電梯事故精選(九篇)

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第1篇：電梯事故范文

關鍵詞：電梯事故；安全管理；原因；措施

中圖分類號： TU229 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

進入21世紀，城市化進程加速，越來越多的高層和超高層的民居建筑開始交付使用。電梯作為其中必不可少的乘載工具，已經完全融入了居民的日常生活中。隨著電梯的普及,電梯事故也時有發生,電梯事故的發生除了給人身安全帶來無法彌補的傷害，以及涉及到事故責任單位的經濟補償外，有時還可能導致社會不穩定事件的發生。因此，必須加強電梯的安全管理，為群眾的安全提供保障。

一、電梯事故原因分析

1.1安裝原因

根據質量技術監督局關于加強特種設備安全管理工作的要求,電梯安裝要由具有相應安裝資質的電梯安裝隊伍承擔。無相應安裝資質的隊伍一律不得參與電梯的安裝、維修和改造。但由于種種原因,電梯安裝工程并不能嚴格按要求作業,有些工程被一些資質不夠的隊伍承擔,有些工程被層層轉包,這些安裝隊伍,既無技術力量,又缺乏安裝設備。更有甚者在電梯的安裝隊伍中,出現了大量既不懂安裝工藝又缺乏基本技能的民工安裝電梯的現象,其工程質量不可靠性和不安全性可想而知。

1.2使用與維護原因

相當一部分電梯使用單位的領導缺乏電梯使用安全意識以及管理知識。單位無管理制度,管理規范不健全。有些單位即使有制度,但執行的卻不多。電梯無專人負責,司機無證操作,隨意脫崗現象嚴重。有的司機(一般為無證司機)或電工對電梯知識一知半解,只為圖方便將門回路短接,使電梯長期處于開門走車狀態。更有甚者將電梯安全保護電路短接,使安全鉗開關,終端限位開關,轎頂急停開關等全部失靈,造成極大危險。有些電梯乘客,損壞矯廂內的設施,用硬物選層,損壞操縱盤。對電梯不進行日常的維護保養或使用非專業人士自行進行保養的現象較為普遍,如某物業公司嚴重違規,長期由無證電梯維修工和保安對電梯進行維保,該公司管理的小區一電梯由電工龔某從底樓操作行駛至一到二樓之間突然停住。龔某拍門呼救,保安聽到后將電梯門打開,準備用梯子幫助龔某下來。但當龔某向外退出半身時,電梯突然向上啟動運行,將龔某擠壓致死。經技術鑒定,該電梯廳門、轎門電氣連鎖均為有效,但存在開門運行的情況,屬人為事故。由此可以肯定的說無專業維保人員,電梯的安全運行無法保障。另外建筑設計者對電梯行業了解不多或土建已按某種型號電梯設計施工后,又進行電梯改型,給電梯的安裝使用造成困難,其中常見的有頂層高度不夠,井道壁機械強度不夠,無單旬機房,無通風設施。

1.3事故所涉及到的人員

部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認為只要電梯能運行就行，而對電梯的安全保護裝置是否完好有效，漠不關心。而且，部分使用單位的規章制度也不夠完善，即使有一些規章制度，因管理者不重視，有章不循，形同虛設。據以往事故的統計，一般發生電梯事故所涉及的人員包括3類。第一類，乘客。通常情況下當電梯事故危害到乘客時，其原因大多是由于乘客在乘坐電梯的過程中電梯設備本體的不安全狀況所導致的事故。第二類，管理人員。在電梯事故所傷害對象為電梯管理人員時，其產生的原因通常是因為習慣性判斷失誤造成的。墜入井道。第三類，維修人員。據多例電梯維修人員受傷死亡的案例說明了一個極其普遍的問題，維修人員通常情況下都是因為違章操作或是在操作的步驟中因疏忽大意而造成的受傷甚至是死亡事故。

二、加強電梯安全管理的措施

2.1樹立安全意識

由于電梯是特種設備,容易發生設備人身和傷亡事故,因此在電梯從業人員中要廣泛宣傳安全的重要性和必要性,牢固樹立安全第一的思想,時時處處把安全放在工作的首位。其次,建立電梯安全管理制度,如電梯安全操作規程、電梯維修保養工作流程、電梯大修改造及應急事故處理工作流程、電梯轎廂困人解救規程、電梯新裝檢及年檢檢測規程、作業人員培訓考核制度、技術檔案管理制度等;設置相應的安全管理崗位,如電梯維修工、安檢員、安全主任等,實行公司經理、安全主任、安檢員、電梯維修工的縱向安全管理、層層落實的安全負責制,保證責任到人。再次,做好電梯的日常檢查,按計劃做好日檢、周檢、月檢、季檢、年檢等。電梯維保人員缺乏安全意識、違反安全操作規程的具體表現有:維修電梯上轎廂頂或下底坑之前未先打急停開關,維修時一人單獨作業,維修現場不掛告示牌和放置護欄,轎廂里未粘貼電梯年檢合格證和乘客使用須知標牌,自動扶梯入口處無乘客使用須知說明,電梯廳門鑰匙隨意亂放等。如果電梯維保單位不能嚴格制訂和執行安全管理制度,將會導致嚴重的后果。

2.2加強維修保養

做好電梯的日常維修保養是維保單位的主要工作,維保單位必須制訂每臺電梯的年度保養計劃,嚴格執行國務院373號文件5特種設備安全監察條例6第32條,即每臺電梯應當至少每15日進行一次清潔、、調整和檢查等。根據電梯的各部件是否易損易耗、是否主要部件及是否安全部件等來劃分該部件的保養次數,并按日保、周保、季保、年保的程序進行。特別是要做好5大部件即限速器、安全鉗、緩沖器、抱閘及門鎖的保養,要善于在保養中檢測數據和發現隱患,如抱閘間隙的大小、剎車皮的磨損、門鎖的嚙合度大小、曳引輪繩的磨損、限速器輪繩的磨損、安全鉗楔塊間隙、安全開關是否有效等。由于電梯是機電一體化的高技術特種設備,啟制動頻繁,運行距離短,負載不穩定,開關門次數多,整機運行磨損較大,加上部分乘客不能正確用梯,導致電梯產生故障的概率高,因此必須對電梯進行較好的維修保養才能保證其正常運行。維修保養的目的,就是使電梯始終保持良好的工作狀態,只要長期細致地做好維修保養工作,就能減少故障,延長使用壽命,減少和消除安全隱患,使電梯安全正常運行。目前存在一種錯誤傾向:電梯重維修輕保養或者只維修不保養,電梯壞了才修,修好就放行。這樣會導致更多的故障出現,也容易發生安全事故,影響電梯的正常運行。

2.3加強電梯相關從業人員的專業培訓

電梯的安全可靠運行，不僅取決于電梯的制造和安裝質量，還取決于電梯維修保養人員的素質與能力。一個合格的電梯維修保養人員，首要的就是要具備專業的工作態度以及高度的責任心。若維護人員素質低及責任心差，就很難對電梯進行準確的維修調試和保養工作，還可能會把小毛病修成大故障。電梯長期帶病運行，極有可能造成設備及人身安全的重大事故。其次，電梯維護工作要求維護人員必須經過專門的機構培訓。通過專業理論和業務技能的教育培訓，具備應有的業務水平，并通過相關技能考試，持證上崗。“既要熟練掌握電梯的機械構造及電氣工作原理、電氣調整和修理等技能，還要掌握電梯安裝工藝及要求，熟悉電梯維護規程的各項技術數據和使用安全操作規程?！本S修人員在工作中應該嚴格按相關規定對電梯進行經常性的維護保養和檢修工作，當電梯發生故障時能迅速、準確地判斷故障原因，并能采用適當的方法進行迅速、準確的檢修，使其能及時投入正常工作。同時，維修人員還必須熟知國家規定的安全作業的法規、制度和規定，并能認真貫徹執行。

三、結束語

電梯設備安全事關重大,一旦發生特種設備事故,將會給人民群眾的生命財產安全帶來極大損害，因此，必須加強電梯的安全管理工作，加大對電梯隱患的安全整改,才能給廣大居民提供安全、便利的使用環境。

參考文獻

［1］許林.電梯的安全使用［J］.電梯工業,2006,

［2］陸斌.電梯常見事故分析[J].品牌與標準化,2009.

第2篇：電梯事故范文

關鍵詞：電梯事故；監督檢驗；對策

中圖分類號：TU229 文獻標識碼： A

一、電梯事故發生的原因

想要將電梯在改造和安裝的過程中，發生的安全隱患，進行完善性的監督檢驗，就要對于電梯所產生的事故進行細致的分析。電梯的事故經常發生的位置，按照系統的種類進行劃分的話，可以劃分為許多種類。分別為：溜梯的事故、蹲底或者沖頂、門系統的事故以及其他的事故。根據國內所發生過的故障案例來分析，其他的事故占總事故的5%左右，蹲底、溜梯或者沖頂事故共占總事故的15%左右，則門系統的事故占總事故的80%左右。明顯可以看出門系統事故的發生次數是最多的。其中促使電梯存在這一系列事故的最顯著的原因，從以下幾個方面可以體現出：

（一）電梯設備自身所存在的安全隱患

1、分析溜梯、蹲底或者沖頂的事故

電梯中的制動器如果發生了故障，那么溜梯、蹲底或者沖頂必然會受到聯系，也會發生故障。平層電梯在引電梯的驅動下形成時，如果制動器不能夠進行可靠性運作，就可能促使溜梯的事故發生，這樣的存在原因是與制動的下閘不能可靠的運作有著一部分原因，極大程度上會對于乘坐電梯的乘客造成剪切的事故。電梯的蹲底事故如果發生了，那么一般情況下一定是與溜梯有直接的聯系。蹲底的事故在發生的同時，一定會存在溜梯的事故，可是溜梯如果產生的話，有可能不會發生蹲底的事故。因此，蹲底事故的發生是溜梯所決定的。電梯在保持停止和停止的裝置都是電梯的制動器所制約的，乘梯人的人身安全是否良好和電梯制動器工作性能的可靠性是有著直接聯系的。那么制動器在故障的情況下所存在的情況，分為電氣和機械兩種。

2、分析門系統中所存在的事故點

電梯運行的過程中，門鎖如果不能夠進行及時的接通，極大程度上會造成電梯層門的故障發生。在維護的過程中，一些維護人員為避免電梯層門的故障頻繁發生，就對其進行了內部的構造改變。讓永磁感應器與原門鎖的開關并聯，在并聯之后就會將門開關的方向，與感應器的位置處于平行的狀態。因為并聯的狀態使得將門關嚴的時刻，永磁感應器就會入位于門上的隔磁板。這一流程無形的將事故的隱患提升，因為門鎖的電氣安全裝置被嚴重的短接。如果門鎖電氣的安全觸點，對于層門的鎖緊功能失去了驗證的時候，證明原門鎖和感應器依然在并聯，再不能夠進行及時發現的話，就會促使電梯在鎖緊的裝置失去效用的情況下，依然進行運作。那么剪切的事故和墜落的事故很大程度上會發生。

門系統的事故在發生頻率上，高于其他多有的事故，其中存在的事故點是門系統自身所存在的。在門系統的結構構造上就不夠合理，所以造成事故的次數就會增加。電梯在上下運行的過程中，每一次都要進行門的兩次開和關，久而久之的重復動作，就會對門系統造成老化的現象，不可靠性就會產生，電梯的事故就會從而發生。其中不可靠性主要體現在電氣聯鎖裝置的動作或者門鎖的機械上。

（二）電梯使用人員自身的原因

一些使用的單位在管理方面，不能夠細致分明。已經擬定出管理方面的規章制度了，可只是形式上的規定，而不能夠進行正式的落實。使得相關人士對于電梯的維護上不能夠有一個正確的重視，其危害性極大程度上顯現出來。甚至一些使用的單位沒有指定管理的規章制度，促使在使用的過程中沒有維護這一概念，更提不上重視度了。其次，一些維護的人員沒有專業的技術支撐，沒有對于電梯進行定期的監督檢驗，而是在電梯發生故障的時候，才進行維修的措施，這樣一來電梯本身就得不到有效的保障，總是被動的在故障的時刻，才能夠得到維修的權利。

二、監督檢驗電梯的對策要加強

國家有關的檢查條例與安裝的安全規范，對于電梯安裝以及質量的監督做出了細致的規定，使得電梯在監督檢驗的過程中，具備了明確的技術指標與政策的保障。所以電梯在監督檢驗的過程中所實施的對策，一樣要與所頒布的規定所同步，讓安全隱患在源頭上解決，使電梯的運行能夠具備安全可靠的特性。其中主要的監督檢驗的對策通過以下幾個方面可以將其概括：

（一）電梯運行系統的工作要確保優質

1、安全開關自身動作的可靠性要增強

電梯所包含的安全性要進行全方位、多角度的考慮，除了對于基本的因素進行深思熟慮之外，對于其他最小的程度上可能發生的危險，都要進行安全裝置的設置。其中基本的安全性因素包含：拖動和電氣控制的可靠性、結構的可靠性以及結構的合理性方面。之所以要進行安全開關自身動作的可靠性增強，是源于監督檢驗的過程中，安裝的維保人員嚴重的出現了，對于安全開關動作可靠性的檢查忽視的現象。因為大大的忽視掉安全開關的動作，可能會產生形式上安全開關是有效的現象，可是開關動作在撥叉或者碰鐵的過程中，安裝的角度或者安裝的位置極度的不合理，促使開關的動作需要啟動的時候，開關卻停止動作，或者開關的動作不具備可靠性，沒有正常的起到相對進行保護的作用，完全展現一個擺設的狀態。因此，安裝的維保人員在一定程度上，一定要對于監督檢查嚴格重視，在開關的動作必須進行的時候，是否能夠進行正常的啟動，要保證安全開關的動作能夠具備可靠性。 2、電氣聯鎖的開關要加強、層門門鎖的裝置要進行更換

監督檢驗在實踐的過程中，清晰的體現出門鎖是最為核心的安全部件。想要避免剪切事故和墜落事故的發生，就要將門鎖把層門鎖住，讓乘梯人想要將層門打開，必須要在層站外采用開鎖的裝置。在監督檢驗的實踐中，主要對以下幾種情況進行重視：

（1）電梯中所具備的層門中的被動門，一定要對其安裝電氣的聯鎖開關。因為電氣的安全觸電不能夠對于層門的關閉狀態進行驗證的話，同時間接的機械又對于層門的門扇進行連接的情況下，沒有被安全鎖住的門扇，就有必要對于關閉位置的電氣裝置進行監督檢驗。

（2）為了能夠使維保和使用的單位將不更換門鎖的僥幸心理消除，在電梯門鎖的采用上，要采用自下向上鉤類型的門鎖，其中鎖鉤在鉤緊的過程中，是根據鎖鉤和施力的元件進行提供的，施力的元件指的就是壓緊的彈簧，在彈簧不能夠正常生效的時候，鎖鉤的重力就會極大程度上產生，從而開鎖就會產生。如果電梯在選擇門鎖的時候，選擇的都是這一類型的門鎖，維保和使用的單位就不能夠擱置，會及時的進行門鎖的改換。

三、總結

綜上所述，電梯在監督檢驗的過程中，應該實施正確的檢驗對策，對于存在的電梯事故首先要做的就是將原因透徹的分析出來，然后要對于原因進行針對性的檢驗流程，在監督檢驗的流程中對于安裝的過程要重點的加強，在最大程度上將事故的源頭成功消除，才能夠將事故的發生率減少。電梯是國民的工作和生活中經常會用到的垂直運輸工具，那么電梯的安全運行承載著很大一部分的重要作用，在運行的過程中對于人的財產和生命的安全有著直接的影響。因此，要將這一高技術含量的工具仔細的斟酌其中的運行流程，要對于國民有一個負責的態度，對于電梯在運行過程中的安全隱患要進行不斷的分析和探索，并且要具備相應的解決對策，同時要將監督的檢驗工作做好，力求將電梯的安全隱患合理消除。

參考文獻

[1]陳永玉.電梯事故分析及檢驗對策[J].中國高新技術企業，2007（14）.

第3篇：電梯事故范文

關鍵詞：電梯；事故；文明乘梯；使用管理；維護保養；救援

中圖分類號：TU857文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）09－0021－02

隨著高樓大廈的不斷增多，電梯已經越來越頻繁的出現在普通老百姓的生活當中，隨之而來的電梯安全問題漸漸顯現出來。我國電梯相關部門對電梯的安全非常重視，對電梯產品質量和使用安全的要求不斷提高，并不斷頒布和修訂與電梯有關的標準、安裝技術規范來防止電梯發生事故，但電梯事故仍然呈逐年上升的趨勢（例如根據國家質檢總局公布的數據顯示，在2010年，全國電梯傷亡事故共發生了44起，在2011年發生了55起），電梯事故已成為嚴峻的社會性問題。

據中央人民政府網站的報道，近年電梯事故中，違章操作占62.7%，設備缺陷占22.7%，意外占8.0%，非法使用設備占6.6%。在事故受傷害人員中，普通乘客占50%，維護保養人員占13%，安裝工人占12%，電梯操作人員占4%，其他包括保安等未經培訓的人員占21%。

電梯發生故障就要啟動電梯突發事故應急救援預案，在最短的時間內安全地解救出被困人員，避免造成人員傷亡。然而，在應急救援過程中，如果電梯維護單位的安全責任制度執行不到位，維護人員的技術不過關，安全意識不強，使用單位管理不到位，被困人員危險的舉動，采用不正確的解救方式或者違規操作，都容易釀成事故，從而造成設備損壞和人員傷亡。

下面以一起電梯事故為例，進行分析，希望同行指正與交流。

1電梯事故基本情況

廣州精都大廈事故：2009年8月12日上午11時許，在廣

州市越秀區站西路精都大廈，5歲男孩浩浩（化名）被發現死在一貨運電梯井。2009年8月13日下午4時許，雙方終于達成初步協議，由精都大廈方向男童父母賠償65萬元。2009年8月16日廣州市質檢局公布此次事故調查結果，排除機械技術故障的可能，認定事故系男童危險操作導致，而商場作為電梯使用單位也負有一定責任。

2電梯事故分析

2.1允許電梯運行時發生的故障率

電梯作為一種機電設備，不可避免地會發生一些故障導致停梯困人。故障是一種保護fail－safe模式，據不完全統計，按照每臺電梯每月大概運行2 000×30＝60 000次計算，允許出現5次故障。

2.2小孩怎么打開轎門

人們可能有這樣的疑問，這么小的小孩怎么能打開轎門呢？首先該電梯是貨運電梯，開門方式為旁開門，而旁開門易于人施加力，其次力的大小為27～30 N?！峨娞葜圃炫c安裝安全規范》（GB7588－2003）8.11.3規定，額定速度大于1 m/s的電梯在其運行時，開啟轎門的力不大于50 N，該電梯運行額定速度為0.5 m/s，國家標準未對1 m/s下的電梯開啟轎門的力作出要求（作用是防止電梯運行過程中的抖動）。那么是否應該設定最小值呢？國家在這方面暫時還沒有明確的規定，筆者也希望國家完善相關方面的標準制度。

2.3防止人員墜落的辦法

萬一轎門不慎被乘客打開，如何防止人員跌落呢？根據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588－2003）11.2.1電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大于0.15 m。因為成年人的身軀寬度一般不小于0.15 m，只要電梯井道內表面設計達到國家規范，就算萬一電梯發生故障停梯，轎廂里的乘客私自打開轎門一般也不容易跌進電梯井道傷亡（如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區內打開，除7.7.2.2所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊，且轎門鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。因為安裝符合要求的轎門鎖的電梯里的人從轎廂里是無法打開轎門的）。

2.4兒童是否可以單獨乘坐電梯

國家雖然沒有這方面的明確規定，但是兒童不能單獨乘坐電梯已是行業內的共識。而且北京、上海等地以地方政府令的形式明確。

事實表明，很多兒童發生的電梯事故都是在沒有成年人陪護的情況下發生的，如果有成年人陪護，及時制止他們的危險行為，悲劇也許就可避免。

2.5貨運電梯是否允許人員乘坐

國家在這方面沒有明確規定，但是專門拉貨的電梯不提倡人員乘坐，且專門需要司機操作的貨運電梯還要由持證電梯司機操作。

3文明乘梯，嚴格管理，規范維保，科學救援

3.1電梯安全

安全是相對的，通常情況下，安全指標是基于風險分析而制定的，制定時必須考慮經濟、社會、技術發展等情況，因而其本身并不能保證絕對安全。電梯是最安全的垂直交通工具，從1853年誕生之日起就打上了安全的烙印。電梯的安全主要依靠日常維修保養、科學有效的管理及乘客的安全行為來保證。

3.2平時乘坐電梯需要遵守的規定

根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG T5001－2009）第十三條，電梯乘客應當遵守以下要求，正確使用電梯：遵守電梯安全注意事項和警示標準的要求；不乘坐明顯處于非正常狀態下的電梯；不采用非安全手段開啟電梯層門；不拆除、破壞電梯的部件及其附屬設施；不乘坐超過額定載重量的電梯，運送貨物時不得超載；不做其他危及電梯安全運行或者危及他人安全乘坐的行為。

3.3使用單位要加強安全管理

根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG T5001－2009）第七條，電梯使用單位應當根據本單位實際情況，建立以崗位責任制為核心的電梯使用和運營安全管理制度，并且嚴格執行。安全管理制度至少包括以下內容：相關人員的職責；安全操作規程；日常檢查制度；維保制度；定期報檢制度；電梯鑰匙使用管理制度；作業人員與相關運營服務人員的培訓考核制度；意外事件或者事故的應急救援預案與應急救援演習制度；安全技術檔案管理制度。

3.4電梯維保單位的職責

根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG T5001－2009）第十四條，電梯維護保養單位對其維保電梯的安全性能負責。對新承擔維保的電梯是否符合安全技術規范要求應當進行確認，維護后的電梯應當符合相應的安全技術規范，并且處于正常的運行狀態。維保單位應當履行下面的職能：維保單位應當按照有關安全技術規范及電梯產品安裝使用維護說明書要求，制定維保方案；設立24 h維保值班電話，保證接到故障通知后予以排除，接到電梯困人故障報告后，維保人員及時到達維保電梯所在地實施現場救援，直轄市或者設區的市抵達時間不超過30 min，其他地區一般不超過1 h；制定應急救援預案和措施；在維保過程中，發現事故隱患及時告知電梯使用單位，發現嚴重事故隱患，及時告知當地質量技術監督部門等等。

3.5電梯應急救援時的基本要求

電梯里有乘客被困，要安全的把乘客救出，筆者認為應當做到下面幾點基本要求：①平時應做好電梯的宣傳工作，提高乘客的自我保護意識。目前了解電梯基本知識和應急救援的人員不多，乘客對電梯普遍存有恐懼感，遇到緊急情況就驚慌失措，或者不按應急救援方式倉促逃生，釀成事故。②應當有醒目的報警方式提示。在電梯轎廂里應有緊急報警有關說明，告知乘客此時應注意的事項，防止乘客出現危險的舉動。③應有有效應答裝置。電梯轎廂里緊急報警裝置采用對講系統以便與救援服務持續聯系，在啟動對講系統后，被困乘客應當不必再做其他操作。轎廂里還應當設計應急照明裝置，在正常照明電源中斷時，能夠自動接通應急照明電源。④應當及時救護。接到求救信號后，專業人員能以最快的速度趕到現場并按緊急救援操作說明與要求盡快將乘客解困。

3.6救援時使用單位需知

相當多的事故是在救援時發生的，那么救援時使用單位需知下面幾點：①使用單位授權救援被困乘客的人員應通過維保單位的培訓；②培訓內容應與特定的電梯設備相符，并應不斷更新；③所授權的救援人員僅可通過層門解救電梯內乘客；④所授權的救援人員無法通過手動和電氣應急裝置移動轎廂時，應與維保單位取得聯系；⑤使用單位應告知其授權的救援人員只能由維保單位實行救援作業。

第4篇：電梯事故范文

【關鍵詞】電梯；安全隱患；維護保養

引言

近年來，隨著高層建筑的增多和物流企業的發展，我國電梯擁有量迅猛增長。這為人們的日常生活和生產經營提供了極大的便利。但上世紀八十年代末和九十年代初安裝的電梯，由于管理工作中存在著不少問題，尤其一些使用單位缺乏專業的電梯管理人才，不能按操作規范使用電梯，加之電梯長期使用的磨損，這些都為電梯安全運行埋下了事故隱患。

1.電梯缺陷或隱患

根據相關調查資料，對老式貨梯在設計、安裝、使用和維護中存在的事故隱患和缺陷問題進行了解和分析，得出如下事故隱患及缺陷：

1.1 一般安全隱患或缺陷問題

①曳引機漏油嚴重超標、曳引繩繩頭鎖緊螺母松動、鋼絲繩和齒輪磨損嚴重；

②轎頂無護欄、轎廂內無應急燈和報警裝置或失靈；

③限速器超期未校驗；

④設備無接地線或接地不合格、控制屏內電器配件老化；

⑤機房溫度過高，通風、照明差、井道燈不亮；

⑥底坑有積水、消防設施達不到要求。

1.2 重大安全隱患或缺陷問題

①無相序繼電器或失靈；

②制動器抱閘保護缺陷或開閘間隙超標；

③安全保護開關失靈（安全鉗、漲繩輪）；

④曳引鋼絲繩磨損超標；

⑤限位與極限開關失靈或同時動作、底坑停止開關失靈；

2.事故隱患產生的原因

2.1 電梯設計的缺陷

我國上世紀八十年代至九十年代初投入使用的電梯，在轎頂配重側未設計安全護欄，這對維修人員在電梯井道內站在轎頂上進行維修、保養或慢車行駛進行檢修帶來嚴重安全問題。因此，在后期根據相關的安全技術管理規范，電梯安裝維修保養公司將逐臺改造安裝好安全護欄。

電梯主控線路引發設計局限性及陳舊性。這種情況主要發生在國內設計的一些電梯上。如國內設計的電梯轎廂系列一般都采用活絡轎廂。這種轎廂若受力不均，引起變形，就會使得轎廂上固定的門系統、井道信號系統各部件之間位置發生變化，造成門系統動作不靈活，平層精確度變差，影響電梯的可靠性。

又如貨梯中常見的相序保護，大多設計在控制柜電源輸入端，只對進線的三相電源的錯斷相保護，而從總電源開關到電機定子繞組之間須經一系列觸點和接線端子，因這些接線端子發熱松動或觸點燒蝕、接觸不良等故障造成的電機缺相，恰是目前斷相保護電路不能檢測和保護的。為此，可采取有效改進防止接觸器在換向時出現的瞬間短路現象，即有效控制觸點燒蝕、接觸不良等故障造成的電機缺相問題。

2.2 電梯制造的原因

由于我國電梯制造業起步較晚，發展又較快，各生產廠家技術力量、設備狀況高低不齊，加之早期我國相應的技術標準和規范又不完善，所以前期生產的電梯普遍都存在著不少制造缺陷。生產的電梯的隱患主要來自使用劣質的配套件；機械、電子配套件如限速器、安全鉗、可控硅模塊、電子元件及電路板等，從而造成門鎖失靈、夾人、沖頂、蹲底甚至更嚴重的事故。

2.3 安裝的原因

首先，無資質安裝。根據國家有關部委關于加強電梯安全管理工作的要求，電梯安裝要由具有相應安裝資質的電梯安裝隊伍承擔。但由于多種原因，電梯安裝任務有時被層層轉包給一些小的電梯安裝隊，這些安裝隊往往是幾個人湊在一起，掛靠在有安裝資質的安裝公司名下，其本身既無技術力量，又無安裝設備，其安裝質量無法保障。隨著國家質量技術監督部門的規范管理及電梯主管部門管理工作的加強，這種情況已逐漸杜絕，但已安裝并投入運行的電梯遺留的問題并未徹底解決。

其次，不按規范施工。此種現象普遍存在于安裝維修保養資質較低的電梯公司。有些單位為了節省資金，將項目承包給安裝維修保養資質較低的電梯公司或一些掛靠公司的施工隊安裝電梯。如某單位一部M-B/DS型電梯轎廂導軌及對重導軌的固定支架在遇到磚墻的位置時僅僅用10CM的膨脹螺絲固定，則說明施工人員根本未按規范施工。

2.4 使用的原因

首先，電梯管理工作不到位。從一般安全隱患和缺陷可以看出，相當一部分電梯使用單位無管理制度。檢查之中還發現即使有制度也不全面，完全執行的單位也不多。電梯無專人負責，電梯司機無證操作、隨意脫崗現象比較多。究其原因是電梯使用單位的領導缺乏電梯管理的意識。

其次，電梯使用不當。有的電梯工或電工對電梯知識一知半解，只為圖方便將層門鎖短接，使電梯長期處于開門走車狀態。更有甚者，將電梯安全保護電路短接，使安全鉗開關、終端極限開關、轎頂緊急開關、底坑急停開關等全部失靈，造成極大安全隱患。對于無司機操作的客梯，乘客的不文明行為也是造成電梯事故隱患的一種原因。如有的乘客將轎廂內的通信電話、應急燈拆走，有的乘客選層時不用手指，而是用鑰匙、筆等物品將操縱盤損壞。

再者，電梯缺乏必要的維修保養。對電梯不進行定期維護保養或由使用單位的非電梯專業人員自行維護保養的現象較普遍。在這種情況下，電梯的安全運行無法保障。如某單位在電梯曳引鋼絲繩上涂黃油，說是為了保護曳引繩，但是涂黃油會降低電梯曳引能力，使曳引繩在曳引槽中打滑，容易發生溜梯、蹲底等事故。

為了預防上述問題，應從管理方面入手，建立完整的電梯管理體系并嚴格遵守電梯維修保養規范，由此可以大大降低事故和補救電梯的缺陷引發的故障。

3.危害

事實證明，電梯在設計、制造、安裝及使用中都可以產生事故隱患或缺陷，同一事故隱患或缺陷也可在不同階段產生。如電梯在正常運行時絕不允許出現開門走車現象，有可能是電梯在制造安裝中使用了劣質的門鎖造成的，也可能是電梯司機或維修人員短接了門鎖造成的，但是開門走車的后果十分嚴重。從電梯存在的問題中可見，這些缺陷或隱患對電梯的安全運行是十分危險的，如不及時發現并排除，隨時可能發生事故，給國家財產和個人生命安全造成極大的威脅。為預防消除這一切安全隱患，就必須嚴格遵守電梯管理規范及標準。

4.對策

技術和管理對于降低電梯事故非常重要，根據國家對電梯的管理文件、規范、標準以及安全標準化要求，要做到“兩手抓，兩手都要硬”。

4.1 當電梯經過長期投入使用，管理和日常維護保養更為重要，應該作到定人管理、定時檢查、定期檢修。一是要采取定人定職管理，管理人員必須具備電梯專業知識和操作資質，熟悉電梯的特點、運行特性，并按管理規范作好運行記錄，發現問題或有不正常情況均應寫入運行記錄。二是查看動力傳動機械，有無磨損或變形，是否良好，鋼絲繩是否發生毛刺或受損等。根據運行記錄和檢查記錄對電梯存在的安全隱患及時整改處理，確保電梯在任何情況下、任何時間都能正?？煽康匕踩\行。

4.2 國家有關部門應繼續強化電梯設計、制造、安裝、維修、保養、報廢的管理工作。對于電梯設計制造普遍存在的問題，一方面國家在今后的電梯安全規范中應提出更完善更嚴格的標準；另一方面電梯生產廠家應根據已出現的問題及時加以改進。電梯安裝維修保養質量的監督更不容忽視，雖然近幾年通過整頓電梯安裝隊伍，安裝質量有了不少的改進，但因安裝工作點多面廣，人員復雜，靈活性大，又直接關系到電梯的安全運行，所以主管部門應作為一項重要工作長期緊抓不放。

第5篇：電梯事故范文

這仿佛是宿命般的魔咒悲劇，同樣是地鐵4號線，同樣是扶梯逆行，同樣涉及港鐵公司……如果將事發地深圳置換為北京，多像扶梯事故重演?當然，盡管事發地不同，仍然讓人有時空錯亂、心理凌亂之感。

北京“7?5”扶梯事故，注定會載入城市發展史，起碼會進入地鐵史、電梯史。盡管此前也發生過扶梯事故，但以此次扶梯事故為起點，各地仿佛染上了傳染病，“爭先恐后”地發生多起扶梯事故、電梯事故，此起彼伏，防不勝防，每一起都讓人心驚肉跳，每一次都讓人唏噓不已。當然，不是說“7?5”扶梯事故打開了潘多拉魔盒，而是因為該事故逼迫人們必須審視電梯事故，必須關注我們日常所用的電梯，必須咀嚼慘劇、反芻現實，避免傷亡一次又一次地復制。

從北京“7?5”扶梯事故到深圳“7?10”扶梯事故，再聯系穿插其中的若干起電梯事件，我們應清醒地認識到三大現實命題。

其一，不只是奧的斯電梯該叫停。北京“7?5”扶梯事故的主角是奧的斯扶梯，業已被證明存有設計及維保缺陷。日前，國家質檢總局專門發出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。尚不知道這種型號的奧的斯扶梯有無被全部叫停，但是必須叫停的不能只是奧的斯電梯，深圳“7?10”扶梯事故的主角是一種名為CNIM的電梯。CNlM，網絡語諧音?多么富有現實隱喻與諷刺意味!可以預料的是，CNlM將重蹈奧的斯被叫停之路。但是僅僅叫停CNlM嗎?

其二，如何反思電梯事故，避免悲劇重演?在一系列電梯事故發生后，亞洲通訊社社長徐靜波在微博上透露：“國內媒體的一位記者剛才問我一個問題：如果日本出現像北京地鐵自動扶梯倒轉死人的問題會怎么處理?我回答：首先是警察馬上會以‘業務過失’嫌疑對電梯公司立案搜查，逮捕責任者：其次是電梯公司和管理公司社長會立即舉行記者會道歉，坦白事故原因，社長可能會引咎辭職；最后是這家公司的電梯賣不出去?！?/p>

全盤克隆別國處理電梯事故的手法，也許不太現實，但是他山之石，總可以攻一點點玉吧?遺憾的是，我們看到在“7?5”電梯事故之后，既沒有人辭職，也沒有人被逮捕，甚至連死難者家屬索賠120萬元的心愿都不能實現，責任方目前只同意賠償70萬元。如果違法成本太低，如果懲處只是罰酒三杯，怎能讓相關責任人汲取教訓，又怎能殺雞駭猴?

其三，更需反思的是城建時代的快餐工程與劣質文化。電梯事故偶然嗎?并不偶然!可以悲觀地說，我們接下來將要面臨電梯事故大爆發的時期，與其說電梯太不厚道、質量不可靠，不如說是我們是在還賬而已。近年來，城市發展迅速，公共建設突飛猛進，但質量并未完全跟上趟，劣質工程四處出沒，電梯事故只是一個較為醒目的符號而已，它率先引爆了快餐工程的致命缺陷。除了電梯，我們還經常看到最短命建筑、最短命公路，甚至一些工程在建時就一命嗚呼、轟然坍塌。

第6篇：電梯事故范文

關鍵詞:電梯，檢驗，事故

一、電梯檢驗過程中潛在的危險源

從《電梯監督檢驗規程》所列出的檢驗項目和內容來看，主要存在以下三種形式電梯檢驗過程的危險源：

《一》、電氣傷害事故危險源

在電梯檢驗過程中，造成電氣傷害的危險源有：

(1)違章作業，為了貪圖快，省事不嚴格按照檢驗規范進行檢驗；

(2)人為的無意識接觸高壓帶電部件，如變頻調速電梯控制柜內高壓電容、380V電梯動力電源線等；

(3)不符合電氣安全規范要求，即不合格的產品或者老化、破舊測量儀表等檢驗工具；

(4)測量儀表等檢驗工具使用不當，如超范圍、超量程使用等。

《二》、機械傷害事故危險源

機械傷害危險源分布在電梯檢驗過程中非常廣泛，任何可移動、旋轉部件都可能對檢驗人員造成機械傷害，其中最常見為剪切、擠壓、撞擊和咬入。

(1)剪切傷害：剪切傷害主要存在于電梯層門進出口位置，當檢驗人員從廳門進入底坑或者轎頂時，有可能被運動的轎廂剪切的可能。

(2)擠壓傷害：擠壓傷害主要易發生于轎頂或者底坑，檢驗人員在轎頂或者底坑作業時，如果操作失誤或者站立位置不當就有可能被轎廂及其附件等運動部件擠壓造成傷害。

(3)撞擊傷害：任何可移動、旋轉部件都可能對檢驗人員造成撞擊傷害，如人無意識的接近旋轉部件，曳引輪、導向輪垂直度偏差測量，限速器動作試驗等等。

(4)咬入傷害：電梯鋼絲繩檢驗時需近距離觀察鋼絲繩是否有斷股斷絲以及用游標卡尺測量鋼絲繩直徑，是否齊備擋繩裝置，此過程中如果突然啟動時電梯沒有斷電，手指就有可能被鋼絲繩進出曳引輪處咬人，造成傷害；

《三》、墜落傷害事故危險源

由于電梯檢驗部分作業屬高空作業，檢驗過程中檢驗人員需進入底坑、轎頂等處進行檢驗，因此對墜落傷害事故危險源存在隱患，具體表現為：

(1)進入底坑檢驗時如果底坑爬梯安裝不牢固而造成墜落危險；

(2)電梯層門開鎖裝置檢驗。需從電梯廳門外打開廳門才能檢驗開鎖裝置，如站立不穩或者用力過猛可能從打開的廳門處墜落；

(3)曳引鋼絲繩張力偏差測量。測量曳引鋼絲繩張力最常用的方法是站在轎頂用彈簧拉力計拉對重側鋼絲繩張力，此過程同樣也存在著墜落的危險性；

(4)導軌垂直度測量。測量導軌垂直度時經常需要身體探出轎頂邊框投影范圍外進行測量、放線，因此就有從轎頂滑落的危險性；

(5)安裝在轎底的電梯超載裝置檢驗。有部分是安裝在電梯轎底下梁上的電梯超載裝置，測試時手需伸入下梁上部人為動作超載開關，如操作不當或者超載失效電梯關閉層門后將啟動上行，而帶起檢驗人員造成墜落危險。

二、 事故預防可采用的措施

《一》、增強檢驗人員的安全意識和檢驗操作技能

在電梯檢驗過程中，檢驗員是檢驗現場的總負責，因此檢驗員的檢驗操作技能和安全意識起著至關重要的作用。

(1)提高檢驗人員的業務素質。

業務素質是檢驗人員對自己所從事的工作，能否對技術要求、安全要求正確地全面掌握，自己的工作能否勝任，所反映出的就是檢驗員自身的業務素質。決定工作過程中的安全性，就在于檢驗員的業務素質。因此檢驗人員的檢驗操作技能對檢驗安全來說是至關重要的。

①檢驗人員的現場培訓及交流。電梯檢驗是一項實踐性很強的工作，因此組織檢驗人員現場示范，現場交流，對高效的檢驗方法推廣安全性，可取到舉一反三的效果。

②檢驗人員應嚴格按照《電梯監督檢驗細則》、《電梯監督檢驗規程》規定的檢驗方法進行檢驗?！峨娞荼O督檢驗細則》是檢驗機構根據《電梯監督檢驗規程》進行細化制定的，其中詳細規定了電梯檢驗的流程、檢驗方法、安全注意事項?！峨娞荼O督檢驗規程》是國家質量監督檢驗檢疫總局頒布的檢驗大綱，它主要規定了對電梯監督檢驗的方法、內容和項目。定期對檢驗人員進行培訓，嚴格恪守《細則》和《規程》規定的方法和步驟進行檢驗是非常重要的一種安全措施。譬如檢驗電梯可動部件時一定要斷電，或者打掉電梯急停開關才可以進行檢驗。一定要做好絕緣防護才能檢驗帶電部件。一定要仔細觀察轎廂所處位置才能進入底坑、轎頂以防止剪切或者墜落傷害。

(2)提高檢驗人員的思想素質

思想素質是檢驗人員工作責任心的集中體現，反映出檢驗員對安全的重視程度，在檢驗的全過程中起著至關重要的作用。工作時部分存在僥幸心理的檢驗員，往往認為工作中做的措施這樣那樣太麻煩，特別是有的工作，處理問題的時間不如布置安全措施的時間長，從而不履行必要的安全程序，最終導致工作不到位。就此可見，加強安全規章制度的執行力度可以從根源上提高思想素質。

(3)提高檢驗人員的心理素質

心理素質是人對安全生產的一種心理狀態，在接受一項檢驗任務后的檢驗人員，較低心理素質的人，往往表現出考慮不全面，拖三拉四，給檢驗安全留下隱患。而較高心理素質的人，對聯想工作的全過程，往往要進行自己的思維運作，有較多的考慮，工作任務高效安全的完成。所以應定期對檢驗人員進行培訓增強過硬的心理素質是必要的。

《二》、把好檢驗環境關

惡劣、昏暗的檢驗環境往往會發生觸電、機械撞擊、跌倒、墜落等事故，因此在檢驗安全下把好檢驗環境關是很重要的。譬如在檢驗人員從層門進入轎頂檢驗時，如現場視線不清，環境昏暗，檢驗人員打開廳門后難以看清楚轎廂所處位置而造成墜落。同樣昏暗的環境也使機械部件的漏油造成地面或者轎頂油滑使跌倒的可能性大大增加；觸電、被高速旋轉的部件撞擊的危險也是大大增加；譬如檢驗人員在轎頂測量曳引鋼絲繩張力時，油滑的轎頂站立面將會使滑倒的可能性大大增加。因此《電梯安裝驗收規范》、《電梯監督檢驗規程》分別規定了實施現場檢驗時的安裝驗收條件和檢驗條件，即對現場清潔檢驗，不應有與電梯工作無關的設備和物品。需有永久性照明燈才能進入底坑、機房的通道內，不得500V的轎頂照度。對于電梯驗收條件的不符合，檢驗人員有權拒絕驗收直至符合安全要求。

《三》、堅持做好檢驗人員個人防護工作

檢驗員的個人防護是最后一道防線，即使事故發生也能最大限度的減輕事故對人體的傷害，因此進入檢驗現場后，安全帶、工作鞋和安全帽必須佩戴。因為驗收檢驗電梯時，往往還未完工的土建工程，在工地上因為高處墜落的物件造成人員傷亡的事故也是屢見不鮮，所以只要進入到工地，檢驗人員都應戴安全帽。同樣絕緣的工作鞋可以防止意外的觸電危險。

三、結 論

在目前有發生的情況下的電梯安全事故時，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：①、當人員打開層門進入井道時，控制系統自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員控制下以檢修速度運行，避免

轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，轎廂方能夠快速運行；②、開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員控制下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；③、當打開電梯轎廂非所在層層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態，防止人員墜落井道故的發生。

參考文獻

[1] 鐘陽,張明鶴.永磁同步曳引機在電梯檢驗中所遇到的諸多問題[J].價值工程,2010,(10) .

第7篇：電梯事故范文

關鍵詞：連續事件理論 工地電梯墜地 安全隱患

中圖分類號：TU857文獻標識碼： A 文章編號：

一 連續事件理論概述

連續事件理論基于海因里希提出的事故因果連續理論發展而來，是一系列事故致因理論中重要組成部分，也是事故預防工作中應用最多的理論。連續事件理論認為，事故是一系列事件發生的后果。這些一系列的事件，一件接一件地發生，最終導致了事故的發生。但是只要這一系列事件中只要有一件不發生，事故也就不會發生。在這一系列事件中的任何事件，都是事故原因的重要環節，也是事故預防工作的潛在目標。

連續事件理論既是一種事故致因理論，更是對事故發生方式的抽象。實際上，對連續事件的描述包括了所有可預防的事故原因。連續事件理論并不局限于確定在這一連續事件中熱河導致事故發生的特殊聯系，，但是它對于深入研究事故并且設計出適當的事故預防方法是很有用的。

二 應用連續事件理論分析武漢“9.13”工地電梯墜地事故

1. 武漢“9.13”工地電梯墜地事故概述

事故時間： 9月13日13時26分

事故地點：武漢青山區“東湖景園”還建樓C區7-1號樓建筑工地

事故過程：事發時正值工人上工時間，該棟建筑目前正在進行外墻粉刷工程。事故電梯搭載的是粉刷工人，在上升過程中，電梯突然失控，直沖到34層頂層（距地面100米）后，電梯鋼繩突然斷裂，廂體呈自由落體直接墜到地面，梯籠內的作業人員隨籠墜落。

事故損失：19人不幸遇難，并造成武漢市在建工地全面停工排查隱患，直接經濟損失1800萬元。

處理結果：定性為重大安全責任事故。28名事故責任人員受到嚴重處理。

2.原因分析

造成傷亡的直接原因是升降機墜落。經調查已確定造成升降機墜落的直接原因是升降機導軌架第66至67標準節的4個連接螺栓只有左側兩個有效連接，右側（受力側）螺母脫落，無法受力。另外還有一個重要原因需要引起關注，既事故升降機當時存在超載現象。核載12人的升降機，發生事故時除載19人外，同時搭載245千克的物料。

繼續挖掘更深層次的原因，即以上事件之前的事件。升降機有螺栓失效既可能是設備租賃安裝單位安裝時遺留下的隱患，也可能是安裝合格但在后期使用過程中施工單位對升降機的養護，檢修不到位造成的。事故升降機的超載，屬于工人的違規操作。建設工程安全制度規定升降機運行時必須由符合資質的駕駛員操作，所以理論上此類違規操作會被升降機駕駛員制止，但事故發生時正處上工時間，嚴格來說工作即將開始但還不屬于工作時間，升降機駕駛員沒有處于崗位。另外工人在沒有駕駛員的情況下擅自操作升降機也反正出安全意識淡薄，對安全制度重視程度差。

從管理層面繼續深入分析以上內容。升降機有螺絲松動若是設備租賃安裝單位安裝時遺留下的隱患，那說明施工單位在設備安裝驗收過程中存在問題，相關人員存在瀆職。而升降機螺絲松動現象是由于施工單位在升降機的使用過程中的養護檢修不到位，那么說明施工單位相關人員并未嚴格遵守設備維護保養條例，執行不力，管理人員也負有不可推卸的責任。武漢一家從事多年工程建設的公司負責人透露道“施工升降機相當于臨時電梯，平時日常維護很少有人管”也從側面印證了此種可能。至于在上工時間段升降機駕駛員是否應該上崗，管理人員未明確上工時間段升降機的使用問題，并任由升降機在無駕駛員的情況下自由啟動，留下事故隱患，屬于管理人員的失職。而施工人員在無駕駛員在場的情況下擅自使用升降機并毫不顧及升降機的荷載，如此淡薄的安全意識反映出施工企業對員工的安全培訓不到位，安全制度落實不力。經過調查，該工地多個管理職位存在頂替現象，多名管理人員不具備相關從業資格（有證的不干活，干活的沒有證）。

根據連續事件理論，一系列的事件，一件接一件地發生，最終導致了事故的發生?！?.13事件”的分析比較復雜，因為事故的發生是多個事件共同作用的結果，其發生的原因也存在多種可能的原因。將以上分析用樹圖表達如下。

3.經驗教訓

武漢“9.13”工地電梯墜地事故再一次敲響了建筑施工安全管理的警鐘。該事故暴露的主要還是管理問題。因此，切實加強對安全生產管理制度的制定與落實；加強對施工機械的安全生產檢查和隱患排查；杜絕相關人員證書資質不符和要求的現象；杜絕特種設備未有有資質的操作人員操作的現象應成為管理重點。建筑施工從業人員，尤其是安全管理人員應充分吸取事故的教訓，避免在今后的工作中重蹈覆轍。

三 連續事件理論的簡評與展望

雖然連續事件理論的發展還不完善，對事故過程的連續分析顯得無能為力，并且還沒有給出對于事故調查分析、預測和預防方面的普遍和有效的方法，但其在為企業安全生產做出貢獻的同時也在不斷完善自己。連續事件理論有助于從本質上闡明事故發生的機理，為事故的分析、預測和預防奠定了基礎；有助于人們認識事故的發生、發展和形成過程，增加了企業的安全生產理論知識，積累安全信息，豐富安全教育的內容，提高安全教育的水平，指導安全生產及預防事故的再現具有重要作用。

參考文獻 （2條）

第8篇：電梯事故范文

[關鍵詞]事故 安全 措施

中圖分陳類號：TU857；X959 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0197-01

我國已成為電梯使用量最大的國家，電梯的安全運行關系到人民群眾的生命財產安全。近年來，各類電梯安全事故頻繁發生，重特大事故時有發生。惡性事故的慘痛后果造成了無可挽回的生命財產損失，令人震撼。每一份事故分析報告，都能披露出電梯事故發生前的各種問題，事故隱患受到的漠視。所有這一切不能不引起人們的深思：究竟如何才能構筑真正有效的安全生產平臺，有效遏制電梯事故的發生，這是一個值得深思的問題。

1.電梯的現狀

目前我國取得電梯類特種設備制造許可證的企業已近500家，在用電梯數量已超過200萬臺，每年新增40多萬臺，全國取得電梯安裝、維修許可證的中小施工企業有5000多家，保養難，維修難，已成為現在的嚴峻的問題。

2.電梯事故的原因

使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發生，也可能不發生；但是兩個條件都具備，則電梯事故一定發生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預防電梯事故的發生。

3.電梯事故案例及分析

許多電梯事故發生前，不是我們沒有發現隱患，而是漠然處之，存在僥幸心理，聽之任之，任其發展，其結果是事故必然爆發。有些人看不到隱患“立即整改”和“限期整改”的區別，甚至把“違章操作，帶病運轉”視為正常狀態。

3.1 電梯維修工被壓井底

正在裝修中的某公司大樓內發生一起電梯“咬人”事故。當天下午，取得電梯維修資格證書的某公司王某獨自深入電梯井底對電梯進行調試。因為要進入電梯井底，王師傅先把電梯轎廂調到停在二樓的位置，然后利用鑰匙打開了一樓的手動電梯門，進入井底作業。王師傅在維修電梯時把電梯上下升降給鎖住了，正常情況下各層人員無論如何是打不開電梯上下樓的。令王師傅沒想到的是，一場致命的危險和他開了一個玩笑，公司員工小羅在二樓準備下樓時，為了圖方便，來到電梯門前輕輕按了一下下樓的指示鍵，電梯門大開了，小羅走進電梯，再按下樓鍵時，電梯"砰"的一聲直接跌到了一樓。

事故分析：

以上事故是電梯維修人員在維保過程中違規操作造成的自身傷害。事故中維修工獨自一人維修并下入到電梯底坑中，無人配合，無人進行監護，更沒有立指示標牌。而其進入底坑之前，未將電梯轎廂內的檢修、急停開關打下，進入底坑后又未將急停按鈕按下，使得電梯一直處于正常運行狀態，在有人呼梯后，電梯自動運行而最終導致其受到傷害。

事故思考：

從上述事故上可以看出電梯維修人員在進行維修保養時，安全意識較差，對于一些電梯故障， 自認為是小故障，常一個人去處理，這樣既沒有了安全的監護，又沒了安全的保障。在電梯維修過程中，不管是上轎廂頂部、底坑，還是電梯機房，在維修中一定要先將電梯電源斷開。需運行檢查時，也要將其處于檢修狀態進行。

3.2 墜落電梯井道

一家工廠的一位工人，在搭乘貨運電梯時，一腳踏空，從四樓電梯口一直摔到一樓，當場死亡。 該企業一位姓付的負責人先生介紹，當天下午，這名女工在四樓包裝好貨物后，就把貨物推到貨運電梯口，而此時貨運電梯停在一樓。女工可能覺得走樓梯麻煩，打算人貨一起搭乘電梯下來，經過電梯門口時，發現電梯門開著，沒往下看就一腳踏進去，結果一腳踏空，從四樓電梯口一直摔到一樓，人當場就不行了，在送到醫院后，搶救不治而亡。 付先生說公司有過規定，貨運電梯是嚴禁乘人的，該名女工來廠才半年，從事的是包裝工種，對相關規定不是很了解。

事故分析：

此事故是電梯電梯廳門敞開著，無人把守，又沒有懸掛標識牌和設立防護欄情況下，誤以為廳門開著，轎廂就在該層，而誤入井道，造成事故。

事故思考：

此事故提醒乘客，在進入電梯轎廂前一定要注意觀察，看電梯是否在該層站后再進入。如果作為電梯的管理者，做到了對乘客宣傳乘梯安全知識的宣傳，將乘梯須知及安全注意事項告知乘客。

3.3 平層超差引起的墜人事故

某機械廠金工車間主任準備從3層到1層找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽到3樓呼叫，就把電梯開往3樓。當電梯從上往下運行將到達3層時，駕駛員停下電梯拉開層門50CM左右準備相告不能載客，想不到該主任見3層門緩緩打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。

事故分析：

此事故是由于電梯駕駛員違章操作――電梯未到平層位置，在轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了3樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。

事故思考：

此事故起因來自電梯操作人員的違章操作，這給我們電梯管理者提了個醒：在電梯管理上，我們不但要有嚴謹的安全操作規程，還應要求操作人員熟練掌握，并在實際工作中嚴格遵守。 另外還要嚴禁電梯操作工不經培訓無證上崗。

4.電梯安全事故預防措施

4.1使用單位應加強管理，建立以崗位責任制為核心的電梯運行管理規章制度，包括事故與故障的應急措施和救援預案等。按規定配備持有電梯安全管理特種設備作業人員證的管理人員。

4.2定期組織員工參加職業安全培訓，《電梯安裝維修人員安全手冊》作為培訓教材和現場安全施工的工具書，人手一冊，不斷加強現場作業人員的安全意識。

4.3強化四級事故掌控。即結合典型案例，理性認識事故，強化服務意識；組織現身說法，深入分析事故，掌握服務技能；注重隱患排查，嚴密防范事故，提升服務品質；啟動應急預案，穩妥處理事故，提高服務滿意度”。當遇到管道爆裂跑水、電梯設備濕水、停電、運載貨物、停梯關人等突況維修人員應以以最快的速度進行處理。定期開展以“突發停電、消防疏散、電梯困人事故處理”為內容的大規模安全應急演練，從而提升員工應對突發事件的敏感度。

4.4加大對乘梯知識的宣傳力度，在電梯轎廂張貼安全乘梯須知，確保乘客在應對突發事件時知道如何處理。

5.結束語

電梯事故的管理與預防應從電梯設備的安全管理和電梯乘梯安全常識的普及兩方面入手，只有不斷加強和完善電梯行業的安全法規建設和員工的素質提升，才能使事故減少到最低，也能更有效的預防事故的發生。

參考文獻

[1] 賀小明.電力建設現代安全管理[M].武漢：武漢大學出版社，1999.轉貼

第9篇：電梯事故范文

關鍵詞：電梯；電氣故障；檢修措施

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

新時期我國經濟的飛躍發展以及科學技術的高速發展，使得越來越多的高樓大廈在大中小城市出現，而電梯顯而易見已經成為當今人們生活中不可或缺的工具。然而近年來國內電梯安全事故頻發，加強電梯的安全性能和故障排除，確保電梯的安全運行是電梯從業人員的首要任務。電梯一旦出現故障，必然影響用戶的安全使用，由于一些電梯故障的特殊性、隱蔽性，往往會導致故障不能迅速得到排除而延長電梯的檢修時間。

二、電氣出現故障的原因

1、自動開關門機構及門聯鎖電路關門運行是電梯安全運行的首要條件。門聯鎖系統一旦出現故障 ，電梯就不能運行 ，這屬于正常現象。但是 ，電梯不能正常運行屬于故障 ，它是由包括自動門鎖在內的各種電氣元件的觸點或連接線路的接頭不良或調整不當造成的 ；

2、電子電氣元件絕緣在長期運行后總會由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統的斷路或短路引起電梯故障。繼電器、接觸器、開關等元件觸點斷路或短路引起的故障在繼電器、接觸器構成的控制電路中，其故障多發生在繼電器的觸點上，如果觸點通過大電流或被電弧燒蝕，觸點被粘連就會造成短路.如果觸點被塵埃阻斷或觸點的簧片失去彈性就會造成斷路，觸點的斷路或短路都會使電梯的控制環節電路失效，使電梯出現故障。

3、電磁干擾微控技術在電梯中廣泛應用 ，諸如調速系統、控制系統、信號的傳輸、開門機的控制 ，均以計算機控制替代了繼電器、接觸器、阻抗元件和傳輸器件。微機的廣泛應用對電氣控制系統的可靠性要求越來越高?？垢蓴_被列入電氣故障的范疇。電梯運行中的各種干擾主要是外部干擾 ，如溫度、濕度、振動、電網的接法 ，逆變器自身產生的干擾、操作人員失誤及負載的隨機變化等。在這些干擾的作用下 ，電梯的控制會產生錯誤致使發生故障。 電磁干擾主要有以下 3 種形式 ：

（1）電源噪聲 ：當干擾由電網電源及電源引入線、接地形式錯誤的地線而侵入時 ，特別是當電梯與其他經常變動的大負載共用電網時 ，產生電源噪聲干擾 ；

（2）從輸入線路侵入的噪聲干擾 ：當輸入電源線與其他系統采用公共地線（保護線和工作零線共用一根線的三相四線制供電）時，就會有噪聲侵人；

（3）靜電噪聲：由摩擦產生的靜電，電壓可高達數萬伏。針對以上情況，微控電梯的電源一定要采用三相五線制，即保護線（PE）與工作零線（N）分開，不允許短接，以防止系統產生的雜散電流干擾微控計算機的正常工作。

三、電氣控制系統故障尋找思路 電氣控制系統故障有時比較復雜， 目前國內在用電梯大多采用PLC 控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排除故障時堅持先易后難、先外后內、綜合考慮、有所聯想。 電梯運行中比較多的故障是由開關觸點接觸不良引起的，所以判斷故障時應根據故障及控制柜內指示燈顯示的情況，先對外部線路、電源部件進行檢查，即先檢查門觸點、安全回路、交直電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。 有些故障不像繼電器線路那么簡單直觀，PLC 控制的電梯許多保護環節都隱含在它的軟件、硬件系統中，其故障和原因正如結果和條件是嚴格對應的，找故障時有秩序地對他們之間的關系進行聯想和預測，逐一排除疑點直至故障完全排除。

四、檢修電氣故障的方法

當電梯控制電路發生故障時，維保人員應首先詢問操作者或報告故障的人員故障發生時的現象，查詢在故障發生前是否做過任何調整或更換元件的工作；觀察每一個零件是否正常工作，控制電梯的各種信號指示是否正確，電氣元件外觀顏色是否改變，電路工作時是否有異聲，電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。

1、程序檢查法 電梯是按一定程序運行的，每次運行都要經過選層、定向、關門、啟動、運行、換速、平層、開門的循環過程，其中每一步稱作一個工作環節，實現每一個工作環節，都有一個對應的控制電路。程序檢查法就是確認故障具體出現在哪個控制環節上，這樣排除故障的方向變明確了，有針對性對排除故障很重要。 這種方法不僅適用于有觸點的電氣控制裝置，也適用于無觸點控制系統，

PC 控制系統或單片機控制系統。

2、靜態電阻測量法 靜態電阻測量法是在斷電情況下，用萬用表電阻檔測量電路的阻值是否正常，因為任何一個電子元件都是由一個 PN 結構成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個電氣元件也都有一定阻值，連接著電氣元件的線路或開關，電阻值不是等于零就是無窮大，因而測量他們的電阻值大小是否符合規定要求便可以判斷好壞。檢查一個電子電路有無故障也可用這個方法，而且比較安全。

3、電位測量法 上述方法無法確定故障部位時，可在通電情況下測量各個電子或電氣元件器件兩端電位，因為在正常工作情況下，電流閉環電路上各點電位是一定的，所謂各點電位就是指電路元件上各個點對地的電位不同的，而且有一定大小的要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向測量電子電氣元件上的電位大小應符合這個規律，通過用萬用表測量控制電路上有關點的電位是否符合規定值， 就可判斷故障所在點，然后再判斷是什么原因引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。

4、短路法 控制環節電路都是由開關或繼電器、接觸器觸點組合而成的。 當懷疑某些觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時通電若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件已壞。 但是要牢記，當做完故障點試驗后應立即拆除短接線，不允許用短接線代替開關或觸點。 短路法主要用來查找電氣邏輯關系電路的斷點，當然有時測量電子電路故障也可用此法。

5、斷路法 控制電路還可能出現一些特殊故障，如電梯在沒有內選或外呼指示時就停層等。 這說明電路中某些觸點被短接了，查找這類故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產生故障的觸點斷開，如果故障消失了，說明判斷正確，斷路法主要用于“與”邏輯關系的故障點。

6、替代法 根據上述方法，發現故障出于某點或某塊電路板，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認為判斷正確。反之則需要繼續查找，往往維修人員對易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問題，故障件帶回來再慢慢查找修復，這也是一種快速排除故障的方法。

7、電梯特點法 雖然電梯的原理大致相同但由于生產廠家不同、型號不同也存在差異。在電梯正常工作時，因多做記錄如哪些指示燈閃爍哪些長亮，各個繼電器的通斷情況等，都應記錄，對照原理圖比較分析。 電梯故障時，與記錄進行對照，再按上述方法進行排查便很容易發現各故障點的所在。 在實際工作中生產廠家故障碼也只是參考，一味地依照廠家的故障碼檢修電梯有時會多走一些彎路。