分公司工程設計工作精選(九篇)

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第1篇：分公司工程設計工作范文

關鍵詞：SPI；數據表；Specification模塊；ISA

中圖分類號：THl22 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）14-0030-03

1 SPI工程設計軟件使用與二次開發背景

Smart Plant Instrumentation（SPI）是Intergraph（鷹圖）公司開發的專業儀表自控工程設計軟件，基于公共數據庫（ORACLE），是國際上廣泛應用且具有很高知名度的工程設計軟件。

SPI軟件是基于歐美的工程設計和建設理念開發的，雖然具有十分強大的功能，在國外知名工程公司中創造了很好的應用業績，但是長期以來，由于國內與國際在工程設計思路上存在較大差距，該軟件在國內各設計院和工程建設單位的使用效果一直不理想，不能切實發揮效用。隨著北京分公司國際化業務不斷擴展，要求我們在工程實踐中積極改變觀念，適應國際項目設計與管理的需求。在此背景下，我們根據國際工程建設的總體要求，在遵循國際慣例、借鑒過去的工程經驗的總體原則的指導下，對SPI軟件數據表部分進行符合北京分公司特點的二次應用開發，以達到提升設計水平和保證工程設計質量、提高工作效率的目的。

2 SPI工程設計軟件簡介

SPI是基于數據庫的工程設計軟件，以Oracle數據庫作為底層數據平臺。實現不同使用者之間數據共享。以往的工程設計多使用AutoCAD或Office軟件，設計人員通過上述軟件繪制圖紙、編寫文件。由于圖紙文件存放于各設計人員獨立的電腦中，設計文件中的各項數據信息并無關聯。設計過程中需要多次重復輸入，一旦出現數據修改或模板修訂，設計人員需對大量的文件進行修改。設計人員為保證文件質量，需要大量的重復修改及校對工作。

SPI作為儀表工程設計軟件，可以覆蓋絕大多數儀表設計工作，其中包括：儀表索引表、I/O表、數據表、電纜表、材料表、接線圖、回路圖、安裝圖等。上述圖表的各項數據信息都通過SPI軟件存入數據庫，并調用于其他應用處。對任何一個文件的數據修訂，其他調用此數據的文件也同時自動更新修改，無需設計人員重復輸入。避免了多次輸入造成的錯誤與遺漏，有效地保證了工程設計文件的質量。

SPI軟件具有一個管理員模塊和多個設計模塊，設計模塊主要包括：

2.1 Index（索引模塊）

該模塊為設計人員提供儀表信息建立、修改、刪除平臺。錄入信息包括儀表類型、所在管線設備號、圖紙號等，是主題信息的錄入處，也是其他模塊的基礎。

2.2 Spec（儀表數據表模塊）

通過該模塊，可以為具體儀表閥門關聯相關的數據表。表中的數據與索引模塊、工藝模塊、計算模塊相關聯，數據信息保持一致。一處填寫后，無需重復填寫，均可自動調用。本文重點介紹的就是本模塊下的二次開發。通過二次開發，數據表模塊可以更好地為工程設計服務，提高設計文件質量，更滿足業主要求。

2.3 Wiring（接線模塊）

通過該模塊，設計人員將現場的端子通過電纜連接至接線箱、Marshalling柜、中控室系統，完成接線與回路圖編制。該模塊可以自動生成部分接線端子與電纜。

2.4 ProcessData（工藝數據模塊）

該部分用于填寫工藝參數與工藝信息。該部分填寫的內容可以直接被Index模塊、Spec模塊共享與調用。設計人員無需二次輸入此部分信息。當修改該處數據信息時，其余調用處自動修改，無需設計人員重復修改工作。

2.5 LoopDwgs（回路圖模塊）

該模塊用于生成回路圖，在生成過程中可以選擇CAD/Enhanced等多種方式。該模塊使用前，需在Wiring（接線模塊）下完成相關接線工作，否則無法生成回路圖。

2.6 Hook-up（安裝圖模塊）

通過該模塊，工程設計人員可以將數據庫內的安裝圖與儀表相關聯，通過安裝圖統計材料，編制材料表。

3 SPI數據表的結構與設計理念

SPI軟件數據表引入了Form與Page的概念。Form由一個或者多個Page組成。軟件使用時，只有Form與具體儀表或閥門相匹配，單獨的Page不能與儀表或閥門相匹配。可以簡單地將Form理解為“文件夾”，將Page理解為“紙制文件”。一個“文件夾”內可以有單張或多張“紙制文件”，但關聯儀表的只能是“文件夾”，而不能是“獨立的紙張”。

數據表頁（Page）為PSR文件，需要使用INFOMAKER工具進行開發，使用SPI的ImportPSR功能調用，并在SPI中完成多頁面的組合成模板（Form）。

每一個PSR文件在導入SPI軟件后，都形成一個Page，按照項目需要，組成不同的Form。數據表的名稱引用Form的名稱，在軟件中，可以查詢該Form引用的Page名稱與數量。

4 應用與二次開發

北京分公司在以往國際工程的設計文件中，數據表的編制多按照國內規范或其他工程經驗進行編制。由于缺乏國際規范支持，不易被海外業主認可。基于上述問題，我們引進SPI軟件的同時，對最新的國際標準ISA-TR20.00.01-2006推薦的數據表進行二次開發，摒棄了以往各個項目的數據表風格迥異的格式，規范北京分公司海外油田工程的數據表。

4.1 模版部分的二次開發

在以往的工程應用中，儀表數據表多為Excel表格形式，既缺乏國際規范的有力支持，填寫也多有不便。通過引入SPI軟件，其所提供的數據表統一按照ISA-TR20.00.01-2006的推薦格式編寫。完全符合國際規范要求，適用于國際工程。

盡管其在數據調用上具有強大功能，大幅度減少信息錄入次數，確保信息不重疊，極大地提高了數據表文件質量。但SPI軟件提供的數據表具有一定的局限性。其固有格式為規范參考格式，表頭等格式內容不符合北京分公司的質量體系文件。在不同項目中，工程設計文件所需增加的數據項也不盡相同。因此，其軟件提供的數據表模板難以直接應用于我公司的具體工程項目，故此對SPI數據表的二次開發勢在必行。

由于SPI軟件所提供的數據表模板本身沒有表頭，項目名稱、文件名稱編碼及其他相關信息無法顯示。通過二次開發，在INFOMAKER中的編輯，可以制作表頭，并滿足北京分公司質量體系文件和相關業主方面的要求。

表頭的圖片為調用圖，根據項目的不同，可以隨時調整。項目名稱為統一調用塊，無需設計人員填寫。項目名稱變化時，由后臺統一調整。此外，在二次開發中，在項目名稱下方增加了區域名稱調用塊（CPFFSF等）、數據表名稱（Pressuregauge/Flowtransmitter等）調用塊、文件號調用塊、頁碼調用塊、版次調用塊等。豐富數據表信息的同時，以模塊的形式確保數據表信息的調用，防止多次手填而造成的錯誤，確保了文件質量。

其中，最新版次調用塊的編輯與其他模塊有所不同。其他模塊可以在SPI軟件的編輯模式下編輯修改，而最新版次調用塊只能在原始psr文件中通過INFOMAKER修改，再導入SPI軟件中。最新版次調用塊的使用避免設計人員因版次變更而批量修改文件。

4.2 主體部分的二次開發

該部分內容，筆者將以差壓流量變送器為例，從Page和Form兩個部分分別詳細介紹二次開發成果。

4.2.1 Page部分。

SPI軟件的核心為數據庫，大量的數據儲存在數據庫中，隨時調用。在數據表中，儀表設備信息（位號、區域號、管線號、設備號等）、管線信息（配管標準、材料、管線尺寸）、工藝參數信息（流體介質、流相、密度、壓差、流速、溫度等）均為他處填寫（包括索引模塊、工藝模塊等），本處調用。工藝模塊下填寫的數據，可以在填寫完畢后自動調入數據表中。但涉及到儀表本體數據信息（諸如表體尺寸、安裝方式、測量元件等）則需儀表專業工程師自行填寫。由于項目較大，儀表數量較多，錄入信息量大，難免造成錯誤填寫。為避免此類錯誤的發生，在二次開發中，已將幾乎全部的SPI數據表填寫部分設置為下拉選單與手填相結合的模塊，減少了工作勞動強度和輸入錯誤的發生。

通過設置下拉選單，既可以避免儀表工程師繁瑣的信息錄入，也可以避免不必要的打字拼寫錯誤。此外，各個選單為儀表工程師填寫信息起到了參考與指導作用，避免了因個人經驗與理解不同而造成的填寫偏差與遺漏。

根據工程設計經驗，少量的儀表數據信息同樣需要填入數據表。SPI軟件所提供的數據表不能滿足全部要求。在差壓流量變送器中，浪涌保護器、防護等級、密封材料及電纜接口等信息需要錄入。因此，二次開發中，特別針對部分儀表設備增加了信息項。

數據表除了原有各項的填寫外，往往根據具體工程不同，需要附加說明頁。由于SPI軟件并未提供相關符合要求的數據表說明頁。二次開發中，完善了這一部分的內容。增加了符合公司質量體系文件中規定的數據表說明頁，并附加在相關的儀表數據表中。

4.2.2 Form部分。

Form是SPI軟件數據表部分的重要內容，Form部分由一個或者多個Page組成，并直接關聯具體儀表或閥門。儀表或閥門的數據表內容均由Form展開，具體涉及內容的多少，取決于Page數量。

數據表信息與內容由Page直接傳遞給閱讀者，但Form本身的設置，也會影響數據信息的傳遞。以差壓流量變送器為例，其工作原理為測量孔板前后壓差，從而計算流量數據。在使用變送器時，需上傳流量數據信息。SPI軟件所提供的部分數據表具有孔板流量計和差壓變送器。但將兩者結合使用時，盡管既可以獲取孔板本身參數信息，也具有差壓變送器的相關數據。但兩張Page的Function不同，孔板的Function為Flow，而差壓變送器的Function為Pressure。Function不同的Page無法組成同一個Form。通常將兩者分開使用，孔板關聯流量數據表，差壓變送器關聯差壓數據表。但Function的不同直接導致流量信息無法通過壓力變送器進行傳遞，如此配置將導致重要數據遺漏。通過二次開發，將差壓變送器的Function更改為Flow。數據表本身內容不做調整，名稱定為差壓流量變送器。修訂Function后，實現流量數據表的Page與差壓流量變送器的Page同屬一個Form。孔板的相關流量信息也可通過流量屬性的變送器上傳，確保了信息的完整。

4.3 火氣儀表數據表的二次開發

火氣儀表是油田地面工程中重要的儀表組成部分。由于國際規范ISA對此未作統一要求的數據表模板，本次二次開發，根據以往工程經驗，結合ISA其他數據表模版格式，編制了火氣儀表數據表。包括可燃氣體探測、有毒氣體探測、火焰探頭、感溫電纜、光報警器、聲報警器等等。

5 結語

本次SPI軟件二次開發，將SPI軟件自身提供的ISA數據表進行了有針對性的修改。重新編輯完成57份Page，并制作完成了74個Form，完全滿足現有工程儀表閥門數據表的應用，使數據表文件模版符合我公司質量體系文件相關要求，并滿足國內業主對文件編制的相關需求。通過二次開發，SPI軟件數據表部分得以順利在北京分公司開展使用，現已應用于多個海外項目，取得了良好效果。

二次開發的成果文件不僅可以應用于現有的工程設計文件，而且可以作為未來開發的平臺，為未來繼續開發、完善工作提供了文件的基礎和技術儲備。

參考文獻

第2篇：分公司工程設計工作范文

關鍵詞 WCDMA；站址選擇；隔離度；初勘；復堪；設計變更

中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0192-03

1背景及范圍

WCDMA網絡的建設在中國通信市場中是一種新型的應用，由于其網絡本身的自干擾特性及功率控制性能要求造成了網絡規劃的特殊性與復雜性，尤其在無線網絡的規劃與選址過程中，須充分考慮當地地形、地貌特點及與現有網絡的結合；在工程建設過程中須進一步嚴格站址變更審核、審批流程，確保規劃方案的落實，保障網絡效果。

1.1站址選擇原則

基站選址是網絡規劃中的一項最重要的基礎工作。基站位置的選擇，關系到基站能否實現設計要求達到的覆蓋、質量指標；對于CDMA等自干擾系統，同時也會影響到本基站和周邊基站的容量、數據業務速率，進而影響到整個網絡的覆蓋、容量、質量指標。因此，基站位置的選擇務必謹慎、合理。以下是站址選擇的相關要求：

1.2必須保障的選址要求

3）站址周圍應比較開闊，50m半徑范圍內無高層建筑或障礙阻擋；對于定向天線，在天線主瓣覆蓋方向100米內應無高于基站天線高度的高大建筑物阻擋；

4）根據設站目的確定站址高度，市區基站天線掛高比周圍建筑物平均高度高10m～15m，最少不得少于5m；郊區基站天線掛高根據地形、覆蓋要求等確定，一般要比覆蓋目標高40m～60m，并在滿足技術要求的前提下盡量利用地形減少鐵塔高度，降低配套投資；

9） 基站的站址不宜設在易燃、易爆及有腐蝕性物品的倉庫和材料堆積場，以及在生產過程中容易發生火災和爆炸危險的工業、企業附近。

1.4站址選擇流程

基站覆蓋的目標場所選取應符合聯通移動網發展的需求。根據聯通的市場與業務發展需求，由設計院編制可研與設計文件，提出工程建設的設計目標，提供基站規劃和選址的原則，指導工程的建設實施。聯通移動網絡建設部門組織網優部、市場部等相關部門，通過投訴資料收集分析、網絡摸查、實地調研等工作，篩選和論證建設需求的目標場所。

對于所提出的目標場所，應通過初勘、業主談判、復堪、施工圖紙設計4個主要環節開展設計工作；在方案實施過程中根據需要選擇設計變更環節。工作流程如下圖所示。

1） 初堪階段

根據設計目標區域和基站站址、站高要求，在合理區域內選定意向站址，要求有1個主用站址和1～2個備用站址。輸出結果為勘查選站單，選站單要包含位置、天線安裝方式、天線安裝高度、天線方位角和下傾角、周圍環境等信息，并盡量附帶地圖信息（見附件1）。

2）業主談判階段

根據初堪選站單和業主進行談判，優選主用站點。談判時，要明確機房、天面可以使用區域、是否可以建設樓等增高架等。

3）復堪階段

根據談判階段確定下來的站址，進行詳細勘查。復堪階段要明確機房內所有設備、走線架、饋線窗的位置和安裝方式，要明確天線安裝方式、高度、方向角、下傾角，并根據復堪結果，能提供詳細而準確的施工圖紙和材料清單，并對特別事項進行說明（如加固）。

4）施工圖紙設計階段

設計院根據復堪結果繪制施工圖紙，圖紙要求能反映現場情況并指導施工；設計院提交圖紙后，建設單位負責組織建設、優化、維護等部門進行施工圖設計會審。會審通過后再提交給施工單位進行施工。

2基站安裝及站址變更管理要求

由于WCDMA網無線站址位置的變化會影響到整體網絡信號的強度分布、網絡干擾等，在工程施工過程中，須嚴格按照設計圖紙規范施工，如因施工現場發生變化，或因業主原因需要對設備、天線等的安裝位置、安裝方式發生變化，須履行設計變更審批流程。

2.1基站安裝及站址變更管理要求

1）設計文件批準后，就具有一定的嚴肅性，不能隨意進行修改和變更；

2）在移動工程施工過程中，設計部門、主要設備廠家應配備常駐現場技術人員，配合工程施工，及時上報設計文件的執行情況；

3）站址變更可由建設單位自行提出，也可由承包單位提出。施工圖設計文件交付建設單位使用后，如果出現由于建設單位要求或現場施工條件的變化等原因而引起設計變更，必須辦理書面變更手續；

4）在無線基站設備安裝工程開工之前，設計人員必須到施工現場進行二次勘察，填寫《二次勘察確認單》，對設計位置及工藝要求進行核實，經當地分公司工程主管部門簽認后方可開工。如工程現場與施工圖紙設計要求不符，須立即通知當地分公司工程主管部門提出設計變更申請；

5）移動網工程設計變更發生后，必須視變更內容所涉及的范圍經由相關部門批準同意后方可實施。具體要求如下：

（1）盟（市）分公司在進行無線基站選址及物業談判過程中，由于業主干擾或其他原因需對站址位置、天線掛高、天線方位角、下傾角進行調整，須按照如下流程處理：

①選定的樓宇、站址變化挪動在1/4站距之內，須由分公司建設主管部門提出設計變更需求，并組織網優、主設備廠家督導及設計人員審核，如移動后的站點位置比較合理，須填寫《設計變更現場確認單》，由設計院負責重新勘察出圖；

②基站站址位置沒有變化，由于現場條件的限制，需對天線掛高、天線方位角、下傾角進行調整，須由當地公司建設主管部門提出設計變更需求，并組織優化、主設備廠家督導及設計人員審核，如不影響網絡規劃效果，須填寫《設計變更現場確認單》，由設計院負責重新勘察出圖；

③由于工程設計方案變更，造成配套工程建設投資增加，如追加投資額在批復概算范圍之內，額度在5萬元之內的，須由分公司建設主管部門填寫《設計變更審批單》，并經分公司主管領導確認后實施；

④如屬上述范圍之外的設計變更，須由分公司建設主管部門填寫《設計變更審批單》，并經分公司主管領導審批同意后，通過OA系統“通用流程”報省公司建設主管部門審批。

（2）在工程施工過程中，工程承包單位、主要設備廠家、現場設計人員負責對基站位置及工藝要求進行核實，如遇業主干擾或現場施工條件不符，需對施工設計方案進行變更，須于24小時之內通知分公司建設主管部門發起設計變更需求。分公司組織進行現場查勘后，參照上述（1）決定是否報上級主管部門審批。

5）建設單位和承包單位在提出設計變更要求時，要進行統籌考慮，確定其必要性，同時將設計變更對網絡建設效果、工程造價及工期的影響分析清楚，報上級主管部門審批；

6）省公司建設部門對盟（市）分公司上報的設計變更申請進行歸口管理，視變更內容所涉及的范圍及規模組織有關部門進行審核，并報主管領導批示同意后，進行設計變更。

2.2移動工程站址變更及審批流程圖

第3篇：分公司工程設計工作范文

成果名稱:

校企合作共建校內生產性實訓基地

在船舶工程技術專業中的實踐

成果完成人:

李慶寧,陳長江,陳彬,熊緒,朱春華

成果完成單位:

武漢船舶職業技術學院

推薦等級建議:

二 等 獎

推薦單位名稱(蓋章):

武漢船舶職業技術學院

推薦時間: 二0一一年三月三日

成果科類: 工 學

武漢船舶職業技術學院

2018年湖北省高等學校教學成果獎申請簡表

推薦學校(蓋章):武漢船舶職業技術學院 成果類別:教學改革

申報等次:二等獎

成果名稱: 校企業合作共建校內生產性實訓基地在船舶工程技術專業中的實踐

完成單位:(1)武漢船舶職業技術學院,(2)上海佳豪船舶工程設計股份有限公司

成果主要完成人:李慶寧,陳長江,陳彬,熊緒,朱春華

申 請 人 及 簡 況

姓名

專業技術職稱

所在單位

近三年年均教學工作量

在該成果中承擔的工作

李慶寧

高級工程師

武漢船舶職業技術學院

610學時

主持項目設計引進實施

陳長江

教 授

武漢船舶職業技術學院

150學時

參與項目設計實施

陳彬

高級工程師

武漢船舶職業技術學院

600學時

參與項目實施

熊緒

副 教 授

武漢船舶職業技術學院

80學時

參與項目引進

朱春華

高級工程師

上海佳豪船舶工程設計股份有限公司

80學時

參與項目設計實施

一,成果主要創新點

1,爭取企業對高等職業院校在資金,技術等方面的投入,建立校內生產性實訓基地,使得專業教學軟硬件水平得到顯著提高.

2,探索出了實行產權聯結,按現代企業的制度運作,建立雙向嵌入的校企合作的長效機制,共同進行專業實訓室的建設,共同制定專業核心課程生產性實訓教學大綱,構建以校內生產性實訓基地為主體的實踐教學體系.

3,在船舶類高職院校率先與船舶專業設計公司合建生產設計工作站,并開展實船生產設計,進行生產性實訓教學,使學生有了直接參與船舶生產設計的真實的教學平臺,能真正做到從學校到崗位的零距離.學生生產性實訓的成果用于企業生產,具有良好的社會效益和經濟效益.設計收入設立"上海佳豪武漢船院學生獎勵基金",還可以作為工作站的發展基金,進一步推動生產性實訓基地的發展.

4,專業教師以工程師身份積極參與工作站的船體生產設計,與企業的工程師進行了聯合設計和技術交流,企業的工程師定期對教師進行了 "tribon"軟件和造船新工藝,新技術的培訓,為校內實訓基地訓練了一支高素質"雙師型"教師隊伍.

二,成果主要內容概述

1,與行業企業合作建設校內生產性實訓基地——上海佳豪武漢船院船舶生產設計工作站,工作站既作為佳豪公司人才培養實訓基地,也作為船舶工程技術專業的生產性實訓教學基地.學院提供近600㎡的場地,XX年9月佳豪公司投入50余萬元,購置電腦,安裝船舶設計軟件.2018年6月再投資200余萬元安裝"tribon" "sb3ds"軟件.使學生在真實的工作環境中結合所學專業,提高職業能力,養成職業習慣,提升職業素養,"工學結合"培養應用性人才.

2,學校和企業"雙向兼職,雙崗雙職"建立良性運作機制,構建了共同參與的校內生產性教學基地的管理體系,工作站工作團隊由本院師生和上海佳豪公司派駐人員組成,工作站站長由學校專業老師擔任,企業管理按公司的管理制度進行.工作站承接船舶產品生產設計任務,將實船產品引入生產性實訓教學,船舶工程技術專業的教師以工程師身份參與船舶生產設計,與佳豪公司的工程師共同指導學生,與企業的工程技術人員進行廣泛的技術交流,掌握本專業的最新技術和新工藝,提高了自身實踐教學水平,培養與鍛煉了一支"雙師型"教師隊伍.

3,學生以企業員工的身份參與船舶產品生產設計,學生在真實的生產產品,真實的生產過程,真實的職場氛圍,真實的企業文化中教學做合一,實現了與工作崗位的零距離.

4,實現教學與生產雙豐收,學校與企業共受益.XX年佳豪公司從工作站直接招聘技術熟練的學生40名進入佳豪公司工作,現在大部分學生已成為項目主管,為佳豪公司創造了輝煌的業績.上海佳豪武漢船院船舶生產設計工作站先后完成了中國遠洋總公司南通中遠船務分公司350人生活駁船,振華港口機械公司1200噸,3000噸淺水鋪管船,南京武家嘴船廠1080teu標準集裝箱船,長航宜昌船廠8000噸多用途船舶等共230個分段,近8000張圖紙的生產設計,設計產值150萬元.圖紙已全部用于企業生產,得到了廠家的高度贊揚.

2,以船舶工程技術專業的生產性實訓教學模式帶動船舶動力裝置,船舶內燃機,船舶電氣自動化等專業.2018年,工作站又引進了佳豪公司在船舶動力裝置,船舶電氣自動化等專業的工程技術專家,計劃對學校船舶動力裝置,船舶電氣自動化專業的教師和學生進行培訓,開展實船生產性實訓,以船舶工程技術專業的生產性實訓教學模式帶動船舶動力裝置,船舶內燃機等專業,形成以點帶面的專業化,系統化.

通過改革與實踐,專業建立了新的人才培養機制,《船體識圖與制圖》課程被評為11年省級精品課程,編輯出版了《船舶工程技術專業課程設計實訓指導》,《船體放樣實訓指導》教材,發表了人才培養和實訓教學論文三篇,對船舶類國家示范性建設的人才培養起到一定的指導和借鑒作用.

三,成果應用推廣情況

1,與船舶專業設計公司合建生產設計工作站,并開展實船生產設計,進行生產性實訓教學,在該模式的影響下,全院各部門都積極開展產學合作辦學,全院船舶類畢業生一次就業率達99%以上,畢業生獲得企業的高度贊揚.實現了與船舶類專業人才培養模式相適應的,行之有效的生產性實訓教學體系.

2,工作站的實船生產實訓為學生提供了船舶生產設計的真實教學平臺,圖紙用于企業生產也創造了很好的社會效益和經濟效益.收入的一部分設立上海佳豪武漢船院學生獎勵基金.

3,顯著提高了青年教師的實踐教學水平,培養了一支高素質的"雙師型"教師隊伍.

第4篇：分公司工程設計工作范文

在各階段均由項目負責人負責組織實施，嚴格執行行業標準和省公司《安徽廣電信息網絡股份有限公司工程管理試行辦法》《安徽廣電信息網絡股份有限公司物資管理試行辦法》等相關文件要求，并對相關工作負責。1、勘察設計階段在勘察設計階段，項目負責人一般需要完成如：現場勘察測量，初步設計，技術和經濟論證，施工圖設計等工作。在相應的測量、設計工作完成后經工程部經理審閱通過后整理工程施工資料：列出相應工程材料清單，填寫<工程材料預算單>，計算出所需工程量，編寫<工程量預算單>，附工程施工圖紙后交由工程部經理填寫《工程協議單》，即可交付工程公司開展施工。2、工程實施階段開始工程實施后，項目負責人一般需完成施工準備情況監督、編寫開工報告、隨工巡檢，隱蔽施工簽證，工程施工協調等工作。施工隊伍根據設計方案和材料清單開展施工后，就需要項目負責人開展項目監理工作，跟蹤掌握項目建設質量。可以通過定期或不定期的旁站巡檢，隱蔽工程驗收等方式，結合施工過程中因實際情況變化而產生的一般性問題拿出解決方案。3、工程驗收階段在工程驗收階段，項目負責人一般需完成初驗、整理竣工資料、上報竣工文件并配合省公司的終驗或審計工作。工程建設完成后需及時進行驗收，項目負責人需根據施工隊伍提供的竣工草圖組織驗收人員共同驗收，繪制工程竣工圖紙，再次羅列工程材料清單并再次計算工程量，根據<工程預算材料單>發出<退（補）料清單>和<工程量決算單>，請物資管理部門相關人員簽字確認材料已退入倉庫后該決算單生效。隨后即可整理竣工資料（竣工報告、初驗報告、工程決算表等），與財務、物資部門就該工程材料數量和單價核對完畢后即可上報省公司。等待并配合省公司進行工程決算或審計。4、試運行調試階段工程項目建設完成后進行試運行調試，項目負責人將竣工圖紙等相關資料交付進行運行調試的部門，并對調試工作里出現的問題給予解決。宿州分公司工程項目的試運行調試工作主要由運行維護部和各管理片區進行。以某小區為例，需交付光節點新建和EPON新建圖紙給運行維護部，需交付電纜網圖紙給各管理片區，并跟蹤調試過程，如果出現如線纜不通等情況，需配合調試部門及時查清問題所在，并作出處理決定。

工程建設的監督

施工隊伍憑施工協議、施工費預算單、工程材料清單、施工圖紙等在辦理相關登記后方可施工。物資部憑工程材料清單給予發出物資。財務部憑工程竣工后的施工費決算單辦理支付手續。工程費用方面安廣網絡宿州分公司對《廣播電視安裝工程定額》（GY5212-2008）進行綜合分析，并結合本地實際，獨立編寫了《有線電視安裝工程量預（決）算表》，表中將復雜繁瑣的計算工程轉化為常用施工費用簡表，項目經理僅需將工程量填入“預（決）算表”即可生成預（決）算費用。最大限度的降低了人情對工程費用的影響。工程建設過程中工程技術部始終接受相關部門的監督，工程設計、決算階段施工圖紙、材料單、預算單、決算單需經分管經理簽字確認后生效。一般工程由專職驗收人員負責驗收，省管工程則由省公司組織驗收，由此保證了工程建設的質量。工程竣工投入使用后還需接受使用部門的建議或意見，給予答復，并確保工程項目的正常運轉。

結語

第5篇：分公司工程設計工作范文

關鍵詞:電力工程;電力系統;規劃設計

電力系統規劃設計是電力工程設計最為重要的一個組成部分,同時也是電力系統安全穩定運行的重要前提所在。因此,進一步加強電力系統規劃設計的科學性與合理性則具有十分重要的現實意義。以下筆者即結合個人多年從事電力工作的實踐經驗,就電力工程中電力系統規劃設計的應用展開粗淺的探討,以期更好地發揮出電力系統規劃設計的作用,更好地滿足電力系統的發展要求,為用電客戶提供更為優質的電力服務。

1電力系統規劃設計應遵循的基本原則

在電力系統規劃設計的過程中應該始終遵循三個原則,即周期原則、安全原則、成本原則。其中周期原則主要是指電力系統規劃設計能夠確保在規定周期內完成相應的設計工作,特別是對那些大型的電力系統規劃設計而言,必須要在規定的周期內制定出相對完善的設計方案,進而避免給客戶帶來不好的影響；安全原則是電力系統規劃設計中最為重要的一個原則,其在設計過程中做好各項安全隱患的控制工作,如有必要還可以長期配備系統檢測功能；成本原則是指在確保電力系統功能的同時也要最大限度地從設計入手控制電力系統成本,力求在電力系統功能效應與投入成本之間尋求一個平衡點,從而實現整個電力工程經濟效益的最大化。

2在電力工程中電力系統規劃設計的具體應用

2.1對電源工程的規劃設計

在實施電力系統規劃設計的過程中,對電源的規劃可謂是其核心內容所在。因此,在對電源工程進行規劃設計時必須要進行全面的考量,掌握周邊電源規劃情況以及電源的出力情況。電力電源分為地方電源與統調電源兩種,其中地方電源主要指大小水電站以及企事業單位所私有的發電機組；統調電源則主要是指在電網系統規劃之內要進行統一調度的各種類型的大型發電廠。此外,在不同的水文時期每一組電源的出力情況也不盡相同。所以,在新建電源機組之前,必須要對每一個電源在運行過程中的實際出力情況進行全面的統計與分析,從而為接下來的電力系統規劃設計創造有利的條件。

2.2電力系統的專業性得到有效提高

科學合理的設計電力系統,并對其進行可靠的計算后,對比選出最優的系統方案,從而確定下電力系統工程的最終建筑規模,其最大優勢則在于能夠在電力系統規劃設計的過程中提供更加真實有效的數據信息,最大限度地確保電力工程投入使用后的安全性。

2.3對電氣進行計算

第一,進行穩定計算。簡單來說,穩定計算就是為了能夠達到穩定的發展水平,其主要是對電力系統的各項電力事故所進行的模擬計算分析,進而使其達到穩定的水平。也正因如此,在進行穩定計算前,還應該做好穩定計算的相應基礎工作,從而確保穩定計算能夠獲得更好的發展。目前在單個電力工程的項目設計中經常會用到的穩定計算,主要有：電力電壓穩定計算、頻率穩定計算、電力系統穩定計算,等等。也只有做好這些穩定計算,才能夠確保電力系統規劃設計的順利進行。第二,進行無功補償計算。在電力系統之中應用無功補償,其能夠使電力系統中的感應負荷得到更好的無功補償,能夠最大限度地降低元素因為在網絡原件上傳輸無功率過程中所造成的電能消耗。一般來講,在電力工程之中平衡的維持都需要依靠于無功補償。在實際的工作中往往會涉及無功補償裝置的分組容量、總容量,此時則需要對單組低壓電容器實施投切,并且校核其電壓波動,分析其無功平衡,最后對調相調壓實施計算。第三,進行潮流計算。所謂的潮流計算就是對電力工程網絡之上的電壓與功率分布所進行的計算,通過潮流計算能夠更加準確地確定出電力系統的實際運行方式。在進行潮流計算前,首先要掌握電力系統運行的基本要求,確保電力系統之中的各項原件都能夠符合基本的運行要求。進行穩定計算能夠為潮流計算提供必要的初值與數據信息。第四,進行短路電流計算。計算短路電流的根本目的就是為了將電力系統中存在的電路故障檢測出來,此電路故障主要是指因為電力系統短路而造成的電力故障,而準確地計算出因發生短路故障而對電氣元件造成的不定性影響電流值,則能夠為選擇合理的電力工程選材奠定堅實的基礎。如若在確定好電力系統的運行方式與網架結構的基礎上,還可以結合短路電流的計算結果對電力系統設備進行校驗,從而選擇出更加準確的電力系統電氣設備。

2.4預測和分析電力負荷

預測和分析電力負荷是電力系統發展過程中不可或缺的重要組成部分。而要想做好電力負荷的預測與分析則必須要對目前的社會經濟發展情況進行分析,可制定5～10年這樣的電力預測階段,從而緊跟時代的發展步伐。通常情況下根據短期的預測、分析我們能夠知道影響電力工程的一些不良因素,從而進行妥善的處理,制定出最為科學合理的電力系統規范方案。本文筆者所說的電力負荷預測、分析指的都是中短期階段,即通過對近些年來我國經濟發展的相關數據信息所進行的分析,在結合當前社會經濟的發展規劃,對區域之內的電力負荷進行中短期的預測。

3電力工程中電力系統規劃設計應注意的一些具體事項

3.1做好電力系統規劃設計的準備工作

在進行電力系統規劃設計之前,必須要做好相應的準備工作,從而確保電力系統規劃設計的順利進行。而這就需要電力企業能夠切實掌握那些可能會影響到電力系統規劃設計的實際因素,并且對這些因素進行統計、分析,切實掌握電網區域內的基本情況與特征,做好電力系統的相關資料征集與收集工作,并將收集整理妥當的數據信息錄入到數據庫之中,為電力系統規劃設計工作提供必要的數據支持。

3.2做好電力系統規劃設計工作的開展

電力系統的規劃設計人員必須要緊密地關注電力系統的實際變化情況,根據數據信息所發生的變化對數據庫進行及時更新。做好每一個電網區域內電力負荷情況的研究與收集,從而更好地掌握每一個變電站的特點,為電力系統規劃設計工作的順利開展提供重要的保障。3.3做好電力系統規劃設計方案的選擇為了確保能夠選擇出最優的電力系統規劃設計方案,就必須要在各種電氣計算結果的基礎上進行相互比較,并對經濟性、實時性、安全性、發展性進行綜合分析評價,從而推選出最優的電力規劃設計方案。

4結語

正是因為電力系統規劃設計是電力工程前期工作中最為重要的環節所在,其對電力系統投入使用后期能夠穩定運行有著至關重要的影響。所以,現如今越來越多的電力企業加強了對電力系統規劃設計工作的重視程度,以期為更好地滿足電力系統的發展需求,滿足人們對電力的需求。為此本文筆者結合個人實踐工作經驗,對電力工程中電力系統規劃設計的應用展開了粗淺的分析與探討,也是希望能夠讓更多的人們更加清楚地認識到,電力系統規劃設計對電力系統工程的重要作用,從而在今后的工作中,加強對電力系統規劃設計科學性與合理性的研究與落實,進而切實確保電力系統的安全穩定運行,促進我國電力事業的健康、穩定發展。

參考文獻

[1]張慧娟,蘇輝輝.電力系統規劃設計在電力工程設計中的應用分析[J].低碳世界,2016(6):38-39.

[2]鄭新芳.電力工程設計中電力系統規劃設計的應用分析[J].河南科技,2015(23).

[3]李天力.分析電力工程設計中電力系統規劃設計應用[J].低碳世界,2016(25):32-33.

[4]楊飛.電力系統規劃設計在電力工程設計中的應用探討[J].工業C,2016(37):295.

第6篇：分公司工程設計工作范文

摘 要：一個工程設計項目的管理成功與否，與合同的管理，工程設計人員素質及工程設計項目管理的質量、成本、進度等環節的科學管理方法密切相關。

關鍵詞：工程設計 管理 控制

Abstract : an engineering design project management success, and contract management, the engineering design personnel quality and engineering design project management quality, cost, schedule and other aspects of the scientific management methods are closely related.

Key words: project design management control

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

工程設計項目的質量、成本、合同、人員素質管理、進度這五者之間的聯系非常緊密，任何一個環節出現疏忽，都會影響整個工程設計項目的成效。

一、目前工程項目設計階段存在的問題

1.技術和經濟的結合不夠。長期以來,在工程建設領域,工程設計和投資控制工作聯系不夠緊密是一種普遍現象。一提到設計,大家必然想到那是設計人員的責任;一提到造價控制,想當然的是造價人員的職責。在實際工作中,一般都是設計人員根據設計委托進行現場調查,選擇方案,進行設計,不同階段向造價人員提供條件,進行估價或預算。造價人員對工程概況、現場情況了解很少,無法將各種影響因素考慮全面。所以,工作中既要克服片面強調節約、忽視技術,又要反對重技術、輕經濟、設計保守浪費的現象。

2.設計中成本控制認識不足,影響競爭能力。設計人員在設計中一般都比較注重設計產品安全實用,技術先進,強調設計的產值,而對設計產品的經濟性不夠重視,不抓設計中的經濟指標和成本控制工作。另外,現行的設計收費標準是以工程造價為取費基數,對設計中造成的浪費缺乏明確標準和控制措施,不帶任何經濟責任,具有較明顯的計劃經濟色彩。

3.造價控制環節脫節。目前基本建設項目投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相適應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算,但結算一般都不參與,造成投資控制的脫節。

二、工程設計項目的質量管理

1、質量目標：搞好質量管理首先要明確工程設計項目的質量目標。在工程設計前應根據甲方要求、工程的實際情況、工程勘察報告等實際情況確定工程設計項目的質量目標，并在設計的各個階段嚴格控制、確保工程設計項目質量目標的逐一實現。

2、質量的設計控制：對重大或關鍵過程的設計既要有具體的設計方案，也要有設計創新。除了按質量標準規定的復查、檢查內容進行嚴格復查、檢查，積極促進新技術、新材料在工程設計中的應用，提高工程設計的技術含量的同時，還應進一步強化對關鍵設計過程工作的復核，杜絕發生因設計引發的質量事故。

3、堅持“三校兩審制度”。每道設計工序完成，首先由設計人員自校，再由具有相應資質的人員進行校對、校核、審核、審定有關人員逐級校審，不能越級審核，也不允許未完成整改就越級審核。建議不要由參與同一工程設計項目的設計人員互校，這樣不容易發現問題，也不利于提高工程設計質量。

4、要嚴格按設計規范設計。根據工程設計項目的特點、公司應組織力量編制各專業統一的設計說明、技術措施、技術規定。編制標準規范、圖集、節點詳圖的有效版本目錄和計算機應用軟件的有效版本目錄，并按常用、通用、選用標注目錄，方便設計人員選用，同時還必須是動態管理的。

5、搞好技術交底。交底前工程設計項目負責人應組織各專業負責人編制交底大綱，不能以施工單位編制的交底會議紀要取代設計院的技術交底，草草了事。設計一旦完成交付甲方后，工程設計項目負責人應主動聯系甲方，及時進行技術交底。

三、工程設計項目的成本管理

成本是企業達到目標利益所必須控制的重要元素，所以，成本管理就是在工程設計項目的形成過程中，對設計過程所消耗的人力資源、物資資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，把各項生產費用控制在計劃成本內，保證成本目標的實現。設計院內部要合理安排工程技術人員參與工程設計，根據工程設計項目的類別、大小、技術難易程度合理搭配。

四、工程設計項目的合同管理

合同是管理的靈魂，是維持甲乙雙方關系的紐帶。在工程設計過程中以合同內容為基礎實施設計項目管理。設計單位是合同主體，對整個設計過程的所有工作內容、工作范圍負有主要責任。

設計單位在起草、簽訂、實施前重點要做好合同評審，在評審中將甲方要求、法律法規等轉化為設計產品的質量要求。采取授權人審批、會簽評審二種方式，一般掌握準則：大或難項目采取會簽評審，小或易項目采取授權人審批。

需要指出的是無論會簽或評審項目都應準確理解甲方要求，包括甲方口頭表達的要求，如：項目的名稱、階段、規模、投資、內容及標準是否明確；產品要求是否在委托任務書、合同中得到明確規定；是否采取必要的、可實現的技術上和資源上的措施。

五、工程設計項目的人員素質管理

工程設計項目內部管理是項目管理的核心，也是設計單位的核心工作。目前設計企業競爭日趨激烈，只有不斷學習、創建研究學習型組織，設計人員的素質才能得到整體提高。同時還要鼓勵員工積極創新。

項目負責人是工程設計項目管理的關鍵。首先項目負責人是工程設計項目的策劃者、組織者、實施者，他要策劃工程設計項目實施的全過程，并對工程設計項目的總體質量負責。在施工圖交付甲方施工以后，項目負責人要主動組織各專業設計人員做好現場施工配合工作，以保證工程設計項目的質量總體得到控制。所以加強對項目負責人的管理是設計院人員素質管理工作的重中之重。

加強設計隊伍管理首先要建立一支能打硬仗，精誠團結、配合默契的管理隊伍；其次是工程設計項目在開工前要編制項目設計大綱、建立質量保證體系，把工程設計項目管理落到實處。

工程設計項目負責人除了帶好整個設計團隊外，還要注意對年輕設計人員的培養，這包括對工程設計項目負責人對工程設計項目負責人助理培養、專業負責人對本專業設計人員的培養、審核人員對校對人員的培養等，只有不斷提高他們的質量意識，拓寬專業知識面和內外溝通能力，才能使公司擁有更多技術水平高、職業道德好的業務骨干，從而提高公司專業技術人員整體業務素質。

六、工程設計項目的進度管理

進度管理的前提是要制定進度計劃，劃的內容包括設計前期的各項準備工作，有人員安排、各專業提資、校審、會簽、評審、成品制作時間安排等，計劃要有一定的預見性和前瞻性，使進度計劃符合變化后的實施條件。因為甲方的需求和期望是不斷變化的，他可能除了要考慮競爭的壓力和技術的發展外，還會對方案、擴初、施工圖提出不同的想法，發出“變更指令”，這些都促使乙方及時做出反映和處理。組織進度計劃的實施。計劃審批后，要實施動態管理，及時檢查和發現影響工程設計項目設計進度的問題，修訂和更新進度計劃。

結語：工程設計項目管理必須貫穿于整個工程設計項目的全過程。工程設計項目的合同、人員素質管理、質量、成本、進度之間的聯系非常緊密，任何一個環節出現疏忽，都會影響整個工程設計項目的成效，重點是要把握好工程設計項目的合同、人員素質管理、質量、成本、進度之間的聯系，對這五者之間必須有效地進行綜合控制，才能提高公司的核心競爭力，也為公司帶來良好的經濟效益。

參考文獻：

[1]徐大圖.工程造價的確定與控制.北京:中國建筑工業出版社，1997. 

[2]龔維麗.工程建設定額基本理論與實務.北京:中國計劃出版社，1997. 

第7篇：分公司工程設計工作范文

【關鍵詞】工程設計；質量控制；控制措施

【中圖分類號】TQ 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）04-0172-4.5

設計工作是設計單位利用自身的專業技術、技能、知識，根據業主的需求，通過對項目的性質、特點進行分析，在嚴格遵守國家技術標準、規程的基礎上，正確處理和協調費用、資源、技術和環節條件的制約，在質量、工期、投資、安全之間尋求最佳結合點，使工程設計滿足項目建設所需功能和使用價值，是建設項目進行整體規劃、體現具體實施意圖的重要過程，是科學技術轉化為生產力的紐帶。本文結合中石油湖北銷售公司加油站工程設計管理中所開展的工作，對存在問題進行總結和分析，對計階段質量控制的主要任務進行了探討，提出了提高工程項目設計質量的幾點建議。

一、湖北銷售公司加油站工程設計管理工作的發展和現狀

加油站作為成品油銷售行業的終端，是銷售企業對外服務的重要窗口，是展示企業綜合實力和企業形象的重要舞臺。隨著油品銷售，非油銷售，倉儲調運，信息化建設等各項業務的發展，加油站設計范圍和設計內容不斷增加，包含了建筑施工圖、結構施工圖、給排水施工圖、暖通施工圖、電氣施工圖、工藝施工圖、形象包裝及便利店施工圖、管理系統施工圖、監控系統施工圖等。

自銷售公司2010版成品油庫和加油站建設標準實施以來，湖北銷售公司始終將標準執行和設計管理作為工程建設項目管理的核心和關鍵，牢牢把握“頂層設計、規范執行”的理念，圍繞“提高運行效率、控制建設成本、體現國際水準”的目標，嚴格落實油庫和加油站設計標準，以設計為主導的運行模式日趨完善。2010年以來，湖北銷售公司先后組織各級工程管理人員、設計、監理、施工、包裝單位近200多人對《成品油庫建設標準》、《加油站建設標準》、《uSmile昆侖好客標準》等進行了培訓和考核，為標準的執行奠定了基礎。

通過這些年在加油站工程建設設計管理工作中的不斷探索、總結、改進和完善，湖北銷售公司庫站建設規模、投資控制、總圖布局、工藝流程、設備材料選型更加合理，自動化水平大幅提升，庫站標準化程度逐年提高。

二、加油站工程設計的特點

加油站工程雖然建設規模不大，但受項目選址、地質條件、服務對象以及市場環境影響較大，并且隨著服務功能的不斷完善，信息技術的飛速發展，站內設備設施不斷增加，油站設計正成為一個多技術、多專業、多學科、多領域的復雜設計主體。

（一）地質類型復雜多樣

隨著城市土地資源的日趨匱乏，加油站項目建設選址很難選擇較為理想的建設位置，大多數的時候由于土地供應緊張，土地價格飆升，加油站選址困難重重，多數建設位置地質情況較為復雜，在一定程度上提高了加油站的建設成本。如：

砂土地質 粘土地質

流沙地質 巖層地質

（二）平面布局靈活多樣

加油站總平面布置設計是加油站設計及建設的核心，體現了加油站設計和建設的理念、思想、功能和規模，總平面布置是否科學決定了油站設計和建設的水平。目前，中石油在加油站平面布局方案的設計中形成了多達21種的典型布局方案，涵蓋了各種主要類型的加油站。如：

城市小型站 汽柴油分區式

垂直通過式 平行通過式

（三）服務功能豐富多樣

依托加油站網絡和客戶資源，利用加油站場地，發展加油站多種經營，有利于擴大加油站業務、增加加油站利潤和效益、提升企業品牌和市場競爭力以及擴大內需、增加就業、提升土地和設施綜合利用效率，同時還能為周邊居民及來往的司機提供方便、快捷的多種服務。如：

非油商品服務 洗車服務

汽車保養服務 充氣加水服務

（四）設備實施選擇多樣

隨著科學技術、生產技術的快速發展和不斷創新，隨著新設備、新技術在加油站的廣泛應用，使現代成品油零售企業的經營理念、營銷方式正在逐漸地轉變，通過新技術設備的應用，一方面可以降低運營成本，獲取和銷售信息并提供優質的服務，另一方面可通過先進技術設備優化企業管理結構，提高內部管理效率，改善服務質量，將成為加油站核心競爭力重大影響因素。

單層儲油罐 雙層儲油罐

膜結構網架 螺栓球結構

（五）安全環保標準高

近年來，民眾安全、環保意識的不斷提高，石油企業的社會責任意識加強，對加油站的安全、環保提出了更高的要求，對油站安全環保這一課題逐步重視；在加油站安全、環保設備方面將安全環保因素納入統籌規劃，以更少的投入建成更好、更安全的加油站。如：

環保溝 隔油池

油氣回收系統 防滲地面

三、影響工程設計質量的主要原因分析

設計工作是影響建設項目質量的決定性環節，設計質量受到多方面因素的制約，包括人員、資金、資源、技術和環境等，如設計人員素質和技術力量，投資金額及其來源的可靠性，所需資源（材料）的充足程度，技術的復雜性和可行性，工藝和設備的先進性、配套性；社會和自然環境對項目建設、營運的約束等。

（一）設計人員素質參差不齊

設計人員的素質問題設計人員素質的高低是建筑設計質量優劣的決定性因素。而設計人員的業務素質又與他的理論素質、綜合能力等密切相關。綜合能力是設計人員業務素質的重要內容，它包括了處理建筑、結構、設備各工種之間的協調能力。忽視設計人員的綜合協調能力，建筑設計就難以達到建筑的預期效果。設計人員的設計能力和協調能力兩者互相依托，共同對建筑設計的質量產生影響，缺一不可。同時，設計人員的職業道德水平也是建筑師素質的重要方面，它直接影響設計人員業務素質的提高并對設計人員業務水平能否正常發揮產生影響。

（二）設計工作與實際操作脫節

技術設計沒有考慮到施工的可能性、便捷性和安全性；未考慮將來運行中的維修、設備更換、保養的方便；未考慮運營的安全、方便和運行費用的高低；設計基本資料不詳實或深度不夠，也沒有補充、變更以及修改設計，使施工單位出現了停工待圖的現象，有的更嚴重的竟然到了部分施工已經完畢了，才檢查出設計有問題，必須拆除重新設計。

（三）盲目規避設計風險

設計單位將設計的重點放在規避正常的設計有可能帶來的風險上，設計思想過于保守，只關心工程設計安全問題，對于工程項目的“可靠性”、“安全性”、“實用性”等過分謹慎考慮，只要是不影響或者不嚴重影響工程質量，并不去關心增加投資或者資金的損失和浪費等問題，使安全系數加大，對任何增加投資、資金損失和浪費卻漠不關心。容易出現對結構構件設計保守，截面大，配筋量高，大量浪費材料的現象。

（四）優化設計意識不強

一方面是建設方往往把投資的控制重心放在施工環節上，對設計對投資影響的重要性認識不夠，建設方專業知識上的限制，對工程應具備的功能要求及應達到的目標不明確，隨意性大，對設計方案難以從優化擾的角度提出要求或疑義。此外，有時因建設方要求出圖時間緊，設計單位為了能按時提交設計，僅僅是將設計規范轉換成圖紙為完成任務，缺失了設計本身的整體規劃感和創作感，也影響了優化設計的開展。另一方面是由于缺乏公平競爭，設計單位的重心不在技術水平的提高上，設計只要保證不出大的質量問題，方案的好壞、造價的高低，關系不大，使優化設計失去壓力。由于現在的設計收費是按面積或按造價的比例計取，幾乎跟投資的節約和設計質量的優劣無關，導致對設計方案不認真進行經濟分析，而是追求高標準，或為保險起見，隨意加大安全系數，造成投資浪費。相反，設計單位即使花費了較多的人力、物力，優化了設計方案，給業主節約了投資，但也不能得到應有的報酬，有時設計費反而變少了，從而挫傷了優化設計的積極性。

（五）設計的經濟性不夠

設計單位對設計環節對工程整體造價的影響上認識不足，忽略了設計階段造價控制管理制度的重要性。設計單位與施工單位、經濟核算人員與技術人員各司其職，缺乏必要的協作與溝通，相關人員的權責不明。甚至存在設計成本越高工程質量越高好的思維定式，將合理控制成本視為降低工程質量而予以抵制。甚至對于那些并不能增強結構，而投資卻很大的做法，不假思索地加以采用，在公用工程及配套工程上采用大而全的設計，這些都大大加大了工程的投資。

四、提高加油站項目設計質量的有效措施

（一）完善設計管理制度

通過逐步建立起涵蓋設計方案審查、初步設計審查、施工圖紙會審三個階段的設計審查制度。加強方案評審和圖紙會審制度，落實評、會審責任。建設單位要本著“走出去、請進來”的工作原則，集合設計院、監理、施工、設備供應商的專業技術力量，對建設項目方案進行集中評審、反復論證，以確保方案最優化。

一是完善設計成果校審制度。設計單位要對設計文件校審是對設計所作的逐級檢查和驗證檢查，以保證設計滿足規定的質量要求。設計校審應按設計過程中規定的每一個階段進行，對階段性成果和最終成果質量進行嚴格校審，具體包括對計算依據的可靠性，成果資料的數據和計算結果的準確性，論證證據和結論的合理性，現行標準規范的執行，各階段設計文件的內容和深度，文字說明的準確性，圖紙的清晰與準確，成果資料的規范化和標準化等內容。二是完善設計方案評審制度。設計方案的合理性和先進性是設計質量的基礎，可以組織使用單位，生產運行單位，設備供應單位、配套工程單位等共同對設計方案中的設計參數、設計標準、設備選型、功能和使用價值等，對是否滿足使用、經濟、美觀、安全、可靠等標準進行嚴格評審，找出存在的問題，并提出解決的辦法。對設計文件的質量確認，應主要依據其功能性、可信性、安全性、可實施性、適應性、經濟性、時間性和美學等方面來衡量。三是完善設計符合性審查制度。要對設計方案、圖紙與施工內容是否齊全、吻合；設計圖紙是否符合規定要求，圖紙有無遺漏、差錯或互相矛盾之處；所需材料來源有無保證；所提出的施工工藝、方法是否合理，是否切合實際，能否保證質量要求等各類問題都要進行詳細記錄，并逐項逐條進行修改、補充和確認。四是完善設計交底制度。設計交底中要對施工單位和監理單位正確貫徹設計意圖，使其加深對設計文件特點、難度、疑點的理解，掌握關鍵工程部位的質量要求，確保工程質量。通過開展設計交底，一方面使施工單位和各參建單位熟悉設計圖紙，了解工程特點和設計意圖，找出需要解決的技術難題，并制定解決方案；另一方面也可以及時解決圖紙中存在的問題，減少圖之中的差錯，將圖紙中的質量隱患消滅在萌芽之中。

（二）大力開展加油站項目標準化、模塊化設計工作

先后對新建、自建、改擴建及檢維修項目編制了湖北公司加油站設計標準圖紙、便利店設計標準圖紙，并結合湖北地域特點，針對山區和平原的地質情況，組織設計單位對影響工程投資較大的罐池、擋土墻、立柱基礎等分項工程編制了標準圖集。

目前，湖北公司已編制完成標準化地坪施工圖、標準化便利包裝設計圖、形象包裝模塊化設計圖、標準化設備安裝基礎定型圖、標準化工藝流程圖，極大的提高了設計效率和設計質量。對提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、縮短設計周期，逐漸形成標準化設計、模塊化建設、規模化采購的全新加油站建設模式將起到積極作用。如：

立柱基礎標準圖集 護坡標準圖集

罐區標準圖集 擋土墻標準圖集

模塊化設計是以油站各個工藝單元為獨立系統，通過統一建設標準、工藝流程、平面布局、模塊定型、設備選型、配管設計等，將關鍵要素進行組合，構成一個具有特定功能的獨立模塊，使其具有較好的通用性、獨立性、組合性、互換性。如：

（三）持續開展設計優化工作

設計優化是提高工程設計水平、控制工程造價的有效措施。通過多方案比選，確保工程設計的主要技術指標達到設計先進水平。優化設計是在追求設計水平進一步合理化和進一步提升的目標下，對建設資源進行合理配置。優化設計是一個綜合性問題，不能片面強調節約投資，要正確處理技術與經濟的對立統一是控制投資的關鍵環節。設計中既要反對片面強調節約，忽視技術上的合理要求，使項目達不到功能的傾向，又要反對重視技術，輕經濟、設計保守浪費的現象。設計人員要用價值工程的原理來進行設計方案分析，要以提高價值為目標，以功能分析為核心，以系統觀念為指針，以總體效益為出發點，從而真正達到優化設計效果。如：

（四）鼓勵設計人員進行設計創新

設計方案中對新技術、新工藝、新設備的推行和選用，對提高工程質量，促進施工工藝進步有著決定性的影響。通過鼓勵設計人員積極吸收、應用成熟的新設備、新材料、新工藝，不僅能夠協調建筑設計與施工質量的共同進度，還能增加工程項目的適用性，對不斷改進和提高施工技術和工藝水平起到極大的推動作用，增加工程項目的適用性。可以通過開展優秀設計競賽評比活動，激勵設計人員加強基本訓練，不斷提高技術業務水平，鼓勵設計人員增強創新意識，積極吸收應用新技術、新工藝，提出合理化建議，促進設計質量的提高。

如：加油站作為重要的公共建筑物之一，其24小時營業的特點，使其成為耗能大戶，也必將成為節能減排的重點對象。

北京銷售亦莊加油站共有804塊太陽能板，太陽能獨立供電系統設計裝機容量148.12千瓦，日均發電489.6千瓦時，用電完全實現了自給自足。在連續陰雨天的情況下，448塊蓄電池儲存的能量可以維持加油站運轉7-8天。

上海銷售振興加油站采用太陽能光伏節能系統后，每年節電2.9萬千瓦時，相當于植樹203棵，減少二氧化碳排放23噸，節約標準煤10噸，年綜合經濟效益達3.9萬元。

（五）加快設計監理工作的推廣

在工程建設項目設計階段開展監理工作，對提高設計管理水平，規范參建各方建設行為，實現工程效益最大化等方面都將起到積極的作用，真正實現工程項目“全方位、全過程”的監理。通過設計監理可打破設計單位自己控制自己的單一局面。建設單位應從設計階段開始，委托監理單位介入設計質量監督，發揮技術參謀作用，橋梁紐帶作用，監督管理作用。

一是在質量控制方面，根據提出設計大綱文件，確定設計質量標準；確定優化設計方案；進行設計過程跟蹤，及時發現質量問題，并及時與設計單位協調解決；審查階段性設計成果，并根據需要提出修改意見；對設計提出的主要材料和設備進行比較，在價格合理基礎上確認其質量符合要求；做好設計文件驗收工作等。二是在投資控制方面，在保障設計質量的前提下，協助設計單位開展限額設計工作；進行設計挖潛，節約投資；對設計進行技術經濟分析、比較、論證，尋求一次性投資少而全壽命經濟性的設計方案。三是在進度控制方面，根據方案設計、初步設計和施工圖設計制定建設工程總進度計劃、建設工程總控制性進度計劃和本階段實施性進度計劃，為本階段和后續階段進度控制提供依據；審查設計單位設計進度計劃，并監督執行；編制業主方材料和設備供應進度計劃，并實施控制；編制本階段工作進度計劃，并實施控制。

近年來的經驗告訴我們，設計工作不細和建設環境研究粗放，是造成工程超投資和工程質量出問題的主要原因，要通過不斷吸收借鑒銷售企業先進庫站的設計建設理念，從圖紙設計管理向方案設計管理延伸，強化審查，優化總圖布局，規模、流程、設備材料選型、自動化水平等每個環節都要嚴格把關，做細做精做優設計方案，為降低工程建設項目后期運營成本做好技術支持，打造車輛進站方便、加油便捷、功能設施齊全、技術先進可靠、服務環境溫馨的加油站項目。

【參考文獻】

[1]蘇永強.建筑工程設計文件質量評價理論與方法研究[D].北京：中國礦業大學，2009.

[2]龐曉.工程造價失控原因分析與控制措施[J].現代經濟信息，2011（1）.

第8篇：分公司工程設計工作范文

【關鍵詞】隔水導管；承載力；入泥深度

1 引言

海上鉆井隔水導管是從海上鉆井平臺下到海底淺層的套管，主要功能是隔離海水、形成鉆井液循環通道，同時作為海上鉆井井口的持力結構。在海上石油的勘探開發中，鉆井隔水導管的入泥深度對于整個石油的勘探、開采起著重要的作用。因此對待開發油田開展隔水導管承載力和入泥深度研究具有十分重要意義，不僅可以杜絕海上鉆井工程的盲目性，還可以提高施工作業安全系數和作業時效。

2 隔水導管承載力和入泥深度分析模型

2.1 隔水導管承載力計算模型

在隔水導管打入到海底土中，當海底土對隔水導管的阻力等于或超過壓導管載荷時，導管貫入就會停止。地基土的性質、壓導管載荷的大小和導管的尺寸是決定導管插入深度的關鍵因素。

隔水導管承載力計算模型：

式中： ―隔水管樁側壁摩阻力， ； ―隔水管樁端阻力， ； ―隔水管樁側壁表面積， ； ―隔水管樁底部截面積， ； ―隔水管樁側壁單位摩擦力， ； ―隔水管樁底部單位極限阻力， 。

2.2 隔水導管入泥深度計算模型

鉆井隔水導管的軸向受力大致由四部分組成：隔水導管上部井口載荷、底部阻力、自重和側壁摩擦力。

由隔水導管軸向力分析可得隔水導管最小入泥深度為：

式中， 隔水導管的外經，m； 隔水導管的壁厚，m； 導管鋼材的密度，t/m3； 隔水導管在鉆井液中的浮力系數； 隔水導管的側壁單位摩擦力，t/m2； 泥面以上隔水導管的長度，m； 泥面以下隔水導管的下入深度，m。

3 旅大6-2-6油田工程現場應用

3.1 項目基本情況

旅大6-2油田海底淺層土質參數見表1與表2。

表1 旅大6-2-6油田海底土特性參數表

3.2 隔水導管承載力和最小入泥深度計算結果

利用隔水導管承載力分析模型和海洋土質調查結果，計算得出隔水導管承載力曲線，如圖1所示。根據隔水導管最小入泥深度的計算模型，計算得出36in、30in與24in隔水導管的最小入泥深度如表2所示。

4 結論

（1）通過對隔水導管承載力的分析研究，建立了隔水導管最小入泥深度計算模型。

（2）針對旅大6-2油田海底淺層土質資料，采用建立的計算理論，得出了隔水導管承載力曲線和最小入泥深度計算結果，該成果將為現場作業提供指導，保證作業安全。

參考文獻

[1] 楊進、彭蘇萍，海上鉆井隔水導管極限承載力計算 [J]，石油鉆采工藝2003（5）

第9篇：分公司工程設計工作范文

論文摘要：項目管理是公路橋梁建設的核心，是決定工程質量的關鍵。本文主要從項目投資、成本控制以及強化管理運行機制上闡述了項目管理的重要性。

公路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。項目管理是以高效率地實現項目目標為目的,以項目經理負責制為基礎,能夠對工程項目按照其內在規律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。它是對某項復雜的一次性生產和工程項目形成的全過程管理。

1工程投資控制

路橋工程投資控制是一種“事前”行為,業主為了實現一項工程的經濟效益最大化,事前需要聘請專業咨詢人員研究投資的最佳機會,測算項目的投資額,分析項目投資的經濟效益和選擇最經濟的投資方案以及進行工程投標標底的編制、投標價的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項目建成后的新增固定資產價值的核定、投產項目投資效果的分析考核和項目使用費的經濟分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項目的投資機會研究、可行性研究、設計、施工和運營,直到工程項目壽命終結貫穿于工程項目的各個階段。

2工程成本控制

相對投資控制而言,路橋工程的成本控制一般發生在路橋工程項目設計以后,即是一種“事后”控制,更體現在路橋施工階段。一般而言,業主需要委托監理單位的監理工程師來編制業主在該項目上的資金支出計劃,分析工程成本的變化和進行工程成本控制。

3路橋項目工程控制

路橋項目工程控制的若干建議提高路橋工程的質量和效率可以從兩個方面來分析,一個是提高工程的投資效益,即促使建設工程收益最大化,一個是降低工程投資的建設成本,即促使路橋工程成本最小化。

3.1工程投資控制階段

任何工程投資控制都關系到項目投資效益,在建設項目前期決策中,有關部門應該深入調查研究,反復認真地進行全面決策,最后在審批可行性報告的同時,審批建筑項目的投資估算。(1)優化工程設計,是減低工程投資的主要途徑。優化建筑工程設計,減少工程量,無疑可以降低工程投資,還減少了許多其他相應的費用。(2)健全預算管理。施工圖預算是安排施工計劃、統計工程進度、辦理工程結算、進行成本計算的依據。對于工程已開工,應在一個月內編制出施工圖預算并據以編制責任成本范圍內的工程或部分項工程的工料、機械及有關費用的預算, 1～5日內編制出工程項目經濟責任成本計劃,報分公司審核,批準后作為財務部門控制成本、核算成本的重要依據。

3.2工程的成本控制階段

就投資控制而言,路橋工程的成本控制一般發生在路橋項目設計以后,即是一種“事后”控制,更體現在工程施工階段,控制路橋工程成本可以從以下方面入手。