整車拆裝實訓總結精選(九篇)
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第1篇：整車拆裝實訓總結范文
根據上一學期工作實際情況制定本學期工作計劃的總體目標，工程技術教研室在完成課程標準制定、教學計劃修訂的情況下，本學期要完成以下目標:
一、完善教學資源庫建設
上一年度在全體老師的共同努力下已基本完成了數控（機電一體化）、汽車運用與維修教學資源庫。本學期將在此基礎上完善教學資源庫，具體包括試題庫、課件庫、領域資源包。
編號
項目
已完成（個/份）
需完成（個/份）
1
試題庫
174
15
2
領域資源包
10
1
3
課件庫
65
3
二、師資培養計劃
本學期計劃安排教師參加國家級、省級、市級培訓情況如下：
編號
項目
上一學期（人次）
本學期（人次）
1
國家級
1
1
2
省級
2
2
3
市級
6
4
三、教學設備
本學期計劃申請汽車整車電路電器示教板，多媒體投影儀、以及實訓用耗材等設施設備。
四、教學模式創新
本學期教研室全體教師將在傳統教學方式上做突破性模式創新，引入翻轉課堂、微課等最新的教學手段實施項目碎片化教學。
五、技能競賽
本學期將在2019年5月擇機舉辦兩次技能大賽共四場，具體安排如下：
時間
項目
參賽班級
科目
相關教師
2019年5月
數控大賽
汽車大賽
數控、汽車
汽車拆裝
數控編程
教研室相關教師
六、職業技能鑒定
技能鑒定工作本學期2019年春季進行，期間教研室相關教師配合教務科完成職業技能鑒定考試前的培訓工作、考試期間組織監考工作、考試后的閱卷以及成績報送工作等。
七、 責任分工
教研室上一學期對全體老師做了責任分工，例如姜濤老師負責教學資源庫維護，汽車維修實訓室管理、汽車專業耗材申報與管理；陳宇老師負責辦公室日常維護、三樓機房管理，于曉芳老師負責數控專業耗材申報與管理、陳永哲老師負責一樓機房管理；關書堯老師負責二樓機房管理；李向偉老師負責四樓機房管理等責任劃分。
工程技術教研室將著重在上學期建設和總結的基礎上更加細化具體內容，在教研室管理、實訓安排、教研室會議、文件檔案管理、總結報告、聘期考核、企業調研等方面加強管理、組織教師與學生之間進行座談，聽取學生意見，通過教學過程中的新穎性來吸引學生的注意力，從而達到好的教學效果。
第2篇：整車拆裝實訓總結范文
在傳統的“汽車電器”課程教學模式中，普遍存在著“重理論，輕實踐”的問題，特別對于電路圖的識讀，學生分析時沒有頭緒，檢修時無從下手。因此，進行課程改革勢在必行。通過充分的市場調研和企業崗位分析后，將本課程內容以工作過程作為導向，采用項目化教學的方法，學生作為項目實施的主體，形成“做、學、教”一體化教學，在實現教學知識目標的基礎上，重點培養學生的職業綜合能力，將汽車維修標準工作流程與“六步法”緊密結合，使學生能夠盡快地適應今后的工作環境。
一、 “汽車電器系統檢修”課程項目化教學所需條件
1. 校內實訓條件
汽車實訓中心使用面積為2592平方米，能容納300人實習培訓，擁有汽車整車、零部件及檢測、診斷、維修和模擬仿真實訓設備，滿足了汽車類各專業實訓、實習教學的要求。汽車實訓中心包括電器實訓工作區、發動機拆裝實訓工作區、電控實訓工作區、汽車整車實訓工作區等七個實訓功能區，形成了集教學、培訓、對外服務、職業技能鑒定于一體的開放性、共享性、現代化的理實一體實訓基地。
2.教學環境
基本教學環境：教材采用《汽車電氣與電子技術》，錢強主編，同濟大學出版社。參考資料：《汽車電器設備構造與檢修》任春暉主編，機械工業出版社。《汽車電器設備構造與檢修》胡光輝主編.機械工業出版社。以及車輛維修手冊、維修車輛全車電路、汽車電器、汽車維修、汽車維修技師期刊等參考資料。網絡教學環境：主要用于促進學生自主學習的擴充性資源，包括汽車電器視頻和動畫、景格汽車維修仿真軟件、多媒體課件和計算機等。
二、“汽車電器系統檢修”課程內容及要求
1. 課程內容設計
根據“汽車電器系統檢修”課程項目化教學改革的需求，選取7個具有代表性的典型故障作為課上項目，分別是桑塔納2000轎車全車線路基本故障的排除、充電指示燈顯示異常故障的排除等課上7項目，包含21個子任務，總計88學時。同時，設計“豐田凱美瑞轎車電器系統檢修”作為課下項目，學生提交具體檢修方案，由教師和企業專業共同進行驗收考核，課下項目最終記錄在成績中。
2. 教學情境建立
利用4S店接待與維修相關視頻向學生展示今后的工作場景，汽車實訓中心為4S店，教師為4S店維修總監，學生是4S店維修部的維修工。將學生分成5個維修小組，每組5～6人完成維修作業，小組分工明確：組長1名，主要負責統籌安排工作；安全員1名，主要負責維修作業過程中設備和人員的安全工作；記錄員1名，主要負責記錄數據和作業現場清潔工作；操作員2～3名，主要負責故障的診斷與修復工作，小組內分工采取每次任務進行角色輪換制度。要求學生嚴格遵守企業的各項規章制度。
3 課程實施過程
以課上項目“桑塔納轎車燈光不亮故障排除”中的“桑塔納轎車轉向燈不亮故障排除”子任務為例，結合項目化教學六步教學法要求，具體實施過程如下。
資訊：學生分別扮演客戶和維修工，客戶向維修工反映其駕駛的桑塔納轎車轉向燈不亮，要求維修工查找故障原因并將故障排除，同時將故障原因和修復方法告知客戶，得到客戶簽字同意后提交一份維修工單存檔。
決策：通過客戶反映的情況確認故障，并進行小組討論，制定出“桑塔納轎車轉向燈不亮故障”維修方案，選擇合適的檢測儀器及工具，明確各自分工職責，老師扮演的維修總監負責巡回指導。
計劃：維修小組組長匯報維修方案，其余維修小組及維修總監幫助其優化維修方案，待方案完善后，填寫維修工單，將故障原因及修復方法告知客戶，得到客戶簽字認可并存檔，由維修總監派工到車間。
實施：各維修小組按照維修方案合理分工，進行故障的檢測與排除。
檢查：維修工完成檢修后，對故障部位進行再次檢查，并完成現場5S整頓。維修總監進行過程檢查和結果檢查。
評估：維修工完成自我評定與小組互評工作，整理維修工單。維修總監根據維修工的維修作業表現對各維修小組進行打分。
4. 成績評定方式
建立過程考評和期末考評相結合的評價體系，其中過程考評成績占70%，期末考評成績占30%。過程考評中課上項目占80%，課下項目占20%。課上項目作為重點考核，具體分為技術總監評定（60%），自我評定（20%），小組互評（20%）三部分。同時，不同的任務所占的權重有所不同。最終考核成績取每項成績的加權平均成績。
三、“汽車電器系統檢修”課程設計情境和真實場景的關系
為了激發學生學習興趣，培養學生自主解決實際問題的能力，將授課場所“汽車實訓中心”設置成“4S店”，學生作為汽車維修工，教師為維修總監。
以工作過程作為導向組織實施教學，對課程的教學方法進行改革，實現知識、技能一體化，做、學、教一體化，將專業知識、技能培養、職業素質等貫穿于工作任務中。完成學習任務采用項目化教學法中的六步工作法“資訊決策計劃實施檢查評估”與維修企業標準工作流程“預約接待客戶診斷車輛制作工單、車間派工檢修車輛質檢驗收、清洗車輛服務跟蹤”相對應。
項目實施過程中的維修工單與企業的施工單相對應，考核單計算出的考核成績又與維修企業員工考核績效相對應。
四、實施產生的效果及思考
1. 效果分析
（1）課程通過對企業調研基礎上選取典型項目的實施，模擬今后真實的工作場景，引入行業企業技術標準，學生獲得真實職業體驗，鍛煉提高工作能力，達到從業基本要求，學生畢業后競爭力大大提高，并且深受用人單位好評。
（2）激發學生學習潛能，由原來被動接受，變為現在主動學習，學生的參與度與團隊協作能力得到進一步提升。
（3）通過教學情境的建立，學生成為課堂的主體，在教學過程中積極參與項目的實施，充分調動學生的學習興趣與工作熱情，故障現象排除后，學生具有成功的喜悅感。
2. 需要解決的問題
（1）加強校企合作力度。通過校企共建汽車快修廠，實現產學結合的人才培養方式，更好地適應職業教育發展，促進職業教育改革不斷深入，起到引領、示范和輻射作用，推進合作企業成員參與課程建設。
（2）加快“雙師型”教師培養。以現有的專業教學團隊為基礎，以專業帶頭人培養、專任教師雙師素質能力提升和專兼結合雙師結構教學團隊建設為重點，以提高專業教師的職業實踐能力和職業教育教學能力為目標，強化教師基于工作過程導向的教學過程設計、實施能力，著力打造出一支高素質的“雙師結構”教學團隊。
第3篇：整車拆裝實訓總結范文
汽車底盤構造與維修 “1+1”課程 教學模式
一、引言
《汽車底盤構造與維修》是一門理論性和實踐性很強的專業課，是汽車或交通運輸類專業核心課程之一。它以典型國產車型及常見進口車型為基本車型，重點介紹汽車底盤各總成和零件的構造、工作原理、故障診斷及維修方法。授予學生規律性的知識，為學生從事汽車類專業奠定理論基礎，使學生在實踐中具有分析問題和解決問題的能力。隨著教學內容的不斷擴展、加深與課時的調整，為達到更高標準的教學要求，并能充分利用現代化教學資源，做好高職《汽車底盤構造與維修》“1+1”課程建設工作，培養能夠適應社會需求的高素質汽車專業技術人才，是擺在我們面前的重要任務。
二、教學現狀及存在的主要問題
我校《汽車底盤構造與維修》課題組通過大量的調研，并結合教學實踐和體會，認為目前該課程在結構模式、教學方法及手段以及實踐教學等方面仍然存在一些問題，主要有：
課程結構模式方面。《汽車底盤構造與維修》在課程結構模式上，應該既體現汽車的基本結構、基本原理和基本規律，又要反映汽車新技術的發展成果和趨勢，緊跟科學技術的發展水平，這樣學生才能有扎實的基礎、廣博的視野和創新的意識。
教學方法及教學手段方面。《汽車底盤構造與維修》課程除了加強課程結構模式建設、注重內容更新之外，更主要的是要充分利用教學條件、教學方法和手段，注意培養學生的能力和興趣，以此提高教學水平以及學生的學習效率。在教學中，應注意引導學生主動地獲取知識，培養他們學習知識的能力，在學習中，做到舉一反三、觸類旁通。因此，授課教師要求能夠使學生輕松愉快地接受知識，同時合理地安排時間。
實踐環節方面。《汽車底盤構造與維修》課程的實踐內容包括專業理論知識講授和實操演示操作指導兩個方面。該課程現有的實踐活動主要以觀摩為主，然而觀摩課存在一些不足，主要表現在：教師在課堂上演示操作時，為完成教學進度，會忽略學生的接受能力，對學生課后獨立操作造成很大的影響；缺乏觀賞性。例如，在演示汽車底盤構造與維修實習中，變速器拆出來的零件都是一個個大大小小的齒輪，內容很枯燥，難以調動學生的學習積極性，這種實習通過觀看錄像可以收到更好的學習效果；課堂紀律難以控制。教師在專注于演示拆裝過程和講解的同時，無暇顧及學生的課堂紀律，帶領學生觀摩時，也無法照顧及到所有的學生，難以保證教學效果；任課教師的教學水平直接影響到授課質量，教師教學水平不高，或者對拆裝操作不熟練，就會影響學生對該課題的掌握程度。
三、課程改革理念及思路
1.課程改革理念
本課程借鑒德國職業課程開發模式、在學院能力本位課程改革基礎上，與企業共同開發；汽車底盤檢修的關鍵是故障診斷。因此，汽車發動機、底盤、電控系列課程的重點是培養學生的故障診斷能力，而《汽車底盤構造與維修》是專業核心課程的關鍵課程。為此，在總結汽車底盤檢修故障診斷能力核心方法的基礎上進行教學化處理，形成汽車底盤檢修故障診斷的普適性方法――從故障癥狀到故障點，“一個完整的汽車底盤系統故障診斷過程；以汽車底盤中常見故障癥狀為載體，以汽車底盤檢修的方法基本能力培養為切入點，以排除底盤系統故障診斷能力為基礎（解決汽車電路系列故障的“科學思維方法”），最后經過能力的轉化和遷移，形成分析問題、解決問題的普適性能力（即現象到本質的轉變）來設計開發課程。
2.課程改革整體思路
《汽車底盤構造與維修》課程以“汽車技術服務的崗位工作任務”為引領，以“汽車底盤中每個系統、機構或總成維修的工作項目”為導向，采用以行動為導向，基于工作過程課程開發方法進行課程設計，在教學實施過程中，以學生為主體，強調校企合作、工學結合，以考促學的課程設計理念；具體開發設計思路為：積極與行業企業合作，開發以企業工作過程為基礎的教學內容；教學內容的組織以項目為導向，即以汽車底盤各總成的維修為工作項目，每個項目為一個教學基本單元（模塊）；加強與行業企業合作，深入企業生產第一線，對企業相關崗位和工作任務進行調研，構建相應崗位或崗位群，分析企業典型的工作任務和工作項目，確定由淺入深的知識體系和由低到高的多層次職業能力，參照相關職業資格標準，規劃課程；成立汽車愛好者協會，組建若干個汽車課外學習小組，開展形式多樣的課外活動。
四、課程教學方法改革具體實踐方案
1.教學模式的設計
《汽車底盤構造與維修》的教學必須根據最新的職業教育課程改革理論，圍繞相關企業崗位典型工作任務，建立了以工作任務為導向的行動體系學習課程，采用情景式教學設計，具體地，在每一個教學項目開始前，按照企業工作的基本模式，即以顧客報修為出發點，給出與本項目教學內容相關聯的典型案例，讓學生進行思考，激發學習的興趣和動力。然后以此為基礎，講解本教學項目涉及的構造原理、故障檢修等具體教學內容，通過理論教學及實際操作訓練，最后還要對先前的案例進行分析研討。
（1）建立基于案例教學的工學結合教學設計模式
（2）運用現場教學（實訓）四步教學法
現場教學融“教、學、做”為一體，使學生理論與實際相結合。現場教學活動以學生為主體，教師為主導，整個過程分為準備、實施兩個階段，在實施階段有分四個步驟。第一步現場講解；第二步示范演示；第三步分組訓練；第四步考核總結：抽查考核，歸納總結。
（3）建立符合崗位需求和嵌入職業資格標準的課程教學評價體系
每個實訓項目的指導書中都提供有考核內容和評分標準，既有利于教學的監督考核，也有利于學生自己進行檢查，尋找自己的薄弱環節。整個課程的考核包括了筆試、口試、實踐操作、任務完成、作業等多種方法，考核的內容有理論知識、操作技能、勞動規范遵守、安全環保意識、團隊協作能力、思考創新能力等多項內容，重在考察學生的能力素質，在學習完相關課業后，還要求學生參加汽車維修職業資質考證的考試，學生的課程成績評定要把平時成績作為重要組成，平時成績與期末成績的比例課根據專業與課程特點確定。
2.多種教學方法的運用
針對課程中不同的教學內容，根據其不同的特點，采取不同的教學方法。
（1）專兼結合的項目模塊化教學
課程內容以項目模塊為引導，將課程分成四個模塊，每個模塊分為十一個項目。每個項目應明確其工作任務，如能正確使用自動變速器總成拆、裝、檢、調的各種工具、機具，熟悉拆裝工藝，進行現場實際操作，并符合技術要求；能對自動變速器主要零部件進行檢修、常見故障的診斷與排除，并符合技術標準。
本課程采取校企合作、工學結合的方式實施教學。項目中的知識內容主要由專任教師主講，而實踐性較強的內容則聘請企業的兼職教師主講。課程結束后，集中實訓兩周，把理論和實踐緊密聯系一起，加強學生的實際動手能力。
（2）采用工學結合的現場教學方法
根據《汽車底盤構造與維修》課程內容較抽象，有些圖難以看懂，課堂教學不容易掌握的特點，對課程進行課堂教學和現場教學相結合的方法，采取教室的課堂教學與實訓室或生產車間的現場教學相結合，實訓室的技能訓練與生產性實訓（校內生產性實訓基地）及崗位實習（校外實習基地）相結合，在校外企業和校內實訓基地邊教邊做、邊做邊學、邊學邊練，融教、學、做于一體。如汽車懸架系統，各部連接關系學生在教材難以看懂，就讓學生在現場（車上）進行學習和操作，教學效果良好。
（3）采用多媒體現代教學方法
為使學生更形象、更直觀的接受課堂內容，《汽車底盤構造與維修》課程，課堂教學全部采用多媒體現代教學方法和先進教學思路，結合教學內容，利用大量圖片和動畫資料進行教學，生動地剖析課程難點、重點，受到學生一致認可。
（4）啟發式和互動式的教學
改變了過去傳統的單純在課堂上進行灌輸知識的教學方法，實行啟發式和互動式的教學調動了學生在學習過程中的積極性，激發他們的學習興趣，挖掘他們的內在潛能。
通過教學方法改革，極大地激勵學生的學習積極性，在學生中產生很大的影響，也得到學生的一致好評，取得了很好的教學效果。
（5）引入案例教學
對于汽車零部件檢修調整等方面的內容，則引入案例教學結合案例進行教學。案例教學利用具體真實的汽車檢修調整案例，把學生帶到一個全新的逼真的境地，達到理論與實踐的完美結合以及良好的教學效果。如一輛微型車變速器發生異響，可能有很多原因造成，由此引導同學對變速器典型故障的思考和討論。
（6）建立開放式、模擬式的教學環境
應用現代化的信息技術，建立網絡學習平臺，實現“網絡教學”，擴展教學空間，促進自主學習，鞏固學習效果。采用“仿真教學”，利用各類教學軟件或設備模仿故障現象，提高感性認識。采用多媒體教學，將文字、圖片、聲音、視頻等融合在一起，激發學生的學習興趣，有助于創造性形象思維的培養。
3.現代教學技術手段的應用
（1）結合課程特點，對課件內容不斷進行修改完善
《汽車底盤構造與維修》多媒體課件內容緊扣課程教學大綱的要求，并在使用過程中，結合課程特點，對課件內容不斷進行修改完善。使本課程能充分利用我校擁有的現代化教學設備進行教學，把當今世界最新的汽車技術展現在同學們面前，使教學活動圖文并茂，聲色俱佳，教學活動不再枯燥乏味，教學重點變得突出，教學難點變得簡單，以激發起學生的學習興趣。
（2）重新設計實踐性教學環節
通過實踐性教學，培養學生的職業素質，依據汽車專業及《汽車底盤構造與維修》課程的要求，配備實踐能力較強的指導教師分組指導學生操作訓練。對于每一部分，都有相應的內容和嚴格的要求，教師在指導學生技能訓練的同時，要時刻注意學生職業素質的養成，如熱愛專業、愛護設施、態度端正、保持場地清潔等內容。經過如此循環操作，嚴格訓練，使實踐性教學達到預期效果。
（3）建立網絡教學平臺
實施《汽車底盤構造與維修》課程上網，內容包括課程大綱、授課資料、習題集、多媒體資料等。學生可以在業余時間通過網絡，閱讀該課程的相關模塊設置的課程擴充性資料，進行自主學習，教師也可以在網上進行答疑和輔導。由于網絡平臺的開放性和信息量大等特點，學生極大地提高了學習的積極性和主動性，同時也擴大了學生的知識面，學生的學習能力和教學質量有了明顯提高。
（4）改革考核方式
本課程考試采取知識與技能相結合的綜合能力考核。理論知識考試采取閉卷筆試或課堂提問答辯等的方式進行考核；實訓技能采取現場操作與答辯相結合的考核的方式。對實踐性環節的考核，應以“應知應會”為標準進行考核，應知考查學生應該掌握的專業知識，應會考查學生應該具備的職業技能，采用學生抽簽、現場操作、口試答辯的方式，嚴格按評分標準現場評分。
（5）利用實物整車教具
利用實物整車教具（可進行故障模擬設計，故障排除后可正常行駛）在實訓中心維修區進行真實場景維修教學，實現與企業工作環境的零距離銜接，使學生一畢業就能頂崗實習甚至工作。
五、結語
將《汽車底盤構造與維修》整合成傳動系構造與檢修、行駛系構造與檢修、轉向系構造與檢修、制動系構造與檢修4個大的模塊，每個模塊下設若干個技能培養的教學項目。每個教學項目均采用案例引導的方法展開教學，在項目教學結束時，再結合教學內容以及操作實踐隊先前提出的案例進行分析講評，使得教學設計符合工學結合的改革要求，并能激發學生的學習興趣。
工學結合，以任務驅動方式進行故障診斷的教學。對底盤各總成的檢修，先提出故障現象，然后根據已經掌握的知識和技能分析故障原因，最后提出故障診斷與檢修的方法。如診斷離合器故障的診斷的教學，首先提出離合器在實際運行中可能出現的典型故障，包括離合器打滑、分離不徹底、異響等，然后給出故障現象，分析故障原因，再給出故障診斷與排除的方法，這樣的內容編排完全與企業實際工作的順序和思路相一致，即與企業工作達到零距離的結合。
采用了學訓結合教學模式，與學生職業技能資格證書考核及技能競賽相融合。改革了傳統的授課方式，實施“教、學、做、訓”一體的學訓結合現場教學模式，職業技能鑒定體系中的汽車維修職業標準以及技能競賽的內容也與本課程教學相融合，使得《汽車底盤構造與維修》的課程教學具備鮮明的工學結合特色，顯著地提高了課程的教學質量和效果。
參考文獻：
[1]常綠.應用型汽車類專業人才培養模式的研究與實踐[J].裝備制造技術，2008，（2）.
[2]趙明宇，高連興，陳彬等.多媒體教學在《汽車構造》課程中的應用[J].沈陽農業大學學報（社會科學版），2008.
第4篇：整車拆裝實訓總結范文
關鍵詞:深度融合；地方經濟；車輛工程；專業建設
中圖分類號：F26 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）16-0168-02
通過大量調研，構建與安徽省汽車工業發展相適應的課程體系和專業特色，深化教學改革，增加我校培養的汽車專業學生與地方汽車產業發展和人才需求的融合度，促進地方經濟的發展，提高本專業的就業率和個人職業發展的滿意率，實現新辦專業快速、健康發展的目標是本文研究的意義所在。
一、我校車輛工程專業定位
目前，安徽汽車工業已經形成較為完整的體系，擁有奇瑞、江淮、華菱、合力、揚子、飛彩、合肥昌河等一批國家定點汽車生產企業，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力；同時，也形成了較大規模的和有較強競爭力、能參與國際國內分工的零部件制造群體[1~2]。安徽省、市汽車工業的快速發展，為我校“車輛工程”這個新辦專業的發展提供了大舞臺，作為一所地方高校，所培養的人才也理應為地方的經濟和社會發展服務。但如何使我們培養的學生更好地適應地方汽車工業的發展要求，是值得深入探討的問題，也是我們專業定位的依據。
對我校而言，車輛工程新專業建設處于起步階段，不可能做到面面俱到，只有辦出專業的特色優勢，才能在激烈的競爭中占有一席之地[3~4]。據此，我校“車輛工程”專業應該適應當前我省汽車工業經濟的發展和技術的進步，大膽創新，與地方汽車工業充分融合發展，積極面向汽車制造業和銷售服務業，立足安徽，輻射“長三角”，面向全國；拓寬專業面，改變專業培養的方式，培養寬口徑的應用型車輛工程方面的高級工程技術人才。從我校車輛工程專業學生近幾年的就業情況來看，我們的定位是準確地、可行的。
二、我校車輛工程專業發展目標和步驟
1.發展目標。我校建立的車輛工程專業的前身是機械設計制造及自動化專業的一個方向，機械設計制造及自動化專業為安徽省省級重點學科，國家級特色示范專業，其在機械制造、機械設計和機械自動化等方面具有很強的基礎和優勢。因此，我校車輛工程專業建設與發展目標確定為：以機械設計制造及自動化專業為平臺，逐步體現車輛工程專業特色，以應用型人才的培養為方向，以創新能力和動手能力為育才理念，注重與新技術和交叉學科的融合。爭取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養模式；建設一支梯隊合理、綜合實力較強的學術梯隊；建立起完整的車輛工程實驗室；在四個研究方向（汽車造型與車身設計、汽車CAD/CAE工程、車輛系統動力學及現代設計制造技術和汽車電子與故障診斷技術）上力爭取得一些有實用價值的科技成果，逐步快速地將車輛工程專業建設成為品牌專業。
2.發展步驟。著眼于國內汽車工業的發展趨勢，立足于安徽汽車產業的人才需求，以應用型車輛工程為專業發展方向，培養寬口徑的高級工程技術人才為中心。用“兩步走”的發展戰略來實現車輛工程專業建設與發展的總體目標：第一步，在實現碩士點突破的基礎上，集中力量，以機械設計制造與自動化國家級教改示范專業為依托，充分、高效地利用本學院現有各種教學資源，如技術基礎課中有多門省級和校級精品課、實訓工廠、省級和校級重點實驗室等等，加速車輛工程專業的課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研方面建設。第二步，爭取達到重點建設專業的驗收標準后，在不斷提高學科建設質量和提高辦學質量的同時，實現本專業二級學科博士點的突破。
三、我校車輛工程專業建設經驗
為達到專業建設與發展目標，根據“面向21世紀教育振興行動計劃”的要求，全面進行教學支持系統建設，建設內容主要包括教學改革、課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研條件建設等。
1.教學觀念轉變。高等院校畢業生分配制度改革后，人們接受高等教育的意愿更加理智，主要表現在對學科和專業的選擇、所學專業對今后就業的直接作用或幫助、就業崗位變化后的適應能力等等。這就使得我們在對學生進行車輛工程專業知識的培養時，按“厚基礎、寬專業、強能力和高素質”的原則進行教學，努力為學生服務。
第5篇：整車拆裝實訓總結范文
關鍵詞： 汽修專業 教學改革 職業行為導向 校企合作
汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的產業，“十一五”期間，我國汽車市場的產銷量從2005年的570萬輛猛增到2010年的1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，而且創全球歷史新高。隨著汽車保有量的大幅度上升，汽車維修和保養作為汽車后市場的主要業務已面臨著巨大的發展機遇，根據調研和行業人力資源需求的分析預測，我國汽車維修行業每年需要新增近五十萬作業人員，為此培養出符合企業用工需求的高技能汽車維修技術人才已成為職業院校的首要任務。
根據社會用工需要設置專業，根據崗位工作內容開設課程，根據用人市場變化適時調整教學內容，從而構建以能力本位為核心，以就業為導向的職業活動課程體系是當今職業教育界課程改革的新趨勢。為此我校對傳統的教學模式進行改革，引進德國雙元制教學，以現代職業教育理論為先導、以企業需求為導向，深入分析汽車維修各就業崗位的典型工作任務，以實際工作任務所需要的知識為學習內容，以培養企業所需的職業能力為目標，努力為社會培養適銷對路的高技能人才。
一、教學設施的建設
我校汽修專業擁有建筑面積1.6萬平方米的三層教學實訓大樓，各種車系教學整車車輛30余輛，擁有汽車認識與保養實驗實訓室、汽車鈑金修復與噴漆實驗實訓室、汽車改裝實驗實訓室、發動機結構拆裝實驗實訓室、發動機電控技術實驗實訓室、底盤技術實驗實訓室、車身電氣技術實驗實訓室和汽車整車銷售實訓室等，設備總價值5000余萬元人民幣。這些設備絕大多數是2007年以后添置的，技術水平和先進性足以滿足汽修教學，在數量上也符合汽修學生實習的需要，是我們開展教改活動最堅實的基礎。
二、課程標準的制定
德國在總結研究職業教育雙元制教學的過程中，明確提出了“基于工作過程系統化”的課程體系和“職業行為導向”的教學組織方式的概念。按照“工作過程系統化”組織教學，首先要從企業生產的工作過程中提煉典型工作任務，組織學習領域，形成教學課程，解決“教什么”的問題，再通過“職業行為導向”組織教學，解決“怎么教”的問題，最后考核評價要用企業員工工作過程完成任務的標準考核。
我校參照德國《機電一體化專業教學大綱》學習領域劃分思路，深入維修企業調研訪談，到廣州、浙江等地的職業學校考查學習；制定“基于工作過程一體化”的汽車維修專業教學方案和課程標準，全面推進課程改革。我們制定出汽車相關專業的13個課程標準：強調“做中學，學中做”，解決汽車專業教什么，怎么評價考核的問題。這13個課程標準是：《發動機機械檢測與維修課程標準》、《發動機電控系統檢測與維修課程標準》、《汽車認識課程標準》、《汽車維護保養課程標準》、《發動機電氣系統檢測與維修（電源系、啟動系、點火系）課程標準》、《車身電氣系統檢測與維修（燈光照明、儀表、車身電器）課程標準》、《汽車傳動系統檢測與維修課程標準》、《汽車懸架轉向制動系統檢測與維修課程標準》、《汽車性能檢測課程標準》、《汽車常見小修作業課程標準》、《汽車美容課程標準》、《汽車營銷實務課程標準》、《汽車保險理賠課程標準》。
三、教材的建設與開發
德國雙元制模式教學注重能力培養、教學內容的實用性，注重理論教學和實習教學內容有機結合。2010年開始，我校按照新的課程標準組織教學，需要相應的配套教材。然而市場上沒有完全適合我們學校汽修專業課程標準的教材。于是我們聘請德國專家及國內行業專家組織我校教師根據學校自身特點情況自編講義，逐漸改進完善，從而形成校本教材。我校還組織汽修專業教師編寫一體化教材，先后外研出版社出版發行《汽車維護保養》、《汽車電器維修》和《汽車運行材料》等教材。這些教材具有模塊式組合、螺旋式上升的特點，科學、實用，是我們學校創造出來的寶貴財富。
四、加強教師隊伍的建設
隨著學校的壯大，我校現有汽修專業正式教師33人，其中研究生5人，本科學歷25人，高級技師6人，技師19人，高級工8人。在這些教師中，有正規大學汽修專業的畢業生，有企業從事多年技術工作的骨干。大學生具有豐富的理論知識，教學能力強，但是實踐經驗不足；企業的技術骨干具有豐富的維修實踐經驗，但教學能力較弱。為此我們將大學生與從企業來的技術骨干進行有機的結合，彼此相互學習，從而提高開展教學教改的能力，滿足“雙元制”教學“一體化教師”的要求。
1.增強教師實踐經驗。
對教師進行汽車維護作業的規范操作和發動機電控系統、底盤系統、燈光信號系統等常見故障的診斷、排除的作業培訓，要求每位教師都獨立規范操作、維護作業且能識別、排除汽車常見故障。教師的實踐能力提高以后，對以前在學校學習的理論知識有了新的認識，對講授的教學內容不再照本宣科，而是進行再創造；用親身經歷的案例組織教學，吸引學生有興趣地學習。
2.組織教研活動，提高教學能力。
備課、編寫教案是每位教師的日常工作，按照新的課程標準編寫教案，要對學生和教學內容進行分析定位，首先要對學生學習基礎狀況進行分析，從而有針對性地設計教學環節和過程，其次要清楚教學內容在今后實際工作中如何運用、在后續課程中起到什么樣的作用，再次制定具體、可檢查的教學目標，最后還要考慮考查評價方法，如何判斷通過學習，學生已經達到教學目標的要求。為此我校組織教改教研活動，狠抓典型教學課題的教學設計，通過說課這一教學手段展示交流，不斷完善教學設計，使所有老師逐漸熟悉在新的教學標準下的教學形式和教學方法，教學能力得到了很大的提高。
3.進行多種渠道培訓，提高教師業務能力。
近年來我校抓住各種機會組織教師到國內外參加培訓，利用國家教委德國雙元制培訓項目及我校國際合作教學項目，輸送教師到德國、加拿大、新加坡進修學習；利用寒暑假組織教師參加國內教學設備企業與大學合辦的專項技術師資培訓班；學校通過校企合作項目，還將老師送到企業內部參加企業生產維修實踐，聘請企業專家擔當技術指導顧問，舉辦多種教研教改培訓班等。經過我的不懈努力，師資隊伍發生了根本變化，教師的各項技能都有所提高。
五、引入德國職業教育經驗組織教學
我校汽車維修專業開展了關于“職業行為導向”的教學改革，在教學中強調以學生為中心、學生自主學習、教師作為教學引導者和咨詢人，達到了顯著的效果。
所謂“職業行為導向”的教學模式，即從實際工作崗位的典型工作任務出發，目的在于引導學生自主構建職業能力，教師要創設教學“情境”，引導學生在工作過程中把觀察、思維、決策，以及肢體活動都調動起來，有興趣地自主學習，促進學生把學習活動的經歷變成自己的經驗、能力；形成自己的專業能力、方法能力及社會能力。然而要使學生行動起來，就必須做好教學設計。教學設計過程具體包括：分析學習需求；確定教學目標；設計解決方法；就解決方法實施、反饋、調整方案，再實施直至達到預期的教學目標。設計要素具體包含：教學對象、教學內容、教學目標、教學策略、教學媒體、教學評價等基本要素。
教學設計的體現就是教學教案。一個合格的教案主要涉及學生基礎分析、教學目標確定、教學內容節選、教學重點與難點分析，根據學生基礎和教學目標設計教學過程的每一個環節。在每一個教學環節的設計過程中都要考慮，老師做什么，學生做什么，設計意圖是什么，要學生認識什么、說出什么、體會什么、感知什么、感悟什么、記住什么、應用什么，等等。教師在課堂上的角色是學生自主學習的激勵者，學習過程的策劃者、保障者和主持人，堅決不能成為播音員、灌輸者。
六、加強校企合作，實現“訂單式”培養
“訂單式”培養是校企合作的重要形式，是企業、學校、學生實現“三贏”的有效途徑，同時還是深化教學改革、充分利用資源、提高學生就業質量的主要載體。近幾年來，我校與北京奔馳、北京現代、北京福田、北汽新能源、一汽大眾、一汽豐田等多家企業簽訂“訂單式”人才培養協議，雙方共同制訂人才培養計劃方案。我校根據企業生產特點調整課程設置，企業派技術專家擔當指導教師，學生除了在學校內完成部分課程之外，還要定期到企業進行實訓，將實訓內容與生產實踐相結合，從而做到教室與車間相融，教師與師父相融，真正實現雙元制的教學機制，保證人才培養的質量。
七、結語
我們雖然已取得了職業教育教學改革的良好開端，但仍然面臨著艱巨的任務。由中國制造到中國創造的道路還很遙遠。新技術、新材料、新工藝、新產品正日新月異地涌現。新的教學內容、新的教學理念、新的教學方法，還需要我們不斷學習和改進，為社會培養合格的高技能人才的任務遠未結束，任重而道遠。
參考文獻：
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第6篇：整車拆裝實訓總結范文
關鍵詞：汽車運用與維修專業；教學標準；課程體系
隨著經濟的不斷發展，汽車行業規模日益擴大，需要更多的專業性人才，從而更好地推進國民經濟的發展。從傳統教學模式來看，一般都是先講較多的理論知識，最后再上實訓課，而且實訓課時太少，大多都是理論知識，最重要的還是由于教材中內容也沒有及時更新，不能滿足現代社會汽車技術發展的需要。眾所周知，汽車運用與維修專業的主要核心就是要讓學生現場操作，了解更多的操作程序和注意事項。為了更好地保證汽車運用與維修專業的質量，相關教育工作者一定要把一體化教學模式運用到汽車運用與維修專業中去，這樣才能更好地提高學生的理論與技能水平。
一、一體化教學的概念與意義
一體化教學其實就是整理融匯教學環節，旨在提高學生的綜合素質，采用理論教學與實踐相結合的辦法。一般來說都是由一位教師及一組教師在共同制定教學內容、教學方法與進度內容的情況下實施教學，使受教育者能將所學的理論知識及時消化吸收，是一種新型的教學方法。同時一體化教學的意義就在于可以將學生的被動學習逐漸轉化成主動學習，從注重學生的理論成績逐漸轉變成注重學生的動手實踐能力，促使汽車運用與維修教學質量得到保證。
二、汽車運用與維修專業一體化的主要內容
1.一體化教學標準
在設計一體化教學標準的過程中，教師一定要根據汽車運用與維修專業的實際發展情況和教學改革的主要原則進行設計，并且要將該專業的理論知識和實踐教學有效地融合在一起。只有這樣才可以更好地規范汽車運用與維修專業的課程名稱和教學目標。
2.建設一體化的教學課程體系
課程是決定教育類型、決定一體化教學功能、保證教學效果的前提條件。因此，汽車運用與維修專業教師一定要依據該專業領域以及職業崗位在任職上的要求，根據相關標準與評價，以此來建設更為適合有效的一體化教學課程體系。同時教師還應該摒棄傳統的教學觀念，依據相關工作任務來組織與開展科學合理的課程，并且學會把模塊教學方法引入教學中，只有這樣才可以使汽車運用與維修教學質量得到保證，為社會培養更多的實踐性較強的人才，推動國民經濟的快速發展。
3.一體化師資隊伍建設
教師作為教學中最重要的組成部分，其承擔著保證汽車運用與維修專業質量的責任，這就需要教師具有更高的專業素質和專業技術水平。因此，在進行汽車運用與維修教學的過程中，要求實踐指導教師在指導實踐操作課之前明確汽車運用與維修專業的理論，同時還應該具備制作多媒體課件的能力，掌握一定的計算機理論知識。值得注意的一點就是，汽車運用與維修專業教師一定要通過多種的等級考試如本專業的技術等級證書。
4.一定要改革與完善汽車運用與維修專業的考核制度
通過定時的考試可以有效地判斷出學生的實際發展水平和鍛煉學生的綜合能力。值得注意的一點是，教師制定的考核內容主要應該分為理論知識和實踐能力。就目前的發展趨勢來看，傳統的教學模式過于注重學生的理論成績，忽略了學生的實踐能力，這嚴重阻礙了學生的發散性思維。因此，汽車運用與維修專業教師一定要認識到實踐教學的重要性，一定要加大對實踐考核的力度，只有提高學生的動手實踐能力，才可以更好地保證汽車運用與維修的教學質量。而在實踐考核的過程中，教師還可以增加有關理論知識的考核內容，主要是培養學生分析問題及解決問題的能力，并及時地對學生進行分析與總結。
5.功能區的設置、儀器設備的配置及教學功能
一般來說，汽車運用與維修專業教室主要分為：多媒體理論教室、拆裝修理實習區、故障診斷檢測區、整車綜合實習區，儀器設備的配置應該按照功能進行安裝。把實踐教學與理論教學有效地結合在一起，講解與操作方式也應該是專業一體化，只有一體化的授課方式才可以有效地激發學生的學習興趣。
綜上所述，一體化教學手段是保證汽車運用與維修教學質量的重要條件，也是實現該專業教學目標的重要舉措。因此，在進行汽車運用與維修教學的過程中，教師一定要改革與完善教學方法，更新教學內容，制定科學合理的教學規范，根據學生實際發展情況制定合適的學習目標。另外，對于制定的考核內容，教師應該分為理論知識和操作知識，只有把兩者有效地結合在一起，才可以更好地保證汽車運用與維修專業質量，促使學生更好地發展。
第7篇：整車拆裝實訓總結范文
訂單式工學結合模式是以企業訂單為依據，根據公司發展和崗位需求共同協商確定人才培養規格、培養目標、培養方案、質量標準，企業參與到課程的設置，專業實踐教學、實訓指導、畢業設計等過程，學生按照訂單培養協議到企業實習與就業的培養模式，其能真正實現工學結合。學生在校學習的教學時段中，具有學生和公司的員工的“雙身份”，同時接受學校及專業教師給予的專業知識與基本技能培養、公司及業內專家給予的崗位技能與職業素質培養。使學生在校學習的過程中真正實現了工作與學習相融合，切實培養了學生的職業素質和技能，滿足保險行業人才需求，提升了專業就業質量。訂單式工學結合模式是職業教育本質的反映，順應目前教育與生產的現實需要。訂單式工學結合模式有以下幾個特點：針對性強特性。人才培養以企業需求為導向，人才“按需培養，量身訂做”。有利于培養符合市場需求的高素質技能型專門人才。校企雙元特性。企業參與人才培養全過程，發揮企業的實踐教學資源，提高教學質量，有利于實現校企合作。落實就業的特性。學生直接到用人單位特定崗位實習，畢業后達到培養標準，將進入企業特定崗位就業，有利于提高學生就業質量。目前組建訂單班的方式有三種：一是期初預定，即招生前由學校與企業簽定協議，為訂單培養學校有針對性的的招生。在招生投放計劃中單獨安排專業定向培養計劃，并在考生填報志愿環節，依據公司的專業崗位要求針對考生個人情況、所在地區、就業意愿等方面進行面試篩選工作。新生入校即入訂單班。人才培養方案在期初制定，按照學校與公司共同商定的人才培養方案共同實施三年教學活動。二是期中組建，即針對大一新生，學校對訂單班做相關介紹，學生自主選擇訂單班，學校根據用人單位崗位要求選拔學生，組建訂單班，企業和學校共同制定教學計劃；三是期末組建，在學生大二或者大三時組建訂單班。根據企業需求對訂單班學生調整教學計劃，組建訂單班后側重特定崗位專業知識的強化訓練。
二、訂單式工學結合模式實施基本概況
我國訂單式工學結合培養模式起步較晚，在實際操作過程尚處于探索階段，雖然全國很多高職院校采取這一模式，但是培養水平有一定差距。部分院校成功實施了這一人才培養模式，但是部分院校實施過程遇到瓶頸，甚至出現“廢單”、“一次性訂單”。保險職業學院前身為創辦于1986年的中國保險管理干部學院，是全國唯一一所面向保險行業培養專門人才的全日制普通高校，享有“中國保險業的黃埔，職業經理人的搖籃”美譽。學院自2010年開展訂單式工學結合模式，與多家金融企業合作開辦訂單班，例如：“陽光人傷調查班”、“基層管理干部訂單班”、“管理培訓生訂單班”、“銀保理財經理訂單班”、“車險查勘理賠訂單班”、“國壽講師訂單班”等，建立了以“訂單培養”為主要內容的校企合作構架。實現校企合作長效化、常態化，形成了人才共育、資源共享、過程共管、成果共用的校企合作機制。保險企業全程參與訂單班的培養過程，充分體現了專業深度融入保險產業鏈的特點，同時，頂崗實習充分保證了與就業崗位的無縫對接。為保險行業培養了既能適應企業文化，又有專業知識和技能的人才，受到保險企業的高度認可。
三、訂單式工學結合模式經驗總結
（一）凸顯“2+1”人才培養模式的優勢
保險職業學院2008年全面推行“2+1”人才培養模式，即學生2年在校內學習，1年到真實的工作環境進行校外實訓，接觸實務操作。訂單式人才培養，將“工學結合”的過程分為2個階段。為進一步創新完善訂單式工學結合模式，結合崗位特征與公司需求學院正在積極探索“2.25+0.75”、“1+0.5+1+0.5”、“2+0.5+0.5”等培養模式，更好的實現工學結合，工學交替，使學生零距離就業。例如，“2.25+0.75”模式中，第5學期前8周重點完成面向“訂單”企業的具體業務流程、典型崗位技能、企業管理制度等內容的學習。“1+0.5+1+0.5”模式中，第一學年在校學習專業基礎課，人文素養課，半年時間到企業了解實務操作。一年時間回到學校學習專業核心課程，強調課堂講授與仿真實訓相結合，聘請企業兼職教師進行專項技能的強化訓練。最后半年到公司實習，在工學交替過程中更好地使學生適應實習崗位。
（二）訂單班組建形式日趨成熟
保險職業學院的訂單班試點初期曾采用期末組建的形式，在學生大二或者大三時組建訂單班。根據企業需求對訂單班學生調整教學計劃，組建訂單班后側重特定崗位專業知識的強化訓練。例如，2009年與中國人壽長沙市分公司收展部合作，在大二學生中組建收展訂單班。但是該形式組建的訂單班時間短，在短時間內進行專項崗位技能訓練的時間有限。目前，保險職業學院多采用期中組建，例如，安徽國壽講師訂單班主要選拔剛入校的安徽籍大一新生，組建訂單班后側重對組訓講師崗位專業知識進行訓練。同時，學院正探索嘗試期初預定的形式，即招生前由學校與企業簽定協議，為訂單培養學校有針對性的的招生。在招生投放計劃中單獨安排專業定向培養計劃，并在考生填報志愿環節，依據公司的專業崗位要求針對考生個人情況、所在地區、就業意愿等方面進行面試篩選工作。
（三）搭建有訂單特色的課程體系
訂單班根據某個企業的崗位需求而設定。以車險查勘定損訂單班為例，以人保財廣州分公司的查勘定損人才需求量組建40人訂單班，以崗位的專業技能為核心開設專業課，如《汽車機械基礎》、《汽車構造與維修》、《整車拆裝實訓》等課程為成為優秀的查勘定損員奠定堅實的基礎。為提升學生的企業歸屬感和文化認同感，密切學生與公司的溝通交流，學院邀請公司資深經理開展“訂單特色教育”。《行業形勢與公司發展》、《企業文化漫談兼談職場新人的成長》等特色教育，特色課程緊貼行業和公司，內容全面、資訊豐富不但開闊了學生的視野，也提升了學生對行業及企業的認知。
（四）社會服務能力贏得廣泛認可，保險專業群就業質量提升
通過訂單式工學結合模式的實踐，訂單班學生就業質量提升。以保險實務專業為例，在“校企融合、工學交替”的“2+1”人才培養模式下，學生高質量就業。每年畢業生的推薦就業率均為100%，初次就業率均在95%以上，連續三年在省內就業率排行上名列前茅，2010年在湖南省教育廳就業評估中評為“優秀”等級。
四、訂單式工學結合存在問題分析
（一）學院組建訂單班時學生參與積極性低
一部分學生對訂單班及就業形勢、行業發展認識不足，缺乏社會經驗，對未來就業目標不明確，比較茫然；另一部分學生對就業與成才有較高期望值，個人職業追求脫離社會現實，而把經濟利益放在首位。還有部分學生不愿過早就被某一企業固定自己的職業，希望畢業后有更多的職業選擇。學院在組建訂單班時，出現企業與學校有意愿但學生不夠積極的尷尬情況。
（二）企業參與度不高，投入不足
雖然很多企業爭相與學院合作，但大多數企業認為人才培養應該以學校為主導，企業參與人才培養過程積極性不高，僅把訂單培養作為招聘員工的一種渠道。造成訂單培養方案不完善，無法完全反映崗位技能的要求。企業處于追求效益或利潤的最大化的目的，對教學投入有限，造成學校硬件條件不足。另一方面，學生通過訂單培養進入保險企業進行實習就業后，由于個人理想、經濟利益、工作壓力等原因，離職率比較高。使企業用人計劃受到影響，企業人力資源投資成本流失，也使企業對訂單班培養不放心。
（三）學校開展訂單式工學結合軟件硬件條件受限
學院在理論教學過程中缺乏對“訂單”企業的個案深入分析研究，人才培養方案缺乏崗位特色，課程設置缺乏對特定的崗位針對性，實踐性需要加強。訂單式工學結合模式要求教師對公司一線特定崗位操作技能熟悉，而部分教師欠缺企業工作經驗，專業理論知識扎實，又具備實踐操作能力的教師匱乏。隨著訂單班規模的擴大，仿真或真實的實訓設備短缺，現有實訓環境不能完全滿足后續訂單班的實踐訓練。目前工學結合人才培養模式融資渠道不暢，機制相對不健全。
（四）訂單式工學結合培養缺乏保障制度
國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）明確指出：“要把提高質量作為重點，以服務為宗旨，以就業為導向，推進教育教學改革，實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。”雖然工學結合、校企合作的職業教育培養模式得到了學校的認可，但是對于以追求利潤為目標的企業沒有影響力。同時，國家雖倡導這一培養模式卻缺乏具體激勵措施和保障制度來推行這一培養模式。
五、改進訂單式工學結合模式對策
（一）加大對訂單班、訂單企業的宣講力度
部分訂單班在招募學生時，報名人數較計劃數尚有一定的缺口。甚至有的訂單班因人數不夠只能被迫解散。分析主要原因是學生對訂單班認識不足、對就業形勢及個人價值定位不清，學校應加大對保險行業的發展形勢的分析，引導學生認清行業與崗位發展形勢，提高其進入訂單班的積極性。同時將企業文化融入到訂單班教學中，學生在學習過程中就受到訂單公司企業文化的熏陶，增加學生對企業的歸屬感，有效減少離職率。
（二）調動企業參與積極性，充分利用企業教學資源
目前學院已實現“校企雙職場”育人，以學生為主體，以校內仿真實訓室和生產性實訓基地、校外保險企業兩類職場為平臺，通過兩個時段的教學實施，完成學生職業能力培養。但還需要提高企業參與教學的積極性，學院應積極主動地尋求方法充分利用企業教學資源。例如，邀請企業優秀資深的技術專家、銷售精英為學生做專題講座。針對學生入職前、實習期做心理疏導，提高其抗壓能力。
（三）加強師資交流
學校可以有計劃的選派中青年教師到保險企業交流學習實踐、掛職鍛煉、開展調研。學院教師也可不定期的到公司參觀學習，了解學生的工作環境。企業內部管理人員、專業技術人員、骨干員工可到學校擔任兼職講師、提高理論與實踐結合的能力。例如，學院正探索“1+3教學模式，相應課程1名校內專任教師與3名校外兼職教師共同完成課程教學，保持長期聯系和溝通交流，取長補短。專任教師提高實操技能，行業專家提高授課技巧，專兼職教師共同研究課程、開發校企合作教材。該模式解決了學院專業核心課程實操教師緊缺問題，也為專任教師提供了與行業企業專家交朋友、學技能的機會，更提高了學生的學習興趣和學習積極性。
（四）構建多元化的評價信息反饋體系
通過完善學生網上評教系統、系部社會聯系網絡，收集社會評價信息、對合作企業定期回訪、問卷調查、座談等形式建立健全多元化的評價信息反饋機制。從而了解學生在就業崗位的的職業能力、適應能力及企業滿意度，總結成功經驗完善訂單式工學結合模式。在學生的評價上，校內考核與校外考核相結合，增加社會評價的權重。
（五）出臺法律法規建立保障機制
