公路專業技術工作總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路專業技術工作總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路專業技術工作總結范文

本人從2008年7月起從事鍋爐方面的工作至今，經歷了10年多的學習和歷練。在鍋爐方面工作中，我堅持學習，刻苦鉆研專業知識理論和技術水平，不斷總結，改正不足，汲取教訓，在技術水平和專業理論知識上雖然有了很大的進步，但仍然存在很多的不足，在此做以下總結。

回顧2016-2018上半年，我努力工作，認真履行職責，從技術和理論水平上不斷提高自己，多與同事們交流學習，設備出現問題時積極下到現場參與檢修消缺工作，不找借口不帶消極心態上崗，利用有限的資源克服遇到的困難。遇到自己不懂的、模凌兩可的問題記到本子上，請教師傅或者查閱相關資料，想方設法弄懂弄透，有利于加深印象。在機組大小修和日常維護中，我積極參與，經常加班加點順利完成任務。由其是在機組中,大修中，檢修項目多，人員經驗較為不足，檢修前班組內多次討論會，提出整改建議，及早制定各個系統的檢修項目和實施方案。備品備件早布置安排，在大修過程中參與現場清理同步進行，通過大家的努力完成了機組的大修。在機組中大修中我學到了很多東西提升了自己，豐富我的工作經驗，積極響應號召“招之即來，來之既戰，戰之必勝”的口號。

從思想上，行動上，樹立正確的人生觀和價值觀，與時俱進，端正工作態度，養成良好地職業素養，服從領導安排。看事要用心，做事要專心，學習要虛心。對部門領導、班組長安排下來的任務，盡心盡責的去執行，隨叫隨到，加班加點，不怕臟苦累，腳踏實地的工作。其他方面，嚴格遵守“兩票三制”制度，工作中嚴格按照《電業安全工作規程》內規定作業，并做到認真實施監督，對現場存在的危險點及安全隱患做好評估，在工作現場，與同事們互相監督互相提醒，對有可能發生安全隱患的地方做好防范措施。多參加安全學習，多觀看關于安全的視頻，不斷提高自己的安全防范意識，并在工作中實施落實，最大程度避免安全事故的發生。

在今后的工作中，我將一如既往地不斷學習，不斷補充自己的知識，不斷提高自己的專業技能。這樣才能在這個知識更新換代的社會里不至于落伍。同時自己有機會就多到現場參與作業。爭取提高這些理論比較薄弱、技能比較滯后的區域。希望能在2018年余下的工作中，把我的專業技能、理論知識、思想作風上都能提高一個檔次。

第2篇：公路專業技術工作總結范文

工作總結，以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面就讓小編帶你去看看公路項目施工工作總結報告范文3篇，希望能幫助到大家!

公路項目施工總結報告1

本人20____年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20____至20____年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20____至20____年我參加了東北財經大學本科函授學習，20____年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：

一、主要工作業績

20____年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。

20____年8月至20____年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患;認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤(提前發現問題);腳勤(多巡、多查);嘴勤(發現問題多講、多問);手勤(及時做好相關記錄下發書面通知)。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。

20____在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。

20____年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的.各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。

二、專業學習情況

技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊;態度不暖昧;行動不動搖;立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。

把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。

為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路項目施工總結報告2

回顧走過的20____年，今年所完成的各項具體工作：

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗收

監理：孟州地方道路橋梁十一標

試驗：連云港部分工程試驗

以下為今年的工作總結：

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

人事方面

一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

技術方面

原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路項目施工總結報告3

本工程為______，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節點連接采用扭剪型高強螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環氧富鋅漆，中間漆為環氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。

監理概況

(一)項目監理部組織機構

依據《建設工程監理規范》，結合本工程的規模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派________同志擔任該工程總監，全面負責該工程監理工作，并配備足夠現場監理人員進駐現場開展監理工作。組織形式如下：略

(二)監理工作制度

根據監理規劃、監理細則、安全監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

1、各專業安排專人每天按專業施工進度負責填寫監理日記。

2、各專業監理工程師堅持每天對施工現場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監理。

3、每周三由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況，布置下周工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。

4、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月各專業監理情況，及時向業主及公司匯報。

5、各專業委派專人負責編制整理監理資料。派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。

6、項目監理部在單位工程竣工驗收后，對全過程的監理工作進行全面的監理總結。

(三)項目部內部管理制度

1、監理部辦公室墻上張貼“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。

2、項目部所有監理人員進入現場工作時，統一著帶有公司標志的安全帽及工作服。

項目監理部工作方法及原則

第3篇：公路專業技術工作總結范文

關鍵詞：橋隧；施工測量；測量管理

Abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data reference. In order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. In this paper, the author will bridge construction stage of dense measuring related problems are analyzed and discussed.

Keywords: bridge; The construction survey; Measurement management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1. 前言

不論是何種類型的工程項目中，施工測量的重要價值均是不可忽略的。由于施工測量責任重大，要求測量人員具有相當高的專業技術水準，而且測量作業環境通常比較惡劣，如何確保施工測量的速度和質量則是目前需要迫切解決的課題之一。一般而言，為了同時確保施工測量的速度和準確性，必須要對施工測量的相關技術人員進行必要的野外測量技能培訓以及相關的職業道德教育，鼓勵相同領域的技術工作人員之間相關溝通和交通相關的技術經驗和工作總結，促進測量水平的穩步上升。

2. 橋隧密集段的施工測量方案

諸多的施工測量作業經驗告訴我們，待測量工程普遍存在著較多的樁點丟失以及樁點位移的問題。為了可以讓施工單位在日后的施工過程中能夠獲取正確的水平和中線，在正式動工之前進行線路貫通復測則顯得尤為必要。在實際測量中，為了確保隧道的貫通精度、墩臺的施工精度以及橋軸線的精度，非常有必要在長度超過500米的隧道、曲線橋、大橋尤其是特大橋等設置相應的控制網絡。為了有效防止橋隧控制控制觀測點的重新設立，并實現橋隧段線路成果等級的提升，特將線路貫通與橋隧控制網絡一起施作。

第一，現場樁橛的交接工作。現場樁橛的交接工作非常重要，施工單位應該及時主動地聯系相關的設計單位完成交接樁的工作。需要注意的是，在交接樁的過程中，必須要對樁橛進行詳細地標示，同時為了便于日后的尋找，應該認真進行相應草圖的繪制。高度注意，避免出現用錯樁的問題，對有用樁和廢棄樁進行嚴格地區分。另外，對于線路的走向、水文地質情況、地形地貌情況以及相應的橋隧建筑物情況必須要進行充分地掌握，以便在接樁的過程中方便選點布線工作的開展。

第二，選點與布網。首先，在選點過程中需要滿足以下三點要求：（1）為了確保線路成果的高度可靠性，需要橋隧相連的建筑密集區域布設雙導線，其中一條導線離開線路選點，另外一條應該在線路上選點，但是每一條導線環邊數的上限為8個；（2）為了避免因為施工原因導致樁點被人為或者意外破壞，導線點應該盡量遠離線路的穩固部位和平坦位置，同時，導線點尤其是需要注意視線是否開闊，確保其具備良好的通視情況，旁折光的影響也需要注意；第三，用來測量曲線偏角的設計院切線點間距離建議盡可能遠，樁點的穩固性較好，而且保存也相對容易，所以應該盡可能選擇靠近橋隧的樁點。其次，選點布線必須要有所依據，即依照交接樁過程中所了解和掌握的現場情況和選點布線的相關原則開展相關工作；同時，現場的實地檢查也是非常重要的，一旦發現方案上選擇存在失誤，則必須要及時給予糾正并及時合理地確定導線點的實際位置。再次，嚴格依照相關要求進行樁橛埋設。樁橛的通常為混凝土包鋼筋，埋設的深度應該深于0.5米；同時，對埋設場地進行平整，妨礙觀測樁點周圍情況的相關雜物必須要清理。最后，進行導線網平面示意圖的繪制工作。

第三，合理設計復測精度。施工測量經驗顯示，目前的測量規范當中的中線路貫通復測精度要求一般均比較低，明顯不符合當前現有的測量工具、測量方法和測量手段，由此導致的施工過程中乃至工程施工完畢之后的調線情況時有發生。因此，本文建議，線路的復測應用五等導線，同時一并進行五等三角高程測量。曲線偏角都利用實際測量數值，水準點采用設計標高，如果超限，則需要進行必要的調整或者設斷高，同時報設計院批準。另外，對于長度低于2公里的部分都采用四等導線精度的相關要求進行，此舉能夠在實際測量為隧道提供良好的貫通精度。

第四，外業的觀測要求。首先，外業觀測是測量成果的基礎，其數據必須真實有效。外業觀測必須按操作規程嚴格執行，做好測前、測中、測后三檢查。其次，應在成像清晰、氣象條件穩定等有利觀測時段進行外業工作，雨、雪、大風和氣溫超過40℃時不宜作業。再次，方向觀測測回間要重新整置儀器，全站儀應開啟三軸補償功能。受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制測量中方向觀測應特別注意旁折光的影響;隧道三角高程測量時，應注意大氣垂直折光影響，洞口段和邊長超過800m的對向觀測間隔時間不應超過1小時。最后，導線環角度閉合差、測角中誤差、測距相對中誤差、三角高程對向觀測較差和導線環閉合差均應滿足對應等級的限差要求。外業觀測超限應及時補測或重測。

第五，業內的計算要求。首先，觀測數據預處理。所測距離須經溫度、氣壓改正和儀器加、乘常數改正。隧道控制網中要將距離投影到隧道平均高程面上。高橋墩、大跨度和特大橋應將距離歸算到墩頂平均高程面上。除去需歸算的橋隧地段，其余距離不投影歸算。其次，坐標系。（1）鐵路工程中設計院不交任何坐標，只給線路樁點及其關系，需自定義坐標系。（2）選取一個設計院原夾直線上里程點作原點，其x軸指向為線路前進方向，x值可為此點里程值，y值為0，同時要保證整個管段的線路位置不偏離x軸過大。通常是以長隧道的線路中線或大橋橋軸線來定義X軸方向。（3）一個測區管段最好只用一個統一坐標系。在今后導線點遭到破壞、丟失時，便于相互引測，避免坐標轉換之麻煩。再次，平差計算。（1）除長度大于1 公里的隧道、特大橋的控制須用嚴密平差，其余既可用簡易平差，也可用嚴密平差。（2）由于線路復測與隧道控制測量精度等級不一致，各個橋隧控制網測量精度和投影面也可能不同，故需嚴密平差的每個隧道控制網均應獨立平差，不得與其它導線網混在一起同時計算。

第六，成果資料內容范圍。線路復測與橋隧控制的測量成果涵蓋內容范圍較廣，總結起來，主要包括以下幾個方面：詳細的資料說明書；包括外業觀測值在內的控制點平面示意圖；樁點的高程表、坐標系；里程斷鏈樁表；曲線偏角的設計結果和復測結構的對比觀察表；線路的平面示意圖；橋軸線的控制網設計以及精度估算；隧道的洞內控制測量設計；隧道控制測量貫通精度估算；隧道進洞關系放樣的詳細資料。

3. 結束語

總體來看，橋隧密集段施工測量的專業技能要求高、測量環境惡劣，這些增加了測量的難度。嚴格制度管理、適時進行技能培訓等對促進測量質量的提升有重要的現實意義。

參考文獻：

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[2] 黃達東. 關于建筑工程施工測量的探討[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊)，2011，（08）：102-104.

[3] 李強. 高層鋼結構施工測量技術淺析[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊)，2010，（08）：330-331.