物流管理精選(九篇)

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第1篇：物流管理范文

（一）采購物流。采購物流有廣義和狹義之分。廣義的采購物流是指以消費(fèi)為目的的社會采購；狹義的采購物流則是指為了滿足生產(chǎn)、消費(fèi)的需要，以賺取利潤為目的的企業(yè)采購，即生產(chǎn)商從供應(yīng)商那里購買物資發(fā)生的物流。從物流角度看，最初的采購流程運(yùn)行的成功與否，將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售的最終產(chǎn)品的定價(jià)情況和整個(gè)供應(yīng)鏈的獲利情況。因此，企業(yè)的采購流程至關(guān)重要。在本文中所指的采購物流及其管理均屬狹義范疇。

（二）采購物流管理。采購物流管理，是指為保證企業(yè)物資供應(yīng)而對企業(yè)的整個(gè)采購活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動。采購管理是物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)的聯(lián)系，是企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容，更是企業(yè)獲取經(jīng)營利潤的一個(gè)重要源泉。采購管理的目標(biāo)是為了保證企業(yè)的物資供應(yīng)，通過實(shí)施采購管理應(yīng)做到：在確保適當(dāng)質(zhì)量下，能夠以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期從適當(dāng)?shù)墓?yīng)商那里采購到適當(dāng)數(shù)量的物資和服務(wù)。可以說就是5R，即以正確的價(jià)格、在正確的時(shí)間、從正確的供應(yīng)商處購買到正確數(shù)量和質(zhì)量的商品。

企業(yè)采購管理的任務(wù)主要有以下三個(gè)：1、通過采購管理，保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；2、通過采購管理，能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息；3、與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系，建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

二、采購物流在企業(yè)成本控制中的地位

在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理中，采購已顯得越來越重要。一般情況下，企業(yè)產(chǎn)品的成本中外購部分占了比較大的比例（60%～70%）。在全球企業(yè)的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，采購的原材料及零部件成本占企業(yè)總成本的比重大約在30%～90%之間，平均水平在60%以上。從世界范圍來說，對于一個(gè)典型的企業(yè)，一般采購成本（包括原材料、零部件）要占60%，工資和福利要占20%，管理費(fèi)用占15%，利潤占5%。而中國的企業(yè)，各種物質(zhì)的采購成本要占企業(yè)銷售成本的70%?？梢郧宄乜闯?，采購成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分，采購成本控制是企業(yè)成本控制中最有價(jià)值的部分。因此，外購件與原材料的采購成功與否在一定程度上影響著企業(yè)的競爭力，采購與采購管理往往是競爭優(yōu)勢的來源之一。

隨著信息技術(shù)發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)高度自由化，過去企業(yè)借助技術(shù)領(lǐng)先、市場壟斷等所塑造的超額制造或銷售利潤正快速消失，再加上保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的呼聲日益升高，偏高的產(chǎn)品售價(jià)必將在保護(hù)弱者的呼聲下逐步退讓，這一形勢的轉(zhuǎn)變迫使企業(yè)需要降低采購成本以獲得更大的利潤。

三、我國企業(yè)采購物流管理現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流已經(jīng)成為我國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動中的一個(gè)熱點(diǎn)問題，現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn)，需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程的多樣化及其質(zhì)量要求。

（一）國內(nèi)企業(yè)采購物流管理現(xiàn)狀。一般來講，制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段：第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。就目前我國企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說，中國制造業(yè)還處于第一階段，企業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著我國制造業(yè)的發(fā)展。尤其在我國加入世貿(mào)組織之后，面對白熱化的市場競爭趨勢，國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距，在競爭中顯得力不從心、難以應(yīng)對。尤其是采購物流管理，已經(jīng)成為許多中國企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，雖擁有知名品牌、能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)效益卻不高，其中的主要原因就是企業(yè)的采購流程不科學(xué)，采購機(jī)制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高。鑒于上述情形，企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實(shí)，積極研究對策，不斷改善經(jīng)營，提高物流管理水平，增強(qiáng)核心競爭力，否則就會被市場所淘汰。

（二）存在問題分析。通過上述分析發(fā)現(xiàn)，我國企業(yè)在采購物流方面主要存在三個(gè)方面的問題：

1、采購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物資的采購價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體，因此，采購人員的素質(zhì)高低，會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。如果采購人員從一己私利出發(fā)，收取回扣，為企業(yè)購買價(jià)高質(zhì)次的產(chǎn)品，那么企業(yè)的效益怎么能好？

2、采購績效評估制度不健全。當(dāng)完成一項(xiàng)工作后，如果不對之進(jìn)行相應(yīng)的、有效的評估，就不會發(fā)現(xiàn)工作中的不足，也不會為將來的工作提供借鑒和指導(dǎo)，不利于下一步工作的開展。對于采購工作也是一樣，沒有完善的績效評估制度，企業(yè)采購物流水平很難得以提高。

3、供應(yīng)商不穩(wěn)定。我國許多企業(yè)現(xiàn)在面臨的局面是：當(dāng)物資短缺時(shí)，很難找到令人滿意的供應(yīng)商，導(dǎo)致原材料進(jìn)價(jià)過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)物資供過于求時(shí)，又有許多供應(yīng)商蜂擁而至，爭相推銷自己的產(chǎn)品。但一個(gè)成功的企業(yè)真正需要的是穩(wěn)定的、與企業(yè)長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商，這正是我國企業(yè)目前普遍缺少的戰(zhàn)略資源。

四、對策建議

（一）通過采購管理的中心化、職能化和專業(yè)化，提高企業(yè)成本控制能力。采購的中心化可以集中全公司和集團(tuán)的采購力，對整個(gè)供應(yīng)市場產(chǎn)生影響，使集團(tuán)采購處于有利地位。由于一個(gè)窗口對外，便于公司對供應(yīng)商的管理，便于公司整體資源的優(yōu)化。采購職能化就是要改變多年來采購是內(nèi)部行政職能的觀點(diǎn)，建立采購管理的戰(zhàn)略，培養(yǎng)和造就高素質(zhì)的采購戰(zhàn)略管理和實(shí)施梯隊(duì)。采購的專業(yè)化要求一名專業(yè)采購員，需要掌握至少一門符合企業(yè)實(shí)際需要的采購內(nèi)容的專業(yè)，而不僅僅是掌握會計(jì)和英語等專業(yè)。需要了解世界市場變化和供應(yīng)商的表現(xiàn)，英語表達(dá)能力和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識也是必須具備的。一個(gè)企業(yè)的采購物流管理只有從總體上達(dá)到這三個(gè)方面的要求，才能使降低產(chǎn)品成本變?yōu)榭赡?，從而增加企業(yè)的國際市場競爭力。

（二）加強(qiáng)采購績效評估，提高采購效率。一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購部門可以在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。定期、合理地評價(jià)采購部門的績效可以節(jié)省費(fèi)用，直接增加企業(yè)利潤。定期評估采購人員工作績效。定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言，如果能以目標(biāo)管理的方式，也就是從各種工作績效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績效目標(biāo)，年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核，那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購績效，并且，這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?，以“事”的具體成就為考核重點(diǎn)，也就比較客觀、公正。不定期評估采購人員工作績效。不定期績效評估是以專案的方式進(jìn)行的。比如，公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到，評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購人員適當(dāng)?shù)莫剟?lì)。此種評價(jià)方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績效評估方式，特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

（三）加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理。首先，企業(yè)要合理選擇供應(yīng)商。目前，供應(yīng)商選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)為：（1）考慮是否有過良好的合作記錄；（2）供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量；（3）供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量；（4）供應(yīng)商的地理位置和按時(shí)送貨；（5）供應(yīng)商的信譽(yù)；（6）價(jià)格；（7）供應(yīng)商的存貨政策等。其次，企業(yè)還應(yīng)建立供應(yīng)商評價(jià)、評估系統(tǒng)，對他們分別建立檔案，以便進(jìn)行分類管理。對供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商以固定級別，應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時(shí)為其定級，成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被立即淘汰。

企業(yè)還應(yīng)與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤大，因而，這是一種雙贏的企業(yè)營運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，還有利于降低交易成本。

（四）注重“以人為本”的管理理念，選好采購人員，控制采購管理成本。企業(yè)的成本多種多樣，單就采購物流管理來說，它也有自身的成本。我們不能一方面拼命地通過采購管理來降低材料價(jià)格，另一方面又忽視了因此而增加的采購管理成本，這樣會得不償失。

第2篇：物流管理范文

1、庫存管理。一般指對商品經(jīng)營量的管理，它還包括對包裝、材料、物流機(jī)械、部件的管理，貨車、貨柜管理，以及對發(fā)貨計(jì)劃、購買計(jì)劃、向外委托計(jì)劃等的管理。

2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時(shí)間管理、目標(biāo)計(jì)劃、發(fā)展計(jì)劃等。

3、成本管理。即對物流費(fèi)用的管理。應(yīng)從費(fèi)用用途和發(fā)生時(shí)間等具體關(guān)系中找出時(shí)間系列的變化，從不發(fā)生無益費(fèi)用的全額管理人手，進(jìn)行成本管理。

4、商品管理。庫存管理是數(shù)量管理，商品管理是管理商品本身，具有質(zhì)量管理的特點(diǎn)。

5、設(shè)備管理。即管理有關(guān)物流活動的設(shè)施和物流作業(yè)的裝備，包括運(yùn)送車輛、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)等。

第3篇：物流管理范文

關(guān)鍵詞：物流管理 重要性 現(xiàn)狀 對策

一、我國物流管理存在的幾個(gè)問題

（一）我國企業(yè)在物流管理中“認(rèn)識片面，重視不足”。物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)，是企業(yè)降低物資消耗的主要手段。但是，很多企業(yè)在物流發(fā)展中都是“三分熱度”，并沒有充分認(rèn)識到物流對企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)意義，對物流管理的重視上明顯不足。很多企業(yè)都把目光和重點(diǎn)放在了企業(yè)的銷售管理上，認(rèn)為只有搞好銷售才能為企業(yè)獲取最大利潤，因此想方設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，在企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)做文章，卻沒有認(rèn)識到企業(yè)物流環(huán)節(jié)隱藏的巨大利潤，這使得企業(yè)在銷售管理和物流管理中表現(xiàn)得“兩手抓，卻只有一手硬”。在這種局面下，企業(yè)的物流管理明顯滯后，不能發(fā)揮物流在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，也不利于企業(yè)整體實(shí)力和市場競爭力的提高。除此之外，很多企業(yè)對物流管理還存在認(rèn)識上的誤區(qū)，他們對物流管理的認(rèn)識比較膚淺，把物流管理簡單地等同于運(yùn)輸和倉儲，忽視了物流服務(wù)的對象，忽略了物流管理最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)的物流管理應(yīng)本著以顧客需求為大，把顧客的需求放在第一位的原則，應(yīng)力爭為顧客提供多樣化、全方位的服務(wù)。但是當(dāng)前很多企業(yè)卻把顧客需求放在可有可無的地位，他們并沒有提供針對顧客的物流管理，也沒有從根本上把握顧客需求，這使得企業(yè)的物流管理處于較低水平，影響了企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量，也不利于樹立企業(yè)物流服務(wù)的形象。

（二）我國企業(yè)在物流管理中的資金投入明顯不足，使得物流管理缺乏強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施做“后盾”。當(dāng)前，很多企業(yè)都不重視物流管理，把大量的資金投入到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，用來購買生產(chǎn)設(shè)備、機(jī)械等，但是卻不愿意投入資金進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新，這導(dǎo)致企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施普遍陳舊且不夠完善。由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)營多存在交叉作業(yè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致物流運(yùn)輸出現(xiàn)中斷和無效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，有的企業(yè)因?yàn)樽陨砦锪髟O(shè)施不完善，不能進(jìn)行物流運(yùn)輸，不能滿足顧客的需求造成物流服務(wù)缺失。

（三）我國物流企業(yè)的管理體制不健全，管理上的分散和機(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的管理效率。我國物流管理體制多是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，它對計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)物流的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，但是卻不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)物流的管理和發(fā)展。當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理都存在管理難的困境，主要表現(xiàn)在有的企業(yè)沒有建立專門的物流管理部門，很難做到物流管理的專業(yè)化，更無法實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的把控和管理。這導(dǎo)致了企業(yè)物流管理的分散，很難實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一管理，導(dǎo)致物流管理效率低下。

（四）我國物流管理手段比較落后，對信息技術(shù)的使用不充分。當(dāng)前，很多物流企業(yè)都存在管理水平不高的情況，而且管理手段都比較落后，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在對信息技術(shù)的利用程度較低。當(dāng)前，我國的一些企業(yè)在物流管理方面開始使用計(jì)算機(jī)作業(yè)，但是并沒有形成一個(gè)物流信息收集、物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，物流管理的信息化也僅僅限于幾個(gè)環(huán)節(jié)，并沒有建設(shè)完備的物流信息關(guān)系系統(tǒng)。

（五）我國物理管理專業(yè)人才匱乏。企業(yè)物流管理領(lǐng)域的工作是一項(xiàng)技術(shù)含量高的工作，需要有專業(yè)的物流人才才能勝任。但是當(dāng)前企業(yè)的物流管理人才卻處于緊缺狀態(tài)。很多物流管理人員雖然擁有專業(yè)的物流知識，但是對和物流相關(guān)的電子商務(wù)、海關(guān)業(yè)務(wù)等卻不是很熟悉，采購經(jīng)驗(yàn)也相對不足，不能很好地滿足物流管理的需求。同時(shí)，由于企業(yè)對物流管理的不重視，在物流人才的引進(jìn)方面存在先天不足，很難滿足企業(yè)發(fā)展中對物流人才的需求。專業(yè)人才的匱乏制約了我國企業(yè)物流管理水平的提高，同時(shí)也阻礙了物流管理的長遠(yuǎn)發(fā)展。

二、改善我國物流管理現(xiàn)狀的幾點(diǎn)對策

（一）我國企業(yè)必須重視物流管理，必須摒棄物流管理的舊觀念，加大對物流管理的投入。首先，企業(yè)必須要更新觀念，要認(rèn)識到物流管理在降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面的重要作用，要重視物流管理。同時(shí)，企業(yè)還必須認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理必須要樹立以滿足顧客需求為根本的服務(wù)意識，要為顧客提供超一流的物流服務(wù)，這樣有助于樹立良好的企業(yè)形象，也能極大地提高企業(yè)的市場競爭力，可以為企業(yè)帶來更多的客戶。其次，企業(yè)還要加大對物流管理的投入，企業(yè)要把物流成本納入到企業(yè)的財(cái)政發(fā)展計(jì)劃中，要成立物流管理的專項(xiàng)資金，給物流管理部門撥發(fā)款項(xiàng)用于購買和更新物流設(shè)備，用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并加快物流管理信息化平臺的建設(shè)和信息化管理的實(shí)現(xiàn)。再次，企業(yè)要重視對專業(yè)物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。企業(yè)可以和高校合作，培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才，讓這些物流管理人才畢業(yè)即就業(yè)，成為企業(yè)物流管理的中堅(jiān)力量。讓他們充分發(fā)揮自己的聰明才智，為企業(yè)物流管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策?？傊髽I(yè)在物流管理人才的引進(jìn)上要舍得投入。

（二）我國必須進(jìn)行物流管理體制的改革。我國物流管理體制存在明顯的滯后性，企業(yè)要做到“治標(biāo)先治本”，要改革落后的物流管理體制。首先，政府要發(fā)揮其引導(dǎo)作用，要制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。其次，企業(yè)要根據(jù)自身情況積極地進(jìn)行物流體制改革，要成立物流管理的專業(yè)部門，負(fù)責(zé)企業(yè)物流具體事宜，要建立物流管理的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對物流采購、運(yùn)輸、倉儲等不同領(lǐng)域?qū)嵭薪y(tǒng)一的管理，保證物流管理的一致性，提高物流管理效率。

（三）企業(yè)要加強(qiáng)對物流信息的管理，提高物流管理水平。當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)該積極地利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的優(yōu)勢，建立一個(gè)數(shù)字化的物流信息管理平臺，通過這個(gè)平臺，物流管理部門可以輕松掌握企業(yè)的訂貨量、發(fā)貨量和存貨量信息，可以根據(jù)當(dāng)前物流市場行業(yè)，對物流費(fèi)用作出科學(xué)分析，確定科學(xué)的物流管理方式。同時(shí)，有助于充分掌握物流信息，能夠加大對物流環(huán)節(jié)的有效控制，可以保證物資供應(yīng)的準(zhǔn)確及時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)物資的零庫存，能顯著提高物流管理效率和效益。

三、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，我國物流管理還存在很多這樣那樣的問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約了我國物流管理水平的提高，因此，必須加大對物流管理的探索，要從加大物流管理領(lǐng)域信息技術(shù)的利用、引進(jìn)專業(yè)物流人才、進(jìn)行物流管理體制改革等方方面出發(fā)，切實(shí)提高我國物流管理的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙永紅.我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策探討[J].時(shí)代金融，2012年09期

第4篇：物流管理范文

1.課程設(shè)置不合理

一些技工院校對物流管理專業(yè)的課程設(shè)置中，過多地注重理論知識的學(xué)習(xí)，忽視了實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)與積累，導(dǎo)致學(xué)生嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)的實(shí)踐知識，與社會工作崗位脫節(jié)。

2.教學(xué)條件與師資力量相對較弱

物流管理專業(yè)的教學(xué)條件相對比較落后，財(cái)力投入不足，教學(xué)設(shè)備陳舊，影響了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)。有些技工院校物流管理專業(yè)的教師隊(duì)伍中“一體化”教師、“雙師型”教師和科班出身的專業(yè)教師數(shù)量有限，部分專業(yè)教師只是從與物流管理專業(yè)相近甚至不同專業(yè)轉(zhuǎn)過來的教師。這些教師大部分缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識和專業(yè)技能，難以很好地完成物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)。

3.教學(xué)手段跟不上時(shí)代的發(fā)展

有些技工院校物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)條件比較差，教學(xué)方法還是沿用傳統(tǒng)的“填鴨式”“滿堂灌”等傳統(tǒng)的教學(xué)方式，這在很大程度上削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的主動性和積極性，學(xué)生只能被動吸收專業(yè)知識，分析問題及解決問題的能力難以提高。

4.學(xué)生綜合能力達(dá)不到企業(yè)對物流人才的要求

隨著現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，企業(yè)對物流管理人才的需要越來越多樣化，既要求學(xué)生掌握扎實(shí)的物流管理專業(yè)知識，又要學(xué)生學(xué)會物流規(guī)劃的實(shí)踐知識，還要學(xué)會利用最新的物流專業(yè)技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)化運(yùn)作的本領(lǐng)?，F(xiàn)代物流涉及面比較廣，實(shí)踐性也很強(qiáng)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的活動。為此，企業(yè)要求物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠人人具備獨(dú)當(dāng)一面的工作能力，去完成現(xiàn)代物流管理活動。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，主要是為社會商品流通服務(wù)，也為社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供動力。企業(yè)需要一流的物流人才，而一流的物流人才最主要的是要具備良好的物流市場的開拓能力以及創(chuàng)新能力，能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。

二、完善技工院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)模式的對策

1.人才培養(yǎng)方案與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位要求接軌

課程建設(shè)的質(zhì)量高低，直接對教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生專業(yè)知識能否提升產(chǎn)生影響。要抓好物流管理專業(yè)的課程建設(shè)，技工院校可以采取運(yùn)用基于工作過程的課程設(shè)計(jì)模式,即將以學(xué)科理論為導(dǎo)向的課程體系，轉(zhuǎn)變成以行動為導(dǎo)向的課程體系來進(jìn)行改革。這樣就將人才培養(yǎng)方案跟職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及崗位要求接軌。以行動為導(dǎo)向的物流管理專業(yè)課程體系有如下兩個(gè)特點(diǎn)：一是技工院校物流管理專業(yè)課程在知識內(nèi)容的處理上，要突出此專業(yè)的實(shí)用性，相對淡化專業(yè)理論知識，注重通過實(shí)踐活動來展開專業(yè)課程教學(xué)。二是依照物流管理專業(yè)工作崗位的有關(guān)能力要求，明確專業(yè)課程的目標(biāo)，合理選擇專業(yè)教材開展教學(xué)活動，讓學(xué)生掌握比較系統(tǒng)的專業(yè)理論知識，突出物流管理專業(yè)課程教學(xué)的技術(shù)應(yīng)用性。

2.改革教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、練”為一體，強(qiáng)化對學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)

逐漸改變當(dāng)前有些技工院校所使用的以教師講授為主的“滿堂灌”的教學(xué)方式，積極探索互動式教學(xué)法、案例教學(xué)法以及專業(yè)模擬訓(xùn)練等新穎教學(xué)方式；運(yùn)用物流行業(yè)調(diào)查、物流規(guī)劃及營銷方案的制作、實(shí)地調(diào)研等多種實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生分析問題和解決問題的綜合職業(yè)能力。

3.加強(qiáng)校企合作，創(chuàng)新物流管理專業(yè)培養(yǎng)模式

第5篇：物流管理范文

一、學(xué)生自身問題

1.選擇專業(yè)存在盲目性

學(xué)生選擇物流管理專業(yè)的原因有二個(gè)方面：一是認(rèn)為畢業(yè)后好找工作，二是從眾心理，別人選了就跟著選?？梢妼W(xué)生選擇專業(yè)存在盲目性，對專業(yè)缺乏興趣自然找不到自己認(rèn)為理想的崗位。

2.自身定位過高

很多學(xué)生認(rèn)為大學(xué)畢業(yè)后就能做個(gè)業(yè)務(wù)主管、當(dāng)個(gè)部門經(jīng)理。而事實(shí)上任何一個(gè)人在任何一個(gè)行業(yè)要有所發(fā)展必須從基層做起、從一線的操作崗位做起。物流企業(yè)基層人員每天的工作除了點(diǎn)數(shù)量、記數(shù)字就是接貨、送貨，工作相對單調(diào)、枯燥，當(dāng)理想與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)時(shí)畢業(yè)生也就有轉(zhuǎn)行、跳槽的念頭。

3.不具備從事物流業(yè)的基本素質(zhì)

就我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，絕大多數(shù)物流企業(yè)還屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，在物流業(yè)務(wù)的操作過程中需要做一些裝貨、卸貨或搬運(yùn)物品的工作，這就要求學(xué)生要具有吃苦耐勞的精神。而現(xiàn)在的學(xué)生多為獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)、很難適應(yīng)物流企業(yè)繁重的工作。

二、高職院校物流專業(yè)建設(shè)方面的問題

我國高職物流管理專業(yè)開設(shè)時(shí)間較短、辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)相對匱乏，存在不少問題。

1.專業(yè)建設(shè)存在盲目性

相當(dāng)一部分院校開設(shè)物流管理專業(yè)的動因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設(shè)物流管理專業(yè)。在制訂教學(xué)計(jì)劃時(shí)專業(yè)定向不準(zhǔn)確，課程設(shè)置不合理，造成人才培養(yǎng)方向不明確。多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)都依附本校經(jīng)濟(jì)、管理類系科建立起來，無論是專業(yè)教師、專業(yè)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施及專業(yè)教學(xué)資料都借助于其他專業(yè)，缺乏自身特色。這樣就不利于學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

2.缺少權(quán)威的高職高專物流管理專業(yè)教材

目前高職院校物流管理專業(yè)所用的教材多是本科物流管理專業(yè)教材的簡裝版，“紙上談兵”，實(shí)用性不強(qiáng)。從而導(dǎo)致學(xué)生動手能力不強(qiáng)，有悖于高職院校的辦學(xué)理念。

3.專業(yè)師資匱乏

高職院校物流管理教師大部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)專業(yè)經(jīng)短期學(xué)習(xí)、培訓(xùn)后轉(zhuǎn)變成為物流管理專業(yè)教師的，且絕大部分專業(yè)教師僅有書本知識而無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際的物流管理能力。而高職物流教學(xué)的首要任務(wù)就是培養(yǎng)應(yīng)用型人才，沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師灌輸給學(xué)生的只能是經(jīng)不起實(shí)際推敲的理論。

4.實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)滯后

由于高職院校開設(shè)物流管理專業(yè)的時(shí)間較短，缺少相應(yīng)的實(shí)習(xí)基地，使得學(xué)生在校期間僅僅學(xué)會了書本上的理論知識，而對于企業(yè)的實(shí)際操作環(huán)節(jié)知之不多，從而影響到就業(yè)效果。

三、完善高職物流管理專業(yè)的對策

首先，對學(xué)生而言要使學(xué)生正確認(rèn)識目前我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀及人才需求情況，根據(jù)自身實(shí)際情況決定是否選擇物流管理專業(yè)，使其對自己進(jìn)行準(zhǔn)確定位，做好吃苦準(zhǔn)備，畢業(yè)后才能從容應(yīng)對工作環(huán)境。

其次，對高職院校而言要改進(jìn)物流管理專業(yè)建設(shè)模式，具體做法如下：

1.專業(yè)建設(shè)目標(biāo)的明確

高職物流管理專業(yè)的目標(biāo)應(yīng)設(shè)定為：培養(yǎng)有實(shí)際工作能力和豐富操作經(jīng)驗(yàn)，并懂得和運(yùn)用一定管理知識的人才。定位的崗位群主要是操作層次的業(yè)務(wù)員、管員和理貨員，還有一些管理層次的物流業(yè)務(wù)主管、運(yùn)輸主管、倉儲主管等。這樣培養(yǎng)出來的高職生就可以憑著他們過硬的技術(shù)、明確的目標(biāo)定位、良好的適應(yīng)能力，適應(yīng)企業(yè)人才需求。

2.物流教材的選用

為了保證教學(xué)質(zhì)量選擇配備適用高職院校專業(yè)的教材也是非常必要的。由于中國物流業(yè)的發(fā)展很快，新情況、新變化、新趨勢隨時(shí)可見，這些都需要及時(shí)地不斷地充實(shí)到教材中去，這樣教學(xué)內(nèi)容就能與物流企業(yè)的人才需求接軌。因此，在選用教材時(shí)一要重實(shí)踐二要重時(shí)效。

3.專業(yè)教師整體水平的提高

高職院校一方面要加強(qiáng)對現(xiàn)有在職教師的培訓(xùn)，如組織教師不定期深入物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查和學(xué)習(xí)，以便掌握物流行業(yè)的新動態(tài)；另一方面可以聘請國內(nèi)外物流專家和企業(yè)資深物流經(jīng)理為客座教授，對物流專業(yè)的教師進(jìn)行講座，從而不斷提高教師的理論水平和實(shí)踐能力。

4.實(shí)訓(xùn)場所的建設(shè)

實(shí)訓(xùn)是提高學(xué)生的實(shí)際操作能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，讓學(xué)生多參加一些企業(yè)實(shí)習(xí)，增加對物流業(yè)務(wù)流程的認(rèn)識是非常必要的。建立物流實(shí)踐工廠和物流實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行物流模擬教學(xué)，使學(xué)生在畢業(yè)之前就能了解并學(xué)會操作物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程，這樣學(xué)生畢業(yè)后就能迅速適應(yīng)物流企業(yè)相關(guān)崗位。

第6篇：物流管理范文

1.綠色物流管理的內(nèi)涵

綠色物流管理是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求客體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動過程。現(xiàn)代綠色物流管理從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成了一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。

2.綠色物流管理的理論基礎(chǔ)

綠色物流管理，其理論基礎(chǔ)主要涉及三個(gè)方面，即生態(tài)倫理學(xué)理論、可持續(xù)發(fā)展理論和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等。

2.1生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)，簡單地說就是研究人與自然之間道德關(guān)系的科學(xué)，其研究對象包括人與自然的道德關(guān)系及受人與自然關(guān)系影響的人與人之間的道德關(guān)系兩方面，其研究向淺層生態(tài)倫理和深層生態(tài)倫理發(fā)展，而以非人類為中心的深層生態(tài)倫理研究更受人關(guān)注。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展，為了千秋萬代的切身利益，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。它迫使人們正視并反思對物流過程中造成的環(huán)境問題，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

2.2可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害?？沙掷m(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點(diǎn)：

2.2.1發(fā)展是重點(diǎn);但是不能影響資源的可持續(xù)性；

2.2.2經(jīng)濟(jì)與環(huán)保構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，兩者需相互依存；

2.2.3建立一個(gè)合理有效的經(jīng)濟(jì)和政治運(yùn)行機(jī)制，維護(hù)環(huán)境的可持續(xù)性；

2.2.4人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式，不應(yīng)將利潤建立在資源的消耗上;

2.2.5樹立全新的現(xiàn)代文化觀念。由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源并由此產(chǎn)生環(huán)境污染。因此，為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間的相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

2.3 生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究和解決生態(tài)經(jīng)濟(jì)問題、探究生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律的經(jīng)濟(jì)科學(xué)，旨在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)生態(tài)化、生態(tài)經(jīng)濟(jì)化和生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展并使生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益最大化。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化，又包括價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此，物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。為了克服傳統(tǒng)物流管理過多強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益而忽視環(huán)境效益的缺陷，綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.綠色物流管理策略

3.1推行綠色包裝策略

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。

3.1.1包裝模數(shù)化：包裝模數(shù)化指的是確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，還也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

3.1.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨物。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

3.1.3包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，使用一次后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

3.1.4開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。發(fā)展包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3.2選擇綠色運(yùn)輸策略

3.2.1采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

這種運(yùn)輸方式可以減少對資源的消耗，達(dá)到改善環(huán)境的效果。舉個(gè)很簡單的例子，將公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成海運(yùn)，這樣消耗的資源就會少得多。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)。

3.2.2開展共同配送大力發(fā)展第三方物流。共同配送不僅可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用率，而且可以減少一些不必要的運(yùn)輸起到緩解交通，保護(hù)環(huán)境的作用。發(fā)展第三方物流，由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)。這樣，物流企業(yè)可以從更高的角度、更廣的視野尋求運(yùn)輸過程的最優(yōu)化，從而減少運(yùn)輸車量，提高運(yùn)輸效率，降低廢氣和噪聲污染。

3.3建設(shè)綠色倉儲策略

綠色倉儲要求倉庫布局合理。倉庫布局不合理也會導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)的增加或運(yùn)輸迂回。倉庫布局過于密集，會增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗和增加污染物排放;布局過于松散，則會降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率。倉庫布局要總體規(guī)劃，依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求，做到綠色倉儲化。

倉庫建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價(jià)。充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。

科學(xué)保管倉庫貨品。對庫內(nèi)貨品保管、操作不當(dāng)會引起貨品損壞、變質(zhì)、泄漏等;倉庫保管要物品分類清楚，擺放整齊，防止積壓霉?fàn)€丟失，保持庫內(nèi)清潔衛(wèi)生。貨品切忌磕碰劃傷，要定期檢查，做好庫房防火、防爆、防盜等防范措施。

3.4實(shí)施綠色流通加工策略

流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要實(shí)施包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。

綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。

3.5在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立再循環(huán)物流系統(tǒng)

大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生廢棄物處理困難會引發(fā)社會資源的桔竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。在不僅僅要考慮自身的物流效率的前提下，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的生產(chǎn)流通消費(fèi)再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)的構(gòu)想。

4.綠色物流管理的發(fā)展前景展望

綠色物流管理作為一種新的物流管理方式，符合時(shí)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，因而代表了未來物流管理發(fā)展的方向和趨勢。概括來說，21世紀(jì)的綠色物流管理將至少呈現(xiàn)出以下四大特征：

21世紀(jì)的綠色物流管理將更有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

21世紀(jì)的綠色物流管理將是從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的物流管理。

第7篇：物流管理范文

關(guān)鍵詞：分類功能；自動化分揀；物流管理裝置

基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，物流行業(yè)的需求也迅猛上升，從而導(dǎo)致競爭激烈。各大物流企業(yè)不僅要以成本的優(yōu)勢打價(jià)格戰(zhàn)，更要合理利用物流管理及其相關(guān)裝置，從效率、準(zhǔn)確性、服務(wù)等方面體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢。隨著消費(fèi)者購買能力的提升，以及C2C、O2O的普遍應(yīng)用，使得單輛物流運(yùn)輸工具需要進(jìn)行多種貨物運(yùn)載，因此物流企業(yè)需做好精準(zhǔn)的貨物統(tǒng)計(jì)與分類[1]。目前，多數(shù)企業(yè)的物流管理裝置指的是對貨物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的裝置，這種裝置無法在貨物進(jìn)出時(shí)，對貨物的包裝大小、形狀進(jìn)行分類，當(dāng)貨物需要裝卸搬運(yùn)和堆疊存儲時(shí)，仍需要進(jìn)行人工的再次分類，造成時(shí)間和人力資源的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致成本增加[2]。馬軍[3]提出了一種具有自動分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置。雖然該裝置可根據(jù)包裹尺寸大小進(jìn)行分揀，但是該種具有自動分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置在使用時(shí)需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實(shí)用性較差，需要改進(jìn)。

1裝置改進(jìn)原理

本文將基于自動化物流管理設(shè)備技術(shù)的研究，通過監(jiān)測板、監(jiān)測軸、套管、激光對射傳感器和分發(fā)液壓缸的配合，以及通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、連桿設(shè)計(jì)和歸中液壓缸的配合，提高物流管理裝置使用的便利性和分發(fā)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高貨物的分揀效率。具體進(jìn)行如下操作。改進(jìn)后的裝置結(jié)構(gòu)如圖1~2所示，將基座1右側(cè)內(nèi)壁的前端與驅(qū)動電機(jī)2的右側(cè)螺接，在驅(qū)動電機(jī)2的左側(cè)設(shè)置有兩組傳送輥3，兩組傳送輥3中，位于前側(cè)的傳送輥中部與驅(qū)動電機(jī)2的輸出端卡接，而其3中位于后側(cè)的傳送輥3左側(cè)與基座1左側(cè)內(nèi)壁的后端轉(zhuǎn)動連接，再把兩組傳送輥3均與傳送帶4傳動連接。兩組傳送輥3之間設(shè)置有墊板5，其墊板5的上表面與傳送帶4相接觸，墊板5的表面開設(shè)有若干組縱向貫穿墊板5的矩形槽，其矩形槽內(nèi)設(shè)置有監(jiān)測板6，每兩組相鄰監(jiān)測板6中位于后側(cè)的監(jiān)測板6尺寸大于位于前側(cè)的監(jiān)測板6，墊板5的下表面分別與若干組安裝座7的頂部固定連接，安裝座7的中部與壓縮彈簧8的底端固定連接，壓縮彈簧8的頂端與監(jiān)測板6的下表面固定連接，壓縮彈簧8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有監(jiān)測軸9，監(jiān)測軸9的頂端與監(jiān)測板6的下表面固定連接，監(jiān)測軸9穿過安裝座7的底部并伸入至套管10內(nèi)頂部，套管10的頂端與安裝座7的底部固定連接，套管10外表面的底部螺裝有激光對射傳感器11，激光對射傳感器11為洛施達(dá)公司生產(chǎn)的型號為E3Z-T61NO的激光對射傳感器，其包含一組接收器和一組發(fā)射器，墊板5的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有若干組限位板12，位于傳送帶4左側(cè)的每兩組相鄰限位板12之間均設(shè)置有延長板14，延長板14的右側(cè)與兩組相鄰的限位板12固定連接，延長板14的上表面與傳送帶4的上表面對齊，延長板14的左側(cè)與避讓槽15的底部內(nèi)壁固定連接，避讓槽15開設(shè)于基座1的左側(cè)，基座1的右側(cè)內(nèi)壁分別與若干組分發(fā)液壓缸13的右側(cè)螺接，多組分發(fā)液壓缸13分別位于每兩組與之相鄰限位板12中部的右側(cè)。通過監(jiān)測板6、監(jiān)測軸9、套管10、激光對射傳感器11和分發(fā)液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性?；?頂部內(nèi)壁的前側(cè)與歸中液壓缸16的頂部螺接，歸中液壓缸16的輸出端與安裝軸22外表面的中部卡接。然后將安裝軸22的前端和后端分別與兩組第一連桿17的頂端轉(zhuǎn)動連接，第一連桿17的底端與連接軸20的后端固定連接，連接軸20外表面的中部與第二連桿18的一端轉(zhuǎn)動連接，兩組第二連桿18的另一端分別與兩組歸中板19的中部固定連接，兩組歸中板19對稱分布，歸中板19位于傳送帶4頂部的前側(cè)，連接軸20的前端與導(dǎo)軌21的中部滑動連接，最后將兩組導(dǎo)軌21分別與基座1左側(cè)內(nèi)壁的前側(cè)和右側(cè)內(nèi)壁的前側(cè)固定連接。監(jiān)測板底部結(jié)構(gòu)剖視圖如圖3所示。

2裝置結(jié)構(gòu)特征及作用

2.1歸中板

為了使物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高分發(fā)的準(zhǔn)確性，兩組歸中板19相向的一側(cè)均黏接有一層彈性橡膠墊，減少了歸中板19對包裹的損傷，且歸中板19的底部至傳送帶4上表面之間的距離大于1cm，避免了歸中板19的移動對傳送帶4造成磨損。將包裹放置在傳送帶4頂部的前側(cè)，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動安裝軸22向上移動，進(jìn)而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動，又因?yàn)榈谝贿B桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉(zhuǎn)動連接，以及導(dǎo)軌21對連接軸20的導(dǎo)向作用，進(jìn)而使得第一連桿17進(jìn)行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動歸中板19沿導(dǎo)軌21相向移動，進(jìn)而通過兩組歸中板19推動包裹處于傳送帶4中部，避免了小于相應(yīng)監(jiān)測板6尺寸的包裹受墊板5影響而分發(fā)錯(cuò)誤。

2.2安裝座

為了避免裝置對監(jiān)測軸9的移動產(chǎn)生干涉，安裝座7的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測軸9的直徑，套管10外表面的底部開設(shè)有兩組檢測孔，激光對射傳感器11中發(fā)射器的發(fā)射端和接收器的接收端分別伸入到兩組檢測孔內(nèi)。

2.3限位板

為了便于分發(fā)液壓缸13推動包裹移動，每兩組相鄰限位板12之間的距離均與位于兩組相鄰限位板12中部的監(jiān)測板6長度相適配，分發(fā)液壓缸13輸出端至傳送帶4上表面之間的距離為位于其左側(cè)監(jiān)測板6長度的1/2。2.4延長板為了減少延長板14與包裹之間的摩擦阻力，延長板14的上表面設(shè)置有耐磨防銹涂層，且延長板14上表面的表面粗糙度Ra小于0.4μm。

2.5連接軸

為了避免連接軸20脫離導(dǎo)軌21，連接軸20的前端穿過導(dǎo)軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌21的寬度，進(jìn)而限制了連接軸20的前后移動。

3物流管理裝置使用說明

根據(jù)上述圖例所示，將包裹放置在傳送帶4頂部的前側(cè)，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動安裝軸22向上移動，進(jìn)而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動，又因?yàn)榈谝贿B桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉(zhuǎn)動連接，以及導(dǎo)軌21對連接軸20的導(dǎo)向作用，使得第一連桿17進(jìn)行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動歸中板19沿導(dǎo)軌21相向移動，進(jìn)而通過兩組歸中板19推動包裹處于傳送帶4中部，傳送帶4帶動包裹向后移動。當(dāng)包裹移動至監(jiān)測板6上方，且監(jiān)測板6的尺寸大于包裹的尺寸時(shí)，包裹推動監(jiān)測板6向下移動，其帶動監(jiān)測軸9向套管10內(nèi)深入，進(jìn)而阻隔了激光對射傳感器11中接收器接收發(fā)射器的信號并反饋給控制器，使得控制器驅(qū)動相應(yīng)的分發(fā)液壓缸13動作，分發(fā)液壓缸13的輸出端向左推動包裹，并使得包裹沿延長板14向左移動并從相應(yīng)的避讓槽15離開裝置。當(dāng)包裹離開傳送帶4后，受壓縮彈簧8向上的推力作用，監(jiān)測板6回復(fù)到初始位置，同時(shí)分發(fā)液壓缸13和歸中液壓缸16的輸出端均恢復(fù)到初始狀態(tài)。綜上所述，該具有分類功能的物流管理裝置，通過監(jiān)測板6、監(jiān)測軸9、套管10、激光對射傳感器11和分發(fā)液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性；通過歸中板19、連接軸20、導(dǎo)軌21、第一連桿17、第二連桿18和歸中液壓缸16的配合，使得物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性；通過安裝座7的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測軸9的直徑，避免了裝置對監(jiān)測軸9的移動產(chǎn)生干涉；通過連接軸20的前端穿過導(dǎo)軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌21的寬度，避免了連接軸20脫離導(dǎo)軌21。本文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

4預(yù)期效果

4.1提高分發(fā)的準(zhǔn)確性

該具有分類功能的物流管理裝置，通過監(jiān)測板、監(jiān)測軸、套管、激光對射傳感器和分發(fā)液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于根據(jù)貨物的尺寸對包裹進(jìn)行分發(fā)，提高了物流管理裝置使用的便利性，通過歸中板、連接軸、導(dǎo)軌、第一連桿、第二連桿和歸中液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于調(diào)整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發(fā)的準(zhǔn)確性。

4.2降低連軸的脫軌率

該具有分類功能的物流管理裝置，通過安裝座的底部開設(shè)有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管的內(nèi)徑，且插軸槽的直徑大于監(jiān)測軸的直徑，避免了裝置對監(jiān)測軸的移動產(chǎn)生干涉，通過連接軸的前端穿過導(dǎo)軌并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導(dǎo)軌的寬度，避免了連接軸脫離導(dǎo)軌。

5結(jié)束語

本文利用自動化的準(zhǔn)確性、高效性、穩(wěn)定性等多方面的優(yōu)勢，配合具有分類功能的物流管理裝置改進(jìn)設(shè)計(jì)，可將不同尺寸大小的物流貨物進(jìn)行分揀，大大減少了員工的工作強(qiáng)度，提高了員工的工作效率，并提升整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率以及準(zhǔn)確性，解決了具有自動分揀功能的物流供應(yīng)鏈管理裝置在使用時(shí)需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實(shí)用性較差的問題，從而有效地降低物流成本，加大企業(yè)競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐旭.物流學(xué)概論[M].南京:南京大學(xué)出版社,2017.

[2]夏齊煒,張凱彥,馬新玲.快遞包裹分揀裝置的設(shè)計(jì)研究[J].制造業(yè)自動化,2016(6):136.

第8篇：物流管理范文

摘錄 (2004-1-2 9:40:45)

   摘要：本文首先闡述了逆向物流的產(chǎn)生背景及涵義，然后具體分析了供應(yīng)鏈中的逆向物流活動，進(jìn)而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對如何管理好逆向物流提出了自己的看法。

    近年來，企業(yè)之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應(yīng)鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應(yīng)鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個(gè)新的企業(yè)模式――供應(yīng)鏈體系。在這樣的體系下不僅應(yīng)該包含正向的物流運(yùn)作而且應(yīng)該包含逆向的物流運(yùn)作，只有包含逆向物流的供應(yīng)鏈體系才算是一個(gè)完備的供應(yīng)鏈體系。

    一、 逆向物流的產(chǎn)生

    隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任。在美國，垃圾填埋場的數(shù)量急劇減少，而相應(yīng)的填埋費(fèi)卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來的7683個(gè)減少到1993年的5345個(gè)，1995年更降至3518個(gè)。在德國，1991年的包裝條例強(qiáng)制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強(qiáng)制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應(yīng)對措施，加強(qiáng)逆向物流的管理，以期達(dá)到法律的要求。

    隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也逐步得到顯現(xiàn),國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價(jià)值,提高其供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60% 的成本。

    二、逆向物流的涵義

    我們通常說的物流都是指 “正向物流”，但一個(gè)完整的供應(yīng)鏈不僅應(yīng)該包括“正向”的物流，還應(yīng)該包括逆向的物流。最早提出 “逆向物流”這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報(bào)告中，他在報(bào)告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。”

    Carter and Ellram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達(dá)成環(huán)境保護(hù)的過程。Carter and Ellram認(rèn)為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進(jìn)行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進(jìn)行再循環(huán)處理。

    狹義的逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過時(shí)的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。 廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達(dá)到廢棄物減少的目標(biāo)，同時(shí)還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。

    三、 供應(yīng)鏈中的逆向物流

    1. 由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：

    首先是回收產(chǎn)品提供者向整個(gè)逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應(yīng)商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會像物料供應(yīng)商一樣，當(dāng)制造商有需求時(shí)就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，才會把這些回收產(chǎn)品提供出來。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。

    2. 由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分

    產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來并且將這些產(chǎn)品集中管理，以品再制商進(jìn)行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。

    3. 由產(chǎn)品再制商到顧客

    產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進(jìn)行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產(chǎn)品運(yùn)送給顧客。

    由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應(yīng)，同樣需要進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運(yùn)送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項(xiàng)產(chǎn)品之后，才會將產(chǎn)品提供出來，而且在再制過程上因?yàn)榛厥债a(chǎn)品的品質(zhì)和時(shí)間的不確定性，將使得逆向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復(fù)雜。

    四、 管理逆向物流存在的困難

    從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因?yàn)檫@些相關(guān)的信息通常都相當(dāng)?shù)姆稚?，有的信息在公司?nèi)部，有的在整個(gè)企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：

    1. 關(guān)于產(chǎn)品組成成分的相關(guān)信息。

    2. 關(guān)于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。

    3. 關(guān)于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場需求信息。

    4. 關(guān)于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。

    對于一個(gè)包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項(xiàng)特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復(fù)雜：

    1. 回收產(chǎn)品的時(shí)間和數(shù)量的不確定性。

    2. 需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。

    3. 需要將回收的產(chǎn)品分解。

    4. 回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。

    5. 需要逆向物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

    6. 物料配合的復(fù)雜性。

    7. 對于修護(hù)以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當(dāng)隨機(jī)的而且是不確定的，同時(shí)其處理時(shí)間的不確定性也很高。

    從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復(fù)雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復(fù)雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復(fù)雜性往往會使整個(gè)逆向物流的績效變差。

    五、如何管理逆向物流

    鑒于逆向物流本身存在的復(fù)雜性和不確定性，筆者認(rèn)為一定要有信息技術(shù)和運(yùn)營管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應(yīng)該從根本上控制進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產(chǎn)品再制更方便；提高產(chǎn)品的質(zhì)量以減少退貨量等。

    工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會在管理逆向物流的過程中，也可以發(fā)揮其獨(dú)特的作用，將類似的很多企業(yè)聯(lián)系起來共同面對逆向物流的管理，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和技術(shù)進(jìn)步。

    還有一個(gè)辦法是引進(jìn)第三方逆向物流來協(xié)助管理。據(jù)報(bào)道，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等公司已經(jīng)進(jìn)入我國并專門提供逆向物流管理服務(wù)。第三方逆向物流已經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。

第9篇：物流管理范文

供應(yīng)鏈這一概念最初是由擴(kuò)大的生產(chǎn)概念演變而來的，它把企業(yè)的活動進(jìn)行了前伸和后延并把它們有效的結(jié)合成為一個(gè)前后關(guān)聯(lián)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，從而作用于企業(yè)的日常生產(chǎn)活動。對于供應(yīng)鏈完整定義是：“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益?！?/p>

二、精益物流的產(chǎn)生極其內(nèi)涵

JIT，即Justintime，準(zhǔn)時(shí)交貨制這一個(gè)自上個(gè)世紀(jì)70年代在世界范圍內(nèi)開始流行開來，由于其在生產(chǎn)過程中對于生產(chǎn)效率生產(chǎn)成本的有效控制作用顯著，到了90年代，很多企業(yè)采用精益生產(chǎn)概念來代替JIT，從而提高生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營過程中的效率和效益，并在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了精益物流的概念。其中，“精益”思想正是由精益生產(chǎn)中的精益理念衍變而來，“精益”即指追求更好的品質(zhì)，盡可能的降低成本，達(dá)到企業(yè)所倡導(dǎo)的“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。簡單來說，精益物流的目的就是消除物流過程中一切形式的浪費(fèi)，從而降低物流以及生產(chǎn)成本，并提高客戶服務(wù)效率和滿意度。

三、實(shí)施精益物流的基本條件

精益物流必須依托一定的供應(yīng)鏈環(huán)境條件才能在企業(yè)的物流過程中發(fā)揮有效作用，當(dāng)前的企業(yè)在應(yīng)用精益物流這一管理理念的同時(shí)，需要結(jié)合企業(yè)自身的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈特點(diǎn)，營造一個(gè)適合精益物流有效運(yùn)行的實(shí)施環(huán)境，具體主要包含以下幾點(diǎn)：

1．供應(yīng)鏈管理是基礎(chǔ)。實(shí)施精益物流要以供應(yīng)鏈管理思想作為基礎(chǔ)，如此以來，高效、準(zhǔn)時(shí)、低成本的特點(diǎn)才能得以展現(xiàn)。其中主要包括這兩個(gè)方面：第一，放棄邊緣業(yè)務(wù)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，激烈的競爭對于以往“縱向一體化”的生產(chǎn)企業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，跨地域、跨行業(yè)的“橫向一體化”的協(xié)作生產(chǎn)模式更加被企業(yè)認(rèn)可，這些企業(yè)管理人有意識的弱化或放棄企業(yè)邊緣業(yè)務(wù)，從而專注企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的發(fā)展和創(chuàng)新。第二，構(gòu)建企業(yè)同供應(yīng)商和分銷戰(zhàn)略合作關(guān)系。伴隨著產(chǎn)品原材料價(jià)格的上漲和供求市場的不確定性，企業(yè)供應(yīng)鏈計(jì)劃也要進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整，因此，企業(yè)有必要建立起供應(yīng)商和分銷商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，達(dá)成互惠協(xié)議，優(yōu)化供應(yīng)鏈質(zhì)量，為實(shí)施精益物流創(chuàng)造條件。

2．搭建信息技術(shù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)物流明顯不同的是，現(xiàn)代物流不僅有更為科學(xué)有效的管理理念，而且充分利用了近些年來發(fā)展起來的信息技術(shù)保障物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)有效準(zhǔn)確的運(yùn)行。當(dāng)前在企業(yè)中廣泛運(yùn)用的信息技術(shù)有數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及企業(yè)資源管理系統(tǒng)，這對于完成物流的跟蹤、錄入，掌握物流的適時(shí)狀態(tài)，調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)策略意義重大，可以說，搭建信息技術(shù)系統(tǒng)是企業(yè)實(shí)施精益物流的根本保障。

3．增加物流的敏捷性。供應(yīng)需求由客戶需求拉動，由于市場存在諸多不確定因素的特性，實(shí)行精益生產(chǎn)的重點(diǎn)在于減少庫存，實(shí)行小批量的訂單生產(chǎn)方式。這就要求企業(yè)具有迅速處理訂單的能力和快捷配貨的能力。因此強(qiáng)化物流的敏捷性能使企業(yè)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，為實(shí)施精益物流創(chuàng)造條件，使企業(yè)在行業(yè)競爭中始終保持優(yōu)勢。

四、企業(yè)實(shí)施精益物流的措施

企業(yè)實(shí)施精益物流重在為企業(yè)減少不必要的浪費(fèi)，降低成本，同時(shí)保證為客戶提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品。鑒于不同企業(yè)的發(fā)展水平及其業(yè)務(wù)特點(diǎn)的因素，企業(yè)實(shí)施精益物流的措施也不盡相同，因此，企業(yè)在實(shí)施精益物流管理時(shí)要結(jié)合多方面因素進(jìn)行考慮，接下來對企業(yè)實(shí)施精益物流提出幾點(diǎn)意見。

1．建立科學(xué)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。在信息爆炸時(shí)代，信息傳遞方式也徹底翻轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)的階層型信息溝通方式逐漸被當(dāng)前水平型的溝通方式所代替，相應(yīng)的，企業(yè)管理組織要結(jié)合已有的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，比如嘗試用水平型的開放式矩陣型結(jié)構(gòu)取代現(xiàn)有的金字塔形管理組織結(jié)構(gòu)。這樣有助于簡化企業(yè)組織，提高信息溝通效率，降低精益物流管理中的時(shí)間成本。

2．圍繞客戶需求實(shí)施精益物流。精益物流的核心內(nèi)涵之一是JIT，即使生產(chǎn)，這里的即時(shí)是根據(jù)客戶的即時(shí)需求而確定的。因此，企業(yè)生產(chǎn)者要重視對客戶需求的引導(dǎo)、把握、收集和反應(yīng)，圍繞客戶需求展開物流供應(yīng)鏈的管理和調(diào)整，這樣才能強(qiáng)化精益物流的即時(shí)特性。

3．制定標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣的鏈?zhǔn)江h(huán)節(jié)，具有顯著的“牛鞭效應(yīng)”，為了避免這一特性所帶來的潛在損失，需要對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸、庫存和流通以及信息管理等環(huán)節(jié)制定詳細(xì)科學(xué)行為準(zhǔn)則，以求達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加快物流流通的速度，保證物流效率并降低物流成本。