物流管理精選(九篇)
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第1篇：物流管理范文
（一）采購物流。采購物流有廣義和狹義之分。廣義的采購物流是指以消費為目的的社會采購；狹義的采購物流則是指為了滿足生產、消費的需要，以賺取利潤為目的的企業采購，即生產商從供應商那里購買物資發生的物流。從物流角度看，最初的采購流程運行的成功與否，將直接影響到企業生產、銷售的最終產品的定價情況和整個供應鏈的獲利情況。因此，企業的采購流程至關重要。在本文中所指的采購物流及其管理均屬狹義范疇。
（二）采購物流管理。采購物流管理，是指為保證企業物資供應而對企業的整個采購活動進行的計劃、組織、指揮、協調和控制活動。采購管理是物流管理的重點內容之一，它在供應鏈企業之間原材料和半成品生產合作交流方面架起一座橋梁，溝通生產需求與物資供應的聯系，是企業經營管理的核心內容，更是企業獲取經營利潤的一個重要源泉。采購管理的目標是為了保證企業的物資供應，通過實施采購管理應做到：在確保適當質量下，能夠以適當的價格，在適當的時期從適當的供應商那里采購到適當數量的物資和服務。可以說就是5R，即以正確的價格、在正確的時間、從正確的供應商處購買到正確數量和質量的商品。
企業采購管理的任務主要有以下三個：1、通過采購管理，保證企業所需物資的正常供應；2、通過采購管理，能夠從市場上獲取支持企業進行物資采購和生產經營決策的相關信息；3、與供應商建立長期友好的關系，建立企業穩定的資源供應基地。
二、采購物流在企業成本控制中的地位
在現代企業的經營管理中，采購已顯得越來越重要。一般情況下，企業產品的成本中外購部分占了比較大的比例（60%～70%）。在全球企業的產品成本構成中，采購的原材料及零部件成本占企業總成本的比重大約在30%～90%之間，平均水平在60%以上。從世界范圍來說，對于一個典型的企業，一般采購成本（包括原材料、零部件）要占60%，工資和福利要占20%，管理費用占15%，利潤占5%。而中國的企業，各種物質的采購成本要占企業銷售成本的70%。可以清楚地看出，采購成本是企業成本控制中的主體和核心部分，采購成本控制是企業成本控制中最有價值的部分。因此，外購件與原材料的采購成功與否在一定程度上影響著企業的競爭力，采購與采購管理往往是競爭優勢的來源之一。
隨著信息技術發展與世界經濟高度自由化，過去企業借助技術領先、市場壟斷等所塑造的超額制造或銷售利潤正快速消失，再加上保護消費者權益的呼聲日益升高，偏高的產品售價必將在保護弱者的呼聲下逐步退讓，這一形勢的轉變迫使企業需要降低采購成本以獲得更大的利潤。
三、我國企業采購物流管理現狀
隨著全球經濟一體化進程的加快，物流已經成為我國進入21世紀后經濟活動中的一個熱點問題，現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰，需要物料的采購和供應環節能夠滿足生產過程的多樣化及其質量要求。
（一）國內企業采購物流管理現狀。一般來講，制造行業的供應鏈有三個階段：第一是制造行業企業內部的業務整合，即完成典型ERP構架；第二是建立企業社區，優化供應商之間的供應鏈；第三，完成從生產原材料到客戶的所有業務流程協同，實現供求關系的結合。就目前我國企業的管理現狀與經營水平來說，中國制造業還處于第一階段，企業的供應鏈成本高以及物流企業管理分散正在影響著我國制造業的發展。尤其在我國加入世貿組織之后，面對白熱化的市場競爭趨勢，國內企業與世界先進企業相比尚存在著較大的差距，在競爭中顯得力不從心、難以應對。尤其是采購物流管理，已經成為許多中國企業的薄弱環節，雖擁有知名品牌、能夠生產優質產品，經濟效益卻不高，其中的主要原因就是企業的采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本太高。鑒于上述情形，企業必須要敢于面對現實，積極研究對策，不斷改善經營，提高物流管理水平，增強核心競爭力，否則就會被市場所淘汰。
（二）存在問題分析。通過上述分析發現，我國企業在采購物流方面主要存在三個方面的問題：
1、采購人員的綜合素質低。在動態的市場經濟環境下，物資的采購價格與供應數量經常調整變動。采購人員是企業采購工作的執行主體，因此，采購人員的素質高低，會直接影響企業采購的效率、質量和效益。如果采購人員從一己私利出發，收取回扣，為企業購買價高質次的產品，那么企業的效益怎么能好？
2、采購績效評估制度不健全。當完成一項工作后，如果不對之進行相應的、有效的評估，就不會發現工作中的不足，也不會為將來的工作提供借鑒和指導，不利于下一步工作的開展。對于采購工作也是一樣，沒有完善的績效評估制度，企業采購物流水平很難得以提高。
3、供應商不穩定。我國許多企業現在面臨的局面是：當物資短缺時，很難找到令人滿意的供應商，導致原材料進價過高，影響企業正常生產；當物資供過于求時，又有許多供應商蜂擁而至，爭相推銷自己的產品。但一個成功的企業真正需要的是穩定的、與企業長期保持密切合作關系的供應商，這正是我國企業目前普遍缺少的戰略資源。
四、對策建議
（一）通過采購管理的中心化、職能化和專業化，提高企業成本控制能力。采購的中心化可以集中全公司和集團的采購力，對整個供應市場產生影響，使集團采購處于有利地位。由于一個窗口對外，便于公司對供應商的管理，便于公司整體資源的優化。采購職能化就是要改變多年來采購是內部行政職能的觀點，建立采購管理的戰略，培養和造就高素質的采購戰略管理和實施梯隊。采購的專業化要求一名專業采購員，需要掌握至少一門符合企業實際需要的采購內容的專業，而不僅僅是掌握會計和英語等專業。需要了解世界市場變化和供應商的表現，英語表達能力和計算機網絡知識也是必須具備的。一個企業的采購物流管理只有從總體上達到這三個方面的要求，才能使降低產品成本變為可能，從而增加企業的國際市場競爭力。
（二）加強采購績效評估，提高采購效率。一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門可以在整個企業中發揮巨大的作用。定期、合理地評價采購部門的績效可以節省費用，直接增加企業利潤。定期評估采購人員工作績效。定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言，如果能以目標管理的方式，也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標，年終按實際達到的程度加以考核，那么一定能夠提升個人或部門的采購績效，并且，這種方法因為摒除了“人”的抽象因素，以“事”的具體成就為考核重點，也就比較客觀、公正。不定期評估采購人員工作績效。不定期績效評估是以專案的方式進行的。比如，公司要求某項特定產品的采購成本降低10%。當設定期限一到，評估實際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購人員適當的獎勵。此種評價方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績效評估方式，特別適用于新產品開發計劃、資本支出預算、成本降低的專案。
（三）加強供應商關系管理。首先，企業要合理選擇供應商。目前，供應商選擇的一般標準為：（1）考慮是否有過良好的合作記錄；（2）供應商的產品質量；（3）供應商的服務質量；（4）供應商的地理位置和按時送貨；（5）供應商的信譽；（6）價格；（7）供應商的存貨政策等。其次，企業還應建立供應商評價、評估系統，對他們分別建立檔案，以便進行分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態的問題，就是不能給供應商以固定級別，應該根據評估結果隨時為其定級，成績不好的供應商就應該被立即淘汰。
企業還應與供應商建立和維持戰略合作伙伴關系。建立企業與供應商的戰略伙伴關系，是指存在于客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通，實現風險共擔和利潤共享的一種企業合作關系。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大，因而，這是一種雙贏的企業營運策略。建立企業與供應商的戰略伙伴關系有利于企業提高生產效率，提高經濟效益，還有利于降低交易成本。
（四）注重“以人為本”的管理理念，選好采購人員，控制采購管理成本。企業的成本多種多樣，單就采購物流管理來說，它也有自身的成本。我們不能一方面拼命地通過采購管理來降低材料價格，另一方面又忽視了因此而增加的采購管理成本，這樣會得不償失。
第2篇：物流管理范文
1、庫存管理。一般指對商品經營量的管理，它還包括對包裝、材料、物流機械、部件的管理，貨車、貨柜管理，以及對發貨計劃、購買計劃、向外委托計劃等的管理。
2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時間管理、目標計劃、發展計劃等。
3、成本管理。即對物流費用的管理。應從費用用途和發生時間等具體關系中找出時間系列的變化，從不發生無益費用的全額管理人手，進行成本管理。
4、商品管理。庫存管理是數量管理，商品管理是管理商品本身，具有質量管理的特點。
5、設備管理。即管理有關物流活動的設施和物流作業的裝備，包括運送車輛、運輸機構等。
第3篇：物流管理范文
關鍵詞：物流管理 重要性 現狀 對策
一、我國物流管理存在的幾個問題
（一）我國企業在物流管理中“認識片面，重視不足”。物流作為一種先進的管理技術，是企業降低物資消耗的主要手段。但是，很多企業在物流發展中都是“三分熱度”，并沒有充分認識到物流對企業發展的長遠意義，對物流管理的重視上明顯不足。很多企業都把目光和重點放在了企業的銷售管理上，認為只有搞好銷售才能為企業獲取最大利潤，因此想方設法降低企業的生產成本，在企業的銷售環節做文章，卻沒有認識到企業物流環節隱藏的巨大利潤，這使得企業在銷售管理和物流管理中表現得“兩手抓，卻只有一手硬”。在這種局面下，企業的物流管理明顯滯后，不能發揮物流在企業發展中的重要作用，也不利于企業整體實力和市場競爭力的提高。除此之外，很多企業對物流管理還存在認識上的誤區，他們對物流管理的認識比較膚淺，把物流管理簡單地等同于運輸和倉儲，忽視了物流服務的對象，忽略了物流管理最終目標的實現。企業的物流管理應本著以顧客需求為大，把顧客的需求放在第一位的原則，應力爭為顧客提供多樣化、全方位的服務。但是當前很多企業卻把顧客需求放在可有可無的地位，他們并沒有提供針對顧客的物流管理，也沒有從根本上把握顧客需求，這使得企業的物流管理處于較低水平，影響了企業物流服務的質量，也不利于樹立企業物流服務的形象。
（二）我國企業在物流管理中的資金投入明顯不足，使得物流管理缺乏強大的基礎設施做“后盾”。當前，很多企業都不重視物流管理，把大量的資金投入到了生產環節，用來購買生產設備、機械等，但是卻不愿意投入資金進行物流基礎設施的更新，這導致企業的物流基礎設施普遍陳舊且不夠完善。由于基礎設施不完善，企業內部的物流運營多存在交叉作業的現象，導致物流運輸出現中斷和無效運輸的現象，有的企業因為自身物流設施不完善，不能進行物流運輸，不能滿足顧客的需求造成物流服務缺失。
（三）我國物流企業的管理體制不健全，管理上的分散和機構設置的不合理，嚴重影響了物流企業的管理效率。我國物流管理體制多是計劃經濟時代的產物，它對計劃經濟時期企業物流的發展起到了一定的促進作用，但是卻不能適應市場經濟條件下企業物流的管理和發展。當前，很多企業的物流管理都存在管理難的困境，主要表現在有的企業沒有建立專門的物流管理部門，很難做到物流管理的專業化，更無法實現對物流運輸各個環節的把控和管理。這導致了企業物流管理的分散，很難實現集中統一管理，導致物流管理效率低下。
（四）我國物流管理手段比較落后，對信息技術的使用不充分。當前，很多物流企業都存在管理水平不高的情況，而且管理手段都比較落后，不能適應現代物流發展的需要，主要表現在對信息技術的利用程度較低。當前，我國的一些企業在物流管理方面開始使用計算機作業，但是并沒有形成一個物流信息收集、物流服務的網絡化管理系統，物流管理的信息化也僅僅限于幾個環節，并沒有建設完備的物流信息關系系統。
（五）我國物理管理專業人才匱乏。企業物流管理領域的工作是一項技術含量高的工作，需要有專業的物流人才才能勝任。但是當前企業的物流管理人才卻處于緊缺狀態。很多物流管理人員雖然擁有專業的物流知識，但是對和物流相關的電子商務、海關業務等卻不是很熟悉，采購經驗也相對不足，不能很好地滿足物流管理的需求。同時，由于企業對物流管理的不重視，在物流人才的引進方面存在先天不足，很難滿足企業發展中對物流人才的需求。專業人才的匱乏制約了我國企業物流管理水平的提高，同時也阻礙了物流管理的長遠發展。
二、改善我國物流管理現狀的幾點對策
（一）我國企業必須重視物流管理，必須摒棄物流管理的舊觀念，加大對物流管理的投入。首先，企業必須要更新觀念，要認識到物流管理在降低企業成本，提高企業經濟效益方面的重要作用，要重視物流管理。同時，企業還必須認識到現代物流管理必須要樹立以滿足顧客需求為根本的服務意識，要為顧客提供超一流的物流服務，這樣有助于樹立良好的企業形象，也能極大地提高企業的市場競爭力，可以為企業帶來更多的客戶。其次，企業還要加大對物流管理的投入，企業要把物流成本納入到企業的財政發展計劃中，要成立物流管理的專項資金，給物流管理部門撥發款項用于購買和更新物流設備，用于物流基礎設施的建設，并加快物流管理信息化平臺的建設和信息化管理的實現。再次，企業要重視對專業物流人才的培養和引進。企業可以和高校合作，培養專業的物流管理人才，讓這些物流管理人才畢業即就業，成為企業物流管理的中堅力量。讓他們充分發揮自己的聰明才智，為企業物流管理獻計獻策。總之，企業在物流管理人才的引進上要舍得投入。
（二）我國必須進行物流管理體制的改革。我國物流管理體制存在明顯的滯后性，企業要做到“治標先治本”，要改革落后的物流管理體制。首先，政府要發揮其引導作用，要制定物流產業發展的政策法規，引導物流產業的健康發展。其次，企業要根據自身情況積極地進行物流體制改革，要成立物流管理的專業部門，負責企業物流具體事宜，要建立物流管理的統一領導機構，對物流采購、運輸、倉儲等不同領域實行統一的管理，保證物流管理的一致性，提高物流管理效率。
（三）企業要加強對物流信息的管理，提高物流管理水平。當前，企業應該積極地利用信息技術、網絡技術等的優勢，建立一個數字化的物流信息管理平臺，通過這個平臺，物流管理部門可以輕松掌握企業的訂貨量、發貨量和存貨量信息，可以根據當前物流市場行業，對物流費用作出科學分析，確定科學的物流管理方式。同時，有助于充分掌握物流信息，能夠加大對物流環節的有效控制，可以保證物資供應的準確及時，可以實現物資的零庫存，能顯著提高物流管理效率和效益。
三、結語
綜上所述，當前，我國物流管理還存在很多這樣那樣的問題，這些問題的存在嚴重制約了我國物流管理水平的提高，因此，必須加大對物流管理的探索，要從加大物流管理領域信息技術的利用、引進專業物流人才、進行物流管理體制改革等方方面出發，切實提高我國物流管理的水平。
參考文獻：
[1]趙永紅.我國現代物流業發展現狀、問題及對策探討[J].時代金融，2012年09期
第4篇：物流管理范文
1.課程設置不合理
一些技工院校對物流管理專業的課程設置中，過多地注重理論知識的學習，忽視了實踐技能的學習與積累，導致學生嚴重缺乏物流專業的實踐知識，與社會工作崗位脫節。
2.教學條件與師資力量相對較弱
物流管理專業的教學條件相對比較落后，財力投入不足，教學設備陳舊，影響了物流管理專業人才的培養。有些技工院校物流管理專業的教師隊伍中“一體化”教師、“雙師型”教師和科班出身的專業教師數量有限，部分專業教師只是從與物流管理專業相近甚至不同專業轉過來的教師。這些教師大部分缺乏系統的專業知識和專業技能，難以很好地完成物流管理專業的教學目標。
3.教學手段跟不上時代的發展
有些技工院校物流專業的實訓條件比較差，教學方法還是沿用傳統的“填鴨式”“滿堂灌”等傳統的教學方式，這在很大程度上削弱了學生學習物流管理專業的主動性和積極性，學生只能被動吸收專業知識，分析問題及解決問題的能力難以提高。
4.學生綜合能力達不到企業對物流人才的要求
隨著現代物流的迅猛發展，企業對物流管理人才的需要越來越多樣化，既要求學生掌握扎實的物流管理專業知識，又要學生學會物流規劃的實踐知識，還要學會利用最新的物流專業技術進行最優化運作的本領。現代物流涉及面比較廣，實踐性也很強，是一項比較復雜的活動。為此，企業要求物流管理專業的學生能夠人人具備獨當一面的工作能力，去完成現代物流管理活動。物流行業作為一個服務行業，主要是為社會商品流通服務，也為社會經濟的持續發展提供動力。企業需要一流的物流人才，而一流的物流人才最主要的是要具備良好的物流市場的開拓能力以及創新能力，能夠為物流行業客戶提供優質滿意的服務。
二、完善技工院校物流管理專業培養模式的對策
1.人才培養方案與職業標準、崗位要求接軌
課程建設的質量高低，直接對教學質量和學生專業知識能否提升產生影響。要抓好物流管理專業的課程建設，技工院校可以采取運用基于工作過程的課程設計模式,即將以學科理論為導向的課程體系，轉變成以行動為導向的課程體系來進行改革。這樣就將人才培養方案跟職業標準及崗位要求接軌。以行動為導向的物流管理專業課程體系有如下兩個特點：一是技工院校物流管理專業課程在知識內容的處理上，要突出此專業的實用性，相對淡化專業理論知識，注重通過實踐活動來展開專業課程教學。二是依照物流管理專業工作崗位的有關能力要求，明確專業課程的目標，合理選擇專業教材開展教學活動，讓學生掌握比較系統的專業理論知識，突出物流管理專業課程教學的技術應用性。
2.改革教學方法和手段，融“教、學、練”為一體，強化對學生綜合職業能力的培養
逐漸改變當前有些技工院校所使用的以教師講授為主的“滿堂灌”的教學方式，積極探索互動式教學法、案例教學法以及專業模擬訓練等新穎教學方式；運用物流行業調查、物流規劃及營銷方案的制作、實地調研等多種實踐性的教學環節，進一步培養物流管理專業學生分析問題和解決問題的綜合職業能力。
3.加強校企合作，創新物流管理專業培養模式
第5篇：物流管理范文
一、學生自身問題
1.選擇專業存在盲目性
學生選擇物流管理專業的原因有二個方面：一是認為畢業后好找工作，二是從眾心理，別人選了就跟著選。可見學生選擇專業存在盲目性，對專業缺乏興趣自然找不到自己認為理想的崗位。
2.自身定位過高
很多學生認為大學畢業后就能做個業務主管、當個部門經理。而事實上任何一個人在任何一個行業要有所發展必須從基層做起、從一線的操作崗位做起。物流企業基層人員每天的工作除了點數量、記數字就是接貨、送貨，工作相對單調、枯燥，當理想與現實脫節時畢業生也就有轉行、跳槽的念頭。
3.不具備從事物流業的基本素質
就我國物流業的現狀來看，絕大多數物流企業還屬于勞動密集型產業，在物流業務的操作過程中需要做一些裝貨、卸貨或搬運物品的工作，這就要求學生要具有吃苦耐勞的精神。而現在的學生多為獨生子女，從小嬌生慣養、很難適應物流企業繁重的工作。
二、高職院校物流專業建設方面的問題
我國高職物流管理專業開設時間較短、辦學經驗相對匱乏，存在不少問題。
1.專業建設存在盲目性
相當一部分院校開設物流管理專業的動因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設物流管理專業。在制訂教學計劃時專業定向不準確，課程設置不合理，造成人才培養方向不明確。多數高職院校物流管理專業都依附本校經濟、管理類系科建立起來，無論是專業教師、專業實踐教學設施及專業教學資料都借助于其他專業，缺乏自身特色。這樣就不利于學生綜合能力的培養。
2.缺少權威的高職高專物流管理專業教材
目前高職院校物流管理專業所用的教材多是本科物流管理專業教材的簡裝版，“紙上談兵”，實用性不強。從而導致學生動手能力不強，有悖于高職院校的辦學理念。
3.專業師資匱乏
高職院校物流管理教師大部分是從經濟學的相關專業經短期學習、培訓后轉變成為物流管理專業教師的，且絕大部分專業教師僅有書本知識而無實踐經驗和實際的物流管理能力。而高職物流教學的首要任務就是培養應用型人才，沒有實踐經驗的教師灌輸給學生的只能是經不起實際推敲的理論。
4.實踐教學基地建設滯后
由于高職院校開設物流管理專業的時間較短，缺少相應的實習基地，使得學生在校期間僅僅學會了書本上的理論知識，而對于企業的實際操作環節知之不多，從而影響到就業效果。
三、完善高職物流管理專業的對策
首先，對學生而言要使學生正確認識目前我國物流企業的現狀及人才需求情況，根據自身實際情況決定是否選擇物流管理專業，使其對自己進行準確定位，做好吃苦準備，畢業后才能從容應對工作環境。
其次，對高職院校而言要改進物流管理專業建設模式，具體做法如下：
1.專業建設目標的明確
高職物流管理專業的目標應設定為：培養有實際工作能力和豐富操作經驗，并懂得和運用一定管理知識的人才。定位的崗位群主要是操作層次的業務員、管員和理貨員，還有一些管理層次的物流業務主管、運輸主管、倉儲主管等。這樣培養出來的高職生就可以憑著他們過硬的技術、明確的目標定位、良好的適應能力，適應企業人才需求。
2.物流教材的選用
為了保證教學質量選擇配備適用高職院校專業的教材也是非常必要的。由于中國物流業的發展很快，新情況、新變化、新趨勢隨時可見，這些都需要及時地不斷地充實到教材中去，這樣教學內容就能與物流企業的人才需求接軌。因此，在選用教材時一要重實踐二要重時效。
3.專業教師整體水平的提高
高職院校一方面要加強對現有在職教師的培訓，如組織教師不定期深入物流企業進行調查和學習，以便掌握物流行業的新動態；另一方面可以聘請國內外物流專家和企業資深物流經理為客座教授，對物流專業的教師進行講座，從而不斷提高教師的理論水平和實踐能力。
4.實訓場所的建設
實訓是提高學生的實際操作能力的一個重要環節，讓學生多參加一些企業實習，增加對物流業務流程的認識是非常必要的。建立物流實踐工廠和物流實驗室，進行物流模擬教學，使學生在畢業之前就能了解并學會操作物流相關業務流程，這樣學生畢業后就能迅速適應物流企業相關崗位。
第6篇：物流管理范文
1.綠色物流管理的內涵
綠色物流管理是指為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求客體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。現代綠色物流管理從環境的角度對物流體系進行改進，形成了一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎之上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成了一種能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統。
2.綠色物流管理的理論基礎
綠色物流管理，其理論基礎主要涉及三個方面，即生態倫理學理論、可持續發展理論和生態經濟學等。
2.1生態倫理學理論
生態倫理學，簡單地說就是研究人與自然之間道德關系的科學，其研究對象包括人與自然的道德關系及受人與自然關系影響的人與人之間的道德關系兩方面，其研究向淺層生態倫理和深層生態倫理發展，而以非人類為中心的深層生態倫理研究更受人關注。為了人類自身更健康和安全地生存與發展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態平衡。它迫使人們正視并反思對物流過程中造成的環境問題，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
2.2可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害。可持續發展的基本內容包括以下五點：
2.2.1發展是重點;但是不能影響資源的可持續性；
2.2.2經濟與環保構成一個有機整體，兩者需相互依存；
2.2.3建立一個合理有效的經濟和政治運行機制，維護環境的可持續性；
2.2.4人們的自身發展需要與資源、環境的發展相適應，人們應放棄傳統的生產方式與生活方式，不應將利潤建立在資源的消耗上;
2.2.5樹立全新的現代文化觀念。由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源并由此產生環境污染。因此，為了實現長期、持續發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間的相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。
2.3 生態經濟學理論
生態經濟學是一門研究和解決生態經濟問題、探究生態經濟系統運行規律的經濟科學，旨在實現經濟生態化、生態經濟化和生態系統與經濟系統之間的協調發展并使生態經濟效益最大化。物流是社會再生產過程的重要環節，它既包括物質循環利用、能量轉化，又包括價值轉化與價值實現。因此，物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。為了克服傳統物流管理過多強調經濟效益而忽視環境效益的缺陷，綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合和協調發展。
3.綠色物流管理策略
3.1推行綠色包裝策略
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化。
3.1.1包裝模數化：包裝模數化指的是確定包裝基礎尺寸的標準。模數化包裝利于小包裝的集合利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，還也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。
3.1.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨物。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
3.1.3包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，使用一次后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。
3.1.4開發新的包裝材料和包裝器具。發展包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
3.2選擇綠色運輸策略
3.2.1采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。
這種運輸方式可以減少對資源的消耗，達到改善環境的效果。舉個很簡單的例子，將公路運輸轉換成海運，這樣消耗的資源就會少得多。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產。
3.2.2開展共同配送大力發展第三方物流。共同配送不僅可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用率，而且可以減少一些不必要的運輸起到緩解交通，保護環境的作用。發展第三方物流，由供需雙方以外的物流企業提供物流服務。這樣，物流企業可以從更高的角度、更廣的視野尋求運輸過程的最優化，從而減少運輸車量，提高運輸效率，降低廢氣和噪聲污染。
3.3建設綠色倉儲策略
綠色倉儲要求倉庫布局合理。倉庫布局不合理也會導致運輸次數的增加或運輸迂回。倉庫布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗和增加污染物排放;布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫布局要總體規劃，依據企業可持續性發展戰略要求，做到綠色倉儲化。
倉庫建設前應當進行相應的環境影響評價。充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。
科學保管倉庫貨品。對庫內貨品保管、操作不當會引起貨品損壞、變質、泄漏等;倉庫保管要物品分類清楚，擺放整齊，防止積壓霉爛丟失，保持庫內清潔衛生。貨品切忌磕碰劃傷，要定期檢查，做好庫房防火、防爆、防盜等防范措施。
3.4實施綠色流通加工策略
流通加工指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要實施包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。
綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。
3.5在整個供應鏈范圍內建立再循環物流系統
大量生產、大量流通、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生廢棄物處理困難會引發社會資源的桔竭及自然環境的惡化。21世紀的物流必須從系統構筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統。在不僅僅要考慮自身的物流效率的前提下，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的生產流通消費再利用的循環物流系統的構想。
4.綠色物流管理的發展前景展望
綠色物流管理作為一種新的物流管理方式，符合時展的要求和人類生存發展的利益，因而代表了未來物流管理發展的方向和趨勢。概括來說，21世紀的綠色物流管理將至少呈現出以下四大特征：
21世紀的綠色物流管理將更有利于有效利用資源和維護地球環境。
21世紀的綠色物流管理將是從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環化的物流管理。
第7篇：物流管理范文
關鍵詞：分類功能；自動化分揀；物流管理裝置
基于電子商務的大力發展，物流行業的需求也迅猛上升，從而導致競爭激烈。各大物流企業不僅要以成本的優勢打價格戰，更要合理利用物流管理及其相關裝置，從效率、準確性、服務等方面體現出自身的優勢。隨著消費者購買能力的提升，以及C2C、O2O的普遍應用，使得單輛物流運輸工具需要進行多種貨物運載，因此物流企業需做好精準的貨物統計與分類[1]。目前，多數企業的物流管理裝置指的是對貨物進行統計的裝置，這種裝置無法在貨物進出時，對貨物的包裝大小、形狀進行分類，當貨物需要裝卸搬運和堆疊存儲時，仍需要進行人工的再次分類，造成時間和人力資源的浪費，從而導致成本增加[2]。馬軍[3]提出了一種具有自動分揀功能的物流供應鏈管理裝置。雖然該裝置可根據包裹尺寸大小進行分揀，但是該種具有自動分揀功能的物流供應鏈管理裝置在使用時需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實用性較差，需要改進。
1裝置改進原理
本文將基于自動化物流管理設備技術的研究，通過監測板、監測軸、套管、激光對射傳感器和分發液壓缸的配合，以及通過歸中板、連接軸、導軌、連桿設計和歸中液壓缸的配合，提高物流管理裝置使用的便利性和分發的準確性，進而提高貨物的分揀效率。具體進行如下操作。改進后的裝置結構如圖1~2所示，將基座1右側內壁的前端與驅動電機2的右側螺接，在驅動電機2的左側設置有兩組傳送輥3，兩組傳送輥3中，位于前側的傳送輥中部與驅動電機2的輸出端卡接，而其3中位于后側的傳送輥3左側與基座1左側內壁的后端轉動連接，再把兩組傳送輥3均與傳送帶4傳動連接。兩組傳送輥3之間設置有墊板5，其墊板5的上表面與傳送帶4相接觸，墊板5的表面開設有若干組縱向貫穿墊板5的矩形槽，其矩形槽內設置有監測板6，每兩組相鄰監測板6中位于后側的監測板6尺寸大于位于前側的監測板6，墊板5的下表面分別與若干組安裝座7的頂部固定連接，安裝座7的中部與壓縮彈簧8的底端固定連接，壓縮彈簧8的頂端與監測板6的下表面固定連接，壓縮彈簧8的內側設置有監測軸9，監測軸9的頂端與監測板6的下表面固定連接，監測軸9穿過安裝座7的底部并伸入至套管10內頂部，套管10的頂端與安裝座7的底部固定連接，套管10外表面的底部螺裝有激光對射傳感器11，激光對射傳感器11為洛施達公司生產的型號為E3Z-T61NO的激光對射傳感器，其包含一組接收器和一組發射器，墊板5的左側和右側均固定連接有若干組限位板12，位于傳送帶4左側的每兩組相鄰限位板12之間均設置有延長板14，延長板14的右側與兩組相鄰的限位板12固定連接，延長板14的上表面與傳送帶4的上表面對齊，延長板14的左側與避讓槽15的底部內壁固定連接，避讓槽15開設于基座1的左側，基座1的右側內壁分別與若干組分發液壓缸13的右側螺接，多組分發液壓缸13分別位于每兩組與之相鄰限位板12中部的右側。通過監測板6、監測軸9、套管10、激光對射傳感器11和分發液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據貨物的尺寸對包裹進行分發，提高了物流管理裝置使用的便利性。基座1頂部內壁的前側與歸中液壓缸16的頂部螺接，歸中液壓缸16的輸出端與安裝軸22外表面的中部卡接。然后將安裝軸22的前端和后端分別與兩組第一連桿17的頂端轉動連接，第一連桿17的底端與連接軸20的后端固定連接，連接軸20外表面的中部與第二連桿18的一端轉動連接，兩組第二連桿18的另一端分別與兩組歸中板19的中部固定連接，兩組歸中板19對稱分布，歸中板19位于傳送帶4頂部的前側，連接軸20的前端與導軌21的中部滑動連接，最后將兩組導軌21分別與基座1左側內壁的前側和右側內壁的前側固定連接。監測板底部結構剖視圖如圖3所示。
2裝置結構特征及作用
2.1歸中板
為了使物流管理裝置較易于調整包裹在傳送帶上的位置，提高分發的準確性，兩組歸中板19相向的一側均黏接有一層彈性橡膠墊，減少了歸中板19對包裹的損傷，且歸中板19的底部至傳送帶4上表面之間的距離大于1cm，避免了歸中板19的移動對傳送帶4造成磨損。將包裹放置在傳送帶4頂部的前側，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動安裝軸22向上移動，進而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動，又因為第一連桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉動連接，以及導軌21對連接軸20的導向作用，進而使得第一連桿17進行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動歸中板19沿導軌21相向移動，進而通過兩組歸中板19推動包裹處于傳送帶4中部，避免了小于相應監測板6尺寸的包裹受墊板5影響而分發錯誤。
2.2安裝座
為了避免裝置對監測軸9的移動產生干涉，安裝座7的底部開設有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內徑，且插軸槽的直徑大于監測軸9的直徑，套管10外表面的底部開設有兩組檢測孔，激光對射傳感器11中發射器的發射端和接收器的接收端分別伸入到兩組檢測孔內。
2.3限位板
為了便于分發液壓缸13推動包裹移動，每兩組相鄰限位板12之間的距離均與位于兩組相鄰限位板12中部的監測板6長度相適配，分發液壓缸13輸出端至傳送帶4上表面之間的距離為位于其左側監測板6長度的1/2。2.4延長板為了減少延長板14與包裹之間的摩擦阻力，延長板14的上表面設置有耐磨防銹涂層，且延長板14上表面的表面粗糙度Ra小于0.4μm。
2.5連接軸
為了避免連接軸20脫離導軌21，連接軸20的前端穿過導軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導軌21的寬度，進而限制了連接軸20的前后移動。
3物流管理裝置使用說明
根據上述圖例所示，將包裹放置在傳送帶4頂部的前側，通過歸中液壓缸16的輸出端帶動安裝軸22向上移動，進而使得兩組第一連桿17的頂端斜向上移動，又因為第一連桿17和第二連桿18之間通過連接軸20轉動連接，以及導軌21對連接軸20的導向作用，使得第一連桿17進行角度變換，且兩組第二連桿18均帶動歸中板19沿導軌21相向移動，進而通過兩組歸中板19推動包裹處于傳送帶4中部，傳送帶4帶動包裹向后移動。當包裹移動至監測板6上方，且監測板6的尺寸大于包裹的尺寸時，包裹推動監測板6向下移動，其帶動監測軸9向套管10內深入，進而阻隔了激光對射傳感器11中接收器接收發射器的信號并反饋給控制器，使得控制器驅動相應的分發液壓缸13動作，分發液壓缸13的輸出端向左推動包裹，并使得包裹沿延長板14向左移動并從相應的避讓槽15離開裝置。當包裹離開傳送帶4后，受壓縮彈簧8向上的推力作用，監測板6回復到初始位置，同時分發液壓缸13和歸中液壓缸16的輸出端均恢復到初始狀態。綜上所述，該具有分類功能的物流管理裝置，通過監測板6、監測軸9、套管10、激光對射傳感器11和分發液壓缸13的配合，使得物流管理裝置較易于根據貨物的尺寸對包裹進行分發，提高了物流管理裝置使用的便利性；通過歸中板19、連接軸20、導軌21、第一連桿17、第二連桿18和歸中液壓缸16的配合，使得物流管理裝置較易于調整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發的準確性；通過安裝座7的底部開設有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管10的內徑，且插軸槽的直徑大于監測軸9的直徑，避免了裝置對監測軸9的移動產生干涉；通過連接軸20的前端穿過導軌21并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導軌21的寬度，避免了連接軸20脫離導軌21。本文中出現的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計算機等起到控制的常規已知設備。
4預期效果
4.1提高分發的準確性
該具有分類功能的物流管理裝置，通過監測板、監測軸、套管、激光對射傳感器和分發液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于根據貨物的尺寸對包裹進行分發，提高了物流管理裝置使用的便利性，通過歸中板、連接軸、導軌、第一連桿、第二連桿和歸中液壓缸的配合，使得物流管理裝置較易于調整包裹在傳送帶上的位置，提高了分發的準確性。
4.2降低連軸的脫軌率
該具有分類功能的物流管理裝置，通過安裝座的底部開設有插軸槽，插軸槽的直徑等于套管的內徑，且插軸槽的直徑大于監測軸的直徑，避免了裝置對監測軸的移動產生干涉，通過連接軸的前端穿過導軌并與擋板的中部卡接，擋板的直徑大于導軌的寬度，避免了連接軸脫離導軌。
5結束語
本文利用自動化的準確性、高效性、穩定性等多方面的優勢，配合具有分類功能的物流管理裝置改進設計，可將不同尺寸大小的物流貨物進行分揀，大大減少了員工的工作強度，提高了員工的工作效率，并提升整個物流環節的效率以及準確性，解決了具有自動分揀功能的物流供應鏈管理裝置在使用時需要將包裹提升到較高的位置，操作較為繁瑣，實用性較差的問題，從而有效地降低物流成本，加大企業競爭優勢。
參考文獻：
[1]徐旭.物流學概論[M].南京:南京大學出版社,2017.
[2]夏齊煒,張凱彥,馬新玲.快遞包裹分揀裝置的設計研究[J].制造業自動化,2016(6):136.
第8篇：物流管理范文
摘錄 (2004-1-2 9:40:45)
摘要：本文首先闡述了逆向物流的產生背景及涵義，然后具體分析了供應鏈中的逆向物流活動，進而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對如何管理好逆向物流提出了自己的看法。
近年來，企業之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業必需有整體的概念，因此產生一個新的企業模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。
一、 逆向物流的產生
隨著人們環保意識的增強，環保法規約束力度的加大，企業被迫承擔起更多回收產品的責任。在美國，垃圾填埋場的數量急劇減少，而相應的填埋費卻持續上漲，而且允許使用填埋方式的產品數目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業企業回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規使得企業不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。
隨著社會的發展，逆向物流的經濟價值也逐步得到顯現,國外許多知名企業把逆向物流戰略作為強化其競爭優勢,增加顧客價值,提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發現如果企業使用再制造方式的話，一年可以節省40－60% 的成本。
二、逆向物流的涵義
我們通常說的物流都是指 “正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出 “逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”
Carter and Ellram定義逆向物流為公司通過再循環(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環境保護的過程。Carter and Ellram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網絡系統將所銷售的產品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數量，其目的是為了減少回收的物料數量和使產品能夠再使用以及更方便地進行再循環處理。
狹義的逆向物流是指對那些已經廢棄的產品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經常是由于環境或產品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統。 廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。
三、 供應鏈中的逆向物流
1. 由回收產品提供者到產品回收商的部分：
首先是回收產品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產品或是不用的產品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應商不同的是，回收產品提供者并不會像物料供應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個產品的時候，才會把這些回收產品提供出來。也正是由于這樣使得產品再制商的再制生產規劃和控制變得非常困難。
2. 由產品回收商到產品再制商的部分
產品回收商到產品再制商之后，這些回收產品經由產品回收商收集起來并且將這些產品集中管理，以品再制商進行產品再制的需要。而這些回收商可能是與產品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。
3. 由產品再制商到顧客
產品再制商把回收產品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產品運送給顧客。
由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應，同樣需要進行生產規劃和控制，同樣需要將生產后的產品運送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項產品之后，才會將產品提供出來，而且在再制過程上因為回收產品的品質和時間的不確定性，將使得逆向物流的生產規劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復雜。
四、 管理逆向物流存在的困難
從信息獲得的角度來講，許多企業不容易獲得可以正確分析產品回收處理問題的信息。因為這些相關的信息通常都相當的分散，有的信息在公司內部，有的在整個企業鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：
1. 關于產品組成成分的相關信息。
2. 關于產品回收數量以及不確定性的信息。
3. 關于再制造產品、零件以及物料的市場需求信息。
4. 關于產品回收處理以及廢棄物處置的作業信息。
對于一個包含產品回收處理的制造系統而言，有七項特征使得生產制造系統的規劃控制變得非常復雜：
1. 回收產品的時間和數量的不確定性。
2. 需要平衡回收產品的需求和供給。
3. 需要將回收的產品分解。
4. 回收產品所需物料數量的不確定性。
5. 需要逆向物流網絡的支持。
6. 物料配合的復雜性。
7. 對于修護以及再制造作業所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。
從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。
五、如何管理逆向物流
鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，筆者認為一定要有信息技術和運營管理系統的支持，才能使逆向物流實現規范化。在沒有建成逆向物流信息系統的情況下，應該從根本上控制進入流通領域的商品和包裝材料，比如在產品設計過程中充分考慮環保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產品再制更方便；提高產品的質量以減少退貨量等。
工業同盟或行業協會在管理逆向物流的過程中，也可以發揮其獨特的作用，將類似的很多企業聯系起來共同面對逆向物流的管理，從而實現規模效益和技術進步。
還有一個辦法是引進第三方逆向物流來協助管理。據報道，國際物流巨頭如UPS、聯邦快遞等公司已經進入我國并專門提供逆向物流管理服務。第三方逆向物流已經成為逆向物流發展的趨勢。
第9篇：物流管理范文
供應鏈這一概念最初是由擴大的生產概念演變而來的，它把企業的活動進行了前伸和后延并把它們有效的結合成為一個前后關聯的鏈式結構，從而作用于企業的日常生產活動。對于供應鏈完整定義是：“供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。它不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業帶來收益。”
二、精益物流的產生極其內涵
JIT，即Justintime，準時交貨制這一個自上個世紀70年代在世界范圍內開始流行開來，由于其在生產過程中對于生產效率生產成本的有效控制作用顯著，到了90年代，很多企業采用精益生產概念來代替JIT，從而提高生產系統運營過程中的效率和效益，并在此基礎上，產生了精益物流的概念。其中，“精益”思想正是由精益生產中的精益理念衍變而來，“精益”即指追求更好的品質，盡可能的降低成本，達到企業所倡導的“質優價廉”。簡單來說，精益物流的目的就是消除物流過程中一切形式的浪費，從而降低物流以及生產成本，并提高客戶服務效率和滿意度。
三、實施精益物流的基本條件
精益物流必須依托一定的供應鏈環境條件才能在企業的物流過程中發揮有效作用，當前的企業在應用精益物流這一管理理念的同時，需要結合企業自身的業務現狀和供應鏈特點，營造一個適合精益物流有效運行的實施環境，具體主要包含以下幾點：
1．供應鏈管理是基礎。實施精益物流要以供應鏈管理思想作為基礎，如此以來，高效、準時、低成本的特點才能得以展現。其中主要包括這兩個方面：第一，放棄邊緣業務。在當前經濟一體化的形勢下，激烈的競爭對于以往“縱向一體化”的生產企業帶來了嚴峻的挑戰，跨地域、跨行業的“橫向一體化”的協作生產模式更加被企業認可，這些企業管理人有意識的弱化或放棄企業邊緣業務，從而專注企業的核心業務的發展和創新。第二，構建企業同供應商和分銷戰略合作關系。伴隨著產品原材料價格的上漲和供求市場的不確定性，企業供應鏈計劃也要進行適時的調整，因此，企業有必要建立起供應商和分銷商的戰略合作關系，達成互惠協議，優化供應鏈質量，為實施精益物流創造條件。
2．搭建信息技術系統。與傳統物流明顯不同的是，現代物流不僅有更為科學有效的管理理念，而且充分利用了近些年來發展起來的信息技術保障物流供應鏈系統有效準確的運行。當前在企業中廣泛運用的信息技術有數據庫技術、條形碼技術、全球衛星定位系統以及企業資源管理系統，這對于完成物流的跟蹤、錄入，掌握物流的適時狀態，調整企業的生產策略意義重大，可以說，搭建信息技術系統是企業實施精益物流的根本保障。
3．增加物流的敏捷性。供應需求由客戶需求拉動，由于市場存在諸多不確定因素的特性，實行精益生產的重點在于減少庫存，實行小批量的訂單生產方式。這就要求企業具有迅速處理訂單的能力和快捷配貨的能力。因此強化物流的敏捷性能使企業具有較強的適應性，為實施精益物流創造條件，使企業在行業競爭中始終保持優勢。
四、企業實施精益物流的措施
企業實施精益物流重在為企業減少不必要的浪費，降低成本，同時保證為客戶提供物美價廉的產品。鑒于不同企業的發展水平及其業務特點的因素，企業實施精益物流的措施也不盡相同，因此，企業在實施精益物流管理時要結合多方面因素進行考慮，接下來對企業實施精益物流提出幾點意見。
1．建立科學的企業組織結構。在信息爆炸時代，信息傳遞方式也徹底翻轉，傳統的階層型信息溝通方式逐漸被當前水平型的溝通方式所代替，相應的，企業管理組織要結合已有的組織結構進行相應的優化，比如嘗試用水平型的開放式矩陣型結構取代現有的金字塔形管理組織結構。這樣有助于簡化企業組織，提高信息溝通效率，降低精益物流管理中的時間成本。
2．圍繞客戶需求實施精益物流。精益物流的核心內涵之一是JIT，即使生產，這里的即時是根據客戶的即時需求而確定的。因此，企業生產者要重視對客戶需求的引導、把握、收集和反應，圍繞客戶需求展開物流供應鏈的管理和調整，這樣才能強化精益物流的即時特性。
3．制定標準化、規范化的物流環節。物流系統是由多個環節環環相扣的鏈式環節，具有顯著的“牛鞭效應”，為了避免這一特性所帶來的潛在損失，需要對供應鏈環節中的運輸、包裝、配送、裝卸、庫存和流通以及信息管理等環節制定詳細科學行為準則，以求達到統一協調，加快物流流通的速度，保證物流效率并降低物流成本。
