道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；問題探析；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，城市的不斷發(fā)展，加快交通方面的建設(shè)已經(jīng)成為城市建設(shè)發(fā)展所必不可少的部分，加快道路橋梁的建設(shè)還有發(fā)展，已經(jīng)成為關(guān)系著各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流是否能暢通化的進(jìn)行的前提。道路橋梁施工特有的靈活性正好適應(yīng)這種特有的區(qū)域發(fā)展要求。本文就我國道路橋梁施工管理中存在的問題進(jìn)行了探討，并提出相應(yīng)的解決措施。

一、我國道路橋梁施工管理中存在的問題

（一）道路橋梁的施工技術(shù)方面的問題

我國道路橋梁的施工工程量都比較大，并且各個(gè)施工工藝都比較復(fù)雜。各個(gè)施工工序中相互交叉施工的狀況比較多，各種機(jī)械設(shè)備與施工人員在橋梁施工地聚集，作業(yè)難度大，施工人員眾多，難以管理。以上的困難都要求施工人員在進(jìn)行道路橋梁施工之前做好一系列的準(zhǔn)備工作，工人在進(jìn)行施工時(shí)要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，施工工藝還有流程必須要符合相關(guān)規(guī)定，施工做到科學(xué)、合理。比如說在進(jìn)行吊裝的時(shí)候應(yīng)該先采用臨時(shí)支座按簡支安裝，安裝預(yù)置永久的支座后，澆蓋混凝土、張拉避免負(fù)彎距預(yù)力束。整個(gè)轉(zhuǎn)化為連續(xù)的梁。最后再澆筑早接縫的混凝土還有橋面的鋪裝之上，最后完成橋梁的施工。

（二）我國道路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)混亂難以管理

在我國道路橋梁的施工中，因?yàn)樯婕暗胶芏喾矫娴氖┕と蝿?wù)，涉及到很多不同施工工種，這樣復(fù)雜施工生產(chǎn)環(huán)境，肯定會(huì)帶來各種各樣的問題，比如，施工人員的施工操作不規(guī)范，施工工人的操作水平參差不齊，現(xiàn)場(chǎng)施工的施工質(zhì)量管理缺失，技術(shù)水平的運(yùn)用低等，都是存在的問題。正因?yàn)檫@些問題存在，使得現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境混亂，眾所周知，道路橋梁施工是一項(xiàng)重大的施工工程，道路橋梁施工周期非常長。工程量小的也許幾個(gè)月就施工完畢了，施工難度大的也許幾年都無法施工完畢，面對(duì)這樣復(fù)雜的情況，道路橋梁的施工方應(yīng)該制定相應(yīng)的施工方案，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工管理的條理化，只有這樣的施工環(huán)境才能有利于工程的施工進(jìn)度正常進(jìn)行，進(jìn)而優(yōu)化是施工的質(zhì)量。

（三）道路橋梁施工中混凝土的問題

現(xiàn)階段我國道路橋梁施工所用的材料主要是混凝土，就我國現(xiàn)階段道路橋梁施工的水平來說，混凝土容易出現(xiàn)裂縫是一個(gè)普遍存在的問題?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的一個(gè)主要原因就是施工人員沒有合理的使用混凝土，施工人員在施工過程中對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌的時(shí)候力度的掌握不合理，有的力度過大有的力度過小，這都會(huì)使混凝土混合不均勻，影響混凝土在道路橋梁施工中的使用質(zhì)量。一些施工人員因?yàn)殚L期從事道路橋梁的施工，在進(jìn)行道路橋梁的施工中難免會(huì)有些經(jīng)驗(yàn)主義，在施工過程中品自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)混凝土進(jìn)行配置，使得混凝土的配合比例并沒有達(dá)到規(guī)范。道路橋梁的施工完成后，對(duì)混凝土進(jìn)行拆模的時(shí)候，沒有做好養(yǎng)護(hù)工作，沒有在混凝土施工的完成的橋面上鋪上麻布袋，避免混凝土長期暴曬，這會(huì)導(dǎo)致混凝土的表面出現(xiàn)各種干裂現(xiàn)象。

（四）道路橋梁施工工人的素質(zhì)參差不齊

眾所周知，道路橋梁施工設(shè)計(jì)涉及到很多的工種，這些工種的相關(guān)的施工技術(shù)水平的要求也比較高，這樣的做法是為了保證工程的施工質(zhì)量。為了能更好的進(jìn)行道路橋梁的施工，必須要打造一支自身素質(zhì)過硬的專業(yè)施工隊(duì)伍，只有這樣才能在道路橋梁的施工中不斷的提高施工的質(zhì)量?，F(xiàn)如今，在道路橋梁的施工過程中。施工方為了加快施工的進(jìn)度，降低施工的成本，往往都招聘一些素質(zhì)較低的建設(shè)施工隊(duì)伍，這些人并沒有相關(guān)的施工業(yè)務(wù)水平，并沒有良好的職業(yè)素養(yǎng)，使得道路橋梁的施工過程中難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。

三、道路橋梁施工管理解決措施

（一）完善道路橋梁施工的安全管理

在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，一定要注意確保施工人員的安全確保他們的正常休息時(shí)間，避免施工人員因?yàn)楦邚?qiáng)度的施工而過度的勞累，針對(duì)這樣的情況，最好在施工的過程中采用輪班制，能夠使施工工人有充分的休息時(shí)間。并且可以組織不定期的技能職業(yè)培訓(xùn)來規(guī)范施工人員的一些施工技巧，規(guī)范他們的施工行為，培養(yǎng)他們熟練掌握操作的辦法。增強(qiáng)他們?cè)谑┕み^程中的自信心，這對(duì)于提高施工人員的工作效率，避免施工中出現(xiàn)的安全隱患都有很大的作用。

（二）對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制

為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，就必須要建立完善有效的質(zhì)量管理體系。結(jié)合實(shí)際的工程需要。相關(guān)的施工人員還有施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)道路橋梁施工過程中一些比較隱蔽的施工點(diǎn)，一些道路橋梁施工中比較關(guān)鍵的地方都要進(jìn)行監(jiān)管，在進(jìn)行施工的階段，必須要做好道路橋梁的質(zhì)量檢測(cè)、監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的地方，必須馬上采取相應(yīng)解決辦法，直到問題解決之后才能進(jìn)行下一步的施工工作。為了進(jìn)一步的保證施工的質(zhì)量，可以成立專門的施工質(zhì)量監(jiān)督小組，對(duì)一些關(guān)鍵的施工點(diǎn)進(jìn)行全程的監(jiān)督。

（三）保證道路橋梁施工材料的合格

想要保證道路橋梁施工的質(zhì)量，就必須首先保證建筑材料的合格。眾所周知，建筑材料的好壞影響著道路橋梁的質(zhì)量，為了能夠更好的保證施工的質(zhì)量，我們必須要在施工材料的選擇上嚴(yán)格把關(guān)，保證選材合格。在施工的過程中，必須請(qǐng)專人來負(fù)責(zé)施工材料的采購事項(xiàng)，并且要對(duì)相關(guān)的施工材料采購人員所采購回來內(nèi)的材料進(jìn)行檢查。

（四）對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的保證，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行有效的管理

在道路橋梁的施工中，保證工程的施工質(zhì)量情況下對(duì)施工工程的質(zhì)量進(jìn)行有效的管理是比較重要的，這需要相關(guān)的施工人員對(duì)施工的各個(gè)階段進(jìn)行有效的管理，對(duì)每個(gè)階段施工進(jìn)行有效的分析，確定其需要的施工的時(shí)間，再結(jié)合其他不可抗力的影響因素進(jìn)行分析，制定出詳盡的施工計(jì)劃，進(jìn)行有效的施工，嚴(yán)格的控制施工的進(jìn)度，確保施工工程按照指定的進(jìn)度計(jì)劃完成。

四、結(jié)束語

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，加快交通方面的建設(shè)已經(jīng)成為城市建設(shè)發(fā)展所必不可少的部分。在進(jìn)行道路橋梁的施工過程中，通常施工的周期都比較的長，并且對(duì)施工的質(zhì)量要求也比較的高，這就要求施工方必須要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，必須要處理好施工過程中各個(gè)施工點(diǎn)的施工管理，確保施工工程的質(zhì)量，對(duì)施工工程進(jìn)行有效的管理。本文就我國道路橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析討論，并且給出了相應(yīng)的解決方案。對(duì)于道路橋梁施工安全還有施工質(zhì)量的提高起到了一定的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[4]張殿寶,吳順祺.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及解決方法[J].城市建設(shè)理論研究（電子版） ,2013,(24).

第2篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：課程體系；改革教學(xué)；路橋方向；土木工程

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2012）12-0049-02

1998年教育部頒布新的本科專業(yè)目錄，其中土木工程專業(yè)是由原來的礦井建設(shè)、建筑工程、城鎮(zhèn)建設(shè)（部分）、交通土建工程、工業(yè)設(shè)備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個(gè)專業(yè)合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業(yè)設(shè)置的6個(gè)專業(yè)方向之一。為了適應(yīng)新形勢(shì)下人才培養(yǎng)模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向?qū)W生工程能力培養(yǎng)入手，確立指導(dǎo)思想，明確培養(yǎng)目標(biāo)，探討課程改革創(chuàng)新的內(nèi)容和途徑，全面推動(dòng)土木工程專業(yè)路橋方向課程體系的改革和實(shí)踐。

一、課程體系改革的指導(dǎo)思想

土木工程專業(yè)路橋方向課程體系改革研究的重點(diǎn)應(yīng)以確立面向21世紀(jì)的人才為培養(yǎng)目標(biāo)，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，激發(fā)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展為職責(zé)。要求培養(yǎng)的學(xué)生能適應(yīng)科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展需要，基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、有創(chuàng)新精神，掌握現(xiàn)代化科學(xué)的管理理論、方法和手段，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭力?；谝陨显?，在課程體系改革中具體體現(xiàn)在對(duì)學(xué)生的知識(shí)要求、能力要求和素質(zhì)要求三個(gè)方面。

（一）知識(shí)要求

使學(xué)生具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，對(duì)工程材料的基本性能、工程測(cè)繪與工程制圖的原理和方法、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件的力學(xué)性能和計(jì)算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的方法、結(jié)構(gòu)選型和構(gòu)造的基本知識(shí)、結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)方法以及相關(guān)軟件的應(yīng)用技術(shù)均能掌握，同時(shí)要求了解本專業(yè)的法規(guī)、規(guī)范與規(guī)程，了解本專業(yè)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展。

（二）能力要求

使學(xué)生具有較強(qiáng)的自學(xué)能力，具有綜合應(yīng)用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業(yè)所必需的實(shí)驗(yàn)、測(cè)試、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等技能，獲得土木工程師的基本訓(xùn)練，具有從事道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、管理、地基處理等領(lǐng)域的工作能力，具有較強(qiáng)的開拓精神，具有一定的創(chuàng)新思維和科研能力。

（三）素質(zhì)要求

使學(xué)生能比較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)所必需的科學(xué)與技術(shù)理論知識(shí)，具有一定的專業(yè)知識(shí)、技術(shù)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)知識(shí)和管理知識(shí)，對(duì)本專業(yè)學(xué)科范圍科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展及其動(dòng)向有所了解，具有較好的文化素質(zhì)、心理素質(zhì)以及一定的修養(yǎng)。

二、課程體系改革的基本內(nèi)容和途徑

（一）課程體系改革的基本內(nèi)容

按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。

（二）課程體系改革的途徑

為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場(chǎng)的需求。

1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)服務(wù)社會(huì)。

2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測(cè)量課程等分別采用精簡歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。

4.緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測(cè)設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)》、《midas Civil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)。

5.注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國有或民營企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過做模型參加競(jìng)賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。

6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測(cè)試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。

通過課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性和競(jìng)爭力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

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改革[J].高等建筑教育，2010，（2）.

[2]李杰，李娜.交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探

索[J].高等建筑教育，2010，（2）.

[3]馬慧彪，李強(qiáng).土木工程專業(yè)課程體系與實(shí)踐教學(xué)改革

[J].高等建筑教育，2010，（3）.

第3篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書法/高睿

實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：

⑴　動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

第4篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言：

近年來，公路橋梁建設(shè)的進(jìn)步對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，但如果公路橋梁中施工技術(shù)應(yīng)用的不合理可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題，影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，危害人民的?cái)產(chǎn)和人身安全，不利于公路橋梁運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益的提升。公路橋梁工程的質(zhì)量不僅與建筑材料的質(zhì)量有關(guān)，對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用也有比較高要求。為了保證公路橋梁的安全性和效益性、必須將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)融入到施工建設(shè)中。

1.路橋施工常見問題分析

1.1技術(shù)問題

施工技術(shù)指導(dǎo)是工程建設(shè)的靈魂，因此工程技術(shù)人員的技術(shù)水平將直接關(guān)系到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和安全。例如在邵懷高速公路黃梅溪中橋施工時(shí)，由于缺乏施工單位技術(shù)人員，僅能派一名實(shí)習(xí)生去現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，在預(yù)制梁時(shí)弄錯(cuò)了斜交的夾角，直到吊安時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致10片預(yù)制箱梁全部報(bào)廢。

1.2裂縫問題

公路橋梁施工裂縫現(xiàn)象比較常見，其形成的原因較為繁多復(fù)雜，主要有以下幾種：

（1）公路橋梁施工時(shí)間過長。在外部環(huán)境發(fā)生變化的同時(shí)，橋梁的內(nèi)部的溫度也會(huì)發(fā)生一定程度的變化，尤其是具有熱脹冷縮性質(zhì)的混凝土，在外界溫度的影響下，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力為了突破外部約束，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土所能承受的最大抗拉強(qiáng)度，容易發(fā)生變形。例如在泠水大橋施工過程中，收到當(dāng)?shù)厮募緶夭钭兓挠绊?，公路不同部位的溫度變化呈不均勻狀態(tài)，局部的拉應(yīng)力變大，施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取了有效的養(yǎng)護(hù)措施，才避免了 裂縫的產(chǎn)生。

（2）橋梁實(shí)際施工中，收縮裂縫是混凝土施工常見的現(xiàn)象：塑性收縮，在澆筑混凝土之后的四五個(gè)小時(shí)內(nèi)，水泥產(chǎn)生激烈的水化反應(yīng)，反應(yīng)的過程中，出現(xiàn)泌水等現(xiàn)象，混凝土由于失水過多而收縮；干縮，在混凝土凝結(jié)成塊后，表層水分蒸發(fā)使得混凝土溫度慢慢降低，體積也隨之縮小，混凝土需要承受一定的收縮拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就會(huì)產(chǎn)生裂縫；空氣中的二氧化碳含量過高，與水泥、水等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，容易產(chǎn)生炭化收縮。斷絲連的問題?？梢哉f，預(yù)應(yīng)力不足削弱了整個(gè)腹板的抗剪能力，容易使腹板發(fā)生裂縫。

1.3鋼筋銹蝕問題

在橋梁施工中，鋼筋質(zhì)量的好壞對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生著非常重要的影響。如果鋼筋發(fā)生銹蝕將導(dǎo)致橋梁的質(zhì)量下降、橋梁的使用年限也會(huì)隨著鋼筋的銹蝕而縮短。引起鋼筋銹蝕的原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）外部環(huán)境的影響，公路橋梁的鋼筋在外時(shí)會(huì)受到海水、汽車尾氣以及酸雨的腐蝕而導(dǎo)致鋼筋銹蝕；例如在洪河大橋的施工過程中，多天的強(qiáng)降水使橋梁收到腐蝕。

（2）橋梁施工所引起的鋼筋銹蝕，施工過程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加劑的使用不當(dāng)會(huì)引起鋼筋銹蝕；

（3）施工原材料所引起的銹蝕，例如拌合用水與鋼筋相互作用多引起的銹蝕或是混凝土鋼筋本身存在質(zhì)量問題。

1.4堿蝕問題

橋梁的堿蝕多發(fā)生于邊梁的挑檐處，預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片粱的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。在高速公路橋梁中堿蝕可以說已經(jīng)是一種較為常見的質(zhì)量通病。具體來看，造成堿蝕的原因涉及多個(gè)方面：

（1）邊梁挑檐位置未進(jìn)行防止雨水倒流裝置的設(shè)置，雨水倒流引起堿蝕；

（2）橋梁設(shè)計(jì)中沒有在橋面進(jìn)行防水措施的設(shè)定，例如杜家崗大橋的施工設(shè)計(jì)中，由于施工人員的疏忽，橋面進(jìn)行防水措施不夠全面，造成橋梁出現(xiàn)稍微的堿蝕，幸好及時(shí)發(fā)現(xiàn)，才避免了問題的惡化；

（3）橋梁泄水孔周邊混凝土碾壓不密實(shí)，防水層處理不到位，或者是泄水管的選擇與使用不合格；

（4）橋梁伸縮縫若發(fā)生漏水情況也會(huì)引起堿蝕病害的發(fā)生。

2.公路橋梁施工技術(shù)分析

2.1施工材料的選擇

公路橋梁施工所應(yīng)用的主要材料是混凝土，混凝土施工技術(shù)中材料的配合比是決定材料使用性能的關(guān)鍵因素，因此在施工過程中，應(yīng)注重合適配合比的確定，良好控制水灰比和塌落度。對(duì)于混凝土初凝時(shí)間的控制，一般在7小時(shí)左右，含氣量應(yīng)保證在1.7％內(nèi)?；炷敛牧系倪x擇和調(diào)試則需要根據(jù)工程質(zhì)量需求確定，骨料的選擇一般為高強(qiáng)度、級(jí)配連續(xù)、顏色相同的碎石，并保證骨料符合工程的質(zhì)量要求，嚴(yán)格控制骨料中含泥量、雜質(zhì)量、粒徑及產(chǎn)地。細(xì)骨料的選擇以中粗砂為宜，含泥量控制在2％內(nèi)，吸毒模數(shù)大于2.5，嚴(yán)禁含有雜質(zhì)，綜合考慮細(xì)骨料的細(xì)度、顏色及出產(chǎn)地。減水劑一般選取高效能的材料，并根據(jù)工程質(zhì)量需要確定外加劑的摻入量。摻合料的選擇通常為礦物摻合料，為改善混凝土的流動(dòng)性和后期強(qiáng)度，在施工過程中可適當(dāng)摻加細(xì)度模數(shù)大于二級(jí)且不含雜質(zhì)的粉煤灰。

2.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)工藝較為復(fù)雜，質(zhì)量控制較為困難，應(yīng)做好施工前的充分準(zhǔn)備，嚴(yán)格施工操作順序，以保證工程質(zhì)量。鉆孔灌注樁技術(shù)施工前的準(zhǔn)備主要包括工程設(shè)計(jì)審核、施工方案編制、測(cè)量儀器的校驗(yàn)和校正、施工現(xiàn)場(chǎng)排水和便道設(shè)置、施工設(shè)備的調(diào)試和安裝、施工材料的檢驗(yàn)和取樣。施工順序通常為埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿和護(hù)壁、鉆機(jī)就位、鉆孔、清孔、鋼筋籠設(shè)置、二次清孔、導(dǎo)管安放、灌注水下砼、拆撥護(hù)筒、清理樁頭。在灌注操作過程中應(yīng)注意集中拌合，確保砼不產(chǎn)生離析，所使用的材料符合工程質(zhì)量要求；鋼導(dǎo)管使用前需進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉測(cè)驗(yàn)；首批灌注樁混凝土數(shù)量必須符合導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要；首批混凝土拌合物下落后，應(yīng)保持混凝土連續(xù)灌注；灌注混凝土頂面與鋼筋骨架底部距離1m時(shí)，逐漸降低灌注速度；灌注樁頂標(biāo)較設(shè)計(jì)高度應(yīng)高出0.5m-1cm。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)

公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)是增加鋼筋混凝土構(gòu)件的抗拉能力、高抗?jié)B性能，使混凝土構(gòu)件具備高強(qiáng)度、抗疲勞、大剛度特征的一種新型施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用對(duì)于減小結(jié)構(gòu)界面尺寸和結(jié)構(gòu)自重、防止混凝土開裂、減小撓度、提高工程質(zhì)量具有重要意義。低松弛的鋼絞線是一種新型的預(yù)應(yīng)力施工材料，具有高實(shí)用性、高靈活性、高效益，能夠最大限度滿足公路橋梁結(jié)構(gòu)的美學(xué)要求，在公路橋梁施工中應(yīng)用較為廣泛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的預(yù)埋階段，應(yīng)保證曲線定位的準(zhǔn)確性，確保曲線形狀符合工程設(shè)計(jì)要求。張拉和灌漿施工階段嚴(yán)格控制張拉應(yīng)力，使伸長值變化在設(shè)計(jì)規(guī)范范圍之內(nèi)，灌漿計(jì)量要準(zhǔn)確，孔道漿體要飽滿；鋼筋綁扎時(shí)，切記猛放和猛扎，防止刺破預(yù)應(yīng)力筋外皮；嚴(yán)格控制施工操作水量，全面控制施工過程，施工完畢后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

3.施工階段質(zhì)量控制管理

3.1明確質(zhì)量責(zé)任

首先應(yīng)明確橋梁施工單位有關(guān)職能部門對(duì)于生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量責(zé)任和權(quán)限。同時(shí)要明確橋梁制造現(xiàn)場(chǎng)和施工企業(yè)各類人員的質(zhì)量責(zé)任與權(quán)限；明確橋梁施工企業(yè)部門之間和各類人員之間的相互親系；確定施工過程中相關(guān)質(zhì)量業(yè)務(wù)的處理方法和程序。

3.2合理組織生產(chǎn)

根據(jù)橋梁施工組織設(shè)計(jì)、施工總進(jìn)度計(jì)劃以及橋梁施工質(zhì)量計(jì)劃，編制施工期量進(jìn)度計(jì)劃，安排合理的技術(shù)操作人員，供應(yīng)必要的物資，加強(qiáng)對(duì)材料器具調(diào)度，組織合理生產(chǎn)，維持正規(guī)的生產(chǎn)秩序。

3.3加強(qiáng)崗位培訓(xùn)

施工企業(yè)內(nèi)部要經(jīng)常開展多形式的質(zhì)量意識(shí)教育工作，組織崗位培訓(xùn)，提高操作者的操作技能和質(zhì)量控制水平，對(duì)重要崗位進(jìn)行人員資格認(rèn)證。

3.4提供設(shè)備器具保障

嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的維修保養(yǎng)制度，保證設(shè)備產(chǎn)品符合質(zhì)量要求。要求操作者必須嚴(yán)格遵守設(shè)備操作規(guī)程，進(jìn)行文明操作和維護(hù)保養(yǎng)。同時(shí)要求操作人員、維護(hù)保養(yǎng)人員做好必要的日常維護(hù)、保養(yǎng)工作，適時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行改善和維修。

3.5提供材料保障

按照橋梁施工的預(yù)算和進(jìn)度計(jì)劃，提前一段時(shí)間根據(jù)橋梁工程材料需用計(jì)劃進(jìn)行編制，材料采購部門應(yīng)根據(jù)計(jì)劃合理組織貨源，確保橋梁工程材料儲(chǔ)存達(dá)到保險(xiǎn)儲(chǔ)量以確保工程連續(xù)施工的需要。工程材料的采購應(yīng)嚴(yán)格按照ISO9001的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格選擇合格的工程材料的分供方，通過對(duì)分供方進(jìn)行實(shí)地考察，能夠保證對(duì)原材料供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量，原材料的質(zhì)量控制等級(jí)等。對(duì)于在施工場(chǎng)外進(jìn)行加工生產(chǎn)的構(gòu)件、半成品，應(yīng)當(dāng)從生產(chǎn)過程開始就對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，確保材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)的質(zhì)量。

4.總結(jié)語

總而言之，雖然近年來我國的公路橋梁技術(shù)得到了很好的發(fā)展，但大量的橋梁在遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期使用壽命的時(shí)候，就出現(xiàn)了病害與劣化，嚴(yán)重影響了公路橋梁的正常使用，因此做好施工管理及施工監(jiān)理在公路橋梁施工建設(shè)中非常重要，相關(guān)工作人員務(wù)必專業(yè)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)，保證全面質(zhì)量管理工作在公路建設(shè)中能持續(xù)、健康地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

高等職業(yè)教育理念，是指高等職業(yè)教育的理性認(rèn)識(shí)、理想追求及其所持的高等職業(yè)教育思想。高等職業(yè)教育要實(shí)施全面的素質(zhì)教育并為我國素質(zhì)教育的全面推進(jìn)創(chuàng)造條件，關(guān)鍵在于高等職業(yè)教育要把握與時(shí)俱進(jìn)的辦學(xué)理念。

隨著我國工業(yè)化程度的提高，以經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求為依據(jù)，強(qiáng)化高職教育辦學(xué)特色，推進(jìn)產(chǎn)教結(jié)合，創(chuàng)新體制機(jī)制，整合資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏，實(shí)行校企合作、工學(xué)結(jié)合，已成為高職院校辦學(xué)的唯一選擇。但是，目前高職教育的發(fā)展并不盡如人意，在社會(huì)上沒有取得應(yīng)有的地位。究其根本原因，是現(xiàn)代高職教育的辦學(xué)理念沒有與時(shí)俱進(jìn)，這是一個(gè)亟待解決的重要問題。

一 以技術(shù)應(yīng)用為中心，凝練區(qū)域、學(xué)校、專業(yè)特色的辦學(xué)理念

高職教育是現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重要一環(huán)，是當(dāng)前加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的主體，對(duì)打通和拓寬各級(jí)各類技術(shù)技能人才的培養(yǎng)發(fā)展通道具有承上啟下的作用。為此，必須確立以技術(shù)應(yīng)用為中心，凝練區(qū)域、學(xué)校、專業(yè)特色的理念。一方面要求我們聚焦內(nèi)涵發(fā)展，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，凝練專業(yè)特色，堅(jiān)持“學(xué)有所得，得有所專，專有所用，用有所獲”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為主體，不斷凝練本專業(yè)的辦學(xué)特色，另一方面要充分發(fā)揮本地區(qū)的有利條件，辦出有地區(qū)特色的高等職業(yè)教育，通過持續(xù)的探索和實(shí)踐，形成本院具有辦學(xué)特色的專業(yè)，為社會(huì)不斷輸送高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才。多年來，我院以技術(shù)應(yīng)用為中心，進(jìn)一步提升了專業(yè)發(fā)展能力、培育特色、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了特色鮮明、結(jié)構(gòu)合理、層次多樣、適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)體系。

以云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)為例，云南的土地面積39.4萬平方公里，地貌波狀起伏，山高谷深，河川縱橫，多壩子和湖泊，喀斯特地貌分布較廣，道路橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)難度大，技術(shù)要求高，需要多種技能、工種類型的工程技術(shù)人員。學(xué)院根據(jù)云南所處的特殊區(qū)位和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，著眼于中國連接?xùn)|南亞、南亞的國際大通道建設(shè)的趨勢(shì)，形成特色鮮明的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群，適應(yīng)了國際工程項(xiàng)目建設(shè)的人才需求。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群發(fā)展特色，是以對(duì)接產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，形成以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)為龍頭，帶動(dòng)、輻射工程監(jiān)理（公路工程方向）、工程造價(jià)（公路工程方向）、建筑工程管理（公路工程管理）、建筑材料工程技術(shù)（材料檢測(cè)）四個(gè)相關(guān)高職專業(yè)建成了一個(gè)內(nèi)在聯(lián)系緊密、資源共享、特色鮮明、優(yōu)勢(shì)凸顯的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群。

二 以專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力為本，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的理念

高等職業(yè)教育作為我國現(xiàn)代高等教育的重要組成部分，其首要任務(wù)就是培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)高層次的技術(shù)人才，因此必須堅(jiān)持工學(xué)結(jié)合辦學(xué)思路，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路，通過創(chuàng)新校企合作體制機(jī)制、加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)和改革、校企共建利益共同體、大力培養(yǎng)“雙師型”師資隊(duì)伍等途徑，全面提升高職院校專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的高端技能型專門人才。

云南是一個(gè)山地占94%的邊疆省份，93%的客貨運(yùn)輸靠公路，汽車是最主要的交通運(yùn)輸工具。以云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)為例，汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)群必須以提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力為本，以培養(yǎng)學(xué)生“德、技、力”三位一體的核心能力和促進(jìn)學(xué)生就業(yè)為落腳點(diǎn)，緊密依托學(xué)院云南交通汽車新技術(shù)推廣服務(wù)中心、汽車實(shí)訓(xùn)中心以及校外合作企業(yè)，加強(qiáng)校企聯(lián)動(dòng)，形成以培養(yǎng)區(qū)域汽車后市場(chǎng)所需的雙高人才為特色的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式；以工作任務(wù)為中心，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線的課程體系；深入開展基于工作過程的精品課程和優(yōu)質(zhì)核心課程開發(fā)與建設(shè)，加強(qiáng)工學(xué)結(jié)合的特色教材建設(shè)；以工作過程導(dǎo)向的課程體系構(gòu)建為抓手，建設(shè)專兼結(jié)合的“雙師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)和相應(yīng)的管理制度；擴(kuò)展校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)接納能力，擴(kuò)充校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件，加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)運(yùn)行機(jī)制和管理制度建設(shè)，形成有利于企業(yè)接納、參與和安排的校企共建、共管實(shí)習(xí)基地管理制度；在汽車新技術(shù)推廣服務(wù)中心推行ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)的需要，提高校辦企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭能力，為學(xué)生營造更加真實(shí)的職業(yè)氛圍。

經(jīng)過多年的努力，目前已經(jīng)形成高職特色鮮明的汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系，在區(qū)域內(nèi)具有領(lǐng)軍作用、在GMS國家內(nèi)有一定影響、在全國高等職業(yè)教育領(lǐng)域起到示范作用。

三 以國際化、智能化、現(xiàn)代化為目標(biāo)，主動(dòng)服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念

21世紀(jì)高職的發(fā)展，應(yīng)該按照“國際化、智能化、現(xiàn)代化”的定位，以“應(yīng)用開發(fā)與技術(shù)集成”的基點(diǎn)，按照“聚集資源、聚合力量、聚焦產(chǎn)業(yè)、聚成品牌”的路徑，使高新技術(shù)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)走向深度耦合，主動(dòng)服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，專業(yè)群的建設(shè)應(yīng)確立以國際化、智能化、現(xiàn)代化為目標(biāo)，主動(dòng)服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念。

以云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)為例，在工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)群建設(shè)中，以具有現(xiàn)代工程機(jī)械的機(jī)電液維修與診斷，施工組織與管理以及具有工程機(jī)械操作、維修、管理等技能的應(yīng)用型專門人才為目標(biāo)。學(xué)院本著突出“三化”特色，強(qiáng)化教育與教學(xué)之間的有機(jī)聯(lián)系，逐步提高實(shí)踐教學(xué)比例，不斷提升學(xué)生的技術(shù)運(yùn)用和服務(wù)能力，著力搭建和充實(shí)學(xué)院的“三化”人才培養(yǎng)體系。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

第一階段：國際通用基本技能實(shí)訓(xùn)。主要項(xiàng)目內(nèi)容包括金工實(shí)訓(xùn)、工程機(jī)械柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)、工程機(jī)械底盤拆裝實(shí)訓(xùn)和工程機(jī)械電氣設(shè)備拆裝實(shí)訓(xùn)及工程常用量具的正確使用和檢測(cè)設(shè)備的使用。

第二階段：智能化專業(yè)核心技能實(shí)訓(xùn)。專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)是學(xué)生在基本技能實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)上的專業(yè)技能提高，主要包括工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、液壓、電氣、電控檢修實(shí)訓(xùn)，以及工程機(jī)械的操作、施工及維護(hù)技術(shù)。通過基本的實(shí)訓(xùn)操作和工程機(jī)械故障分析的學(xué)習(xí)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣、液壓等系統(tǒng)進(jìn)行熟練的拆裝、維修。

第三階段：現(xiàn)代化專業(yè)綜合技能實(shí)訓(xùn)。專業(yè)綜合技能實(shí)訓(xùn)是學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，按照教學(xué)計(jì)劃在第三學(xué)年安排學(xué)生在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，讓學(xué)生在實(shí)際工作中獨(dú)立完成工程機(jī)械的檢修、故障排除和操作等工作，讓學(xué)生對(duì)行業(yè)和工作崗位有更深刻的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的工作適應(yīng)性和對(duì)工作的責(zé)任心。使學(xué)生獲得實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)，鞏固所學(xué)的基礎(chǔ)和專業(yè)理論，學(xué)習(xí)企業(yè)組織管理和培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立工作能力。

其中貫穿整個(gè)專業(yè)群建設(shè)的紅線是國際化、智能化、現(xiàn)代化，學(xué)院將美國康明斯公司、中國柳工股份公司等企業(yè)先進(jìn)的培訓(xùn)理念、培訓(xùn)資料、培訓(xùn)模式、教學(xué)方式引入工學(xué)單元教學(xué)中，貫穿做中學(xué)、學(xué)中做的理念，創(chuàng)新工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)教學(xué)體系，制定了一套完整、合理、有效的工學(xué)結(jié)合教學(xué)方案。以壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)和推土機(jī)等設(shè)備故障現(xiàn)象或要完成的工程任務(wù)為載體，以設(shè)備操作流程、故障診斷、修理過程、工程任務(wù)等工作過程為主線，結(jié)合職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)計(jì)各工學(xué)單元的學(xué)習(xí)情境。

四 構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，走差異化發(fā)展之路的理念

第6篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

【關(guān)鍵詞】獨(dú)立學(xué)院 橋梁工程 應(yīng)用型 人才培養(yǎng)方案

【中圖分類號(hào)】G642.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）7-0020-02

引言

隨著全球化進(jìn)程和中國的發(fā)展，交通土建行業(yè)還在不斷發(fā)展，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷擴(kuò)大。根據(jù)行業(yè)調(diào)查及畢業(yè)生就業(yè)反饋情況，現(xiàn)代社會(huì)需要的工程技術(shù)人才主要以技術(shù)型和技能型的高級(jí)應(yīng)用型人才為主。獨(dú)立學(xué)院土木工程專業(yè)處于一二本科院校土木工程專業(yè)與?？坪透呗殞W(xué)校土木工程相關(guān)專業(yè)之間，發(fā)展空間受到兩者的夾擠。因此，提高獨(dú)立學(xué)院土木專業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)符合市場(chǎng)的實(shí)踐型人才顯得十分重要。長沙理工大學(xué)城南學(xué)院針對(duì)獨(dú)立學(xué)院學(xué)生與本科學(xué)生的差異性以及社會(huì)對(duì)人才需求層次的多樣性，建立了“全面發(fā)展，突出專長，強(qiáng)化實(shí)踐，著重應(yīng)用”的人才培養(yǎng)原則[1]，確立了“立足行業(yè)需求、面向地方經(jīng)理建設(shè)和社會(huì)發(fā)展、主要對(duì)某一專業(yè)領(lǐng)域非常熟悉、學(xué)有所長的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才和管理人才”的培養(yǎng)目標(biāo)，基于上述的原則和目標(biāo)，設(shè)計(jì)了“5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式[2]，并從2006年起在土木工程專業(yè)進(jìn)行了試點(diǎn)和探索，希望將獨(dú)立學(xué)院人才培養(yǎng)模式的研究，與不同專業(yè)、不同學(xué)科甚至不同院校的特殊性結(jié)合起來，體現(xiàn)不同的專業(yè)特色，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)模式的多樣化和最優(yōu)化。本文將介紹長沙理工大學(xué)城南學(xué)院在土木工程專業(yè)橋梁工程方向人才培養(yǎng)方案的改革和實(shí)踐。

一、 “5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系

“5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系主要部分是在教學(xué)計(jì)劃中，用5個(gè)學(xué)期左右的時(shí)間完成課堂教學(xué)及實(shí)驗(yàn)課教學(xué)，用1個(gè)學(xué)期左右的時(shí)間完成課程設(shè)計(jì)及在校內(nèi)教學(xué)基地上開展課程實(shí)習(xí)，用2個(gè)學(xué)期的時(shí)間開展工程實(shí)踐與畢業(yè)實(shí)習(xí)。

通過實(shí)施“5+1+2”人才培養(yǎng)模式，課程教學(xué)中的實(shí)踐部分得到了強(qiáng)化，實(shí)踐教學(xué)時(shí)間超過教學(xué)計(jì)劃的40%，學(xué)生畢業(yè)之前參加進(jìn)一步強(qiáng)化理論聯(lián)系實(shí)際的工程實(shí)踐與畢業(yè)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)了工程應(yīng)用，突出工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在實(shí)施“5+1+2”模式過程中，做到“三強(qiáng)化、三結(jié)合” [1]。“三強(qiáng)化”即強(qiáng)化工程實(shí)踐、強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)、強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)教學(xué)；“三結(jié)合”即課內(nèi)課外相結(jié)合、學(xué)期與假期相結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)相結(jié)合。

二、城南學(xué)院橋梁工程方向應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案和課程體系特點(diǎn)

學(xué)院橋梁工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和課程體系的確定，以“注重基礎(chǔ)、強(qiáng)化能力、突出專長、提高素質(zhì)”為總體要求，以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為主線，按照土木工程專業(yè)橋梁工程方向建設(shè)要求制定的專業(yè)規(guī)范，實(shí)行模塊化培養(yǎng)模式。在教學(xué)計(jì)劃中采用基礎(chǔ)平臺(tái)+專業(yè)方向，專業(yè)覆蓋面寬，適應(yīng)性強(qiáng)；重視基礎(chǔ)性理論和應(yīng)用性理論教學(xué)；跟隨學(xué)科專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；以“精煉、適用”為原則，整體優(yōu)化課程體系；適應(yīng)社會(huì)對(duì)人才培養(yǎng)的需求，合理調(diào)整教學(xué)計(jì)劃；突出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（一）課程體系的構(gòu)成

學(xué)院橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案課程體系的構(gòu)成采用“基礎(chǔ)平臺(tái)+專業(yè)方向”的形式，專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的必修課設(shè)置三個(gè)平臺(tái)，選修課設(shè)置專業(yè)方向選修課。必修課三個(gè)平臺(tái)為：

1.第一平臺(tái)：即公共課平臺(tái)。開設(shè)這類課程是對(duì)學(xué)生進(jìn)行通識(shí)教育和素質(zhì)教育的基本途徑。主要包括兩課、體育、外語、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等。

2.第二平臺(tái)：即基礎(chǔ)課與專業(yè)基礎(chǔ)課平臺(tái)。此類課程為土木、水利工程、道路、橋梁工程大類平臺(tái)內(nèi)的課程。包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、工程地質(zhì)等。

3.第三平臺(tái)：即專業(yè)課平臺(tái)。該平臺(tái)構(gòu)建在前兩個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，主要設(shè)置專業(yè)主干課程，包括砼結(jié)構(gòu)、土木工程施工、高層建筑結(jié)構(gòu)、路橋工程、建筑結(jié)構(gòu)抗震、道路工程等。

（二）學(xué)時(shí)、學(xué)分分布

總學(xué)分：專業(yè)四年至少修滿168學(xué)分。其中理論教學(xué)總學(xué)分118學(xué)分，集中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)總學(xué)分50學(xué)分。理論教學(xué)總學(xué)分：在118學(xué)分中，必修課占83.5學(xué)分，選修課占34.5學(xué)分。選修課包括專業(yè)方向選修課和公共選修課。

（三）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排

實(shí)踐教學(xué)是與理論教學(xué)密切聯(lián)系且又相對(duì)獨(dú)立的教學(xué)體系，其重點(diǎn)是強(qiáng)化對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生素質(zhì)與應(yīng)用能力的培養(yǎng)。在制定實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的具體方案時(shí)，應(yīng)從對(duì)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力培養(yǎng)的角度出發(fā)，按基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐和綜合生產(chǎn)實(shí)踐三個(gè)層次制定。在不同層次的具體環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置不同的選修“模塊”，由學(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣和就業(yè)工作趨向選修。實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)分為50學(xué)分。具體內(nèi)容：

1.基礎(chǔ)實(shí)踐，共約4學(xué)分，包括軍事理論及訓(xùn)練、大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)、英語應(yīng)用能力實(shí)習(xí)等。

2.專業(yè)實(shí)踐包括測(cè)量實(shí)習(xí)、工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì)、橋梁工程課程設(shè)計(jì)等，共約31學(xué)分。

3.專業(yè)綜合實(shí)踐，共約15學(xué)分，包括畢業(yè)（生產(chǎn)）實(shí)習(xí)，不少于5周，畢業(yè)設(shè)計(jì)10周。

整個(gè)框架在考慮橋梁工程專業(yè)基本教學(xué)的同時(shí)，系統(tǒng)考慮了外語能力、計(jì)算機(jī)能力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力三個(gè)方面能力的培養(yǎng)。

3城南學(xué)院橋梁工程方向應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案改革。

從2006年起在土木工程專業(yè)進(jìn)行了試點(diǎn)和探索，“5+1+2”應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系根據(jù)人才培養(yǎng)模式的多樣化和最優(yōu)化與橋梁工程專業(yè)方向的特點(diǎn)結(jié)合，進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。

（1）理論教學(xué)的調(diào)整：首先調(diào)整了必修課和理論課，增加選修課，確保實(shí)踐教學(xué)要求。A、將必修課時(shí)間壓縮，如 “高等數(shù)學(xué)”由160學(xué)時(shí)改為136學(xué)時(shí)。B、將必修課內(nèi)容整合，如“畫法幾何”（34學(xué)時(shí)）、“土木工程制圖”（60學(xué)時(shí)）合并為“畫法幾何與工程制圖”（64學(xué)時(shí)）。C、將專業(yè)課內(nèi)容和時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容由設(shè)計(jì)理論為主線改為以設(shè)計(jì)方法為主線。然后調(diào)整了選修課內(nèi)容，增加土木工程相關(guān)專業(yè)（道路、隧道、建筑）等方向的專業(yè)選修課，便于學(xué)生結(jié)合工程實(shí)踐的內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。增加一些提高土木工程師素養(yǎng)的選修課程，如工程經(jīng)濟(jì)、管理、法律等相關(guān)課程。

2 實(shí)踐教學(xué)的調(diào)整：A、將原來分散在各個(gè)學(xué)期的校內(nèi)外課程實(shí)習(xí)整合集中到暑期前后的夏季學(xué)期。B、工程實(shí)踐時(shí)間延長到1年，實(shí)習(xí)的同時(shí)完成學(xué)校布置的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

通過對(duì)橋梁工程方向培養(yǎng)計(jì)劃具體的修改，可以看到，課內(nèi)教學(xué)時(shí)間明顯縮短，實(shí)踐教學(xué)時(shí)間明顯增加，幾乎占在校時(shí)間的40%，集中性實(shí)踐教學(xué)時(shí)間超過了70周。在培養(yǎng)方案中，課程設(shè)計(jì)和工程實(shí)踐結(jié)合的更為緊密，由原來單一的重視設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)與施工技術(shù)的綜合平衡，突出了“應(yīng)用”，與學(xué)生的基礎(chǔ)素質(zhì)更好地協(xié)調(diào)。

（4）城南學(xué)院橋梁工程方向人才培養(yǎng)方案的實(shí)踐探索

城南學(xué)院橋梁工程方向人才培養(yǎng)方案的實(shí)踐探索主要從以下幾個(gè)方面來開展：

（1）原來校內(nèi)外課程實(shí)習(xí)是零散的分布在各個(gè)學(xué)期，實(shí)習(xí)效率較低，有時(shí)受氣候環(huán)境影響大，為改變這種情況，新的然才培養(yǎng)方案將分散在各個(gè)學(xué)期的校內(nèi)外課程實(shí)習(xí)整合到工程實(shí)踐中，集中在暑期前后的夏季學(xué)期進(jìn)行。

（2）工程實(shí)踐周期延長到1年，其中包括2個(gè)春秋學(xué)期和2個(gè)夏季假期，打破原有人才培養(yǎng)方案中學(xué)期和假期的界限。學(xué)生從三年級(jí)第二期末開始工程實(shí)踐，學(xué)校聯(lián)系在建重大工程項(xiàng)目和學(xué)生自主聯(lián)系相對(duì)分散的實(shí)習(xí)項(xiàng)目相結(jié)合開展實(shí)習(xí)，結(jié)合在建高速公路、技術(shù)復(fù)雜的長大橋梁等重大工程項(xiàng)目進(jìn)行工程實(shí)踐，加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉的同時(shí)，完成學(xué)校布置的畢業(yè)設(shè)計(jì)。通過不同項(xiàng)目的工程技術(shù)特色實(shí)現(xiàn)橋梁工程專業(yè)人才特色培養(yǎng)和專長培養(yǎng)。

（3）為保證程實(shí)踐期間的安全管理和教學(xué)質(zhì)量管理，學(xué)院采取了工程實(shí)踐指導(dǎo)學(xué)校（指導(dǎo)教師）和社會(huì)（生產(chǎn)一線專家）相結(jié)合的方式，實(shí)行“雙導(dǎo)師制”。通過上述方式提高工程實(shí)踐的效果，加強(qiáng)學(xué)生工程實(shí)踐能力。

三、結(jié)語

目前，“5+1+2”模式已在長沙理工大學(xué)城南學(xué)院橋梁工程專業(yè)實(shí)施了4年。經(jīng)過這幾年的教學(xué)和實(shí)踐過程，城南學(xué)院土木工程專業(yè)橋梁工程方向人才培養(yǎng)改革取得了比較明顯的效果。在突出獨(dú)立學(xué)院特點(diǎn)，充分考慮獨(dú)立學(xué)院學(xué)生的基礎(chǔ)素質(zhì)實(shí)施因材施教的前提下，以“應(yīng)用”為目標(biāo)，以學(xué)以致用為原則，以人才市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，根據(jù)畢業(yè)生就業(yè)走向（施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位）制訂并完善了土木工程專業(yè)橋梁工程方向人才培養(yǎng)計(jì)劃，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力，增強(qiáng)了畢業(yè)生在就業(yè)大軍中的競(jìng)爭力，進(jìn)而提升獨(dú)立學(xué)院自身教育質(zhì)量，突出了辦學(xué)特色保持了自身市場(chǎng)競(jìng)爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 袁劍波. 獨(dú)立學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐 [J]. 高等工程教育研究. 2011（02）

[2] 袁劍波，鄭健龍.？？普通本科院校應(yīng)用型人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)研究[J]. 高等工程教育研究. 2008（02）

第7篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：實(shí)習(xí)；校內(nèi)基地；校園景觀；三位一體；實(shí)習(xí)模式

中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）02-0001-04

土木工程是應(yīng)用型很強(qiáng)的學(xué)科，致力于培養(yǎng)在土木工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計(jì)、工程施工和管理等方面工作的高級(jí)人才。實(shí)習(xí)（通常包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)）是高校特別是工科院校培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新精神不可缺少的教學(xué)環(huán)節(jié)，同時(shí)，也是學(xué)生提高就業(yè)能力和增強(qiáng)對(duì)社會(huì)適應(yīng)能力的重要手段。高效、高質(zhì)量的實(shí)習(xí)教學(xué)，對(duì)訓(xùn)練大學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，順利步入工作崗位和社會(huì)大舞臺(tái)具有極其重要的意義。針對(duì)現(xiàn)有單純依靠校外基地實(shí)習(xí)模式所存在的弊端，南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院土木工程專業(yè)擬以雨母新校區(qū)建設(shè)為契機(jī)，充分利用現(xiàn)有校園實(shí)習(xí)資源，提出“校園景觀+校內(nèi)基地+校外基地”三位一體新型實(shí)習(xí)模式，將為土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)開辟新的思路和新的教學(xué)模式。

一、當(dāng)前高校土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)模式所存在的問題

目前我國高校土木工程人才培養(yǎng)中往往“重理論、輕實(shí)踐”，傳統(tǒng)的單一依靠校外基地實(shí)習(xí)的模式及實(shí)習(xí)管理方法已暴露出不少問題，影響了學(xué)生實(shí)習(xí)效果，導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和解決實(shí)際問題的能力較差，往往不能滿足建筑企業(yè)對(duì)人才的需求。

1.施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)存在一定的安全隱患。近年學(xué)校連年擴(kuò)招，學(xué)生數(shù)量大幅增加。如南華大學(xué)建筑工程專業(yè)一個(gè)年級(jí)8個(gè)班（包括船山學(xué)院）約320名學(xué)生。如此龐大的隊(duì)伍在往返施工現(xiàn)場(chǎng)的交通住宿過程中管理組織難度大，易發(fā)生安全事故。同時(shí)，建筑工程施工場(chǎng)地通常比較狹小，300多名沒有任何現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生涌入工地，存在一定的安全隱患。

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)、內(nèi)容和時(shí)間難以和實(shí)習(xí)企業(yè)相協(xié)調(diào)。目前學(xué)生的實(shí)習(xí)時(shí)間一般都是按照教學(xué)大綱事先安排好的，而建筑施工企業(yè)的作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容和時(shí)間是不定的，這就往往導(dǎo)致在實(shí)習(xí)期內(nèi)找不到合適的工地、合適的項(xiàng)目作為實(shí)習(xí)項(xiàng)目。而且土木工程專業(yè)的實(shí)習(xí)基地?zé)o法固定，每年都需要更換和重新聯(lián)系，大大增加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師聯(lián)系實(shí)習(xí)單位的難度。

3.實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足。由于物價(jià)飛漲，實(shí)習(xí)交通住宿費(fèi)大幅增長，使得實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)支出不斷增加，而學(xué)校對(duì)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)的投入增長緩慢，導(dǎo)致實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，從而影響了實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇和實(shí)習(xí)質(zhì)量。

4.學(xué)生實(shí)習(xí)真正參與生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會(huì)少，實(shí)習(xí)效果差。由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件不足、學(xué)生人數(shù)過多、實(shí)習(xí)時(shí)間短、現(xiàn)場(chǎng)工程師或施工員出于工程進(jìn)度與安全考慮等原因，學(xué)生多是跟著施工人員參觀工程施工現(xiàn)場(chǎng)，很少有動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)，實(shí)習(xí)在很大程度上成為了走馬觀花，未達(dá)到實(shí)綱對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力、實(shí)踐能力的要求。

二、三位一體實(shí)習(xí)新模式的構(gòu)建

針對(duì)現(xiàn)有單純依靠校外實(shí)習(xí)基地所存在的弊端，南華大學(xué)城建學(xué)院土木工程專業(yè)擬以南華雨目校區(qū)建設(shè)為契機(jī)，充分利用現(xiàn)有校園實(shí)習(xí)資源，提出“校園景觀+校內(nèi)基地+校外基地”三位一體有機(jī)結(jié)合的新型實(shí)習(xí)模式的構(gòu)想，將實(shí)習(xí)理念融入校園景觀建設(shè)，建設(shè)校內(nèi)教學(xué)模型實(shí)習(xí)基地，并以校內(nèi)景觀和校內(nèi)實(shí)習(xí)基地作為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)的場(chǎng)所，在學(xué)生具有一定現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)后再去校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。新的實(shí)習(xí)模式能在一定程度上緩解實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足、聯(lián)系校外實(shí)習(xí)基地難度大、學(xué)生動(dòng)手操作機(jī)會(huì)少等問題，并將實(shí)習(xí)教學(xué)融入學(xué)生日常生活，貫穿于本科學(xué)習(xí)的全程，能有效提高實(shí)習(xí)的效果。

1.校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)。校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)主要包括建筑教學(xué)模型基地建設(shè)及土木工程電子信息庫的建立。建筑教學(xué)模型實(shí)習(xí)基地為學(xué)生提供了一個(gè)參觀與實(shí)訓(xùn)操作的場(chǎng)地，土木電子信息庫的建立將豐富實(shí)習(xí)教學(xué)的內(nèi)容，拓寬學(xué)生的視野。（1）建筑教學(xué)模型實(shí)習(xí)基地建設(shè)。在校內(nèi)實(shí)習(xí)基地中建設(shè)新型實(shí)體比例建筑教學(xué)模型（見圖1）。該建筑教學(xué)模型，包括基坑支護(hù)工程模型、承重筏板基礎(chǔ)、基礎(chǔ)工程模型、主體工程模型，所述基坑支護(hù)工程模型設(shè)于承重筏板基礎(chǔ)四周，在承重筏板基礎(chǔ)上依次設(shè)基礎(chǔ)工程模型和主體工程模型。該教學(xué)模型通過將磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等四種常用結(jié)構(gòu)按基礎(chǔ)工程、基坑支護(hù)、主體工程、屋面工程、裝飾裝修工程、實(shí)訓(xùn)操作區(qū)等內(nèi)容有機(jī)地安排在模型內(nèi)，建筑類院校教學(xué)時(shí)用到的建筑節(jié)點(diǎn)全部涵蓋其中。通過本模型可進(jìn)行參觀觀摩、質(zhì)量檢測(cè)，也可進(jìn)行磚墻砌筑、鋼筋綁扎、模板支設(shè)、測(cè)量放線等工種操作。實(shí)體比例建筑教學(xué)模型主要展示內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容展示見表1和表2。

（2）土木工程電子信息庫建立。為了使學(xué)生全面了解土木工程建造施工組織過程，計(jì)劃廣泛收集國內(nèi)外建筑尤其是先進(jìn)施工技術(shù)和著名建筑建造資料，采用多媒體資料，以立體模型、多媒體教學(xué)軟件、圖片等多種手段，創(chuàng)建施工現(xiàn)場(chǎng)立體氛圍，全方位展現(xiàn)房屋、橋梁、道路、基礎(chǔ)、隧道等建筑的建造過程，構(gòu)筑形象化、多樣化的教學(xué)方式；并將上述資料上傳到網(wǎng)上或制作成光盤，建成土木工程電子信息庫，供學(xué)生在線觀看或借閱觀看，為拓展學(xué)生的思維空間，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，提供良好的教學(xué)環(huán)境。

2.校園景觀建設(shè)與學(xué)生實(shí)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。在南華大學(xué)雨母新校區(qū)建設(shè)中融入學(xué)生實(shí)習(xí)的理念，并利用現(xiàn)有校園景觀進(jìn)一步充實(shí)校園實(shí)習(xí)基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)基地與校內(nèi)景觀游園二合一的設(shè)想，真正寓學(xué)習(xí)于休閑。（1）現(xiàn)有校園實(shí)習(xí)資源的利用。校園內(nèi)都有辦公建筑、文教建筑、體育建筑、居住建筑等各種功能不同的建筑物，同時(shí)校園內(nèi)還存在一定的道路系統(tǒng)，甚至可能存在常見的橋梁。對(duì)于建筑認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)來說，可以根據(jù)建筑功能、結(jié)構(gòu)、層數(shù)等角度選擇實(shí)習(xí)對(duì)象，一般有圖書館、教學(xué)樓、宿舍、教師公寓、實(shí)驗(yàn)樓、體育館、文化科技中心等建筑，以這些建筑為對(duì)象，使學(xué)生獲得建筑分類、建筑結(jié)構(gòu)類型、建筑構(gòu)造等知識(shí)。對(duì)于道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)來說，以校內(nèi)各種道路系統(tǒng)為對(duì)象，使學(xué)生獲得道路的基本知識(shí)；如果校內(nèi)存在橋梁，還可以獲得橋梁的基本知識(shí)。對(duì)上述實(shí)習(xí)資源進(jìn)行選擇，采用標(biāo)志牌予以標(biāo)示、介紹，作為校內(nèi)景觀實(shí)習(xí)基地的重要組成部分。（2）把實(shí)習(xí)的理念納入到校園景觀環(huán)境規(guī)劃中。在新校區(qū)建設(shè)中，在保證校園道路、綠化、水體、休閑設(shè)施等景觀要素的設(shè)計(jì)符合校園景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，把其中的一些雕塑、假山、建筑小品等用建筑構(gòu)件（如磚砌條形、鋼筋混凝土等各種基礎(chǔ)，仿真桁架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等空間結(jié)構(gòu)，圓或方攢尖頂亭子等梁柱結(jié)構(gòu)）來替代，使實(shí)習(xí)基地與校園景觀一體化，完成實(shí)習(xí)與校內(nèi)景觀游園二合一的設(shè)想，真正使學(xué)生寓學(xué)習(xí)于休閑。在校園水體上設(shè)置各種類型的橋，不僅可以作為實(shí)習(xí)對(duì)象，又可以解決交通問題。結(jié)合道路與水面的交匯情況，設(shè)置獨(dú)木橋、磚或石砌拱橋、浮橋、亭橋或廊橋等傳統(tǒng)橋梁；仿真設(shè)置鋼筋混凝土或鋼材梁式橋、鋼拱橋、懸索橋、斜拉橋等現(xiàn)代橋梁。橋的設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮小比例，但基本構(gòu)造要完整，同時(shí)考慮與周圍景觀的協(xié)調(diào)。校園內(nèi)設(shè)置的一些休閑桌椅，除了考慮美觀效果外，適當(dāng)考慮實(shí)習(xí)的需要，在選材上采用鋼材、天然石材、木材、水磨石板、水泥制品等。

3.新實(shí)習(xí)模式適用學(xué)院及專業(yè)。校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建成后將適用南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院、設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院、核資源與核燃料工程學(xué)院、環(huán)境保護(hù)與安全工程學(xué)院多個(gè)與土木工程相關(guān)的專業(yè)及學(xué)科方向，能夠?yàn)榻?200名學(xué)生提供認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和課程實(shí)驗(yàn)等多個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)場(chǎng)地和教學(xué)條件（見表3），甚至為研究生的培養(yǎng)提供一個(gè)科學(xué)研究的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。

三、新實(shí)習(xí)模式的優(yōu)勢(shì)

1.實(shí)習(xí)更加便捷，提高了實(shí)習(xí)效果。校內(nèi)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)使得土木工程專業(yè)的實(shí)習(xí)不再受時(shí)間場(chǎng)地限制，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)及部分課程實(shí)驗(yàn)在校內(nèi)進(jìn)行，學(xué)生還可以動(dòng)手進(jìn)行操作實(shí)訓(xùn)，使實(shí)習(xí)更加便捷高效，大大減少了傳統(tǒng)實(shí)習(xí)的舟車勞頓，節(jié)約了實(shí)習(xí)的成本。

校內(nèi)實(shí)習(xí)可以貫穿于整個(gè)大學(xué)四年，指導(dǎo)老師有充足的時(shí)間來準(zhǔn)備教學(xué)材料和指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，而學(xué)生也有了足夠的時(shí)間和場(chǎng)地繼續(xù)動(dòng)手實(shí)干，甚至是科學(xué)創(chuàng)新。學(xué)生在到企業(yè)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)之前，先在校內(nèi)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)中已掌握了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工過程有所了解，將更加明確自己的畢業(yè)實(shí)習(xí)目的，調(diào)動(dòng)其主觀能動(dòng)性，大大提高了學(xué)生實(shí)習(xí)的效果。

2.學(xué)習(xí)完全融入到日常生活。校園景觀建成以后，既是校園內(nèi)特色的休閑場(chǎng)所，又是進(jìn)行實(shí)習(xí)教學(xué)的場(chǎng)所。各個(gè)實(shí)習(xí)構(gòu)件均有名稱標(biāo)志和相關(guān)介紹，學(xué)生完全可以在日常休閑、散步、觀景的同時(shí)，學(xué)習(xí)到建筑、橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，真正達(dá)到寓學(xué)于樂的效果。

3.增添了校園特色及人文景觀。以建筑構(gòu)筑物為景觀要素的校園景觀及校內(nèi)建筑模型實(shí)習(xí)基地將成為人文特色校園的重要組成部分，不僅是學(xué)生實(shí)習(xí)教學(xué)的場(chǎng)所，同時(shí)也是校園特色景觀。

實(shí)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技能的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)模式的探索和改革是永無止境的。針對(duì)現(xiàn)有單純依靠校外基地實(shí)習(xí)模式所存在的弊端，南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院土木工程專業(yè)以雨母新校區(qū)建設(shè)為契機(jī)，充分利用現(xiàn)有校園實(shí)習(xí)資源，提出了“校園景觀+校內(nèi)基地+校外基地”三位一體新型實(shí)習(xí)模式，提高土木專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)的效果，提高學(xué)生的創(chuàng)造性和動(dòng)手能力，使學(xué)生能夠適應(yīng)社會(huì)，并更好地為社會(huì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量管理設(shè)計(jì)

一、前言

隨著改革開放和我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國的橋梁建設(shè)有了長足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識(shí)、施工質(zhì)量以及設(shè)計(jì)方面，我們離世界先進(jìn)水平還有差距。作者在日本實(shí)習(xí)的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點(diǎn)。

二、施工管理

日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場(chǎng)人制，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國各地的建設(shè)處人員承擔(dān)，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過國家公務(wù)員考試，所以其專業(yè)知識(shí)不一定很強(qiáng)，主要是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人進(jìn)行管理，所以一位監(jiān)督員也可以同時(shí)監(jiān)督幾個(gè)橋梁工地，其職責(zé)是審查由人呈報(bào)上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據(jù)是施工管理標(biāo)準(zhǔn)。在日本經(jīng)過多年努力，由專家們根據(jù)不同橋梁、施工特點(diǎn)，編制了不同的管理表格，內(nèi)容極為詳細(xì)，對(duì)施工的項(xiàng)目，需測(cè)定的部位，誤差的大小，均有明確的規(guī)定，并有照片佐證。監(jiān)督員有時(shí)也根據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)，去施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)某一環(huán)節(jié)加以驗(yàn)收。

現(xiàn)場(chǎng)人則由施工中標(biāo)公司自己委派，并經(jīng)建設(shè)處批準(zhǔn)，其資格是：工程費(fèi)在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級(jí)技術(shù)士承擔(dān)；工程費(fèi)在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級(jí)以上技術(shù)士承擔(dān)。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級(jí)技術(shù)士必須具有很豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)人是通過如下的表格對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行管理的。現(xiàn)場(chǎng)人負(fù)責(zé)橋梁施工的組織、計(jì)劃和安排，并根據(jù)工程進(jìn)度，完成各種報(bào)表，交由監(jiān)督員審查。根據(jù)建設(shè)業(yè)法，監(jiān)理技術(shù)士也可由現(xiàn)場(chǎng)人或由別的公司人員擔(dān)任，均需有監(jiān)理資格證，但所做的一切，最終由監(jiān)督員認(rèn)可方能生效。我國目前還沒有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現(xiàn)場(chǎng)主辦負(fù)責(zé)事務(wù)性工作，又有技術(shù)主辦主管技術(shù)。對(duì)主辦也沒有資格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，由施工單位自己委派，所以其技術(shù)水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監(jiān)理制，但由于沒有象日本那樣，根據(jù)不同橋梁的施工特點(diǎn)，編制出極為詳細(xì)的檢查項(xiàng)目以及檢查標(biāo)準(zhǔn)，以至于監(jiān)理人員常無章可循，往往靠經(jīng)驗(yàn)去做，這對(duì)于橋梁施工經(jīng)驗(yàn)不足的監(jiān)理人員來講，則是相當(dāng)困難的。

施工管理的另一個(gè)特點(diǎn)是施工的照片寫實(shí)管理，其工程照片包括①施工前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質(zhì)量管理；⑥其它(公害、環(huán)保等)。并且對(duì)照片的尺寸、需拍攝的項(xiàng)目、位置、時(shí)間、次數(shù)等均有明確的規(guī)定，同時(shí)在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標(biāo)明工程總名稱、分項(xiàng)工程名稱、測(cè)點(diǎn)位置、設(shè)計(jì)值、實(shí)測(cè)值及略圖等?？雌饋砗苤庇^，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進(jìn)行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規(guī)范化、制度化，更多的時(shí)候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統(tǒng)的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實(shí)管理很值得我們學(xué)習(xí)。這對(duì)我國嚴(yán)格監(jiān)理制度，提高施工質(zhì)量，杜絕施工中的虛假現(xiàn)象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創(chuàng)造的效益卻遠(yuǎn)非4千元。

三、安全意識(shí)

本人在橋梁工地的實(shí)習(xí)中，深深地感受到日本人對(duì)安全的重視。目前日本整個(gè)建筑業(yè)一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發(fā)生。一旦發(fā)生事故，其詳細(xì)的調(diào)查資料及錄相帶將發(fā)送整個(gè)建筑業(yè)，進(jìn)行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競(jìng)爭很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個(gè)行業(yè)都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對(duì)公司來講，可以說是一個(gè)沉重地打擊。所以對(duì)任何一個(gè)施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺地重視安全，嚴(yán)格按安全管理的規(guī)章制度辦事。

安全管理包括各種標(biāo)志牌的設(shè)置、各種安全保證措施的設(shè)置、公司內(nèi)部自上而下的安全管理體系。公司還設(shè)有安全科，負(fù)責(zé)對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會(huì)制，利用工作前的半個(gè)小時(shí)，在會(huì)議室里，由技術(shù)負(fù)責(zé)人在黑板上寫下當(dāng)天要施工的項(xiàng)目，然后逐項(xiàng)內(nèi)容由施工人員回答，如這項(xiàng)內(nèi)容可能存在的危險(xiǎn)因素，以及自己應(yīng)采取的措施。例如：預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)項(xiàng)目，其危險(xiǎn)因素有①預(yù)應(yīng)力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應(yīng)措施：①設(shè)置擋板，板后禁止入內(nèi)；②相互配合，互相詢問。通過這種日復(fù)一日問答方式，什么施工有什么樣的危險(xiǎn)以及自己應(yīng)采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強(qiáng)調(diào)施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個(gè)人的意識(shí)中。我曾給日本朋友看由公路所設(shè)計(jì)、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內(nèi)部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對(duì)是不允許的。我們還沒意識(shí)到的東西，日本朋友馬上就意識(shí)到了，這的確并非一日之功。

四、施工質(zhì)量

日本的橋梁施工通過其嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，特別是通過照片寫實(shí)管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實(shí)習(xí)過的幾個(gè)橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據(jù)圖紙要求，在工廠制作，并根據(jù)施工進(jìn)度運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，以減少在現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米)，日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因?yàn)橹袊哪喜繗夂虺睗窈统Ｏ掠甑木壒?。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應(yīng)該能做到。那么我們的橋梁建設(shè)者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設(shè)置在臨時(shí)制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時(shí)做的房子里，因?yàn)檫@樣做不受氣候影響，從而保證施工質(zhì)量。當(dāng)時(shí)施工負(fù)責(zé)人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。

五、敬業(yè)精神

在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規(guī)定的休息時(shí)間，都不會(huì)休息，而是主動(dòng)幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現(xiàn)場(chǎng)。使現(xiàn)場(chǎng)干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點(diǎn)很值得我們學(xué)習(xí)和倡導(dǎo)。我曾去過廣東省清遠(yuǎn)北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內(nèi)其它很多工地，卻都做不到這一點(diǎn)。

六、設(shè)計(jì)方面

在公司設(shè)計(jì)部呆了三個(gè)月，讀了很多資料。作為設(shè)計(jì)的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，它他共有五冊(cè)。第一冊(cè)是共同篇，第二冊(cè)是共同篇和鋼橋篇，第三冊(cè)是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊(cè)是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊(cè)是抗震設(shè)計(jì)篇。每一冊(cè)后面均附有對(duì)規(guī)范的解釋。每一冊(cè)均由相應(yīng)的專門委員會(huì)負(fù)責(zé)編寫。其委員會(huì)由全國橋梁設(shè)計(jì)、施工方面的專家組成。根據(jù)世界橋梁的發(fā)展?fàn)顩r和設(shè)計(jì)、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規(guī)范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設(shè)計(jì)人員的得力工具。我國的道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，是由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院標(biāo)規(guī)室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，這與日本相比，周期偏長，而且內(nèi)容不夠豐富，而且1990年的合訂本(基本上由全部橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范組成)也只與日本第二冊(cè)或第三冊(cè)的頁數(shù)大致相同。與日本相比，我國的橋梁規(guī)范編寫還沒有制度化，也缺乏一個(gè)由經(jīng)驗(yàn)豐富的專家組成的機(jī)構(gòu)，長期進(jìn)行規(guī)范地研究和編寫工作。

還有一個(gè)問題就是設(shè)計(jì)的計(jì)算書問題，在日本設(shè)計(jì)公司除提供設(shè)計(jì)圖紙外，還需提供一份詳細(xì)的計(jì)算書。其計(jì)算書的格式及需提供的內(nèi)容均有明確規(guī)定，杜絕手寫，所以計(jì)算書清晰、明了。我國設(shè)計(jì)單位自從實(shí)行全面質(zhì)量管理以后，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的圖幅、字體大小基本上有統(tǒng)一規(guī)定，使得設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量有了很大提高，但對(duì)計(jì)算書，是否需提供，并沒有明文規(guī)定，更沒有對(duì)計(jì)算書的格式、內(nèi)容制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以設(shè)計(jì)單位的計(jì)算書缺乏系統(tǒng)性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規(guī)范化管理是很必要的。

第9篇：道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文

一、引言

自2010年教育部提出“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”之后，我國高校建設(shè)越來越重視對(duì)具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力、適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的各類型工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。

CDIO工程教育模式是2014年由美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)組成的跨國研究組針對(duì)工程教育質(zhì)量問題探索研究的成果。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）、運(yùn)作（Operate）四個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合，也是“實(shí)踐中學(xué)習(xí)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”（Project based education and learning）的集中概括和抽象表達(dá)。

該教育模式讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程的理論、技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，將系統(tǒng)課程的理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐相結(jié)合，采用課程體系與現(xiàn)代工程實(shí)際相互支撐的方式實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使學(xué)生在理論與實(shí)踐交互輔助的學(xué)習(xí)環(huán)境中培養(yǎng)工程技術(shù)人員所需要的專業(yè)素質(zhì)。

二、CDIO工程教育模式與傳統(tǒng)教學(xué)模式對(duì)比

西安石油大學(xué)土木工程專業(yè)主要培養(yǎng)房屋建筑、橋梁工程、城市道路方向從事設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的工程建設(shè)類人才，具有鮮明的工科特色。CDIO工程教育模式與土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)相結(jié)合，在實(shí)踐型人才的培養(yǎng)方面更具特點(diǎn)，著重培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)、施工、組織、管理等工程專業(yè)素養(yǎng)以及相互協(xié)作解決工程問題的實(shí)踐能力。力求以工程實(shí)例為主線，讓學(xué)生在現(xiàn)代化教學(xué)手段和實(shí)踐環(huán)境中取得豐富的工程設(shè)計(jì)分析能力和主動(dòng)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)的一體化成長。

而傳統(tǒng)教育模式著重強(qiáng)調(diào)將大學(xué)生培養(yǎng)為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律、德智體美勞全面發(fā)展的社會(huì)主義接班人。在該理念基礎(chǔ)上建立起的教學(xué)體系以課程和專業(yè)為中心，更注重對(duì)理論知識(shí)的傳授；教學(xué)模式通常是通過精心設(shè)計(jì)的課程，以教師講授科學(xué)知識(shí)的形式為基本模式，對(duì)結(jié)合工程實(shí)際的能力培養(yǎng)投入相對(duì)較少。學(xué)生也相應(yīng)缺乏工程素養(yǎng)以及解決實(shí)際工程的能力，與社會(huì)需求的土木工程專業(yè)人才類型有一定的脫節(jié)。

三、基于CDIO工程教育模式的優(yōu)化改革

高等學(xué)校的學(xué)科建設(shè)，無論在教學(xué)還是科研方面都有較高的要求，既要做好科學(xué)技術(shù)研究成果的應(yīng)用，也要做好基礎(chǔ)理論教學(xué)與專業(yè)課程教學(xué)實(shí)踐工作的優(yōu)化和完善。尤其在具有行業(yè)特色型的土木工程專業(yè)本科教學(xué)中，應(yīng)該考慮多元化的培養(yǎng)目標(biāo)，不但為學(xué)生選擇進(jìn)一步深入教育打下深厚的基礎(chǔ)，同時(shí)在教學(xué)過程中著重提高學(xué)生的實(shí)踐能力，即有利于學(xué)生今后科研工作的展開，又有利于職業(yè)生涯的順利起航。

基于CDIO工程教育模式，結(jié)合現(xiàn)代化專業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)目標(biāo)，可以對(duì)我校土木工程專業(yè)本科教學(xué)工作在以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化改革。

1.課程建設(shè)。課程體系的優(yōu)化應(yīng)該以項(xiàng)目實(shí)踐為主線，參照工程實(shí)際的理論及技術(shù)需求，將要求反推到教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃以及課程設(shè)置中，通過每一門課、每一個(gè)模塊、每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)來落實(shí)工程技術(shù)對(duì)專業(yè)化人才實(shí)踐能力的要求。在土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，課程主要分為通識(shí)教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)方向課程及主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)四大模塊。

通識(shí)教育課程作為大學(xué)生基礎(chǔ)教育課程，沒有任何專業(yè)方向性。但基于CDIO工程教育模式，應(yīng)該使大學(xué)生在入學(xué)時(shí)便對(duì)所學(xué)?R滌謝?本的了解，尤其對(duì)土木工程專業(yè)的學(xué)科設(shè)置、研究前沿、就業(yè)方向等建立基本的概念，甚至能夠激發(fā)學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)的熱情。

學(xué)科基礎(chǔ)課程中，《高等數(shù)學(xué)》、《線性代數(shù)》、《大學(xué)物理》、《材料力學(xué)》等課程均是土木工程專業(yè)的必修課程，旨在為專業(yè)方向課程的學(xué)習(xí)打好專業(yè)基礎(chǔ)。因此，在課程建設(shè)上，必須考慮各門課程的遞進(jìn)關(guān)系。例如《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》應(yīng)分別在三個(gè)學(xué)期依次開展，以便學(xué)生對(duì)力學(xué)的概念由質(zhì)點(diǎn)到桿件循序漸進(jìn)地加深難度。同時(shí)，《大學(xué)物理》、《材料力學(xué)》、《土木工程材料》等課程均開設(shè)了相應(yīng)的試驗(yàn)課程，試驗(yàn)內(nèi)容的開設(shè)應(yīng)與授課內(nèi)容相互配合，通過試驗(yàn)內(nèi)容強(qiáng)化學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的認(rèn)知。

專業(yè)方向課程在我校被細(xì)化到建筑工程、道路橋梁工程、地下結(jié)構(gòu)與巖土工程三個(gè)方向，同一專業(yè)方向的授課教師應(yīng)在培養(yǎng)計(jì)劃制定之時(shí)，將各自負(fù)責(zé)的專業(yè)課程內(nèi)容相互交流，對(duì)整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)所需要涉及到的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行梳理、選擇，并合理分配。

專業(yè)方向課程在授課過程中應(yīng)采用理論推導(dǎo)及計(jì)算分析相結(jié)合的形式進(jìn)行授課，在課程結(jié)束后可以配合課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)結(jié)合工程實(shí)例加以運(yùn)用。尤其是大學(xué)第四學(xué)年的畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，是一個(gè)對(duì)學(xué)科的發(fā)展前沿深入了解、將專學(xué)科基礎(chǔ)課程及專業(yè)方向課程所學(xué)知識(shí)聯(lián)合應(yīng)用的環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目通常由指導(dǎo)教師視學(xué)生的選題合理性及適用性確定，若能結(jié)合實(shí)際工程對(duì)房屋建筑或橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)分析驗(yàn)算，便是對(duì)CDIO教育理念最好的應(yīng)用。

2.師資建設(shè)。具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師在實(shí)施CDIO教學(xué)模式的工作中有著舉足輕重的作用，他們的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和業(yè)務(wù)水平直接影響著實(shí)踐教學(xué)的效果。在實(shí)踐性教學(xué)的要求下，課堂教學(xué)中的案例教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)中的模擬實(shí)訓(xùn)、校外工程場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，均對(duì)教師在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上提出了更高的要求。因此，土木工程專業(yè)的高校教師需要盡可能成長為雙師型教師，既有豐富的工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，又有扎實(shí)的理論教學(xué)功底，甚至能夠獲得工程師及教學(xué)方面的兩類職稱。

3.實(shí)習(xí)基地條件保障。在CDIO教育模式中，通過構(gòu)思及設(shè)計(jì)兩個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備，便需要通過由工程實(shí)際來對(duì)所學(xué)的知識(shí)加以實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作。在高等學(xué)校，通常會(huì)采取實(shí)習(xí)的形式，使學(xué)生接觸到生產(chǎn)第一線的具體工程作業(yè)，尤其是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、學(xué)年實(shí)習(xí)、社會(huì)調(diào)查和畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，均需要校外的生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地提供相應(yīng)的保障。為了能夠獲得理論與實(shí)踐交叉滲透的效果，土木工程專業(yè)在實(shí)習(xí)基地的建立過程中必須要考慮到工程生產(chǎn)實(shí)際的需要，盡量結(jié)合在建工程以便鍛煉學(xué)生的自立、自學(xué)、動(dòng)手、溝通和執(zhí)行等能力。尤其中鐵、中建、中交等大型建筑施工單位，在“一帶一路”的戰(zhàn)略部署中均占有極為重要的角色，很多高鐵、隧道、道路橋梁以及房屋建筑均由此類單位進(jìn)行建設(shè)，若能在此類建設(shè)單位中建立實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生接觸工程結(jié)構(gòu)的建設(shè)一線，將會(huì)是學(xué)生感性理解工程實(shí)際的一個(gè)重要途徑。