出租車計價器的設計精選(九篇)
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第1篇：出租車計價器的設計范文
引言：
隨著社會發展的越來越快，人們對交通的要求也越來越高，出租車日益成為人類的一種重要的交通工具。而出租車計價器作為出租車運營收費的智能化專門儀表，對出租車的進一步發展具有重要意義。對于乘客來說，他們比較關心出租車司機有沒有超速、出租車的計費是否正確，而出租車司機則更加關心計價器的營運數據管理，以為其帶來經濟利益上的保障。因此，設計一種既方便司機又能有效防止司機超速和舞弊的計價器顯得極其關鍵。
一、當前出租車計價器存在的主要問題
當前的出租車計價器確實具備普通的計價、計乘車時間、行駛里程和等待時間的功能，但也有很多需要改進的地方，具體來說，主要有以下三方面：
①抗干擾性需要增強。由于出租車的頻繁使用與更換，電路設備也不斷更換，從而導致車體電磁場的變化，影響計價器的工作。
②計價器防作弊能力的增強。當前出租車的計價器主要是依靠傳感器計數脈沖來進行行駛距離的測算，作弊者就可以利用非法的手段給計數器加入脈沖的信號，以此來增加公里數與金額。
③掉電保護功能的增強。當前部門的出租車的電路接觸不良、電瓶蓄電功能下降等情況仍然存在，導致計價器的突然掉電或者重啟，引起乘車數據的丟失。
二、多功能出租車計價器的硬件電路設計
這款PIC16F877的單片機主要是采用哈佛總線的結構和精簡指令集的技術，以達到運行速度快、驅動能力強而功耗低的效果[1]。主要包括以下一些模塊：行駛距離檢測、數據顯示、時鐘存儲電路、掉電保護電路。具體模塊設計如下：
1.行駛距離檢測模塊
主要是通過霍爾傳感器技術脈沖測算行駛路程，可以達到對外部非法輸入的數據進行屏蔽以防止作弊的效果。行駛距離檢測模塊由霍爾傳感器和防作弊的電路組成。采取A44E集成霍爾傳感器與A44E集成霍爾傳感器芯片來作為單穩態型的霍爾開關，由霍爾電勢發生器、穩壓器、施密特觸發器、差分放大器以及OC門輸出這5個部分組成。這樣車輪每轉動一圈，霍爾傳感器輸出端就會輸出一個低電平，同時可以使用單片機外部中斷來對脈沖進行計數，以得到車輪的轉動圈數，進而計算出行駛的距離。其具體電路如下圖顯示：
2.數據顯示模塊
主要是用來顯示行駛距離、價格等相關的重要信息。當沒有乘客上車的時候，只會顯示時間。一般來說，都是采用高亮度的LED進行顯示，但如果直接連接PIC單片機的話會占用大量的資源，可是用數碼管的驅動芯片CH451就可以很好地解決這一問題。
3.時鐘存儲電路模塊
主要是用來顯示時間和儲存收費標準、出租車的輪胎尺寸和當前的相關數據等等。存儲電路可以采用Dallas公司生產的低功耗、高性能、帶RAM的時鐘芯片，可以對年份、月、周、日、分和秒進行顯示并且具有閏年補償的功能[[2]。
4.掉電保護電路模塊
主要是用來進行系統電源情況是否正常的檢測，同時向主控的單元進行檢測信息的及時反饋，以此來進行相應的掉電保護。一般來說，出租車的電瓶電壓主要是12v，而且受干擾很多，使用電瓶電壓經過濾波和穩壓的芯片LM1117-5可以穩定輸出電壓，從而為計價器系統進行供電，這種芯片的壓差在1.2v輸出，最大的輸入電壓是20v，工作的溫度在0到125攝氏度之間，可以對電路的使用起到很好的保護作用。
三、多功能出租車計價器的系統軟件設計
系統軟件主要是包括以下一些模塊：主程序、顯示數據、脈沖計數終端程序、時鐘及數據處理。具體來說，主程序的流程如下圖顯示：
主程序的整體流程大致如下描述：在進行完相應的初始化操作以后，從DS1302讀取形式數據和時間，并對時間進行顯示，讀取了時間以后再進行時間的晝夜判斷，然后再讀取相應的車輪尺寸數據與收費標準[3]。在讀取完預設的數據以后再判斷有沒有乘客上車，如果有的話則繼續判斷電源是不是正常，如果出現異常就進行相應的掉電保護，如果沒有異常就判斷乘客是不是要下車來決定是不是繼續計程、計費。如果乘客下車的話，就再次僅僅顯示時間，如果乘客沒有下車就進行計價，具體來說，3km以內為起步價，超過3km就按行程的距離來進行計價。
四、結語
由以上可以看到，這款基于PIC16F877單片機設計的多功能出租車計價器，不但具有正常的計費功能，更具有防電保護、防作弊的功能。這樣設計下的出租車計價器不但能實現正確統計，也能做到公平地反應相關的信息，具有一定的可行性和現實意義，值得當前出租車計價器設計的應用與推廣。
參考文獻：
[1]陳偉宏，肖衛初，邱飚.基于Proteus的多功能出租車計價器設計[J].重慶工學院學報（自然科學版），2010（06）.
第2篇：出租車計價器的設計范文
【關鍵詞】出租車計價器；計價的管理；計價器檢定
前 言
出租車計價問題一直是百姓所詬病的問題之一，出租車的計價在以前很少使用計價器，司機直接要價，但是隨著國家對出租車市場進行規范化的管理。不打表的問題得以治理，但是有個別司機有從計價器上打了注意，私自修改計價器。為了杜絕這種現象就要加強出租車計價器的管理和檢定工作。
一、出租車計價器的系統組成及原理
計價器由四大部分組成： 主機、空車燈、傳感器和專用連接線。主機包括單片微機、數據存儲器、供電電路、時鐘、顯示屏、功能按鍵、稅控器件、打印機等組成。有些地方空車燈中還嵌入有 GPS 和城市一卡通。
出租車計價器是通過傳感器將汽車變速箱輸出的機械脈沖信號轉換為電脈沖信號，經過微處理器處理后將電脈沖信號轉換成汽車行駛里程，同時時鐘單元提供實時時鐘，結合當地運營價格，最終將行駛里程和累計計時時間運算成計費金額，并完成數據存儲和發票打印。
二、測定中經常出現的問題
（一）傳感器問題
利用更改傳感器的方式，很多出租車司機將傳感器接到脈沖電流上，或者利用大電流進行擊穿，從而影響傳感器效能，實現多跳字的目的。
（二）更換輪胎改變計價
更換輪胎是一種比較隱蔽的改變計價的方式，車輛的直徑會對計價造成較為嚴重的影響，車輛變小，在同一路程中車輛所轉圈數增加，從而引發發動機轉速上升，從而影響出租車的計價器數值不正確，在檢定的時候，再將車輛的輪胎換回，這就造成難以被發現，只能突進檢查才能發現問題。
（三）更換脈速輪
更換脈速輪是一種比較明顯的問題的，一般出租車中脈速輪為15齒，這是個個齒輪之間的配合間隙緊密，工作順利以及工作噪音較小。有些司機為了利益偷偷將15齒的之輪變為16齒，或者更多齒的配合。這就再次了多齒與計價器元件不符合，造成較大的聲音，同時因為配合間隙出現問題，有著較大的聲響。有的零件廠提供能完美適配汽車的轉速發生器，必須拆下來才觀察到違規和違法現象、因為車輛和計價器的的車速小于汽車的轉速，從而造成汽車計價的增長。
（四）遙控器信號干擾
操作系統的遙控器與家用電器所用的遙控器相仿，靠按鍵控制速度、采樣和檢定臺舉升機的升降，故每臺設備有一個固定頻道，互不干擾。一般計價器檢定室中并排安裝多臺檢定裝置，在檢定過程中易出現甲設備的遙控器信號對乙或丙設備產生干擾和誤控的現象，造成乙、丙遙控器失靈，無法加速或無法停止，使檢定工作無法正常進行，同時也隱含著失控帶來的安全隱患。
三、出租汽車計價器故障分析和維修
（一）計價器不計里程或少計里程或多計里程
計價器不計里程首先檢查出租車行駛里程表是否走動，若不走動，則說明汽車上的變速箱輸出端的齒輪損壞而不能帶動傳感器轉動，所以計價器不計價，出租車進理廠更換變速箱輸出端齒輪即可排除故障。若里程表走動，則是由于傳感器損壞或傳感器線路斷路造成的，用萬用表判斷傳感器線路的好壞，如果線路正常表明傳感器損壞或脫落，更換傳感器或修復，否則修復線路故障。少計里程通常是由傳感器松脫動、信號線路接觸不良和出租車變速箱齒輪缺齒造成的，擰緊傳感器，檢查線路或更換變速箱齒輪可解決；多計里程是由于傳感器信號線搭鐵造成的，檢查線路并修復。如果檢查都沒有錯誤，則應檢查計價器內部的光電耦合芯片或主板是否損壞。
（二）計價器時鐘失準
計價器時鐘失準一般有兩種現象。（1）時鐘偏差很大，一般是計價器的內置電池沒電（正常電池電壓應在3V～3.3V之間）、時鐘芯片沒插好或損壞、電池到時鐘芯片之間的線路斷裂。（2）時鐘慢慢變快或者慢慢變慢，一般是內置電池電壓不足、時鐘芯片損壞、時間晶振片損壞。針對不同情況，則應更換電池或時鐘芯片或時間晶振，將線路修復。有時出租車修車會改動電路或電瓶，會使車內電壓瞬間升高，造成計價器損壞，很容易將電池沖擊掉，使電池電壓降低，所以提醒司機師傅修車前將計價器摘下，以免人為損壞計價器。
（三）計價器打印紙不走或空白或斷碼
首先打印紙不走，上票死機或打印內容緊湊等情況，考慮為電機、滾輪、打印機主板、驅動電路、打印芯片等故障；打印位置不對，打印但會多打空白紙等情況，考慮為光電頭損壞或光電頭上灰塵較多造成的；出現正常走紙，但打印內容空白、模糊或者打印內容斷斷續續等情況，應先更換打印機色帶，如問題仍未解決，考慮為打印針頭故障，更換打印針頭。
（四）更換輪胎
更換輪胎是一種難以發現的方式，而且有關規定發現我國的出租車沒有必須要求檢定時所用的輪胎與運營的是輪胎一致，這就造成了很多司機都采用了這樣的方式，同時不同輪胎對計價的影響力很大，所以這就需要出租車公司發揮自治的能力，對采用這樣的方式出租車進行嚴肅處理，同時有關政府機構抓緊有關立法，從法制的角度杜絕這一現象。
（五）遙控器信號干擾解決措施
當出現這種情況后，檢定人員會通知控制室值守人員使用計算機按鍵進行控制操作，及時停止全部檢定程序，使全部設備進入斷電停機狀態。經一段時間斷電緩沖后，再次啟用檢定裝置，一般情況下，設備均可恢復正常。基于此，建議設計制造單位結合檢定機構多臺檢定裝置并置安裝使用的特點，提高檢定裝置抗干擾能力的技術指標和性能。檢定機構設計檢定室時，安裝檢定設備應留有足夠空間，減少因空間狹小造成設備之間信號的相互干擾。檢定人員檢定完畢之后，應及時對各種設備進行除塵維護保養。尤其對電橡膠的觸點要嚴格密封，避免因粉塵粒子造成非正常連接而產生的誤操作。同時，簡化遙控器的使用功能，設置單一功能鍵，消除誤操作。
（六）氣泵皮碗泄露
檢定臺硬件設備出現問題的幾率較少，主要在機械和氣路兩方面。氣路方面主要為氣泵皮碗泄漏，檢定人員可及時進行更換，以保證檢定工作的順利進行。此外在剎車片方面，檢定人員可根據使用情況對將要達到使用壽命的剎車片進行及時更換。
四、結束語
總之，出租車計價器是一種使用頻繁的計量器具，會發生各種各樣的故障，引起的原因也是不一樣的，有時相同故障現象而引起的原因卻不一樣，但只要掌握計價器的基本原理，了解計價器的結構，對故障進行分析和判斷，就可找到方法對這些故障進行維修。
參考文獻：
[1]于寶亮，錢大鼎.出租汽車計價器[M].北京：中國計量出版社，2010.
[2]林建偉.淺析出租車計價器故障判斷和維修[J].科技創新導報，2012（11）：87.
[3]郭勇.出租車計價器檢定裝置中的干擾現象分析[J].科技創新導報，2011（26）.
第3篇：出租車計價器的設計范文
關鍵詞：出租車合乘；合乘計費；多目標線性規劃；計價器模擬
0 引言
目前，作為城市交通工具之一的出租車已有了很大的發展，極大地方便了人們的出行，但是對于城市出租車的發展，既要考慮人們的出行方便，又要考慮出租車的利用率。如何提高出租車的利用率以及對相應的方案的驗證等一系列的問題也是一個值得不斷深入探討的問題。本文圍繞出租車合乘模式以及相應的計費方法的確定展開研究。對于該問題的研究，目前形成的文章相對較多，比較完善的都是通過一個基于能使司機和乘客的利益都達到最優的算法來規劃并規定路徑來進行合乘模式的確定以及計費的，如覃運梅和石琴（2006）[6]等相關文獻中提到的一樣。但是由于城市交通存在多變性，計算機對于實時路況的掌握程度可能無法滿足合乘的需要。故本文提出任意點合乘的新模式，通過GPS定位，以及事先載入系統的地圖，利用Floyd算法計算出乘客從上車到到達終點的最短路程，并且采用按組計費的方法，確定乘客從合乘點到終點的所需支付的費用。行車路徑由出租車司機根據具體情況靈活選擇。
1 合乘的可行性分析
我國的出租車合乘模式，在實際中已步入初步探索階段，有不少城市出臺了相關的法令、法規。例如煙臺市的《出租運價收費標準》和南京市2003 年出臺的《南京市出租車汽車營運服務管理規定》等。
如果允許出租車合乘，可以通過價格競爭，淘汰各大車站存在安全隱患的“黑車”，更好的滿足人民群眾對出租車日益增長的需求，適當緩解杭州交通的壓力。并且隨著計算機技術和GPS技術的不斷發展，杭州是公交系統已經初步實現了GPS的應用，出租車廣泛應用GPS技術結合計價器進行乘車費用的確定將成為可能。
1.1 合乘可行性調研
對市區內100位行人（杭州常住人口和旅游人口均有）對出租車合乘的態度進行抽樣調查，結果如圖1所示，支持的占56%，說明合乘模式有良好的群眾基礎，對于之后的相關合乘模式以及計費方法的推廣有利。
1.2 出租車合乘優勢
對50位出租車司機的調研結果如圖2所示。通過分析可以得知，杭州出租車一車次載客人數主要分布在1到2人。并且，繼續可行性調研中對支持合乘的56個人的深入調研得到當已載人數為1到2人時，支持合乘的調研對象都會選擇合乘。但是到達3人時，僅有10人選擇合乘。故綜合分析，假定杭州市區的合乘模式多為單次合乘，即兩組合乘，原先每車次乘客為一組。
假定乘客在打車時遇見已載乘客的出租車的概率為70%。綜合調研情況，假定乘客只有在已載人數為1到2人時才會選擇合乘。假定乘客僅需遇見行車方向相同即可進行合乘，且的概率為50%。這樣我們可以將合乘分擔出租車運力的表達式表示如下：
通過式（1）的計算可以得出，合乘的分擔運力情況為目前出租車運力的14.1%，即如果允許合乘，出租車的投入量將可以減少近一成半。
2 基于多目標線性規劃的合乘計價模型的建立與求解
2.1 基于多目標線性規劃模型的建立
通過分析可以得知，想要在現行的計費模式下推行合乘計費，則需要構建相應的多目標線性歸回計價分析模型，使司機與乘客都有利可圖。
目標函數有兩個，分別是出租車司機的營業額增長比例最大和各位乘客合乘之后減少支付的比例最大：
2.2 基于多目標線性規劃模型的求解
由于杭州市剛剛對出租車的計費標準進行了重新定價，并聽證實施。故本文假定目前杭州出租車的計費標準是合理的。即，，。
又因為在量化之前，本文對出租車司機關于每車次乘客平均乘坐里程進行了抽樣調查，結果如圖3所示。
可見，乘客的乘坐里程主要集中在3至6公里，且3公里以內與6至10公里的比例也比較接近，故為了本文研究的便利，假設出租車乘客乘坐出租車的平均里程為。
又因為出租車如果不允許合乘，那么出租車司機的營業額將近似等于第一組上車的乘客支付金額。為了計算方便，我們假定其相等，即：
為了本文能夠順利求解相應的計價模型，結合現行的計價標準，對模型進行簡化處理如下：
本文假設起步里程與超出起步里程之后的每公里計費標準不變。即，。
故得出相應計費標準如表1所示。為了使支付較為便利，且價格梯度較為合適。本文通過相應的分析，對計價標準做適當的人為調整，結果如表2。
3 合乘模式以及計費方法
3.1 具體計費及操作模式
如果在合乘的過程中，本文采用按實際行駛里程計算乘車費用的話，必定會存在其中一組乘客沒有被按照最短路程被送達目的地的情況。故本文將計費方式更改為按乘客從上車合乘到目的地之間的最短路程來計費。具體實現基于GPS定位以及Floyd算法。
3.2 合乘管理
本文除了就傳統的建立相應的系統化的信息網絡來使合乘得以實施以外，還允許路上任意情況下合乘。合乘充分遵循自愿原則，即第一組上車的乘客可以選擇是否同意合乘，之后的乘客可以根據已載乘客的出租車的情況選擇是否參與合乘（詳見計價器操作方式）。并且在醒目位置會提供合乘的監督電話以及相應的合乘模式宣傳。如果出租車司機沒有按照正確的操作進行，乘客可以提出投訴，維護自身利益。
3.3 計價器設計圖
3.4 計價器操作方式
（1）本文基于按組計費，所以每次合乘上車是要為該組乘客標定選組，并選定上車人數，系統將自動為該組通過GPS定位獲取出發地位置。原來顯示是否是空車的牌子將顯示目前還能乘坐的人數。
（2）第一組上車的乘客可以選擇是否合乘，如果不合乘可以直接在選定組之后選擇4人，這樣顯示目前還能乘坐的人數即為零。
（3）當到達目的地時，出租車司機按下車，并選擇下車的組，系統自動為改組獲取下車地點，并通過內置的地圖利用Floyd算法計算最短路程，根據本文設定的計費方式算出所需支付的乘車費用。
（4）在合乘過程中，我們基于“先上先下”的原則下，兼顧行車里程，主要由司機把握。
4 程序模擬及事例驗證
由于暫時無法內嵌完整的地圖，實現出租車 在地圖上自由行進，故本文用自己設計的簡易的矢量圖來模擬地圖，采用手動輸入行進坐標來進行模擬行車。
利用C#制作相應計價器模擬程序截圖如圖5。具體C#程序代碼略。
本文模擬從A一個人上車，目的地D點，此時標記為第一組，記錄出發點為A，剩余可乘人數為3；但是由于AD段交通擁堵，司機選擇經過B、C到達D；當行車至B時，有兩人上車，目的地為F，將其標記為第二組，記錄出發點為B，可乘人數為1；到達D，第一組下車，此時系統獲取下車地點為D，同時計算出最短路程為5公里，應付金額11元；繼續行駛，至F，第二組下車，獲取下車地點為F，同時計算出最短路程為6公里，應付13元。至此本次合乘結束。顯而易見的，此次合乘，乘客能夠節省的費用都在三成以上，見表3。
據不完全統計，出租車大多時間處于空跑搜客，所以營業額的變化很大程度上可以反映收入的變化。通過此次合乘營業額增長超過5成，詳見表4。
5 結束語
本次合乘模式及計價方式的探討，抽樣調研了目前的出租車營運情況，并對合乘的合理性，優勢等具體闡述。在計費標準的制定中，也充分考慮了司機以及乘客之間相關的利益，通過線性規劃模型進行求解。并通過C#語言模擬實現了簡易的計價器，在相關的研究方面取得了一點突破。
但是調研未涉及到合乘中同方向時候可以必然合乘的概率以及選擇合乘乘客遇見已載車輛可供合乘的概率。在計費標準的制定過程中尚未通過相關的統計分析，對目前的計費方式的合理性進行驗證，并且對于出租車司機的收入采用其營業額代替，存在一定的誤差。
本文得到浙江省新苗人才計劃項目（R407020）資助，表示感謝。
參考文獻:
[1]覃運梅,王玲玲,郝忠娜.出租車動態合乘的探討[J].廣西工學院學報,2008, 19(4):14-17.
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[3]周和平,鐘璧檣,彭霞花等.出租車合乘路徑選擇與費率優化模型[J].長沙理工大學學報（自然科學版）,2011, 8(1):20-24.
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[5]張瑾,何瑞春.解決東濤出租車“拼車”問題的模擬退火算法[J].蘭州交通大學學報,2008, 27(3):85-88.
第4篇：出租車計價器的設計范文
道路旅客運輸是指用客車運送旅客，為社會公眾提供位移服務的具有商業性質的活動。道路旅客運輸有三個主要特點，一是屬于直接關系公共利益的特定行業的市場準入事項，需要依法取得經營許可；二是為旅客提供位移服務的行為，即將乘客由甲地送往乙地，服務對象是人，安全保障嚴格，需要投保承運人責任險；三是具有商業性質，發生費用結算。道路旅客運輸按照運輸方式分為班車客運、公交客運、包車客運、旅游客運和出租客運等五種類型。
一、現有單一的班車客運模式適應不了客運市場需求
道路旅客運輸實質上可以分為二類。一類是班車客運，即營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行。另一類是包車客運，以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用。公交客運是在城市區域內按照固定的線路、站點、班次運行的客運方式，是班車客運的城市版。出租客運是安裝頂燈、計價器等營運設施，在道路上漫行攬客，按照營運公里數計算運費的運輸方式，是包車客運的特殊形式。旅游客運是以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區內運營的客運方式，按照營運方式分為定線旅游客運和非定線旅游客運，定線旅游客運按照班車客運管理，非定線旅游客運按照包車客運管理。由于長期受計劃經濟思維限制，行業管理部門在道路旅客運輸管理上，重視班車客運，輕視包車客運，甚至按照班車客運管理模式來管理包車客運。班車客運分為省際、市際、縣際和縣內班車客運，分別需要取得不同線路許可。包車客運也按照經營區域分為省際包車客運和省內包車客運，其中省內包車客運又分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運，運輸過程也需要取得相應的包車線路許可。因此，當前道路旅客運輸實質上只有班車客運一種模式。
這種單一的班車客運模式嚴重限制了市場自由，扼殺市場積極性和自主性，造成了客運供給與市場需求的失衡，間接導致“黑車”客運泛濫。班車客運是計劃經濟時代生產力不夠發達的產物，隨著科技發展和社會進步，班車客運尤其長途班車客運已經不是適應社會發展要求，失去競爭優勢。在大運量、長運距旅客運輸方面，曾經大量存在的長達上千公里的省際長途班車，與高速鐵路相比處于劣勢，被迫讓位給高鐵。而且，今后運距超過100公里以上的市際班車，也會讓位給城市輕軌。班車客運不斷萎縮，最終退守為城市公交和縣際、縣內班車等農班公交。
與班車客運不斷萎縮形成鮮明對比的是，伴隨城市化興起和人民生活水平提高，道路旅客運輸向小型化、精細化、多樣化、便捷化方向發展，包車客運需要旺盛。一是，單位通勤用車。既有接送普通職工上下班的大型客車，也有為個別人或特殊事務服務的小型包車客運，尤其隨著機關事業單位“三公”改革深入推進，公車服務外包需求更旺盛。二是，校車服務。新出臺的《校車安全條例》規定校車只能通過兩種方式來滿足，一種由校方自我提供，非營運性質，第二種由第三方提供，屬于營運性質，需要取得包車營運許可。社會化生產要求資源高效利用，由第三方提供的校車包車服務將是校車運輸的主要方式。三是，帶駕租賃。傳統意義的車輛租賃，是租賃者只提供車輛的“光車租賃”。一方面，供給者擔心車輛滅失、發生事故，設置多種防范措施，導致租車手續復雜。另一方面，租車者嫌租車費事，交車麻煩，而且對車況不熟悉，安全駕駛缺乏保證，甚至部分租車者不會駕駛，需要租賃者提供駕駛服務的“帶駕租賃”，產生新的包車客運需求。四是，農村包車客運。農村地區普遍沒有許可出租汽車運營，只開通鄉鎮到縣城的農班車，運營時間短，收班時間早。廣大農民如有急事需要進城，或者從村到鄉鎮，無營運車輛可供選擇，急需包車服務。
二、道路客運市場發展需要創新包車客運形式
班車客運模式滿足不了道路客運市場新需求，作為包車客運特殊形態的出租車客運由于受自身限制也解決了不這個問題。一是由于出租汽車許可受數量限制，當前各個城市出租車供給不足，普遍存在打的難。但如果放開數量限制，會遭到現有出租車經營者的對抗，影響社會穩定，二是出租車空載空駛率高，從節能減排和城市道路占用率等方面也不允許大量放牌。三是出租車經營普遍存在交接班，不能提供長時間的特殊運輸服務。四是出租車比較成本壓力大，出租車駕駛員每天營收要達到500元以上，才能保住經營成本，不愿意承攬分散的、非持續性、低利潤的包車業務。
滿足道路客運市場新需求的重任歷史性地落入包車客運身上，需要發展新型包車客運方式。一是，這種客運方是小型化的包車，以轎車客運為主力。二是，這種客運方是非定線包車，起點、終點，途徑地完全由供求雙方約定，無需經過運管部門批準。三是，這種客運是非傳統意義的出租車。歐美國家的出租車分兩種，一是傳統意義出租車，即安裝頂燈計價器等營運設施，在道路上游弋漫行攬客，按照營運公里數計算運費。二是非傳統意義的出租車，不安裝頂燈計價器等攬客設施，不在道路上漫行攬客，通過事先預約提供包車服務。四是，這種客運具有“帶駕租賃”性質。傳統意義上的租賃是光車租賃，不提供駕駛勞務，不屬于許可事項，無需批準。提供駕駛勞務的帶駕租賃則是行政許可事項，依法需要取得許可證。
第5篇：出租車計價器的設計范文
【關鍵詞】 衡陽東站；公共交通；接駁；探討
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
衡陽東站是衡陽市除了衡陽火車站之外的又一交通大樞紐，它位于雁城大道的東端盡頭，通過雁城大道連接至東外環路、衡州大道。它由主站大樓和站前廣場組成。主站房包括出站層、站臺層、高架層三層，采用線側平式布局，在站臺層有環形公路接通，出租車或私家車可以直接來到候車廳，且有自動售票機進行售票，這樣的設計方便了旅客的購票及出行。站前廣場由公交車候車區、旅客步行區、出租車候車區和停車場組成。在高鐵站的旁邊有三江汽車站，可開往各個縣區和市區車站。
1衡陽東站交通現狀分析
1.1公交系統網絡現狀
從線網總體結構看它是由以高鐵站為中心點，各條公交線路呈現放射狀。它是分別由衡陽市繁華經濟區和大型旅客集中地：華新汽車站、火車站、白沙洲工業園、中湘機電市場開往高鐵站，又經過了中心汽車站、酃湖汽車站等長途汽車站，從各個方向將目標旅客群向高鐵站運送，形成了聯系城市中心區和高鐵站的放射線，這樣的布置可集中客源，也可減少部分旅客的換乘次數。
衡陽市目前連接高鐵站的公交汽車有K1、K2、K3、K5，在規劃中預留了K6、K7、K8三條公交線路。筆者針對公交車開行狀況，對高鐵站的旅客進行了問卷調查，調查了各公交線路所承擔的旅客運輸任務比重，和旅客對目前的公交車開行現狀的滿意度以及公交車開行中堵車頻繁的路段。根據問卷調查結果顯示，所調查的人群中有80%的人選擇乘坐公交到衡陽東站。
1.2出租車現狀
衡陽東站的出租車停靠站正對著出站口，是以欄桿圍繞成單向環形車道。這樣的設置可以使旅客出站即可乘車，方便了旅客的換乘，而單向環形車道的設置不但美觀大方，而且有利于規范出租車的候車秩序，減少“的哥”叫客、搶客的現象，也提升了整個城市的形象。但據筆者實地調查發現，在廣場外存在一些“黑的士”及不打表亂收費的“的士”，影響了城市的形象。
1.3停車場現狀
高鐵站站前廣場有第一停車場（收費停車場）、第二停車場、出租車停車場、公交停靠站，第一停車場、出租停車場靠近出站口，方便人們接送，公交站點設在有完善行人誘導系統、簡化行人流線的觀點。
第一停車場位于出站口正前方，總共有著停車位140個，在停車量高峰期的時候，車道可提供73停車位，可供社會車輛日常停靠。第二停車場位于武廣大橋橋底，有車位60個，主要是用于社會車輛過夜停靠，并可用于停車高峰期。
2衡陽東站交通存在問題分析
2.1公交系統問題分析
2.1.1部分公交線路開行不合理
公交行車間隔過長，乘客等公交時間較長。筆者經過實地問卷調查，有75%的旅客認為K3的等車時間過長，平均要等車超過30分鐘。K2、K5的平均的等車時間是20分鐘。這造成了旅客的等車時間，使旅客的總出行時間增長，降低了高鐵的優勢，并且，就衡陽火車站――衡陽東站這段距離，K1、K2、K5是重疊的，旅客反映，有時等車一下子來三四輛車，有時得等上好久才有車，這造成了公交車資源的浪費。
開行線路不合理。有85%的旅客認為K1開行線路過長，雖然減少了換乘，但坐車時間增加且擁擠。K1的起點站是華新汽車站，而華新汽車站是連接衡陽縣與衡陽市內的中轉站。多數旅客通常來此換乘。因此，K1的客流來源是比較集中而又豐富的。但是，K1繞過衡陽市各個經濟區，線路冗長。
末班車開行不合理。隨著高鐵的快速發展，乘坐高鐵的人越來越多，而衡陽高鐵站開行至晚間11點，公交車末班車沒有很好與之銜接。
2.1.2線路網絡不完善
沒有建立完善的公交網絡系統。公交線路旅客覆蓋面較窄，給旅客的出行造成了一定的不方便。如雁峰區蒸湘南路路段，雁峰區蒸陽南路路段，石鼓區五一市場方向等地，均未被K字公交線路覆蓋，需經過多次換乘。
線路管理混亂。在衡陽公鐵橋、解放路、酃湖汽車站、汽車西站等地點，特別在早晚高峰期時，經常堵車。另外，各類交通人的不遵守規則行車，使得市內交通混亂，影響了公交車的開行速度。
2.2出租車問題分析
2.2.1收費混亂
出租車收費混亂，存在違規要價，漫天要價。一口價現象嚴重，不主動開啟里程表計價，有計價器不使用或利用計價器作弊亂收費，強行攬客、拼客、異地待客、故意繞行。如有時到衡陽火車站竟然已經收費至50元，到華新汽車站需100元。這樣的要價嚴重違反了衡陽市的物價標準，使衡陽市的形象大受影響，也使旅客怨聲載道。
2.2.2管理混亂
司機叫客、搶客的現象仍然存在。出租車站處于出站口附近，因其地理位置優勢，加之公安管理松散，導致出租車司機之間出現嚴重的叫客、搶客甚至會發生打架斗毆事件，嚴重影響到了旅客的人身安全和社會治安。
存在黑的、私人搭乘旅客現象。使用偽造、變造或失效的出租汽車客運經營許可證；非法出租、出借、轉讓涂改出租汽車客運經營證件和專用發票，使得旅客得不到合法應享有的權利。
3衡陽東站與市內公共交通接駁問題解決措施
筆者通過走訪調查以及向交通部門有關專家咨詢，提出以下解決措施：
3.1市內公共交通系統
3.1.1合理規劃公交車的開行班次及間隔時間
合理規劃公交車的開行班次及間隔時間，且嚴格按規定開行。市內公交車的開行應配合高鐵開行的時間。市內公交車的末班車應開行至高鐵的最后一班車，開行間隔時間上可以適當的延長。
3.1.2建立準快速交通網
公共汽車專用道路網。在地鐵尚未成網之前 ，應將準快速交通網 ，即公共汽車專用道路網建立起來 ，而不是一兩條專用線。線網力求穿越密集走廊，聯系大型客流集散地，同時兼顧城市主要發展方向和開發新區，要符合可持續發展要求，部分融入了“綠色交通”理念。
增加信號控制。將某路段改為公交專用道單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等。為改善這種薄弱環節，使高鐵利用效率達到最大化，衡陽市規劃局應該不定時對全市路網進行檢查和設備維護，并且根據不同路況進行調整。
3.1.3調整現有的疊交政策和管理體制
實現公交管理現代化，調整現有的疊交政策和管理體制。強化衡陽市的交通規劃和管理，保證“暢通工程”的順利實施。
3.2社會及出租車輛治理
3.2.1制定統一的收費標準
市物價局應制定出租車統一的收費標準，出租車公司應嚴格實行，對衡陽東站進行監督。并且，由相關部門監管到位，旅客維權可以及時處理。
3.2.2健全監督機制
衡陽東站警務室繼續加強對出租車的監督，警務室管理作風嚴謹，遏制違章事件。出租車公司應設置一些監督機制，把出租車司機這些問題加入職業考核中，以此規范出租車的候車秩序及開行秩序。
應嚴厲打擊黑的、私人搭乘旅客現象，出租車公司家管理，嚴禁內部人員與黑的勾結，處以嚴厲懲罰。保障了旅客搭乘出租車的安全可靠，也便于對出租車的管理，便于提升服務質量。
3.2.3統一管理、協調發展、公平競爭
出租車公司應加強管理。為了加強本市出租汽車管理，提高出租汽車服務水平，維護出租汽車的正常營運秩序，保障出租汽車旅客、經營者以及從業人員的合法權益，適應城市經濟發展和人民生活的需要。市出租汽車行業的發展和管理應當遵循統一管理、協調發展、公平競爭、方便群眾的原則。
【參考文獻】
第6篇：出租車計價器的設計范文
為確保我市出租車行業健康發展，維護社會穩定，根據《國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》、《*市突發公共事件總體應急預案》，結合我市實際，制定*市出租車行業群體性突發事件應急預案。
2組織機構及職責
2.1組織機構
成立*市出租車行業群體性突發事件應急領導小組(以下簡稱領導小組)。組長由分管市領導擔任，副組長由市府辦副主任、市交通局局長擔任，成員由市交通局、市*局、市局、市監察局、市物價局、市市政局、市勞動保障局、市財政局、市經貿局、市信息產業局、市質監局、市地稅局、市工商局、市*交警大隊、市汽車總站等單位負責人組成。
領導小組辦公室設在市交通局，辦公室主任由市交通局分管副局長擔任，負責出租車行業群體性突發事件的日常管理工作。
2.2領導小組職責
負責召集領導小組成員研究相關方案，督促檢查有關部門工作落實情況，組織、指揮、協調突發事件應急處置及事后處理工作。
2.3成員單位職責
市交通局:負責出租車行業群體性突發事件的接警、報警,傳達領導小組的指令、通知，督促檢查工作落實情況;對出租車行業群體性突發事件的信息進行收集、整理，協調領導小組成員單位開展突發事件的現場處置;根據出租車行業群體性突發事件的影響程度和涉及范圍，第一時間趕赴突發事件現場，組織相關部門、出租車企業，疏導、勸解、運送上訪群眾;做好突發事件處理的總結和上報工作。
市*局:負責按照領導小組的要求，調派警力維護突發事件現場秩序;對突發事件周邊區域進行交通管制，維護交通秩序;對違反治安管理法律、法規的關鍵人員進行監控和處理。
市局:負責處理出租車行業群眾來信、來訪；對中發現群體突發事件信息或苗頭，及時報告領導小組;與上訪群體代表接觸溝通，了解上訪人員身份、事件起因、經過，確認問題性質，為指揮部處置突發事件當好參謀。
市監察局:負責對不按規定程序出臺管理政策，導致出租車行業突發事件發生的責任單位進行調查處理;對突發事件過程中推諉或延誤工作而造成嚴重后果的部門和負責人進行調查及責任追究。
市物價局:負責核準突發事件發生時出租車的經營成本、市場經營環境，出租車運價水平和計價結構;核準行政事業性收費，以及出租車企業內部的收費項目。
市市政局：負責配合交通、*交警部門研究城區內出租車運行路線設計、設置出租車候客區的可行性并組織實施。
市勞動保障局：負責處理、調解出租車經營者與從業駕駛員的勞資關系糾紛等問題。
市財政局：負責突發事件應急處理費用安排，確保應急經費的落實。
市經貿局：負責協調油品經銷商、加油站，解決公交車、出租車的燃油供應問題。
市信息產業局：負責出租車無線電CALL臺的管理；對出租車行業進行正面的宣傳和正確的輿論導向。
市質監局：負責出租車計程計價器的強制檢定和管理。
市工商局、市地稅局：負責根據有關政策對出租車行業的影響程度以及突發事件的性質，對突發事件發生時出租車經營者的稅費核準。
市汽車總站：負責協調與出租車從業駕駛員、經營者之間的利益關系;協助相關職能部門調解、勸說、運送本單位所屬或相關人員;認真貫徹執行政府職能部門采取的各項應急政策措施。
3預警監測
3.1預防機制
3.1.1及時掌握出租車行業的信息動態。出租車公司和群眾一旦發生突發事件征兆或已發生突發公共事件時，要迅速通過110電話報發突發公共事件信息。領導小組辦公室在收到突發事件信息后，立即向出租車行業群體性突發事件應急領導小組領導報告，領導小組立即向市政府突發公共事件應急委員會報告。
3.1.2對突發公共事件要做到早發現、早報告、早處置。市交通局、市*局、市局等部門要密切關注出租車行業的熱點、焦點問題，及時掌握從業人員動態。出租車公司一旦發現影響社會和出租汽車行業穩定的問題，要立即向行業主管部門報告，將突發事件控制在萌芽狀態。
3.1.3防止政策因素誘發行業不穩定。各職能部門出臺與出租車駕駛員管理、稅費征收和調整有關政策時，要做好充分調研、論證，并向出租車行業公開征求意見，確保政策的可行性、連續性、穩定性，避免因政策因素影響出租車行業穩定。
3.2溝通協調機制
3.2.1各職能部門、出租車公司、經營者、從業駕駛員之間要加強溝通協調，互通信息，及時掌握出租汽車行業動態。
3.2.2建立健全各職能部門之間的聯席會議制度，切實解決出租車行業難點問題。
3.2.3各職能部門在處置出租車突發事件時，要將有關情況形成動態信息，隨時向市政府突發公共事件應急委員會報告。信息報告要及時、真實、規范。屬于重大和特別重大的突發事件必須在事發30分鐘內報告事件主要情況，并在兩小時內書面報告詳細情況。群體性堵塞主要交通干道等特別重大突發公共事件要立即報告；常規靜態信息可定期報告。
3.3聯動機制
3.3.1各部門要在領導小組的統一指揮下，按各自職能分工，通力合作，及時、迅速、有效地開展工作。
3.3.2各職能部門要落實分管領導，指定聯絡人員，并將其聯系電話報領導小組辦公室編制聯絡通訊錄。
4應急響應
4.1預案分級
按照事件的可控性、嚴重程度和影響范圍，將出租車行業突發事件分為四級；特別重大事件（Ⅰ級）、重大事件（Ⅱ級）較大事件（Ⅲ級）一般事件（Ⅳ級）。
4.1.1特別重大突發事件（Ⅰ級）：是指事態非常復雜，發生300人以上或100輛以上出租汽車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，對城市的政治穩定、社會秩序造成嚴重危害和威脅，或在全市范圍內造成嚴重政治影響的事件。
4.1.2重大突發事件（Ⅱ級）：是指事態復雜，發生100人以上300人以下或50輛以上100輛以下出租汽車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，對出租車行業穩定以及一定范圍內政治穩定和社會秩序造成嚴重危害和威脅的事件。
4.1.3較大突發事件（Ⅲ級）：是指事態比較復雜，發生50人以上100人以下或20輛以上50輛以下出租車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，僅對一定范圍內的行業穩定和社會秩序造成一定程度的危害和威脅的事件。
4.1.4一般突發事件（Ⅳ級）：是指事態比較簡單，發生50人以下或20輛出租車以下駕駛員群體性上訪、罷駛事件，僅對出租車行業較小范圍內的穩定和社會秩序造成一定影響的事件。
4.2分級響應
特別重大突發事件（Ⅰ級），由市政府突發公共事件應急委員會命令，啟動市政府突發公共事件總體應急預案，統一指揮對突發事件的應急處置，指揮、調度各成員單位共同應對突發事件，并將處置情況及時上報江門市政府。
重大突發事件（Ⅱ級），由出租車行業群體性突發事件應急領導小組向市政府突發公共事件應急委員會報告，并按照市應急委員會的指示，啟動出租車行業群體性突發事件應急預案命令，組織各方面力量開展應急處置，并將情況及時上報市政府突發公共事件應急委員會。
較大、一般突發事件（Ⅲ級、Ⅳ級），由領導小組辦公室協調行業主管單位或所屬執法單位進行應急處置。
4.3應急處置
4.3.1了解情況，掌握信息。領導小組辦公室隨時了解、掌握突發事件情況，突發事件發生后，要在15分鐘內將參加人數、基本態勢等情況了解清楚，30分鐘內領導小組成員單位負責人趕赴現場開展警戒、疏散群眾、控制現場等應急處置工作；領導小組辦公室會同市局收集現場動態信息，對初步判定屬于重大或特別重大的突發事件，要在事發30分鐘內向市政府突發公共事件應急委員會報告，并向江門市政府報告。
4.3.2確認問題，采取措施。領導小組辦公室根據現場情況初步判斷屬于重大或特別重大的突發事件后，要在30分鐘內快速做出綜合分析，按照分級響應程序通知領導小組成員單位及相關職能部門，并立即組織人員前往事發現場。
重大和特別重大突發公共事件應急處置指揮系統啟動后，市政府突發公共事件應急委員會要及時派出指揮人員，成立現場指揮部。現場指揮部按照市應急委員會的指示、命令，開展應急處置工作，協調、指揮、調度領導小組單位和相關職能部門，開展緊急處置工作。
（1）重大和特別重大突發事件現場在市區內的，相關領導小組領導以及成員單位、職能部門分管領導要在30分鐘內趕到現場，組織指揮相關部門、單位，根據各自職責開展工作。
（2）重大和特別重大突發事件現場在市區外的，領導小組領導以及成員單位、職能部門分管領導要在1小時內趕到現場，組織指揮相關部門、單位，根據各自職責開展工作。
（3）當發現出租車駕駛員群體到市政府或其他市直機關上訪、罷駛的，相關領導小組領導以及成員單位、職能部門分管領導要及時趕到本市指定地點集合。領導小組領導要在事發后最短時間內，統一帶隊趕到上訪場所開展工作，依據相關規定將上訪、罷駛人員遣回。
（4）接到特別重大突發事件報告后，市政府突發公共事件應急委員會要派出指揮人員在最短時間內趕到突發事件現場，組織指揮相關部門、單位，根據各自職責開展工作。
5后期處理
5.1善后處理
針對出租車行業群體性突發事件，各職能部門要審時度勢，積極主動采取思想教育手段有針對性地進行調解、勸告，必要時可靈活采用行政、經濟、法律措施，把各種不穩定因素解決在初始階段，解決在基層，防止事態惡化。
5.1.1對因政策不合理因素引起的群體性突發事件，制定政策的部門要及時找到政策問題所在，做好當面解釋說明。政策出臺可能造成較大影響的，要采取暫緩執行或適當調整措施，漸進式實施。
5.1.2對出租車公司管理、收費等原因引起的，由市交通局、市物價局、市財政局等部門組成調查組，立即對出租車公司開展調查，運用思想教育、行政、經濟和法律手段進行協調、調節，監督出租車公司解決好存在問題。
5.1.3對因油價上漲因素增加經營成本引起的突發事件，要采取綜合措施，確保穩定。主要采取出租車公司、經營者、駕駛員和乘客合理分擔的方法，由市交通局、市物價局、市質監局等部門依據有關規定，采取行政、經濟等有效措施協調解決。
5.1.4對因燃油短缺導致出租車駕駛員無法正常營運的，由市經貿局協調油品經銷商、指定加油站開啟出租車加油綠色通道，保證出租車正常加油。對燃油確實無法供應而導致出租車無法營運，出租車公司要做好經營者和駕駛員的協調工作，公司、經營者和駕駛員共同分擔經營風險，妥善解決駕駛員負擔問題。
5.1.5對因出租車駕駛員、經營者無理取鬧或受人挑撥而引發的，市*局、市交通局等部門要采取措施平息事件，追究組織者或挑撥者的責任。
5.2調查評估
領導小組辦公室組織、*、物價、監察等部門對事發原因、處置經過、損失、責任單位獎懲、援助需求等做出綜合調查評估，并及時將調查評估報告上報出租車行業群體性突發事件應急領導小組，領導小組根據突發事件級別、性質以及輕重程度，逐級上報。
5.3責任追究
5.3.1因政府職能部門及其公務人員違法違紀造成突發的，由監察部門按突發事件級別和事件性質及其嚴重程度，追究相關部門和責任人的責任。
5.3.2對因出租車行違法經營、出租車駕駛員、經營者無理取鬧或受人挑撥等引發的，由相關職能部門依法嚴肅追究相關人員的責任。
6保障措施
6.1通信保障
充分發揮電信公司、移動公司通信設施作用，建立領導小組、領導小組辦公室與領導小組各成員單位之間的通信網絡，確保突發事件發生時，通信聯絡暢通。
6.2物資保障
運輸車輛由領導小組辦公室負責，組織運送上訪人員。
6.3資金保障
處置突發事件所需資金，由市財政局按照領導小組指示負責落實。
第7篇：出租車計價器的設計范文
本報記者 韓瑋 發自上海
如何才能減少對石油的依賴？A.發展核能；B.發展風能；C.發展太陽能；D.上述各項皆不是。6月23日，在首屆“以色列研究在中國”的研討會上，以色列金融經濟規劃研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格擬出的一道選擇題引起不少猜測。
該研討會由上海外國語大學、復旦大學、以色列巴依蘭大學以及中以學術交流促進會共同舉辦，近60名來自中國、以色列、美國的學者、官員共同討論中以關系的歷史、現狀與未來發展，而能源安全是重要的議題之一。
“若大力發展核能、風能或者太陽能進行發電，全球對石油的依賴程度并不會大幅下降。因為，全球僅約5%的石油用于發電，而30%的比例耗費在交通運輸上。”阿里埃拉·伯格說。
其實，這也是中國面臨的問題。為減少對石油的依賴，保證能源安全，新能源汽車是必然的選擇，而這一產業的產銷現狀并不盡如人意。
中國能源安全隱憂
長期以來，中國是不折不扣的耗能大戶。據披露，過去10年，中國的能源消費大幅上升，年均增長達到9%，略低于10.49%的年均GDP增速。
“供能結構中，煤炭占比70%，同時，73%的能源用于工業消耗。”北京大學世界新能源戰略研究中心研究員張天舒在研討會上指出，目前，盡管全球的能源消費已從柴薪、煤炭過渡到油氣，中國卻仍停留在“燃煤時代”。
“中國不可能永遠依靠煤炭，目前，國內已探明的煤炭儲量約為11980億噸，其中，劣質煤的占比大約達到20%。”張天舒說。
撇開煤炭，中國能源安全面臨的挑戰還來自石油。英國石油公司（BP）的一項預測顯示，截至2020年，中國石油的對外依存度將從目前的60%提高至77%，為此，中國的經濟損失將達到798億美元。
“1993年之前，美國為石油凈進口國，而中國則是凈出口國，如今，美國的石油對外依存度降為45%，而伴隨‘頁巖氣革命’，這個數字將進一步縮減。據預測，到2030年，中國80%的石油供應都將依賴進口，而美國的這一數值最樂觀估計將只有35%。”張天舒告訴時代周報，對比中美兩大世界經濟體，中國對于能源安全的利益需求遠高于美國。
“上個世紀，世界經濟曾經歷一段黃金增長期，但爆發了兩次能源危機，而當時的人口是8億。目前階段，經濟快速增長的新興國家擁有30億-40億人口，故而，他們對能源的需求遠遠超過上一個黃金期。”
商務部研究院對外貿易研究部研究員金柏松認為，過去，世界經濟在爭奪資源時曾引發兩次世界大戰，若資源爭奪再起，世界可能又將重回戰爭的老路。
“二戰前，為謀求發展，日本期望向外擴張，掠取資源，而戰敗之后，經過反省的日本開始走上節約能源的道路，并因此贏得了發展空間。所以，中國應汲取這樣的經驗教訓。”
“如何節約資源，如何找到替代能源，對于中國而言，這不只具有一般意義，而是重大的戰略意義”。金柏松說。
而近日廣受關注的《第三次工業革命》一書中，美國著名經濟學家杰里米·里夫金就預測，未來的產業革命將發生在能源領域。
新能源車的尷尬
其實，尋找石油替代品亦是以色列的訴求。“阿拉伯國家石油資源豐富，而以色列缺油，從某種意義上說，石油是關乎中東局勢的政治問題。”中國現代國際關系研究院趙宏圖博士如是分析。
而根據以色列金融經濟規劃研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析，“如果全球的交通不再需要石油，那么，也就基本消除了對石油的依賴。”
據披露，目前，中國石油的60%被汽車工業消耗，而國內一些研究機構預測，2030年，汽車工業將要“吃掉”93%的中國石油，即3.28億噸，而到2050年，這一情形或有所緩和，但也會維持88%的水平，也就是4.25億噸。
數據顯示，目前，中國的汽車保有量約為9000萬，而機動車的總保有量已達到2億。這也印證了阿里埃拉·伯格的說法。據其統計，自1973年至2010年，近三十年間，包括中國在內的非經合組織國家的能源消耗增長了一倍，大大高于經合組織國家。
“盡管近年來中國的汽車工業發展非常迅速，但按照每千人的汽車擁有量計算，美國為800多輛，日本是700多輛，而中國只有幾十輛。”據張天舒分析，中國的城市化進程雖然很快，但將近50%的農村人口至今未能享受汽車工業帶來的便利，故而，加快汽車工業的發展是一項艱巨而長遠的任務。
不過，這是否意味著將加重對石油的依賴？杰里米·里夫金的論斷正獲得越來越多的認同。他在《第三次工業革命》一書中明確指出，汽車的發展方向將是電動車。
其實，早在今年4月，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》已由國務院常務會議討論通過，并將于近日實施。按照規劃，2015年，中國純電動車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。
夢想很豐滿，現實卻很骨感。據中汽協統計，2011年，中國汽車的產量和銷量分別為1841.9萬和1850.5萬，而新能源汽車的產銷均不足萬輛。而今年一季度，國內總共銷售純電動汽車1830輛，混合動力汽車則不足1500輛。
相比之下，中國電動自行車和電動摩托車的銷售卻非常紅火，2011年的銷售總量突破2600萬輛，較上一年的2200萬輛增長18.2%。此外，我國交通規則中限制發展的社區電動車、老年人代步車等也逐漸發展為一種“地下經濟”。
“我們的電動自行車正向摩托車的方向發展，比如，以前的電動自行車時速40公里，續航能力只有35-40公里，而現在的產品每小時可以跑65公里甚至更多，而且能夠連續跑110-120公里。”
在最新的研究報告《探索適宜我國國情的新能源汽車路線圖》一文中，金柏松認為，如果能將電動自行車、電動摩托車、社區電動車、老年人代步車等所有以電池為動力的交通工具都視為普及新能源車的市場基礎，那么，目前銷售慘淡的中國新能源車實際上擁有比世界上任何國家都優越的市場條件。
甲醇汽車是新方向？
這個市場規模究竟有多大？據自行車協會統計，我國每年電動自行車的銷量約為2500-3000萬輛，目前的保有量為1.4億輛。
為了開拓這一市場，“政府應單獨制定一些交通法規、技術標準、安全標準等，允許制造‘簡陋’的電動車上市銷售和行駛，比如電動自行車、電動摩托車、電動微型汽車。”
所謂“簡陋”，金柏松認為，可以降低舒適程度，譬如，不裝空調，簡化內飾；也可以降低安全標準，比如，減少車重，減少安全配置等。“同時，配合低安全標準，在交通法規規定和保險賠付規定方面，電動車享受優先行駛的權利，比如，任何車輛與電動車發生碰撞時都須多承擔責任、多賠付。”
“與發達國家不同，中國消費者對汽車的要求并不高，上世紀80年代的桑塔納、捷達汽車還在銷售就是證明。因此，發展一些‘簡陋’、經濟的電動交通工具會受到市場的歡迎。”
此外，金柏松還建議稱，應對老一代技術制造的電動車多征稅，所得收入用于補貼研發新電池技術的企業；同時，對新能源電動車實行減稅免稅制度，從而縮小兩種電動車的價格差距。
“可以替代石油的能源有多種，在交通運輸方面，包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。以甲醇汽車為例，目前，中國已探明的高硫劣質煤儲量約為2300億噸，如果拿出10%，利用煤制甲醇技術，那么，可以生產甲醇129億噸，足以替代86億噸石油，這一數值相當于中國汽車工業幾十年的石油使用量。”張天舒說。
事實上，早在3月，工信部就了《2012年工業節能與綜合利用工作要求》。其中指出，今年將在全國開展甲醇汽車試點工作，并指導、推進山西、上海、陜西三省市編制試點實施方案。該試點旨在推廣高比例甲醇汽車。
而據透露，以色列方面亦在進行類似的實踐，此前，其曾在全國開展M15甲醇汽油（摻燒了15%甲醇的低比例甲醇汽油）的試點工作，而今年3月，以色列代表團還考察了正致力于全面推廣甲醇汽油的中國山西。
張天舒認為，在甲醇汽車燃料方面，中國可以就人才、技術、資金等諸多問題與以色列開展合作。
此外，據介紹，目前，以色列在太陽能利用方面已走在世界的前端。“中國生產、利用較多的是光伏太陽能，而以色列的光熱太陽能技術非常先進。目前，太陽能利用在以色列的供能結構中的占比為4%，達到了全世界最高。”趙宏圖博士說。
而這在多位中國學者看來為中以合作留下了很大的空間。因為，近年來，中國非常重視發展清潔能源，甚至在2009年和2010年兩度超過美國成為全球第一大清潔能源投資國，而其中投資過熱、重復建設以及技術落后等問題目前也逐漸暴露，故而，深化中以雙方在清潔能源上的合作很有意義。
揭秘伊朗首都獨特的出租車運營體系
德黑蘭為何不見“打的難”
本報記者 馬歡
在英國《經濟學人》雜志做過的一項評選中，伊朗首都德黑蘭消費水平在全球132個國家里排名最末，比亞洲和歐洲大部分國家首都的消費水平都要低。
但是，以城市人口計算，德黑蘭是全球第都市，城市群人口排行第29位，并不是一個空曠悠閑的城市。但與倫敦等都市相比，這個城市卻擁有號稱全球最先進的出租車運營系統，給無數來到此地的外國人留下深刻印象。
在眾多大都市打車難的普遍困境中，是什么讓德黑蘭脫穎而出？
任何車都可以是出租車
對于德黑蘭來說，出租車運營最大的亮點就是靈活多變的拼車體系。任何一輛車都可能是出租車，由于伊朗不淘汰舊車，因此大多數出租車都是開了二三十年的破車子。很多人工作之余把開出租車作為第二職業。在全球其他出租車緊缺的國家，這不能不說是一種新穎的運營體系。
在德黑蘭，出租車的供給量是隨需求變化而變化的。一般來說，乘客可以自由選擇他們的上下車的地點，一輛出租車往往可以同時搭載不同目的地的多個乘客，就像一輛小型的公交車。
靈活的拼車體系，也大大加大了德黑蘭出租車的利用率。這種體系下，高峰時段時，私家車的主人也可以在他們回家的路上順便搭載幾名旅客來幫助緩解出租車的壓力。
對于很多來伊朗旅游工作的外國人來說，這個國家的司機對外國人大都很友善，也沒有太過嚴重的“宰客”現象發生。一般來說，從德黑蘭市中心到北部地區，只需4元左右（人民幣），對于外國人來說，這個價格實在是太便宜了。
因此，很多來德黑蘭旅游的游客都會對這種體系贊不絕口。“人們很難再設計出比現行的德黑蘭制度更好的體系了。”一名游客表示。
接力賽般的打車體系
在德黑蘭，德黑蘭的出租車有兩種：“公用車”和“私家車”。
“私家車”，是指一個人專用這輛車到達目的地，這種出租車可以去出租車服務中心訂，車上有空調，服務還不錯，有些司機還會說英文。不過坐這種正規出租車價格相對而言，比較貴一些。
對于大部分乘客來說，在交通擁擠許多人排隊打車的情況下，還可以選擇打另外一種“公用車”，不過，相對而言，這種車子一般都比較破。
一般的伊朗人是不會坐“私家車”的，他們喜歡大街上招手就停的“公用車”，因為“公用車”的價格比“私家車”便宜太多了。當然，這種“公用車”上，一般會有幾個互相不認識的人都往一個方向走，大家分攤車費。
這種打車方式就像一場接力賽，可能要打兩三次車才能到達目的地。不過，公用出租車大多很破，沒有空調、沒有計價器，具體多少錢也沒有正規規定，一般要和司機砍價。
有些“公用車”因為距離問題也未必會將乘客直接送到指定目的地，乘客可以選擇在某個地方下車，再搭乘另一輛“公用車”
盡管這種“公用車”一般比較簡陋，但是勝在價格便宜，對收入不高的普通伊朗人來說確實很方便。不僅如此，“接力打車”有趣之處還在于，它給了人們難得互相交流的一個空間：幾個人坐在車上，他們經常互相討論國家大事或政治、社會問題，有時候也發發牢騷，因為反正都是陌生人，下了車就不認識了。
交通狀況并不完美
如此靈活多變的出租車運營體系，也是拜德黑蘭擁擠的交通狀況和大量的私家車所致。
德黑蘭的汽車也有200多萬輛，私家舊車居多。德黑蘭的道路小巷很多，公交車一般只能在大路上營運，加之市政公交系統線路少、車輛少，隨著人口加劇，之前的公交系統已經不能適應當前的狀況。盡管德黑蘭已修建并正延伸地鐵，但公路擁堵狀況始終沒有改善。
在德黑蘭，坐公交車有時候不如出租車方便，公交車內被人為地分為男女專區。公交車的站牌也很有意思：只標出下一站和終點站，不熟悉的人根本不知道這條線路究竟會經過哪些地方，是否會經過自己的目的地。
除了公交，還有私人運營的“小公交”，這類小公交一般只跑固定線路，票價高出公交車好幾倍，但方便快捷，招手即停。不過這類車一般比較老舊，“運氣好”的話可以看到司機手扶車門開車，甚至可以從座位下看到路面。
市政公交系統得不到改善，私家車式的出租車體系也就在這樣的情況下應運而生。
女性出租車
電召打車的方式，在德黑蘭也很普及，而且還有專門為女的出租車。
哈里里是一名年輕的伊朗女性，每當要拜訪朋友或親戚、或去超市購物的時候，她就會拿起電話，撥打一個四個數字的號碼。幾分鐘后，一輛明亮的綠色出租車停在德黑蘭西部郊區她的家門口。
這種綠色的起亞出租車內置GPS導航系統，司機都是“有專業駕駛經驗”的女性，女乘客從早上6點至晚上10點期間可以隨時打電話叫車。
據伊朗首都德黑蘭市政交通處官員哈什米介紹：“我們希望公司雇傭的女司機展示出她們的社會活動能力。”
哈里里并不是唯一選擇電召服務的伊朗女性，在德黑蘭，大約有4萬名女性注冊用戶選擇這種方式搭乘出租車。“不管從哪方面看，我覺得女性開出租車都會更安全。”哈里里說道，“很多男性司機又年輕又急躁，而且他們沒有紀律。我覺得女性是更稱職的司機。”
為哈里里開車的是一名叫做薩哈爾的女出租車司機，她為這位女乘客服務已久。在德黑蘭，大約有700名女性以出租車司機為職業謀生，她們會參加專門為女性所服務的出租車公司，以這份工作來補貼家庭收入。
有許多女性司機都是家庭婦女，或者丈夫在戰爭中死去的女人，或者是十分需要工作的離婚者，她們很多是由大型社會救濟基金會推薦過來的。
薩哈爾自信滿滿地說：“如今我已經開了兩年出租車了，從未試過磕碰或吃罰單。”顯然，在交通同樣擁擠的德黑蘭，她已經應對自如了當地的交通道路狀況了。
薩哈爾有兩個十幾歲的孩子，她表示，在經濟不景氣的年代，她選擇走上這條道路，很大一部分原因是希望能夠幫助她的丈夫收支平衡。“孩子們生活不容易，他們常常自己在家呆著，希望我的努力對家庭有幫助。”她說。
為了擁有自己的車，薩哈爾也和德黑蘭70%的女出租車司機一樣，選擇以分期付款的形式從公司買斷出租車，薩哈爾說：“我可以分60個月還清購車款，所以這就像是提供額外收入的投資。”
當然，她也不忘抱怨一下這個城市的交通狀況：“德黑蘭交通實在是很堵塞，有時候，我也只能以自己對開車的巨大熱情來支撐這份辛苦的職業”
除了女性出租車司機，出租車公司里面也有很多女性從事一些操作和溝通方面的工作。一般來說，客戶打電話到中心，女性職員會將她的詳細資料通過無線電送至離客人最近的出租車內。
這些女性工作人員也會教女性司機一些基本的車輛維護以及一些最基礎的知識，比方說在爆胎時如何更換輪胎。
有趣的是，女出租車的想法和概念，來源一名叫穆申的伊朗男子，他說他發現了德黑蘭交通系統的一個巨大缺口，因此他成立專門為女士出行考慮的出租車服務公司，提供“安全而輕松”的服務。
他說：“我們的交通系統，缺失的就是女性的角色。建立起這種純私營公司，我們不但可以為許多女性提供工作職位，而且為其他女性提供一些專有服務。”據他介紹，許多該公司的客人是相當保守的女性，若與不認識的男性司機單獨呆在車廂中，她們會感到很不自然。由于這方面原因，這項服務就是為了迎合傳統女性而誕生的。
第8篇：出租車計價器的設計范文
何光耀（出租車司機）：過去高峰期，打開廣播聽到出現擁堵狀況最多的大概要數市中心的幾個“轉盤”處，那是我們出租車司機最怕經過的地方。一旦被困進去，沒有幾十分鐘別想從里面出來。一點不夸張的說，擠滿車的街道就像個大的停車場，車子只能慢慢向前艱難的“蠕動”。計價器在不停的跳，車上的乘客抱怨，我們自己也很著急，而且車輛都擠在環島周圍，時常因為搶道發生交通事故，讓本來已經水泄不通的路口更“添堵”。現在環島拆掉后，大家都按紅綠燈的指示通行，堵車的時間減少了，感覺貴陽的交通清爽了許多。
楊勇發（私家車主）：現在貴陽市越來越多的人成為有車一族。車輛的增多也給交通的擁堵造成了一定的影響，這讓我覺得有車也沒方便多少，甚至有時候還是一種負擔。最頭痛的就是過環島，車要擠進環島，而且要繞行，增加了行車距離和時間，嚴重影響了車速。遇到上下班高峰期車多人多的時候，簡直就是在一步一步蹭！堵在漫漫的車海中，只能感嘆汽車再少一點該多好！但現在交警等部門拆掉了讓人們“憂心”的環島，上下班花在路上的時間也比原來短了，每天的心情也好了不少！
李陽（公交車司機）：我駕駛的公交車正好要經過紫林庵和客車站，在這兩處環島還沒拆除之前，環島擁堵已經使我們成為貴陽市公交車晚班晚點的代表。乘客在站臺上苦苦等待公交車，甚至發出抱怨的時候，我們的心里也在著急啊。可是急又有什么用呢？每天都是這樣，既然被困，也只好慢慢地“爬”出去了。公交車的車身本來就大，過一個環島要出一身的汗。
貴陽市勘測設計研究院技術員：交通環島在上個世紀曾長期作為車輛分流的一個重要設施。在車流量小于3000輛/小時的情況下，環島可以實現無信號燈控制下的自行調節，將道路沖突點轉化為交織點，減少交通延誤時間。但是城市機動車的快速增長，很多處于交通要道的環島已經不適應目前城市道路交通環境的需要。高峰時間大量機動車聚集在環島交叉口，難以快速通過，已經成為市民出行的一大困擾。要解決這一問題，最經濟而且行之有效的對策就是拆除環島、增設交通信號燈、施劃交通標志、安裝電子監控設備。現在貴陽市區經過平交改造過的路口，車輛的通行能力得到很大的提高，交通緩行的狀況得到根本性的改變。
交通民警：環島處出現“前擁后堵”，大多是機動車“搶黃燈”造成的。交通信號燈已經轉黃了，機動車卻還在拼命抓緊最后的機會前進，直到黃燈轉紅，還有車在“瘋狂”插上。等指示燈轉綠了，車道卻還被橫向行駛的車輛占據著，無形中減少了該方向車輛的運行時間。因為時間短，車輛多，環島的車輛很快就“囤積”起來，即使是綠燈也動不了，可機動車還在一個勁地往上“擠”，不用幾分鐘環島就完全癱瘓了。從交通管理的角度來看，拆除環島利大于弊。客車站環島在拆除之后，重新調整了各個方向的信號燈，現在高峰期交通流量可達到7300輛/小時，而且可以保證流量到10000輛/小時情況下也不會堵車。交通事故的發生率也明顯下降不少。
幾處環島的拆除，市民們都在關心貴陽市區交通主干道上的標志性景觀噴水池環島會不會也有同樣的命運？事實上，在車輛很少的情況下，環島不僅對疏導交通有無可比擬的優勢，而且還可當作城市景觀，美化城市。作為一種已經落后于時代的交通基礎設施，不能因片面強調環島的城市景觀作用而犧牲交通的順暢乃至影響經濟社會的發展。有專家指出，如果噴水池被拆除或改造，這里也一定會以另一番嶄新的面貌出現在市民面前。
第9篇：出租車計價器的設計范文
1. 加強對關鍵崗位的廉政風險點排查，健全各項制度，落實監督措施。（盧x）
2. 盡快出臺鎮村公交運營虧損政府財政補貼制度，確保已開通的鎮村公交安全、持續、規范運營。（王__）
3. 加快轉型升級，積極穩妥推進客運企業的重組改革。（王__）
4.基層8個交管所轄區覆蓋141.3萬農村服務對象，很大程度上代表著我局在該轄區的整體形象。需將基層交管所長分批納入局年度勤廉當面報告計劃，約請該所轄區重點服務對象或知名人士參加，該所對勤政廉政等進行當面報告，著力將“雙提促一創”主題活動推介到基層一線。（翟__）
5. 將領導交辦文件（非密級），掃描成電子文檔后，利用局qq群進行無紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節約大量紙張。（翟__）
6. 下班隨手關電腦，打印紙正反使用（楊__）
7. 嚴格執行作風建設各項規定，違反者處理到位。（陳x）
8. 為強化管理，規范服務，相關重點服務產業實行國資介入。（卞__）
9. 建議各科室、單位設立專用電子郵箱或者網上即時聯系帳號，確保建立網上信箱網絡，便于無紙化辦公的真正實現。（卞__）
10. 目前工程建設項目招標小額邀標較為頻繁，建議以項目合并打包，最低價中標，包干費用，減少開支。（周x）
11. 強化出租車行業管理，規范出租汽車經營秩序。（劉__）
12. 創造和諧勞動關系，履行用人程序，規范勞動用工。（陳x）
13. 開展讀書年活動的同時拓寬干部職工學習渠道，可統一辦理市圖書館借閱證。（徐__）
14. 出租車整治需長態化。（徐__）
15. 人事檔案規范化、電子化管理。（王x）
16. 建立健全交管所綜合執法保障體系，加強業務培訓、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱__）
17. 深入開展“讀書年”活動，要求機關全體人員報送讀書心得。（張x）
18. 建議局配備一定數量的自行車，上班期間市內辦公不安排公車，提倡騎自行車。車身上注明興化市交通運輸局公務車，既可能節能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環保。（錢x）
19. 提倡上下班騎自行車鍛煉，節能、環保、低碳。（王__）
20. 大力發展城市公共交通系統，緩解城市交通壓力。（王__）
21. 組織多樣活動，宣傳交通相關法規及常識，增加廣大市民對交通安全的重視程度。（王__）
22. 按照職責和職能，強化機關各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進扎口管理、分級負責、督查督辦等制度的落實，提高機關行政運行效能。（高__）
23. 建立報紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實。（陳x）
24. 積極推進電子政務，減少文件簡報數量，以減少行政運行成本，促進政令快速傳達落實。（陳x）
25. 完善固定資產購置、材料物品采購等相關制度，建立固定資產年度清查、盤點、登記核實制度。（潘__）
26. 完善工程資金計劃管理。強化工程資金需求分析，完善工程資金計劃管理等相關制度。優化工程項目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚x）
27. 解決內部“辦事難”問題，杜絕“腸梗阻”現象。（邵__）
28. 提升服務不僅僅是形式上，更要提高服務質量。（邵__）
29. 豐富職工業余文化
生活，開展各類有益的文體活動，穩定職工思想。（仲__）
30. 提高安全監管經費投入，強化科技監管，加大安全監管獎懲力度。（朱__）
31. 科學制定交通規劃，考慮未來長遠發展，預留交通發展建設空間，以免日后重新規劃設計造成拆遷等不必要的麻煩和浪費。（朱__）
32. 大力發展城市公共交通，合理配置運營車輛，科學設制候車廳，優化運行線路方便市民出行。（郭__）
33. 實行交通執法人員輪崗制度，更好地有利于行政執法工作開展，做到公平、公正、公開。（王__）
34. 建議將現有工程建設科提高半級，成立交通工程建設處，增加編制，為交通工程建設吸引人才，適應交通大建設的需要。（徐__）
35. 加強農村公路規劃和項目前期工作，結合農村公路提檔改善工程，進一步完善農村公路項目庫，加強項目儲備。（孫x）
36. 設立公務用車駕駛員安全獎。（__）
37. 建議新客運站投入使用后加強對社會車輛的通行管理。（__）
38. 根據交通發展需要，加大專業技術人員培訓力度，采取引進來，走出去的方式，讓專業技術人員通過培訓與參加省廳等相關單位組織的學術交流，促進交通人才隊伍健康良性發展。（__）
39. 在我市干線公路建設過程中大力推廣應用新技術、新材料、新工藝，以科技創新來帶動干線公路的內在質量，同時針對項目的建設特點，制定詳細的考核細則，充分調動社會力量參與交通建設，讓社會人員參與監督，并掛牌公示。（__）
40. 加大檔案資金的投入，加強檔案硬件建設。（__生）
41. 建議交通工程建設項目前期工作結束后，從招標至工程項目交、竣工統一由一個科室或部門完成，這樣更有利于項目的統一性管理，資料更完善。（__松）
42. 向市政府呼吁將在公路上打谷曬場納入市秸桿“雙禁”活動一并考核管理。（張__）
43. 增設“縱橫交通”電視專題節目宣傳，建議2周1次，內容少而精。（__x）
44. 建立對干線公路建設桿線遷移工作由局工程建設指揮部落實專人負責對接協調，各分指揮部專人配合，上報相關問題。便于桿線部門統籌安排。（__）
45. 建議對農村公路路肩實施硬質化，增加錯車道的作用不大，硬質路肩更有利于車輛的通行。（周__）
46. 農村客運站亭派專人管養，嚴禁亂貼、亂畫，定期檢查維護。（潘__）
47. 建議對鄉鎮農村公路建設時，設置邊溝，做到路田分家，有利于對公路邊坡、路肩的保護。（張x）
48. 厲行節約，反對浪費，隨手關燈，打印紙正反用。（席__）
49. 建議農村公路路肩標準達到1米—1.5米。（顧__）
50. 建議對鄉鎮農路辦人員加強專業業務培訓。（解__）
51. 加大內河港口建設上爭力度，真正發揮港口對綜合交通運輸體系的樞紐作用.（王__）
52. 目前得勝湖港口物流園區既不享受市政府“一區兩園”的優惠政策，也不享受全市14個“工業園區”的優惠政策，同時隨著市政府規劃得勝湖濕地保護開發，港口園區發展進退兩難，建議市政府進一步明確港口園區的發展定位，在政策扶持上給予大力支持。（__生）
53. 明確出租汽車企業主體責任，提高從業人員準入標準，加大內部培訓力度，細化考核辦法，建立嚴格考核措施，實行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車不規范經營行為。（__建）
54. 以產權為紐帶，以構建現代企業管理制度為核心，通過股份制合作、托管等形式，加快客運企業體制改革，提升客運行業服務水平。（__）
55. 加大執法科技裝備配備，提高執法效能，有效處治違規經營行為。（王__）
56. 著力提高交通管理、行政執法隊伍的內在素質和履職能力。不僅要制定政治理論學習計劃，還要制定學習法律法規、廉政建設、交通管理、行業執法業務、知識技能、數字交通、智能交通等信息化管理的知識計劃方案。通過專家講座、學習交流、知識競賽、演講比賽、知識測試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學習效果。（徐__）
57. 探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實現更有效合理地整合、利用、共享現有資源（如信息化管理、安全監管、視頻監管等）（郝__）
58. 客運站啟用前，要充分考慮公交車線路、時間的調整以及站臺的合理設置，以及社會車輛等交通工具的有序停放。公交車的線路總體布局要適時的進行調整、加密，以滿足百姓的需求。（__）
59. 建議修訂公車使用管理規定，明確界定公車私用的種種形式，以便于執行。（陳__）
60. 機械管理是瓶頸，制度落實是關鍵。（鄧__）
61. 增加水上交通事故調查中技術性調查手段和裝備的投入。（顧__）
62. 加快完善水上搜尋救助體系，設立專業的水上搜救中心。（江明輝）
63. 對興化電動客運三輪車的整治，可實行“堵”“疏”結合的方式，如：限時段行駛、限地段行駛或嚴禁在城區主干道行駛等方法。（姜__）
64. 建議海事處在條件允許的情況下，增設職工食堂，以解決現場工作人員的后顧之憂。（虞__）
65. 希望市政府加大水上基礎設施建設投入，徹底解決城區迎豐橋、北水關大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問題。（曾__）
66. 出租車拒載舉報電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應加大宣傳力度，比如：在市區人多的地方拉橫幅，在出租車上醒目位置告知乘客舉報電話。（__）
67. 建議城市公交站牌學習南京等大城市，用醒目大字標明站臺以及設置ip電話本、座椅等。（朱__）
68. 向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場納入市秸稈“雙禁“活動一并管理考核。（__x）
69. 依法保護公路，建議禁止在公路邊挖塘養殖及就近劃定公路建設工程取土區，為日后公路提檔升級、拓寬改造留有空間。（夏__）
70. 建議定期組織工程建設的專家對在建工程進行督查指導并提出合理化建議，有利工程的質量保證。（金__）
71. 建議減少一般性的工作布置會，可采用簡單書面形式報告，網站公示閱讀交流。（唐__）
72. 建議加快交通運輸系統辦公自動化建設，厲行節約，提升效能。（姜__）
73. 建議在交通工程建設中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐__）
74. 建議海事和航道部門根據各自職責，加大主干航道上的電子宣傳牌建設投入。（張__）
75. 已在交通網站上公示閱讀的階段性 工作計劃安排，建議不需再印發紙質材料。（王__）
76. 請市局向上級有關部門呼吁整治電動四輪車輛（轎車型）非法載客。如對此類車輛不管，將來就象興化城區電動三輪，打擊的難度很大。（姜__）
77. 定期組織基層交管所執法研討活動，力爭使全市交通執法同聲同調。（姜__）
78. 加大對基層站所的基礎建設和執法人員的培訓次數，不斷提升行業形象。（翟x）
79. 積極推進科技監控設施，對違規經營車輛實施全天候監控，并予以處罰。（__）
80. 對交管所班子成員工作分工實行競爭上崗，分別考核，把實績作為晉級、晉升的標準。（楊__）
81. 加強對執法人員專業知識學習，嚴格作風建設考核。（楊__）
82. 充分發揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進交通運輸事業健康發展。（__
83. 加大基層交管所執法設備投入，提高綜合執法能力。（__）
84. 開展執法人員隊列訓練，培養良好的作風和氣質，樹立交通執法人員形象。（__）
85. 建議局機關年輕同志到基層一線單位實習、工作鍛煉不少于兩年。（__x）
86. 農村公交客車私自出包現象經常發生，尤其在節假日更為突出，包車過程中無人管理，存在嚴重的安全隱患。建議加強管理。（__x）
87. 建議開展執法人員橫向與縱向交流。讓有經驗的大隊人員到中隊任職，讓年輕的中隊人員到大隊工作；讓先進單位人員到其他單位交流，讓后進單位人員到先進單位學習。主要領導在一地工作不得超過五年。（__泉）
88. 路政人員執行路政巡查與管理時，發生糾紛，為了更好地取得現場證據，保護好自己。建議添置執法記錄儀等攝影（像）器材。（徐__）
89. 進一步推進農村客運通達工程。（顧__）
90. 進一步推進交管所的綜合執法體系建設。（顧__）
91. 杜絕公款吃喝，公車租用，節約開支。（沈__）
92. 提倡無紙化辦公，把內部通知、會議表格通過網絡平臺，這樣方便查找，也很美觀。（沈__）
93. 向上級部門爭取鄉鎮交管所執法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運輸檢查證。（李__）
94. 關心退休職工，在離退休的同時辦好公交乘車證。（__）
95. 加強對出租車駕駛員的培訓和教育，不斷提升出租車駕駛員的全面素質和服務水平。（許__）
96. 加強執法監督，建議為一線執法人員配備執法記錄儀。（許__）
97. 在斑馬線前設置減速帶，保障行人生命安全。（__）
98. 規范行政處罰自由裁量權的運用，保障交通執法公平、公正。（__）
99. 建立鄉鎮交通運輸綜合執法指導、協調機制，提高綜合執法效能。（__）
100.強化源頭管理，創新執法舉措和服務理念，夯實履職基礎，全程跟蹤服務、協調矛盾。（羅__）
101. 放權于所，嚴格規范，切實履行綜合管理職能，提高公信力和滿意度。（羅__）
102. 整合執法資源，優化組合一線執法力量，利用科技、信息平臺，配備先進器材，收取證據，強化監督職責，提高執法質量和效能。（__）
103.采用多種方式，加大執法人員的培訓力度，加強執法監管常態化、執法操作規范化、執法管理制度化、執法建設系統化的四化建設，規范執法行為，提高執法技能。（羅__）
104.切實推進基層綜合執法職能轉變。（唐__）
105.強化為地方經濟建設服務，為地方民生服務，避免趨利執法。（__華）
106.加強基層執法單位作風建設考核，做到令行禁止。（__華）
107.可通過內部調整、外部招錄等方法，改進基層交管所人員年齡結構老化問題。（唐__）
108.明確鄉鎮交管所為局派出機構的定位，避免多元管理，理順領導與業務指導的關系。（朱__）
109.由于鄉鎮交管所受上路檢查權的限制，個別違法違章行為查處工作難以開展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊員參加工作，推行基層行業管理職權全覆蓋。（朱__）
110.規范鄉鎮客運站管理。（顧__）
111.管理好農村公路綠化帶，及時修繕損壞。（夏__）
112.加強管理農村公路路牌、路標。（夏__）
113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚交通安全法規。（趙__）
__.大力整治“黑車”監督出租車不使用計價器問題。（趙__）
115.加強基層站所執法隊伍建設，盡快組織執法人員多方面業務培訓，以適應綜合站所的需要。（羅x）
116.完善節約減排長效機制，建立和完善社會多元化環保投入軌制，并動員大家參與節能減排。（__）
117.加大港口管理征費宣傳，完善管理制度體制、機制。（顧__）
118.加快路網建設，在大力發展高速公路的同時要重視國道、省道的維護改造工作，營造四通八達的交通發展環境。（__）
119.完善農村公路養護管理制度，保證農村公路良好形象。（王x）
120.加大農村公路路政管理，農村公路管理才能更好發揮。（__）
121.建議市局成立一個以法制部門牽頭的鄉鎮交通綜合管理所，統一管理，統一協調。（徐__）
122.農村公路的違章建筑單靠交通部門監管有些勢單力薄，市局應請示市政府，由政府牽頭，聯合交通、土管、建設等職能部門多管齊下，全方位監管，才能有效遏制。（徐天友）
123.為厲行節約，綠色環保，建議單位辦公用空調應統一日期啟用，關閉。冬天規定調控最高溫度，夏天最低溫度。（徐__）
124.加強交管所綜合管理的培訓與學習。（鄒__）
125.農路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方__）
126.在招投標方面，在同等條件下，優先考慮系統內的改制企業，這既有利于施工企業的成長，也有利于工程項目的管養。（張__）
127.舉全系統之力，在技經人員、工程業績等方面大開綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級資質，培育壯大龍頭骨干企業。（袁__）
128.新客站啟用建議：應改革創新、孕生一種符合興化交通發展，科學發展，符合和滿足人民群眾需求的新的客運站務管理經營模式，在建設“小康”社會，加強“五個文明”建設中，發揮應有的作用，創造出興化交通一流的業績和輝煌。（__）
129.加大政府對城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車輛財政補貼的比例不得低于70%，建議政府對城市公 交經營性虧損給予全額補償，使公交事業走向良性發展的軌道，為滿足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻。（陳x）
130.多組織系統內文體活動，豐富職工業余生活。（陳x）
131.公交候車廳、回旋場地建設應納入城建統一規劃。（陳x）
132.為促進黨員管理工作，應制定黨務管理人員應用待遇。（__）
133.希望能加快對所有營運班車進行公車公營。（葛__）
134.建議在站前廣場建立兩處停車泊位，一處為旅客正常進出站前廣場的停車泊位，另一處為出租車服務的流水式停車泊位。（李x）
135.提高對外文明服務形象，重點打造“文明車站、便捷交通”的服務品牌建設。（王__）
136.建議逐漸加大新能源車輛市場推廣力度，逐步淘汰對環境污染大、燃料消耗高的營運車輛。（王__）
137.加大整治非法營運“黑車”執法力度。（沈__）
138.打造一條興化交通服務熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關問題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門互動的橋梁。（沈x）
139.建議向市政府申請農村公交的財政補貼，從而降低農村公交票價，為農村居民節省出行成本。（王__）
140.通過組織形式多樣的活動宣傳交通相關法規及常識，以此增加駕駛員對交通安全的重視程度。（顧x）
141.注重交通系統指引牌的設置建設，因為這些細節可以體現交通建設的品質，同時也是方便司機、市民及外來人員的一項必不可少的內容。（__）
142.更加注重城市公交站點的軟硬件建設，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過公益廣告和城市細節指引設施等的設置交通全行業的公益形象。（__）
