航空貿易論文精選(九篇)

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第1篇：航空貿易論文范文

    隨著世界經濟和貿易的發展,作為國際貿易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發展。生產的全球化,促使了全球范圍的營銷、采購、制造,也促進了更為復雜的全球運輸網絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業系統的發達國家。中國是個強勁的發展中國家。瑞典是世界上網絡交易普及率最高的國家之一,有65%的國民經常在網絡上進行交易。[2] 但在中國,目前的狀況是網絡貿易尚處于萌芽狀態。從國際貿易的重要性來看,瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿易。瑞典有68%的產品用于出口空運,48%的商品來源于進口。[3] 中國2010年的GDP為397,983億RMB,其中進出口額為199.170億RMB。國際貿易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。

    (二)理論框架

    1.國際貨物運輸的定義[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。

    2.國際貨物運輸的方法:

    (1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有

    絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。

    (2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、

    手續簡單,一般采用國際鐵路聯運方式。

    (3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現“門到門”運輸。

    缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。

    (4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統,把大陸兩端的海洋連接起來的中間

    橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。

    (5)國際航空運輸:航空運輸的費用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產品正在向薄、

    輕、短、小的方向發展,意味著航空運輸的使用將會越來越多。

    3. 網絡貿易下的物流配送服務

    目前,網上貿易采用主要有以下幾種物流服務:

    (1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。

    (2)企業自建物流配送體系: 企業自己在客戶密集的區域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有專業物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優勢在于

    專業的物流公司在速度和成本上具備更多的優勢。而且服務更專業、多功能和全方位。

    4. 國際物流公司的選擇

    尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業的頭痛的問題。有眾多的問

    題都得考慮?？偨Y起來有如下幾點:

    (1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。

    (2)速度,貨物能否準時發車、準時配送、準時到達。

    (3)優惠,無論是物流公司還是貿易企業空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他

    們關注的焦點。

    (4)規模,物流公司的規模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是

    否敢放心的把貨物交給他們。

    (5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。

    對破損/丟失/簽單返回/準時發車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。

    (6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨

    上門、簽收回單。極大的方便了客戶。

    (7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的形象、積極的態度。

    (三)實證研究

    作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區的共同性會影

    響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業對物流配

    送方式的態度,作者所選取的公司來自各行各業,有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/

    大件家具的。這些外貿企業有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的

    規模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業),也有小規模的網

    店 (如協力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規模、從事不同銷售

    性質的企業對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業的分析得到一個相對來

    說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業介紹。

    (1) 下表是各個受訪公司的從業介紹:

    1.廈門市協力捷公司: 是一家做網絡貿易的網店。專業銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產車間。屬于中間貿易商。

    2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業于嬰幼兒家具用品的生產廠家?？偛课挥谏綎|濟南。作者所聯系調查的是奧美特公司的一個商。

    3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業。公司有20個員工。固定資產200萬。專業生產壓蒜器,國內和國外的業務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。

    4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業余網店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。

    5.廣州大余: 原身是廣東神聲數碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經營。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產、加工、貿易、商業為一體的綜合性公司。產品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。

    7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業。擁有職工300人,固定資產2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產品質量積極參與到國際市場競爭中。

    8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。

    9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩固增長。

    10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產的產品有浴巾、浴袍、毛巾等衛浴用品。

    11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經營各種電腦配件。公司的網上業務依附于幾個著名的網絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網、香港貿發局貿易促進網)。

    12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創辦的網店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網絡平臺招攬客戶。

    13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產中成藥。該公司以授權專業商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網上貿易主要依附于阿里巴巴網站。

    14.長沙凱樂: 是一家集設計開發、訂單跟進、內銷、外貿、品牌營銷策劃與一體的工貿公司。有自己的工廠,并有多家戰略合作工廠。主營鞋類:馬靴、套靴、雨鞋。

第2篇：航空貿易論文范文

1.運輸業定義

運輸業屬于第三產業，是指憑借運輸工具和交通線路、港口、場站專門從事人或貨物位移的物質生產部門，是生產過程在流通過程中的繼續。

2.運輸業產業構成結構

運輸產業是國民經濟產業系統中的重要產業，運輸業的發達與否成為現代經濟系統的重要因素。按運輸方式來劃分，運輸方式有公路、水路、航空、鐵路、管道等單一運輸方式；按產業要素的來分，包括運輸基礎設施和運輸服務兩大組成部分。以公路和水路為例的劃分如圖所示。

產業構成要素（公路、水運）

運輸基礎設施運輸服務

國際航運國內航運內陸運輸網絡樞紐輔助系統

3.運輸產業供應鏈體系

（1） 運輸業供應鏈前端

運輸產業往往伴隨著經濟貿易的高速增長而發展，通常經濟的高速增長帶動相關制造業的迅猛發展，產品制造業的繁榮伴隨催生了繁榮的貿易市場，貿易量的大規模增長必然要求有高效快捷安全的運輸業與之相適應。

因此，制造業、國際貿易產業可以視為運輸產業的前向產業，從產業鏈的角度分析，前向產業和后向產業在發展過程中呈現著時間上的不平衡性，后向產業往往滯后于前向產業的發展，表現在產業周期上往往是物流周期的波動往往之后于經濟周期的波動，上海海事大學劉紅等學者在其關于“牛鞭效應”的博士論文中對這一現象進行了深刻的分析，運用了供應鏈牛鞭效應的相關理論對經濟、貿易、物流產業三者之間的關系進行了實證分析。

（2）運輸業供應鏈后端

運輸產業和后向產業也存在密切的關系，運輸產業的后向產業主要是各類運輸服務業、集裝箱租賃業、航運金融業等以運輸產業為市場需求的相關產業，這類產業往往是伴隨著運輸業的發展而繁榮，對運輸產業的成長起到支撐性作用。

二、促進運輸產業供應鏈整合的對策

1.提升港口開放度，促進航運產業供應鏈整合

對上海而言，航運業占據運輸產業舉足輕重的地位。提升上海港對外開放度，促進航運產業供應鏈整合，是促進貿易中心建設的首要策略。港口開放度是港口城市具備國際航運中心條件的核心指標，而這一指標在國際貿易中心的形成過程中也至關重要。對上海而言，隨著目前國務院對上海兩個中心建設進程的進一步加快，提升港口開放度將勢不容緩。

目前，上海發展國際航運中心戰略中可以采用兩種具體措施提升港口開放度。1）第二船籍登記制度；2）啟運港制度。這一具體措施是提升港口開放度重要步驟。前面兩項具體對策將使上海港比大陸其他港區具有更大的政策自由度，接近香港，必將能夠促進航運產業供應鏈在上海港集聚，這種整合必將對未來上海建設國際貿易中心起到深遠影響。

2.加快產業集聚，進一步促進運輸產業供應鏈空間整合

運輸業的集聚，主要是指運輸服務業、第三方物流（如貨運公司、班輪公司等）在內的空間集聚。這種集聚需要政府在戰略上給予稅收優惠和商務成本的優惠。集聚效應能夠提升運輸業供應鏈的整合水平，給運輸業的供應鏈整合創造空間條件。

3.探索通關制度改革，提升供應鏈整合效率

從宏觀層面上看，“通關”也屬于“大物流概念”的范疇，科學高效的通關制度是供應鏈高效運轉的先決條件，因此，良好的通關制度成為了建設上海國際航運中心和國際貿易中心的重要保障。如果進出口貨物無法快速而安全地通關，那么海關將成為國際貿易自由和便利化中極大的阻礙，這也同樣影響著國際貿易中心的建設。

關于通關制度改革，可以進行以下兩點嘗試。1）無紙化通關改革。上?？诎赌壳皩Σ糠制髽I實施“無紙通關、企業單證暫存”便捷通關模式。率先在浦東地區開展納稅人管理制度試點。2）區域通關改革?！皩俚厣陥螅诎厄灧拧蹦Ｊ绞菂^域通關制度的積極探索，促進貨物在口岸之間的快速流動。

4.構建多式聯運系統，加速運輸業供應鏈整合

高效的多式聯運系統可以加速運輸業供應鏈整合?，F代運輸方式中，多式聯運系統的構建成為物流發展的重要標志，多式聯運系統中門到門運輸成為現代國際航運企業延伸運輸服務的核心內容。

傳統的航運業和陸路運輸、鐵路運輸之間沒有有效的銜接，導致運輸的整體效率極為低下，造成的貨物的大批量在港滯壓，物流整體的服務效率下降。如果構建了高效的集疏運系統和多式聯運系統，可以促進不同運輸方式的之間的整合和銜接，從而極大程度提升客戶的物流滿意度。

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第3篇：航空貿易論文范文

1、服務業的跨國轉移促進了服務貿易的快速發展

服務業跨國轉移是當前經濟全球化新的顯著特征。促進服務業跨國轉移的動因主要有：一是生產的國際化帶動了服務的國際化?？鐕驹谌蚍秶鷥冉M織生產活動，也需要獲得全球化的貿易、金融、通訊、運輸等服務，一些發達國家的生產業也出現了向發展中國家轉移的浪潮。二是以IT為主導的高新技術在世界服務業中的應用，取得重大突破，從而為服務業國際分工的全面深化打下基礎。

2、世界服務貿易結構調整加快，新興服務貿易快速增長

20世紀80年代以來，世界服務貿易的結構發生了很大的變化，服務貿易結構日益向知識技術密集型方向轉變。全球信息技術革命的不斷發展，增強了服務活動及其過程的可貿易性，通訊、計算機和信息服務、會計、咨詢等新興服務行業不斷擴張。世界服務貿易將逐漸由以自然資源或勞動密集型為基礎的傳統服務貿易，轉向以知識技術密集型為基礎的現代服務貿易。

3、服務外包成為推動全球經濟增長的重要力量

20世紀90年代以來，離岸服務外包得到快速發展，服務發包市場仍是傳統的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。服務外包離岸外移及與其相伴的服務貿易全球化，已成為推動全球經濟增長的重要力量之一，并將對全球經濟版圖產生深遠的影響。

二、中國服務貿易發展現狀分析

1、服務貿易總量分析

在國際服務貿易快速發展的同時，中國的服務貿易也得到了蓬勃發展。從規模來看，中國的服務貿易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務貿易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務貿易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務貿易增長率看，中國服務貿易進出口年增長率一直保持著領先的增長趨勢，不僅高于世界平均水平，也高于發達國家的平均水平。2006年中國服務出口年增長率達24％，遠高于美國的10％，英國的11％，但是與發達國家相比，國際服務貿易發展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當低。據世界銀行統計，發達國家服務業產值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務貿易結構分析

服務貿易出口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易出口分項目情況統計數據，旅游、運輸、其他商業服務一直是中國服務貿易出口的三大主要部門。旅游服務出口比重一直居于首位。其他商業服務出口從1997－2005年一直占服務出口比重的第二位，但呈現出下降的趨勢，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運輸服務2006年比重達23％，躍居第二位。此外，咨詢業呈現出較快的增長趨勢，2006年占比達8．6％。其他服務部門出口比重較低。

服務貿易進口結構分析。根據1997－2006年中國服務貿易進口分項目情況統計數據，運輸、旅游、其他商業服務為中國服務貿易進口的三大主要部門，其中運輸服務進口表現為先降后升的趨勢，2003年躍居第一位，成為中國服務貿易進口第一大部門，2006年占比達34．3％。旅游服務表現為先升后降的趨勢，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務進口部門。其他商業服務所占比重在10．7％—21．3％之間波動。值得注意的是保險、咨詢、專有權利使用費和特許費呈現出較快的增長趨勢，2006年它們所占比重分別達8．8％、8．4％、6．6％。

從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進口，中國服務貿易都以傳統的旅游、運輸等行業作為支撐，其主要屬于資源型和勞動密集型產業，而資本密集型服務如航空、通訊、建筑以及技術、知識密集型服務如金融、計算機和信息服務等部門對中國服務貿易的貢獻微弱，中國的服務貿易仍以傳統的落后方式增長。第二，中國傳統服務部門如運輸部門的比較優勢在逐步減弱。逆差額呈現逐年擴大的趨勢，隨著貨物貿易的迅猛發展，運輸服務需求量不斷增加，中國運輸部門尤其是航空運輸在質量和價格方面與歐美一些大運輸公司相比還有較大差距。第三，現代服務產品的需求迅速擴大，而中國在這些行業的發展還處于起步階段，無法滿足日益擴大的需求，大力發展資本密集型、技術和知識密集型的現代服務業不僅是應對國際服務業對中國服務業沖擊的需要，也是滿足中國服務業發展的需要。

三、中國服務貿易發展對策

1、優化調整產業結構，努力提升中國服務業的國際競爭力

中國服務貿易總體水平落后，服務貿易結構不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產業規模和比重較小，服務業發展水平較低，服務部門、種類和設施尚不健全。為此，必須大力發展服務業，加快產業結構的調整和優化。穩步推進消費需求結構升級，提高服務消費比重。培育生產者服務市場，大力發展服務外包。加強產業鏈的連鎖作用，加大相關產業的協調與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎設施和基礎產業。推動技術和服務創新，創造新的競爭優勢，努力提升中國服務業的國際競爭力。

2、推進新興服務貿易出口，優化服務貿易結構

按照積極推進新興服務貿易出口與擴大傳統勞動密集型服務貿易出口相結合的原則，重點擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口；充分利用外資，利用外資企業在新型服務貿易部門的示范、人員培訓和產業前后向關聯等途徑實現的技術外溢效應，提高我國服務企業的技術水平和管理手段，優化服務貿易結構。

3、積極培育國內服務外包市場

一是要積極穩妥地開放服務市場，放寬對服務貿易領域市場準入的限制，為跨國企業來我國開展服務外包業務創造條件。二是制定鼓勵承接服務外包的專門政策措施，進行外包企業認定，仿照給予高新技術企業的支持政策，為外包企業提供低息信貸，減免企業開展離岸外包的所得稅和營業稅，對用于提供外包所需的進口設備可以免征關稅及進口環節增值稅。三是積極推進服務外包商務環境建設。

【參考文獻】

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［2］殷鳳．世界服務貿易發展趨勢與中國服務貿易競爭力研究．世界經濟，2007（1）．

第4篇：航空貿易論文范文

【論文摘要】隨著改革開放的深入，我國參與國際分工的范圍和程度日益加深，但是我國對外貿易仍然存在外貿依存度偏高，商品結構過于集中，貿易摩擦加劇，科技含量偏低等問題。本文從科技角度出發，分析科學技術，特別是高技術對解決我國付外貿易中存在問題的重要作用。

不論是從總貿易量的大小，還是從參與國際分工的產業范圍來看，中國在貿易數量上是貿易大國的事實不容質疑，但是從貿易質量上衡量.中國離貿易強國還有很大的差距。這反映在我國對外貿易存在的諸多問題中。下面從科技角度分析高技術對解決這些問題的作用。

一、發展高技術有利于優化我國出口商品結構

改革開放以來，基于發展中大國的定位，以及國際貿易中“比較優勢”思維的影響，我國一直把“勞動力成本優勢”作為我國最大的“比較優勢”，并相應地大力發展諸如紡織、服裝等眾多以出口為導向的勞動密集型產業，同時，忽視了對傳統高科技產業、生物制藥等新興朝陽產業和未來世界性主導產業的重視和培育，從而導致了我國出口商品結構具有“比較優勢陷阱”的特征:出口過于集中于低技術含量的產品，低技術含量產品的比較優勢比較明顯，高科技含量產品的比較優勢相對較弱。2000年之前高技術產品出口額占工業制成品出口總額不到巧%。直到2007年，這一比例才僅到30.1%，也就是還有約70%的工業制成品技術含量偏低。因此，出于對我國對外貿易長遠發展的考慮，我國出口商品結構巫待優化。通過提高我國在在新興朝陽產業、未來世界性主導產業領域的技術水平，增強高科技含量產品的比較優勢，從而增加我國出口商品中高技術含量產品的比例，實現對我國出口商品結構的優化調整。

二、發展高技術有利于應對技術性貿易壁壘

技術性貿易壁壘(TechnicalBarrierstoTrade，以下簡稱TBT)是指由一系列技術標準、公證檢驗標準、衛生檢疫規定以及有關商品包裝、標簽等的規定組成的，對進口商品的質量要求。TBT一方面，有利于保護消費者健康和安全、保護環境和維護消費者利益，但是另一方面卻更多的成為發達國家利用技術上的優勢，通過對進口商品質量復雜苛刻的限定來達到限制進口的目的。它是是隨著知識經濟時代的到來，國際貿易保護主義政策實施手段發生相應的變化的產物，是非關稅壁壘逐步取代傳統的以高關稅為特征的貿易壁壘的重要形式。我國是外貿出口大國，出口商品集中技術含量相對較低的勞動密集型產品，因而受到TBT限制尤為明顯，極大的阻礙了我國對外貿易的發展。當然我們可以選擇對外直接投資直接跨越TBT的限制。但是從長遠來看，只有改進產品質量，提高技術水平，真正將TBT消化掉，掌握高科技含量的技術，才是發展的王道。雖然這種跨越需要付出代價，但是通過了充滿艱辛的成長之路，才能實現中國制造的升級，獲得在國際貿易中舉足輕重的地位。

三、發展高技術有利于取得國家競爭優勢

第5篇：航空貿易論文范文

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第6篇：航空貿易論文范文

關鍵詞：課堂教學；產業組織理論；研究生創新能力

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）20-0173-02

研究生階段創新能力的培養不僅是研究生教育的一個重要目標而且直接關系到我國未來學術研究的整體創新水平。作為與研究生經常接觸、交流的教師，可以通過對研究生學習的微觀環境施加直接影響從而提高研究生的創新能力。其中，課堂教學是研究生培養最為重要的環節，通過課堂教學不僅可以系統地幫助研究生掌握堅實的基礎理論和系統的專業知識，而且課堂是師生見面的主要場所，教師可以在較長周期的課堂教學中通過教學、師生互動、循序漸進地提高研究生的創新能力。筆者自2005年以來一直從事研究生《產業組織理論》教學，下面從思想認識、教材選擇、新思想發現、規范的研究方法四個角度分析如何從課程教學層面提升研究生創新能力。

一、思想上要高度認識到課堂教學是研究生創新能力培養的重要機制

目前國內的研究生教育非常強調研究生學術論文的發表，國內越來越多的研究生的學術研究成果不斷地在國內外刊物上涌現。但是總體中國研究生乃至中國學者的研究在國際上普遍被認為缺乏原創性。重視的培養模式，一方面造成研究生以及指導教師普遍對課堂學習和教學不加重視。另一方面由于我國教育部規定碩士生培養目標是“在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統的專門知識”，教育部規定的研究生培養目標并沒有要求研究生發表一定數量的論文，因此這種培養模式也背離了我國教育部規定的研究生培養目標。美國大學碩士學位授予一般不要求學生撰寫學位論文和公開，但是美國大學非常重視研究生課程教學。研究生培養過程中，參與導師的課題研究固然可以提升研究生的創新能力，但是這一類渠道會造成研究生的知識空間變得非常狹窄，無助于研究生知識廣度和創新能力的拓展。只有通過全面認真的課程學習，研究生才可以系統地掌握專業知識和經典理論。蹇興東（2008）提出課程教學是研究生掌握基礎理論和專門知識的主渠道和必由之路。朱紅，李文利（2011）認為課程參與程度和方式、導師的學術指導和生活就業關懷對研究生創新能力特征的影響相對較大?！懂a業組織理論》是產業經濟學以及經濟學專業的核心課程，在美國“產業經濟學”就是“產業組織理論”，因此該門課程學生對專業基礎的打造極其重要。產業組織理論還是一門理論性非常強的課程，理論知識的掌握主要是通過課堂學習才能實現。產業組織理論研究內容非常豐富、研究產業組織需要多元的經濟學研究方法包括博弈論和計量經濟學研究方法。產業組織理論課程中介紹的有關企業行為理論和企業實踐結合度非常高。因此作為教師要充分認識到該課程課堂教學對產業經濟學專業研究生學術基礎的夯實、學術能力的提升、創新能力的拓展的重要意義。

二、選擇優秀的教材是培養研究生創新能力的重要前提

信息高速公路的通暢使得研究生搜尋學術信息和知識變得非常容易。但是很多研究生在缺乏老師指導的情況下，并不知道需要收集什么信息？研究什么？什么值得研究？延續導師既往的研究，可以減少了研究生尋找研究方向的成本，但是指導教師的研究方向可能存在種種原因造成研究生無法進一步開展研究。即使研究生沿襲了指導教師的研究方向，研究生在課程學習中獲得的新知識與指導教師給定的研究方向的結合非常有利于創新思想的產生。課程學習過程中，研究生自身也可以發現研究的興趣。這里，研究生上課使用的教材質量顯得格外重要，教材本身的內容、深度、創新程度直接關系到研究生對該學科理論知識的掌握和研究興趣的發現。目前產業組織理論方面國內總體上教材并不多見。國內的教材總體質量較低，很多國內的教材是作者組織一批學生各寫一章拼湊完成的，教材前后概念并不統一。國內的教材普遍不附參考文獻，對學生開展深入研究性學習造成較大的障礙。因此本人一直選用國外的教材。目前產業組織理論國外教材主要有泰勒爾的《產業組織理論》以及夏伊的《產業組織理論和應用》以及馬丁的《產業組織-歐洲視角》，這三本書的難度和厚度依次下降。泰勒爾的書分為兩篇包括壟斷力量的運作以及戰略相互作用；夏伊的書分為三篇即理論背景、市場結構與組織以及技術與市場結構三篇。馬丁的書由于從歐洲視角分析產業組織，所以特別闡述分析了歐洲一體化以及貿易政策和經濟政策。這三本書質量都非常高，全書每個章節之后都附有參考文獻目錄，方便學生查閱相關資料、開展深入研究。第一本書難度較高，適合博士研究生學習。第三本書理論模型顯得較為容易，而且作者關注歐洲一體化，所以不是非常適合中國學生。本人選擇第二本夏伊的書，該書沒有使用傳統的產業組織SCP研究方法，對市場組織和企業行為的研究采用了最新的基于博弈論的研究方法，難度適中，另外內容也適中比較適合研究生32學時的教學。

三、課堂教學中注意啟發學生找到一個好的研究方向

研究生的開題報告是研究生撰寫畢業論文的最為重要的環節，其中論文選題的又是撰寫開題報告的關鍵。很多產業經濟學專業的學生到了選擇論文題目的時候，往往會覺得無從下手，不知道選什么樣的題目。一些學生的選題非常缺乏新穎性，即使開題答辯勉強通過，后面的論文撰寫也因為缺乏挑戰性而使得整個研究生階段的學習顯得碌碌無為。在教授《產業組織理論》課堂教學中，我往往會提醒學生注意在課程學習過程中注意尋找自己的興趣點。夏伊的教材內容比較豐富，對很多企業行為包括研發、質量、標準和兼容、廣告、定價、營銷策略以及企業治理等都有所分析，教材中理論研究中所用的模型相對也比較簡單易推導，因此研究生比較容易在課堂學習中發現有價值的、自己感興趣的研究方向。當然還告訴學生要注意從權威經濟學期刊、以及各種報紙、雜志、電視新聞發現較為新穎的研究課題。另外告訴學生學術研究選題也可以結合自己的親身經歷以及未來的職業目標。譬如一個學生父母是記者，她后來撰寫的論文選擇的就是研究報業公司的雙邊市場定價策略。一個學生親戚在航空公司上班，她選擇互聯網條件下航空公司的定價差異化作為研究方向。一名學生希望未來去金融業就業，其選擇銀行業的多元化戰略作為研究對象。還有一個同學在《產業組織理論》課堂學習上直接確立自己的研究方向，選擇房地產的廣告差異化作為研究對象。這些同學在后續論文寫作過程中，始終保持研究的興趣和熱情，最后完成的論文質量也非常高。

四、課堂教學中注意引導學生使用規范的研究方法開展研究

近年來中國的經濟學研究越來越實證化。由于該課程非常理論話，教學中設計復雜的博弈模型較多。在當前強調實證研究的中國經濟學界，研究生不進行實證研究很難畢業。學生首先關心能否順利畢業，然后才是創新能力。上課時始終提醒學生要重視計量經濟學的學習，告訴研究生計量經濟學和產業組織理論可以很好的結合。計量工具用來研究SCP模型中市場結構、行為和績效之間的關系非常有價值的，實證研究基本是就是在提出研究假設的基礎之上，收集大量數據包括二手數據，然后建立經濟計量模型，采用統計分析的方法，研究S-C-P經濟變量之間的關系以及研究這種關系是否顯著。這里本人強調三種研究方法（1）在學習過程中發現有趣的經濟理論模型和結論，然后用中國的數據進行驗證。（2）從中國的經濟現象發現有趣的問題，然后用博弈模型推導得出結論。（3）建立博弈模型，得出理論結論，然后使用數據證明結論正確與否。第一種研究思路需要閱讀文獻包括從教材中獲得靈感，然后使用計量經濟學的研究方法；第二種研究思路，需要學生關注中國經濟和中國企業，強調使用博弈分析方法；最后一種研究思路最具有挑戰性，既需要嚴密的理論模型推導，也需要規范的實證研究。

最后，該課程設計數學模型較多，PPT演示并不適合課堂教學，需要教師在黑板上一板一眼地對數學模型進行推導。另外教師自身需要堅持學術研究，堅持學習該領域的最新知識，才能對提高研究生的創新能力起到實質性幫助。

參考文獻：

[1]朱紅，李文利，左祖晶.我國研究生創新能力的現狀及其影響機制[J].高等教育研究，2011，32（2）：74-82.

[2]蹇興東.以培養研究生創新能力為目標的課程教學[J].中國高教研究，2008，（12）：38-40.

第7篇：航空貿易論文范文

關鍵詞：河南；內陸開放；開放型經濟

基金項目：河南省軟科學研究計劃項目（132400411185）階段性成果

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年7月7日

我國從1978年實施對外開放戰略以來，通過實施一系列開放政策，以加工貿易方式為突破口，成為世界工廠。三十多年來，我國積極引進外資、擴大貿易、出口創匯，2013年超越美國成為世界第一大貿易國。然而，新問題也接踵而來，我國面臨金融危機以來外部不斷嚴峻的貿易戰、資源戰等經濟摩擦，國內也面臨人力成本增加、資源環境惡化、區域經濟差距拉大等問題。因此，我國對外開放戰略需要進行調整。十七大報告中提出：“拓展對外開放廣度和深度，提高開放型經濟水平”、“加快內陸開放”，這是我國經濟開放進入的一個新階段，國家層面的開放戰略開始朝拓延深度、提升效益、縮小地區間發展水平差距、協調區域發展的方向轉變。我國需要建設多元平衡的開放型經濟體系以促進經濟繼續平穩協調發展，在東部及沿海地區外向型經濟發展的同時，提升中西部地區的開放水平，創新開放經濟發展模式和路徑。為此，中西部地區多個省市提出建設內陸開放高地戰略，以開放帶動地區經濟的發展。

內陸開放高地是指我國不沿海不靠邊的內陸地區，加強對外開放力度和對外交流合作，主動參與全球資源配置和競爭，積極融入世界經濟格式，發展開放型經濟，通過開放帶動為當地經濟發展注入新的動力和支撐。

河南于2010年底提出打造內陸開放高地的開放帶動戰略。河南建設內陸開放高地是順應我國和全球經濟發展規律的需要，也是中原經濟區建設的重要途徑和載體平臺。河南要利用勞動力、地理區域、資源等優勢，參與國際競爭與合作，加快與國際市場接軌，形成開放型經濟體系，構建內陸開放新高地。

一、河南內陸開放型經濟發展現狀

（一）對外貿易突破式發展。自河南1994年開放帶動戰略實施以來，河南省進出口總額從1995年的22.29億美元，上升到2010年的177.92億美元，增長近8倍。2011年后河南的進出口貿易更是突破式增長，2011～2013年的進出口總額分別達到326.42億美元、517.50億美元和599.51億美元，同比分別增長83.46%、58.54%和15.8%。河南進出口貿易同步增長，加工貿易增速較快。2013年，河南進口額為239.59億美元，增長10.5%；出口額為359.92億美元，增長21.3%；加工貿易額為384.36億美元，增長26.7%，占總貿易額的64.11%。對外貿易額在全國排名從2010年的第16位，上升到2013年的第12位；在中部六省排名從2010年的第4位，上升到2013年的第1位。

河南省對外貿易依存度不斷增加，從2010年的5.2%提升到2013年的11.55%，高于中部六省平均水平，但仍低于全國33.85個百分點。可以看出，近些年來河南對外貿易絕對值增加較快，逐步列于中部前列；河南外貿的增長主要依靠加工貿易帶動，說明河南逐步成為沿海產業轉移的主要承接地；河南外貿開放水平仍舊較低，潛力發展空間巨大。

（二）外商直接投資持續增加。1995年河南省實際利用外商直接投資僅有4.8億美元。隨著河南打造內陸開放高地目標的確立，建設鄭州航空港等支撐項目的實施，2011年實際利用外商直接投資創出歷史新高，突破100億美元，2012年達到121.18億美元，增長20.2%，2013年為134.57億美元，增長11%，實際利用FDI的總額和增幅均居中部六省前列。一些國內外知名企業如DHL、UPS、百事可樂、富士康等企業紛紛入駐河南。截至2013年底，投資河南的世界500強企業已有121家，國內500強企業146家。

外商直接投資的產業日趨優化，投資領域朝汽車、智能手機等高端制造業，物流、銀行等高端服務業集中，有利于河南產業結構的升級，同時對河南傳統產業動力日漸不足給予后繼力量支撐。

（三）對外經濟合作不斷進展。開放型經濟使要素雙向流動，提高了資源配置效率，促進了經濟發展。河南對外直接投資起步較晚，隨著近年積極推行“走出去”戰略，河南企業加快“走出去”步伐，例如雙匯集團與香港、美國、日本等24家境外企業合作，2013年收購了美國豬肉最大生產企業史密斯菲爾德，成為國際品牌；南陽淅減汽車減振器公司收購意大利威奧斯圖公司，成為亞洲最大減振器生產基地，等等。河南對外經濟合作不斷取得進展，對外投資數量、規模不斷增加，對外承包工程顯著增長。2013年對外承包工程出口3.47億美元，同比增長30.3%。隨著河南企業規模的不斷擴大，國外市場開拓腳步加快，可以預見未來對外投資合作的發展空間較大。

二、河南構建內陸開放高地面臨的環境

河南是典型的內陸省份，發展開放經濟有利形勢與困難挑戰并存。充分認識當前河南所面對的國內外環境，能更好地實現全方位多層次寬領域的開放格局。

（一）世界經濟復蘇緩慢。2008年開始的全球經濟危機致使世界大多國家增速放緩，全球經濟增長率從2010年的5.2%降至2013年的3.0%，雖然多數國家采取量化寬松的貨幣政策和多種經濟刺激措施，但世界經濟復蘇進程依舊緩慢。由于各國經濟的低迷，為保護其國內市場，貿易保護開始抬頭，貿易保護措施不斷增多。世界貿易環境的惡化使我國加工貿易產業、勞動密集型產業、與發達國家優勢產業沖突的光伏等產業出口增速放緩、貿易摩擦嚴重。同時，新興經濟體不斷改善投資環境，創新招商引資方式，以成本優勢使我國傳統優勢產業市場日漸喪失。河南擴大貿易份額、招商引資面臨嚴峻的國際經濟環境。

（二）要素資源環境壓力增大。我國經過30多年的高速發展，經濟水平不斷提高的同時，要素、資源、環境的消耗也快速增加，制約了經濟的持續增長。勞動力要素豐富廉價是河南的優勢，但隨著產業結構的轉型升級更需要高素質人才，而高素質勞動力是河南的短板。河南企業創新成果和創新能力較為薄弱，2011年河南省技術交易額為38.8億元，占全國的0.8%，低于東部發達省份，也低于安徽、重慶等中西部省份。此外，河南是全國污染物排放較重的地區，資源環境壓力較大，河南第二產業比重較高，化工、鋼鐵、有色金屬等高污染的傳統重工業占整體工業比例較大，在保護資源、降耗減排的大環境下，河南要探索經濟增長新模式。

（三）有利政策支持增多。東部沿海經濟發展較早較快與國家較早的優惠開放政策支持密不可分，在國家平衡區域經濟戰略的實施下，中部也越來越多的得到國家政策的支持。2011年中原經濟區建設成為國家戰略，2012年國務院批復建設鄭州航空港經濟綜合實驗區，2013年鄭州航空港成為全國首家跨境E貿易實驗區，7家國家級經濟技術開發區，這些國家級平臺為河南寬領域、多層次開放提供支撐和保障。

（四）內生動力增強。近年，河南將對外開放提升到戰略高度，積極開創有利的開放經濟環境，充分發揮資源、要素、區位等優勢，不斷提升開放水平。河南正逐步建立航空、鐵路、公路、水路等多種交通工具無縫換乘的立體交通運輸網絡，打造國際物流中心和區域商品集散中心；河南大力承接沿海產業轉移，吸引勞動務工人員回流；發展職業技能教育，提高勞動力素質，使河南開放型經濟發展的內生動力不斷增強。

三、河南加快內陸開放高地建設的建議

（一）利用政策合理規劃。內陸對外開放不同于沿海沿邊省市具有地理的優勢，因此需要國家相關政策的支持，吸引更多要素、企業到內陸投資和發展。在比照東西部優惠政策的基礎上，河南應結合自身特點，充分考慮政策驅動的持續性。例如，很多地區招商引資時給予企業土地、稅收等政策優惠，這固然可能吸引企業，但不具有長期激勵的效果。在2008年金融危機和國內要素成本上升的情況下，很多國外投資企業紛紛轉移到東南亞等成本低廉地區。說明在政策利用方面要創新思路，合理制定長期的政策制度規劃。比如，將優惠政策的力度與年限延展結合，將優惠政策通過為企業員工提供技能培訓、解決人才住房、子女教育等方式進行轉換支持，既有利于要素向河南集聚，也解決了高級要素稀缺問題。

（二）搭造開放載體平臺。近年，隨著國家區域經濟平衡指導思路的明確，對中西部的支持日益增多。中原經濟區、鄭州航空港以及多個國家級經濟開發區的批復和相關政策的支持，是河南構建開放型經濟的有利載體和發展平臺。一是發揮180個產業集聚區作用，培育區內龍頭產業，帶動上下游產業入區；突出產業集聚優勢，形成特色產業集群，打造集聚品牌，依靠品牌吸引企業客商；二是借力鄭州航空港建設，依靠“空港”彌補河南開放的區位劣勢，提升貿易速度，吸引要求時間效率的高新技術企業入駐；依靠鄭歐班列擴大交通運輸通道能力，降低物流成本，將貿易運輸從沿海吸引到內陸；三是借助綜合保稅區、出口加工區等海關特殊監管區域的“一次申報、一次查驗、一次放行”和“屬地申報，口岸驗放”等快捷通關改革，提高通關效率，降低企業成本和貿易成本，擴大國際貿易規模。

（三）推進“微笑曲線”延展?！拔⑿η€”是一條兩端朝上，說明產業價值鏈的曲線，曲線中間是制造組裝領域，僅需要廉價勞動力投入，利潤空間最低；左邊是研發設計環節，右邊是銷售服務環節，利潤空間最大，研發需要先進的技術知識和人才的支撐，市場銷售需要品牌影響力的帶動。當一個企業或一個地區的管理、人才、技術比較薄弱時，可由技術含量最低的組裝制造環節進入產業鏈，參與產業分工。待要素不斷積累具有優勢后，要向附加值較高的微笑曲線兩端發展。因此，河南進行產業規劃、招商引資時應加強創新和研發等制度保障和政策支持，考慮引進企業技術溢出水平速度，有意識地注重培育人才、技術、管理、營銷、服務等高級要素，縮短人才資本積累時間。通過進入“微笑曲線”兩端領域，提升在產業價值鏈中的地位。例如，河南外貿近三年的飛速增長得益于富士康的國際代工貿易。2012年美國加州大學研究論文表明利潤豐厚的IPHONE手機，富士康代工僅分到0.5%的利潤。河南應加大教育支持和科研投入，內培外引，提升人力資本的質量；健全知識產權保護和企業創新激勵機制，保證高級要素和創新成果的增長，從而實現在產業價值鏈的攀升。

（四）拓展企業發展空間。政府明確在發展開放型經濟進程中起到的是引導和服務作用，簡化行政手續、提升行政辦事透明度、提高公共管理效率、完善基礎設施和產業集聚區、航空港區、綜合保稅區等開放平臺的配套設施，為企業提供良好的發展軟硬環境。例如，為產業較為集中地區開通公交或軌道交通，方便人員流動；采取政府規劃市場化運作等多種形式，建設醫院、學校、住宅、娛樂設施等，解決人員后顧之憂；探索解決社保、醫?？鐓^域結算等問題，采用靈活的社保、醫保措施，降低跨區域流動人員成本負擔，為企業吸引人才、留住人才提供良好的政策環境。

不干預企業經營，給企業留足自我成長、自我發展的空間，企業在市場競爭中優勝劣汰下來的企業核心競爭力和“走出去”能力更強；建立咨詢機構，為企業提供國際合作競爭信息和咨詢服務，鼓勵有能力的企業開拓海外業務和市場。

（五）探索外向型農業路徑。河南是我國的大糧倉，中原經濟區及國家對河南的戰略定位首先就是全國的糧食生產和現代農業基地，因此河南要探索發展外向型農業的路徑。一是發揮政府、電信運營商作用，為農戶搭建信息平臺，從指導農戶種植，到提供天氣市場等服務信息，再到農產品流通中心建設，完善農產品服務體系；二是提高農產品質量，加強農產品質量檢驗意識。我國“入世”以來農業一直處于逆差狀態，主要原因是農產品成本過高和農產品質量未能達到發達國家標準。建立農產品生產和檢測標準化體系，通過宣傳讓農戶普遍認知和接受，增強農產品的國際競爭力；三是扶持高科技的本土農業企業。隨著城鎮化發展，未來農業會從個體散戶生產向企業承包組織生產發展，企業進入農業生產可以獲得規模效益，提升品牌，但要提早建立農業企業與農戶分配機制；四是發展農產品加工貿易，通過農產品深加工，發展食品加工業、以糧食為原料的釀造業等，增加農產品附加值。

主要參考文獻：

[1]梁丹.河南打造內陸經濟開放高地的對策建議[J].中州學刊，2011.6.

第8篇：航空貿易論文范文

創新是當代國際貿易發展的最顯著的特征。當我們跨入21世紀時，現代信息網絡技術更是突飛猛進地向前發展，將國際貿易帶進了一個信息化時代。電子商務的興起、網絡貿易和運輸方式和結算方式革命的誕生，導致國際貿易運作方式發生巨大變化，也為國際貿易的可持續發展開辟了一條新的途徑。

一、電子商務使得國際貿易形式創新

電子商務正在掀起國際貿易領域里的一場新的革命。電子商務沖破了國家和地區間設置的各種障礙，使國際貿易走向無國界貿易，引起了世界經濟貿易的巨大變革。電子商務提供的交互式網絡運行機制，為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環境，通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優配置，使市場機制在全球范圍內充分有效地發揮作用。這種經營方式通過信息網絡提供全方位、多層次、多角度的互動式的商貿服務。生產者與用戶及消費者通過網絡，使及時供貨制度和“零庫存”生產得以實現，商品流動更加順暢。不僅如此，電子商務在國際貿易中的運用對外貿公司和生產企業產生了積極的影響。一只鼠標，買賣雙方即可通過網絡直接接觸，參與交易的各方只需支付較低的網絡通信和管理費用就可獲得、存儲、交換和處理信息；電子商務使用電子單證代替傳統的紙面單證，減少了單證的重復錄入，簡化了業務流程，使貿易雙方的交易更為便捷，提高了工作效率。使用電子商務進行國際貿易，這是為一外貿工作者的評聘中級職稱的論文，發表在2007年9月號的《商場現代化》雜志上。

買賣雙方足不出戶就可在網上直接辦理訂購、談判、簽約、備貨、領證、報關、報檢、租船定艙、交稅、保險、支付結算、退稅等各項外貿業務手續，大量縮短了交易時間；同時帶動金融、保險、商檢、海關、稅務、運輸等有關部門工作效率的提高，加速資金周轉，節省利息開支。電子商務為企業開拓國際市場創造了良好條件，為國際貿易提供了一種信息完備的市場環境。

二、網絡貿易帶來國際貿易形式的創新

網絡貿易是在網絡平臺基礎上直接進行的在線交易(tradeonline)，它利用數字化技術將企業、海關、運輸、金融、商檢和稅務等有關部門有機連接起來，實現從瀏覽、洽談、簽約、交貨到付款等全部或部分業務自動化處理。廣義的網絡貿易主要包括因特網貿易和edi無紙貿易兩種貿易。同傳統的貿易方式相比，網絡貿易是在“虛擬市場”上進行的，具有直接、高效、低成本以及“全天候交易”等優點。不僅如此，跨國公司的母子公司之間還可以通過網絡盡展所長，促進跨國公司內部國際分工的發展，加劇了產品和半成品在國家和地區迅速流動，已經成為國際貿易中主導性的貿易方式。在傳統的貿易方式下，營銷鏈長，費用高。產品需經過國內商、國外商、批發商、零售商等諸多中間環節，才能實現從生產商到國外消費者的轉移。而網絡貿易只需借助一只鼠標，買賣雙方即可通過網絡直接接觸，無需貿易中介的參與，參與交易的各方只需支付較低的網絡通信和管理費用就可獲得、存儲、交換和處理信息。由于網絡貿易的開展，中小企業不僅能獲得自身以常規方式無力收集的市場信息，還可以像大企業一樣上網拓銷，與遍布全球的公司合作，使自己更具競爭力，為開拓國際市場創造了機會?？梢灶A見，在二十一世紀，網絡貿易將會成為主導性的貿易方式。

三、運輸工具和結算方式的創新

第9篇：航空貿易論文范文

那絕非易事。太古資源有限公司董事總經理譚錦儀在太古工作逾

20年，太古資源是太古貿易及實業部門旗下的一家公司，業務

包括零售及批發運動鞋、休閑鞋和部分戶外的國際品牌服裝用品。

在香港待上幾天而不往太古集團（Swire）的口袋里送錢，那絕非易事。這家成立近200年、經歷過兩次世界大戰和多時代商海跌宕的古老企業，其旗下掌控的公司實際數目是多少，恐怕只有其家族嫡系成員才能說清楚。龐大的太古體系涉足地產、航空、食品飲料、海洋服務和貿易等行業。它是太古糖的生產商、可口可樂裝瓶商、國泰與港龍航空的東家，戶外品牌哥倫比亞以及多樂士的合資方。

香港是太古最重要的經營之地。英國太古集團總部設于倫敦，除持有太古公司49%的股權，亦在世界各地擁有眾多全資業務。而香港太古公司的營業地主要為亞太區，總部設于香港。

總而言之，從你乘坐飛機到香港的那一刻起，生活已與太古密不可分。不論你選擇的是國泰、港龍還是國航的航班，它們都是太古控股或持股的航空公司。太平山頂是到香港旅游人士必看的熱門景點，這里因居住著大量非富即貴的富豪而聞名。如今太平山頂最惹眼的建筑是太古地產開發的傲璇豪宅項目，這棟螺旋式上升的12層大樓是著名建筑師法蘭克?蓋瑞的作品。傲璇一套可以俯瞰山景和維多利亞海港天際線的房子，每尺售價高達1萬1千多美元。太古與香港每個人的生活都息息相關，如果你到香港入住了東隅酒店，順路走到太古城中心購物，在街邊喝一杯咖啡，也會在不經意間打開一袋太古糖。

太古的生命力遠遠超過了同一時代的競爭對手。歷史上，太古與怡和、和記、會德豐曾被并稱為“香港四大洋行”。20世紀80年代前，這四家洋行的主人都是英國人，分屬于施懷雅、凱瑟克、祈德和馬登家族。和記和會德豐先后被李嘉誠與包玉剛收購，怡和則在香港的影響力逐漸式微。只有施懷雅家族依舊保持著活力，太古靠什么成為跨越兩個世紀的幸存者？

投資

“到今天，我在太古已經工作了34年零一周?！苯衲?月的一天，香港太古集團主席史樂山（John Slosar）在接受記者采訪時準確說出了他在太古的時間。當時他坐在北京三里屯一號院瑜舍酒店的房間里，透過三面玻璃，看到的是三里屯太古里繁華的社區和熙攘的人群。這是太古地產持有的一個內地項目，在2007年從國銳手中買下的三里屯Village，經過一番改造冠以“三里屯太古里”的名字。

太古歷任最高管理層都是內部“制造”，史樂山也不例外?！肮芾砼嘤柹笔翘旁谶x拔和培養人才方面的獨特體系。每年，太古從牛津、劍橋等知名學府學生中選拔出20至30名管理培訓生。集團為他們設計出一份詳細的15年計劃，到太古不同的業務板塊輪崗工作。管理培訓生被冠以“王子”標簽，因為多年后，在這些經過特殊歷練的“管理培訓生”中，將選出太古的掌舵者。這種制度使得太古的業務經營有著連貫性，家族事業代代傳承。

從未有“空降兵”掛帥，在現代企業可謂異類。史樂山用自己的親身經歷佐證，這種人才機制正是太古成功的關鍵。當年23歲的史樂山在英國留學后本來打算回美國修讀法律，看到太古招請管理培訓生便試著投考。太古給出一系列的題目讓他從中挑出一個寫篇論文，這是史樂山記憶至今的一項考核內容。管理培訓生意味著將被派往海外，公司想要選出那種有冒險精神的人，他們要不畏懼去那些以前沒有去過的地方工作，甚至在那里渡過一生。

太古不會讓管理人員在單一業務板塊里一直工作，目的是讓他們到不同的部門積累經驗。在史樂山職業生涯的三個時期里，曾在國泰航空不同的崗位工作過，也在港機工程和廈門太古飛機工程有限公司任過職務，他還在中國內地的太古飲料工作過。

史樂山工作內容之一是培養和發展人才，讓他們能夠做到自己最好的水平并不斷進步。太古業務大多屬于勞動密集型，工作并不全部由機器完成。比如，可口可樂裝瓶廠業務在中國有超過15000名員工，在中國的地產板塊有超過2000名員工，國泰和港龍航空在全球一共有25000名員工。

太古依賴服務給客戶增加價值，員工顯得尤為重要。太古曾經試圖涉足一些關注產量和價格的行業，在這些領域價格低就有競爭力，產品和服務的質量反而不重要。在這種類型的行業里，太古往往做得不好?！疤殴芾韴F隊愿意花很多時間去了解消費者，在能夠不斷創新和開發新產品的領域，我們更加得心應手?！笔窐飞秸f。太古每年或每兩年進行一次員工調查，了解員工的想法。這家老牌公司一系列對“人”的投資使得在太古工作超過20年的員工比比皆是，他們成為太古基因的傳遞者。

香港飛機工程有限公司（港機集團）行政總裁鄧健榮，在太古集團工作了超過32年。他掌管的港機集團由19家附屬和聯營公司組成，主要業務是機身服務、外勤服務、客艙設計整裝方案及部件服務等。鄧告訴記者：“最大的挑戰是我現在這個位置?！?012年至2013年，香港人才短缺與航空領域人才缺口現象交織在一起，依賴員工給客戶提供服務的飛機維修行業帶來難題。鄧健榮表示，為滿足航空業界對飛機工程專業人才的需求，集團現在每年提供1500個培訓課程，受訓人員超過20000人。

港機集團旗下廈門太古發動機服務有限公司，四年投資了兩億美元，其中人員培訓是最大的投資方向之一。除了新員工最初加入公司的一年培訓，每發展出一個新的飛機型號或發動機型號，都需要新的相關培訓。培訓貫穿員工整個職業生涯過程，幫助員工達到理想的事業目標。

港機集團未來的業務會朝著高增值的飛機工程維修服務方向發展。飛機的安全性部分取決機維修行業的服務成果。每隔一段時間，飛機需要進行ABCD四個級別的檢修，比如A檢查是500至800飛行小時的飛行維修，D檢查是更大型而深入的檢查項目。在香港國際機場，能同時裝下19架飛機的港機集團飛機庫就在離跑道不遠的地方，飛機起落的聲音不絕于耳。一架來自澳大利亞的波音747-400上，幾十位維修人員身著連體工裝褲進行飛機C檢查。這項檢查需要進行21天。香港飛機工程有限公司李碩基說：“飛機的骨架是最難維修的部分，外體骨架起著重要作用?！憋w機維修的要求極其嚴格，每個步驟都要按照維修手冊上的規定，確保為航空公司提供高質量、符合適航和安全標準的檢修。

抉擇

當時，很多人沒有察覺到香港金鐘太古廣場的“換顏”。人們只是覺得，著名的太古廣場為慶祝成立25周年進行的“妝扮”，看起來好像比當年開業時更漂亮。殊不知，翻新廣場花費了21億港幣和5年時間。這筆巨資投入和所用時間，足夠另外打造一個新地產項目。

這場浩大的翻新工程請來了國際知名設計師Thomas Heatherwick設計，最“奢華”的是外墻貼面的用料，這些石材全部取自于意大利的小村莊。石礦的所有權、開采和加工都由一個家族的父子負責，由于當地無法高精度切割，這些石材先運至法國加工，然后運回意大利打磨，最后空運到香港。在這次合作完成后，這個石材家族不再生產同類石材，確保了太古地產這一工程從此無法由他人超越。

整個改造工程在晚上11點到早上7點之間悄悄進行，施工現場的圍板做了美化設計，掩飾了施工雜亂的現場。夜間人工成本是白天的三倍，然而這種昂貴換來的是廣場所有店鋪在工期依然營業，銷售未受任何影響。

與兩百年前一樣，太古這些做法的背后是施懷雅家族的哲學：追求商業長期價值。目前，太古的大部分業務都是這樣。比如，采取自持的方式運作商業地產，負責建造、管理和經營。太古地產2002年開始進入中國內地，目前管理和擁有五個大型綜合項目，其中廣州太古匯的項目和預計2016年投入運營的上海大中里項目都花費了十年之功。太古地產的風格在不斷地發展和演變，但關注質量和長期經營的核心價值沒有變。太古地產與遠洋地產一起合作的成都遠洋太古里項目毗鄰千年古剎大慈寺，剛剛于11月開業啟動體驗期。大慈寺是一座位于成都市中心的古老寺廟，成都遠洋太古里圍繞這座寺廟建造，建筑群采用了大慈寺獨特的屋頂風格?！暗谝淮慰吹竭@個項目的設計圖時，我就被它所吸引?！笔窐飞秸f，現代項目不僅是建筑物本身，應該更加關注室內外兩個空間一起開發?！敖^不是蓋一個‘盒子’把人放進去就行了?！?/p>

不僅地產，太古投資和從事的領域全部為實業。這家公司的座右銘是Esse Quam Videri，這句拉丁文的意思是“實際情況比外人看見的表面情況更重要”，它背后的要意為：求真務實。因此，在太古的商業史上，非經營性盈利的情況屈指可數。這也解釋了太古拒絕掙快錢的“誘惑”，與金融投資、IT領域絕緣的原因。

“太古善于從事有經驗并已經向市場證明我們有技術可以管理的業務板塊。”史樂山說。此外，太古投資的方向與時代趨勢有關，每個領域的開始都有著歷史印記。當年，太古輪船公司的規模擴大時，需要自設維修設施。香港的優良深水港是理想的修船地點，因此太古于1907年興建了太古船塢。后來香港地產業逐漸興盛，太古船塢舊址上的大片土地成為發展房地產業的現成資源。

龐大的太古產業群正是這樣一環套一環衍生來的。隨著空運的發展，太古從1948年開始了航空業務，購入國泰航空的股份，而國泰航空是從兩個退休的飛行員和1架飛機開始的。航空業務的擴大催生了飛機維修行業和航空貨運的發展。

全球航空行業正往兩個不同的方向發展：一些堅持發展全面服務的航空公司，應乘客的需求推出特選經濟艙；而另一類向廉價航空發展的公司，希望利用機艙每一寸角落放置盡可能多的座位。這兩種客艙的改造需求都給港機集團帶來了機會。2014年2月，港機集團以3.888億美元收購了美國北卡羅來納州格林斯伯勒市的TIMCO公司，主要原因就是它在客艙設計及整裝方面的能力。另外，隨著中國經濟的快速發展和國內低空開放進程的推進，私人飛機的消費成為一種潮流。廈門太古飛機工程公司設有專門針對貴賓的飛機整裝中心，同時獲得空中客車公司認可和波音公司批核，目前這是亞洲唯一的一？個。

每天夜里11點至凌晨2點是貨運站最繁忙的時刻，在國泰斥資59億港元建造的新航空貨運站，有1800位工作人員支持著運營。這是香港第三個航空貨運站，2013年投入使用后把整個機場的貨物處理能力提升至每年740萬噸。由于香港寸土寸金，貨運站樓體設計為多層，其中僅物料處理系統的花費就有14億港元。這個運營一年的新型貨運站，可以實現像客運值機那樣的提前辦理，最大程度減少貨物轉口時間。國泰航空貨運站轉口做到5個小時（飛機落地再次起飛的時間），超過行業通常的8小時，經過特別安排，更可縮短至3小時內完成。

太古長期積累起來的多元化能量使其成為強大的太古系。太古資源有限公司董事總經理譚錦儀在太古工作逾20年，太古資源是太古貿易及實業部門旗下的一家公司，業務包括零售及批發運動鞋、休閑鞋和部分戶外的國際品牌服裝用品。在太古城中心Gigasports連鎖店，譚錦儀說：“好的地產項目與品牌零售業是相得益彰的，這是太古集團帶來的附加價值。”太古整體的商業策略會緊密配合業務上的發展。與此同時，太古集團層面并非統一經營和管理所有旗下的業務，而是讓它們自主發展，調動管理層的主動性和創造力。

太古很多業務都屬于資本密集型業務，比如航空、地產、海洋服務等。這要求太古的掌舵者密切關注現金流。史樂山也通過營收數字了解市場，他關注“哪些客戶群體不選擇我們的產品或服務，這些信息非常重要”。除此之外，史樂山認為，看趨勢比看單一的數字更重要?！霸诳匆粋€業務部門業績的時候，有一點往往被人們忽略，即關注趨勢，要從一個時間序列和發展的角度來看問題，并不是盯著單一數字?！?/p>

像其他公司一樣，太古近些年所經歷的最困難時期就是2008年全球金融危機。2009年春天，位于珠江三角洲的工廠有三四個月處于停產的狀態，沖擊了太古的貨運業務，客運業務也受到影響?！澳谴_實是一段黑暗的時期，這段經歷告訴我們任何事情都不可能長期保持同樣的狀態?！笔窐飞秸f：“不要在日子好過的時候得意洋洋，也不需要在日子艱難的時候情緒低落?！?/p>