91&

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的運維項目總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

運維項目總結(jié)

第1篇：運維項目總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：Linux；運維；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）17-0135-03

一、引言

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，如今越來越多的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用Linux作為核心服務(wù)器，Linux集群服務(wù)更是被廣泛應(yīng)用到社會生活中的金融、鐵路、民航、電力等各個領(lǐng)域；由于Linux系統(tǒng)具有開源性、穩(wěn)定性及強大的網(wǎng)絡(luò)功能等特點，備受Linux愛好者所追隨，更是大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)核心服務(wù)熱門的首選系統(tǒng)，隨著Linux的應(yīng)用普及，IT行業(yè)中急需Linux運維的人才。

為了滿足社會不同行業(yè)對Linux人才的需求，山東大學（威海）繼續(xù)教育學院（以下簡稱“我院”）在學科建設(shè)中新增了Linux應(yīng)用這門課程，并對此課程的教學方法進行了改革和優(yōu)化。

二、傳統(tǒng)的Linux教學中存在的問題

計算機科學作為普通高等教育的一個重要的學科，一直以來受到學校及其教育管理部門的重視。Linux系統(tǒng)作為計算機科學中的一門專業(yè)課程，也備受學校和學生的關(guān)注。但是，傳統(tǒng)的教學方法重理論、輕實踐，從而造成了理論與實踐的脫節(jié)，教學上達不到學以致用的預期效果，培養(yǎng)的學生也不能滿足IT行業(yè)的需求。

傳統(tǒng)的計算機專業(yè)的教學模式一般分為理論教學和實踐教學兩部分，理論教學過多地注重原理的講解，而實踐教學依附于理論教學，實驗項目獨立、內(nèi)容相對簡單，不能夠?qū)⒗碚撏耆趯嶒烅椖恐畜w現(xiàn)出來，從而影響了課堂的教學質(zhì)量和學生對知識的掌握。

基于項目、單元驅(qū)動或任務(wù)驅(qū)動的教學方法，雖然在教學方法上改變了傳統(tǒng)的教學模式，增加了實踐教學的可用性，但學生僅掌握了獨立項目的模式化的實施方案，欠缺對運維過程出現(xiàn)的突發(fā)問題靈活的處理能力，缺乏在生產(chǎn)環(huán)境中的實戰(zhàn)經(jīng)歷，因此，我院針對Linux的運維過程，提出了教學方法的改革，將運維過程融合到Linux實踐教學中來，為學生更好地掌握Linux應(yīng)用方面的知識以及就業(yè)，夯實了基礎(chǔ)。

三、基于運維的教學方法

關(guān)于Linux的運維，目前業(yè)內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的定義，運維的內(nèi)容主要包括：①對Linux下各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、應(yīng)用系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等進行自動化shell script腳本開發(fā)，并根據(jù)項目對系統(tǒng)進行性能優(yōu)化；②熟練部署和維護Linux服務(wù)器；③在Linux服務(wù)器上架設(shè)各種服務(wù)；④LAMP、LNMP以及Mysql、Oracle數(shù)據(jù)庫維護。

首先，基于運維過程的教學方法，是基于實際的生產(chǎn)環(huán)境，從Linux的集群、虛擬化、系統(tǒng)安全以及服務(wù)器故障等多個角度對構(gòu)建Linux架構(gòu)提出解決方案，在實踐教學過程中，從運維過程入手，以運維項目的實施過程為導向，為學生講解具體的實施和解決方案，學生不僅能夠理解和掌握具體構(gòu)建服務(wù)的可用性方案，還能了解和掌握運維過程中出現(xiàn)的問題，培養(yǎng)了學生分析問題和解決問題的能力，改變了學生的過度依賴教師的局面。

其次，基于運維的教學方法與項目驅(qū)動的教學方法相比，改進之處在于教學內(nèi)容基于生產(chǎn)環(huán)境，讓學生能夠明白所學內(nèi)容如何應(yīng)用到具體的運維中，而不僅僅是局限于獨立項目的解決方案，主要分為以下幾個方面：

1.明確學習目標

通過講座或?qū)嵉乜疾斓男问?，讓學生對Linux運維有個初步的了解和整體的把握，增強了學生對Linux學習的趣味性、全局性和展望性；

2.設(shè)計運維項目

課余時間，教師帶著學生到校園網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)中心去實地考察、學習和體驗Linux運維過程，綜合運維過程和教學大綱，設(shè)計出新的教學項目；

3.創(chuàng)建虛擬生產(chǎn)環(huán)境

通過Vmware等虛擬機軟件模擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，有助于學生練習運維過程中項目具體方案的實施；

4.設(shè)計完善的成績評價體系

設(shè)計一套完善的衡量學生成績的評價體系，以此考查學生的階段性學習情況，同時也能督促學生總結(jié)經(jīng)驗，不斷地學習，以提高求學的欲望。

四、基于運維過程的教學具體應(yīng)用

Linux獨立的項目方案解決起來相對容易，目前很多資料都有詳實的項目解決方案，只要按照資料介紹的步驟，基本的功能都能實現(xiàn)，但運維過程中的解決方案隨機性強，而不僅僅是基礎(chǔ)項目和步驟的羅列，還涉及到系統(tǒng)的安全、執(zhí)行效率、負載等一系列問題，故解決起來項目難度增大。

1.引入教學項目

構(gòu)建高可用的Linux集群，是基于Linux網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架中核心的部分，它指的是網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的整套系統(tǒng)架構(gòu)，涵蓋面廣，其中包括了負載均衡。

負載均衡建立在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之上，它提供了一種廉價、有效、透明的方法來擴大網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器的帶寬、增加吞吐量、加強網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理能力，以及提高網(wǎng)絡(luò)的靈活性和可用性。通過負載均衡器，可以實現(xiàn)多臺Linux服務(wù)器的并行處理，從而提高集群的計算能力。

以構(gòu)建Linux集群中的負載均衡為例，引入教學，引導學生解決如下問題：

（1）了解Linux集群中負載均衡的有關(guān)概念，以提問的方式講解，加強對概念的理解；

（2）讓學生查找資料，了解目前線上環(huán)境中應(yīng)用得較多的負載均衡器軟件有LVS、Nginx及HA Proxy；高可用軟件有Heartbeat、Keepalived；成熟的Linux集群構(gòu)架有LVS+Keepalived、Nginx+Keepalived及DRBD+heartbeat等。

（3）了解每一種Linux集群構(gòu)架的體系結(jié)構(gòu)，在設(shè)計集群時要考慮系統(tǒng)的透明性、可伸縮性、高可用性和易管理性。

（4）項目案列：用LVS+keepalived構(gòu)建JSP集群

2.學生執(zhí)行任務(wù)

（1）學生根據(jù)項目案列，設(shè)計出項目的拓撲結(jié)構(gòu)圖；

（2）分別在Linux服務(wù)器上安裝Nginx和tomcat軟件，并進行相關(guān)的配置；

（3）配置完成后使用命令啟動Ngnix；

（4）配置LVS+Keepalived，并修改master為backup，優(yōu)先級低于100即可。

3.解決運維過程中遇到的問題

以上僅是基本項目的配置過程，解決方案相對簡單，但在運維過程中需要考慮到以下問題：

（1）隨著網(wǎng)站流量增加，文件服務(wù)器的壓力在增大，這時要考慮圖片單獨分離，網(wǎng)站最前端的負載均衡層稱之為Director，它起著分擔請求的作用。

（2）一臺負載均衡器壞掉后要求在1秒內(nèi)切換到另一臺，這就要求用到Heartbeat+DRBD；

（3）配置Nagios監(jiān)控機來實時監(jiān)控服務(wù)器的運行狀況，并以一定的頻率掃描網(wǎng)站；

（4）關(guān)于網(wǎng)站安全性，端口開放的越少越好，建議使用硬件防火墻。

4.學生答辯，評價學生學習效果

學生完成某個項目后，采用答辯的形式回報項目的完成情況，包括演示、項目實施的結(jié)果，并對項目的整個過程的運維情況進行講解，在演示講解過程中，教師可以就運維過程中出現(xiàn)的問題進行隨機提問，并根據(jù)案例的完成情況做出評價，以促進學生不斷深入的探索，更好地掌握運維案例中所設(shè)計到的知識。

5.分析和總結(jié)

答辯結(jié)束后，學生以小組為單位將案例中所遇到的技術(shù)重點和難點進行歸納總結(jié)，并對運維過程中不能解決的疑點和難點問題，重新修改和完善，并以報告的形式發(fā)送給教師，為避免有些學生急于求成而抄襲他人報告的現(xiàn)象，教師可采用隨機抽查的辦法，將學生所寫報告進行二次提問，以杜絕抄襲現(xiàn)象的發(fā)生。

五、結(jié)束語

總之，基于運維過程的教學方法的實施，在教與學的過程中，鼓勵學生主動的學習，提高了學生的學習能力、協(xié)作能力和溝通能力，為學生的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。但是，也存在一些問題，如運維過程中存在的解決方案難度大，不容易解決，容易挫傷學生的積極性。另外，實習的生產(chǎn)環(huán)境僅限于校園網(wǎng)，局限性大，學生的知識面相對較窄，缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力，對于這些問題，還將作進一步的研究和實踐。

參考文獻：

第2篇：運維項目總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]BIM技術(shù)；鋼結(jié)構(gòu)工程；應(yīng)用

中圖分類號：TU391；TU17 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0138-01

美國標準協(xié)會（NBIMS）對BIM（buildinginformationmodeling）的定義是：BIM是一個設(shè)施（建筑項目）物理和功能特性的數(shù)字表達；是一個共享的知識資源，是一個分享有關(guān)這個設(shè)施的信息，為該設(shè)施從概念到拆除的全生命周期中的所有決策提供可靠依據(jù)的過程；在項目不同的階段，不同利益相關(guān)方通過在BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自職責的協(xié)同作業(yè)。

鋼結(jié)構(gòu)工程是以鋼材為預制構(gòu)件的原料，現(xiàn)場拼裝時構(gòu)件間采用特定連接方式的一種結(jié)構(gòu)。它具有輕質(zhì)高強、力學性能良好、抗震性能優(yōu)越、施工速度快、工業(yè)化程度高、投資回收快、外形美觀、可再次利用及符合可持續(xù)發(fā)展政策等一系列的優(yōu)點，被廣泛地應(yīng)用于大型廠房、輕型及大跨度結(jié)構(gòu)工程、高層建筑工程等領(lǐng)域中。

1 設(shè)計階段的應(yīng)用

目前鋼結(jié)構(gòu)工程在設(shè)計階段，因鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)和BIM技術(shù)人才缺乏，導致設(shè)計深度不夠、設(shè)計造價偏高；因設(shè)計方案不合理使后期施工困難，只能返工重新設(shè)計而導致投資增加等情況屢見不鮮。利用BIM技術(shù)按照設(shè)計圖紙，調(diào)用“構(gòu)件庫”和“節(jié)點庫”進行三維建模，錄入構(gòu)件、節(jié)點的參數(shù)信息，這在利于構(gòu)件節(jié)點的深化設(shè)計的同時，還利于鋼結(jié)構(gòu)工程的可視化與信息管理。胡育科等人通過闡述國家推出的有關(guān)推廣鋼結(jié)構(gòu)的政策，及當前鋼結(jié)構(gòu)推廣的瓶頸和問題，提出了大力推廣鋼結(jié)構(gòu)根本在于提升工程設(shè)計和應(yīng)用水平；楊振方通過對TeklaStructures在鋼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用研究，闡明了TeklaStructures在不同結(jié)構(gòu)中的詳圖深化設(shè)計功能及運用方法。結(jié)果表明，TeklaStructures的數(shù)據(jù)交互功能，及建筑設(shè)計、分析、出圖、報表等功能，能提高設(shè)計的效率和準確性；尚超宏等人通過實際工程，介紹了Tekla在項目中的深化設(shè)計流程、設(shè)計依據(jù)、深化中遇到的難點重點，突出了BIM技術(shù)對設(shè)計和后期施工流暢、經(jīng)濟的重要性。由此可見，運用BIM來解決深化設(shè)計中的問題，并優(yōu)化設(shè)計方案是可行且有效的。

在當前發(fā)展較為成熟的BIM軟件中，TeklaStructures在解決節(jié)點深化設(shè)計問題上扮演著重要的角色。借助鋼結(jié)構(gòu)工程的BIM模型，一則能直觀地向業(yè)主反映項目的建造過程與成果，對現(xiàn)場復雜的安裝節(jié)點、難度系數(shù)高的施工工藝進行可視化三維技術(shù)交底，優(yōu)化設(shè)計方案；二則模型自動生成的報表，能為項目和造價管理提供依據(jù)；三則模型在TeklaStructures中深化后可同其他軟件進行交互，進行管線綜合和碰撞檢查等。最終達到最優(yōu)設(shè)計，以獲得更大的經(jīng)濟效益。

2 施工階段的應(yīng)用

目前在鋼結(jié)構(gòu)工程的施工階段，項目的成本、質(zhì)量、進度、安全控制方面都存在問題：因工程變更引起造價波動；因預制安裝工藝不當、裝配安裝順序沖突引起工期延誤；因預制構(gòu)件在運輸過程中造成變形、碰傷或污染而增加造價，延誤工期；因安全教育工作或安全措施的不到位而引起安全事故。利用BIM技術(shù)，對3D模型中的構(gòu)件進行參數(shù)化管理，并進行3D模型與時間軸關(guān)聯(lián)后的4D模擬施工、場布模擬等施工前的計劃審查，以保證順利安裝，避免施工工序之間的沖突和施工安全問題，并糾正偏差確保項目各項目標的實現(xiàn)。周慧恩等人通過對工業(yè)化鋼結(jié)構(gòu)的4DBIM虛擬建造方法的研究，提出用BIM部品庫以及對軟件插件進行二次開發(fā)，來快速、智能、高效地建模。之后基于4D模型進行模擬施工、各專業(yè)綜合后的碰撞檢查，并模擬重點部分的可建造性以進一步優(yōu)化施工方案，達到多次虛擬建造優(yōu)化和一次實物安裝建造結(jié)合的效果；任玲華等人通過BIM技術(shù)在虛擬建筑及節(jié)點構(gòu)造模型中的應(yīng)用研究，提出了借助BIM模型中精確的節(jié)點展現(xiàn)，能提高設(shè)計質(zhì)量及施工效率，并能在隨后的建筑施工信息流轉(zhuǎn)中，利用模型制定計劃、共享信息、指導現(xiàn)場；壯真才通過一棟鋼結(jié)構(gòu)辦公樓工程，重點介紹BIM技術(shù)在項目施工精細化管理中的應(yīng)用，提出BIM技術(shù)在能保證工程質(zhì)量、工期、成本、施工安全的同時，提高管理團隊的綜合施工管理能力；孫亮等人通過介紹BIM-QR系統(tǒng)中動態(tài)二維碼的信息集成和管理功能，提出了此系統(tǒng)在鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗收和鋼結(jié)構(gòu)制造、運輸、安裝進度、質(zhì)量管理等方面的應(yīng)用?；贐IM平臺，實時跟蹤并采集項目實際施工中成本、質(zhì)量、進度的信息，錄入3D模型中與模型結(jié)合轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息，并階段性地與原施工計劃比較，動態(tài)更新BIM數(shù)據(jù)模型后再利用BIM-QR系統(tǒng)對完工部分工程進行驗收。這樣的信息智能管理系統(tǒng)使項目各方能實時跟蹤項目的在建狀況，及時進行數(shù)據(jù)共享與意見交流，也使項目按計劃順利進行，確保成本、質(zhì)量、進度，安全目標的實現(xiàn)。

3 運營階段的應(yīng)用

在鋼結(jié)構(gòu)工程的全壽命周期內(nèi)，運營維護階段所占時間最長、花費最高。傳統(tǒng)建筑的運營維護系統(tǒng)一般是根據(jù)工程圖紙，人工采集數(shù)據(jù)后結(jié)合Excel表格中設(shè)備系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控。這樣的運維方式直觀性低，時效性差，數(shù)據(jù)傳遞易丟失。BIM技術(shù)能將項目設(shè)計和施工階段的數(shù)據(jù)資料完整地傳遞到運維階段，為項目建立一份全壽命周期內(nèi)數(shù)據(jù)動態(tài)更新的成長檔案，有效提高運維管理的質(zhì)量和效率。目前學者們對BIM技術(shù)在項目運維階段的應(yīng)用有所研究，但針對于鋼結(jié)構(gòu)工程運維階段的研究卻極少。胡振中等人通過綜述當前國內(nèi)外BIM運維的研究和應(yīng)用，總結(jié)出已實現(xiàn)的功能、現(xiàn)存問題及研究空間；陳廣軍等人通過介紹BIM的項目運維管理系統(tǒng)，提出了多種基于BIM技術(shù)的運維管理方案。但涉及BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)工程中的空間管理、物業(yè)管理、應(yīng)急管理及能耗管理方面的研究還很欠缺。

4 結(jié)論

BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計階段應(yīng)用研究大多趨于可視化模型生成、深化設(shè)計、圖紙報表生成、設(shè)計審查方面，而利用BIM技術(shù)進行可持續(xù)低能耗設(shè)計應(yīng)用的文獻較少；在施工階段的BIM技術(shù)應(yīng)用研究中，關(guān)注4D模擬施工、項目進度造價管理應(yīng)用文獻較多，而關(guān)于施工質(zhì)量驗收、安全文明施工、施工風險管理和物資管理、建筑垃圾的回收管理方面卻并未深入研究；關(guān)注工程的設(shè)計與施工階段BIM技術(shù)應(yīng)用研究的文獻較多，運維階段的較少。未來應(yīng)在設(shè)計中實現(xiàn)可持續(xù)低耗理念，施工中推廣BIM5D平臺進行全面的施工管理，運維階段進行BIM技術(shù)在多方面應(yīng)用的深入研究。建筑業(yè)的發(fā)展必然朝著“綠色高效”邁進，鋼結(jié)構(gòu)工程應(yīng)充分利用其可回收、智能化、集約化的特點，標準化、工業(yè)化、裝配化的生產(chǎn)安裝形式，在大力開展BIM信息化建設(shè)的同時，完善企業(yè)信息系統(tǒng)、培養(yǎng)BIM技術(shù)及鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的綜合性人才，以推動鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)升級和行業(yè)變革。

參考文獻

[1] 路麗華.BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用研究[J].商品與質(zhì)量，2016（3）.

第3篇：運維項目總結(jié)范文

一、狠抓制度建設(shè)

本人自入職以來，一直強調(diào)公司制度及體系建設(shè)，俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”。規(guī)矩也就是規(guī)章制度，是我們應(yīng)該遵守的，用來規(guī)范我們行為的規(guī)則、條文，它能保證良好的秩序，是公司對外經(jīng)營對內(nèi)管理的重要依托。有體系的建立制度能夠最大限度降低公司經(jīng)營風險，提高員工工作積極性，促進公司健康快速發(fā)展。截止2017年11月底，針對運維技術(shù)部和安全培訓部，共制定各類管理制度、規(guī)定、辦法、實施細則、工作條例近30部，基本解決公司在正常經(jīng)營活動中無章可依、無據(jù)可查、無考核依據(jù)的現(xiàn)象。

當然，制度和管理體系的建立是一個不斷持續(xù)改善和持續(xù)優(yōu)化的過程，制度和體系的建設(shè)必須要根據(jù)公司經(jīng)營活動的變化而變化，公司目前的制度和體系建設(shè)需要橫縱兩條線實施，既要完善、補充、修訂制度和體系，又要把制度和體系植入公司每一位員工腦中，保證每一位員工在工作中有章可循、有法可依、有據(jù)可查，最終達到公司規(guī)范有序管理。

二、狠抓安全管理

我是公司總經(jīng)理助理，負責公司運維技術(shù)和安全培訓工作，涉及海工裝備、風電設(shè)備運維兩大專業(yè)，安全管理是重中之重，而我國海上風電發(fā)展剛剛起步，可借鑒的安全管理經(jīng)驗有限，國內(nèi)相對專業(yè)人員較少，在社會招聘過程中很難尋覓到高水平的管理人員。隨著公司的快速發(fā)展，為保證各項目均處于安全管控內(nèi)，必須兩條腿走路，一來必須關(guān)注人的不安全行為，堅決杜絕違章操作。二來必須借鑒或引入國外海上風電運維的安全管理體系，少走彎路，堅持安全管理下沉到基層。考慮到公司經(jīng)濟效益和長遠發(fā)展。為此，2018年，建議增加安全管理的投入，這不僅是引入國外海上風電的管理體系，同時也要加大一線項目人員的安全培訓。

三、狠抓團隊建設(shè)

加入公司伊始，各項經(jīng)營業(yè)務(wù)都在按部就班的運作，這也使我堅定留在公司的信心，但同樣也面臨著不少困難，主要體現(xiàn)在公司管理人員較少，專業(yè)水平參差不齊，雖然所有員工都在努力工作，卻始終找不到發(fā)力點，哪些是重點工作，為什么做、由誰來做、怎么做、做成什么樣，心里始終都很迷茫?；谶@樣的一個現(xiàn)狀，在公司領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，開展了多次頭腦風暴，公司經(jīng)營團隊暢所欲言，對公司未來的發(fā)展方向、戰(zhàn)略定位有了更明確的認識，也正是基于這一點，公司在經(jīng)營決策、市場開拓有了明顯的進步，2017年9月完成了xxx風電場維斯塔斯機艙的技改樣機的安裝，10月公司運維技術(shù)部正式入駐項目，共同運維該風電項目。11月公司承接船舶租賃業(yè)務(wù)。

以上項目的承接，為公司參與運維業(yè)務(wù)帶來了信心，但是海上風電不同于陸上風電，對人員的技能水平、裝備等要求較高，如何快速的培養(yǎng)能力、快速的進入海上風電市場，就要下大力氣，加大投入，從人員培訓的層面，既要考慮我們的一線員工的薪酬待遇、減少人員離職率、又要評估培訓成本，因此必須考慮員工的歸屬感、用企業(yè)文化留人，同時還要在培訓協(xié)議方面做足功夫，減少公司損失。

作為技術(shù)服務(wù)型企業(yè)，技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、施工、裝備保障是未來公司經(jīng)營的主方向，因此，如果說科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，那么人就是把科學技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力的主要執(zhí)行者，培訓運維人員就是在培植市場。2018年必將是公司加大能力培養(yǎng)最主要的一年，預計培訓成本在80萬左右。在能夠保障具備風電機組常規(guī)故障處理能力的前提下，始終要把能力培養(yǎng)的方向放在為公司創(chuàng)造增值服務(wù)的業(yè)務(wù)和專業(yè)上。

四、加強日常管理

向管理要效益，只有不斷加強日常管理，才能促進工作提速增效。在加強日常管理工作中，我著重做好四方面工作：

1.建立項目團隊：通過在廠家的學習培訓和實踐磨合，建立了一支海上風電運維的項目團隊，整個團隊充滿斗志，能夠齊心協(xié)力應(yīng)對各種困難及突發(fā)事件，對明年獨立承接平海灣項目充滿信心，力爭取得更大成績；

2.健全完善工作制度：項目部編制了系列項目日常管理制度，主要通過績效考核來提升項目人員工作積極性，通過定期組織培訓，提高項目人員技能水平，同時灌輸項目即營銷概念，做到技術(shù)人員也要參與業(yè)務(wù)洽談，把整個項目團隊培養(yǎng)成真正意義上的“營銷型項目團隊”；

3.積極引進項目經(jīng)理：自2017年10月份承接項目以來，經(jīng)初步評估具備項目經(jīng)理資格的有3人，未來通過培養(yǎng)，都具備獨立承接項目的能力。

4.建立項目經(jīng)理評估體系，為今后項目施工奠定深厚基礎(chǔ)，確保項目合格，爭創(chuàng)項目優(yōu)良；

五、積極拓展業(yè)務(wù)渠道。

市場經(jīng)營是公司生存、發(fā)展的基礎(chǔ)和根本，2017年9月，公司管理層決定由我協(xié)管市場經(jīng)營部，在此期間，主要開展三方面工作：

1.積極尋找戰(zhàn)略合作伙伴：努力開發(fā)海上風電整機廠資源，先后配合市場經(jīng)營部完成與海信院、上海電氣、金風科技、湘電風能等國內(nèi)主流整機廠框架協(xié)議的簽署；

2.積極參加、籌備海上風電交流研討會：2017年9月21日，在公司各部門的鼎力配合下，圓滿的完成了公司第一屆交流研討會，在行業(yè)內(nèi)受到了極大的關(guān)注，同時通過本次研討會廣交朋友，建立關(guān)系，互通有無，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)；

3.市場經(jīng)營多樣化舉措：海上風電隨著規(guī)模的不斷增長，不同需求會越來越多，但總的方向不會變，就是解決風電整機廠和海上風電運營商不能解決的問題，這需要整合各方優(yōu)勢資源，優(yōu)質(zhì)、高效、快速的為客戶提供一站式服務(wù)。

六、2017年存在的不足問題

本人由于加入公司時間不長，跟公司的要求和不斷發(fā)展的形勢相比，還是存在一些不足問題，主要有五方面問題：

1.市場定位不夠清晰：大而全的市場開拓模式，缺乏工作重點，加上人力資源短缺，相關(guān)管理不夠到位；

2.項目管理不夠到位、沒有及時跟進，致使項目部分管理單元存在管理漏洞；

3.專業(yè)水平不高：目前公司資質(zhì)辦理大部分已經(jīng)完結(jié)，但相關(guān)技術(shù)人員配套一直未能跟上，導致沒有專業(yè)人員配合，使得很多能承接的項目未能及時跟進，影響公司的業(yè)務(wù)發(fā)展；

4.公司對外推廣強度不夠，使公司的對外影響不大，雖然公司剛剛籌建不到一年，但是公司對外宣傳也應(yīng)該做為主要任務(wù)去推動；

5.個別員工主觀能動性不高，與員工談話交流時間不多，對員工關(guān)愛不夠。

這些存在的不足問題，我要引起高度重視，向公司提出建設(shè)性意見，與公司相關(guān)部門一起采取有效措施，切實加以改進和提高。

七、2018年工作思路

我在總結(jié)2017年取得成績和存在不足的基礎(chǔ)上，根據(jù)2018年的海上風電的發(fā)展，結(jié)合公司實際，提出以下2018年工作思路：

1.加大團隊能力建設(shè)力度：要進行市場細分，明確市場定位，有針對性的培養(yǎng)一批能夠迎合市場要求的高端技術(shù)人才；根據(jù)市場經(jīng)營需要，加大安全、技能投入，提前開展團隊建設(shè)，努力打造一支有凝聚力的工程項目團隊。

2.根據(jù)海上風電未來發(fā)展和公司的市場定位，開發(fā)海上風電運維綜合管理系統(tǒng)，利用平臺優(yōu)勢快速搶占市場，基于安全、成本、智能、高效、可追溯、快速響應(yīng)這幾個關(guān)鍵建設(shè)集中運維、集中調(diào)度、集中海工監(jiān)控系統(tǒng)；

3.加強對外宣傳。加快公司企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)，同時在行業(yè)內(nèi)影響力較強的網(wǎng)站、雜志刊登廣告，擴大公司的影響力；籌備運維公司第二屆海上風電技術(shù)研討會，努力提高公司社會知名度和行業(yè)影響力；

4.完善公司制度和體系建設(shè)的同時著重加強監(jiān)督管理力度；

5.加大市場經(jīng)營力度。隨著公司相關(guān)資質(zhì)的取得，全面參與海上風電市場報價及投標工作；

6.全面推進精益管理工作，確保公司經(jīng)營精益求精，通過精益管理縮減管理成本、提高工作效率、降低經(jīng)營風險、規(guī)范管理方法。

八、建議

1.關(guān)于組織機構(gòu)的調(diào)整

組織機構(gòu)設(shè)置的是否合理直接關(guān)系到經(jīng)營團隊的工作效率，同時也直接影響公司未來的在發(fā)展，因此建議增設(shè)研發(fā)部，主要有以下三方面考慮：

1.1全面了解未來海上風電技術(shù)發(fā)展方向，為公司船舶設(shè)計、建造、運維關(guān)鍵技術(shù)提供技術(shù)支撐；

1.2海上風電運維關(guān)鍵是要將海上風電的交通、風電機組運維有機的結(jié)合起來，二者相對獨立又相互關(guān)聯(lián)。因此從技術(shù)層面、市場層面要多考慮應(yīng)用性，要有專業(yè)的科研團隊去整體考慮。

1.3海上風電運維必須要有專業(yè)團隊提供技術(shù)支持，短期要考慮技術(shù)支持的重要性，儲備相關(guān)技術(shù)人員；長期要考慮技術(shù)支持體系的建設(shè)，根據(jù)業(yè)務(wù)量的多少，建設(shè)內(nèi)部專家?guī)旌屯獠繉＜規(guī)臁?/p>

2.建議開展獨立經(jīng)營體經(jīng)營模式，啟動業(yè)績合同管理模式

第4篇：運維項目總結(jié)范文

在實際工作中，通過對信息運維管理的分析研究，并結(jié)合銷售信息運維工作實際情況，中國石油四川銷售公司逐步摸索出適應(yīng)成品油銷售企業(yè)需要的信息運維管理模式。

成品油銷售企業(yè)信息運維管理的現(xiàn)狀

隨著企業(yè)信息化建設(shè)不斷推進，各管理環(huán)節(jié)對信息系統(tǒng)的依賴性越來越高。保障企業(yè)信息平臺系統(tǒng)高效、安全運行成為了企業(yè)信息運維日常工作的首要目標。近年來，中國石油四川銷售公司不斷加強信息運維隊伍的建設(shè)，為公司信息化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。與此同時，由于種種原因，信息運維效果還不能讓人完全滿意：一方面運維人員像救火一樣被動地撲滅不斷冒出的故障“火苗”，疲于應(yīng)付；另一方面各種系統(tǒng)問題仍然時常發(fā)生，感覺好像所有的付出都打了水漂，信息運維能力已經(jīng)成為企業(yè)加快發(fā)展的瓶頸，并反映在以下幾方面：

運維人員不足，運維隊伍建設(shè)有待進一步加強。在信息運維管理體系的三大核心（人員，流程、技術(shù)工具）中人員組織因素是根本，目前四川銷售公司的運維管理面臨人力嚴重不足的問題：按照現(xiàn)有管理模式，每個二級公司信息部門一般為3～5人，這幾個人要負責整個公司的系統(tǒng)建設(shè)、運維、信息資產(chǎn)管理、信息安全管理等，有限的人力需維護的信息系統(tǒng)多、設(shè)備規(guī)模大、范圍廣、領(lǐng)域?qū)?，一人多崗的現(xiàn)象嚴重。運維人員疲于解決問題。不能深入分析問題根源，難以預防問題再次發(fā)生。

運維管理仍然以被動式、救火式為主。日常工作中，通常是用戶先于信息運維人員發(fā)現(xiàn)問題，然后再找到運維部門要求解決問題。隨著近幾年信息化達到一定的規(guī)模，這種運維方式的弊端就暴露出來了。由于運維人員的精力有限，在專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)賴以生存的各基礎(chǔ)設(shè)施支撐單元上很難做到專、精、準的多面手角色，加之由于管理范圍的界定和監(jiān)控手段的限制，導致問題發(fā)生后，運維人員很難直接判定問題是出在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫還是應(yīng)用系統(tǒng)自身，故障難以定位將直接導致業(yè)務(wù)恢復時間的推遲，影響業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運行，大大降低服務(wù)質(zhì)量。

運維工作流程還需要補充與完善。當前的運維工作中存在部分流程與職責劃分不夠規(guī)范、操作與流程規(guī)定不符等問題。同時現(xiàn)有的運維管理流程的統(tǒng)計和分析功能不足，特別是相關(guān)員工完成績效的管理指標難以統(tǒng)計，數(shù)據(jù)不完整也不準確，很多事件沒有進入事件流程，使得大量工作沒有得到及時的記錄和跟蹤，造成運維工作中沒有足夠的準確的數(shù)據(jù)支持。

運維組織管理有待加強。目前對運維隊伍應(yīng)怎樣建設(shè)還沒有非常清晰的概念。只是按照需要設(shè)立了一些崗位，至于這些崗位的設(shè)立是否合理、崗位職責是否科學、每個崗位的人數(shù)是否合適，沒有相應(yīng)的標準依據(jù)。還沒有一套比較完善的運維組織內(nèi)部的考核機制和內(nèi)部控制體系，無法對運維工作的質(zhì)量、效率進行考核，導致運維工作隨意性大、運維質(zhì)量難保障。而且組織協(xié)同有待完善，各級運維組織之間的協(xié)同機制、治理管控和職能定位還需要明確定義。

成品油銷售企業(yè)信息運維管理模式的選擇

企業(yè)具體選擇哪一種信息運維管理模式需要綜合考慮業(yè)務(wù)、人員、技術(shù)、安全、財務(wù)等多方面的因素。從中國石油四川銷售公司目前的現(xiàn)狀來看，一方面企業(yè)急需改變目前的運維管理局面，有必要構(gòu)建一個全面的、科學的信息運維管理體系，發(fā)揮信息化建設(shè)的最大效益。另一方面，由于受編制、費用等條件限制，不可能不受限制地建設(shè)一支規(guī)模龐大的運維管理團隊。

結(jié)合上述分析，在成品油銷售企業(yè)應(yīng)該采取的是一種外包服務(wù)與內(nèi)部運維相結(jié)合的三級運維管理模式。整個運維管理體系分為三個層級：技術(shù)支援級、運行監(jiān)控級、現(xiàn)場作業(yè)級。（見右圖）

第一級技術(shù)支援級

技術(shù)支援級是整個運維管理體系中的最高管理層級和技術(shù)后盾，它的主要職能：一是負責對全公司整個運維工作進行指導和管理，二是負責對全公司運維工作中出現(xiàn)的難點、熱點問題進行技術(shù)支援，三是負責對各層級運維人員開展技術(shù)培訓。技術(shù)支援級可以按照不同的運維對象分為硬件組、網(wǎng)絡(luò)組、各專業(yè)系統(tǒng)組等。該層的技術(shù)人員由兩部分組成，一部分是由全省運維隊伍中技術(shù)水平較高的人員以及各專業(yè)系統(tǒng)關(guān)鍵操作人員組成內(nèi)部專家組，另一部分是由設(shè)備供應(yīng)商技術(shù)人員及外包服務(wù)商的專家組成的外部專家組。

第二級運行監(jiān)控級

運行監(jiān)控級是在企業(yè)運維管理中的關(guān)鍵層級，它的主要職責是負責對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中使用的信息設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)進行7×24小時的運行監(jiān)控和故障管理，確保其正常平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。該層級工作主要由公司內(nèi)部運維工作人員通過一定的技術(shù)手段（監(jiān)控系統(tǒng)、維護工具等）來實現(xiàn)，通過該層級工作，要實現(xiàn)設(shè)備集中維護、故障事前排除的目標，如果該層級的運維工作能較有效地完成，將大大降低現(xiàn)場作業(yè)級的工作量，減輕運維人員的工作強度，提高運維工作效率和質(zhì)量。

第三級現(xiàn)場作業(yè)級

現(xiàn)場作業(yè)級是運維管理體系中的基本保障，它負責對發(fā)生故障的信息設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)進行故障修復。由于該層級工作有及時快速處理的要求，因此運維工作人員必須具備一些綜合維護技能，同時運維工作人員數(shù)量也必須要有保證。鑒于現(xiàn)有條件限制，在日常工作中，建議采取內(nèi)部運維與服務(wù)外包相結(jié)合的方式進行，內(nèi)部運維由信息部門運維人員主要負責，同時在每個片區(qū)、庫站指定一名相對熟悉信息技術(shù)的人員作為現(xiàn)場支持人員，協(xié)助運維工作人員完成故障處理。運維外包則是將一些非核心的維護、故障處理工作交由維護專業(yè)技術(shù)較強的服務(wù)商完成，由信息管理部門對其進行考核管理。

內(nèi)部運維管理

運維管理體系需要不斷完善，從粗放和分散式管理，逐步過渡到科學、規(guī)范和專業(yè)化管理，使運維管理成為信息管理日常工作的重要組成部分。

加強信息運維與業(yè)務(wù)的融合。信息運維不僅要能管理日益復雜的信息系統(tǒng)，而且還要讓信息運維能靈活地支持業(yè)務(wù)的變化，進而提高信息服務(wù)的支持能力。因此信息運維就必須與業(yè)務(wù)部分能夠“對上話”，相互融合，形成一個統(tǒng)一的視圖。

建立完善的運維考核機制。目前信息運維部門普遍面臨的一個窘境，就是如何實施有效的績效考核制度。由于沒有明確的量化指標，每年考核運維部門的指標都是參考其它業(yè)務(wù)部門的考核體系，再增加一些技術(shù)指標，但是這些指標根本就體現(xiàn)不出運維部門的價值。因此必須建立一套自己的運維績效考核機制：一是在財務(wù)方面對信息化運營進行控制，主要目的在于促進投資建設(shè)的合理化，這樣也可以同時降低運維管理的成本；二是信息化服務(wù)運維的職責在于給客戶提供運維服務(wù)，因此對于運維的考核也應(yīng)該考慮到用戶角度，可以從用戶滿意、服務(wù)的效率來分析；三是在運營方面對信息化服務(wù)運維工作的績效考核，主要體現(xiàn)在服務(wù)保障上，確保服務(wù)的可用性、安全性。為達到運維工作有效考核的目標，在信息運維考核中必須要有量化的指標支撐，因此建立一套運維管理系統(tǒng)是運維績效考核能否正常開展的一個重要前提，只有通過這些量化的指標，才能有效地對運維工作情況進行準確合理的考核管理。

完善運維隊伍建設(shè)，規(guī)范制度建設(shè)。充實信息技術(shù)專業(yè)人員，加強運維隊伍建設(shè)。制定統(tǒng)一的運維規(guī)范及標準，建立信息設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)管理規(guī)范，建立運維管理維護流程和信息安全管理制度等，明確各層運維人員的職能職責和管理流程，提高工作效率，確保運維工作的及時性，實現(xiàn)業(yè)務(wù)與技術(shù)的融合。

加強培訓力度，營造良好的專業(yè)技術(shù)學習氛圍。建立定期長效培訓機制，促進信息工作人員對服務(wù)理念、信息技術(shù)、制度流程、運維管理等知識的學習、理解和掌握，提升個人的技能和管理水平，營造良好的專業(yè)技術(shù)學習氛圍，成立各種技術(shù)課題討論小組，鼓勵運維專職技術(shù)人員在業(yè)余時間專研信息技術(shù)，提高信息運維能力。

規(guī)范細則，強化運維標準化管理力度。標準化是實現(xiàn)科學管理和現(xiàn)代化管理的基石。推進運維標準化管理，建立科學規(guī)范的工作秩序，有利于克服工作的隨意性，盲目性，增強工作的條理性、規(guī)范性，從根本上提高運維管理水平，保證運維工作質(zhì)量。

建立運維監(jiān)控系統(tǒng)，提高事前故障排查率，將故障扼殺在萌芽狀態(tài)。建立一種有效的集中運維監(jiān)控管理系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行日常監(jiān)控，幫助運行維護人員快速地分析出應(yīng)用故障原因，有能力把問題在萌芽狀態(tài)解決，減少現(xiàn)場處理時間，把運維人員從繁雜重復的勞動中解放出來。

推動運維知識庫的建設(shè)。運維知識經(jīng)驗的總結(jié)、維護和共享是提高員工運維技能水平的重要手段，要在企業(yè)中建立起一套知識庫管理系統(tǒng)，建立知識總結(jié)共享的制度，將知識庫建設(shè)作為一種長期性、持續(xù)性的工作，不斷優(yōu)化、提煉、更新知識庫。

運維外包服務(wù)的管理

當信息運維專職技術(shù)人員不足，且專業(yè)技術(shù)力量不足以自主地維護所有專業(yè)技術(shù)較強的軟硬件設(shè)備時，引入運維外包服務(wù)是當前的一種必要選擇，有利于企業(yè)利用外部優(yōu)秀的專業(yè)資源，有效降低運維成本。要做好運維服務(wù)外包管理工作，應(yīng)從以下方面入手：

首先，選擇合適的外包內(nèi)容，逐步逐塊地外包出去，可以先選擇服務(wù)運作標準、自己容易掌控的部分，以及專業(yè)技術(shù)要求高的軟硬件設(shè)備進行外包，如計算機終端及附屬設(shè)備的維護、網(wǎng)絡(luò)維護、視頻監(jiān)控設(shè)備等項目的維護等。

其次，確定外包方式，現(xiàn)有外包方式有兩種，一種是根據(jù)各外包內(nèi)容選擇最適合的服務(wù)商，然后由被維護方負責各服務(wù)商之間的協(xié)調(diào)，另一種是由一個服務(wù)商負責其它服務(wù)商之間的協(xié)調(diào)和管理工作。就成品油銷售企業(yè)而言，第一種外包方式應(yīng)該是較合理的選擇。

第5篇：運維項目總結(jié)范文

信息通信專業(yè)融合發(fā)展工作范圍主要包括組織機構(gòu)變更、人員合理調(diào)配、資源全面整合、運維工作統(tǒng)一調(diào)控和工作流程再造優(yōu)化等內(nèi)容，并輔以信息化手段，依托信息通信狀態(tài)檢修及運維系統(tǒng)和一體化安全運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)等平臺的數(shù)據(jù)及應(yīng)用支撐作用，形成符合信息通信融合管理業(yè)務(wù)的統(tǒng)一的、促進專業(yè)融合的信息系統(tǒng)構(gòu)建，從而實現(xiàn)信息通信的標準化、規(guī)范化運檢工作的統(tǒng)一調(diào)控和各類資源整合和優(yōu)化。

2平臺主要內(nèi)容

平臺具體研究內(nèi)容如圖1，主要分為體系研究、技術(shù)應(yīng)用和平臺構(gòu)建三項工作內(nèi)容?；趪译娋W(wǎng)公司空間信息平臺研究信息通信相關(guān)設(shè)備三維模型，完成GIS平臺下的信息通信設(shè)備、光纜等設(shè)備的全景模擬，實現(xiàn)信息通信資源的一體化展示。構(gòu)建數(shù)據(jù)共享及接口平臺，實現(xiàn)與現(xiàn)有IMS、TMS、一體化安全運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)等信息與通信專業(yè)原有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，接入設(shè)備運行監(jiān)控數(shù)據(jù)、預警數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)GIS平臺下的信息通信一體化監(jiān)控為信息和通信專業(yè)監(jiān)控職能整合提供技術(shù)支撐。建立信息通信一體化運維管理模式，將原有分散于各個系統(tǒng)的運維管控相關(guān)工作全面整合，消除信息和通信專業(yè)的壁壘，實現(xiàn)運維計劃制定、運維任務(wù)安排、運維全過程管控和運維結(jié)果驗收等各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一管理，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)信息通信智能巡檢。打破原有信息通信專業(yè)下資源獨立管理使用模式，形成統(tǒng)一的信息通信資源管理調(diào)控，完成所有資源優(yōu)化和合理配置，統(tǒng)一考慮和配備資源。建立信息通信人才一體化培養(yǎng)機制，通過構(gòu)建知識庫，將信息通信各類型知識歸納總結(jié)，形成人員掌握信息設(shè)備檢修技術(shù)的同時兼顧通信運維檢修技術(shù)，實現(xiàn)信息通信更高層次的融合共生。

3平臺建設(shè)目標

實現(xiàn)信息通信網(wǎng)資源空間信息、設(shè)備屬性三維展示。建立數(shù)據(jù)接口完成IMS、TMS和一體化安全運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)信息通信專業(yè)一體化監(jiān)控預警管理。建立信息通信一體化調(diào)控體系，實現(xiàn)信息通信資源、運維管控全面整合，消除信息通信專業(yè)壁壘，構(gòu)建標準化、信息化運維電子流程。運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為各通信站點設(shè)備建立“身份”；同時利用平板電腦和信息通信站點網(wǎng)絡(luò)資源，實時上網(wǎng)，核對巡視站點設(shè)備屬性和狀態(tài)，實現(xiàn)中心機房和站端設(shè)備信息通信設(shè)備智能巡檢，現(xiàn)場標準化作業(yè)，實現(xiàn)資源精益化管理和運維。實現(xiàn)信息通信資源一體化調(diào)控，即“統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一運維、統(tǒng)一調(diào)度、聯(lián)合故障處理”，完成資源合理配置，業(yè)務(wù)處理整合優(yōu)化，運維過程科學管控。建立信息通信運維知識庫，歸納設(shè)備故障處理、標準化檢修要點，實現(xiàn)知識傳遞和人才快速培養(yǎng)。

4平臺主要特點

4.1運檢業(yè)務(wù)統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)同檢修

如圖2所示，嚴格遵循信息通信融合的管理新需求，各項管理全面涵蓋信息和通信專業(yè)的個性和共性需求，無論是現(xiàn)階段班組分別運檢或信息通信一體化運檢都能良好適應(yīng)。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)運檢工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，實現(xiàn)協(xié)調(diào)檢修工作模式的探索。

4.2運檢資源全面調(diào)控，優(yōu)化配置

以設(shè)備運維監(jiān)控為核心全面調(diào)控檢修資源合理優(yōu)化配置，打破原有信息通信專業(yè)下資源獨立管理使用模式，形成統(tǒng)一的信息通信資源管理調(diào)控。實現(xiàn)信息通信設(shè)備監(jiān)控、故障報修處理、運行日報管理、運行方式維護等工作的信息化管控。以設(shè)備管理為核心，協(xié)調(diào)檢修資源，形成人員、車輛、物資和備品備件的合理安排和優(yōu)化配置。

4.3運檢工作全過程、流程化管控

信息通信融合管理形成信息通信運檢任務(wù)分解、工作安排、進度管控和環(huán)節(jié)智能要求，結(jié)合工作周報、周期性工作匯總等展示手段實現(xiàn)運檢工作全面管理、清晰展現(xiàn)和細節(jié)要求。

4.4班組工作細化分解、精細要求

通過對班組各類型工作的細化分解，為信息通信專業(yè)業(yè)務(wù)融合奠定了基礎(chǔ)，探索了班組出班作業(yè)的各專業(yè)融合作業(yè)及員工各專業(yè)技能一體掌握的新路，并通過更加規(guī)范的細節(jié)要求，結(jié)合標準化作業(yè)管理形成對專業(yè)末端的智能管控與支持。

5結(jié)束語

第6篇：運維項目總結(jié)范文

我自2018年5月15號入職以來已有半年多，在這半年中，在公司領(lǐng)導及各部門各同事的幫助下，嚴格要求自己，遵守公司各項規(guī)章制度及管理程序，與同事之間相處融洽;工作上，盡職盡責。嚴格履行外協(xié)系統(tǒng)運維工程師的崗位職責，認真學習，努力工作，較好地完成了本職工作和領(lǐng)導交給的各項任務(wù)，為了今后更好的工作，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓 ;本人就本年度的工作做出總結(jié)。

一、工作總結(jié)：

工作內(nèi)容：

1、負責非核心信息化系統(tǒng)的日常運維（視頻監(jiān)控系統(tǒng)、集中文印管控系統(tǒng)后端、郵件系統(tǒng)、B角等）。

2、負責信息系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)和日志服務(wù)器的搭建、維護、管理工作（zabbix、360安全衛(wèi)士企業(yè)版、FTP等）。

3、協(xié)助云管理平臺的運維工作。

4、負責小型IT項目的部署實施工作。

5、負責非核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障處理及日常運維。

6、協(xié)助核心網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、機房設(shè)備的管理工作。

7、協(xié)助信息安全建設(shè)工作。

8、負責廠區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運維。

9、完成上級領(lǐng)導安排的其它工作。

工作完成情況:

1、完成公司360安全衛(wèi)士企業(yè)版部署并在安保部安裝運行，運行情況良好，根據(jù)公司需求可隨時啟動全面安裝360企業(yè)版，并短時間能夠完成提升個人電腦防護病毒能力。

2、完成公司FTP服務(wù)器搭建，利用三級用戶特權(quán)機制及虛擬目錄清晰簡練地完成SER-U用戶權(quán)限設(shè)置，方便以后擴展用戶使用，并成功應(yīng)用于ERP系統(tǒng)的升級服務(wù)中，運行穩(wěn)定，可用性高。

3、完成跟進公司商務(wù)談判室錄音錄像工程項目建設(shè)、地磅室監(jiān)控系統(tǒng)安裝測試。

4、完成機房路由器設(shè)備升級，優(yōu)化路由雙線熱備配置，針對最近半年電信網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，實際影響公司生產(chǎn)經(jīng)營、行政辦公的情況，信息管理部門策劃并組建了上網(wǎng)寬帶雙線熱備。上網(wǎng)寬帶線路全部正常時，有線應(yīng)用走電信出口，無線應(yīng)用走聯(lián)通出口；電信線路異常時，所有應(yīng)用走聯(lián)通出口。并對當前網(wǎng)絡(luò)病毒較多，不同攻擊狀態(tài)進行路由進行安全加固，進一步加強網(wǎng)絡(luò)安全。

5、完成辦公樓6-7樓新辦公室調(diào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備增加及安裝調(diào)試使用。

6、完成FZL-2 FZL-2機柜搬遷及監(jiān)控拆除及改網(wǎng)事宜。

7、完成機房服務(wù)器增加上架及系統(tǒng)調(diào)試，協(xié)助ERP服務(wù)器遷移。

8、完成zabbix設(shè)備監(jiān)控增加新服務(wù)器及聯(lián)通出口故障監(jiān)控，并進行日常檢查維護。

9、完成郵件系統(tǒng)升級及數(shù)據(jù)遷移，進一步提高郵件系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性，解決境外郵件收發(fā)問題，并進行日常管理與維護。

10、在日常工作中及時響應(yīng)各部門郵件系統(tǒng)、集中文印管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的維護。

11、完成辦公樓、生產(chǎn)樓電腦軟件正版化檢查

12、完成機房日常巡檢工作及領(lǐng)導安排的任務(wù)。

二、查找不足反思改進：

半年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，在自己平凡而普

通的工作崗位上，努力做好本職工作，從不把情緒帶到工作中。回顧

半年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。但我

也認識到自己的不足之處：

1、自己的思路還很窄對現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展認識的不夠全面，

自己對新技術(shù)掌握速度還不夠快。

2、有時候在一些突發(fā)故障比較集中時，沒有分清輕重緩急，科

學的去安排時間，導致少數(shù)問題處理不及時。

3、對于領(lǐng)導交辦的任務(wù)，辦事心切，處事不夠干練，想問題不夠全面，不夠深刻，雖然能基本完成上級交辦的任務(wù)，但在工作中面對困難面對壓力也感到力不從心，缺乏工作動力。

4、有時面對問題過于急躁，一心想干點事情，做點成績，但缺少全盤籌劃，工作不夠謹慎周密，工作的方式方法也有待領(lǐng)導同事的進一步指導改進。

三、展望2019：

1、爭取信息系統(tǒng)項目管理師考試通過，在來年的項目中鍛煉自己的項目全程把控能力。

2、努力完成專升本學業(yè)，全面提升個人各方面技能，更高效的解決工作上的問題。

3、進一步加強公司網(wǎng)絡(luò)狀況全局監(jiān)控，并做出定制的優(yōu)化及故障處理提升網(wǎng)絡(luò)安全工作，公司電腦安裝企業(yè)版殺毒軟件進行統(tǒng)一管理管理，對局域網(wǎng)進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障和排錯，使網(wǎng)絡(luò)快速高效的運行。

4、進一步加強公司數(shù)據(jù)備份及異地容災(zāi)建設(shè)工作。

5、積極做好本職工作，及領(lǐng)導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，科學安排時間，按時、按質(zhì)、按量完成任務(wù)。

6、希望能轉(zhuǎn)入重工大家庭中，以便更好為公司處理工作上各種問題。

第7篇：運維項目總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】三集五大；變電運維一體化；培訓

國家電網(wǎng)公司在2011年的工作會議上提出，為實現(xiàn)建設(shè)“一強三優(yōu)”現(xiàn)代化公司的目標，需要加快建設(shè)“三集五大”體系。其中，“大檢修、大運行”是“五大”管理體系中的重要組成部分。國家電網(wǎng)公司對大檢修體系建設(shè)的要求是強化資產(chǎn)全壽命周期管理，實施運維、檢修一體化管理，落實安全責任，提升設(shè)備可靠性和綜合利用效率。

1 變電運維一體化實施背景

變電運行與變電檢修同屬于我國電力安全生產(chǎn)五大專業(yè)中的變電專業(yè)。變電運行擔負著變電站日常運行管理工作，是供電企業(yè)重要的生產(chǎn)運行單位，傳統(tǒng)的變電運行人員主要負責變電站設(shè)備的運行巡視、倒閘操作與事故應(yīng)急處置。變電檢修負責對變電設(shè)備進行定期小修預試、大修技改以及日常缺陷處理，是電力系統(tǒng)正常運行的前提和保障，傳統(tǒng)的變電檢修人員是指從電設(shè)備維護與檢修的專業(yè)人員。在以往的組織結(jié)構(gòu)里面，變電運行和檢修是分屬兩個部門，相對獨立的完成對同一變電設(shè)備的各項工作，而在國網(wǎng)公司“運行維護一體化”（簡稱運維一體化）工作的要求下，則要求將傳統(tǒng)的變電運行和變電檢修部門進行整合，由一個部門完成對所轄范圍內(nèi)變電設(shè)備的運行和檢修任務(wù)。

所謂運維一體化，[1]就是改變傳統(tǒng)由運行人員進行設(shè)備巡視和現(xiàn)場操作、由檢修人員進行維護檢修的這種專業(yè)分工協(xié)作的生產(chǎn)組織方式，將設(shè)備巡視、現(xiàn)場操作、維護（C、D類檢修）業(yè)務(wù)和運行檢修人員進行重組整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步推行運維一體化管理。運維一體化有效整合了倒閘操作、設(shè)備巡視、運行類維護及維護類檢修工作，成功地提高了效率，增加了效益。[2]

2 變電運維一體化具體實施

根據(jù)國網(wǎng)公司“運維一體化”工作的要求，在適應(yīng)“大檢修”體系建設(shè)管理模式的基礎(chǔ)上，整合設(shè)備巡視、倒閘操作、維護性業(yè)務(wù)，實現(xiàn)一體化運作。同時，規(guī)范各級運維崗位工作標準，明確變電運維一體化業(yè)務(wù)內(nèi)容，根據(jù)近期、中期、遠期三個目標階段，分級逐步推進運維一體化管理，最終實現(xiàn)人員精簡、作業(yè)高校、成本合理的目標。

以某供電公司開展變電運維一體化工作為例說明：

（1）實施階段

實施分為四個階段：第一階段，在已經(jīng)開展運行維護工作的基礎(chǔ)上，講接地導通、接地電阻、鐵芯接地電流、避雷器阻性電流測試等技術(shù)難度較低、安全風險較小的D類檢修業(yè)務(wù)納入運維班職責；第二階段，將變壓器帶電滲油處理、斷路器、隔離開關(guān)帶電操作機構(gòu)處理、繼電保護、監(jiān)控裝置帶電缺陷處理等專業(yè)性較強的D類檢修業(yè)務(wù)及變電站設(shè)備專業(yè)巡檢納入運維站工作職責；第三階段，在前兩階段的基礎(chǔ)上，將超高頻和超聲波局放檢測、油色譜帶電檢測分析、SF6氣體成分分析等技術(shù)難度較高、專業(yè)性強的帶電檢測或停電檢修項目，以及變電設(shè)備停電例行試驗納入運維站；第四階段，對前三階段的工作進行調(diào)整、總結(jié)、驗收。

（2）實施步驟

①制定標準及流程。包括工作標準、標準作業(yè)指導書（卡）、工作流程、設(shè)備管理制度、檢測試驗儀器、工器具配備等。

②編制相應(yīng)的運維工作培訓方案及技能鑒定標準，開展變電運行及檢修人員培訓及技能鑒定工作，提高變電運維人員的技能水平，評定變電運維人員的技能等級。

③對變電運維業(yè)務(wù)的各級人員進行資格認定。

④對運維一體化工作的開展效果進行評估和改正。

（3）人員調(diào)整方案

根據(jù)各運維站管轄的設(shè)備量，測算變電運維一體化后的工作量，結(jié)合變電運維人員的資格認定情況，在變電運維工區(qū)適當調(diào)整各運維站人員配置情況，對于技術(shù)難度高、專業(yè)性強的項目，調(diào)整部分檢修專業(yè)人員轉(zhuǎn)崗到變電運維工區(qū)。

（4）檢測試驗儀器、工器具配備

按照變電運維一體化工作需求，分析各運維站管理的設(shè)備的各項運維工作，測算各運維站需要配置的檢測試驗儀器、工器具的種類及數(shù)量，依此制定運維站的標準裝備配備方案，同時提出各運維站的差異化配置需求。

（5）安全管控

通過分析變電運維一體化工作存在的危險點，制定相應(yīng)的技術(shù)措施防范風險，同時提升變電運維人員的安全技能水平與安全意識。

安全質(zhì)量監(jiān)察組、技術(shù)支持組要對運維站開展的運維一體化工作進行風險分析，根據(jù)技術(shù)難度、專業(yè)性、危險性不同制定不同的措施。

（6）備品備件管理

按照變電運維一體化工作的需要，每個運維站應(yīng)根據(jù)管轄的設(shè)備確定所需備品備件的種類和數(shù)量；改造現(xiàn)有的備品備件庫，使之符合備品備件存放條件；完善運維站的備品備件管理規(guī)定，在PMS上建立臺賬。

3 變電運維一體化培訓工作的思考

近年來，隨著變電站綜合自動化水平及智能化水平的提升，我國電力系統(tǒng)變電站運行管理模式由有人值班向操巡隊模式轉(zhuǎn)變，一個操巡隊集中管理多個無人值班變電站，建設(shè)“三集五大”后，操巡隊又轉(zhuǎn)變?yōu)檫\維一體化的運維班，按照能力的發(fā)展逐步實施運行與維護一體化各項生產(chǎn)任務(wù)。運維人員除了要負責所轄變電站內(nèi)設(shè)備的巡視、倒閘操作等工作外，還要對設(shè)備進行維護性檢修。維護性檢修指的是無需使用大型裝備，不涉及復雜停電及安全措施，不涉及設(shè)備整體或重要部件更換、設(shè)備大范圍拆卸及帶電作業(yè)的C、D類（傳統(tǒng)意義上的小修）一次設(shè)備檢修工作和不涉及二次回路改動、設(shè)備功能校驗以及專業(yè)性較強的故障異常處理等二次設(shè)備檢修工作。針對這個要求，變電運維一體化培訓的內(nèi)容主要有兩點，一是對原運行人員開展變電檢修技能培訓，二是對原檢修人員開展變電運行技能的培訓。具體來說主要以下四點：一是要能掌握變電站運行方式和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點；二是要掌握繼電保護及安全自動裝置的原理和操作方法；三是要能熟悉各類調(diào)度規(guī)程及現(xiàn)場運行規(guī)程并能應(yīng)用；四是要提高動手解決設(shè)備故障的能力。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國電力事業(yè)面臨著機遇和調(diào)整，正是在這樣的背景下，國家電網(wǎng)公司提出了建設(shè)“三集五大”體系，變電運維一體化作為“三集五大”體系建設(shè)的重要組成部分，在知識水平、技術(shù)能力、工作作風上都會有更高的要求。開展好變電運維一體化工作，將進一步推進電力系統(tǒng)向大容量、大系統(tǒng)、智能化方向發(fā)展。

【參考文獻】

[1]許艷陽.變電運維一體化方案探討[J].中國電力教育，2012（33）.

第8篇：運維項目總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】無人值守；運維一體化；減人增效；建議

1.引言

變電站實現(xiàn)無人值守可有效節(jié)約人力資源，提高技術(shù)裝備水平和管理水平，提升經(jīng)濟效益。同時，無人值守模式積極推進了運維一體化，真正實現(xiàn)減人增效。據(jù)了解，按照國網(wǎng)公司關(guān)于加快推進變電站無人值守工作的統(tǒng)一部署，到2013年底，國網(wǎng)公司系統(tǒng)各電壓等級交流變電站需全部具備無人值守條件。

下面就以某電力公司為例，介紹變電站無人值守改造和運維一體化推進的經(jīng)驗，提出初步建設(shè)性建議，供各電網(wǎng)運行公司參考。

2.變電站無人值守及運維一體化回顧

國家電網(wǎng)公司為解決電網(wǎng)快速發(fā)展和運行人員緊缺的矛盾，要求在部分地區(qū)率先開展變電站無人值守試點工作。某電力公司就是在這種背景下，于90年代就著手開展110千伏及以下變電站無人值守工作，2000年全面啟動了220千伏變電站無人值守工作，2005年全面實現(xiàn)了220千伏及以下變電站的無人值守。2007年，明確了500千伏變電站集中監(jiān)控及無人值守建設(shè)目標。2008年底，該下屬檢修公司500千伏集中監(jiān)控中心與第一個新建500千伏無人值守變電站投入運行，該500千伏變電站按集中監(jiān)控管理模式一步到位。

同時，該電力公司逐步對已投運500千伏變電站開展無人值守改造。2011年底，該公司500千伏變電站無人值守改造工程圓滿完成，并全部通過了各相關(guān)部門聯(lián)合組織的驗收，從而實現(xiàn)該公司17座500千伏變電站無人值守率100%。

該公司年自2010年起著手謀劃變電運維一體化推進工作，本著試點先行、不立不破、先立后破的原則，在下屬檢修公司等試點推進。2011年，按照國家電網(wǎng)公司“大檢修”體系建設(shè)要求，該公司全面推進檢修專業(yè)化和運維一體化，截至2012年末，已基本實現(xiàn)運維一體化近期目標。其中下屬檢修公司500千伏變電運維一體化業(yè)務(wù)達項目標總數(shù)的85.7%，同時深化拓展了部分設(shè)備A、B類檢修以及專業(yè)性較強的故障異常處理等二次設(shè)備檢修工作。主要做法有：

2.1 加強組織保障，為運維一體化工作保駕護航

一是加強運維一體化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導，運檢部、安質(zhì)部、人力資源部緊密協(xié)同、分工協(xié)作，加強對運維一體化工作的檢查、指導和考評，及時研究解決推進過程中出現(xiàn)的問題，為運維一體化工作的開展提供全方位支撐。二是健全、完善公司二級運維單位績效考核指標體系，建立運維崗位人才激勵機制，切實提高運維人員的積極性。三是強化變電運維一體化裝備的調(diào)整與配置，修訂、完善運維班組儀器、設(shè)備配置標準，確保運維業(yè)務(wù)正常開展。

2.2 強化培訓，著力培養(yǎng)“運檢雙能”人才隊伍

該下屬檢修公司自接管500千伏變電站運行管理工作以來，在公司指導下，超前謀劃、提前啟動，大力實施“檢修轉(zhuǎn)運行”崗位培訓系統(tǒng)工程，先后開展五批次近百人的“運檢雙能、一專多能”技能培訓，并實施公司新進人員運行、檢修輪崗實習培訓。該檢修公司運行人員中，一半以上為檢修轉(zhuǎn)崗人員，為運維一體化工作的深入開展奠定了扎實的基礎(chǔ)。

2012年，隨著運維一體化工作的深度推進，結(jié)合國家電網(wǎng)公司《關(guān)于推進變電運維一體化的指導意見》文件要求，該檢修公司組織編制了《運維一體化技能培訓教材》、《運維人員能力規(guī)范》、《運維人員成長規(guī)劃》，作為運維工技能培訓、鑒定和職業(yè)規(guī)劃的指導性文本。截至2012年末，該檢修公司共160名運維人員通過了“運檢雙能”技能鑒定。

2.3 加強標準建設(shè)，健全完善運維一體化工作體系

該公司深入開展制度建設(shè)、流程再造工作，按“先立后破、不立不破”的原則，深度融合運行和檢修專業(yè)，逐步建立起一整套與變電運維一體化工作相適應(yīng)的制度體系和工作標準，在公司指導下，該檢修公司新編26個管理制度、20個崗位職責、26個標準作業(yè)流程，涵蓋了設(shè)備C、D類檢修和日常維護、應(yīng)急搶修、設(shè)備巡視等運維一體典型工作流程及TA開路、保護裝置告警、SF6氣壓降低、直流接地等典型缺陷處理流程和典型工作票。標準體系突出個人專業(yè)融合，強調(diào)工作時界面清晰、監(jiān)督到位；確保作業(yè)現(xiàn)場流程不亂、工序不減、監(jiān)護不斷、驗收不松；落實“雙專業(yè)”設(shè)備主人制。

2.4 強化風險管控，確保運維一體化工作安全

該公司嚴格按照《關(guān)于推進變電運維一體化的指導意見》要求穩(wěn)步推進運維一體化工作，針對現(xiàn)場安全管控、倒閘操作、工作票管理、標準化作業(yè)等業(yè)務(wù)開展過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時開展分析，認真梳理完善，確保安全生產(chǎn)局面穩(wěn)定，確保運維一體化工作的可持續(xù)開展。按照公司統(tǒng)一部署，各單位運維業(yè)務(wù)的開展由運檢部、安質(zhì)部共同審定并階段性實施的維護性檢修項目，現(xiàn)場運維人員在確定的作業(yè)項目范圍內(nèi)開展工作。并在推進過程中嚴格執(zhí)行風險分析和控制管理，杜絕因運維一體化而對安全生產(chǎn)局面造成影響。

2.5 建立激勵機制，確保運維一體化工作可持續(xù)開展

為推動運維人員快速崗位成才，該公司檢修公司率先建立了有效的激勵保障機制，設(shè)立1至6級運維工，對4級（檢修正手、運行正值）及以上運維工提升1至2個崗級，同時優(yōu)化績效考核，將員工薪酬工資總額70%納入績效分配范圍，對倒閘操作、C/D類檢修項目單獨進行績效核算，拉開分配差距。

2.6 創(chuàng)建“運維一體化創(chuàng)新工作室”，加強專業(yè)引領(lǐng)

為有效推進運維一體化工作，2011年該檢修公司創(chuàng)建了“運維一體化創(chuàng)新工作室”，工作室由公司運檢部主任擔任組長，以變電運維專業(yè)為依托，整合檢修、運行專業(yè)資源，組建運維專家團隊，定期舉辦“運維一體化工作推進會”、“運維一體化工作評估會”等專題會議，全面進行管理診斷、效能評估、督促執(zhí)行、指導糾偏。

3.成效

3.1 人力資源更優(yōu)

該公司在變電站無人值守及運維一體化工作推進過程中，經(jīng)歷了有人值班、少人值守、無人值守和運維一體幾種運維管理模式的變遷，人力資源優(yōu)勢凸顯，參照國網(wǎng)公司定員標準，以500千伏中型變電站為例，實施無人值守及運維一體化管理后，一個500千伏中型變電站運行和檢修人員折算僅8.5人，勞動效率較有人值班站提高62%，較少人值守站提高53.7%，較無人值守站提高43.2%，對照國網(wǎng)公司500千伏變電站運行和檢修定員標準，勞動效率提高39.4%。

3.2 應(yīng)急處置響應(yīng)更快

變電站實施運維一體和無人值守運維管理模式后，在倒閘操作過程中出現(xiàn)的異常，現(xiàn)場運維人員在第一時間就能進行判斷處理，確保倒閘操作的連續(xù)性，大大提高了工作效率和應(yīng)急處理的速度，現(xiàn)場設(shè)備缺陷處置時間由以往的平均3小時以上提高到現(xiàn)在的45分鐘，時效提高近89%。

3.3 運維質(zhì)量更高

實施“運維一體化”管理后，由于專業(yè)化巡視持續(xù)開展及運維人員對設(shè)備的分析、處理能力的提升，變電站設(shè)備管理水平明顯提高，在2012年下半年，該檢修公司管轄的17座500變電站中，有10座實現(xiàn)“無缺陷變電站”目標（即截止12月之前所有遺留缺陷處理閉環(huán)，12月無新增缺陷），維護水平邁上新臺階。

3.4 日常管理更精

結(jié)合“運維一體化”開展的每周專業(yè)化巡視、每月設(shè)備問題專題分析，深入落實設(shè)備“運行檢修”雙主人制度，運維一體化班組開展的隱患排查治理工作更加徹底，設(shè)備狀態(tài)評價工作更為全面、準確、及時，為變電站設(shè)備資產(chǎn)全壽命周期管理奠定了基礎(chǔ)。

4.總結(jié)

4.1 轉(zhuǎn)變觀念、主動適應(yīng)

變電站無人值守模式是解決電網(wǎng)快速發(fā)展與人才結(jié)構(gòu)性缺員矛盾的必要手段和提高效益效率的最佳途徑，運維一體化是大檢修體系建設(shè)的內(nèi)涵要求。只有堅定信心，摒棄傳統(tǒng)的運行、檢修觀念，主動思考，積極適應(yīng)新模式，才能有效推進無人值守、運維一體工作順利開展。

4.2 組織保障、機制激勵

一是加強無人值守和運維一體化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導，有序安排地加大人、財、物投入，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進工作；二是組織對機構(gòu)、人員、設(shè)備、設(shè)施等現(xiàn)狀進行調(diào)研，做好對比分析，為科學制定實施方案提供依據(jù)；三是健全、完善績效考核指標體系，建立運檢雙能人才激勵機制，切實提高人員積極性。

4.3 不立不破、制度先行

該公司深入開展制度修編、流程再造工作，按“先立后破、不立不破”的原則，深度剖析無人值守、運維一體工作特點、深度融合變電運行和檢修專業(yè)，不斷探索，建立起一整套與無人值守、運維一體工作相適應(yīng)的制度體系、工作標準和流程，確保各項工作開展有據(jù)可查、有據(jù)可依。

4.4 立足培訓，人才強基

培養(yǎng)運檢雙能人才是實現(xiàn)運維一體的難點和關(guān)鍵點。以能力擴展、專業(yè)融合為主線，大力實施人才培養(yǎng)“三步走”戰(zhàn)略，實現(xiàn)了運維能力由“單一班組”向“個人一體”的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。

一是分段實施，穩(wěn)步推進。二是雙向換崗，專業(yè)均衡。堅持“少量多批、輪崗輪訓”。三是交叉互學，結(jié)對幫扶。開展班組崗位能手、技術(shù)骨干結(jié)對幫扶，實施培訓效果連帶考核。

4.5 穩(wěn)妥推進，風險管控

第9篇：運維項目總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】BIM設(shè)計；BIM應(yīng)用；鐵路客站

隨著科技進步和信息時代的到來，建筑行業(yè)也發(fā)生著日新月異的變化，其中BIM技術(shù)的出現(xiàn)為提高建設(shè)水平提供了新的契機。BIM技術(shù)在建設(shè)中的使用解決了傳統(tǒng)二維設(shè)計中無法解決的復雜空間多元化設(shè)計難題，確保了項目的高品質(zhì)順利實施，同時為后期建筑運維提供了數(shù)據(jù)保障。鐵路客站是個極為復雜的建筑系統(tǒng)，通過BIM技術(shù)的應(yīng)用使建設(shè)與運維深度結(jié)合，建設(shè)過程更加科學，運維更加便利。

1BIM的概念與設(shè)計

BIM（BuildingInformationModeling）建筑信息模型就是通過數(shù)字化技術(shù)在計算機中建立一座虛擬建筑，并包含建筑物所具有的真實信息。其應(yīng)用貫穿于整個項目全生命周期的設(shè)計、施工和運營管理各個階段。

1．1BIM的設(shè)計

BIM在不同設(shè)計階段和不同項目中的作用各不相同，以有利于提高設(shè)計質(zhì)量和設(shè)計效率為目標而進行應(yīng)用。1．1．1前期性能化設(shè)計在設(shè)計的前期可以利用BIM進行的性能化設(shè)計包括：（1）場地設(shè)計：場地高程設(shè)計一般較為復雜，建筑與場地BIM模型完成后，可直接一次系統(tǒng)性的檢查整體場地和建筑的匹配度、還可進行土方算量、挖填方平衡、豎向設(shè)計優(yōu)化等。（2）光環(huán)境模擬：根據(jù)太陽高度角對場地進行全天的日照模擬，為方案的總體布局提供依據(jù)（圖1）。圖1光環(huán)境模擬（3）風環(huán)境模擬：利用計算機流體動力學（CFD）方法，對建筑外環(huán)境中的風流動情況進行模擬，對建筑外環(huán)境中的風流動情況進行模擬（圖2）。（4）疏散模擬：利用BIM可以模擬出人員疏散的時間，每個疏散出口所疏導的人數(shù)等。（5）煙氣模擬：在BIM中通過計算模擬火災(zāi)發(fā)生時煙氣的擴散速度與時間，對設(shè)計方案進行校對。1．1．22D－3D的輔助設(shè)計2D－3D的輔助設(shè)計是指整個設(shè)計還是通過傳統(tǒng)二維設(shè)計方式進行，繪制二維圖紙然后將其轉(zhuǎn)換成三維模型，再對已有二維設(shè)計進行校正的應(yīng)用（圖3）。這種應(yīng)用可以實現(xiàn)：（1）碰撞檢測：目前90％的BIM應(yīng)用是通過碰撞檢測功能發(fā)現(xiàn)設(shè)計中錯、漏、碰問題。（2）管線綜合：相比二維管線，顯然三維直觀的管線系統(tǒng)更能反映真實的空間狀態(tài)，通過BIM三維模型，進行管線綜合，能夠真實反映空間凈高。（3）工程量的統(tǒng)計：BIM設(shè)計模型可以直接提量，且當模型更新時明細表統(tǒng)計量同步自動更新，從而對傳統(tǒng)算量起到輔助驗證作用。（4）VR／AR表達：通過掃描二維碼可以在手機終端或利用專業(yè)的VR設(shè)備對設(shè)計進行真實場景的體驗和模擬。1．1．32．5D輔助設(shè)計在一些復雜的項目中，整體比較規(guī)整但局部非常復雜，復雜部分傳統(tǒng)的二維圖紙已無法表達清楚，這時設(shè)計還是采用二維設(shè)計，但復雜部分可以用BIM直接進行三維設(shè)計，然后將三維模型導成二維圖紙出圖，這種BIM應(yīng)用即為2．5D輔助設(shè)計（圖4）。1．1．4BIM三維設(shè)計特別復雜的項目，用傳統(tǒng)二維設(shè)計無法表達或者效率極低的時候，比如迪士尼的城堡項目可以直接采用BIM進行正向設(shè)計，各專業(yè)都在三維模型上工作，最后直接三維出圖或者生成二維圖紙出圖，這對設(shè)計的準確性和設(shè)計效率非常有益（圖5、圖6）。

1．2BIM在建筑工程中的應(yīng)用

1．2．1BIM在施工中的應(yīng)用BIM技術(shù)的出現(xiàn)除了可以提高設(shè)計質(zhì)量和設(shè)計效率外，對施工階段也有著諸多的益處，主要體現(xiàn)在：（1）4D模擬施工：4D施工模擬就是把三維模型加上時間概念，模擬施工現(xiàn)場情況，從而更加直觀對施工進度進行預判、控制，更加科學地進行施工組織與籌劃，節(jié)約社會資源。（2）輔助鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計：將鋼結(jié)構(gòu)深化模型導入BIM軟件，輔助檢查鋼結(jié)構(gòu)深化模型是否與原設(shè)計意圖匹配。（3）輔助幕墻深化設(shè)計：在BIM模型上進行幕墻安裝設(shè)計，進行幕墻構(gòu)造空間驗證，使幕墻構(gòu)件的加工更加準確，減少因加工后與現(xiàn)場的不匹配而引起的返工。（4）機電安裝設(shè)計：根據(jù)精裝要求、現(xiàn)場安裝工序條件等，對機電模型進行深化設(shè)計，確保安裝可行。（5）3D施工管理平臺：通過搭建可視化施工管理平臺實現(xiàn)對現(xiàn)場質(zhì)量和安全工作的管理。此外，BIM模型可以作為載體對現(xiàn)場質(zhì)量問題進行管理，基于模型的質(zhì)量問題記錄、問題銷項，是提高質(zhì)量管理的有效手段。（6）數(shù)字化、工廠化、預制化加工：將BIM模型中的構(gòu)件導出，列出模型清單，在工廠中進行精準預制，從而提高復雜構(gòu)件的制作和安裝精度。1．2．2BIM在運維中應(yīng)用BIM運維是指一整套基于BIM技術(shù)開發(fā)的，以工作流程為基礎(chǔ)，對建筑的設(shè)備設(shè)施、空間、人員進行智能化多維管理的建筑管理工具。這些管理工具是以BIM模型為載體，關(guān)聯(lián)了資產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、資料等信息，以圍繞運維階段的需要，采用了物聯(lián)網(wǎng)、異構(gòu)體系集成、移動互聯(lián)、二維碼等應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)基于三維動態(tài)建筑數(shù)據(jù)的資產(chǎn)與設(shè)施設(shè)備管理。眾所周知，對于建筑項目來講，其生命周期主要分為早期的規(guī)劃設(shè)計階段、中期的施工階段及后期的營運維護管理階段。從建筑投入建設(shè)到后期持續(xù)運營的整體生命周期中（大于50年），建造費用占總投入的20％，后期運營費用占總投入的80％。傳統(tǒng)的建筑運維管理存在紙質(zhì)文件資料過多、管理難度大、工單管理落后、溝通成本、人員流動性對管理的影響較大等問題。采用BIM運維后可以有效解決這些問題，極大提高運營管理效率和質(zhì)量。BIM運維主要包括設(shè)備設(shè)施管理、能源管理、空間管理、智能化管理、資料管理和安全管理等模塊，主要應(yīng)用體現(xiàn)在幾方面：（1）設(shè)施及資產(chǎn)管理。設(shè)施資產(chǎn)管理基于運維管理平臺主要實現(xiàn)資產(chǎn)盤點、折舊管理、報表管理、設(shè)施維護提醒以及包括會務(wù)以及租賃管理等功能模塊集成，方便建筑全過程設(shè)施和工程資產(chǎn)的有效管理。（2）運營信息集成?；贐IM技術(shù)的運維平臺，實現(xiàn)了運維信息集成化、可視化的功能，提高了物業(yè)管理信息化水平，通過用能統(tǒng)計、電能管理、用水管理、用氣管理、人流管理、安防管理等模塊的集成應(yīng)用，更好地體現(xiàn)綠色建筑和智慧建筑的理念。（3）設(shè)備運營維護。通過運維平臺可以對建筑各層設(shè)備進行三維可視化瀏覽，隨時調(diào)看設(shè)備的基礎(chǔ)參數(shù)信息、動態(tài)信息。也方便維保工單追蹤，對設(shè)備故障作出及時響應(yīng)。在遇到設(shè)備故障時，可以自動報警并第一時間通知維保責任人及時處理。（4）多終端操作。BIM運維平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)集成，各子系統(tǒng)（樓宇自控、火災(zāi)報警、安防監(jiān)控、辦公自動化等系統(tǒng)模塊）相對獨立運行，用戶可在網(wǎng)頁端、IOS端、安卓端任意選擇登陸方式，自由查看相關(guān)的信息，也方便協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的相互合作關(guān)系，完成系統(tǒng)的聯(lián)動控制。

2BIM在鐵路客站中的應(yīng)用

2．1BIM在蘭州西站設(shè)計中的應(yīng)用

蘭州西站是全路第一座運用BIM設(shè)計的客站（圖7）。BIM技術(shù)在蘭州西項目中主要運用包括：（1）運用BIM技術(shù)對蘭州西站高架候車廳進行疏散模擬，校對和確定疏散口位置和疏散寬度，以保證在緊急情況下旅客能夠安全疏散。（2）通過光環(huán)境模擬檢驗和調(diào)整立面與屋頂?shù)拈_窗面積、開啟方式，達到白天在不開燈的情況下候車廳有足夠的照度，以實現(xiàn)綠色節(jié)能的目標。（3）對車站進行風環(huán)境模擬，設(shè)計出合理的建筑風環(huán)境，進一步指導建筑內(nèi)的自然通風設(shè)計。（4）在BIM模型中通過碰撞檢測協(xié)助，共計發(fā)現(xiàn)問題175處（其中建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)問題55處，機電設(shè)備管線問題120處）并調(diào)整解決，提高了設(shè)計質(zhì)量，減少了施工中返工、延誤工期等問題（圖8、圖9）。（5）對于復雜部位進行剖切三維展示，便于參建各方更好理解圖紙，減少誤解。基于設(shè)計階段的BIM應(yīng)用，將設(shè)計階段的BIM成果轉(zhuǎn)移到了施工階段，在施工階段也進行了BIM應(yīng)用的嘗試，根據(jù)BIM模型進行站房施工模擬搭建，提前了解施工中可能碰到的返工、窩工等問題，提高施工效率，建設(shè)工期由24個月減少到18個月；BIM技術(shù)用于4D施工管理以控制工程進度，更加直觀表達施工情況。在設(shè)計和施工階段采用BIM技術(shù)的基礎(chǔ)上，也對BIM運維進行了嘗試，將設(shè)計建造過程中的各類數(shù)據(jù)加以收集處理并模型可視化，結(jié)合運營期間的相應(yīng)數(shù)據(jù)，采用大數(shù)據(jù)管理的模式和方法，以期打造全數(shù)字化維護管理系統(tǒng)。由于缺少BIM全生命周期應(yīng)用的前期策劃，施工階段設(shè)備信息錄入不全等原因，最后蘭州西站BIM運維的應(yīng)用沒有達到預期效果。

2．2BIM技術(shù)在重慶西站設(shè)計中的應(yīng)用

重慶西站與蘭州西站屬于同時期的車站（圖10），設(shè)計時間稍晚于蘭州西站，在蘭州西站BIM運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對重慶西站復雜部位進行了BIM設(shè)計，主要包含方面有：（1）對復雜幕墻運用BIM技術(shù)進行找形和板塊分割。由于重慶西站立面有雙曲面，如何通過模數(shù)化的板塊實現(xiàn)造型，并在安裝中精準定位以達到設(shè)計效果是影響重慶西站成敗的重要因素，但通過傳統(tǒng)二維設(shè)計很難實現(xiàn)這一目標，而借助BIM技術(shù)進行三維找形和板塊分割就相對容易達到效果。（2）在重慶西站預應(yīng)力清水混凝土雨棚的設(shè)計中，使用BIM技術(shù)實現(xiàn)了雨水管及各種電線、信息管線的精準預埋，為實現(xiàn)清水混凝土雨棚的完美效果打下了堅實的基礎(chǔ)?；谠O(shè)計階段的BIM應(yīng)用，重慶西站在施工階段也應(yīng)用BIM技術(shù)實現(xiàn)了部分4D現(xiàn)場施工管理、幕墻復雜構(gòu)件及局部單元的工廠化、預制化建造，對重慶西站正立面效果和清水混凝土雨棚效果的呈現(xiàn)起了巨大作用。

3結(jié)束語

本文由BIM技術(shù)的概念展開，分析了BIM的設(shè)計原理及BIM在建筑工程中的應(yīng)用，重點論述了在蘭州西和重慶西站中BIM技術(shù)的使用情況BIM技術(shù)的研究和推廣應(yīng)用，對我國建筑工程的發(fā)展與進步、提高工程質(zhì)量與運維效率具有十分重要的意義，尤其是對功能復雜的建筑有十分重要的參考價值。