道路照明論文精選(九篇)

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第1篇：道路照明論文范文

照明是涉及多種學科和多種技術領域的綜合性工程技術,人的視覺特性和視覺認知決定了對照明的量和質的需求,不但要考慮半導體技術和其他科學技術領域的集成創新,還要考慮和關注美學、藝術、哲學、人體工效學、生理學和心理學等學科領域的科學性問題,綜合集成來滿足人們對日益增長的對生活質量的追求。目前的狀況是沒有一個權威、一所大學、一個科研機構或一個企業能全面了解照明科技的內涵,因此,照明是一個更應以人為本、貫徹科學發展觀、集成技術創新的科技領域,從科學發展的視角,我們僅列出一些有爭議、概念模糊和需要研究探討的問題,供大家研討。

城市道路照明是“十城萬盞”的主要應用方向嗎?

高壓鈉燈在城市道路照明三十多年的發展歷程中已是成熟的高效光源,改進的有高顯色性高壓鈉燈,新光源除LED外還有PHILIPS低色溫陶瓷金鹵燈和無極燈等。大部分專業人士觀點和試驗表明:LED在發光效率、穩定性、可靠性、耐熱性、色溫、配光、可維護性、性價比等方面不如以上光源,目前LED路燈的整體水平達不到主干道照明的“城市道路照明設計標準”。用LED路燈改造主干道或支路的主要問題有:一是穩定性差,維修和更換頻率高;二是總光通量不足,達不到“城市道路照明設計標準”要求;三是市民反映多,特別是郊區或農民反映大,他們說城里的路燈換了一茬又一茬,從亮的又換成不亮的,我們什么時候能裝上路燈就好了。

根據目前LED路燈的技術水平,主要用于8米以下的支路、輔道、步行道、居民區道路,用于農村城鎮化、城市郊區新建道路,用太陽能光伏或風光互補發電和LED組合的路燈照明系統,這樣用納稅人的錢辦社會和諧的事,又能節能降耗。

LED道路照明用照度指標評價還是用亮度指標評價?

現在每年有關LED道路照明的論文或演講數以千計,會議頻繁,應接不暇,其中不乏大腕專家或大企業總工程師,他們對駕駛員的視覺作業特點,人的視覺功能和視覺信息的了解甚少,大部分的論文或演講都用路面照度、路面平均照度、照度均勻度等指標評價LED路燈或LED道路照明設計,而發達國家自80年代以來就開始采用“亮度標準”,中國建筑科學研究院李鐵楠研究員在他的著作《城市道路照明設計》和多次演講中都強調“根據視覺作業來選擇照明標準”;“道路照明的評價指標(包括視覺功能性和舒適性兩個方面):路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱向均勻度、失能眩光(閾值增量)、環境比、誘導性等”,這些指標已列入:“城市道路照明設計標準CJJ45-2006”中,其目的是照明要提供盡可能明亮的路面,在相對明亮的背景下,看得見物體的剪影或來自高反射物體的反射光,只有在某些特殊情況下,無法用亮度指標來評價道路照明時采用照度指標。同濟大學建筑與城市規劃院鄒吉平、李麗等,在《重視道路和隧道照明中亮度與照度的關系》(照明工程學報08,2009)文中,對國內外隧道燈測試比對,照度相同,而進口隧道燈的亮度比國產燈高80%。我們有些搞“十城萬盞”的專家分不清發光強度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客觀量,哪些是與人眼有關的主觀量;90%的專業書刊將發光強度定義為:“光源在給定方向上單位立體角內發射的光通量”;把亮度與照度簡單的用比例關系換算,甚至把亮度誤認為照度,在標準中也采用路面照度均勻度來表征LED路燈的發光強度。這些不科學的問題也是導致我們的LED路燈不成熟的原因之一,科學發展LED路燈任重道遠,有很長的路要走,不能急功近利。

道路照明要用中問視覺光譜光視效率函數修正嗎?

由于人眼椎體細胞和桿體細胞對不同亮度和光譜的敏感度不同,平均人眼在亮度大于3cd/時,椎體細胞起作用,稱為明視覺,人眼的椎體細胞對555nm波長的光視效率可達683lm/w。在亮度小于0.001cd/時桿體細胞起作用,稱為暗視覺,人眼桿體細胞對507nm波長最敏感,其光視效率可達1725lm/w,而亮度范圍在0.001―3 cd/之間稱為中間視覺。我國城市道路照明設計標準中規定機動車路面平均亮度在0.5 cd/-2 cd/之間。處于中間視覺范圍,因此有許多人提出LED偏藍光成分多,人眼敏感度提高,Led路燈的光效要乘1.6倍,而鈉光燈發黃光,人眼不敏感,鈉光燈光效要乘0.64,這樣計算效修正LED的光效就比鈉光燈高了,實測結果是我國大部分城市機動車主干道的照明都超過國家標準,都在明視覺范圍,再加上車燈的亮度疊加,都大于3cd/,即使是0.1cd/,相當于無路燈照明的月光下,與3cd/只差一個數量級,光譜光視覺效率函數曲線移動很少,因此即使國際上每年有許多討論中間視覺的論文,也沒有結論要用中間視覺光譜光視效率函數修正道路照明光源的發光效率,即使是較暗的照明條件下,提高了光源的顯色性,人的主觀感覺輝度也僅能提高20%―30%,不可能成倍的提高。

LED路燈能帶動當地LED產業能做大做強嗎?

現在各地政府都以高新技術、新興產業;轉變增長方式、調整產業結構的方向;節能減排、環保減碳等名義,大上LED路燈,企業忽悠政府,政府又忽悠企業,認為給幾條路做LED示范工程就能扶持一個產業起來。

正如廈門2005年大搞LED夜景工程一樣,從2005到2007年先后有24家企業參加廈門夜景工程建設,后來又推廣到全省,廈門的主要骨干企業也參加了,當時除了美化城市、繁榮經濟外,主要是通過夜景工程扶持本地產業,做大做強,經過近5年的發展,至今還剩少數幾家企業做LED景觀燈,沒有一家企業產值過億元,以此為鑒,許多城市想給幾條路燈做LED工程就能扶持一個產業起來是太理想化了,LED路燈已被炒作為過度投資過度競爭的高風險行業,現在做LED路燈的企業大部分都很可能成為先烈。

第2篇：道路照明論文范文

中國照明網技術論文·電光源中國照明網技術論文·電關健詞：高桿燈照度高壓鈉燈

中圖分類號： J914 文獻標識碼：A

一、本設計依據：

1、《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）

2、《混凝土結構設計規范》（GBJ-10）

3、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》。GB 50169-2006

4、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工驗收規范》GB 50168-92。

5、《城市中低壓配電電網改造技術原則》DL/T599-2005

二、工程概況：

1、海星廣場：該廣場位于2013錦州世界園藝博覽會主入口。設計其平均照度不小于35LX，高桿燈桿高為16米，光源采用4*600W高效節能高壓鈉燈，采用截光型燈具。根據廣場實際情況，高桿燈配置方式為雙側對稱布燈，共8基，外觸發配燈。

2、電源：海韻大道電源引自園區內配電室，位置詳見平面圖，路燈專用控制箱為新建。海星廣場電源分別引自D-AL5、E-AL2，高桿燈控制箱為新建。

3、控制方式：選用路燈專用控制箱對路燈的開啟進行控制。路燈控制采用手動與自動（微電腦時控開關）兩種方式。

二、施工要求：

1、電纜溝、路燈基礎電纜敷設及有關施工工藝應符合圖紙中的技術要求。電纜在路面下PE管保護。

2、基礎混凝土為C25#，在基礎制作時先將基礎坑邊的余土清凈，并用敷蓋將坑的四壁支設模板，澆注時用震搗棒進行震搗，確保混凝土的密實。

3、電纜敷設先清理溝底，回填時應每回填30cm夯實一次，保證回填的密實度。

4、電纜在路燈基處做接頭，在接頭時應有適當的預留。

5、引上線處應加保險，做單燈保護。燈具應設置電容補償以提高功率因數，補償后單燈功率因數將不小于0.85。

6、地腳尺寸以燈具廠家提供的為準。

7、燈桿中心距邊石外側1000mm，基礎上表面抹面后與邊石上沿平齊。

8、電纜與其它地下管線相交、和部分平行時，應按規范要求加套管保護，并保證規范要求的安全距離。其工程量的調整應以現場實際情況為準。

9、燈桿內引上穿線為BVVB-2*2.5護套線。

三、接地：

1、接地系統為TN-S系統，該工程的接地體均為接地模塊。

2、在沿線每180-200m處做一個接地極，用鍍鋅扁鋼與相近的兩個燈桿相聯，形成一個接地網，確保箱變處接地電阻不大于4歐姆，每回路中接地電阻不大于10歐姆。

3、接地模塊的上表面距地不小于0.9m，接地模塊四周應有導電良好的土并做夯實處理，接地模塊在與接地線聯結后應用中性凡士油進行封閉。

四、其它：

1、燈具擺布時遇有高壓電塔，路口，大門口等特殊情況時，應視現場情況適當調整，實際位置與設計位置變動較大時需與設計單位聯系。

2、本說明未盡事宜，見有關規范、規程。

附圖一：照度計算表

附圖二：照明平面圖

參考文獻

1、《照明工程設計手冊》趙振民 航空工業出版社

第3篇：道路照明論文范文

交通安全已引起全社會的關注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對安全是不可能的。如何將交通事故發生率降到最低，是各國交通領域工作者共同的話題，也是論文的主題。

本文將道路交通安全的概念應用到互通式立交方案分析中，結合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實例，借鑒國內外最新研究成果，對互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標志標線、景觀設計、照明設施等內容進行綜合分析，力求對高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達到降低立交范圍內交通事故率，減少人員傷亡和經濟損失的目的，使高速公路轉線設施的運營服務水平得到最好的發揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務水平。

關鍵詞

安全

匝道

互通式立交

高速公路

目

錄

1、緒論 1

略……

2、高速公路立交前期規劃安全分析 9

略……

3、匝道行車安全性分析 14

略……

4、附屬設施安全性分析 36

略……

結論 47

致謝 48

主要參考文獻 49

：40000多字

有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻

400元

另有：開題報告表（1000字）

論文簡本（1900字）

外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）

第4篇：道路照明論文范文

關鍵詞： 城市；夜景照明；節能

Pick to: large-scale construction in our country under the condition of urban nightscape lighting, through scientific planning and design, strict implementation of national and international lighting standard, the correct selection of lighting methods and equipment, in order to strengthen the management of night view lighting facilities, to beautify the city night scene, which can realize both construction and double requirements of energy conservation.

Key words: the city; Night view lighting; Energy saving

中圖分類號：J914文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

建設節約型社會已成為我國的一項重要國策，各行各業都要認真做好節能工作，城市夜景照明行業也不例外，它同樣面臨著發展方式的轉變問題，要按照建設資源節約型、環境友好型社會的重要國策來進行城市夜景照明的管理工作，從照明理念、規劃、設計、施工、運行等方面全面貫徹落實，不但要滿足城市夜景照明功能需求，還要大力加強節能工作，提高城市照明能效，改善城市夜景照明質量。

一、城市夜景照明節能應堅持的原則

1.滿足城市夜景照明功能的原則

城市夜景照明之所以成為城市基礎設施的重要組成部分，是由其功能所決定的。城市夜景照明主要是為了保障夜間行車安全、行人方便以及美化城市環境的功能。這就需要在不影響美觀的前提下，同時要根據道路的不同等級分別達到一定的照度，還要對可能產生的眩光作出相應限制，做到該亮的要亮，不該亮的不能亮；亮要亮的恰倒好處。這是正確處理功能與節電之間關系的準則，決不能因為強調節電而影響城市夜景照明功能的發揮，應該在完善城市夜景照明功能的前提下大力節約用電。

2.堅持在規劃設計指導下節能的原則

城市照明規劃設計對不同道路或區域夜景照明的等級、要求和標準作出了明確規定，提出并控制景觀照明的重點、數量、分布、亮度和能耗密度，明確了節電的指標和措施。它是進行節電工作的一個全面部署和行動綱領。因此，城市夜景照明節能應在規劃設計的指導下全面開展節約用電。

二、合理的規劃是城市夜景照明節能的關鍵

城市夜景照明規劃是依據城市的總體規劃來編制的，這不僅需要依據城市建設規劃、園林綠化規劃，還要依據城市的文化定位、城市經濟實力及改造建設狀況、交通規劃、商業規劃等一系列與城市性質、城市發展方向相關的內容來確定規劃范圍與規劃時限。長期以來，由于城市夜景照明建設投入雜亂、管理不統一等諸多影響，造成了城市夜景照明重點不突出、特色不明顯、布局不合理、內涵不豐富的現象，從而造成嚴重的光污染及能源的浪費。

遵循自然生態和城市的發展規律，以可持續發展為目標，以生態學為基礎，以人與自然為核心，以現代技術為手段，綜合協調城市及其所在區域的社會、經濟及自然復合生態系統，提出夜景照明規劃城市視覺形象的定位，對城市夜景照明實施中所涉及到的照明技術指標進行量化確定，為城市夜景照明建設、管理、維護、可持續發展提供指導、法律依據及操作保證，使得城市夜景照明建設進入規范、有序、可持續發展的軌道，杜絕盲目建設，減少能源的浪費，是編制并實施城市夜景照明科學規劃的關鍵。

三、城市夜景照明節能的措施和方法

城市夜景照明節電是項系統工程，應以推廣應用高光效的照明節電產品為龍頭，綜合考慮影響照明用電的其他因素，用科學的方法精心進行照明設計，加強管理，方能挖掘照明節電的潛力。

1.選用高光效節能照明產品

選用高光效節能電光源是降低夜景照明用電的核心。目前城市夜景照明常用的光源的發光效率、光色及壽命差別甚大。在選燈時，應從實際情況出發，借鑒國外有益經驗，綜合考慮燈的光效（節電）及性能價格比。

合理的、可持續發展的夜景照明規劃及科學的城市照明設計，最終要靠光源和燈具的生產商開發出優質節能的好產品來保障實施。新的光源產品主要是通過新材料新工藝的使用，或改變所充氣體成份的變化來達到提高光源產品的單位流明數，增加產品的使用壽命，降低投入成本的。像高光效LED、鈉燈、太陽能感應燈的應用以及即將出現的納米光源的使用都是以節能、高效為突破的。優質低耗電器產品與光源的最佳配置，能使電器的耗能最小，而光通量輸出最大，這也是我們應該把握的。

燈具配光的設計是燈具設計中最為核心的技術，充分利用優質高純鋁反光器配光設計，最大限度地將光源所發出的光均勻地發散出來，減少燈具本身由于光反射的原因而導致的熱損耗現象，這是優質燈具產品的主要性能指標之一。

高光效的氣體放電燈是節能照明的優選產品。然而這些燈的工作均需配用相應的調控光的附屬電器設備。一般來說這些附屬電器設備消耗功率約為燈的功率的10％～25％。應推廣使用節能的電子鎮流器和節電的電感鎮流器，并逐步取代老式電感鎮流器。此外各種時控、光控和智能控制器，路燈節電控制器和技術的應用，節能顯著。為了節能，還有氣體放電燈應通過電容補償，使功率因數不低于0.9。

2.節能夜景照明的設計

（1）數字化智能仿真照明設計系統

數字化智能仿真照明設計系統是在對照明情況在整個城市進行數字化研究和技術支持的基礎上，通過對城市中即將出現的各種場景建立數字模型，對模型中的各種參數進行確定所建立起來的模擬再現設計場景，并可進行閉環調整的智能控制設計系統。該設計系統主要建立在城市數字化研究和技術支持之上，利用自動控制系統中的閉環控制仿真技術，將城市夜景照明應考慮的功能性、藝術性、環境性因數綜合考慮進去，最大限度地合理配置光源、光色、燈具、照射角度和亮燈時間，并使其量化，使工程建設過程更趨理性，更具可操作性，使其從工程建設之初就能更加合理地利用資源配置，創造和諧宜人的光照人居環境。

（2）選擇最佳的照明方式

城市夜景照明的方式有輪廓燈照明、泛（投）光照明、內透光照明、功能光照明、月光照明、剪影照明、層疊照明和特種照明等多種方式。應根據不同被照對象選擇最節能的照明方式。例如為了節能，被照對象的表面反射比低于0.2和玻璃幕墻建筑不宜使用泛光照明，應選擇內透光或自發光材料進行照明的方式。又如商業建筑的夜景照明可用功能光照明方式，也能節約夜景照明用電。

（3）優化供配電系統

優化供配電系統來實現節能，就是通過對供配電系統的優化組合，來達到降低供配電系統損耗的目的。供配電系統的損耗主要有變壓器損耗、配電線路損耗以及開關儀表電氣元件的損耗組成。其中降低變壓器和配電線路損耗是提高供電效率、節約能源的關鍵，約占供配電系統總損耗的95%以上。

在變壓器節能上，根據負荷大小，合理選擇變壓器容量，使其保持較高的使用效率；其次是采用高效率節能型的變壓器。采用單燈無功補償，改善功率因數，減少電器、線路損耗，降低電壓損失，減少供配電設備中感性負載和容性負載中不斷儲存和釋放的電能。

在供電方式上，單側布燈方式，宜采用單相變壓器供電；雙側布燈方式宜采用三相變壓器供電，三相分配力求平衡，三相負荷平衡時由于三相電流的相位角關系，零線電流將接近于零，在其中將不存在線路損耗、電壓損失，三相平衡能起到節能效果。

在調壓節能方面，由負載的功率公式P=U2CER可知，通過調壓可以降低負載的功率。后半夜城市用電負荷減少，電網電壓高于標準電壓，燈就會超功率運行，變得異常明亮、眩目，增加了不必要的耗電量。智能節能控制技術通過降壓、穩壓、調壓，對燈照度進行動態智能優化控制。上半夜道路交通繁忙，路燈保持較強照度，到午夜時分自動降壓，維持路燈較低照度。

3.加強管理，減少照明設施維護期的光損失，提高其節能效果

（1）加強組織管理。從組織上落實節能工作的領導和管理是搞節能工作的關鍵。為此，要克服重建設輕管理的現象，有人建還要有人管。

（2）制定或完善夜景照明的管理制度和方法，并嚴格按管理辦法辦事。對管理不善，嚴重浪費能源的單位，應通過批評、警告或罰款，以至限電方式加以處罰，并限期改正。

（3）實施經濟激勵政策，如按用電優惠政策，對節能成效顯著單位，少收或免收電費。

（4）積極使用城市夜景照明監管新技術，如集中遠程遙控遙視和管理系統，雙三級管理和控制系統（市、區和建設單位三級與平日、雙休日（一般節日）和重大節日三級管控系統）。

（5）提高全民節能意識，開展國際夜景照明節能的合作與交流。為此，加強宣傳與教育工作提高全社會的關心支持城市夜景照明節能工作；通過培訓班或研討班普及節能知識；結合國情，學習借鑒國外先進節能技術和經驗等。

結語

城市的夜景照明設計應盡量按照國家標準，利用先進的設計理念、設計手段和照明產品，創造設計合理的宜人光居環境；建立好產品、好理念、好方法就是最好的節能產品的思想，全面建立節能意識。

參考文獻

第5篇：道路照明論文范文

論文關鍵詞：旋轉變壓器,照明調壓,節能

路燈是我國經濟發展和國家建設中必需的用電設備，它在我國的整體用電量中所占比例巨大。為實現節能照明，路燈主要有以下照明控制方式：降壓方式、降流方式、移相控制方式等，目前廣泛采用的是降壓節電方式，這種方式通過降低供電電壓不但可以節能，還可延長照明燈具的壽命，是一種較好的節能方式。但絕大多數照明調壓裝置無法實現無級調壓，在電壓切換過程中還會引起“閃斷”，所以本文采用大功率旋轉變壓器作為調壓裝置，它能夠實現大功率(最高承載功率165kW)、無級、無接觸式調壓節電，使用壽命也較普通調壓裝置要長許多（壽命約為15年）。

1大功率旋轉變壓器

旋轉變壓器是輸出電信號與轉子轉角成某種函數關系的電感式角度傳感元件。當勵磁繞組以一定頻率的交流電壓勵磁時，旋轉變壓器輸出繞組的電壓幅值與轉子轉角成正弦、余弦函數關系。基于旋轉變壓器的工作原理，本文提出通過通過調節轉子角度來改變輸出電壓的方案。

由于旋轉變壓器在結構上保證了其定子和轉子(旋轉一周)之間空氣間隙內磁通分布符合正弦規律，因此當勵磁電壓加到定子繞組上時，通過電磁耦合，轉子繞組便產生感應電勢。如圖1為大功率旋轉變壓器結構示意圖。

圖1大功率旋轉變壓器結構示意圖

當接線方式采用自耦式旋轉變壓器方案，如圖2所示，即為旋轉變壓器定子繞組的勵磁電壓，為轉子繞組中的感應電勢，是轉子的轉角，變壓器的輸出電壓為，推導后得出。

由上式可知，調節轉子的轉角(-70°～70°)，就可以改變輸出電壓。

圖2定、轉子接線方式

2照明調壓控制

如何高精度控制旋轉變壓器，從而實現照明電壓控制，需要設計一個控制系統，在這一控制系統中需要調節的參數包括輸出電壓、定轉子溫度、旋轉角度等。

2.1輸出電壓控制

本系統中采用單片機控制步進電機從而帶動旋轉變壓器的轉子轉動來實現輸出電壓控制。要通過步進電機來改變旋轉變壓器轉子的角度，并且電壓穩定精度需達到0V，為了兼顧穩定性、轉矩和功耗，步進電機選用4相8拍混合式步進電機，是家用空調步進電機。因為所選步進電機的步距角，旋轉變壓器轉子的旋轉角度設定為(-70°～70°)，調壓范圍是(-50V～50V)，考慮步進電機接收脈沖的誤差是個脈沖，所以整個調壓系統的控制精度達到，即精度是,遠小于技術要求中的V，調壓精度較高。

2.2旋轉變壓器定、轉子溫度控制

溫升對旋轉變壓器的工作影響很大，直接影響其工作壽命，所以需要針對溫升，及時啟動冷卻風機。

旋轉變壓器定、轉子工作容許溫度105℃，本設計中采用溫敏磁控開關來實時測溫。溫敏磁控開關動作精度可達±1℃，滯后溫度小于1℃，它本身又具有開關動作功能，結構簡單可靠。

根據旋轉變壓器的工作情況，干簧溫控開關應選擇工作溫度在-40～120℃的型號，它的最大交流開關電壓是250V，最大工作電流（當工作在最高電壓時）≤0.3A。干簧溫控開關輸出的開關量送給單片機，當測得旋轉變壓器定、轉子溫度大于105℃，單片機將驅動冷卻風機運轉降溫，從而達到控溫的目的，圖3是溫度控制框圖。

圖3溫度控制框圖

2.3轉子旋轉角度控制

控制系統中調整角范圍是-70°～70°，所以需要對轉子的旋轉角度范圍加以控制，避免電機到了極限位置不停止運行，出現損壞。控制方法是在轉子的接線夾上安裝電渦流接近開關，在70°和-70°的極限位置設置一塊鐵片稍微高出平面，當轉子轉動到極限位置時，電渦流接近開關輸出開關量給單片機，單片機控制旋轉變壓器的轉子停轉。如圖4是角度控制示意圖。

圖4角度控制示意圖

3小結

本文提出了一種基于旋轉變壓器的照明調壓方法，為路燈照明提供一種科學有效的節電方案，一臺大功率旋轉變壓器可以控制一條線路的路燈，所以本文中的節電控制方法是針對每一條線上的路燈而言，若要控制多條線路的照明，還需添加遠程通信控制系統。

參考文獻

1 項新建.城鎮路燈智能控制系統的研究[J].儀器儀表學報, 2006,27(06):2006-2008.

2 王林濤.對我國現代路燈節能方式的簡要探討[J].民營科技, 2009,(09):122.

第6篇：道路照明論文范文

關鍵詞：以人為本；市鎮道路設計；人性化

中圖分類號： U412.37 文獻標識碼： A 文章編號：

1．以人為本角度下市政道路人性化設計的必要性

隨著我國社會經濟的發展，人們生活的各個方面都在發生著翻天覆地的變化。與人們出行息息相關的市政道路設計，也應該符合時代的進步。市政道路是一個城市的交通骨架，是城市特色的重要組成部分。理想的市政道路，不僅要能滿足人們基本的交通運輸和出行的需要，還要能給人們帶來舒適的享受。因此，在市政道路的設計過程中，“以人為本”的設計理念就顯得尤為重要。只有堅持“以人為本”角度下的市政道路設計才能真正做到人、車、環境三者的有機結合，使道路交通不僅安全、快速、實用，而且便利、舒適和美觀，才能創造出和諧的市政道路環境。

2．以人為本角度下市政道路人性化設計的主要內容

2.1 遵守自然法則

市政道路建設屬于城市建設的范疇，自然環境是一個城市賴以生存的基礎，因此，市政道路建設必須要遵守自然法則。以人為本角度下的市政道路建設，不僅要考慮到道路的基礎運輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環境為代價。在道路建設的過程中，在符合技術要求和規范的前提下，應當盡量避免有對城市自然環境過大填挖的情況出現。如果為了改善交通環境，卻造成了自然環境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環境統一協調的關系。例如，在風景區的道路設計中，我們就應該根據其景點的分布、游覽路線和交通的情況進行設計。使道路盡量連接每個景點，沿著景點穿過，使得施工的時候不會破壞到景點的環境。這樣，游客在游覽的時候不僅可以節省時間，還能兼顧到每個風景區的景點。如果是在沿河沿海的道路設計中，應該使道路的設計路線盡量與河道保持一致，這樣不僅能發揮了道路的基本功能，而且將河道的風景和道路融為一體，形成了不錯的視覺享受。

2.2市政道路的線形設計

良好的線形設計，不僅能為市政道路建設提供高質量的使用效果，而且能給城市帶來良好的交通運輸狀態。一般來說，直線和短線的設計，當然是最經濟最快捷的。但是在實際的行駛過程中，直線和短線的設計不僅容易造成視覺疲勞，而且還有一定的安全隱患。

一般來講，曲線的道路設計，比直線的道路設計，更能符合行駛力學和視覺心理上的要求。如果在環境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設計，更符合“以人為本”的人性化設計需求。市政道路空間是一系列變化著的構圖，設計的著眼點是道路景觀的總體效果。所以設計的時候，要從整體規劃出發。道路的線形設計分為平面線形設計、縱斷面線形設計和兩者的組合設計。但是要注意的是，線形組合設計要注意駕駛員視覺上的連續性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。另外，線性組合設計除了要保持設計過程中所涉及的各個要素間的協調外，還應該注意與市政外部的自然風貌和地質條件的適應和配合。

2.3公平設計

行人、機動車、非機動車，都是交通的組成部分。但是在我們實際的生活和實踐中，不自覺的就會將行人和非機動車忽略，將機動車視為交通的主體。這種情況，在市政道路的設計中也是顯而易見。例如，在設計紅綠的時候，機動車通行的綠燈時間遠遠大于行人通行的綠燈時間；機動車道的路面寬度遠遠大于非機動車道的路面寬度；將非機動車道和人行道劃分到一條道路等等。這就無法體現市政道路設計的公平原則，也就違背了“以人為本”的人性化設計理念。

隨著人們收入水平的提高，有車一族越來越多。市政道路的增長速度遠遠比不上機動車輛的增長速度。許多城市，為了拓寬機動車道，只得壓縮非機動車道和人行道。雖然這種方法有效的利用了一定的空間，但是，對非機動車和行人卻增加了很多不安全因素。不管是行人還是非機動車，作為交通的重要組成部分，他們都應該享有和機動車相同的權利。因此，在市政道路的設計中，應該合理布局，本著和諧共處公平使用的原則進行設計。

2.4以人為本----行人

這里所說的“以人為本”，專指行人。所謂行人，是作為城市交通中的最弱者，他的權力更應該得到充分的保障。以人為本的人性化市政道路設計，更應該考慮到行人這一弱勢群體的利益。

2.4．1斑馬線和紅綠燈的設計

斑馬線是行人過街的必經通道之一，也是提醒機動車讓行的主要標志。斑馬線的設計也可以體現出人性化的設計理念。現在道路上的斑馬線大多為白色的長條，顏色單一。如果將斑馬線設計成七彩的長條或是白色和黃色相間的長條，那么不僅可以改善單調的交通環境，還能更大程度的提醒機動車司機注意避讓行人。另外，還可以通過拓寬現行的斑馬線寬度，增加行人過街的流量，加快行人的過街速度。

在紅綠燈的設計方面，我們就可以考慮將行人過街的綠燈時間延長，特別是對于老人或者是兒童，是非常人性化的一項措施。另外，還可以在紅綠燈上加上智能裝置，使紅綠燈自動提醒行人過街或是等待，不僅大大方便了患有色盲癥的弱勢人群，對不遵守交通規則的人來說也能起到一定的警示作用。

2.4．2無障礙設計

如果說行人屬于交通中的弱勢群體，那么殘疾人就屬于弱勢群體中的弱勢群體。對他們而言，以人為本的人性化道路設計顯得更為重要。因此，無障礙設計就是針對殘疾人的專門設計。

無障礙設施的設計不僅要能滿足殘疾人的基本需求，而且要合理規范，尤其是在工程質量上不能有絲毫的馬虎。例如，新聞曾經報道過，在某城市的火車站廣場前的盲道，就出現了偷工減料的情況。該盲道不是用帶有凸起的磚塊鋪成的，而是用釘子將帶有凸起的橡膠皮墊釘在地上，咋一看和普通的盲道沒有區別，但是在觸感和質量上卻有天壤之別。對于盲人來說，過馬路的時候，盲道對他們來說就是我們正常人的眼睛。還有很多地方在鋪設盲道的時候，經常會在遇到障礙的時候就會出現不連續，斷開的情況。這些問題的出現，都是人性化設計不達標的體現。

2.5道路照明設計

城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。

市政道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：

2.5.1路燈的布設

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置要根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。

2.5.2燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的市政道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。

2.6市政道路設計應體現城市特色和人文情懷

一個城市的市政道路建設，還應體現一個城市的特色和人文情懷。不論哪個城市，都有其獨特的城市文化和歷史特點，在道路設計中，我們應該體現出這種不同的文化底蘊和不同的歷史軌跡。市政道路的建設也承載著傳承和弘揚其城市文化和經濟風貌的責任。例如南京的游1路公交，從南京的中山陵，途徑下馬坊、中山門、明故宮、總統府、雞鳴寺、玄武湖公園及紅山森林動物園等各個景點，這是一條匯集了旅游、交通、文化為一體的綜合性公交線路。這也是以人為本的人性化設計的體現。

結束語:總而言之，市政道路在設計時，除了要考慮基本的功能和科學合理外，還應該加入“以人為本”的理念，更加充分理解人的需要，滿足人的需要，并增加對人的需要的重視。市政道路的人性化發展是市政道路發展的必然趨勢。因此，在今后的市政道路設計的過程中，應該更加重視和提倡“以人為本”的設計理念，提倡人文精神，共建一個美好和諧的交通路況格局，創造更加和諧、文明和高質量的城市環境和生活。

參考文獻

張寄英.淺析城市道路景觀營造.山西林業.2006（2）

韓鷹飛，李杰.淺談城市道路人性化設計.華中科技大學學報.2008（5）

俞方里.淺談城市街道步行空間的人性化設計.[J].論文集萃.2010.8

第7篇：道路照明論文范文

論文關鍵詞：路燈,節能,控制

1、 綠色照明工程的推廣和應用不斷加強

隨著全球性環保意識的增強，世界各國，尤其是發達國家和地區，對綠色照明的應用將更加普遍。現代化綠色照明系統。對于保護環境、維護生態平衡、保護人類健康都具有重大意義。

2、 高效節能光源與節電設備普通被采用

隨著綠色照明工程的推進和科學技術的進步，具備高效節能和無污染的特性的新光源產品和節電設備，在國際綠色照明推廣中將會頗受重視，前景可觀。

3、 產品更新換代速度加快，產品的科技含量不斷提高。

隨著社會發展和科技進步，照明產品的更新換代不斷加快。現代照明的科技含量大大提高，逐步朝著節能化、智能化、景觀化、藝術化的目標發展。

4、 在未來的3-5年的時間內，綠色節能照明產品市場潛力巨大。

節能置換照明工程產品將會成為整個照明行業發展的一種延續與補充，必將成為商家搶占市場的“焦點”。

二、推廣節能產品的必要性和可行性

能源的開發和控制是一個世界性的課題，它直接關系到人類的生存和發展，沒有哪一個國家不在奮力尋求解決能源問題的有效方案。能源的儲量是有限的，解決能源問題的重點自然就落到了能源控制上。電能是應用最廣的一種能源方式，也是能源消耗中最主要的組成部分。要節能，節電很關鍵。

三、高速崛起的節能產業市場前景與發展空間

1、中國節電市場空間

。。相關資料顯示，中國是全球人均能源保有量最低的國家之一。人均能源消費量僅為世界平均水平的一半。但能源利用效率僅為30%左右，比發達國家低約10個百分點。產值能耗比世界平均水平高2倍多，是世界上產值能耗最高的國家之一。

從宏觀上來說，能源利用效率和產值能耗比是反應一個國家節能產品市場總體需求的兩個重要參考指標。據國家發展改革委員會透露，目前我國能源利用效率僅為33％，比發達國家低10個百分點，產值能耗比世界平均水平高2倍多，是世界上產值能耗最高的國家之一。

據有關研究單位分析，中國能源效率每提高一個百分點，直接經濟效益可達130億元。目前我國的節能潛力約為3億噸標準煤，相當于去年全國能源消費總量的15.2％。若按每噸標準煤400元計，節能市場可達1200億元之巨。由此，專家推算，我國每年的節能潛力可達到2.5億噸標準煤。而目前全國節能市場的規模僅為4至5億元人民幣。

2、節能關鍵在節電

據日本能源研究所的報告稱，中國目前的電力缺口是9.93%，到2010年將劇增至15%；而中國電力來源的結構也對未來的電力市場造成了巨大的潛在威脅。目前火力發電是中國電力的最主要來源(占約81%)，火力發電的原料是煤，但中國已由原來最大的煤炭生產國和消費國轉變為進口國，電力成本將因此而不斷上揚；隨著電力的普及，即使接近亞洲市場的平均電力使用水平，也都會使中國的電力市場不堪重負。另外，據有關數據，每4.5度電要消耗一公斤柴油，可見與電力浪費接踵而至的就是環境污染。

3、中國節能潛力大

從節能的整體潛在效益來說，它帶來的效益是明顯的。根據有關人士介紹，中國目前每萬美元國民收入的能源消耗為20.5噸標準煤，是德國的10倍，降低能耗的潛力非常大。同時目前中國年人均用電約1100度，僅為世界平均用電的1／3，而且中國用電量正以年均5%的速度增長：按這個速度和目前的產銷量，2003年的用電量應該接近16000億度，到2020年則將達33700億度，這樣不斷增長的基數使節電的效益會逐年增加；按目前的水平，中國每節電1%，就相當于80億元的收益(以平均每度0.5元計算)，按目前節電率最低水平10%計算，則預計中國至少每年有800億元的節電潛力，節電的同時還將大幅度減少污染。

3、中國將成節電市場最大買家

我國照明所消耗的電能約占電力總消耗量的1/6，因此提高照明產品的能效水平，無疑將較大幅度降低能源消耗，有效緩解目前我國電力供應緊張的局面。我國目前的電力供應缺口已達9.93%，預計到2010年會劇增至15%，而電能利用效率低下是導致“電荒”的原因之一。

我國的能源利用效率目前僅為34%，比發達國家落后20年，相差10個百分點，因此造成的浪費相當于2.3個三峽電站的發電量。在這種情況下，提高電能效率迫在眉睫。

四、城市路燈照明現狀

伴隨著城市規模的擴大，宜居生活環境的改善，城市路燈照明發展迅速。很多大中城市都在進行城市燈光亮化工程、燈光景觀工程，紛紛提出要讓城市的夜晚亮起來。再滿足夜間道路照明需要的同時賦予城市路燈更多的照明功能，但是這從很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同時也帶來了一些新的問題。比如深夜時景觀燈也一直常亮，冬春和夏秋季節的開關燈時間設定不合理，有的地方在追求亮化的同時產生燈光污染，過度使用高耗能的燈具，節電技術與產品使用范圍不大等等，這與國家的可持續發展戰略不相適應，應當引起我們的思考。推廣節能產品和節電技術的應用在城市規模迅速擴大的這個時候尤其顯得十分緊迫。

1、照明節能產品的選用

合理的選擇光源可以減少照明對能源的消耗。我國目前普遍采用的路燈照明燈具以氣體放電燈為主，高壓汞燈已經逐步淘汰采用。

發光二極管光源的出現給照明光源的選擇提供了新的可能。具有節能、低壓、反應快、壽命長等特點，有望成為主流的照明光源選擇。相同亮度情況下，發光二極管燈具耗電量是白熾燈的10%左右，而且發光二極管燈具壽命絕非白熾燈可比，可靠且耐用。在交通信號燈燈、城市景觀燈、等方面已有很多成功應用的例子。發光二極管光源為主體的新一代照明燈具必將成為新的城市照明光源主體的發展趨勢已經顯現。這類光源在城市照明亮化方面的應用必將越來越多。

2、路燈照明的管理

有了節能燈具的使用，再配合科學的照明能源管理才能達到節電的效果。把新技術合理運用到路燈照明的管理工作中，不但可以創新管理模式，同時也可以減少故障發生的次數，降低維護強度。

比如，可以把單片機技術、傳感器技術、無線通訊等技術應用到道路照明管理中。實現路燈照明的智能化。

例一：單片機（AT2051）+ 光敏傳感器 + 時鐘控制（DS1302）

利用光敏傳感器了解外界自然光的光照情況，參考時鐘控制芯片送來的時鐘參數，用單片機來做判斷，按預設時段并結合自然光照情況實現單個路燈的智能化控制。如右圖所示。

例二：PLC(可編程控制器) + 調流電子開關

利用可編程控制器控制一條道路或幾條相關聯道路的路燈，根據時間段的不同，結合道路的自然光照情況動態的管理開關燈的時間，并且根據深夜路面車輛和行人稀少的狀況，利用電子開關調節燈具亮度，從而達到節電的目的。

五、結束語

城市路燈節電技術的方法和管理手段都再不斷進步，只有把這些技術和手段與城市路燈的發展結合起來，想方設法，節約能源，就能夠取得路燈照明美化城市與節能環保的雙贏局面。

參考文獻：

[1]龔德文、胡漢春《基于PLC的路燈控制系統設計》，企業科技與發展，2008-04

[2]李冰冰，《路燈智能化節能控制探討》，宜春學院學報，2009-31

第8篇：道路照明論文范文

論文摘 要:全球信息時代的到來,以及我國經濟發展的加速,為高等教育的發展提了空前的機遇,也把校園景觀設計推向新的。蓬勃發展的形勢必然要求校園景觀設計與之相適應,新世紀我國高等教育改革所面臨的最基本的挑戰是如何使高校更加適應改革開放的社會和勞動市場,這是高校體制改革的出發點和歸宿。近幾年來,校園的建設顯得尤為重要,建設的基礎除了建筑更主要的是校園景觀設計,景觀作為一種特殊的自然人文景觀,藝術性和功能性兼而有之,對人類生理、心理影響有著積極意義。  

  

園林景觀強調的是對人的作用,作為校園園林景觀強調的當然是對師生的作用。學校,是傳授知識的地方,是人才的搖籃,但教育的最終目的不僅僅是傳授知識,更重要的是培養學生掌握知識的技能和方法。大學校園不僅應提供用與傳授知識的課堂,還必須提供交流思想,表達情感,啟發智力的場所。根據當前多元素,綜合辦學模式,創造人文化、生態化的校園空間環境,滿足校園社會化,開放化的現實需要,以組團化,網絡化的建筑設計融入自然環境,并考慮校園的動態發展和未來需要,從而最終實現校園建設的可持續發展,真正做到以人為本。因此,探討適合高校當前高等教育體制和社會發展的校園景觀設計,可以對高校校園規劃、發展進行指導,進而為廣大師生創造一個具有鮮明特色環境,適宜的工作、學習、空間。鑒于這些設計要求,校園景觀的設計理念和藝術手法尤其重要。  

  

1場所精神的提練和情感文脈的注入  

人文主義的詞源于拉丁文來自古希臘的教育,教育與人文主義有著深厚的淵源關系,把人的思想感情融入到景觀設計中通過各種表現形式使這種思想在人們面前淋漓盡致地表達出來。這就達到了以人為本的目的,而這一點在一般高校設計景點幾乎都貫穿了這種思想。  

(1)校園小廣場。在進入小廣場的路口上,如出口的一排挺拔的雪松,不加裝點,顯得很嚴肅,寓意校園是一所神圣的知識殿堂,廣場中心國旗的偉岸淋漓盡致地表現在眾人面前。它時刻警醒大學生要熱愛祖國努力學習,報效祖國,不僅此,如果僅有一種莊嚴的氛圍似乎又不能充分體現大學生的朝氣蓬勃。在旗桿下放上一盆對節白臘,一株植物四種不同枝葉,它更象征校園的生活是豐富多彩的,盆景四周顏色絢麗的草花,形成花帶,簇擁著盆景,意味學生擁護著校園。  

(2)意境。意境是一種審美的精神效果,它雖不象一山、一石、一花、一草那么實在,它既不完全在于客觀,也不完全在于主觀,而存在于主客觀之間,即是主觀想象,也是客觀反映,即藝術作為意識形態是主客的統一。高校廣場噴泉由靜態變為動態,由水底噴頭噴出各種圖案形成立體美,而所有的空間造型效果都要靠光影表達,在噴頭邊置燈,根據噴出的水柱恰如其分地反應燈光,為校園增添了無窮的魅力。  

(3)夜景照明。幾乎所有高校的夜晚都是燈火通明,那象征著生生不息。夜景照明應當與校園周圍環境結合,主要烘托校園氣氛,并始終為學生和所需要的景觀空間服務,遵循突出自然的景觀特色,突出校園人文活動特色。  

(4)道路設計。首先決定于校園綠地的規劃形式,盡量避免多條道路交接在一起,如果避免不了則需在交接處形成一個小場,正是小廣場設在此處目的所在,為了方便師生出行,在出口處采用循環道,實行人車分流制,外環行車,內環行人,在小廣場中用草坪圍出一條條小徑,形成放射狀,為師生提供極大的方便。  

(5)亭樓。“亭者”,停也。所以停憩游行也。亭是園林綠地中最常見的建筑,亭應設在靠圖書館旁邊,這個地方最適合晨讀,其寓意是學生是早上八九點鐘的太陽,振興中華的未來。唯有用功讀書,奮發圖強,才能承擔所賦予的重任。  

(6)教學區小園。它通常的精神核心理所當然落在正中心雕塑上,如園心雕塑是一名女學生手拿一本書,昂首挺胸展望未來,這尊雕塑明確反映學校對學生要求,用小飾品來反映主題,小中見大,看表面找實質。  

  

2理性與浪漫的交織  

(1)以植物造景為主。著力改善校園環境建設園林單位 有樹才有園,有花才有景,植物是園林中最具生機與活力的景觀要素,春華秋實,樹茂花艷,生命之類和季相之妙主要是通過植物景觀來表現,綠色植物還能調節人的心理,它能直接作用于人的精神和肉體,使人產生滿足感,安逸感,活動感和舒適感。  

(2)建筑環境的植物種植。小廣場和大門處都設置草坪,使人進入校園都能感覺到一種強烈的生命活力,廣場上的草坪,用小黃楊做綠籬,把草坪組成不同的幾何圖形,使整個廣場面的布置氣勢莊嚴。通過這種精神環境的塑造,展示校園美好的精神風貌,激發師生的愛國愛校熱情和無私奉獻精神。  

(3)道路植物的種植。在考慮到校園交通所需要的空間和綠化的需要,總體采用植物的有節奏的排列在道路旁,主道一律采用高大喬木,除滿足其交通和遮蔭功能外,更注重了與人行道植物的搭配和協調,樟樹、石楠等冠大蔭濃的植物形成的林帶,并用桂花,棕櫚大葉黃楊作為道路旁建筑的背景烘托主題。加之樟樹與廣玉蘭、塔柏、小葉黃楊結合層次豐富。協調統一,韻律感強,簡潔明快,既滿足師生夏季遮蔭又照顧了師生的視覺美,達到功能與美觀的統一。  

(4)水景植物的種植。高校人工湖里的水是一種靜態的水體,根據原有的魚池和水溝改建而成,就地取材,并且根據原有曲折岸線做池岸改造為自然式的水岸曲線,在實用經濟的前提下使它的外形美觀,周圍的水景植物與之協調,水旁的園林植物其姿態、色彩和倒影等,強化了水體的美感。湖邊垂柳之間草坪相連,湖里倒影漣漣。利用倒影起到借景虛幻虛實結合的效果,人工湖中種植野生水草更增添自然的情趣。  

(5)造景中穿插小品著力渲傳理性與浪漫交織的藝術效果。園林本來就是一種藝術,其最重要的功能就是創造和保存人類居住環境和廣泛的國土之上自然風景的美,同時園林理應給日漸疏遠田園風光的都市人提供美麗而寧靜的風景,以滿足他們親近自然的需要,更新和安慰因緊張而成天忙碌的勞動生活。構成園林空間的景觀除山石、水體、動物、植物以及園林建筑等到五大要素外,還有大量的小品性設施,從而滿足師生的休息娛樂,采用情景交融,用園林小品在所處環境中表達一個主旨,通過設計達到“此處無聲勝有聲”的藝術效果。園林景觀設計多方面講究藝術特色,往往是含而不矯作,作為一個育人的場所它的主觀要表達的思想必須是切合學校自身意義和辦學目的等用來表達這種藝術效果的手法。  

3 融入園林綠化的建筑設施  

(1)住宿區建筑園林綠化。住宅區顯得幽靜、素雅,也體現了老師無私奉獻的精神,在離老師宿舍外圍用高大的水杉,樟樹栽種成林帶,擺上圓凳、圓桌,有一種回歸自然的感覺,在此休閑有愜意和深幽之感。學生宿舍成排成列,考慮到空間的問題,在每棟摟之前設花壇,栽種觀賞性植物,又起障景作用,同時使空間顯得寬闊不產生擁擠感。  

(2)公共建筑設施的綠化。校園共公建筑的綠化首先是共公綠地的選擇,增加必要的服務設施,不斷提高校園園林藝術水平,使能適應改革開放與師生的需要。針對校園就是能適應廣大師生的需要,位置適中交通要方便,充分考慮學校的發展方向,節約用地,為滿足廣大教職工的需求,為他們提供一個娛樂休閑的地方就在教職工住宅群最前沿設一個小廣場,留出一定的空間,足夠為他們進行各種集體活動周圍,仍用樟樹用作遮蔭。  

(3)草本花卉植物的景觀設計。在園林綠化中,常用各種草本花卉創造形形的群體裝飾圖案。多布置校內道路廣場,主要建筑之前的林蔭道等處起著裝飾美化的作用,對活躍環境氣氛。啟迪人們的思想都有重要意義。  

(4)花壇設計。花壇布置的形式要和環境求得統一,花壇在園林中不論是作主景還是作配景,都應與周圍的環境求得協調。布置在廣場的花壇其面積要與廣場成一定比例,平面輪廓也要和廣場的外形統一協調,并注意交通上的要求不妨礙人流交通和行車拐彎的需要。  

(5)花境設計。花境以多年生花卉為主組成的帶狀地段。花卉布置采取自然式混合種植,以表現花卉群體的自然景觀,花境,表現的主題是觀賞植物本身所特有的自然美,以用觀賞植物自然組合的群落美,所以構圖不是為了幾何平面圖案的美聯社,而是為取得植物群落的自然景觀之美。校園花境設計多在道路用地上布置花境,如道路兩旁種植各色的月季,并用月季組成花境,形成流線形的帶狀。  

(6)植物的色彩布局。校園植物是高校景觀的主體,然而植物又有其獨特的生態規律,在不同的地條件下,利用植物個體與群落在不同季節的外形與色彩變化再配以山石水景,建筑道等。必將出現絢麗的景觀效果和展示序列。  

(7)葉色 。高校小廣場兩旁如種紅葉李、樟樹、月季。讓紅葉李在月季與樟樹之間形成鮮明對比。春夏為淺綠,秋為深綠,落葉之前葉自身葉綠素被破壞而呈紅色,從而可欣賞到不季節的景色。  

(8)層次。植物分層配制不僅影響高校園林景觀空間感,而且是校園色彩搭配的最主要方法。以不同葉色的綠色度與花色,用不同高度的喬灌木層配制。可形成豐富的層次,特別是不同花色的喬灌木分層配植,更是園林中常用的一種配植形式。  

(9)季相。一年四季的氣候變化使得植物產生了型貌和色彩的變化,如:話的開謝、葉的層落,植物色彩豐富,交替出現優美的季相。在校園的春季有開紅和黃的迎春花搭配成格式的花壇,開粉紅和白色的櫻花,嫩綠的垂柳;夏季有各色的紫薇、白色廣玉蘭、紅色的一串紅;秋季以色葉木為主。冬季有翠綠的雪松等使整個校園豐富而不雜亂。春天的迎春花,紅花艷麗。其背景樹上層是白色的櫻花。夏季當其落花之時背景樹又出現一片紅葉李,帶紅葉李落葉,其背后又是一片蒼翠的雪松。  

  

4 結語  

總之,無論各大高校的景觀設計如何發展與創新,保護生態環境和創造良好的生活、學習壞境己成為當今世界的共同目標。相信,隨著高校景觀園林理念的轉變、大學校園建設的不斷發展,高校景觀環境建設的理論探索和實踐經驗會日趨成熟和完善。  

  

參考文獻  

[1] 周小青.我國大學校園特色景觀營造方法研究[d].福建農業大學碩士學位論文,2005.  

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[3] 劉濱誼.現代景觀規劃設計.南京:東南大學出版社,1999.  

[4] 馮鐘平.中國園林建筑.北京:清華大學出版社,1988.  

[5] 祭彥加等.校園綠化.北京:經濟管理出版社,1994.  

[6] 劉管平.建筑小品實錄1.2.北京:中國建筑工業出版社,1980,1987.  

第9篇：道路照明論文范文

關鍵詞：風力發電 光伏發電路燈可行性分析

風能、太陽能作為可利用的自然可再生能源，二者在轉換過程中都是受季節、地理和天氣氣候等多種因素制約，但是，兩者的變化趨勢基本相反，揚其兩能各自之長，補其兩能各自之短，相互配合利用，因地制宜，能發揮出最大的作用。特別是在遠離電網的地區，獨立供電系統成為人們最需要的動力源。結合風能、太陽能

的特點，綜合利用風力發電和太陽能光伏發電技術而建立的風光互補發電系統無疑是解決這一重要問題的最佳方案。

風光互補路燈即是有效的利用風能及太陽能之間在能量及時間上的互補特性，通過兩者各自的發電裝置，共同向蓄電池進行充電，為路燈提供獨立供電電源的獨立供電系統。路燈在我們日常生活中很常見且實用，它給我們夜晚的生活和交通帶來光明和便利，然而人們往往忽視了路燈的耗電能力，其實常規的路燈尤其是高速公路上的路燈也是一個“耗電大戶”，由于路燈的低壓輸電線路長，不僅路燈耗電，輸電線路上的耗電也很大，而且常規路燈必須用埋地電纜供電，在離電源點超過三公里的公路就要建一個供電線路，隨著公里的延伸，還需要設升壓系統。因此大部分遠離電源點的市郊公路和高速公路都沒有安裝路燈，這實際上給道路交通帶來了許多安全問題,也給人們的夜晚出行帶來不便。然而，風光互補路燈的出現正規避了這些弊端。美觀獨特的風光互補路燈既能把城市的夜晚裝點得多姿多彩，又為城市增添了一道靚麗的風景。

風光混合供電系是由風力發電機、太陽電池陣列、蓄電池組、充電控制器、逆變器、系統監控系統等組成。風力發電機及太陽能電池發出的電通過控制器貯存在蓄電池中，當負載為直流時，通過控制器直接輸送給負載；當負載為交流時則需經逆變器將直流轉化為交流再輸送給負載。整個系統由能量產生環節、能量存儲環節、能量消耗環節三部分組成。能量的產生環節又分為風力發電和光伏發電部分，分別將風力、日照資源轉化為高品位的電力能源；能量的存儲環節由蓄電池來承擔，引入蓄電池的主要作用就是為了盡量消除由于天氣等原因引起能量供應和需求的不平衡，在整個系統中起到能量調節和平衡負載的作用；能量消耗環節在本文中主要是指路燈的能量消耗。

本文以山東省煙臺市的風能太陽能資源條件為例，來分析風能太陽能混合發電的實用價值。以典型氣象年數據為參考，下圖是各月的風能太陽能能量分布情況，

圖1風能太陽能的各月能量分布圖

盡管風光互補路燈初投資較高，但是該系統不需要輸電線路，也不需要開挖路面做埋管工程，不消耗電能，從長遠來看該系統有著明顯的經濟效益。而且風光互補路燈利用天然能源發電來工作，不消耗化石燃料，無二氧化碳、二氧化硫等有害氣體的排放，清潔干凈，環境效益良好。目前，在歐洲、日本、美國等發達國家正在普及風光互補路燈，用在沿海公路、偏遠山路，特別是對已建成的道路增設路燈非常方便。目前我國已經有部分城市試驗性將風光路燈系統用作城市道路景觀照明, 并取得了一定成效。隨著風電和光伏發電的成本越來越低，風光復合發電方式必將在解決遠離城市的高速公路，海洋上的孤島，偏遠的山區用電問題上發揮越來越重要的作用。

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