新能源汽車調查報告精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車調查報告范文

近日，一輛混合動力車在上海某小區停車場自燃的消息引發了消費者對電動車是否安全的擔憂。而從媒體披露的照片看，這輛汽車不僅燒得只剩下車架，而且還殃及了旁邊的兩輛汽車。據媒體公開報道，汽車自燃事件近年時有發生。

記者昨日采訪汽車行業相關專家表示，新能源汽車是我國發展汽車工業的必然趨勢，電動車出現自燃現象是發展中存在的個別現象，相關企業需要加大技術攻關，消費者不必過于擔憂。而對于新車是否需要購買自燃險，專家給出的建議是新車不必買自燃險。

車主：

停車起火燒得只剩車架

據遭遇此次自燃事件的上海市民王先生透露，去年12月，他買了一輛新能源汽車，原價27.89萬元，補貼4萬元，共花了20萬元，車子到手才4個月，補貼還沒拿到手就發生了自燃事故。

據悉，4月9日晚上9時30分左右，王先生到小區停車場像往常一樣把擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕，突然看到前引擎蓋處閃起了火光，慌亂中王先生只有“下車”一個念頭，而在車上尋找自己的手機過程中，王先生又聽到幾聲響聲，伴隨著躥起的火苗，此后車子就開始迅猛起火，最后燒得只剩下車架。

車企：

該事件與電池沒有關系

一般情況下，電動車自燃多因為電池。而王先生這輛車先起火的是前引擎蓋下前車艙部分，據了解，這輛車是一款油電混動SUV，并非純電動汽車。據了解，目前事故原因尚未有定論。

記者昨日致電該企業，一位人士表示，目前還沒有相關的調查報告，因此尚未有任何消息可以透露，但該人士明確表示，此次自燃事件與電池沒有關系。

現狀：

新能源車自燃并非孤例

而據公開報道，近年，電動車自燃現象并非孤例，包括全球最熱門的電動車品牌特斯拉。今年1月，一輛特斯拉Model S在挪威的一個充電站充電時突然起火，致使汽車被完全燒毀。2015年，6周之內先后有3輛特斯拉電動車發生燃燒事故，燃燒和鋰電池有關。2014年，一輛Model S在多倫多一車庫中起火，隨后的調查指出問題來自于汽車的壁掛充電器。

專家：自燃仍是個別現象

據了解，近年來，國家加大了對新能源汽車的扶持力度，吸引消費者購買新能源汽車，從而刺激2015年我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。

清華大學教授歐陽明高在廣州舉行的國際電動汽車產業高峰論壇上表示，由于鋰電池在電動汽車上大規模使用，但部分鋰電池產品的質量在下降，事故概率在增加。他強調，對于電動車的安全風險不能忽視。

中國汽車工程學會常務理事喬梁博士昨日表示，發展新能源汽車是未來我國汽車工業的一大趨勢，但目前出現的新能源汽車自燃現象并不能就說明我國的新能源汽車不行，這些自燃現象僅僅是個別品牌的個別現象，不是主流現象，消費者不必過分擔憂新能源汽車的自燃問題。

建議：新車不必買自燃險

記者在采訪多家保險公司后了解到，目前各大保險公司并未針對電動汽車推出特別的保險，已經購買新能源汽車的車主在購買車險方面與傳統汽車投保并沒有太大差異。“自燃險是屬于商業車險的一部分，都是車主自愿投保，除了交強險以外，并沒有強制投保的險種。”

新能源汽車自燃事件也引起了許多消費者的注意，并考慮買自燃險，對此，車險專家建議，自燃險不是必須選擇，新車可不買自燃險，“畢竟自燃險是個費用比較高的險種，例如一輛10萬元左右的車，自燃險保費可能要300多元，畢竟新車自燃的比例比較低，但是對于車齡比較老的車，則應該考慮購買自燃險。”

如何應對汽車自燃？

汽車維修師傅告訴記者，汽車自燃難以預料，但總有一些征兆，包括汽車啟動突然出現困難或行駛中抖動明顯加劇；汽車耗油量比平時突然增大，且沒有其他方面的原因，或者儀表盤不亮、水溫過高；同時，自燃一般都有先兆，如車內突然冒黑煙、有焦煳味、橡膠煳味等。一旦出現異常，車主應立即離開汽車。

如何防范應對自燃，業內人士提醒車主，一旦聞到車內有燒焦的異味，或見到機罩蓋邊隙處和儀表臺附近冒煙時，應迅速靠邊停車熄火，同時，撥打專業的搶修電話。

其次，就是車內需要長期配備有效滅火器。行駛過程中一旦發生火災，應盡快報警，并利用隨車配備的滅火器進行滅火，減少損失；如果火勢變大，人員應立即撤離，以防發生爆炸；

第2篇：新能源汽車調查報告范文

（石家莊華電裕華供熱有限公司，河北石家莊050000）

［摘要］低碳經濟是以低能耗、低排放、低污染為基本特征的低碳產業、低碳技術等經濟形態的總稱，是高碳能源時代向低碳能源時代演進的一種經濟發展模式。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、消費方式、國家權益的全球性革命。河北省作為鋼鐵、化工強省，對發展低碳經濟擁有最大的潛力市場，空間極其巨大。

［

關鍵詞 ］低碳經濟；河北；企業轉型；發展過程；問題

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.252

低碳經濟是目前國內和全球的熱點研究問題。文章在對河北省低碳經濟發展現狀及問題進行深入分析的基礎上，提出應該通過大力開發新能源與可再生能源、倡導低碳生活、鼓勵低碳技術的研發等措施發展河北省的低碳經濟建設。

1河北省發展低碳經濟現狀

近幾年來河北省雖先后制定了一系列的低碳政策，如有：《河北省“十二五”主要污染物排放量總量控制目標方案》、《河北省“十二五”污染物排放總量分配指標》、《河北省“十二五”主要污染物總量削減目標責任書》，按照《河北省大氣污染防治攻堅行動方案（2013—2017年）》，河北省到2017年煤炭消費量要比2012年凈削減5000萬噸，為此河北日前專門下發《河北省削減5000萬噸煤炭工作方案》，重點鎖定削減高耗能、高污染行業和企業煤炭用量，并以2013年、2014年和2015年為主，力爭早日實現削減目標，為改善省會大氣環境做出貢獻。

河北大力發展低碳經濟是轉變經濟發展方式的有效途徑，也是經濟可持續發展的內在需求。加快發展低碳經濟有利于河北省突破資源和環境瓶頸性約束，積極調整產業結構，推動產業升級和技術創新，使價值分布向低碳技術環節傾斜，打造具有自主知識產權的核心競爭力。河北省政府根據當前碳排放現狀及面臨形勢，提出了低碳經濟發展的指導思想和規劃原則，明確了低碳經濟發展目標，在此基礎上構筑了四大特色低碳產業體系和四大理性低碳生活模式，推出十大低碳經濟支撐工程，提出五大保障措施。規劃的制定和實施對于河北省提高應對氣候變化能力，促進經濟轉型具有重要的引領作用。

2河北省發展低碳經濟面臨的問題

（1）能源供需矛盾較突出。河北省一次能源資源非常有限，可再生能源利用開發規模較小，能源供應基本上靠市外輸入。

（2）消費結構不合理。河北省能源消費構成主要由煤炭、電力及石油制品，一次性清潔能源消費比例不高，新能源開發不足。

（3）能源發展缺乏統一管理。一是能源供需統計數據不全，不能提供有效的決策依據；二是新能源的推廣應用、能源利用與節約、能源與環境保護等工作推動不足；三是能源部分品種供應的壟斷，使得相關企業競爭力和服務水平有待提高。

3河北省發展低碳經濟的政策建議

（1）加大宣傳力度，倡導低碳生活。培養全民低碳意識。這要求政府通過一系列的媒體，充分運用各類宣傳媒體，宣傳新型的消費模式，引導公眾自覺做到節油、節能、節水等，減少碳排放。倡導生活中節約每一滴水、每一度電、每一張紙、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

（2）加大投入，加強低碳技術創新。低碳技術，是低碳經濟發展的動力和核心。低碳技術的創新能力，在很大程度上決定了河北省能否順利實現低碳經濟發展。因此，必須加大投入，盡快發展低碳技術。根據河北省能源消費結構，需要研發的低碳技術包括節能和清潔能源、煤炭的清潔高效利用、可再生能源、核能、清潔汽車技術、農業和土地利用方式等涉及溫室氣體排放的新技術。

（3）采取經濟政策手段，促使企業承擔發展低碳經濟的社會責任。企業是發展低碳經濟的主力軍，推行低碳經濟，要在低碳經濟戰略的導向下，出臺鼓勵企業進行低碳創新、節能減排、可再生能源使用的政策。可運用減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領企業開發先進的低碳技術，研究和實施低碳生產模式。作為企業，要樹立低碳經濟發展意識，建立起低碳經濟的責任制度，提升企業的形象。

（4）加強區域間合作交流，提升新能源產品的競爭力。河北省應該加強與天津、上海等新能源產業發展先進地區的合作，吸收它們新能源產業發展經驗，通過吸收其他區域的經驗和發展模式，河北省要抓住機遇，打造新能源品牌，提升新能源產品的競爭力，從而保證新能源產業又好又快發展。

（5）加強國際合作，形成低碳研發技術體系。走低碳發展道路，技術創新是核心。應采取綜合措施，為企業發展低碳經濟創造政策和市場環境。應逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術體系，為低碳轉型和增長方式轉變提供強有力的技術支撐。應進一步加強國際合作，通過與發達國家企業合作，引進、消化、吸收先進技術，開展自愿或強制性標桿管理，使河北省的重點行業、重點領域的低碳技術、設備和產品達到國際先進乃至領先水平。

（6）建立計量體系，啟動碳交易。研究確定全市碳源和溫室氣體排放清單，建立健全涵蓋生產、流通、消費等領域的溫室氣體排放統計體系，對碳排放進行總量控制和指標分解。開展企業碳計量人才隊伍培訓，推動企業實施產品碳標簽。委托咨詢中介機構進行調查核實，根據統計結果編制溫室氣體調查報告書，建立規范化年度報告制度，為政府制定低碳經濟發展戰略提供高智力支撐。加快對國際碳市場交易制度、定價規律的研究，探索開展溫室氣體排放權交易。建立碳排放權交易市場，形成統一的碳交易平臺，提供供求信息和碳交易服務，降低交易成本，推動自愿減排。借鑒世界金融機構的創新經驗，開發與CDM機制相配套的金融產品，加快發展碳金融創新。

（7）改善能源結構，加快發展新能源產業。積極有序推進清潔能源開發，推動小汽車主要燃料向壓縮天然氣轉化，推廣汽車利用醇類燃料、合成燃料、生物柴油、替代燃料及電動汽車技術；因地制宜推進生物質能源的開發和利用，推廣能源作物種植，大力推廣沼氣和農林廢棄物氣化碳化、壓縮成型技術，提高清潔、可再生能源在農村地區生活用能中的比例；加快風電開發和建設，使我省在風電建設領域取得新的突破；積極推進太陽能利用，推廣太陽能利用產品的應用，發展太陽能熱利用產業集群，加快太陽能光伏一體化發電項目建設。

與此同時要積極組織開展低碳經濟的宣傳、教育和培訓。各地、各部門要動員社會各方面力量，完善信息的渠道和制度，充分發揮新聞媒體的輿論監督和導向作用，大力開展低碳發展與應對氣候變化的宣傳活動，宣傳國家和省發展低碳經濟的各項方針政策，提高全社會對發展低碳經濟的認識，鼓勵和倡導低碳消費方式，確保低碳概念在我省全面普及，為創造碧水藍天做出應有的貢獻。

參考文獻：

［1］ 王換娥，李玲.河北發展低碳經濟問題研究［J］.合作經濟與科技，2010（11）.

第3篇：新能源汽車調查報告范文

立足高端，實現“彎道超車”

產業，是城市發展的脊梁。以信息產業、機械產業、生物制藥產業、新能源新材料等為代表的高端產業蓬勃發展，使位于中國西部的成都呈現出強大的發展底氣。

2012年，成都新一代信息技術、生物醫藥、新材料等戰略性新興產業占全市工業比重提高到了29.4%。

積極承接發展高端產業、促進產業鏈上下游高度聚集、大力改善產業發展軟硬環境，是成都產業迅速發展的實現路徑。

以汽車產業為例，優化產業機構，促進結構升級，淘汰低產能產業，選擇高精尖技術產業，龍泉的汽車產業只與高端牽手。

一汽-大眾成都公司的焊裝車間內，機器轟鳴，火花閃耀，工作人員專注而陶醉。焊裝部郝工介紹說：“我們的生產線設計產能為每小時50臺，是目前國內節拍最快、產能最高、工藝最先進的焊裝生產線。”

2012年10月16日，一汽-大眾成都發動機項目建成，“這是國內第一款能夠達到歐5標準并實現量產的發動機，在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降耗減排等方面，均處于國際領先水準，年產能達45萬臺。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成說。

從產業選擇到項目落地，“成都引入的是綠色、環保、低碳的產業，既能促進發展，又符合未來趨勢。”成都市高新區發展策劃局局長湯繼強說，成都的立足點就是高端，能夠在高位切入實現“彎道超車”。

鏡頭轉向新津縣。在新材料產業功能區內，眾多廠房正逐步建成，到處都是一派繁忙景象。

新材料產業是當前世界新技術革命三大支柱之一，并成為打造產業成都，新材料布局和發展關鍵一環。作為成都新材料產業功能區承載體，新津新材料產業園區成績顯著：2012年，促進中糧（成都）產業園等12個項目建成或部分建成投產，促進硅寶科技等19個在建項目加快建設，共引進奧地利老虎涂料等項目13個。

“將功能區建成特色鮮明、西部領先、國內一流的新材料產業新城。”新津縣委常委、副縣長左正紅說，新材料產業功能區落戶新津，對該縣構筑現代產業體系有重大作用。

目前，該功能區已成為科技部國家高性能纖維高新技術產業化基地，整個新材料產業規模更是朝著千億級邁進。

2012年，成都工業集中度達到81.4%。高新技術產業區重點發展以電子信息（含軟件）、生物醫藥為主的高新技術產業，以動漫游戲、文化旅游為主的文化創意產業；成都經濟技術開發區重點發展整車研發和生產、關鍵零部件制造，配套發展汽車商貿、會展、娛樂等相關產業；新能源產業功能區以發展太陽能、核能、風能為主；新材料產業功能區以發展硅材料、高性能纖維、稀土材料為主。功能區的高度集中為產業發展加足馬力。

成都電子信息產業建成了全球規模最大的平板和筆記本電腦生產基地，計算機芯片封裝規模全國第一；軟件及信息服務業主營業務收入居中西部第一，成功獲得全國第三個、中西部首個“中國軟件名城”稱號；新材料、節能環保等戰略性新興產業規模位居西部第一。新一代信息技術、新能源等戰略性新興產業加快發展，電子信息產品制造、汽車等特色優勢不斷壯大，產業特色更加突出，成都形成了較為完整的現代產業體系。

產業，讓財富走得更近

“以現代制造業為主、高端服務業集聚、宜業宜居的國際化現代新城區。”這是天府新區的發展定位，再造一個“產業成都”是它的發展目標，而提出這樣的目標并非憑空想象。

2012年全市產業聚集度已達61.2%，高新區電子信息及新一代信息技術產業、經開區汽車產業、雙流縣新能源產業、新津縣新材料產業等產業集群發展態勢明顯。

一個個重大產業項目科學布局全域成都，電子信息及新一代信息技術產業、汽車產業、新一代信息技術、生物醫藥、新材料等戰略性新興產業……在現有基礎上，如何跨越發展？

雙流新能源產業功能區，依托成都（國家）新能源裝備高新技術產業化基地，引進了天威新能源、中光電阿波羅、漢能集團等新能源重大項目共26個，協議總投資近640億元，力爭用5年時間，打造一個千億級新能源產業新城。

作為“新材料產業功能區”的新津縣，引進了天威硅業、中藍晨光等新材料產業高端企業，積極打造“成都國家高性能纖維高新技術產業化基地”。

在集中發展的園區平臺上，成都將電子信息產品制造、航天航空、食品、冶金建材、汽車、光伏光電等十大產業集群進行重點培育。

國家信息中心的調查報告評價稱，成都在短短十年間既推動了工業化，又調整了城市空間布局和產業結構，同時加快了全球化、信息化進程，逐步形成了內在關聯、良性互動的可持續發展產業體系。

第4篇：新能源汽車調查報告范文

關于探究性學習策略應用的思考

1.創設真實的問題情景和建構性的學習過程，在探究性學習過程中培養學生的高級認知能力。

探究性學習要重視引導學生建構不同知識之間、理論與事實之間、新舊經驗之間的有意義聯系。例如：《化學反應中的能量變化》一節內容筆者用了三節課完成，分為課前準備階段，課堂展示階段，進入實驗室階段和走向社會階段。

課前準備階段：筆者將學生分成了九組（五人一組），給每組分別提出了如下思考提綱：

（1）能量有哪些存在形式？在你的日常生活中，有哪些與溫度息息相關的實例？

（2）根據能量守衡原理，你知道哪些能量相互轉化的事實？結合吸熱、放熱反應，說明原因。

（3）你知道目前我國存在哪些資源浪費的現象？你有什么好的建議和措施？

（4）為什么說能源的利用標志著人類的進步？你預計今后人類對能源使用的發展方向是什么？

（5）根據教材所提供的實驗，你能推測設計出類似的化學反應嗎？其中有什么規律嗎？

（6）化學反應中的能量變化對我們學習物質的物理性質和化學性質、物質的制備選擇反應條件有什么啟示？怎樣利用化學反應中的能量？

（7）為什么現在提出要建立節約型社會？

課堂展示階段：筆者讓學生說明問題答案的來源，例如去圖書館、電腦室查找資料；到街上搞社會調查或發放問卷調查表，或隨機訪問等。學生們經過充分的準備，在課堂上對上述9個問題給出的反饋信息主要有：

（1）能量的存在形式有多種，太陽能、熱、電、光、風、勢、動、聲、機械能等等。與溫度有關的實例有：人體的溫度是生命的體征之一。人類的呼吸是緩慢氧化，緩慢氧化所放的熱量可供人體進行正常的生理活動，電池短路后溫度升高，摩擦生熱，酸堿中和，燃燒和爆炸，火山爆發，市售的涼墊，電冰箱，微波爐，在雪上撒鹽，使雪融化等等。

（2）根據能量守衡原理，當反應物的總能量大于生成物的總能量時，多余的能量將以熱的形式放出。當生成物的總能量小于反應物的總能量時，不足的能量將由外界加熱得到。

（3）資源的浪費主要表現在化石燃料的不充分燃燒上。

4和7能源利用率的高低是社會進步的標志。隨著社會的發展，人類對能源的要求是：可再生、無污染。新能源時代會將核能、太陽能、氫能成為主要的能源。在能源的利用上，必須遵循可持續發展的原則，必須建立節約型社會。

5 和6關于化學反應中的能量變化，學生設計了多種實驗方案。如：活潑金屬與水、與酸的反應（Na、Zn ），學生提出了在制備NH3的時候，可用固體氫氧化鈉和濃氨水，用固體氫氧化鈉溶水放熱來代替熱源。用冰鹽固體對某些反應進行降溫等。

2.以教材為載體，以實驗為途徑，在探究性學習過程中培養學生的創新精神和實踐能力

進入實驗室階段：筆者讓學生自主設計實驗方案，在認真分析了學生實驗方案的基礎上，筆者讓學生走進實驗室，大膽嘗試自己所設計的實驗。以下列舉的為有一定代表性的部分學生實驗：

第一組：具有明顯放熱現象的情況：

（1）活潑金屬與水、與酸的反應，（Na、Zn、Al）

（2）金屬氧化物（CaO、Na2O）與水的反應，NaOH、Ca(OH)2固體溶于水

（3）濃H2SO4的稀釋

（4）NaOH和H2SO4的中和

第二組：具有明顯吸熱現象的情況：

（1）NH4Cl固體溶于水，碳酸鈉固體溶于水

（2）把10克NH4Cl固體和20克Ba(OH)2固體混合，迅拌

第三組：吸熱、放熱現象不明顯的情況：

（1）把NaCl溶于水

（2）把一個放熱反應的實驗和一個吸熱反應的實驗合在一起做，（如CaO和NH4Cl同時溶于水）。

學生對化學反應中所體現出來的能量變化，興趣盎然。此時筆者讓學生進一步思考：物質在化學反應中的能量變化有什么規律？讓學生得出放熱反應和吸熱反應的一般規律。通過實驗，使學生體會到：一切化學反應中都伴隨著能量變化。

第5篇：新能源汽車調查報告范文

關鍵詞:汽車產業;科學發展;自主創新;對策

用科學發展觀分析和指導我國汽車產業的發展,則能更加清醒地認識當前我國汽車產業在發展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國汽車產業的科學發展。

一、當前我國汽車產業的發展取得的成就

改革開放30年,我國汽車產業取得了巨大成就。

(一)汽車產業的規模得到了大幅提升

在制造規模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產量增長近60倍;在市場規模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國民用汽車保有量增長了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長1200倍;在經營規模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國汽車工業總產值27年增長195倍。利潤總額從1991年的44.17億元增長到2007年的1027.04億元,增長23倍。

(二)自主品牌有了新的突破

在載貨車和客車領域,我國自主品牌汽車仍占有主導地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場份額為95.2%。在轎車領域,目前自主品牌汽車企業已多達幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。

(三)汽車金融和保險業得到了快速發展

據中國人民銀行初步統計,截至2008年底,全國各地金融機構共發放汽車消費貸款余額1583億元,其中國有商業銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國內汽車和汽車配件生產企業在銀行間債券市場共發行短期融資券217億元,中期票據20億元。2006年我國財產保險收入1509.4億元,車險保費收入1075億元,比例為71%。車險已成為我國財產保險中的第一大險種。

(四)汽車產業人才數量增加

據2005年《中國汽車工業年鑒》統計顯示:各類汽車企業共有職工169.3萬人,其中技術工程人員20萬。在人才數量增加的同時,汽車企業也注重對人才的培養與引進,以東風汽車公司為例,近幾年選派1188名專業技術人員和224名高技能人才出國進行培訓,提升了人才的質量。

二、當前我國汽車產業發展面臨的主要問題

我國汽車產業經過30余年的發展,已成為世界汽車第三大生產國、第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車產業已是我國的支柱產業。但是,我國汽車產業的發展仍然面臨著一些問題。

(一)汽車產業的結構不合理

1、汽車企業數量過多,市場占有率不平衡。2008年我國汽車整車企業達到130多家,銷量排名前10位的汽車企業年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。

2、產業集中度逐年下降。2000年全國產銷量最大的10家乘用車企業市場占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。

3、汽車合資企業的數量過多,資本過大。根據2003 年11月的數據顯示,外資、民資等社會資本已占汽車工業資本總構成的50 %以上,雖然在卡車領域國有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。

4、在合資的汽車企業中外方掌握著控制權。雖然國家規定在整車和發動機合資企業中,外方所占股份不得高于50%,但實際上我國合資企業的控制權普遍為跨國汽車公司所掌握。

5、外資和合資品牌轎車的主導我國的汽車市場。目前在國內市場上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。

6、汽車零部件企業發展滯后。我國汽車零部件技術基礎較弱,投資嚴重不足,長期滯后于整車發展。

(二)汽車產業自主創新不夠,缺乏核心競爭力

在合資、引進過程中,“以市場換技術”的指導思想,致使我國自主品牌的汽車產業發展受到了抑制,關鍵技術被外方公司掌控,中方和合資企業本身缺乏核心技術,汽車企業的利潤率低,研發能力下降。《我國汽車零部件產業調查報告》指出:我國汽車零部件產業產品主要以機械加工為主,產品附加值不高;技術創新層次和質量有待改進,國內申請汽車專利80%左右為實用新型,發明專利較少;雖然多數高新技術產品已經實現本土化生產,但核心技術基本掌握在外方。

(三)自主汽車品牌發展不夠,民族汽車工業舉步維艱

自主汽車品牌發展不夠是不爭的事實。暫且不論自主品牌的汽車在市場上的占有率、技術和質量的可靠性、國人對其青睞程度,就以進口汽車為例:在1980-2003年的24年時間里,我國累計進口汽車266萬輛,平均每年進口11萬輛;進口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費外匯29億美元。國際上建設一個年產30萬輛的轎車生產廠,一般需要投資20億美元,建設周期3年。按照這個標準,我國近300萬輛的汽車進口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個具有相當規模的轎車生產企業。

(四)汽車產業人才缺口仍然較大

首先是人才總量的匱乏。目前我國汽車產業對人才的需求從技工、技術人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現代汽車技術,又懂汽車管理的高素質人才;缺乏交叉學科的復合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。其次是我國汽車產業現有的從業人員整體知識水平不高。據統計,外國汽車行業的從業人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%。國外發達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上,而在我國僅為3.5%。再次,是研發人才短缺。據統計,歐美發達國家汽車研發人才一般占全行業的30%以上,而我國僅為8%。

三、我國汽車產業科學發展的對策

按照科學發展觀的要求,我國汽車產業的發展可從以下幾方面考慮。

(一)國家政策應當扶持汽車產業的發展

世界發達國家之所以在政策上給予本國汽車產業扶持,主要是因為汽車產業對本國經濟的重要作用。例如美國汽車產值占GDP的3%,10%的就業同汽車和交通有關。2008年我國汽車工業總產值占機械工業總產值比例超過27%。2009年3月我國了《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》),《規劃》不僅有基本原則和目標的規定,還有主要任務和具體的措施。幾乎同時,國務院還頒布了《汽車摩托車下鄉實施方案》,以補貼的形式鼓勵農民購買汽車和摩托車。這些政策的出臺,無疑將促進汽車產業的發展。

(二)注重汽車產業人才的培養,汽車產業的發展以人為本

原國家機械工業局局長我國汽車人才研究會理事長邵奇惠指出:要高瞻遠矚,從產業戰略出發思考人才工作;要以人為本,營造良好的汽車人才生態環境;要團結合作,共同搭建汽車人才工作平臺;要深化服務,切實做實做細汽車人才工作。汽車行業應注重培養既懂業務和技術,又擅長管理和經營的人才;注重對一線工人的培訓,提高其技能和素質;注重對汽車金融、保險、維修和裝飾人才的培養。汽車企業對現有的人才應當“以人為本”,為他們創造良好的條件和環境,充分發揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進,輕視現有人才”的誤區;企業對潛在的人才也應重視,注重從高等院校招聘畢業生。國內的汽車企業可利用本次金融危機,吸納和儲備人才。

(三)調整汽車產業結構,確保全面協調可持續發展

汽車產業應當全面協調可持續發展。為此,應注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進汽車企業的規模化與產業分工專業化。《規劃》支持并且積極推進汽車產業重組。汽車產業重組是必要的,但是汽車企業的兼并重組應當遵循市場的經濟規律。我國汽車行業幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動的背景。政府可以推動或者引導兼并重組,但不能主導甚至強行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財、物進行自主創新,增強抵御風險的能力,但也會面臨不同企業文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機的影響之下,國外的一些汽車企業面臨著經營的困境,甚至倒閉的危險,是否應對其兼并重組呢?其實不然,對海外企業的購并更應慎重,收購汽車公司不難,難的是收購之后的經營和發展。二是大力發展汽車服務貿易。歐、美等發達國家的汽車產業發展表明,整個汽車業的50-60%的利潤是從汽車服務業中產生的。汽車企業應擴大產業延伸,全方位進入與汽車市場直接相關的汽車服務貿易領域,加強汽車營銷網絡和服務體系的建設,努力提高汽車金融、保險、租賃等新興汽車服務項目的技術和管理水平。三是大力發展汽車零部件工業。事實上,缺少零部件工業的支撐,整車生產也是上不去的,零部件的技術水平決定了整車的技術水平。汽車產業的發展尤其要注意整車與零部件工業的協調發展。四是汽車產業的發展應注意與自然環境協調發展。當前我國汽車產業在發展的同時對環境也造成了較大污染,尤其是汽車生產制造業對水和空氣的污染較為嚴重。為此,國家應當關閉一些污染較為嚴重的小型汽車企業或配套企業,嚴格排放標準,加大對小排量和節能環保汽車開發、生產與銷售扶持的力度,保障汽車產業全面協調可持續發展。

(四)采取統籌兼顧的方法,促進汽車產業健康快速發展

汽車產業的發展也需要統籌兼顧,具體如下:統籌整車與零部件的發展;統籌民族汽車產業與合資汽車產業的發展;統籌新能源汽車與汽油汽車的發展;統籌外資品牌與自主品牌的發展;統籌整車與零部件的進口與出口。汽車產業的發展不能只顧及速度而忽視自主創新和自主品牌的發展。我國汽車產業發展的目標不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產業,要有自己自主的知識產權和世界知名的自主品牌。此外,科學發展觀強調的是人與自然、人與社會、人與單位的和諧。汽車企業的發展離不開全體職工的共同努力和其他相關人員的支持。公司的社會責任理論與運動對現代公司法產生了相當的影響,它破除了“股東至上”理論,導致了“利益相關者法律”的產生。公司不僅是股東的,也是公司債權人、公司雇員、公司供應商和客戶、公司所在地社區的。因此,汽車企業的發展應當考慮到職工和相關人員的利益,做到統籌兼顧,和諧發展。

參考文獻:

1、黃春棉,陳紅.我國汽車零部件產業調查報告出爐[N].我國汽車報,2009-03-02.

2、邵奇惠.解放思想,抓住機遇,加快汽車人才隊伍建設[N].我國汽車報,2009-02-02.

3、肖俊濤.金融危機對我國汽車產業的影響及對策[J].湖北汽車工業學院學報,2008(4).

第6篇：新能源汽車調查報告范文

關鍵詞：碳信息披露 CDP 現狀 建議

前氣候變化已經成為一個備受全球關注的熱點問題。已有科學研究表明，碳排放是全球變暖的主要原因。由于全球變暖將會導致海平面上升、干旱和洪澇等一系列嚴重的后果，對于人類的生存來說是一個極大的威脅。因此，圍繞碳排放的探討已經成為了國際社會普遍關注的內容，我國也積極采取措施減少溫室氣體排放，倡導低碳經濟。有關碳信息披露的實踐研究中，占權威地位的是碳信息披露項目（Carbon Disclosure Project，以下簡稱CDP）。從2008年起，CDP每年對我國流通市值最大的100家上市公司（以下簡稱中國100）發出問卷調查，收集我國上市公司溫室氣體排放及應對氣候變化的戰略與行動等信息。

一、我國上市公司碳信息披露現狀

我國對碳會計領域的探索起步較晚，直到最近幾年才有學者涉足，對碳會計領域的理論研究和實踐都落后于發達國家。再者我國上市公司自主披露碳信息的意識和意愿比較薄弱，因為考慮到披露成本可能無法得到補償，即除核算成本之外，還可能因為披露碳信息引發潛在的管制風險甚至訴訟，披露后可能會給企業造成不良影響，使企業收益下降等；披露內容方面，披露的碳信息數量少、范圍窄，有些上市公司盡管披露了相關信息但也是“報喜不報憂”；披露方式不統一，有的上市企業在財務報表中披露碳信息，而有的則獨立于財務報表披露。

根據2011年CDP中國100問卷調查顯示，我國100 家市值最大的企業中46%對CDP進行了積極回應，其中有11家公司填寫了問卷，35家提供了相關信息，39家沒有回復，15家拒絕參與。從分行業角度來看，中國100樣本涉及的28個行業中，只有7個行業的企業填寫問卷，分別是銀行、建筑與工程、運輸、煤與消費用燃料、石油和天然氣、信息技術、汽車與汽車零部件。在填寫問卷的11家公司中，銀行業有4家填寫了問卷，在絕對數量上居首位。貿易與經銷、酒店餐飲與休閑、航空、建筑材料等行業仍在信息披露上保持觀望狀態，工業領域沒有企業對此做出積極回應。從披露方式角度來看，中國100企業中有71 家了社會責任報告（以下簡稱CSR），87%的報告明確提到了氣候變化，其中73%的報告設置了與氣候變化相關的專門章節加以論述，32%的報告在領導致辭中提到氣候變化相關信息。

從披露內容角度來看，71家公司中有92%的公司披露了應對氣候變化的具體行動，主要包括節能項目、新能源、碳交易、綠色投資、公益項目和綠色辦公六個方面。其中提及最多的為節能項目，占63%；28%的報告提到了清潔能源和可再生能源的開發與利用；70%的公司披露了涉及能源消耗量、溫室氣體減排量和碳交易信息等方面的量化信息；只有6家企業在披露這些量化信息時，注明了數據收集或計算方法；尚未有企業就披露的相關數據和信息進行第三方審核。

二、碳信息披露現狀分析

根據碳信息披露的調查報告不難發現，我國上市公司在公開信息、與利益相關方溝通方面已經表現出積極與透明的意愿，但同時也反映出企業在碳數據披露方面的缺憾。

首先，在披露比例方面：（1）從總量來看，2011年我國企業對CDP的回應率為46%，高于往年水平，提供信息的企業呈上升趨勢，比2009年和2010年分別提高94.4%和34.6%。但就當年來看仍不足我國上市公司總體比例的一半，可見我國披露碳會計信息的上市公司比例總體較低。（2）分行業來看，銀行業表現積極，工業企業表現被動。銀行、信息技術行業都屬于低碳排放企業，碳信息披露比例卻較高，而碳排放量較高的金屬、化學業披露比例不容樂觀。說明我國上市公司披露碳信息的意愿并不強烈，并呈現出明顯的行業特征。但也有些學者認為行業碳排放量大小與披露比例高低呈正相關關系，上述分析中銀行業的碳信息披露比例較高，但其屬于低碳行業，而高排放的企業的參與并不積極。

其次，從CDP報告中我國上市公司碳信息披露的內容來看，文字性信息披露的企業數量要遠遠多于數據性信息披露的企業數量。上市公司對企業低碳經濟發展情況、具體行動披露的居多，而對氣候變化風險及機遇披露的樣本數較少。說明樣本企業對氣候變化的認知仍停留在概念陳述層面，對風險和機遇等預測性信息的認識不足。披露方式上，選擇以獨立報告進行碳信息披露的上市公司較少，多數在董事會報告中進行披露。在董事會報告中上市公司主要對國家政策、碳排放情況及低碳技術進行文字性描述；大部分上市公司都了獨立的CSR報告，但相關低碳信息包含在CSR報告中，所以碳信息方面并未形成獨立統一的報告方式向外界披露。

綜上所述，我國上市公司碳信息披露現存的問題主要是自愿披露意愿差，參與度低；碳信息披露內容不完全，內容較為零散，信息質量較差；缺乏獨立統一的披露方式。

三、完善我國上市公司碳信息披露的建議

（一）建立碳信息披露框架，完善碳交易市場

截至目前，我國尚未規定上市公司碳信息的披露框架，碳交易的會計處理和相關碳信息披露也缺少統一的規范，投資者及利益相關者不能全面了解碳信息披露對企業戰略、收益和機遇等各方面的影響，這在一定程度上制約了碳交易市場的活躍發展。碳交易市場有助于我國整體節能減排成本的降低，同時促使碳信息披露的發展。所以我國應借鑒國際上已有的碳信息披露相關經驗，探索出適應于我國國情的上市公司碳信息披露框架，在此基礎上建立并完善我國碳交易市場。

（二）統一我國上市公司碳信息披露方式和內容

在建立碳信息披露框架的基礎上，統一我國上市公司碳信息披露方式和內容。碳信息披露的內容既包含貨幣計量信息，又包含非貨幣計量信息。為了使現行的財務報告能全面地反映碳信息披露的相關內容，需要對現行財務報告進行創新。目前有關學者通過探索，總結出了兩種主要思路：一是將碳會計信息作為財務報表內信息披露，即在現行財務報表中增加低碳相關科目來反映碳會計信息；二是將其作為表外信息披露，形成獨立的低碳財務報表。就我國目前低碳經濟狀況而言，選擇非獨立的低碳財務報告模式較為適宜。然而，筆者認為如果直接在財務報表中增加碳會計科目，可能會破壞報表已有的平衡，也無法直接、清晰地反映碳信息，所以現階段可以將碳信息作為財務報表的一部分在報表附注中披露，待到我國碳交易市場發展成熟時，再慢慢形成區別于財務報表、社會責任報告等獨立的碳信息報告。

財務報表附注中披露的碳信息內容應盡量全面，包括文字性信息和數據信息。碳信息披露影響著上市公司當前的市場價值及未來的發展潛力，文字性信息可以借鑒CDP報告的經驗，細化我國上市公司社會責任報告的內容，包括國家政策、企業低碳經濟發展狀況、低碳設備投資和技術開況、節能減排計劃措施等。數據信息主要包括統一的碳會計各要素數據和企業年度碳排放總量、氣體種類及數量分析等。

（三）加強上市公司高管對碳信息披露的認識

低碳經濟時代，上市公司決策層在企業低碳經濟的發展和碳信息披露方面起著至關重要的作用，所以首先應使企業高管樹立低碳經濟觀念，掌握世界經濟形勢和發展動態，有意識的跟隨政府低碳政策導向，自覺帶領企業發展低碳經濟。其次，我國上市公司高管應加強對碳信息披露的認識和了解，全面正確地分析碳風險和機遇，積極調整投資策略，大力培養低碳人才和技術。最后，企業高管應將碳信息披露目標納入財務目標，積極披露相關碳信息，使企業真正承擔起社會責任，促進企業的可持續發展。

（四）制定和實施碳信息強制披露政策

在缺乏碳信息強制披露政策情況下，會出現部分上市公司披露信息不足，甚至不提供碳信息的現象，造成了決策者、投資者及利益相關者等對碳信息的缺失，碳排放交易權也缺少交易基礎。所以對我國所有上市公司均實施強制披露政策十分必要，這樣會使上市公司真正關注碳排放、碳信息，發展更多的低碳項目，為我國碳交易市場發展提供基礎。同時，對于披露了碳信息的上市公司，應防止其受到訴訟等問題的困擾，披露成本也可給予適當的補貼，即針對自愿披露真實碳信息的上市公司，并配合相關部門進行了積極改進，應對其實施獎勵措施，以鼓勵越來越多的企業披露碳信息。

（五）建立有效的社會監督和審計機制

聘請權威的中介機構擔負起監督、審計責任，例如知名的律師、會計師事務所，由于這些主體具備全面的專業知識，并且對我國上市公司的內外部環境均較為了解，由其向我國上市公司普及碳信息知識，并建立一套碳信息披露評價體系和審計制度。事后由專門的審計人才對碳信息報告的真實性進行審計并排名。此外，由于公眾和政府是當前上市公司披露碳信息的主要驅動因素，多數上市公司或為了迎合公眾和政府，或為了提高公眾的認知度等原因才披露碳信息。基于此，應向公眾普及低碳知識，提高環保意識，做好對上市公司碳信息披露的社會監督。X

參考文獻：

1.郜東芳.我國上市公司碳會計信息披露研究[D].北京交通大學，2012，（7）.

第7篇：新能源汽車調查報告范文

關鍵詞 城市人居環境;能源消費;住宅面積;對比研究

中圖分類號 TU984.015文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2010)04-0023-06 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2010.04.005

我國現在住房、道路、公共綠地、生活用水、衛生廁所、有線電視等人居環境與20年前相比有明顯改善,人民群眾的生活質量進一步提高。但是這些年中中國所消耗的各種形式的能源均有所增長,2006年中國的能源消費就已經占了全球能源消費的15%以上。隨著中國人居環境的改善和提高,能源消耗與污染物排放也大幅度增長,這給資源和環境造成了很大的壓力。

隨著生活水平的提高,居民改善居住舒適度的要求越來越高,制冷取暖、生活熱水、家用電器的需求增大。隨著我國城市化進程的加速,我國是否要走一條西方國家已經走過的大規模城市開發同時又是大規模消耗資源、產生污染的道路?因此有必要分析和研究能源消耗與人居環境改善的關系,進而提出科學的改進方案,為我國人居環境節能建設提出寶貴建議,使中國人居環境在改善的同時,能夠盡可能的減少能源消耗。

1 我國城市人居環境的改善

“人居”是指發生有組織人類活動的地方,環境是相對于一定主體而言的,一般是指圍繞某個中心事物的外部客觀存在的總和,現代城市生態學認為,城市是一種以人為主體的復合生態系統。因而城市人居環境是指由圍繞城市人群的各種環境因素構成的系統整體。從構成人居環境的基本因素看:建筑是基本因子,它直接提供人類居住、工作的空間;此外具有前瞻性的基礎設施是重要因素(包括道路、給排水系統等),如果這些基礎不完善或前瞻性不夠,會給居民的出行與生活帶來不便;而社會的自然系統――生態基礎設施是社會及其居民能持續地獲得自然服務的基礎,因而是人居環境的最基本部分,它不僅包括綠地系統的概念,而且更廣泛地包含一切能提供自然服務(包括提供新鮮空氣、食物、體育、休閑娛樂、安全庇護以及審美和教育等等)的城市綠地系統、林業及農業系統、自然保護地系統[1]。

人居環境表現了一個時代的文化檔次和社會生活水準,凝聚了這個時代的社會文明。因此,優化人居環境是個復雜的工程,它包括城市功能的完善、產業結構的調整、居住條件的改善、綜合環境的治理,以及人文景觀的營造、良好社會風氣的形成等諸多方面。我國是發展中國家,是世界上人口最多的國家,人居環境的不斷改善是我國社會經濟可持續發展和實現全面建設小康社會合理規劃的需要。十幾年來我國城市人居環境發生了顯著變化。

1.1 居住面積擴大

1978年,我國城鎮新建住宅面積0.38億m2,城市人均居住面積只有3.6 m2。1990年,我國城鎮新建住宅面積1.73億 m2,城市人均居住面積6.7m2[2]。2004年我國城市人均居住面積13.79 m2。2007年我國城鎮新建住宅面積6.88億 m2[3]。與1978年相比,城鎮住宅建設面積平均每年增長2 100多萬m2,極大緩解了城市居民的居 住需求,改善了市民的居住環境質量。

1.2 城市基礎設施和公共設施改善

1980年,中國城市平均每人擁有鋪裝道路面積2.8 m2,平均每萬人擁有下水道長度2. 4公里,平均每人生活用水46.8 t,用氣普及率16.8%,每萬人綠地面積9.6 hm2[2] 。2007年,中國城市平均每人擁有鋪裝道路面積11.4 m2,城市排水管道密度8.2 km/km2,城市集中供熱面積30.1億 m2,平均每人生活用水65.1 t,用氣普及率87.4%,人均公園綠地面積9.0 m2[3]。城市基礎設施和公用事業的發展,提高了城市居民的生活質量和舒適度。

1.3 住宅區位向城市外擴展

隨著城市社會經濟的發展,城市土地變無償配給為有償使用,市場經濟杠桿發生作用,地價由城市中心區向外呈遞減規律,中心區的居住用地部分讓位于土地收益率更高的商業、金融、辦公等第三產業用地,城市近郊區由于地價相對較低,適宜于發展住宅產業,從而為城市中心區人口外遷提供了住房選擇。例如,1999年處于上海市中心的靜安區居住房屋占全市居住房屋面積的2.99%,而離市中心較遠的松江區居住房屋占全市居住房屋面積的1.85%[4]。2008年上海靜安區居住房屋占全市比例為1.74%,松江區居住房屋面積占全市6.51%[5]。其他大城市的住宅發展也體現了這一特點。住宅區位的向外擴展提升了對交通基礎設施以及私人汽車的進一步需求。

1.4 城市住區的綜合功能提升

住房成為商品以后,人們對家的主張變得強烈,家的概念也變得豐富起來。人們的品位越來越高,對于住宅的空間功能設計的要求也越來越嚴格。如今,人們對于住房的設計已提出了新的要求,如:①無毒害、無污染的新型環保綠色建材,建設生態園林住宅,力求實現自然與建筑的和諧。②空間設計上要求大空間,便于人們靈活布置家具,滿足自主設計的愿望。③私家車泊位,建立地下停車場是居民的普遍要求。④住宅小區的配套設施要求越來越完善,諸如幼兒園、公園、圖書館、超市、交通換乘等[6]。

陸歆弘:我國城市人居環境改善與能源消費關系研究中國人口•資源與環境 2010年 第4期2 我國城市人居環境改善與能源消費的關系

2.1 城市人居環境質量指標和人均生活能源消費指標

能源是人類社會賴以生存和發展的重要物質基礎。縱觀人類社會發展的歷史,人類文明的每一次重大進步都伴隨著能源的改進和更替。能源的開發利用極大地推進了世界經濟和人類社會的發展。顯然,我國城市人居環境的改善和居住水平的提高,也需要相應的能源供應和消費作為基礎。表1為我國能源消費總量和人均生活能源消費量。由表1可以看出,從1990-2007年,我國能源消費總量從9.87億t標準煤增長到26.56億t標準煤,其中生活能源消費量占10%-16%。2007年我國人均生活能源消費已經超過200kg標準煤。

表1 我國能源消費總量和人均生活能源消費

Tab.1 The total energy consumption and life energy consumption per capita in China

年份

Year能源消費總量

(萬t標準煤)

Total energy consumption

(104 tce)生活能源消費量

(萬t標準煤)

Life energy consumption

(104 tce)平均每人生活消費能源

(kg標準煤)

Life energy consumption per capita

(kg tce)199098 70315 799139.21995131 17615 745130.82000138 55315 965126.42003174 99019 827153.92004203 22721 281164.22005224 68223 450179.92006246 27025 388194.72007265 58326 790203.3數據來源:中國統計年鑒2008,中國統計出版社,2008年[3]為了便于研究和發現規律,本文選擇城市人均住宅建筑面積、城市人均擁有道路面積、城市人均公園綠地面積三個指標的均值來反映城市人居環境質量,所用數據均來自中國統計年鑒1996-2008年歷年。計算時各項指標均以1990年為100,計算出的城市人居環境質量指標及人均生活消費能源指標見表2。

表2 城市人居環境質量指標和人均生活能源消費指標

Tab.2 Urban human habitats quality index and life energy consumption per capita index

年份

Year城市人均住宅

建筑面積

Urban house floor

area per capita城市人均擁有

道路面積

Per capita area of

paved roads in cities城市人均公園

綠地面積

Per capita park

green area in cities城市人居環境

質量指標

Urban human habitats

quality index人均生活消費

能源指標

Life energy consumption

per capita index19901001001001001001995118.98141.94138.89133.2793.971997129.93167.74161.11152.9395.622000148.18196.77205.56183.5090.802001151.82225.81255.56211.0693.612002166.42254.84300.00240.4298.352003172.99300.00361.11278.03110.562004182.48332.26411.11308.62117.962005190.51351.61438.89327.00129.242006197.81354.84461.11337.92139.87

2.2 兩個指標間的關系

根據表2,我國城市人居環境質量指標和人均生活能源消費指標之間呈現如圖1的關系。兩者之間適合擬合一條U型拋物線:y=143.94-0.598x+0.002x2, R2=0.984,式中y代表人均生活消費能源指標,x代表城市人居環境質量指標。20世紀90年代格魯斯曼等人發現了環境庫茲涅茨曲線――一條倒U型曲線[7],它描述了部分環境污染物排放總量與經濟增長的長期關系,即隨著一個國家經濟發展水平和人均收入的提高,環境污染的程度由低

圖1 我國城市人居環境指標與

人均生活消費能源指標的關系

Fig.1 The relation between urban human habitats

quality index and life energy consumption per capita index趨高,經過某個臨界點后,其環境污染的程度逐漸減緩,環境質量逐漸得到改善。但是本文發現,我國的城市人居環境改善和人均能源消費之間卻存在正U型曲線。目前我國所處的階段是,隨著人居環境的舒適程度提高,能源消費水平也在提高。

然而,從另一個角度來看(見圖2),在人居環境質量指標與人均能源消費指標增長的走勢中,兩者存在“脫鉤”現象,他們之間的依賴關系并不是長久的。人均能源消費的增長速度并沒有人居環境質量提高的速度快,因此圖2中出現了一種“喇叭口”現象,兩個指標之間最大相差2.4倍。

圖2 能源消耗與人居環境改善之間的“脫鉤”現象

Fig.2 The “decoupling” between energy consumption and

human habitats improvement3 與國際經驗的對比

在世界上,我國的人均能耗處于相對比較低的水平,如圖3所示。2006年,世界人均一次能源消費為72.4MBtuBtu是英國熱量單位。,中國人均消耗為56.2 MBtu,日本和德國分別為178.7和177.5 MBtu,而美國的人均一次能源消費則高達334.6 MBtu[8],接近中國的6倍。

圖3 世界人均能源消費量

Fig.3 The global energy consumption per capita

數據來源:Energy Information Administration,International Energy Annual 2006[7]

3.1 與德國比較

從人居生活環境來看,中國的人均能源消耗確和德國有類似經驗,如圖4。隨著戶均和人均居住面積的逐步增長,德國的人均能耗也呈現一種U型拋物線關系,而且目前也已經過最低點、處于拋物線的上升階段。從中國和德國兩個相似案例來看,似乎在能源消費和人居環境(居住面積)之間存在一個最優點。據兩條曲線推算,在中國這個最優的節能居住面積在人均建筑面積20 m2左右,而德國為戶均83 m2左右,人均36 m2左右。但中國由于地理位置等原因,住宅沒有像德國那樣普遍使用取暖等耗能設備,因此從圖1和圖4對比來看,德國拋物線的上升階段要比中國的曲線更陡。說明中國在居住條件改善的同時并沒有像德國那樣大規模地提高能源消費。

3.2 與日本比較

中國人居環境指標和人均能耗指標之間的“喇叭口”現象,在日本也同樣存在。但是與中國相反,如圖5所示,人均能源消費指標在戶均住房面積指標的上面,顯示人居環境(居住面積)的改變不大,但是能源消耗卻大量增長。1978年,日本戶均住宅建筑面積80.28m2,2003年戶均建

圖4 德國人居環境與能源消費指標的關系

Fig.4 The relation between human habitats and

energy consumption in Germany

數據來源:根據參考文獻[8]和[9]計算。

筑面積94.85m2[9]。按2000年日本戶均人口2.67人計算[11],2003年日本人均住宅建筑面積大約35.5 m2。但是日本家庭的能源消耗量卻非常大,1980年日本50%以上的家庭有了空調,1984年50%以上家庭有了兩臺彩色電視機,1987年50%以上家庭擁有微波爐,1992年每個日本家庭都使用一臺以上空調。2002年日本家庭的總用電量達1977億kwh[12]。因此日本正在大力倡導提高能源使用效率、節約能源,例如在商業和居家領域日本現在有18個產品大類(如冰箱、電加熱器等)必須滿足法定的節能標準。

3.3 與美國比較

美國雖不是全球人均能耗最高的國家,但也屬于相對

圖5 日本人居環境與能源消費指標的關系

Fig.5 The relation between human habitats and

energy consumption in Japan

數據來源:根據參考文獻[8]和[10]計算。比較高的國家。近年來美國的戶均能耗得到了有效控制,呈現下降趨勢,如圖6所示。1980年,美國每戶家庭消費能源114.10 MBtu,2005年下降到94.90 MBtu[13]。當然,家庭規模的縮小可能是一個原因,而更主要的是節能技術和新能源的利用和推廣,如美國的綠色建筑標準LEED正受到社會的廣泛關注,業主和開發商購買高效能的住宅建筑器具可以獲得政府補貼[14],美國政府在新能源的研發和利用中大力支持,2005年可再生能源占美國能源產量的6%[15]。而這正是中國應該學習的經驗。

圖6 美國家庭住房和能源消費(1980年=100)

Fig.6 Residential houses area and

energy consumption in the U.S.

數據來源:Energy Information Administration,Department of Energy, U.S., Residential Energy Consumption Survey (RECS),1980-2005[13]

4 結 論

居住條件改善、生活水平提高、出行道路便利,是近20年來我國居民的明顯感受,在中國改革開放取得人居環境改善的明顯成就同時,對于能源的依賴也越來越強,本文通過國內外人居環境改善與能源消費的關系對比研究,取得了以下結論:

總的來看,中國的人均能源消費水平并不高,中國的節能效果也是明顯的。由圖2的“喇叭口”可以看出,人居環境的改善并沒有伴隨人均能源消耗的同幅增長,這與我國居民的用能習慣和地域分布有關。與1990年相比,2006年中國人居環境改善指標提高了3.38倍,人均能源消費提高1.46倍,兩者已經形成了“脫鉤”趨勢。

人們對舒適生活環境和便利居住條件的追求是可以理解的,但改善人居環境的同時,盲目擴大居住面積、提高城市建設水平,也是不利于減少能源消耗的。2006年中國城市的人均住宅建筑面積已經是27.1 m2,但是通過圖1的曲線回歸發現中國最優的節能居住面積在人均建筑面積20 m2左右,德國也存在類似的U型拋物線。這給了眾多房地產開發商一個提示,大面積別墅、高檔住宅的開發從長遠來看不是適宜之舉。

但是與美國相比,中國在節能工作上不能放松,中國的能源消費總量是非常高的,對人居環境的舒適性改善必然伴隨著更多能源的消費。石化能源的節約有利于減少二氧化碳等溫室氣體排放,也有利于人居環境的優化。中國也正面臨著發達國家提出的碳減排壓力。以太陽能、風能、核能、生物質能為代表的新能源為家庭供能是首要的變化和趨勢。在一定時期,中國應當出現人均能源消費曲線向下移動的趨勢(見圖6)。

中國正處于城市化進程中,城市的建設和人口壓力為節能帶來了巨大挑戰。本文期望為我國人居環境的節能建設提供參考和借鑒。

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Study on the Relationship Between Improvement of Urban Human Habitats and

Energy Consumption in China

LU Xinhong

(School of Real Estate, Shanghai University, Shanghai 201702, China)

第8篇：新能源汽車調查報告范文

一、營造和諧教學氛圍，誘發學生自主參與

寬松、和諧、民主、平等的課堂教學氛圍，是培養學生自主參與意識的基礎，是學生樹立信心、主動參與學習過程的前提.心理學家羅斯認為：一個人的創造力只有在讓人感覺到“心理安全”和“心理自由”的環境下才能得到最大限度的表現.因此教師必須樹立“以人為本”的教育教學觀、突出學生的主體地位、尊重他們的個性.在化學課堂中實施民主教學，創造寬松、和諧的參與環境，為學生提供足夠的心理安全感，激發他們產生學習的需求和興趣，使學生帶著信心和勇氣主動地投入到自主性的學習活動中去，從而誘發他們的參與意識.

從心理學角度來看，教學過程同時也是情感交流過程.人的感覺具有遷移功能.教師應充分利用“情感效應”，關愛每一個學生，在情感調控中，特別注意遵循“表揚+鼓勵”的原則，避免批評與訓斥， 鼓勵學生大膽地提出自己的見解，即使有時學生說得不準確、不完整，也要讓他們把話說完，保護學生的積極性.教育家亞里士多德說過：“教學的藝術不在于傳授本領，而在于激勵、喚醒、鼓舞”.我們要相信每個學生都有不同的潛能，樹立新的教育觀，進行賞識教育，使學生將學習的能量最大限度地釋放出來，愉快地參與到知識的形成過程中去.

二、課前自主積累素材，激活學生自主參與

好的教學理念應該從學習者的生活經驗和已有的知識背景出發，提供給學生進行實踐活動和交流的機會，因此，我們必須把化學知識與現實生活聯系起來，開放小教室，把社會生活這個廣闊田地作為學習化學的大課堂.讓學生在實踐活動中學化學，在現實生活中學化學.所以，我認為在教授新課時，可根據教學內容的需要，課前要求學生參加調查、了解、收集素材等活動，獲取對所要學習知識的感性認識，為新課的教學提供豐富的實際材料.我認為這樣不但能誘發學生的自主參與意識，而且為學生課堂上的自主參與做好資料準備.

例如：在學習“愛護水資源”這一節時，我要求學生課前調查家中用水的情況，并從圖書、報紙、雜志、互聯網等媒體上搜集有關水污染的知識和情況報道，并分類整理.通過這些活動，使學生更深刻的親身體會到“人人都應該關心水、愛惜水、保護水”，從而增強了愛護水資源的意識.對這些活動，學生會感興趣，樂意去做.同時，教師上課時，可直接利用學生收集的材料進行講解或讓學生自己展示收集的素材.這樣，既降低了學生對新課的陌生感，又讓學生真正認識到周圍處處有化學，化學就在我們的生活中間，提高了學生自主參與學習的熱情，激起了他們愛化學、學化學、用化學的情感.

三、創設探究問題情境，激發學生自主參與

現代心理學認為：“人的一切行為都是由動機引起的”，因此激發學生的參與動機是引導學生積極主動參與學習過程的前提.在課堂教學的過程中，教師可以通過創設問題的情境，激發學生的自主參與動機.如氣體的制備實驗，在學完氧氣的實驗室制法之后，實驗室制取二氧化碳氣體的設計過程，就可由學生自己來完成.我們可創設如下問題情境，引導學生思考探究：

(1)要設計一個制備氣體的實驗，要從哪些方面進行考慮？你是怎樣選擇制氣的發生裝置和收集裝置呢？

(2)設計怎樣的試驗，可使制取二氧化碳氣體的實驗操作簡便易行？分小組設計，比一比看.

(3)你能否設計一個“隨用隨制，隨關隨停”的氣體發生裝置呢? 要發揮集體的智慧.

這時學生可能會設計出各種各樣的方案，然后教師引導學生進一步考究哪些方案是科學合理的?哪些方案是存在缺陷需要改進的?至此，設置一個好的問題情境，能夠吸引并維持學生學習過程中探究的興趣，促使他們積極地運用創造性思維去思考，尋求解決問題的良方策略，從而成為積極主動參與學習的探索者.

四、小組互動合作交流，調動學生自主參與

要使學生全身心投入學習活動，就必須使每一位學生有言可發，有事可議.學生在小組討論的活動中，投入程度要比聽老師講課的投入程度高得多.如在學習“使用燃料對環境的影響”一課時，讓學生以小組為單位分組調查汽車、工廠和家庭等使用的不同燃料的性能、價格和對環境的影響，然后根據調查內容設計調查方案，寫調查報告，最后每組匯報調查結果，并根據調查結果提出合理化建議.每個小組匯報結束后，可圍繞小組調查的結果和提出的合理化建議，組織學生展開交流討論，發表不同的見解.在整個活動中，既有課上的，又有課下的；既有校內的，又有校外的；既有個體的，又有小組合作的.而教師是整個活動中的一個引導者、參與者和合作者.通過活動，使學生認識到“資源綜合利用及開發新能源的重要性，從而樹立節能減排從我做起的意識”，作為教師，要盡量創造條件讓學生主動參與活動，讓學生自主學習，使學生在學習過程中，充分體現學習者作為認知主體的地位.

五、課后實踐活動探究，延伸學生自主參與

第9篇：新能源汽車調查報告范文

摘要：隨著科學技術和工農業生產的發展,人類賴以生存的地球遭受了嚴重的破壞,化學污染物對環境、人類健康、社會發展的危害,越來越受到世界的關注。教育者必須將環境保護納入學校化學教育當中,幫助學生認識環境污染的危害性,提高學生的可持續發展思想。

關鍵詞：化學；教學；環保

環保是一個現實性很強的話題，在課堂教學中滲透環保教育，能夠引起學生濃厚的興趣，提高上課效率。在我國教育界大力推行素質教育的今天，完全有必要把培養學生的環保意識作為化學教學的一個重要目標。

一、加強教師自身的環保意識是環保教育的關鍵

教師的教學是學生知識和信息的主要來源，教師自身的素質和環保意識直接決定和制約著培養學生環保意識的效果，首先作為化學教師應在精通教材內容的基礎上，努力學習有關的可持續發展政策，以及環保問題的政策、法規，積極關心和了解國內外環保問題的動態，環保知識和科技的進展，加強自身的環保修養。其次用環保的法律法規知識規范自己的言行，做知法守法，保護環境的模范，這樣才有可能在教學過中進行適當的環境保護基礎知識及基本技能的講授，充分地將教學知識中的環保教育因素挖掘出來，并能聯系實際生活，從而把環保教育真正滲透到化學教學中來，取得良好的教育效果。

二、利用課堂教學是進行環保教育的主體

1.抓住教材的環保內容滲透環保意識。化學教材中，涉及許多與環境保護有關的知識，如氯氣的制備、工業制硫酸硝酸、合成氨工業、電解與電鍍等化工生產過程。課堂是教師的第一陣地，化學教師要抓住這一陣地，緊密聯系教材，在日常教學中滲透環保教育，讓學生理解環保的必要性和緊迫性，逐步培養起環保意識。

2.在實驗教學中推進環保教育。實驗作為化學教學的重要組成部分，同樣擔負著對學生進行環保教育的重要職責，并且較之課堂更具有直觀性。化學實驗經常伴隨著各種廢棄物的產生，它為提高學生的環保意識，增加環保知識提供了實踐操作的機會，必須予以高度重視，如制取氯氣、二氧化硫、硫化氫、二氧化氮等有毒氣體時，對其尾氣的處理，可用堿溶液（如氫氧化鈉溶液）來吸收。每次實驗完畢后的廢液，一定要按照指定處傾倒或回收，然后統一處理，嚴禁隨意胡亂傾倒。同時，在實驗教學中，經常向學生介紹常用化學試劑的有關性質、貯存和使用知識，以及預防環境污染的措施。如貯存硝酸時，要用棕色試劑瓶存放在暗處，以免硝酸見光分解且揮發，污染空氣。再如液溴貯藏時要用水加封液面和用蠟封瓶口，溴水現用現配，防止溴蒸氣逸散到空氣中污染環境。能進行微型實驗的則盡量通過微型實驗講解演示，讓學生觀察，這樣使整個實驗都貫穿了綠色化學的思想，在實驗過程中幾乎沒有毒氣散發在實驗場所的空氣里，避免污染環境，增強學生環保意識，培養了學生良好的實驗習慣。

3.在習題中強化環保意識。包括課堂練習、課后作業、考試試題。學生做習題是教學的一個重要環節，是課堂教學的延伸，是教學信息反饋不可缺少的途徑。在設計習題時要把環保知識的內容精心安排在一些習題中，強化學生的環保意識。例如：

（1）保護環境已成為人類的共識，人類應以可持續發展的方式使用資源，以合理的方式進行處理并循環使用。下列做法不利于環境保護的是（）

A.發電廠的煤經脫硫處理；B.電鍍廢液經中和后直接排放；C.回收并合理處理聚乙烯塑料廢物；D.將煤轉化為水煤氣作燃料

（2）下列方法中，你認為也能控制城市空氣污染源的是（）

A.開發新能源；B.植樹造林；C.戴上防毒面具；D.使用電動汽車

環保知識滲透點的題目還有很多，以上只是其中的幾個例子。學生在鞏固所學知識的同時，環保意識也得到了強化，學生的環保知識在潛移默化中也得到了提高。

三、開展第二課堂，是進行環保教育的有效手段

根據新課程標準的要求，學生環保意識的培養僅靠在課堂上的培養是不夠的，把環境保護教育與豐富的第二課堂活動相結合，以適應中學生的求知欲望強烈、思想活躍、興趣愛好廣泛的特點，應該把環保活動作為化學課外活動的一個重要組成部分，把培養學生的環保意識作為化學課外活動的一個重要目標來認真有效的實施。一 方面，可以通過化學課外興趣小組，開展環境保護活動。例如結合課本中環境保護的內容，組織學生到附近工廠進行參觀訪問，實地考察，寫出有關環保方面的調查報告；開展環境保護小論文競賽，舉辦環境保護知識講座，利用櫥窗、黑板報、墻報進行宣傳和展覽等，寓環保教育于知識性、趣味性的各種活動之中。這樣既能使學生把課本中學到的知識得到鞏固和升華，又能引起廣大學生對環境問題的關注，增強了參與意識。另一方面，要教育學生在日常生活中，從自身做起，從一點一滴的小事做起，時刻牢記環保使命，充分利用節約能源，合理分類存放生活垃圾，不使用污染環境的物品，努力將環境污染降低到最低程度，保護好我們的家園。

環境保護不僅人人有責，而且人人可為。通過在化學教學中進行環保教育，不僅是從思想上增進學生對經濟，社會與環境協調發展的認識，給學生傳授環保基礎知識，更重要的是培養他們保護環境的自覺性，把環境保護的知識和意識變為自覺的行動，形成積極參與環保活動的良好習慣，實現人與自然，人與社會的和諧發展。

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