透水路面瀝青施工總結(jié)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的透水路面瀝青施工總結(jié)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；路面工程設(shè)計；施工質(zhì)量管理

市政道路路面是道路建設(shè)的重要組成部分，路面工程的施工質(zhì)量直接影響到道路行車的速度，行車安全和道路的整體服務(wù)水平。為了保證市政道路的持久耐用性和穩(wěn)定性，保證市民擁有更快捷方便的交通道路以及市民的人身安全和舒適出行，必須對市政道路路面工程進行科學(xué)合理的設(shè)計以及加強其施工的質(zhì)量管理，二降噪、排水設(shè)計是保障路面強度、耐磨、抗壓的關(guān)鍵技術(shù)之一。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是為實現(xiàn)噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時，實現(xiàn)路面的排水，保障路面干燥，進而實現(xiàn)對道路的安全穩(wěn)定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。其優(yōu)點包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車水漂以及濺水現(xiàn)象，從而提高雨天行車的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標(biāo)線清晰可見；顯著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪設(shè)計

1、路面材料的選擇。路面降噪的主要措施就是對路面材料的選擇，其品質(zhì)、形狀、種類、特性、級配、空隙率都是應(yīng)該考慮的因素。其中，特別是要注重對集料、粗集料的選擇，必須選擇質(zhì)量好的、堅硬的，以接近立方體為佳；結(jié)合料必須選用粘結(jié)力較好的；而瀝青材料的厚度一般為表層石料厚度的1/2左右。

2、開集配路面設(shè)計。相比其他路面，開集配路面的空隙率較大，當(dāng)輪胎與路面接觸時，通過孔隙，輪胎花紋槽內(nèi)的空氣可逸出，有效減少噪聲。

三、市政道路路面工程的排水設(shè)計

1、路基排水設(shè)計。首先，對于處于潮濕、過濕等狀態(tài)的路基，必需利用拋石擠淤、換填好土或透水性好粒料等方式進行處理后，才能路基設(shè)計。此外，對于含水量不高的路基設(shè)計，可通過在路基兩側(cè)挖縱向、橫向排水溝，將水收集到排水溝內(nèi)，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，對于在地勢較低處，特別是立交處道路路基處的排水問題。除了自然排水和設(shè)置排水泵站排水的方法外，還可在路基下地下水位一定高度范圍內(nèi)，通過設(shè)置盲溝、暗溝等方法進行排水，保證路面的干燥。

2、路面排水設(shè)計。（1）車行道排水設(shè)計。雙坡和單坡排水是市政道路排水的常用兩種方式。當(dāng)車行道較窄時，一般采用單坡排水。當(dāng)車行道較寬時，為減少雨水在道路表面的徑流時間，每隔一定距離，在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口來收集路面水，并采取雙坡排水方式將水快速排出。（2）人行道排水設(shè)計。為便于人行道路面水的排除，通過朝向車行道的橫向坡度設(shè)計，以及道路兩側(cè)擋土墻上方的截水溝，將人行道上的雨水引流入車行道邊的雨水口內(nèi)，避免人行道積水，保證行人的安全。（3）路面內(nèi)部排水設(shè)計.a.將乳化瀝青下封層設(shè)置在面層與基層之間，以此使?jié)B入的雨水沿封層表面向道路兩側(cè)排出。b.對道路的每個結(jié)構(gòu)層，按照道路路面縱橫坡度進行施工，使每一層都形成一個排水坡度，保證將各層的雨水能及時地排出。c.對于雨水較多的南方地區(qū)，通過設(shè)置一定的縱橫坡度的排水層的方法來進行排水，即在路基以上，路面結(jié)構(gòu)以下的位置設(shè)置排水墊層。（4）綠化帶排水設(shè)計.在大部分市政道路設(shè)計中，綠化帶排水問題極易被忽視。但是，為使市政道路經(jīng)久耐用，保證綠化帶的美觀，綠化帶排水也是不可忽視的。一般來說，綠化帶排水中應(yīng)充分考慮分隔帶的排水，使?jié)B入到綠化帶中的雨水可通過道路縱坡向下排走，或滲入到路面結(jié)構(gòu)側(cè)面、綠化帶底。（5）中央分隔帶排水設(shè)計.中央分隔帶排水設(shè)計主要為排除中央分隔帶內(nèi)的積水，有施工期間、營運期間滲水的排除。其中，橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2%。而對于底坡小于0.3%的，可采用鋸齒形縱向矩形碎的，底部設(shè)置軟式透水管的石盲溝；每隔30～50m設(shè)置集水槽和橫向排水管瞪方式來匯集中央分隔帶雨水或滲水，并有效地排出重要分隔帶的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的質(zhì)量管理

市政道路降噪排水施工質(zhì)量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具體需要注意的是瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪及壓實，接縫處理等方面：

1瀝青混合料

（1）生產(chǎn)。a.瀝青混合料的生產(chǎn)一般采用PARKER一3000型問歇式拌和生產(chǎn)，其中，為了更好地控制級配，熱料倉二次篩分的振動篩網(wǎng)配置6mm、3mm篩。b.拌和前，對拌和機具各個冷、熱料倉的計量系統(tǒng)等進行標(biāo)定，確保設(shè)備達到生產(chǎn)要求。C.派專人在TPS投料口進行監(jiān)管，使得TPS投放準(zhǔn)時、按量。d.控制好瀝青混合料的拌和溫度，如礦料加熱溫度為（195±5）℃，瀝青加熱溫度為（160±5）℃等。e.控制好瀝青混合料的拌和時間，其中干拌時間為l0s，濕拌時間為45s。f.出料時，170℃Q實測混合料溫度Q195℃。

（2）運輸.a.要清洗運料車，在車廂板內(nèi)側(cè)面和底板刷涂一層植物油，以防止瀝青與車廂板黏結(jié).b.貯料倉卸料口離車廂側(cè)板最高點距離Q0.5m。c.使用正確的裝料方法，依次為車廂前部――車廂后――車廂中間。d.瀝青混合料運輸過程中，避免急轉(zhuǎn)、急停、急開等現(xiàn)象，盡量保持中速平穩(wěn)行駛。

（3）攤鋪.a.開始攤鋪時，排在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不得少于3輛。b.采用2臺攤鋪機前后錯開3～5m，呈梯隊方式同步攤鋪，并根據(jù)實際情況，適時調(diào)整攤鋪寬度，避免出現(xiàn)接縫。c.攤鋪機振搗等級為4級，且攤鋪后混合料溫度宜控制為（170±5）℃，并保持攤鋪的連續(xù)性和均勻性。

（4）壓實.作為降噪排水路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)――壓實。其除了要合理地組合碾壓機具外，還要控制好碾壓的溫度、遍數(shù)、次數(shù)等。并在真正攤鋪壓實前，需要進行試鋪和試壓實，檢測壓實效果，直到合格后，才能真正進行壓實工作。

2、接縫處理。在降噪排水性路面施工開始的地方，應(yīng)設(shè)置橫向垂直的平接縫，特別是與非排水性路面交接處，在涂刷黏層油后方，才能進行施工。鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接茬軟化，壓路機必須進行橫向、縱向充分碾壓，使得連接更為平順。

3、其他.鋪筑好的排水路面應(yīng)對其交通應(yīng)進行嚴格控制，如樹牌標(biāo)識；清理排水面層上所堆放的施工廢料、雜物等。

結(jié)束語

社會經(jīng)濟水平的不斷提高，城市化建設(shè)擴張的速度越來越快，相應(yīng)的的城市人口和汽車數(shù)量也大幅增加，為市政道路帶來了極大壓力。基于此，必須對市政道路路面工程設(shè)計及施工的質(zhì)量管理進行分析。

參考文獻：

[1]李晶，王天D.淺談城市降噪路面研究[J].黑龍江交通科技，2009，（08）.

[2]張貴生.道路路面降噪排水設(shè)計與施工質(zhì)量管理的論述[J].中國科技博覽，2010，（19）.

[3]張純淳.道路聲屏蔽及全封閉聲屏蔽降噪效果分析[J].北方環(huán)境，2011，（01）.

第2篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)

        1  路基填壓

        1.1 路基填料  規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

        當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

        1.2 路基壓實  當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

        隨著路基施工技術(shù)進步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術(shù)：

        ①灰土擠密樁。②輕質(zhì)路堤。③土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

        軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

        采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％左右。 

        2  路基排水

        公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。

   第一類排水設(shè)計通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。 

施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

        第二類排水設(shè)計一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

        路面滲水的排水設(shè)計：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。

        通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

        3  路基防護

        路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

        3.1 坡面防護  坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

        石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。 

第3篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；防水；路基面；施工； 技術(shù)；措施

道橋建設(shè)的良好發(fā)展，不僅僅能帶動一方經(jīng)濟的發(fā)展，同時對于緩解現(xiàn)下的交通壓力和運輸壓力都有著至關(guān)重要的作用。但是，常常由于道橋施工中的材質(zhì)不佳、管理不嚴，致使道橋工程的質(zhì)量無法達到既定的要求，大大的縮短了道橋使用年限，這個在很大程度上是一種資源極度浪費的現(xiàn)象。容易導(dǎo)致道橋出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象的主要原因就是：道橋的路面防水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，正是防水性能不佳，致使雨水滲入到了混凝土結(jié)構(gòu)的道橋內(nèi)部，日積月累，損壞了整個道橋的各項性能。因此，我們必須從實際著手，找出原因，從而采取適當(dāng)?shù)拇胧@一現(xiàn)狀加以改善，從而確保道橋工程的質(zhì)量和實用性。

1規(guī)范化施工

導(dǎo)致道橋路面防水系統(tǒng)無法使用的原因有四點即老、破、竄、裂。老，是指由于環(huán)境的影響因素防水層已經(jīng)破損老化；破，是指人為的對防水層造成了損壞；竄，是指防水層和混凝土層之間并沒有牢固的粘結(jié)在一起，從而造成竄水；裂，是指防水層出現(xiàn)了開裂的現(xiàn)象。我國的道橋工程建設(shè)經(jīng)過多年的總結(jié)和借鑒國外成熟經(jīng)驗，目前已經(jīng)制定出防水材料性能要求的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但是在施工方法是施工工藝上卻涉及的較少，所以，在開展道橋工程施工作業(yè)時，要對施工作業(yè)的規(guī)范性和科學(xué)性加以重視，避免防水層出現(xiàn)老、破、竄、裂的現(xiàn)象。在處理道橋施工防水路基面過程中，其處理結(jié)果好壞會對道橋施工的防水系統(tǒng)質(zhì)量造成嚴重的影響，應(yīng)從以下幾方面入手：

第一，當(dāng)混凝土路面初凝后，要及時的將拉毛處理做好，運用機械方法將混凝土路基表層上存在的浮漿徹底的清楚干凈，這樣可以使表面的毛糙度增大，從而增大了防水層、混凝土路面、瀝青混凝土層三者間的粘合度。根據(jù)防水材料的不同，其對基面的深度和粗糙度也有不同的要求，所以，基面的粗糙度要根基材料而定。

第二，通常對于不允許運送砂漿和混凝土的車，在經(jīng)過拉毛處理的混凝土橋面時，要提前做好防護措施避免在經(jīng)過時將漏漿和混凝土灑落。

第三，防水層施工過程中，要保證路基表面是牢固平整的，不允許路面出現(xiàn)脫落、凸起和存在積水的等現(xiàn)象，將不平整的部分處理平整，清理干凈表面的垃圾和油污，再徹底清掃干凈基面，最后使用吹塵器吹干凈基面。

第四，在噴涂第一層防水涂時，應(yīng)在土料中摻入表面活性劑溶液進行稀釋，使涂料更好的融入基層毛細孔隙，從而提高防水涂層的抗剪強度和粘結(jié)性，在噴涂后三遍涂料時要注意上一層涂料完全干實后再進行噴涂。

第五，做完防水層后，在還沒有上瀝青混凝土鋪裝層之前，要做好保護工作，待防水層干實后，可以在上面行駛 10t 以下重量的車輛，但是需要注意的是不要在上面急剎車、倒車、打彎等。

第六，為了避免涂料將防撞墻污染，在噴射橋面防水涂料時，需要將防撞墻用布遮住，防撞墻的底部防水層可以由人工進行涂刷。所以，科學(xué)規(guī)范施工過程，注重使用恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图夹g(shù)，這樣才能夠充分的發(fā)揮出防水材料的質(zhì)量。

2科學(xué)設(shè)計道橋防水路基面

影響道橋使用壽命的最重要因素就是道橋的防水系統(tǒng)，在道橋使用過程中，一旦出現(xiàn)水滲漏的情況，就會導(dǎo)致施工中的混凝土中的鋼筋受到銹蝕，這樣是非常容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)脹裂情況的，進而出現(xiàn)道橋的結(jié)構(gòu)破壞的情況。在橋梁施工中，水的腐蝕導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)被破壞的情況是非常常見的。完整的道橋防水系統(tǒng)是由兩個部分共同組成的，首先要確保施工中所選擇的材料的性能和質(zhì)量，其次還要保證施工方法和施工工藝，只有將兩方面共同融合起來，才能夠充分的發(fā)揮出防水層的作用。在道橋毀損事故調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有很大一部分原因是由于設(shè)計的不合理而造成的。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，其對于交通條件也提出了更高的要求，我國有很多道橋通過改建和擴建來滿足不斷增長的交通需求，但往往就是在改建擴建的過程中存在一些盲目的改擴建造成了排水系統(tǒng)的故障。在道橋施工設(shè)計中，首先需要考慮的就是排水系統(tǒng)與周圍的地質(zhì)條件、水利設(shè)施、水文條件等是否協(xié)調(diào)，不僅要做到經(jīng)濟適用，還要合理布局因地制宜。路基自身的土質(zhì)與周圍的環(huán)境是否合適，是否會破壞天然水系或造成水土流失等等。在施工設(shè)計的時候，要對施工路基的穩(wěn)定性進行一定的了解，同時對路基是否會受到地表水的影響要進行嚴格的測試，如果施工地點的地表水會對施工的地基帶來很大的影響，一定要針對地基找到解決的辦法。在設(shè)計中要將長遠利益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益三者結(jié)合起來，然后進行科學(xué)合理的設(shè)計，真正的體現(xiàn)出道橋經(jīng)濟的價值所在。

3 選擇合適防水材料

道橋防水路基面主要是依靠建材將水的通路阻斷，從而提高抗?jié)B漏能力和防水能力。在道橋建設(shè)過程中，混凝土路面與瀝青混凝土之間的就是防水層，可見三之間的粘合度的重要性，選擇合適的防水材料非常重要。在防水材料的選擇中要注重材料的三大特性：

第一，材料要具有較強的粘結(jié)力，對于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便；

第二，材料要具有極強的拉伸彈性和強度，無論在多么惡劣的環(huán)境條件下都可以長期的使用，不發(fā)生龜裂和脫落現(xiàn)象；

第三，材料具有無縫防水功能。經(jīng)過長時間的積累和總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)防水材料存在的缺陷，只要是粘合性差、對施工要求較高、路面易形成積水和裂縫，從而導(dǎo)致路面脫落，最終路面被嚴重的損壞。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷的研究出新型的防水材料，新型的防水材料具有不易脫落、粘合性強、不透水等優(yōu)勢，可以使用的成本卻相對較高。另外，由于國內(nèi)建筑防水材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理性，低水平同質(zhì)化競爭嚴重，市場的集中度也相對較低，在市場競爭中經(jīng)常出現(xiàn)血拼低價的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多的產(chǎn)品都存在偷工減料的問題，根本達不到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致防水材料普遍都存在質(zhì)量問題。所以，在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工地的地質(zhì)條件和氣候，來因地制宜的選擇合適的防水材料，以實現(xiàn)經(jīng)濟成本和防水效果的動態(tài)平和，有效的將道橋防水問題解決。

4結(jié)語

綜上所述，道橋施工的質(zhì)量直接關(guān)系到行人和車輛的安全，關(guān)系到國家的和諧穩(wěn)定發(fā)展以及人民的生命安全和財產(chǎn)安全。所以，在保證道橋施工建設(shè)速度的基礎(chǔ)上，還要嚴格控制道橋施工的質(zhì)量，為人們提供一個安全的出行環(huán)境。由于在施工中質(zhì)量無法得到保障，所以當(dāng)?shù)罉蛲度胧褂煤髸诙虝r間內(nèi)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，這時就需要對其進行不同程度的維修，浪費了大量的人力、物力和財力。因此，相關(guān)監(jiān)督管理部門應(yīng)加強管理，并對施工各環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量審核，以確保我國道橋工程建設(shè)的整體質(zhì)量得到顯著提高。

參考文獻

[1] 劉建超.道橋防水施工中路基面處理技術(shù)和管理[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013（10）：171-172.

[2] 周霞.道橋施工防水路基面處理研究[J].山西建筑，2012（28）：165-167.

第4篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路路面;翻漿;成因;處理技術(shù)

0.前言

道路翻漿是道路凍害的一種物理地質(zhì)現(xiàn)象。凍脹的道路在春暖化凍時，路基中上部已融化的水被下部未融化的凍土所阻，不能下滲，使路基土上部處于飽水狀態(tài)，承載力顯著降低。土基中水分凍結(jié)后體積膨脹，使路面凍裂或凍脹隆起。待到來年春季，氣溫回升至零度以上時路面結(jié)構(gòu)層及路基開始化凍，由于路面導(dǎo)熱性大，使結(jié)構(gòu)層自身及其下路基土融化較快，路基中的水分不能迅速向下或向兩側(cè)排除，土基上層便呈現(xiàn)過濕狀態(tài)，有時甚至超過液限。路基強度及承載能力顯著降低，在行車荷載反復(fù)作用下發(fā)生"彈簧"、開裂、鼓包，嚴重時泥漿外冒，路面大量破壞，就造成了道路翻漿，給公路交通帶來危害。

1.道路翻漿的成因

1.1土質(zhì)

粉性土是易發(fā)生翻漿的土質(zhì)，這種土的毛細水上升較高且快，在負溫作用下水分聚流嚴重，土體強度降低快，失去穩(wěn)定性；粘性土毛細水上升雖高，但速度慢，只有水源充足情況下，才能形成翻漿；砂性土在一般情況下部不會發(fā)生翻漿。

1.2溫度

一定的凍結(jié)深度和冷量是形成翻漿的重要條件。在同樣的冷結(jié)深度和冷量的條件下，冬季負溫作用的特點和化凍結(jié)速度的快慢對形成翻漿的影響也很大。初冬溫度較暖，且冷暖交替出現(xiàn)，溫度在0—5℃之間停留時間較長，凍結(jié)線長期停留在路面下較淺處。大量的水分聚流到路面很近的地方，報容易發(fā)生翻漿現(xiàn)象。反之，如果冬季一開始就很冷，凍結(jié)線很快下降到距離路面較深的地方，土基上部聚冰少就不易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。除此以外春季氣溫的變化特點和化凍速度對翻漿也有影響。如果春季化凍快天氣驟暖土基急速融化則會加重翻漿的程度。

1.3路面結(jié)構(gòu)

翻漿現(xiàn)象和路面結(jié)構(gòu)是有緊密關(guān)系的。路面結(jié)構(gòu)對翻漿有一定的影響。如果在比較潮濕的土基上鋪筑黑色路面。因該路面結(jié)構(gòu)透氣性差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)出來，使路基強度降低，在行車荷載的作用下就會出現(xiàn)嚴重的翻漿現(xiàn)象。土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風(fēng)化泥質(zhì)路塹，找平填料質(zhì)量差，施工又未作特殊處理，極易發(fā)生翻漿。一般來說，水泥混凝土路面的容許凍脹值為2cm，瀝青混凝土路面的容許凍脹值為4cm，次高級路面的容許凍脹值為6cm。

1.4行車荷載

道路的翻漿現(xiàn)象是通過行車荷裁的作用形成暴露出來的，當(dāng)其他條件相同時在翻漿季節(jié)和翻漿路段上交通量越大、車輛越重，翻漿也會越多越嚴重。

1.5水分

水是翻漿最基本最主要的因素之一，翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程，是形成翻漿的重要條件。我省許多新建路面完工通車不久即出現(xiàn)翻漿等病害，其中很重要的原因就是施工過程中沒有修建排水措施，排水系統(tǒng)不能發(fā)揮自己的作用，所以在防治翻漿過程中首先要摸清水的來源，采取必要措施防止水侵入路基內(nèi)部，降低地下水位，施工過程中減少路基原始含水量，完善排水系統(tǒng)，切斷入侵路基的水源。

2.路面翻漿的處理技術(shù)

2.1提高路基高度

提高路基是一種效果顯著、簡便易行、比較經(jīng)濟的常用措施。增大路基邊緣至地下水或地面積水間的距離，使路基上部土層保持干燥，在凍結(jié)過程中不致因過分聚冰而失穩(wěn)。提高路基一般只適用于取土方便的地段。在有些中、重冰凍地區(qū)及粉性土地段，不能單靠提高路基保證其穩(wěn)定性，還要與其它措施，如砂墊層、石灰土基層等配合應(yīng)用。路線因盡量設(shè)置在干燥地段，當(dāng)路線必須經(jīng)過水文地質(zhì)不良地段時，就要采取預(yù)防措施，搞好地面水及地下水的處理，要在基底填筑一層砂礫層，對于經(jīng)常發(fā)生翻漿的地段，特別是路堤比較矮而且容易發(fā)生翻漿路段，適當(dāng)抬高路基填土。透氣性越好的路面類型及厚度較大的路面結(jié)構(gòu)，相應(yīng)就能減輕或避免凍脹與翻漿的產(chǎn)生。

2.2換填土

換填好的填土，特別是采用水穩(wěn)性好、冰凍穩(wěn)定性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高路基的強度和穩(wěn)定性。換土層厚度可根據(jù)地區(qū)情況、公路等級、行車要求以及換填土材料等因素確定，一般路基上部換填60～80cm厚的粗粒土，路基可基本穩(wěn)定。在取土過程中切忌不能取不同的土質(zhì)混填，最好選擇一個取土坑，填筑相同性質(zhì)的土作為路基填料，這樣可以保證填料質(zhì)量。當(dāng)路基高程受限制，不允許提高路基且附近有條件時，可采用水穩(wěn)性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部土體，以提高路基的強度和穩(wěn)定性。

2.3鋪設(shè)隔離層

當(dāng)?shù)叵滤换虻孛娣e水位較高，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，且又不宜提高路基時，可鋪設(shè)隔離層。隔離層鋪設(shè)在路基頂面以下0.5—0.8m處，目的在于隔斷毛細管水上升進入路基上部，防止在負溫差時的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態(tài)。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。透水的隔離層是采用碎石、礫石、組砂、無紡布等材料鋪成的，厚度為0.1—0.2m。為防止淤塞，應(yīng)在其上或下面設(shè)置防淤層。送水隔離層應(yīng)高出地面水至少0.2m，應(yīng)自路中心向兩側(cè)做成3%的橫坡。不透水的隔離層可用鋪油毛毯、塑料薄膜等做成。在橫斷面布置上有不封閉式或封閉式兩種。前者主要適用于一般路段，用以隔斷毛細管水；后者主要適用于地面排水困難或地下水位高的路段以及不透水路面，用以隔斷毛細管水和橫向滲水。

2.4做好排水設(shè)施

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥，從而減輕凍結(jié)時水分聚流的來源，這是預(yù)防和處理地面水類和地下水類翻漿的首要措施。對于路塹不良地段或挖山嚴重的路段，要加大排水設(shè)施的建設(shè)，邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，不可長期堵在排水溝里造成對路基的滲透，排水系統(tǒng)要健全，能夠發(fā)揮自己的作用。在取土坑要做好臨時排水設(shè)施，必要時修建過渡邊溝，施工過程中路床必須始終保持在良好的排水狀態(tài)。

2.5設(shè)置路肩盲溝

為排除害融期間路基中的自由水，達到疏予路基上部土體的目的，可在路肩上設(shè)置橫向盲溝。盲溝布置應(yīng)與路中心線垂直，如果路線縱坡大于1％時，則宜與路中心線成60度的斜度，兩邊交錯排列，一般每隔5—6m設(shè)置一道。盲溝應(yīng)用滲水性良好的碎(礫)石填充，溝底宜做成4％—5％的坡度，盲溝出水口應(yīng)高出邊溝水面30cm。

2.6科學(xué)施工

有一部分翻漿發(fā)生是由于在施工中沒有嚴格按照規(guī)范施工造成的，所以要規(guī)范施工，只有在材料含水量在壓實試驗的界限范圍內(nèi)時，路堤的壓實才能進行，超出或不到最佳含水量時不能填筑路基，必須采取相關(guān)措施是材料在最佳含水量附近進行填筑，同時做好試驗工作。

3.總結(jié)語

道路翻漿現(xiàn)象是道路路面的病害之一，并且發(fā)生的頻率和范圍很大，只有掌握了翻漿現(xiàn)象的成因，對每項道路工程從設(shè)計到施工都依據(jù)科學(xué)，運用正確可行的方法進行設(shè)計和施工，充分考慮路線經(jīng)過地段的土質(zhì)、水文及地質(zhì)等情況，在施工過程中講求科學(xué)施工方法，做到統(tǒng)籌管理、合理設(shè)計、科學(xué)施工，將翻漿現(xiàn)象徹底根除，從而減少道路病害，加速我國公路建設(shè)的快速發(fā)展。

【參考文獻】

第5篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞 公路工程路基施工技術(shù)

中圖分類號X734

文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一 路基填壓

路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓密實、檢驗簽證、路基整修。

1.1路基填料

路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR 值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

1．2基底處理

施工前對路基范圍內(nèi)的有機雜質(zhì)、淤泥、軟土、農(nóng)作物、草叢、各類溶穴等均應(yīng)妥善處理，以保證地基有足夠的承載力。若路堤基底為耕地時，先將表層耕植土清除干凈，在地表壓實后方可填筑路堤。

1．3土工試驗

施工前應(yīng)對土質(zhì)做顆粒分析、液塑性指數(shù)、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，對不合格的土質(zhì)杜絕用于施工。

1．4分層填筑

填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬縱向分層填土。一般路拱橫坡采用1．5％。填土分層厚度根據(jù)機械性能、設(shè)計密度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據(jù)各樁號底層標(biāo)高，控制好表層的頂面標(biāo)高，以控制填土厚度。并應(yīng)注意虛鋪厚度。土方填筑采用機械化流水作業(yè)施工。即推土機集土、裝載機裝土、自卸車運輸、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，施工中要嚴加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設(shè)計寬度超填50cm，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設(shè)計標(biāo)高后，再按設(shè)計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；分層填筑時，要按設(shè)計要求控制橫坡。以利層面排水，雨季施工要適當(dāng)加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)，土質(zhì)太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現(xiàn)場翻填晾曬為了使路肩部位得到充分壓實，采用推土機按主線軸線方向45°角前后交叉進行壓實。

1．5路基壓實

路基填筑實施區(qū)段流水作業(yè)，為確保路基填筑質(zhì)量，填方應(yīng)按設(shè)計要求分層輾壓密實，壓實度達規(guī)范要求。路基壓實度質(zhì)量的控制至關(guān)重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實度的影響因素及控制方法。

(1)施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。路基填筑應(yīng)避免在雨季進行施工，盡量選擇在秋季進行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。

(2)路基填土的選擇。

在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中．碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。用于本工程路基填筑的土方均應(yīng)嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范進行試驗，合格后方能使用。

(3)含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應(yīng)將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。

(4)路基土方填筑應(yīng)采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小填土厚度不應(yīng)小于15cm。

(5)碾壓過程的控制。

填方在碾壓過程中嚴格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1．5～2．5km/h．碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。

二.路基排水

公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設(shè)計通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計中采用每10m左右設(shè)置一道5cm 橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

三.路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

3.1 坡面防護坡面防護是以防止地表水流的沖刷、使得坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)為目的。隨著對人們環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

3.2沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，可以適應(yīng)土體不均勻沉降。

第6篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】防水路基；防水材料；維修費用；路基面

一、 科學(xué)的設(shè)計道橋工程

對道橋工程施工進行科學(xué)合理的設(shè)計是一個非常重要的前提，這對于整個道橋工程的穩(wěn)定實施來說有著很大的意義，進行道橋工程設(shè)計的人員一定要充分的了解當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和條件等因素，然后通過當(dāng)?shù)氐能嚵髁康葦?shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的計算，同時要和城市未來的發(fā)展規(guī)劃相互結(jié)合，預(yù)想出未來城市中的道路加寬狀況或者是改建等情況。這樣在進行道橋建設(shè)的時候就能充分的滿足城市中道橋發(fā)展的全部需求。此外，道橋的防水建設(shè)也是至關(guān)重要的一點，一個道橋防水性能的好壞對工程的使用壽命以及使用人群的生命健康來說是非常關(guān)鍵的，所以說道橋工程的設(shè)計人員應(yīng)該加強對道橋防水問題的重視，給出更加完善的設(shè)計來改善道橋的防水效果，從而提高路基面的質(zhì)量。

（一）注意建筑材料的適當(dāng)選擇

對于道橋防水層材料的選擇，我們應(yīng)該選擇那些透水性能較強的材料，這種材料的優(yōu)勢非常多，不但可以讓道橋的防水性能得到提升，還能夠讓瀝青和混凝土得到充分的貼合，從而能夠防止混凝土層出現(xiàn)變形或者開裂的情況。通過不斷的實踐我們可以看出，道橋防水層中原本使用的焦油聚氨酯防水涂層已經(jīng)跟不上時展的潮流了，雖然它具有抗水性能好的優(yōu)點，但是其粘合的性能太差，很難和瀝青、混凝土緊密粘合，所以說需要對其進行改進?，F(xiàn)如今研發(fā)的一種新型防水涂層就彌補了焦油聚氨酯防水涂層的缺陷，其在道橋防水的施工路基面的應(yīng)用可以有效的提高道橋的粘和性以及防水性，能夠?qū)β坊嫫鸬接行У谋Ｗo作用。

（二）進行科學(xué)規(guī)范的施工操作

在進行道橋工程的施工操作時，技術(shù)發(fā)揮出來的主體是施工人員，施工人員個人素質(zhì)以及個人技術(shù)水平的高低將會直接影響到整個道橋工程的質(zhì)量，所以說，一定要對施工過程的質(zhì)量進行有效的管理，要讓施工技術(shù)人員的質(zhì)量意識得到不斷的提高。此外，我們還應(yīng)該控制好原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而可以避免出現(xiàn)使用以假亂真的材料或者是以次充好的材料的情況出現(xiàn)。

二、道橋防水施工中處理路基面時的注意事項

現(xiàn)如今，國外的道橋建設(shè)中對于防水施工的操作技術(shù)，要比我國國內(nèi)的情況好很多。我國最初有的道橋防水路基面的工程施工操作方法也是從國外的工程設(shè)計中借鑒而來的，但是不同的工程有著不同的注意事項，一味的進行借鑒肯定會出現(xiàn)問題，所以說我國在進行道橋的防水施工中，處理路基面時應(yīng)該總結(jié)一系列的注意事項。首先就是對道橋技術(shù)水平的認識，由于我國的道橋建設(shè)水平相對還處于發(fā)展階段，所以說一定要確保道橋工程的足夠安全；此外，還要對道橋施工設(shè)備的使用有所重視，我們現(xiàn)在使用的機械設(shè)備大多數(shù)都是國外生產(chǎn)的，所以說，我們應(yīng)該發(fā)展國內(nèi)的機械自有品牌，這樣才可以讓我國的道橋建設(shè)技術(shù)水平得到提升；最后，我們還應(yīng)該注意道橋防水施工中處理路基面的重要性，避免不要出現(xiàn)工程質(zhì)量不合格的情況，這對于道橋防水的質(zhì)量來說尤其重要。除了上述需要注意到的注意事項之外，還有一系列的道橋防水施工處理路基面時需要進行注意的事項，我們在進行施工操作的時候，只有把這些需要注意的細節(jié)都處理好了，才能更好的進行施工操作，讓城市中道橋的建設(shè)工程質(zhì)量上升一個檔次，這也是提升道橋建設(shè)質(zhì)量的一個途徑，我們應(yīng)該重視起來。

三、 道橋施工中防水路基面施工技術(shù)分析

（一）進行科學(xué)合理的設(shè)計

對于我國近期發(fā)生的道橋損毀事故進行調(diào)查，可以看出一部分道橋的設(shè)計是不合理的。現(xiàn)如今人們的生活水平在不斷地提升，帶動人們對交通條件的要求越來越高，這就引發(fā)了我國很多地區(qū)的道橋工程開始進行盲目的擴建或者改建，企圖用這種方式來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求，但是大部分的盲目擴建都引起了道橋排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題的情況了，并且出現(xiàn)的問題都比較難進行處理。因此，在進行道橋工程時，要在前期的設(shè)計工作中充分的考慮到周圍水文情況、道橋排水系統(tǒng)以及水利設(shè)施的相互協(xié)調(diào)，從而能夠讓道橋工程足夠的適應(yīng)地區(qū)建設(shè)，能夠讓道橋的布局足夠合理并且還經(jīng)濟適用。此外，還要對道橋工程路基面的影響考慮進去，要判斷好路基面是否會導(dǎo)致周圍環(huán)境出現(xiàn)水土流失或者是對天然的水系產(chǎn)生破壞等情況，一定要避免這些不利情況的出現(xiàn)。在進行工程的前期設(shè)計時，也要把環(huán)境效益、經(jīng)濟效益以及長遠的利益相互結(jié)合，進行科學(xué)合理的工程設(shè)計工作，讓道橋的經(jīng)濟價值達到最高。

（二）進行科學(xué)規(guī)范的進行施工作業(yè)

進行道橋的施工作業(yè)時，首先要在完成道橋的水泥混凝土路基面之后，處理好表面的拉毛工作。這是因為粗糙的表面會有過大的摩擦力，因此可以讓道橋的防水層和道橋中的水泥混凝土路基、瀝青路面之前的粘合性增強，從而從根本上解決了道橋內(nèi)部積水的隱患，也避免了道橋各層之間出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。不過，還應(yīng)該引起我們重視的是，不同的材料要有不同的拉毛粗糙度，這是因為不同的防水材料的拉毛粗糙度要求是不同的，所以說要進行針對性的控制；此外，確保道橋的水泥混凝土路局面達到一定的凝固強度之后再進行防水層的施工操作。道橋的路基表面會出現(xiàn)起砂、凹凸不平或者是脫落等情況，尤其有明水存在的時候，會對路基面產(chǎn)生更大的額影響；最后，在進行噴涂防水涂料的時候，要使用專業(yè)的噴涂機進行操作，在噴涂的過程中也應(yīng)該按照相應(yīng)的順序進行操作，這樣可以避免出現(xiàn)不必要的施工事故，需要特別注意的是，不要在已經(jīng)噴涂好的防水層上再進行噴涂操作。

結(jié)語

現(xiàn)如今，我國的道橋工程的發(fā)展速度非常迅猛，但是快速的發(fā)展也給道橋工程帶來了一定的危害，一系列的道橋損害問題開始出現(xiàn)，尤其是防水系統(tǒng)的問題，必須給予重視。為了讓道橋的使用質(zhì)量得到保證，也為了保證道橋使用時的安全性，我們針對性的就防水施工操作進行研究，對道橋防水施工中路基面的處理技術(shù)進行了研究，并且還給出了一些技術(shù)上的分析，還有一系列需要注意的事項，這些都要進行更加深入的研究，我們要不斷的對道橋的施工技術(shù)進行探討和研究，希望未來道橋的防水施工技術(shù)能夠得到更好的完善。

參考文獻

[1]劉洋. 道橋防水施工中路基面處理技術(shù)和管理的探討[J]. 北方交通，2014，01：99-100.

[2]慕善明. 道橋防水施工中路基面處理技術(shù)探討[J]. 電子制作，2014，08：224.

[3]馬曉飛. 道橋防水施工中路基面的處理技術(shù)[J]. 民營科技，2015，03：111.

[4]馬志華. 論述道橋防水施工中的路基面處理技術(shù)[J]. 黑龍江科技信息，2014，31：224.

第7篇：透水路面瀝青施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路施工質(zhì)量；管理現(xiàn)狀；解決對策

中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A

引言

道路施工質(zhì)量關(guān)乎著道路的使用年限和安全程度,對人們的生活便利安全有著很大的影響。不合格的工程建設(shè)給人們的安全出行帶來了及其嚴重的危險因素。并且，我國相關(guān)的法律規(guī)范的制定建設(shè)嚴重跟不上道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。為此,我們需要對道路施工質(zhì)量進行必要的分析和有效控制進行探討。

一、現(xiàn)階段我國道路施工的現(xiàn)狀

1、道路施工的現(xiàn)狀分析

我國近些年來經(jīng)濟的高速發(fā)展,人民生活水平的提高,道路建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)路基沉陷裂縫,半剛性基層和裂縫處出現(xiàn)斷裂。橫向裂縫、縱向裂縫在國內(nèi)大多數(shù)道路上較為常見。這些裂縫的出現(xiàn)一方面是由于道路年久失修,另一方面是由于在道路的施工階段,對混凝土澆筑的工藝出現(xiàn)問題導(dǎo)致混凝土應(yīng)力過大而導(dǎo)致。此外,道路上還存在許多附屬設(shè)施,比如:地下管道、水井蓋、路燈等。當(dāng)?shù)缆飞详幘膶挾冗^小,在回填土壓實的過程中是十分困難的,對道路的整體施工質(zhì)量會產(chǎn)生一定的影響。而對地下各種管道的設(shè)計包括排水管道、電氣管道等,也需要合理的進行,杜絕道路出現(xiàn)下陷情況的發(fā)生。

二、造成道路出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因

1、道路的施工建設(shè)不僅存在于城市內(nèi)部,更多的是要經(jīng)過高山峽谷、高原山路, 這些地區(qū)由于地形環(huán)境和氣候的特點, 給道路的施工帶來了很大的技術(shù)難度與施工難度。山谷地帶一直都是山區(qū)道路施工難度的主要瓶頸。特別是在雨季,軟土基積蓄大量的水將大大降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性, 使道路容易發(fā)生變形從而形成裂縫。而道路表面的巖漿是因為瀝青面層與透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水性較差, 當(dāng)路面降水或者地表水通過路面并且長期停留在空隙中侵泡基料粘接劑所形成的砂漿。道路橋梁的沉降、裂縫和巖漿的出現(xiàn)都會導(dǎo)致道路坑洼不平并且不利于車輛的通行, 并給施工質(zhì)量帶來質(zhì)量隱患。

2、混凝土道路由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市道路共行中應(yīng)該注意的問題之一。導(dǎo)致道路裂縫的原因主要有：首先，混凝土振搗不密實。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強度;其次，施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達到。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道不夠圓潤、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象，造成預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續(xù)預(yù)應(yīng)力管道也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產(chǎn)生腹板裂縫。

三、城市道路施工中的質(zhì)量管理措施

在采取質(zhì)量控制措施時，要充分考慮各方面的因素，才能使質(zhì)量控制措施起到真正的作用，下面對施工過程的質(zhì)量控制措施進行詳細分析。

1、施工前的準(zhǔn)備

（1）設(shè)計準(zhǔn)備

設(shè)計準(zhǔn)備是道路建設(shè)的最基礎(chǔ)工作，也是對最終工程質(zhì)量具有決定性影響的因素。首先要特別重視對施工設(shè)計方案的審查，在施工設(shè)計方案交付使用之前，要確保方案的整體合格；其次要使施工方與監(jiān)理方充分了解施工設(shè)計方案的，理解設(shè)計意圖；最后在施工單位發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在疑義的，要及時以書面形式提出，上報批準(zhǔn)后對施工方案進行修改，避免施工方擅自更改設(shè)計方案。

（2）人員準(zhǔn)備

在選擇施工技術(shù)人員時一定要保證個人技術(shù)素質(zhì)，而且要制定一系列的激勵和約束制度，保證施工技術(shù)人員能夠自覺遵守規(guī)章制度。還要充分考慮工程參與各方人員的溝通和交流工作，定期舉行交流會，溝通各參與方的經(jīng)驗，彼此不斷熟悉，從而為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

（3）材料與設(shè)備的準(zhǔn)備

在招標(biāo)過程中選擇價格與質(zhì)量最優(yōu)的材料與設(shè)備，從源頭上保證材料與設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定。在材料與設(shè)備的采購管理方面，要根據(jù)道路方案設(shè)計對所需材料與設(shè)備的數(shù)量和類別進行精確的統(tǒng)計，保證采購的數(shù)量和種類上滿足施工的要求。

在材料與設(shè)備的存放方面，要結(jié)合現(xiàn)場的情況選擇若干存放點，將材料按類別進行分區(qū)存放，實行專人負責(zé)的統(tǒng)一管理制度，避免亂堆亂放的情況出現(xiàn)。在材料與設(shè)備的使用方面，需要有相關(guān)的出庫憑單才能予以發(fā)放，并根據(jù)施工的進度進行統(tǒng)計。在設(shè)備的使用過程中，還要注意定期進行保養(yǎng)和維護，從而保證設(shè)備能夠正常使用。

（4）建立完善的質(zhì)量控制體系

在實施道路工程質(zhì)量控制之前，要先完善質(zhì)量控制的制度。從工程的事前、事中和事后的角度考慮，制定出一套完整的質(zhì)量控制制度，從而使市政工程質(zhì)量控制有科學(xué)的制度基礎(chǔ)，對于出現(xiàn)問題的根據(jù)規(guī)定做出處理，從而體現(xiàn)質(zhì)量控制的公開和公平性。

2. 注重監(jiān)控質(zhì)量管理

在市政道路與橋梁工程的進行過程中，施工質(zhì)量的管理是一個重點，從以下三方面進行分析。

（1）按照方案施工

現(xiàn)場施工人員嚴格遵現(xiàn)場的管理規(guī)范，按照施工方案和計劃進行施工，保證施工的過程和結(jié)果符合設(shè)計者的要求。

（2） 施工過程中的質(zhì)量控制

在施工過程中要嚴把質(zhì)量關(guān)，在一道工序完成后，施工管理人員要到場進行檢驗，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行改正，而且對于隱蔽工程的質(zhì)量問題要格外重視。

（3） 動態(tài)監(jiān)測施工質(zhì)量

在施工中注意動態(tài)監(jiān)測施工質(zhì)量。由于道路工程的過程非常復(fù)雜，一些工序的完成需要許多時間，如果在施工的過程中沒有進行動態(tài)監(jiān)測，僅僅進行事后的檢查，往往會導(dǎo)致工程材料的浪費和工期的延誤，因此在裝飾裝修進行的同時，施工管理人員要定期對施工質(zhì)量進行監(jiān)測，將問題控制在初級階段。

（4）設(shè)置關(guān)鍵質(zhì)量監(jiān)測點

由于道路與橋梁的工序非常多，首先是整體工程結(jié)構(gòu)中非常關(guān)鍵的部位；其次是工程工藝較為復(fù)雜的，特別是一些新應(yīng)用的工藝，需要重點進行質(zhì)量管理；最后是容易發(fā)生質(zhì)量問題的地方，這些地方是通過在長期的道路工程經(jīng)驗中不斷總結(jié)而得出的。

3. 施工過程中的現(xiàn)場管理

現(xiàn)場的管理不僅能夠反映整個道路工程的面貌。首先是現(xiàn)場人員的管理，人員在現(xiàn)場要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度；其次是現(xiàn)場安全的管理，道路工程的現(xiàn)場有許多危險因素，項目管理人員要經(jīng)常對安全隱患進行排查；最后是現(xiàn)場環(huán)境的管理，要嚴格管理現(xiàn)場環(huán)境，材料和設(shè)備要定點存放。只有現(xiàn)場的管理措施十分到位，才能進一步使其他質(zhì)量控制措施得以進行。

4. 做好相關(guān)記錄工作

現(xiàn)場的施工管理人員要做好相關(guān)資料的記錄工作，詳細的記錄能夠更加客觀地反映工程量，是道路工程最終結(jié)算的重要依據(jù)。在施工過程中遇到需要變更設(shè)計和材料的，施工管理人員也要對這部分文件進行整理，避免因為一些無法兌現(xiàn)的口頭許可最終給施工單位造成經(jīng)濟損失。

5、施工結(jié)束后的管理

在每個施工項目完成后，施工管理人員要注意對完成項目進行保護，在對現(xiàn)場進行徹底地清理時，撤離臨時搭建的設(shè)備，將剩余的材料和設(shè)備進行清點后及時入庫。在道路工程完成后，驗收階段是檢驗工程質(zhì)量的最后一道關(guān)口，對于驗收不合格的區(qū)域要限定施工方進行及時整改，從而使工程總體質(zhì)量達標(biāo)。

結(jié)束語

隨著我國交通運輸業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，道路工程的建設(shè)勢必會越來越多，存在的問題也會越發(fā)明顯，這些問題致使國內(nèi)一些道路橋梁的質(zhì)量嚴不合格,必須在施工過程中對一些常見的技術(shù)問題加以注意，并采取相應(yīng)的措施予以解決處理。道橋施工質(zhì)量管理需要參與建設(shè)的各方積極努力配合。我們有必要對道路施工質(zhì)量進行必要的分析并對如何控制施工質(zhì)量作出合理的探討，這樣才能夠避免因返工維護帶來的經(jīng)濟損失。

參考文獻

[1] 周相華.道路設(shè)計中的安全性與耐久性的分析及建議[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011（18）

[2] 袁社標(biāo).淺析我國道路橋梁安全狀況及對策[J].華章,2011(24).