道路發展論文精選(九篇)
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第1篇：道路發展論文范文
關鍵詞：科學發展觀和平崛起大國關系
依據國際政治學現實主義理論，一個新興大國的崛起就意味著世界權力的重新分配，必然導致國際體系的劇烈變革，戰爭則一直是其變革的主要機制。[1]所以，一個國家經濟增長過快總會引起世界的疑慮與不安。雖然中國近十幾年經濟持續快速發展，但她與歷史上任何一個大國的崛起有著明顯的不同，其根本區別是中國走的是一條以科學發展觀為指導，與本國國情和時代背景相適應的和平崛起道路。科學發展觀是我國社會發展的指導思想，和平崛起則是我國社會發展的全方位戰略，因此科學發展觀與和平崛起有著密切的關系，科學發展觀是和平崛起的指導思想和核心理念，本質上決定了中國的和平崛起之路，而和平崛起道路則是中國人民以科學發展觀為指導的必然選擇。
一、科學發展觀堅持“以人為本”的發展理念，為和平崛起提供精神保證
一個國家有什么樣的發展觀,就會有什么樣的發展模式和發展戰略。中國的和平崛起需要一種正確的發展理念來指導，對內要保證發展的方向性，對外要保證發展手段選擇的正確性。復旦大學林尚立教授在考察戰前日本國家發展時指出，軍國主義把日本變得強大的時候，也把它引向了失敗，進而總結出：一個宏大目標如果沒有正確的精神和合理的價值，那么這個目標帶來的不一定是希望和憧憬，也不一定是光明和幸福。[2]西方國家崛起的過程中也存在著形形的侵略理論，如“陸權論”、“海權論”、“地緣政治學”，這些理論都為其侵略行為起到了極大的促進作用。
科學發展觀是指導發展的科學理論，它是堅持以人為本、全面、協調可持續發展,促進經濟社和人的全面發展的發展理念，和平崛起戰略正是建立在科學發展觀這一科學理念基礎之上，是其在對外政策上的延伸和具體體現。科學發展觀強調以人為本，其核心是以人的全面發展為最高價值，以發展成果惠及全體人民為最高理想，最終實現人與自然、人與人的和諧發展，[3]其內容包含兩方面：對內實現“天人合一”的自然境界；對外追求“協和萬邦”的大同理想”，這在外交思想上則表現為追求公正、正義、和睦相處。這充分體現了我國社會主義特征和我們黨的政治本色。外交是內政的延伸，和平崛起正是構筑在國內科學發展觀的基礎之上，沒有國內的科學發展理論為指導，就不會有對外的和平崛起。回顧德國、日本的歷史，我們會看到，德國以“復仇”情緒作為國家崛起的精神動力，而日本則以“布國威于四方”作為崛起理念，最終導致戰爭和自己的失敗。與之相比較，其區別在于德日缺乏正確的發展理論，而我們則重視構建一個和平崛起的思想基礎。
二、科學發展觀堅持以科學的發展方式促進社會的可持續發展，為和平崛起提供物質保證
大國的崛起必須有充裕的物質保證，所以它應首先建立在經濟發展的基礎之上，只有經濟的發展方能為其提供充裕的物質保證。上海社會科學院黃仁偉研究員認為，大國的崛起必須具有雄厚的經濟實力和國際競爭能力，中國的和平崛起首先要全面提升綜合國力。[4]因此，和平崛起首先要求的我們在經濟發展過程中有效解決經濟增長、市場擴展和資源短缺等一系列問題，而這些問題的有效解決只能依靠科學的發展方式和科學技術的進步。德、日法西斯以戰爭為手段掠奪資源，擴展市場導致了崛起過程的中斷，蘇聯由于發展緩慢而在崛起中失敗，這些都是源于非科學的發展方式。這是我們必須借鑒的歷史教訓。
科學發展觀主張用科學的世界觀和方法論促進社會的可持續發展，以科學的進步、經濟的發展來解決發展中遇到的問題，改變近代以來實現國家崛起的傳統方式和手段。針對目前發展中面臨的資源短缺、能源匱乏問題，中國堅持以科技進步而非“戰爭擴張”的方式作為解決手段，正確處理各種國內、國際矛盾，促進經濟與社會的全面發展，現實性與長遠性的可持續的發展。在經濟全球化深入發展的今天，中國勇敢地參與全球化進程，充分把自己的優勢與市場經濟結合起來，通過國際貿易、國際投資、跨國生產等和平方式從國際市場引進資源、能源，以科學的理念實現資源的有效配置，從而促進全球資源流動加快，促進各國經濟相互依賴性增強，走向市場化、開放化，從根本上避免歷史上以戰爭為手段解決上述問題的現象。
三、科學發展觀是全面的發展觀，為和平崛起提供全方位保證
大國崛起不僅是政治、軍事的崛起，也包括經濟、文化在內的全方面發展。任何一種不均衡的社會發展都將制約該國的崛起進程，甚至導致其中斷。因此，中國的和平發展不能只重視硬實力的增長而忽視軟實力的建設，必須立足于社會全面發展的基礎之上。
國內制度弊端是國際沖突的根源，和平崛起必須是全面、協調發展，這既需要全面、系統的制度建設和能力建設，也需要國民文化素質的全面提高。因此，和平崛起必須堅持科學發展觀的全面協調的原則,正確處理物質文明建設、政治文明建設、精神文明建設的關系,實現三個文明建設互相協調、互相促進、全面推進。[5]必須依據本國國情和經濟發展水平進行改革，推進經濟市場化和政治民主化；同時，文化建設也是必不可少的，它是大國崛起的重要部分。中國社會科學院于沛研究員認為：“獨立的、繁榮的民族文化，是一種強大的精神力量，同物質力量一樣，也是民族國家崛起的不可或缺的基礎和前提之一，而且在特定的、具體的大國崛起必須有文化上的保證”，[6]國家在崛起過程中，如果不加強民族的文化建設、如果不相應地提高全民族素質，容易引發狂熱的民族主義思潮，每當遇到重大挫折時，極易把國家導向戰爭軌道，歷史上，德日都是因為本國存在著濃厚的封建殘余而使民主政治體制建設中斷，走向法西斯。這種制度上的不足在狂熱的極端民族主義的推動下，國家把戰爭作為實現國家崛起的唯一手段，進而引發了災難性后果。因此，必須注重國家軟實力建設和國民素質的提高。
科學發展觀是全面的發展觀，全面發展是它的一個基本特征，包括經濟、政治、文化等諸多方面的全方位協調發展。指導經濟發展的同時，致力于國家軟實力建設。軟實力建設是國家發展的一個重要組成部分，包括國家政治體制的完善和國民素質的全面提高。科學發展觀不僅以科技為手段，為經濟發展提供物質動力和智力支持，而且要求我們以科學的眼光立足發展，完善各項體制機制，促進社會和諧。同時，堅持教育優先發展，大力實施素質教育，加強社會主義精神文明建設，培養民眾高度的歷史責任感和寬廣的世界眼光；促進政治制度民主化建設，確保人民當家作主，充分調動人民參與發展的積極性，形成良好輿論環境，建立有效的國內危機處理機制和輿論導向機制，從而避免極端民族思潮的泛濫引起的國家戰略畸形發展。由此可見，科學發展觀強調民主建設與經濟發展同等重要，既為和平崛起指明的方向，也為和平崛起提供軟實力上的保證。
四、和平崛起是以科學發展觀為指導的必然選擇，堅持科學發展觀是大國負責任的表現
“大國”不僅意味著能力，也意味著責任。因為任何大國在崛起過程中，必然對世界產生深刻影響，這就要求崛起中的大國不僅要妥善處理國內發展問題，而且還要正確處理對外政治、經濟關系。德國、日本、蘇聯都以挑戰霸權的方式崛起，結果引發了一戰、二戰和冷戰，使自己陷入“零和”博弈的困境中，導致了自身崛起進程的中斷，其影響擴及全球，貫穿百年。中國已經及時地發現了自身龐大的經濟規模及高速增長對世界的影響，尤其是自身經濟增長方式與世界資源和能源需求壓力的密切關系，因此對國際社會的高度負責是“和平崛起”的重要內容。中國的發展離不開世界的發展，而中國的發展也必將深刻影響世界，針對近年盛行的“中國”，中國政府多次聲明中國的發展是“和平地發展”而非戰爭地崛起；中國政府在加入WTO時也莊嚴地承諾遵守國際規則；在1997年東南亞金融危機中，中國以實際行動表明了對國際社會的高度責任感。這充分證明發展的中國也是負責的大國。因此，我國把和平崛起既作為發展目標，也作為發展方式，為此把科學發展觀提到戰略高度，以科學的發展理念和方式實現和諧、可持續發展，不以擴張作為發展的手段，不以他國的犧牲作為發展的基礎，并以自身的發展維護世界的和平與穩定。從這個意義上說，科學發展觀是和平崛起的全面保證。因此，科學發展觀就是和平的發展觀，堅持科學發展觀是大國負責任的表現。
國家的發展是一個復雜的過程，它取決于國家對國際形勢的判斷和對自身發展模式的主觀選擇。我國的和平崛起首先充分利用了全球化這一良好的外部環，在自身發展模式上，我國擯棄了以往的戰爭崛起之路，提出以科學發展觀作為指導思想，探索新型的和平發展之路。和平崛起道路是人類追求文明進步的一條全新道路，是中國現代化建設的必由之路，是中國政府和中國人民的鄭重選擇和莊嚴承諾。科學發展觀以其科學的理論、深刻的內涵對中國的和平崛起著重要的指導作用，它要求中國的發展必須體現出以下三個方面：首先，中國的發展必須體現出“以人為本”的關懷理念，以人的發展為核心價值。其次，中國的發展必須體現出“和諧發展”的核心目標，中國的發展將促進國內穩定，利于世界和平。第三，中國的發展必須體現出“可持續性”的特征，中國的發展不是建立在犧牲他國利益的基礎之上，而是基于自身內斂式發展和與世界的同步發展。由此可見，科學發展觀既決定了中國的和平崛起，也為和平崛起提供了有力保障。
[1][美]羅伯特·吉爾平著，武軍譯：《世界政治中的戰爭與變革》，中國人民大學出版社，1994年，13頁
[2]林尚立：《政黨政治與現代化：日本的歷史與現實》，上海人民出版社，1998年，第545頁。
[3]冷溶：《科學發展觀的政治意義》，《政治學研究》，2005年第3期。
[4]黃仁偉：《大國興衰的歷史比較》，《世界史》（人大復印資料），2004年11期。
第2篇：道路發展論文范文
英國作為世界上第一個工業化國家,開創了資本主義民主制度的先河,以其強大的傳播力和滲透力影響了大多數民族、國家的發展歷程。作為現代文明的開拓者和先驅者,其輝煌的發展歷史值得深思。
英國文化研究之起源概述
英國學者戴維?錢尼認為,文化就是某一群體“理解和表現他們生活的世界”的一種模式。①我國學者錢乘旦、陳曉律在《英國―在傳統和變革之間》一書中指出,英國文化是在歷史的斗爭與沖突中形成的,并且最終趨向融合實現平衡。
自英國工業革命以來,英國文化體現為新的社會背景下文化與社會之間的良性互動。嚴格意義上而言,英國文化研究沒有準確的開始日期,通常情況下認為,《文化與社會》、《漫長的革命》、《讀書識字的用途》、《英國工人階級的形成》四部鴻篇巨著的相繼問世標志著英國文化研究的開端。它脫胎于早期文化觀念與批評,既是對保守文化的反撥,更是對細讀式分析方法的繼承。
威廉斯以其開山之作《文化與社會》掀起了對利維斯思想的批判與傳承的序幕。在《文化與社會》、《漫長的革命》這兩本巨著中,威廉斯實現了利維斯主義與的完美結合。一方面,根據利維斯思想中所包含的整體文化觀念及文化在社會中的重要地位,威廉斯批判了古典保守文化精英主義傾向;另一方面,根據對政治、經濟、文化權力的激進社會批判,威廉斯駁斥了經濟基礎決定上層建筑這種左派知識分子的傳統文化理論模式。綜上而言,威廉斯豐富了文化的理論內涵和價值意義,奠定了早期英國文化觀的堅實基礎。
霍加特在其著作《讀書識字的用途》一書中利用文學分析方法,描繪了城市工人階級的文化變遷過程。通過對戰后大眾文化的實踐批判,霍加特認為舊有階級文化正遭受侵蝕,工人階級文化正處于匱乏的危險境地。但是工人階級在大眾文化面前并不是完全被動的,工人階級可以通過自身道德標準的提升,自主選擇大眾文化的文化產品形式,并形成具有階級特色的流行文化。
文化研究的締結者湯普森在其代表作《英國工人階級的形成》一書中著重強調了工人階級之意識與文化對理解英國資本主義的產生所發揮的至關重要的作用。湯普森認為工人階級雖然屬于底層群體,但是其在生產實踐過程中所產生的經驗是具有進步意義的,并且工人階級群體有其獨特的階級意識。湯普森通過重構18世紀末的激進主義文化傳統、聚焦工人階級的文化體驗、分析工人階級自我意識成長這三個方面詳細地研究了工人階級文化的形成,從而對英國工業革命時期文化研究的深入形成了促進作用。
英國文化之第三條道路選擇
英國著名的社會學家吉登斯在其著作《現代性與自我認同》一書中認為,后傳統秩序的出現是產生全球化的根本動因所在。后傳統秩序的出現打破了傳統秩序的固有模式,顛覆了現代制度及其社會制度。同時在一個充斥著不確定性的國際環境下,全人類必須應對共同利益問題。在這樣的理論推動下,吉登斯提出了“第三條道路”理論。
吉登斯認為“生活政治是一種生活方式的政治,是一種由反思而調動起來的秩序,是一種自我實現的政治”②。第三條道路的核心思想就是打破一元論的“設計選擇”,在左與右的兩極間實現中立平衡。通過突破在公平、效率、穩定、發展等問題上的局限性,引導制度設計走向超越左與右的獨立模式。
第三條道路思想起源于上世紀60年代,英國遭受了左派與的雙重攻擊后的折中路線。新左派中的社會良心論者認為,國家福利有義務幫助貧困者,社會福利存在的目的就是通過對不可抗力的預防,維護個人與社會的利益。在理性與道德占主導地位的國家福利發展過程中,這種共識化解了國家與社會之間的沖突,維持兩者之間的相互平衡。而新左派中的公民權理論認為,公民權是眾生平等的社會身份的象征,但是這種權力導致經濟不平等合法化。國家福利存在的意義不是推動平等,而是改善不平等。但是這種思想一直持續到撒切爾夫人上臺后,新理論位居正統。
新認為,國家福利的推行是造成納稅人負擔加重,阻礙消費自由的罪魁禍首。國家干預行為就是導致整個社會邁向奴役之路的重要原因。新認為應該適時減少財政補貼,給予個人與社會更多的自主選擇權。
總體而言,新左派強調國家在整個經濟社會中的宏觀調控作用,而新更看重個人自由權利。英國資本主義在經歷這樣兩種極端的思想控制之后,第三條道路理論的出現,無疑賦予了資本主義新發展的重生意義。第三條道路致力于在社會團結、公平、公正的基礎價值觀念基礎上融入自由主義思想元素,使國家朝著更均衡的方向發展。
吉登斯認為,當今社會條件變幻莫測,國家存在的意義就是建立權力與風險共享的社會,這既是對今天新“和解”的理論詮釋,更是對積極福利的最佳注腳。但是,第三條道路并不是簡單的路線折中或妥協。它其實是在建立社會共識基礎上的理性變革思想。吉登斯認為“全球化的后傳統社會的倫理指的是承認人類生命的神圣性及幸福和自我實現的普遍權利,這在人類歷史上第一次出現這樣的時刻:這些普遍價值有了真實的支點。”③
當代英國文化之文化邊界的模糊選擇
文化是否存在邊界,什么才是區分不同文化差異的最佳標準,這一直是學界爭論不休的話題。從差異角度分析文化間的區別發現,作為一個共同體差異的存在是由于某一成員不具備作為內部成員的共同屬性,因此應被排除于共同體之外。自第二次世界大戰以來,大量外來移民的涌入,打亂了群體構成,同時直接導致英國文化面臨外界的嚴峻挑戰。
自1948年英國接收第一批外來移民以來,每年英國移民人數呈逐年遞增趨勢。大量移民涌入給英國各個領域的工作造成巨大壓力。這種情況更是體現在上世紀60年代下半葉的經濟蕭條時期。與此同時,英國本國公民開始對外來移民者抱有一種敵對情緒,種族矛盾加劇。對于這種緊張的種族關系,英國政府也竭盡所能加以控制,但收效甚微。各種煽動種族矛盾的言論在社會上引起巨大反響,并引發群眾響應。
英國政府為緩和局勢,先后頒布多部法律,致力于緩解種族矛盾與沖突,種族歧視與各種不公正待遇。同時成立了專門強制調節種族沖突的執行機構――種族平等委員會,緩和種族沖突現狀。一系列政策、法規的相繼出臺雖并沒有從根本上改變種族沖突的局面,但是奠定了官方友好民族政策的基礎。多元文化模式逐步在英國蔓延,并進一步滲透到政治、經濟、社會制度之中。在保障移民平等權利的同時,鼓勵其獨特文化遺產的保留,使其真正融入社會。
多元文化在倡導英國主流文化的同時,也注重不同文化的相互融合從而導致了跨文化的產生。跨文化就是在一個相對穩定的文化環境里,出現了新的文化形態。這樣的文化形態豐富了原有文化,并不斷改變舊有的文化環境,使其相互影響,相互協調。
英國文化研究之父霍爾認為,少數種族文化源于英國文化,并對英國文化有所貢獻,但同時也沖擊了傳統英國二分法文化,顛覆了傳統的英國觀念。移民文化元素的加入使得英國種族呈現混雜性,同時也超越了文化之間的邊界,使得不同文化之間的界限呈現明顯的模糊性。
總體而言,英國向來是一個穩重的民族,英國文化底蘊注重的就是實際與寬容的理論原則。英國的文化發展史是一部充滿斗爭的文明史,但是這種斗爭絕不是一方壓垮另一方的野蠻侵占史,而是文化本身的自我更新與提升。
通過不同文化理論的沖擊與斗爭,實現文化的融合與傳承,這就是英國文化獨特的發展歷程。同時在面對左與右的雙重夾擊,在二者之間的平衡發展路線,是復雜時代背景條件下,睿智的英國人的理性選擇。當代“二重性”學說的誕生要求公眾必須超越二元對立,實現二元融合。從這個角度而言,這正是后現代社會秩序下的,英國文化發展軌跡。(作者單位:楊凌職業技術學院)
注釋
①[英]戴維?錢尼:《文化轉向――當代文化史概要》,南京:江蘇人民出版社,2004年,前言第3頁。
第3篇：道路發展論文范文
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【摘要】國內一批建筑由帶來室內熱環境控制、大窗防水、消應當在設計中與城市整體環境的關系，更好地推動其健康發展，不僅是當代建筑師和城市規劃師應當共同關注的重要課題，同時也需要社會各界的共同努力才能得以真正實現。防安全及管理等方面的諸多問題結合具體措施特別注意加以解決。
【關鍵詞】 國內一批建筑由帶來室內熱環境控制 消應當在設計中與城市整體環境的關系
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【正文】
部分架空一一在高層建筑底部保留更多的必要空間，同時將剩余部分通過結構手段高高抬起。紐約100William 街的一幢辦公綜合體，將低層部分局部架空，并開辟步行空間，同大廈內的零售商店與餐廳相聯系，經由自動扶梯可上達辦公樓、下抵地下商場，還可與未來的地下鐵路車站連接。3 室內空間的互化在基地緊張的情況下，能刺激公共活動的建筑底部零售商業常常因要留出室外、半室外空間而被犧牲掉；同時大量的室外公共空間難于管理，并易受惡劣氣候( 如嚴寒地區的冬季和亞熱帶地區的梅雨季節等) 的影響。為了解決這些問題，通過對公眾開放的室內步行通道、中庭等的開發，將城市公共空間引入建筑室內已成為一種趨勢。室內步行通道——在建筑的內部底層，可以結合功能布置開辟出步行通道，平時不予封閉，任由市民通過，成為聯系道路與道路、建筑與建筑的路徑。美國芝加哥的南韋克綜合大廈的兩個出入口分設在兩條相互垂直的大街上。它們之間通過建筑內部一條“L”形的公共直廊相聯系，將城市公共空間引入室內。同時在通道周圍布置各種商店和其他服務設施，為大廈底層的商業活動帶來了生氣。上述將建筑室內空間與城市公共空間互化的做法，在國內建筑中的應用日益增多，滿足了人們對于空間舒適度及品位要求的提高。特別在一些大型綜合體的實踐中，進行了將室內步行通道和中庭結合設置的嘗試。國內一批建筑由帶來室內熱環境控制、大窗防水、消應當在設計中與城市整體環境的關系，更好地推動其健康發展，不僅是當代建筑師和城市規劃師應當共同關注的重要課題，同時也需要社會各界的共同努力才能得以真正實現。防安全及管理等方面的諸多問題結合具體措施特別注意加以解決。
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第4篇：道路發展論文范文
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[3]李廣斌，王勇 西方區域規劃發展變遷及對我國的啟示 [期刊論文]規劃師2007（06）；
[4]童隆俊，陳銘 構建“智慧南京”提升城市功能――南京構建“智慧城市”的若干思考 [期刊論文]信息化建設 2010（05）；
[5]朱敏 智慧城市的愿景路徑及借鑒 [期刊論文]新經濟導刊 2011（04）；
[6]陳桂香 國外“智慧城市”建設概覽 [期刊論文]中國安防 2011（10）；
[7]吳建新 以智慧政府建設推進智慧城市發展的對策研究 [期刊論文] 中國信息界 2011（05）；
[8]巫細波，楊再高 廣州建設智慧城市前瞻 [期刊論文]城市觀察 2010（06）；
第5篇：道路發展論文范文
The Aerodynamics of Heavy
Vehicles II: Trucks, Buses,
and Trains
2009
Hardback
ISBN 9783540850694
Fred Browand等著
ECI國際工程會議(Engineering Conferences International)是一個國際非盈利會議,最早開始于1962年。為各個學科的科學家和工程人員提供了一個解決難題與共同關心問題的平臺。本次會議于2007年8月26-31日在美國加利福尼亞塔霍湖市舉行。來自世界各地工業界、大學和研究實驗室的科學家、工程師及卡車和高速列車制造商參加了本次會議,一起討論了在未來高效貨車、客車、快速列車設計中將被用到的計算機模擬與實驗技術。本次會議是該系列的第二次會議,第一次會議于2002年舉行,討論了數值計算與實驗研究在減小氣動阻力方面的相互作用。本次會議重點討論在重型車輛設計與分析中使用的高級空氣動力模擬與實驗方法的發展與應用和將來10年內新思想與發展趨勢。還討論了重型車輛、牽引車及掛車空氣動力學研究,推遲有害流動分離研究,發動機罩下熱管理研究等。
本次會議選出2篇主題論文,1?Pete Bearman,道路車輛的不良流線體流動研究;2?David Schimel,環境變化與節能。
會議共分7個主題,分別為:1.流場特性研究(6篇論文);2. 減少阻力的分離控制(6篇論文);3.車輛氣動力學相關的優化設計技術(4篇論文);4.列車空氣動力學(5篇論文);5.數值方法與應用(7篇論文);6.輪胎噴涂與車輛的相互作用(4篇論文);7.減阻(7篇論文)。此外還有展板交流論文5篇。
本書匯集了近幾年在重型汽車空氣動力學領域最新的實驗與理論研究進展,對于該領域將來的發展方向也進行了分析與展望,對于從事相關專業研究的科研人員具有重要的參考價值。
論立勇,博士生
(中國科學院理化技術研究所)
第6篇：道路發展論文范文
關鍵詞：道路景觀，綠化，園林
一、概念探討
景觀作為一個科學名詞，定義為一種地表景象，或綜合自然地理區，或是一種類型單位的通稱。城市道路景觀則包含自然景觀要素和人造景觀要素。景觀設計要求物質與精神的統一，它是一種體現時代文化，具有較高審美價值的視覺產品，包括文化價值和道德的體現，科技與藝術的結合，促進整體環境的文化發展。人文思想的體現已成為時代文化的核心。景觀不是單純的東西，景觀能夠構成整個大環境整體的印象,首先要進行人文環境的分析，在景觀設計時依托于所在環境的文脈,創造一個能夠滿足人們心理、審美要求，且符合當地大環境的景致。城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設，體現該城市的文化和藝術。
二. 我國城市街道景觀現狀及存在的問題
近十幾年來隨著我國經濟的不斷騰飛，我國城市面貌也發生了巨大變化，但是我國城市景觀與先進國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀存在主要的問題有以下幾個方面：
2.1 環境質量差
我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題；街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統的精心的設計。畢業論文，園林。。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。
2.2 功能設施不健全
在我國有許多城市中的道路交通環境現狀，僅僅考慮道路交通的基本要求——對路面的要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。
街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。輔助設施嚴重短缺，為街道上行人服務的設施，如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺，與城市面貌的改善不同步。
2.3 街道建設缺乏個性
千樓一面、千街一面的現象普遍存在，過去人們批評“方盒子”，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風貌，又出現了到處仿歐式建筑的現象，使得街道失去了個性。街道建設在空間上，兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。
三. 針對存在問題，街道景觀設計應遵循的原則
3.1 “以人為本”的原則
“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也主義，主張思想自由和解放。
在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁地位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。畢業論文，園林。。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。
3.2 尊重、繼承和保護歷史的作用
城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。
3.3 整體性原則
城市街道景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市街道景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。 采集者退散采集者退散
四. 各類城市街道景觀的設計探索
不同的街道在城市生活、生產活動中所起的作用各有不同。畢業論文，園林。。城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。我們分別進行探索分析。
4.1 交通性街道的景觀設計
市區交通性街道(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂。
4.1.1快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。
4.1.2快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其實用性，使其成為人們游憩的場所。
4.2 生活性街道的景觀設計
生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多．可分為以居住為主的街道、以商業為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與復雜性。畢業論文，園林。。
4.2.1城市生活性街道是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內容的需要，并根據街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，采用對景、借景等來豐富空間景觀。
4.2.2綠化設計方面，由于道路上行人數量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。 來源：考試大
4.3 商業步行街的景觀設計
商業步行街的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。
4.3.1商業步行街的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。
4.3.2選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。
4.3.3小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。
五、結語
隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。畢業論文，園林。。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。作為設計者，在對街道景觀進行多方面考慮，但是這些更需領導的大力支持，因為一個城市起主導地位不是設計者。畢業論文，園林。。要建設美好的街道景觀，還需包括領導和廣大市民的共同努力。
第7篇：道路發展論文范文
關鍵詞：工業園,生態,人性,功能
隨著人類社會知識經濟時代的到來，社會全球經濟一體化和區域化的日趨明顯；科技進步在國民經濟發展中所發揮的作用越來越大，誰擁有高新技術優勢，誰就能在激烈的國際競爭中立于不敗之地，這已成為當今國際社會的普遍共識。許多發達國家中經濟增長的60～80%是依靠科技進步所取得的，這其中工業園區起到了積極的科技示范與推廣作用。
基于以上的原因，貴陽小河經濟技術開發區為適應這種競爭事態，與中國印刷業的龍頭企業“深圳勁嘉彩印集團股份有限公司”共同聯手，打造西南地區最大的印刷中心“勁嘉新型包裝材料工業園”，使之成為開發區一個重要的支柱型的科技產業，對提升貴州省印刷包裝行業的水平，對貴陽市的經濟、文化建設能夠起到積極的推動作用。
1、用地分析
“貴州勁嘉新型包裝材料工業園”位于貴州省貴陽市下和經濟技術開發區，用地東北、西北、西南三面緊鄰城市干道，交通極為便利，區位優勢明顯。規劃用地規整，東西長635米,南北寬215米,面積136000㎡；用地整體地形比較平整，高差基本控制在3%～5%之間，能夠較好滿足建設需要。免費論文參考網。用地中部有一小型丘陵地帶，黃海高程為1120.8，綠化植被較好。能夠為整個園區提供較好的自然生態背景。
2、規劃設計指導原則
作為一個新型的高科技工業園，在尊重用地原有自然環境的前提下，如何能夠充分體現其現代科技企業的特點和核心精神，使之能夠順應時代的發展，是這次規劃設計中的關鍵。因此，在大量深入細致調研的基礎上，針對本項目使用群的特點，結合現代工業園的發展趨勢，提出了對該項目的規劃設計指導原則，即“人性化、生態化、功能化”。
2.1人性化：堅持以人為本的理念，結合廣場、水體、綠化、景觀走廊等設計元素，對整個園區空間序列進行有效重組，為在工業園區內工作和生活的員工提供一個良好的，富有人情味的內外部工作、生活環境。
2.2生態化：在總體規劃中，保證綠地率達到40%；在平衡挖填方的基礎上，尊重原有的地形地貌，保護用地原有的綠化植被。把自然綠化與廣場綠地、道旁綠化等結合在一起，形成點、線、面的有機體系。
2.3功能化：在規劃設計中，以新的思想打破傳統的設計方法，考慮到園區的4個部分（生產區、生活區、辦公區、接待區）各自不同的使用功能，在結構布局和形象創造上既體現完整的整體概念，又具有鮮明的個性特點。從而在功能上形成聯系與獨立，個性與整體的空間形象脈絡。將“功能”與“形式”有機地融合在一起。
同時，我們在設計中采用了整體感強，又可分期、分步實施的彈性的設計方法，在大格局不變的前提下，根據項目的功能要求、發展規劃的不同進行多種變化形式成為可能。免費論文參考網。
3、功能分布
按照該項目的生產工藝及管理要求，將園區的生產區、辦公區、生活區及接待區進行合理布局。
3.1辦公區：根據園區的布局和使用要求，辦公大樓及文化廣場置于用地的東部，辦公、生活、參觀等非生產流線經城市干道進入園區。該處是城市道路與快速干道的連接點，用地前端與城市干道及貫城河相鄰，后有黃海高程為1120.8的高地為依托，是進入整個小河經濟技術開發區的第一景觀。根據地塊位置，辦公大樓及文化廣場布置在該處既可成為宣揚企業文化精神的重要場所，也是城市景觀的延續，達到畫龍點睛的作用。
3.2生產區：該區域是工業園區的功能主體，考慮到園區生產廠房分期建設及生產運輸及廠房布置的需要，將生產區的主入口與快速干道相接，生產廠房沿快速干道連續布置，這樣布置就使得生產流線、運輸流線與其他非生產流線在功能上形成獨立體系，能過達到“自成一體，聯系便捷”的要求。免費論文參考網。同時，造型簡潔現代的廠房沿快速干道布置，將會形成一個連續600米的工業建筑景觀帶，能夠產生較強的視覺震撼和廣告效應。
3.3生活及接待區：考慮到該區域的使用特點，在規劃設計中，為能夠充分利用園區內良好的綠化景觀，將接待用房布置在園區內高地頂部，生活區布置在高地西側的緩坡上。首先，在功能上，生活接待區位于園區的中心部分，與生產區、辦公區的聯系十分便捷。其次，在盡量保持原有地形地貌的前提下，生活接待區用房依山就勢，沿著坡地自由布局，這與整飭有序的廠房區形成了剛柔互濟、自然與人工的完美結合，形成了層次豐富，綠色環境優化的園區“生態核心”。根據需要，該區域布置了相應的運動和停車場地。
整個園區在功能上以辦公區及文化廣場為控制點，以具有良好的綠化景觀的高地為“生態核心”，將辦公、生產、生活等空間組合起來，形成了錯落有致，層次豐富的現代工業園區的空間體系。
4、道路交通
工業園區內的道路主要解決以下交通流線：生產貨運流線、內部辦公流線、職工流線、其他社會車輛流線等；根據園區地形特征及功能要求，在規劃設計中將生產貨運道路置于用地北側，沿快速干道布置，這樣即滿足消防和運輸要求，又能夠與二期建設有效銜接。辦公流線與職工流線的道路入口至于用地東部，通過橋梁和文化廣場與城市干道相連接，這是企業形象和城市文化的聯系點，并能夠有效地保證城市空間的序列中的城市肌理能夠更有序地延續下去。這兩條道路在總體布置上達到了“各行其道，人車分流”，避免了不同交通流線之間的互相干擾。這為將來整個園區在交通的運作上提供了有效的技術支持。
5、景觀綠化
隨著科學技術的發展和人生活質量的提高，人們對室內外環境品質的要求也越來越高，因而使環境設計與建筑設計構成了一個不可分隔的整體。在整個工業園區的景觀綠化體系的設計上，采用了“點、線、面”結合，以主要道路交通流線為“主軸”的布局方式。
從東部的文化廣場開始沿廠區主要道路，沿路布置連成片的綠地；小品、鋪地、花池、花臺、水景等作為景觀的點綴。整個廠區的綠地率達到41.7%，遠高于30%的標準。此外，包括廣場自身的景觀設計、道路、停車場、燈光的設計也是體現主題環境意念；它從整體入手，使建筑意念向空間的深度與廣度延伸和深化，使兩者融為一體。
本項目是對大中型工業園建設的一次有益探討。對于現代科技工業園的建設應敢于突破傳統規劃、設計的思路；在遵循長期發展、合理定位的原則下，提供有效的規劃、設計支持，引導其協調有序發展。
參考文獻：
[1] 雷明，《工業企業總平面設計》，北京；科學技術文獻出版社， 1992年.
[2] 吳季松，《世紀社會的新細胞——科技工業園》，上海；上海科技教育出版社， 1995年
[3] 俞孔堅，《高科技園區景觀設計-------從硅谷到中關村》，北京；中國建筑工業出版社2001年。
第8篇：道路發展論文范文
2007年，按照市建委的工作部署，我們路政科在處領導的正確領導下，以改善我市交通環境、促進區域經濟發展為目標，克服線長、面廣等實際困難，創造性的開展工作，圓滿完成了年內的各項工作任務，現就今年的總體工作情況匯報及明年的工作打算匯報如下：
一、一年來工作完成情況
我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結、務實、優質、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務重的情況下，團結奮進，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內的各項目標任務。主要做了以下幾個方面的工作：
（一）重點抓好新建道路
自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）。科學組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協調會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質量和進度要求，確保各項工程同步實施，避免重復建設；并在施工過程中對施工質量進行了有力的檢查督導；確保按期保質完成每項工程建設任務。
（二）注重道路日常維修養護
對轄區內的道路加強日常巡查，發現問題，及時處理。對主干道的日常巡查做到一天一巡，對次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問題及時、維修養護及時；個別重點維修項目進行不定期檢查，力求做到無一遺漏，不留死角。兩個月內共更換井蓋16個，提升井體13座，更換雨水箅子75個，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個。
（三）認真處理群眾投訴論文
市政工作與市民生活息息相關。在工作中，我們牢固樹立全心全意為人民服務的思想，認真處理群眾投訴，努力為群眾解決問題。兩個月來，共辦理市長熱線件，辦復率100%；辦理行風熱線件，辦復率100%；辦理群眾反映件，辦復率100%。切實做好群眾反映問題的辦理、落實、回復工作，并認真舉一反三，查找轄區內存在的管理盲區和薄弱環節，促進市政道路設施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時完成答復意見。滿意率達100%。
（四）做好2007年工作計劃編制工作
認真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養）概算及基礎設施工程建設計劃。力爭將計劃的安排更加科學化、合理化。同時做好2007年投資超過百萬的市政道路工程項目申報書、項目建議書報送工作。論文
（五）其它工作
1、對市區所轄養護路段的規模及技術指標進行詳細調查。重點對世昌大道、文化路、統一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進行現狀調查。對新威路、統一路、昆明路三條道路的人行道進行現狀調查。論文寫作網
2、對200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進行質量檢查及驗收。論文
3、確定望島路、文化路工程勘察設計隊伍并督促設計工作的開展。
4、初步擬定路政科工作職責及路政科道路工程建設、道路破挖修復、道路設施維護等各種辦事程序。
5、組織全科工作人員進行市政工程業務學習，熟悉相關業內章程、行業管理規定及部分新頒管理辦法。
（六）存在的問題
1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開展。
2、由于人員較少、工作任務較重，對行業的指導工作做的不多、不夠，今后要加強與相關單位的溝通與聯系，切實發揮行業管理作用。
3、科室部分人員初涉市政工程，對行業了解深度不夠，今后要加強相關業務學習，力爭盡快熟悉行業特點，適應行業需求。
二、2007年工作打算
（一）首先，計劃出臺幾個管理辦法：
其次，為繼續加大市政基礎設施建設力度，服務社會發展，服務群眾生活，2007年計劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項目建設，總概算投資7237.41萬元。
1、新建道路工程
根據城市整體規劃要求，本著改善市區交通網、發展區域經濟的原則，2007年計劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環山路，延附于望島河，全長2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結構。計劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長150米，寬20米，瀝青混凝土路面結構，計劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬元。
2、新建橋梁工程
為解決部分交通主干道及繁華地段行人過街難、車輛行駛難的問題，保證行人過路安全需要，適應變人車混行為人車分流的交通改善主流方向，減少交通堵塞，2007年計劃在市區增設三座人行天橋：青島路大潤發附近一座，海濱路大潤發附近一座，世昌大道蔬菜批發市場一座。橋梁結構均為鋼結構橋面、灌注樁基礎。此項工程概算投資1429.16萬元，計劃2007年上半年完成。
3、道路大修工程
根據道路現狀調查結果，計劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長2319米，寬19-20米）、威海衛大廈——半月灣路段（長2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環保塔，長624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統一路，長578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬元，其中文化路、威海衛大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。
4、維修工程
2007年計劃對xx大道的檢查井、雨水井及農行北東西路的人行道進行整修，對古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續做好冬季防滑工作。此項工程概算投資832.1萬元。
（二）針對明年的工程計劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計劃的全面順利實施：
1、以樣板帶動全局，全力以赴抓好市區的道路工程新建及大修項目的組織實施工作，確保重點工程建設。論文
2007年計劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對每個項目的立項、規劃、建設用地的規劃及審批各個環節嚴抓不放松，針對投資超過50萬元的工程認真組織招標工作，打破壟斷，引進競爭，擇優選擇參建單位，力爭真正做到科學、公正；嚴格進行施工圖設計文件審查，認真組織施工圖技術交底；切實加強工程項目前期管理，盡早做好市政公用工程建設用地范圍內的拆遷、青苗補償等前期工作；嚴格合同工期管理；狠抓工程質量管理，施工過程深入施工現場，加強協調，逐一排除難點問題，保障道路建設順利進行。同時規范驗收程序，嚴把驗收質量關。確保優質完成道路設施改造和建設任務。
目前，2007年投資超過百萬的項目正在進行項目申報工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項目已經開始進行方案設計，
在辦理工作中做到：一是對市長熱線、行風熱線及群眾電話反映的問題，首先到現場進行認真調查，全面了解情況；二是對不屬于我處職權范圍的問題，也高度重視，主動向有關單位反映和協調，爭取解決問題。三是處理及時，急百姓之所需。四是處理完畢后，認真做好反饋工作，確保群眾滿意。
4、加強路政管理
明年計劃對占用挖掘道路審批程序進行改革，縮短審批時間。施工過程中，按照今年擬定的辦事程序嚴格進行管理，杜絕不文明施工，并對破挖道路及時修復，確保挖掘修復率100%、修復及時率100%。
建立檔案管理制度：工程檔案及管網電子檔案。
做好未經審批進行開挖的督察管理。
5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作
提前做好冬季清雪防滑計劃，適當引用高效、環保型溶雪劑，最大限度地減少惡劣天氣帶來的負面影響，提高處理突發事件的能力。
第9篇：道路發展論文范文
論文關鍵詞：《城市道路與交通》，教學改革，開放式教學，教學內容，教學方法手段
《城市道路與交通》課程是城市規劃專業的一門重要的專業技術課，是為規劃設計打下堅實基礎的課程。它著重闡述城市道路設計、城市交通規劃和城市道路系統規劃兩方面的內容，具體表現為城市道路的分類、城市道路平橫縱斷面和交叉口規劃設計教學方法手段，城市道路系統規劃的方法，城市各類交通規劃內容。這些內容對城市規劃設計起著引導制約和具體表現的作用。
針對這門學科基礎課的特點，特別是這門課程的教學理論較少進行系統整理完善的特點，如何教好它多年來一直困擾著規劃教育者。筆者以自身多年的教學實踐，對《城市道路與交通》教學，從教學內容的針對性，教學方法的改革和先進教學手段的應用方面，進行了一定的思考和嘗試。
（一） 城市道路與交通》課程教學特點
《城市道路與交通》教學主要是理論講授，結合課堂討論及現場觀測，在一定實踐中應用理論以加深理解，最后的課程設計幫助學生通過一定難度的規劃設計實踐進一步理解理論知識。
整個課程包括城市道路的分類、道路平橫縱斷面及交叉口的規劃設計、各項對外交通設施在城市中的用地規模和選址以及城市各類交通方式的作用和特征中國期刊全文數據庫。本課程有實踐性強、涉及學科門類較多的特點：實踐性強源于工程技術都是在具體的城市道路沿線地形基礎上進行規劃設計的；涉及學科不僅包括測量學、工程制圖、工程地質(專業基礎課)、路基路面工程，而且與城市總規、控規、詳規等專業課緊密相關；同時課程教學中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計算和設計計算內容。
（二）對教學內容組織的思考――精心組織教學內容，有效利用課堂時間
1.研究重難點，合理分配課時
本課程兩大部分涉及內容較多，全部內容的講授宜用60～70學時，而實際情況是：為適應應用型人才培養目標，課程體系調整表現為增加課程門數以擴大知識面教學方法手段，課程的學時數相應減少，目前《城市道路與交通》課程計劃學時已減至45學時。
為了在極有限的學時中確保學生對較大量知識內容的理解并應用，教師在教學中必須精心領會并精簡教材，充分利用有限學時，把教材變“薄”。對基本概念、基本原理做到目標明確、重點突出、詳略得當、而對其它一些內容，如行人、車輛基本知識，城市交通特征、路面知識、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導學生自學，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養學生主動學習、獨立思考的能力。
2.教材、規范標準滯后于技術發展，對教材內容取舍、更新的高要求
隨著城市道路交通規劃技術及道路建設的高速發展，教學用教材、有關的技術標準規范應隨之不斷更新修訂。而實際情況是，教材較長時間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統針對性教材上下冊，且教材編寫摘要新于之教學方法手段，對教材標準內容進行有益的擴展與深化。
如交通規劃方法中增長系數法，實際應用已不常用，但因其方法簡單易懂仍以之作突破口介紹交通規劃出行分布預測方法，同時具體講解其他方法及應用狀況，保證學生掌握基本的關鍵性內容。
3.重視基礎課教學，增強專業課內容聯系。
《測量學》、《地質水文》等課程是城市道路與交通的技術基礎課，同時《城市規劃原理》之城市交通與道路系統部分、《城市詳規原理》是本課程學習應用相關部分，有知識銜接的關系，學生應結合、交叉掌握。如道路設計的平交口豎向設計中等高線設計方法沿用測量學相關知識。若基礎課內容掌握不到位，直接影響課程內容的理解消化。因此，教學中應加強與基礎、專業課知識的結合，對學生正確引導，避免技術基礎課與專業課相脫節，提高學生對課程的理解能力。
（三）對教學方法的思考
課程的教學一般為多媒體課堂教學+現場觀測+課堂討論+課程設計。
1.開放式教學模式的思考
包括兩個方面：一是仍以教師為主導的啟發式教學，二是以學生為主導的課堂討論、專題科學報告、網上自主學習等。
（1）加強啟發式教學，善于運用設問策略中國期刊全文數據庫。
改變傳統的“滿堂灌”被動學習模式，轉而以啟發式教學模式使學生在學習過程中始終處于積極的思維狀態（即主動學習）。教學中加強對學生思考活動的啟發和引導教學方法手段，注重鍛煉學生獨立思考、創造性思維的能力。
如在學習城市道路平面、縱斷面設計后設計一些問題：平面、縱斷面設計各自滿足設計要求后，設計的道路是否就滿足汽車行駛的要求？學生主動思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨設計滿足要求后仍不能使設計道路完全滿足汽車行駛的安全舒適要求，那么應如何檢驗并保證設計的合理性？通過質疑、思考解答自然引入“線形綜合設計”內容，明顯改善教學效果。
（2）以學生為主導的自主學習教學法
突破教材的束縛，變教材的絕對主導地位為輔助地位。教學模式中教師是指導者，學生成為知識的主動建構者。可通過課堂討論辯論、科學專題報告、網上學習等具體形式實施。如在討論城市交通方式結構時為了在對各類各國交通模式了解中學習先進的規劃理念，引入公共交通、自行車交通及私車交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發展的觀點認識科學交通規劃的基本點；對自行車交通、步行交通等布置專題報告寫作任務，學生從選題、查資料、提出論點論文、匯報展出等5個方面進行，使學生在理解教材知識的前提下進一步鍛煉獨立分析思考問題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網課程輔助學習系統自主學習，輔助學習系統應包括課程內容、教學大綱、教案、習題、教學案例、授課錄像、網上答疑等內容。學生通過校園網對課程內容進行復習、解疑、自測。
（四） 對教學手段的思考
教學中注重采用多樣化的教學手段，包括采用CAI教學、多媒體教學、投影電化等多種教學手段，增加直觀效果，有助于激發學生學習興趣、加深學生對知識的理解。
1.圖文并茂，加深理解
《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規劃圖、路網構成及交通設施的類型、組織方式、規劃布置等教學方法手段，將抽象內容具體化、形象化，有助于加深學生的理解認識。
如講解平縱面線形組合時，配合適當和不適當線形組合的道路實貌透視圖，加強空問想象能力，加深對線形組合的感性認識和理解。又如：講授立體交叉內容時,由于立交特殊復雜的組成結構，不易在有限的時間內達到講清立交的基本組成、功能和特點的目的。教學中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點等，后用2學時觀看錄像，內容為某市環線上的各立交形式及交通特點，從而使學生以感性方式認識立交的基本內容，提高學習興趣，加深了對課程的理解。
（五） 重視實踐環節，加強理論聯系實際
1.為強調學生實踐能力的培養，需加強實踐性環節。
課程設計是學生將所學理論用于實踐的重要環節。設計實踐中，要求學生獨立使用工具書、查閱資料、正確運用規范和標準進行道路路線設計和交通模式規劃設計中國期刊全文數據庫。我們選擇城市新區進行紙上定線道路平橫縱設計和交通模式組織規劃作業，設計時間為2周。
2.因課程設計在學期末，為加深平時課程學習中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實習時間教學方法手段，亦可以吸收學生參加科研項目和工程規劃項目的道路交通規劃設計部分，考慮將課堂設于工地或設計院，讓學生參加技術設計、方案討論會等，在教師和交通工程師的指導下，進行一定的工程方案設計，既加深了對所學內容的理解，又積累鍛煉了動手能力和操作技能。
（六） 對一些教學內容的思考
隨著城市建設的大力發展，城市道路設計、交通規劃的實踐也隨之發展，設計實踐相關規范必隨之修訂更新，而我們的課程教學因與教材、規范等同步而出現內容整合不完善、滯后實際明顯的情況，這要求教師能及時把握學科理論發展，掌握學科前沿研究成果，將之直接輸入到教學實踐中，盡量縮小、減少與實踐脫節、滯后的問題。
在教學實踐中有些問題因實踐發展其解答已與教材、規范有明顯不同，這一點應該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類型選用的問題，我國城市道路橫斷面因規劃指標規定中推薦、交管部門的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學方法手段，我們的課程學習中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機非矛盾尖銳，容易引起嚴重的交通問題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網暢通。再如其它知識點，路網中支路作用的重要性、交通方式結構中自行車交通出行比例、合理停車規劃的重要性等等，實踐與理論之間都存在脫節問題，這要求教師理解并掌握學科前沿知識，使課堂教學與實踐緊密結合。
（七）結束語
作為一門城市規劃專業的重要技術基礎課，課程教學過程的進行直接影響到本專業學生的專業素質和技術水平。而教學過程的效果好壞關鍵在教師。教師不斷學習本專業、本課程最新動態和發展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學清晰、透徹，這樣在培養學生創新素質的同時也鍛煉了學生自我學習、主動獲取知識的能力。
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