城市道路駕駛技巧精選(九篇)

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第1篇：城市道路駕駛技巧范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁； 病害； 原因； 加固技術(shù)

Abstract: due to the rapid development of China's national economy, traffic pressure grows day by day, the volume of traffic and overload frequently occurred, more big road and bridge structure produce disease, appear defects and destructive chance. This paper analyzes the way the bridge disease types and reasons, and summarizes the road bridge reinforcement enhancement technology.

Keywords: road and bridge; Diseases; Reason; Reinforcement technique

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

在我國，交通運輸事業(yè)的發(fā)展日新月異，國家加大了基礎設施建設的投資，道橋面貌日新月異，我國的橋梁事業(yè)的發(fā)展也取得了舉世矚目的成就。作為發(fā)展中國家，我國在建設橋梁時，雖然充分考慮了當時、當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會諸多方面的要求，技術(shù)上和用材上都采用了當時比較先進的技術(shù)和材料，但由于經(jīng)濟狀況的制約，缺乏遠景規(guī)劃，也無法擺脫歷史的局限性。

一、道路橋梁的病害分析

橋梁是道路交通設施里的重要組成部分,近年來,人們開始關(guān)注和重視橋梁的各種病害對我國正在服役的30多萬座既有橋梁腐蝕和損害,對橋梁的養(yǎng)護和加固是近幾年來才開始重視發(fā)發(fā)展的。橋梁的興建與暢通,促進了人類社會的文化和經(jīng)濟生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故,就會帶來巨大的損失和災難。根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,我國有安全隱患和耐久性問題的橋梁大概占總數(shù)的50%,在一些突出的地方甚至超過了70%,在這些橋中危橋又占20%～30%,約有9597座。怎樣才能對這些正在服役的舊橋梁做出正確的檢測、評估及維護加固,目前理論上已經(jīng)有一些探索,在實踐中也在不斷的操作,但是尚沒有很好的解決辦法。

1、橋梁病害的類型

(1)裂縫。

橋梁的裂縫在我國的鋼筋混凝土橋梁中是非常普遍和常見的一種病害,不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎是沒有的。一般而言,橋梁裂縫的產(chǎn)生是由多種因素混合作用導致的。同時,裂縫對鋼筋混凝土橋梁所產(chǎn)生的危害程度是不一樣的,一些嚴重的裂縫:貫穿縫、網(wǎng)裂等將會嚴重危及橋梁的運行安全。另外,裂縫通常是引起其它病害的產(chǎn)生與發(fā)展重要誘因,如鋼筋銹蝕、凍融破壞等,這些病害與裂縫形成惡性循環(huán),對橋梁的安全運行以及它的耐久度產(chǎn)生很大的危害。

(2)混凝土碳化及鋼筋銹蝕。

混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕現(xiàn)象在當前的鋼筋混凝土橋梁中也是一種普遍存在的現(xiàn)象。當混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴重后,橋梁會產(chǎn)生較多的順筋裂縫,這就會對橋梁的安全性和使用壽命產(chǎn)生嚴重的危害,減低它的安全性和縮短它的服役壽命。

(3)混凝土內(nèi)部存在氣泡和毛細管孔隙。

這些孔隙為空氣中的二氧化碳、水與氧氣向混凝土內(nèi)部的擴散提供了通道。這是影響橋梁耐久性的重要內(nèi)因。

(4)剝蝕。

剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼,對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面發(fā)生的蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機理可分為:凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風化剝蝕等。

(5)地基不均勻沉降引起的破壞。

由于地基不均勻沉降引起的破壞對結(jié)構(gòu)的影響也比較大,如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂,毛石墩臺的貫通縫等。

(6)自然災害引起的破壞。

如洪水、泥石流以及山體滑坡等自然災害對我的國的橋梁侵蝕和破壞也是重要的一方面原因。雖然該種病害在我國的橋梁中并不是主要的病害,但是也必須引起橋梁設計和維護人員的重視。

2、病害產(chǎn)生的原因

現(xiàn)有的公路橋梁中已經(jīng)有相當?shù)囊徊糠植荒軡M足使用上的要求,這是我們所面臨的十分嚴峻的問題。特別是修建年代較早、質(zhì)量較差、病害比較嚴重的老橋,或者是因設計、施工不當以及不當使用等原因?qū)е聯(lián)p傷橋梁,致使其承載能力偏低,很多橋梁已經(jīng)不能維持正常運行,因而交通管理部門,采取限重、限速等通行措施,在必要的時候甚至關(guān)閉舊危橋梁進行加固處理。目前我國危橋數(shù)量約4000余座,雖然加固改建了一部分危橋舊橋,但仍有相當大數(shù)量的危橋還在使用中。我國的物流業(yè)和造車業(yè)的飛速發(fā)展,國民收入和生活質(zhì)量的不斷提高,對道路橋梁的需求也不斷增加,而橋梁建造和道路的更新均未跟上,所以對舊有橋梁采取有效的加固和維護措施,恢復和提高這些橋梁的承載能力,使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通服務,是必要的。對于橋梁病害產(chǎn)生的原因,分為如下兩種。

(1)內(nèi)因。

主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土內(nèi)部存在的氣泡和毛細管孔隙,為空氣中的物質(zhì)向混凝土內(nèi)部擴散提供了通道。同時,氯離子反應會引起鋼筋的銹蝕、堿-集料的反應會引起混凝土的開裂,還有橋梁自身的使用壽命接近,這些內(nèi)因都會嚴重影響橋梁的使用耐久度。

(2)外因。

致使橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多種,主要如下幾種。

①超載嚴重。橋梁的設計都是根據(jù)現(xiàn)實的交通情況設計的,這就導致原來的荷載設計偏低,隨著經(jīng)濟和交通運輸?shù)娘w速發(fā)展后,車輛的荷載不斷增大,橋梁因為承載能力不足而致使橋梁病害出現(xiàn),影響運行安全和橋梁壽命。在我國,造成此種情況的最大原因:在道路橋梁上行駛的貨車、客車等,大多數(shù)超載、超限行駛,致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。

②橋梁設計不合理。技術(shù)人員在橋梁的結(jié)構(gòu)設計中存在著一些缺陷,諸如設計采用的橋型結(jié)構(gòu)不當、設計假定不是很合理。道路橋梁的設計規(guī)范在不斷的發(fā)展,公路橋梁的設計荷載已由汽車-6級、汽車-8級、汽車-13級發(fā)展到汽車-15級、汽車-20級及汽車-超20級,并且仍有繼續(xù)增大的趨勢。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查,我國的國道、省道以及縣級公路的永久性大、中型橋梁中,荷載設計達到汽-20級、掛-100級標準的只占到大、中型橋梁總數(shù)的6.53%,汽-10級、履帶-50級及以下荷載標準的橋梁只占到總數(shù)的9.17%,其余84.3%的橋梁基本上是汽-13級和汽-15級。

③橋梁施工質(zhì)量差。這方面的原因主要是指,未按設計要求和施工規(guī)程實施。施工人員在具體操作中,沒有嚴格執(zhí)行設計標準和施工標準,同時施工單位所用的材料也會出現(xiàn)名不符實。

第2篇：城市道路駕駛技巧范文

【關(guān)鍵詞】灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理

引 言

對墩臺裂縫的預防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容， 而實際施工中， 由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因， 橋臺、 橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫， 對橋梁隧道工程的安全性能和服務性能產(chǎn)生嚴重的影響。 本文通過橋梁隧道施工實例證明： 公路橋梁隧道施工中， 利用灌漿法對施工中出現(xiàn)的裂縫進行修補， 能夠達到加固橋梁基礎的目的， 使用效果較為理想， 應得到廣泛運用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道， 橋全長為42m， 橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴大基礎， 橋臺為U型橋臺配擴大基礎。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題： a）橋墩、 橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身， 寬度約為2mm， 長度約為3m； b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂； c）橋臺砌石出現(xiàn)松動現(xiàn)象。 對上述問題的成因進行分析， 認為裂縫的產(chǎn)生原因為墩臺不均勻沉降， 以及墩臺開裂。 為了在施工過程中有效解決上述問題， 及時控制裂縫的范圍和深度， 保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量， 本工程采用灌漿法對橋梁基礎進行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎指的是運用液壓、 氣壓、 電化學原理， 在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎的裂縫和空隙中， 從而達到填補裂縫， 加固基礎的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎的化學性質(zhì)以及物理性質(zhì)， 在灌漿過程中， 漿液滲透到裂縫和孔隙中， 并形成漿脈， 進而形成漿柱體， 漿柱體與橋梁基礎結(jié)合后形成符合基礎， 從而有效提高橋梁基礎的承載能力， 并減輕墩臺不均勻沉降的問題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎方案設計

合理設計施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎施工質(zhì)量的重要前提， 灌漿法加固橋梁隧道基礎的方案設計應包含以下幾項內(nèi)容。

3.1 灌漿施工控制標準

灌漿強度控制標準： 灌漿后，要求雜填土的承載力標準值達到130kPa， 淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標準值達到80kPa以上， 復合地基的承載力要達到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標準： 灌漿施工的質(zhì)量控制標準應視橋梁隧道工程施工設計要求和施工控制標準而定， 對于橋梁基礎的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標準， 由于不同工程橋梁基礎的均一性、 裂縫數(shù)量、 裂縫程度和理論耗漿都不相同， 因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應結(jié)合工程實際情況制定一套科學的質(zhì)量控制標準， 從而保障灌漿加固施工的有效開展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎的不均勻沉降程度、 裂縫等病害的范圍和嚴重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎四周進行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料， 這種漿材所用的材料包括粉煤灰、 水泥等， 本工程施工中采用的水泥： 粉煤灰比為4∶1； 水灰比在0.5～0.55左右； 水泥種類為普通硅酸鹽水泥， 水泥的強度是32.5。

3.4 擴散半徑

由于實際施工中墩臺基礎的地質(zhì)存在不同程度的差異， 墩臺的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化， 因而不能以公式計算得到的擴散半徑作為實際施工中的灌漿擴散半徑。 本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗將擴散半徑確定為1.5m， 實際施工中結(jié)合具體情況對擴散半徑進行適當調(diào)整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、 布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎的加固效果， 本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm， 孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設計如下：

a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場通過實驗確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右， 灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應進行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達到灌漿飽滿， 使?jié){液充滿地基， 因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經(jīng)驗判斷 ， 灌漿量的計量都應以飽滿、 填滿地基為準；

d）灌漿結(jié)束標準 規(guī)定灌漿壓力下， 當孔段吸漿量不大于0.6L/min 時 ， 延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎的具體施工對策如下。

4.1 施工準備

進行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準備， 施工準備包括以下內(nèi)容：

a）準備好灌漿施工所用的機具設備；

b）準備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開展灌漿試驗， 通過試驗確定合理的灌漿擴散半徑、 灌漿孔距等；

d）施工現(xiàn)場組織到位， 施工人員、 技術(shù)人員就位， 合理安排灌漿施工進度， 組織施工現(xiàn)場質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎的施工流程如下： 道基礎灌漿施工應按以下流程進行： 成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝： 灌漿法加固橋梁墩臺施工中應控制好以下幾項施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進 ， 當鉆頭鉆進至粉性土中時， 應先下入導管護壁， 再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導入攪拌槳筒， 再用攪拌機攪拌， 再加入預定量的水泥， 繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用 ；

d）灌漿 灌漿施工過程中應按照自上而下的順序進行孔口封閉純壓式灌漿， 直至漿液飽滿， 填滿基礎， 達到設計深度為止；

e）封孔 當灌漿施工達到結(jié)束標準后， 應及時進行封孔操作， 封孔過后24h還需要對孔口進行檢查，當漿液下沉后還需要進行補漿，直至漿液達到頂面。

5 結(jié)語

綜上所述， 灌漿法對于公路橋梁隧道基礎的加固效果理想，且施工流程較為簡單， 施工操作難度較低， 經(jīng)濟可行， 同時也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費和質(zhì)量隱患。 今后的公路橋梁隧道施工中， 如需對墩臺基礎進行加固， 應首先考慮運用灌漿加固法。 此外， 應結(jié)合工程實際不斷優(yōu)化漿材配合比、 優(yōu)化布孔方案和改進灌注工藝， 進而更好地解決墩臺裂縫問題， 顯著提升橋梁基礎的承載力。

參考文獻

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[2] 陳宏科 . 淺談高壓旋噴注漿方法在橋梁隧道基礎加固中的運用 [J]. 科學與財富， 2012， （3）：177

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[4] 張立新. 帷幕注漿施工技術(shù)在隧道的應用 [J]. 中華民居， 2012，（4）： 932-933.

第3篇：城市道路駕駛技巧范文

關(guān)鍵詞：城市文明；道路建設；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0103-01

城市與人們互相促進，但隨著城市化進程的加快，道路的功能逐漸增加，可以體現(xiàn)出城市的整體發(fā)展情況以及建設水平。所以，相關(guān)部門要客觀分析道路建設的現(xiàn)狀，分析其中的優(yōu)勢與不足，促進道路建設體系的完善，以此拉動城市經(jīng)濟增長。

1 城市道路建設的特征

道路建設對城市發(fā)展有著非常重要的影響，已經(jīng)成為城市發(fā)展的重中之重。城市道路建設包括很多方面，如果各部門的工作無法統(tǒng)一，必然會降低工程質(zhì)量，因此，在確定新的道路規(guī)劃前，必須考慮多方面因素，對現(xiàn)場進行實地勘察，以確定規(guī)劃是否可行。

城市道路建設相對于其他城市服務來說，有著建設規(guī)模較大，不易拆遷的特點，一條道路的建設包括很多方面，像是排水、煤氣等，工程涉及較廣，各方面互相制約，如果無法合理安排，必然會延緩工期的進行[1]。另外，還要考慮施工期間道路交通情況，防止對人們?nèi)粘Ｉ钤斐奢^大的影響，以及地下原有管道的分布情況，如果施工涉及到這一內(nèi)容，就要對其進行拆移。而道路建成后，也需要大量的基礎設施輔助。

2 我國城市道路建設的現(xiàn)狀

近幾年，人們生活水平不斷提高，很多城市為了適應時代的發(fā)展，不斷擴建，增加城市道路，但因為施工期間留下的安全隱患，讓其存在很多質(zhì)量問題，缺少配套的基礎設施，限制道路功能的使用，導致資源浪費，影響城市文明。

2.1 路基、路面存在質(zhì)量問題

道路是城市發(fā)展的最終體現(xiàn)，因此政府有關(guān)部門在最初計劃時會制定很高的標準。但實際情況卻不盡如此：首先是道路的路基，最初在道路設計階段，就未對路基做合理的設計，導致施工時路基處理方法錯誤，路基沒有壓實，而一些回填設計也有疏漏，施工質(zhì)量較差，極易出現(xiàn)沉降[2]。其次是道路的路面。因為新的路基沒有壓緊，很容易破壞已經(jīng)形成的路面結(jié)構(gòu)；瀝青鋪好的路面凹凸不平，經(jīng)過車輛長時間的碾壓后，很容易出現(xiàn)輕微塌陷、龜裂等。這些情況出現(xiàn)的最根本原因還是施工質(zhì)量較差，技巧使用不當。并且，瀝青的選擇同樣也會影響道路質(zhì)量。

2.2 城市道路排水功能較弱

城市道路的排水功能是指把落在地面上的積水滲入地下，保證地面的干爽。如果道路積水沒有及時排出，就會讓路面和車輪之間形成一道水膜，降低路面的摩擦性；車輛高速駛過后，會讓地面水層霧化，阻擋駕駛者的視線，增加交通事故的發(fā)生；到了冬天，因為室外溫度較低，路面極易結(jié)冰，不得不讓車輛減速慢行。并且，路面因為長期積水，路基浸泡在水中，削弱了路基的強度，同時也存在很多不按照規(guī)定步驟施工的情況，比如管道塌陷造成的路面塌陷，道路邊井數(shù)量不足等。面對以上情況，政府相關(guān)人員要把排水工作作為重要工作之一，提高道路的排水能力。

3 在城市文明背景下加強道路建設的方法

3.1 加強城市基礎設施的建設

3.1.1 嚴格把控設計

道路建設作為城市發(fā)展的基礎，同時也是創(chuàng)建城市文明不可缺少的元素之一，要充分考慮多方面因素，與其他施工內(nèi)容進行配合，合理規(guī)劃道路建設，并與其其他部門及時交流，給出科學的設計方案，并用文字的形式呈現(xiàn)出來，明確各項工程的負責人和職責，交由其他人員審核。

3.1.2 保證材料質(zhì)量

因為工程量較大，需要使用的材料較多，所以，采購人員必須實時跟蹤市場，及時了解商品價格，保證采購的材料質(zhì)量，以便縮短工期，減少成本的消耗[3]。

3.1.3 規(guī)范施工步驟

想要通過城市道路建設構(gòu)建社會文明，必須規(guī)范施工程序，嚴選使用材料，及時報驗。對于道路承重結(jié)構(gòu)需要使用的材料，像是鋼筋等，必須嚴格根據(jù)國家的標準，確定其規(guī)格和銜接口，避免存在質(zhì)量問題。而澆筑混凝土時，在一些關(guān)鍵的位置要有專人監(jiān)督，防止出現(xiàn)質(zhì)量隱患。同時，還有把工程產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)收集、整理，用書面形式呈現(xiàn)出來，以便及時了解施工情況，體現(xiàn)出數(shù)據(jù)的時效性，并且，還要對已經(jīng)建成的道路抽樣檢驗，通過檢驗得出的數(shù)據(jù)確定工程質(zhì)量。

3.2 增加城市綠化面積

增加城市綠化，是實現(xiàn)城市文明的重要方式之一，可以體現(xiàn)出城市的景觀風貌。因此，政府有關(guān)部門在實現(xiàn)城市文明的背景下，要增加城市綠化，完成“G線”規(guī)劃。這一規(guī)劃是指在機動車道和人行道兩側(cè)設置綠帶，并根據(jù)不同道路的分步情況設置綠島，種植樹木[4]。而對于已經(jīng)形成的綠帶，則要通過擴建道路的方式增加綠化，利用不對稱的綠化設計，保持原有綠帶的完整，由最初的一板二帶變?yōu)槿逅膸?。即運用兩條綠帶把整條道路分成幾部分，合理規(guī)劃行車道，滿足我國車輛多樣性的需求。而在決定各個道路的寬度時，要適當調(diào)整綠線的寬窄。

3.3 建立健全道路建設機制

受城市文明影響，政府在進行城市擴建的同時，必須建立健全道路建設機制，確定責任問責，從而加快城市文明建設。

確立完善的道路建設機制有利于對工程實時監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)工程存在的問題，而責任問責則明確了每個人的工作職責，一旦出現(xiàn)問題，可以快速給出解決方案，保證施工的質(zhì)量。同時，還有利于提高道路的排水功能，加強各施工部門的協(xié)作，及時溝通，相互協(xié)調(diào)，減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻：

[1]章立.城市道路建設存在的問題及其解決辦法[J].中國水運（下半月），2013，03：225-226.

[2]許志暉.從文明城市到生態(tài)城市的探索――惠州市城市建設道路分析[J].資源開發(fā)與市場，2013，10：914-917.

第4篇：城市道路駕駛技巧范文

掌握一些正確的駕駛技巧不僅可以提高駕駛技術(shù)，也有益于節(jié)約燃油和延長車輛的使用壽命，更對環(huán)境保護有利。在此介紹幾種節(jié)約燃油的措施及延長汽車使用壽命的方法。

一、熟悉道路狀況，有計劃地行車

在發(fā)動機的各個工況中，低速、大負荷是最耗油的，而在城市道路上行駛，車輛擁擠，經(jīng)常需要停車，使車輛不經(jīng)意之間多消耗了不少燃油。因此在每次出車之前，要查清行車路線，了解沿途道路的情況，避免走不必要的彎路，盡量避免中途停車問路，因為車輛起步較為費油。要避開交通高峰期經(jīng)過繁忙路段，以免堵車而白白浪費燃油和時間。即使是在自己熟悉的路段行車，也應隨時收聽交通臺的路況報道，了解最新的路況信息，保持行車的順暢。以車隊行駛時，要待前車行駛一段距離后再起步，行駛中不要跟車太近，避免走走停停。保持車速，正確采用滑行，減少制動次數(shù)，較輕制動強度。山地行上短坡或通過起伏路面時，應預先加速沖坡，沖坡后應適當換擋。車輛陷入泥坑中車輪打滑空轉(zhuǎn)時，不要加油猛沖，必須修路或在車輪下墊石塊后再行駛，否則，不僅會增大耗油量，而且使汽車遭到嚴重磨損。

二、正確操作，忌猛加油猛剎車

駕駛汽車時，駕駛員、汽車、道路三者之間，駕駛員是主體。駕駛員若能使汽車與運行推薦緊密配合，提高他們的適應性，并根據(jù)運行推薦選擇正確的駕駛操作，就可節(jié)約燃料。據(jù)報道，技術(shù)水平不同的駕駛員在同一條道路上駕駛同一輛汽車，油耗可相差15%—25%。因此，行駛時勿使發(fā)動機以不必要的高速運轉(zhuǎn)，應盡量掛入高擋行駛，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)不太平穩(wěn)時再掛入低速擋。加油時要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，不要有事沒事就轟幾腳油門，這種習慣很不好。在日常城市道路行車時，一般來說速度都較慢，在跟車行進中常有停頓、待車，這時就常見一些人為防別人“插隊”而猛加油猛踩剎車，這樣不但增加了耗油及車輛的磨損，還很容易發(fā)生碰撞事故，更不利于環(huán)境保護。

三、中速行駛經(jīng)濟又安全

中速行駛是汽車行駛中耗油量最小的，也是最經(jīng)濟的車速。如果車速過高，克服行駛阻力所需功率就越大，耗油量就越多，若低速行駛，雖然汽車克服行駛阻力所需功率較小，但發(fā)動機熱量損失增多，耗油量也增加。經(jīng)驗表明，保持中速行駛能解決發(fā)動機耗油量并克服汽車行駛阻力所需功率之間的矛盾，能獲得明顯的皆有效果，即使在汽車上坡時也是如此。汽車上坡時，行駛阻力增大，必定多耗油，但如果及時換擋，選用適當?shù)臋n位，使發(fā)動機在經(jīng)濟車速下運轉(zhuǎn)，而不是在高速下工作，便可以達到既克服上坡阻力節(jié)油的目的，又減少了機件的磨損從而對延長汽車的壽命有好處。不同車型在不同載荷，不同道路和不同擋位上行駛，具有不同的經(jīng)濟車速，若以最高車速的3/4行駛，與最高車速相比，耗油可降低28%～38%，各種車型都有最佳的經(jīng)濟車速，即安全車速。

四、低檔通過泥濘路

汽車陷入泥濘道路是一件很麻煩的事，在泥濘路面上行駛，如果泥濘不是很厚，阻力較淺，下面路基較硬，阻力不是很大，可以掛二擋，但車速不能太快，進入泥濘道路中間不能停車或換擋，因為在泥濘中輪胎表面與泥土的接觸面相對比較大，阻力也相應增加，一旦驅(qū)動力減弱停止前進，就再也無法前進了。在行駛中還要注意把握好行駛方向。直行穿過，否則車輪斜向前進，阻力增大，容易打滑。因此，在泥濘道路上行駛，要根據(jù)路面情況，選擇一檔或二檔，確定方向盡量直線勻速行駛，中途不要換擋和停車。

五、定期保養(yǎng)車輛

一定要嚴格按照《汽車保養(yǎng)手冊》的規(guī)定到特約維修服務站定期保養(yǎng)汽車。特別是對底盤部分的保養(yǎng)尤其重要，因為底盤部分的保養(yǎng)技術(shù)狀況對燃料消耗、行車安全都影響很大。底盤上任何部分的阻力增加、發(fā)熱、發(fā)響都會增加功率的損失和耗油量。因此，要加強底盤保養(yǎng)，使之良好、配合適當、阻力減少，以達到安全、節(jié)約的目的。1.軸承良好，調(diào)整得當，輪殻軸承要填滿油脂，輪?？涨恢恍枰槐又冷P，否則會阻力增大。軸承間隙要調(diào)整適當，過小會使?jié)L動阻力增大，過大會使車輪歪斜，行駛中易搖擺，不僅方向難以掌握，而且使制動鼓歪斜失正，與剎車蹄片接觸，使?jié)L動阻力增加。2.前束調(diào)整適當。前束不準，滾動阻力增加，而且當車速超過35km/h時，方向盤難以操縱，只好降低車速，從而油耗量增加。3.腳制動間隙調(diào)整適當。間隙過小行駛阻力增加，增大了燃油消耗；間隙過大制動失靈，影響行車安全。4.離合器踏板自由行程調(diào)整適當。行程太小離合器容易打滑，為獲得需要的行駛速度就要提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使一部分功率消耗于離合器零件間無益的摩擦上，使油耗量加大。間隙太大離合器分離不良，換擋困難，也會增加油耗，加速機件的磨損。5.輪胎氣壓正常，輪胎類型正確，應經(jīng)常檢查輪胎氣壓，若輪胎氣壓比固定值低0.5帕斯卡，油耗姜增加5%。此外，輪胎氣壓偏低還將增加車輪滾動阻力，加劇輪胎磨損，檢查氣壓時輪胎應處于常溫狀態(tài)。6.定時定量添加規(guī)定牌號的油、脂及其他油料。油料使用不當，會增大機件磨損和油耗量。冬季使用夏季油，燃料消耗增加8%—10%。提前更換油、脂會造成浪費，但如果變質(zhì)會使機件磨損加劇，阻力增大。增加燃油消耗且造成安全隱患。因此，定期保養(yǎng)不僅能保證燃油經(jīng)濟性、提高行駛安全性，延長汽車壽命，并且還能減少環(huán)境污染。

六、正確選擇汽油標號

有些駕駛員認為，車輛使用標號越高的汽油越好，高標號的汽油會增加發(fā)動機的動力。其實這種說法是不科學的，盲目選擇高標號的汽油，雖然能避免發(fā)動機發(fā)生爆震現(xiàn)象，但高標號汽油配低壓縮比的發(fā)動機，往往會改變點火時間，造成汽缸內(nèi)積碳增加，長期使用往往會縮短發(fā)動機使用壽命。所以要根據(jù)發(fā)動機壓縮比選擇相應標號的燃油，并要到正規(guī)的加油點加油。

第5篇：城市道路駕駛技巧范文

因為父親曾是一名業(yè)余賽車手，甄卓偉自小受父親影響喜歡上了賽車這項運動。很小便已立志希望成為職業(yè)賽車手。他從11歲開始參加Go Kart，2003年首次參加HTCC的爭奪，其間多次登上頒獎臺，并于2008年以三季一亞的成績在競爭激烈的HTCC最高級別“超級生產(chǎn)組”的年度亞軍，在之后的澳門格蘭披治大賽車澳門電訊杯他也取得第二名。頂著“香港房車界最年輕車手”的光環(huán)，甄卓偉2009年加入了長安福特車隊。曾經(jīng)在觀摩CTCC比賽時，便接觸過福特車隊的車手以及工作人員，像個大家庭的福特與各有特色的其他3個車手，都讓他覺得跟這樣的團隊一起并肩作戰(zhàn)更能信心百倍。因此在參加一系列選拔和試車后，最終成為長安福特車隊的一員。第一次CTCC比賽、第一次CTCC分站冠軍，直至今年第一次獲得年度總冠軍，3年來甄卓偉一直發(fā)揮穩(wěn)定，且爆發(fā)力極強，常常讓人驚喜，直至奪冠，而在他看來，以后的賽車之路還將行得更久更遠，因為成為頂級車手的夢想從未改變。

車情Q&A

你如何理解或定義“運動”這個詞的意義，汽車運動對你的生活帶來哪些改變或影響？

我個人認為賽車運動無論業(yè)余或職業(yè)都是在賽車場有制度有規(guī)則，在專業(yè)的賽車聯(lián)會或機構(gòu)監(jiān)管下進行的，不是盲目的比試，而是遵守規(guī)例在公平的情況下進行比賽，參與者亦應持有運動精神。

作為一名賽車手，你認為賽車的樂趣和難點是什么？

賽車的樂趣絕對是賽車給駕駛者的速度感，還有就是在賽車場上挑戰(zhàn)自己做出更快的圈速和在比賽中與對手進行進攻、防守的過程。難點可以說是在專業(yè)的比賽中令自己的技術(shù)再提升，并調(diào)節(jié)心理素質(zhì)。

已經(jīng)在賽場上馳騁了多久，還想要繼續(xù)多久呢？

已經(jīng)有16年了，沒想過繼續(xù)多久，我喜愛亦專注這項運動，只想一直繼續(xù)。

在賽車經(jīng)歷中，有什么特別難忘或特別激動的故事呢？

難忘的是第一次參加CTCC的第一場比賽就奪得冠軍。更難忘的是比賽過程，當天非常炎熱，各車手都接近脫水中暑的狀態(tài)，完全是以意志力堅持直至完賽。最激動的是第一次奪得年度車手總冠軍。

你認為，通常什么樣的人比較適合做賽車手呢？怎樣看待平常在城市道路也飆車的人？

當然不贊成在街上賽車，既危險又影響其他道路使用者。希望更多喜歡開車的朋友多了解賽車運動，不一定要參與正式的比賽，能開自己的車參與賽道活動如Track day，在賽道上開快才有意思，才會被認同，才會有進步。

在賽場上，你最高車速開到過多少，有什么感覺？在平常駕駛時，車速開到過多少？

賽場上因應不同的賽車場的直線會有不同的速度，想解說一點就是，在賽車世界極速是沒有重要意義的，所以賽車的儀表都不會顯示速度，彎速和圈速才是重點。

離開賽道，平常自己駕駛的是什么車？為什么挑選這款呢？

我在街上駕駛的是本田 Accord CL7 EURO R，我喜歡駕駛樂趣，這款車正是舒適與運動性能兼?zhèn)洌宜拈T設計車廂空間夠大，方便假日時和家人一起。

從賽車車手到普通的車主，身份上的轉(zhuǎn)變令你的駕駛技巧或風格產(chǎn)生什么變化？

車感好。適應能力很強。在賽道上我們會把賽車開至極限，把車的極限動能發(fā)揮出來，但在街道上畢竟汽車只是代步的工具，要遵守道路守則，在安全的情況下感受駕駛的樂趣是輕松愉快的。

朋友們?nèi)绾卧u價你平時駕車的表現(xiàn)？

應該都是正面的評價吧，哈哈，各種夸。

開普通車輛行駛普通道路時，會有心癢手癢想要炫技的時候么？

其實在賽道參與過比賽的朋友一般在街上都不會有這種的心癢手癢，反過來在街上更不想開快，這是千真萬確的！況且目前在國內(nèi)大多數(shù)地方，塞車這么嚴重，有什么技巧也發(fā)揮不出來了。

第6篇：城市道路駕駛技巧范文

安全駕駛是車輛駕駛的前提，也是經(jīng)濟性駕駛的有力保障。我們就從人與道路交通開始，著重對安全駕駛進行探討。

1、人和道路交通

作為道路交通系統(tǒng)主體之一的駕駛員，在駕駛過程中處于非常被動的地位。因為駕駛員在駕駛車輛時，必須對周圍環(huán)境的眾多影響因素做出快速反應，必須感知并處理這些影響因素。外界環(huán)境影響因素有：其他道路使用者、可見度、道路條件、交通法規(guī)、路面情況、交通流量和天氣。環(huán)境因素會對駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，但他無法改變外部環(huán)境因素，只有通過采取適當?shù)鸟{駛操作控制車輛，以使駕駛行為適應環(huán)境。每一個交通因素的變化，都要求駕駛員做出正確的選擇和改變，否則就會導致危險和事故。這也是為什么駕駛員的勞動強度似乎并不大，即使駕駛時間不長也會感覺疲勞的原因之一。

預見性駕駛的基礎是感知。大多數(shù)從外界來的信息都需要通過視覺進行處理。如果所感知到的路況信息（比如紅色信號燈亮）及時被大腦進行處理，就會采取相應的正確措施（比如收油門）。但下述各項對感知都有負面影響：疲勞、飽食、藥物、酒精和等。經(jīng)過4小時駕駛后，駕駛員反應速度下降到開始駕駛時的一半。因此為了保證長時間駕駛后仍然維持較高的感知能力，最重要的是選擇最佳駕駛位置，其次需要定期休息。同時飲食要健康，駕駛時不能飲酒或服用某些藥物。

除了被動應對路面的外部環(huán)境因素，有沒有更好的辦法盡可能減少這些因素對駕駛員的負面影響呢？梅賽德斯－奔馳結(jié)合半個多世紀的經(jīng)驗，給出了唯一的解決方案――保持安全距離，采取預見性駕駛方式駕駛車輛，即駕駛員應該對周圍發(fā)生的事情事先有所準備。駕駛員對前方道路注意力越集中，越能更好的評估這些環(huán)境因素，采取最佳的駕駛行為。駕駛員對車輛的熟悉程度、技術(shù)水平的嫻熟、豐富的駕駛經(jīng)驗都將有助于駕駛員正確處理不同外界環(huán)境影響因素。

這里舉兩個在中國最常見、最典型的例子做進一步闡述。

國內(nèi)駕駛員很少會在陰雨、昏暗或者光線不好的情況下打開車輛的大燈。駕駛員給出的理由聽起來似乎很有道理，外面雖然暗，但是我眼睛仍然看得到道路?？吹玫降缆穼儆隈{駛員自身可見度的范疇，但他不可能控制其他道路參與者的可見度，唯一能做到的就是打開大燈，主動、積極的讓其他道路參與者盡早發(fā)現(xiàn)自己，保持安全距離，做出預見性的反應。道路交通安全是個系統(tǒng)工程，拋開整體單獨研究個體沒有實際意義。提前打開大燈就是對其他道路參與者積極、正確的反應。在歐美國家，當天氣昏暗或駕駛條件不良時，自覺打開車輛燈光，已經(jīng)成為全民遵守的駕駛規(guī)則。

中國駕駛員跟車駕駛時，與前車的跟車距離都很近，究其原因是不希望別的車輛“加塞”。且不討論這種心態(tài)是否與建設和諧社會的指導思想相違悖，僅從安全駕駛來說，此種駕駛方式不論對自己還是對他人都是有百害而無一利的。首先，如果前車緊急制動，后車駕駛員根本沒有充分的時間和足夠的距離做出正確反應并實施，車輛制動的有效剎車距離也不是駕駛員所能完全控制的，容易導致追尾事故發(fā)生。其次，駕駛員在駕駛過程中精神處于緊張狀態(tài)，極易疲勞，稍有不慎，就會導致追尾。第三，頻繁制動和加速，也意味著發(fā)動機、輪胎、制動器等部件磨損加劇，車輛的油耗升高，保養(yǎng)周期縮短。最后，過短的跟車距離，對后車的駕駛員來說道路前方的盲區(qū)無形增大，對采取下一步的駕駛操作造成非常被動的局面。因為駕駛員試圖超車時，過短的跟車距離導致了前方盲區(qū)增大，他只能先將車輛盡可能遠的駛向左側(cè)，以便查看前方路況是否有安全的距離超車。但是當他發(fā)現(xiàn)前方有車駛來而不能超車時，可能留給駕駛員反應和處理路況的時間和距離已非常短，加上判斷、處理或者動作遲緩等因素，就極易發(fā)生撞車事故。即使駕駛員在極短的時間內(nèi)采取了正確操作，猛回方向，避免了碰撞發(fā)生，但急速回打方向容易導致車輛失控，特別是對于重心較高的商用車，或者車輛運輸液態(tài)貨物，發(fā)生失控側(cè)翻的幾率成倍增加。對乘車人來說，這種左右大范圍的搖擺，使乘坐的舒適度大大下降，引發(fā)精神緊張、身體不適，同樣潛伏很大的危險。從整體的交通環(huán)境考慮，如果還有更快的其他車輛超車，當他發(fā)現(xiàn)前方道路不再允許繼續(xù)超車時，勢必要加入到兩車之間。過短的跟車距離導致沒有足夠的空間進入，為避免正面碰撞，則會強行加入，此時是最危險的狀況，如果他或者你判斷稍有失誤，動作稍微失常，都會導致車禍的發(fā)生。即使你緊急制動和避讓，躲過一劫，這樣極端的操作，同樣會對車輛造成磨損甚至損壞，導致車輛壽命降低，油耗升高。

我們曾經(jīng)在云南曲靖一段28公里長的城鎮(zhèn)路段做過對比試驗。由德國駕駛員培訓師嚴格遵守梅賽德斯-奔馳的預見性駕駛理念方式駕駛，國內(nèi)駕駛員按照普通駕駛方式駕駛，結(jié)果采用預見性駕駛方式駕駛只多用了8分鐘，考慮到德國駕駛員培訓師對道路情況不熟悉，以及在國外駕車的謹慎，這8分鐘并不算長。但從離合器和剎車使用情況來看，采用預見性駕駛比普通駕駛分別節(jié)省70%和60%，節(jié)省燃油更不言而喻，駕駛員還處于精神放松、愜意的駕駛狀態(tài)，最大限度的保證判斷準確、操作到位。此次測試，徹底打破了在中國不能使用預見性駕駛方式的臆想和懷疑，真正理解了預見性駕駛帶給企業(yè)、個人、社會的好處。

如何實現(xiàn)預見性駕駛？基本的前提條件就是保持合適的跟車距離。梅賽德斯-奔馳推薦駕駛員簡單并極易操作的方法是3秒鐘法則：在高速公路上，與前車跟車行駛時， 當前車的尾部正好經(jīng)過路邊一個固定的參照物時，后車駕駛員開始口頭計數(shù)1-2-3，當3秒計數(shù)結(jié)束的瞬間，后車的車頭正好駛到參照物處，說明此距離為合適的安全距離。如果時間還未數(shù)到3秒，后車的車頭就駛到此參照物，說明跟車距離過短，駕駛員應采取措施放慢車速，增大跟車距離；反之可以繼續(xù)加速車輛，以保證高的平均車速。

在鄉(xiāng)村道路或者視線不好的時候，為了保證安全駕駛，間隔時間為4秒鐘。在城市道路駕駛，當車速較慢時，1秒鐘時間間隔足以保證車輛行駛的安全性并實現(xiàn)預見性駕駛。

2、正確的視覺技巧

3秒鐘法則使預見性駕駛成為可能，但它并不代表預見性駕駛的全部，正確的視覺技巧也相當重要。因為同一時刻，人類眼睛感知到的信息量遠遠多于此時大腦所能處理的信息量。在某個時刻，當大量信息傳遞過來時，準確的確定出其中最關(guān)鍵的信息至關(guān)重要。注意力必須保持在重要信息上，如果注意力放在交通或路況的次要信息上，就有可能導致危險發(fā)生。

談到視覺技巧，我們首先得知道視野和視野銳利范圍的概念。如果你向左及向右水平伸展胳膊，眼睛只能向前看，你能夠感覺到你的手的存在。也就是說人的視野范圍大約為180度，但是在這視野中心僅有約10度的范圍是銳利視野集中范圍，我們稱之為視野集中區(qū)。為了能在狹窄的范圍內(nèi)感知盡可能多的信息，駕駛員必須讓視覺注意力來回游動，以過濾出最重要的信息。

人類的眼睛具有類似導航系統(tǒng)的特性。眼睛注意力集中在哪里，就會駕駛車輛到哪里。駕駛員一般會沿著他視線方向駕駛車輛。這就是為什么在筆直的道路上駕駛時，視線集中在遠處偏右，而在彎道駕駛時，注意力同樣偏往右側(cè)的原因。

當在城市駕駛時（低速）， 駕駛員視線應該集中在車前比較近的區(qū)域。轎車駕駛員應該將視線放低，而卡車駕駛員應該將座椅調(diào)整到稍高位置，讓視線稍微低些。

當在郊區(qū)開車時（高速），駕駛員目光視野要放遠，保證及時感知前方其他道路使用者和障礙物情況。

駕駛車輛時，對于同一時刻的交通路況，駕駛員可以感知到各種不同的信息。駕駛員必須在瞬間確定哪一個信息是最重要的，同時注意力必須關(guān)注到這些重要的且不斷變化的信息上。也就是說駕駛員一定要不斷左右上下游動自己的目光，挑選對駕駛安全最重要的信息予以更多的關(guān)注。

3、因駕駛員緊張導致信息處理的改變

駕駛員的精神狀態(tài)也會影響到安全駕駛。不是所有通過眼睛到達大腦的信息都會被大腦接收并處理，信息的處理受到駕駛員精神狀態(tài)和路況的影響。如同眼睛的瞳孔大小變化保護眼睛不受強光的傷害一樣，大腦也有自我保護功能。大腦疲勞時，它會通過限制眼睛可視視野來保護自己，這樣本來就狹窄的視線會更小，我們稱之視覺隧道現(xiàn)象。如果長時間過量處理大量信息或者駕駛員疲勞，就會導致大腦緊張，通過視線限制區(qū)到達大腦的有用信息就會減少。

在實際駕駛過程中，某些情況下通過眼睛所感受的大量信息，實際上駕駛員已經(jīng)不再能夠感受到。這時駕駛員應松開油門并減速，做適當?shù)幕顒踊蛲＼囆菹??？梢試@車輛檢查安全運行狀況或者貨物捆綁情況，這也是一種放松和休息。

4、判斷失誤及人類感知的缺陷

某些時候人類并不能精確的感知某些信息，例如距離遠近和速度快慢。一般來說，速度總是被低估（駕駛員開車感覺車速總是比實際車速慢）而距離總是被高估（駕駛員估計的距離比實際距離要長）。特別是在下述情況下，速度更容易被低估：

* 長時間在高速公路上駕駛（在高速公路出口最明顯）；

* 在特別寬闊的大路上行駛。

每個駕駛員都應該知道人類感覺的缺陷及考慮到判斷失誤的后果，這樣在駕駛時就會與其他車輛保持合適的車距和車速。特別是在高速行駛時，車速越高，跟車距離就要越長。駕駛員無論在何時都必須嚴格遵守3秒鐘法則，確保安全車距，實現(xiàn)預見性駕駛，彌補人類眼睛的感知缺陷。根據(jù)車輛位置和相應最低的跟車距離，輕松駕駛。獲得高安全性的同時，不會損失平均車速。

5、交通事故的誘因

引發(fā)交通事故的原因主要有車輛技術(shù)故障、不可預見的環(huán)境因素或者駕駛員不當?shù)牟僮餍袨椤?4%的交通事故都涉及駕駛員的操作行為，每兩起交通事故中就有一起是因為駕駛員判斷失誤、短時的注意力下降或者各種干擾駕駛員感知所引發(fā)的。

第7篇：城市道路駕駛技巧范文

【關(guān)鍵詞】安全行車；道德；情緒控制；駕駛技巧

引言

隨著社會的不斷發(fā)展，汽車保有量急劇攀升，交通設施與交通流量不匹配的矛盾日益突出，交通事故率在近年來高居不下。因此，如何在不同狀況下安全行車就顯得尤為重要。作為一個有著豐富駕駛經(jīng)驗的司機，筆者體驗過在北方冰天雪地的駕駛環(huán)境，也經(jīng)受了大都市車水馬龍、人流如潮的嚴峻考驗，對在不同地域、不同氣候條件、不同道路環(huán)境下如何安全駕駛有著深刻的體會。下面就如何安全行車的話題談幾點認識。

一、遵紀守法是前提條件，職業(yè)操守和責任意識是基本素質(zhì)

文明駕駛機動車，禮貌對待行路人，積極參加各級主管部門組織的安全培訓、宣傳活動，不斷提高自己的各項技能，進一步完善自己，使自己始終保持一個良好的精神狀態(tài)，為安全行車打下堅實的物質(zhì)基礎。在日常行車中，駕駛員對安全行車必須要有一種高度的政治責任感，視生命高于一切，始終不能逾越法律、法規(guī)的界限，珍惜他人的生命財產(chǎn)比珍惜自己的生命財產(chǎn)更用心，時刻保持高度的警惕，防止意外事故的發(fā)生，決不讓他人的悲劇在自己身上重演。在日常行車中，要保持充沛的體力，駕駛時有一種輕松的感覺，從而保證行車的安全。

二、熟練掌握車輛的性能和技術(shù)狀況

掌握所駕駛車輛的性能和技術(shù)狀況，使自己在行車中能夠有一個穩(wěn)定的心理素質(zhì)。車輛技術(shù)經(jīng)歷了革命性的改造和革新。如果不注意學習和增長新的知識和技術(shù)，就不能與時代同步，跟不上技術(shù)革新的要求，因此駕駛員必須堅持刻苦學習業(yè)務知識，不斷提高自己的技術(shù)技能，熟練掌握所駕車輛的技術(shù)性能。由于車輛技術(shù)的不斷提升與進步，發(fā)動機已經(jīng)完全成為電噴發(fā)動機，功率有了較大提高，燃油消耗量和廢氣排放量也得到了有效控制，扭矩特性明顯改善，瞬時響應快，汽車的加速性能大大提高，冷啟動更容易，暖機更迅速，使空燃比得到更精確控制，排放更潔凈，降低了污染，保護了環(huán)境。另外，汽車電子技術(shù)的使用也越來越廣泛，ABS、EBD、ESP等新技術(shù)讓行車愈加安全，操作更加簡單。

因此，掌握車輛的技術(shù)性能可以充分發(fā)揮車輛的優(yōu)勢，提高車輛的使用效率。這也是安全行車的技術(shù)基礎。

三、保持必要的時速與安全距離

駕駛員必須保持行車中的安全距離和安全時速，這是強烈的安全意識的具體體現(xiàn)。在車輛行駛中，駕駛員必須把車速控制在道路限定速度以內(nèi)，保證在遇到突發(fā)狀況時能保留預判時間，并及時操作以防事故的發(fā)生。

筆者曾經(jīng)駕駛一輛載重運輸車，行駛在哈大公路上，當時是由西向東行駛，當車速提高到時速60公里時，前方30米外道路左側(cè)的路口樹林里突然竄出一個小孩飛奔著橫穿馬路，當時情況萬分危急，如果采取緊急制動，車速降不下來，剎車距離過長，一旦與小孩相撞后果不堪設想，情急之下，筆者采取了加速行車與小孩掙脫撞擊點，當汽車經(jīng)過小孩身邊時，小孩離我的車尾只有1米的距離。悲劇雖然避免了，但這是一個僥幸，因為這是在沒有絕對把握的情況下采取的一種無奈之舉。這次驚險的經(jīng)歷使我終身難以忘懷，也大大增強了我的安全行車意識，同時也覺得行車必須保持一個安全速度，把處理交通情況的主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

四、行車禮讓三先，不開賭氣車

駕駛員有了情緒狀態(tài)后，不僅是其在精神上背上包袱，而且使人體在生理上也發(fā)生異常變化。如，心率加快、血壓升高等，這時一方面人體要繼續(xù)承擔駕駛工作所需消耗的體力，另一方面還要承擔情緒狀態(tài)給人體生理帶來的變化，由此可見，情緒狀態(tài)會增加駕駛員的疲勞，給安全行車帶來了危險。如駕駛員情緒過于緊張與恐慌會導致感覺混亂，運動失調(diào)，操作失誤，極易發(fā)生交通事故。如車況路況不熟悉、特別是新駕駛員走險路、山路，事故多發(fā)路段時，心里不踏實；駕駛員在路上看到慘不忍睹的交通事故場面時；有的駕駛員出車受到外界因素的干擾和刺激而心情不佳、內(nèi)心煩悶，在途中便以高速行駛發(fā)泄內(nèi)心的氣憤或者舒緩不良的心境，這樣做也容易造成事故。

駕駛員在日常行車中必須堅持禮讓“三先”，不和任何車輛爭道搶先，一切為了安全出發(fā)，做到有理禮為先。在雨天泥濘路上行駛讓行人和非機動車先通過，然后自己再慢慢地行駛，決不讓行人罵上一句，只會迎來微笑和敬意。同樣在行駛中遇到前方有違規(guī)超車的，主動給予禮讓，決不與其賭氣，這就叫做有理禮為先。忍得一時氣，免得終身悔。

五、養(yǎng)成良好的工作習慣，不留安全死角

駕駛員出車前要對機動車進行檢查，保證車輛運行安全。機動車必須保持車況良好、車容整潔。制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效。要調(diào)整好座位、靠背的位置，保持正確的駕駛姿勢。正確佩戴安全帶，并察看車上其他人員是否系好安全帶，若沒有，應要求其系好。請攜帶駕駛證、行駛證等，以備檢查。

另外，在日常行車中，駕駛員必須注意觀察汽車的工作儀表，因為它是傳遞最直接的車輛工作信息的，尤其是氣壓制動顯示表，倘若打氣泵和皮帶或其他管路一旦出現(xiàn)故障，氣壓會瞬間下降，如果不及時發(fā)現(xiàn)，后果不堪設想。筆者在某個夏天駕車行駛在十八彎路段時，突然發(fā)現(xiàn)氣壓表上只有兩公斤氣壓，而前方百米處就是太湖，如果不及時發(fā)現(xiàn)氣壓的下降，緊急制動時沒有足夠的氣壓保證制動力，那汽車就會翻車或沖進太湖。通過這次險情，使我特別注意在行車中觀察儀表的反饋信息，做到有備無患。

六、掌握雨雪天氣和結(jié)冰道路的駕駛技術(shù)

駕駛員在雨雪和結(jié)冰的道路上行駛要充分認識到環(huán)境給安全行車帶來的不利因素。雪天駕駛時避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應該盡可能地低速行駛。降雪會導致路面積雪結(jié)冰或是道路泥濘，使得輪胎抓地力下降。

在雨雪天氣，尤其在路面結(jié)冰或是車輛下陡坡的情況下，保持適當?shù)臓恳Ω踩恍?。手動變速箱可采用雙聯(lián)動的制動方式，即在踩制動的同時，迅速將高速擋轉(zhuǎn)入低速擋，抬起離合器踏板，讓發(fā)動機的牽制力和制動系統(tǒng)同時產(chǎn)生功效。在雪天下陡坡時，應盡量利用發(fā)動機制動而少踩剎車。如果情況緊急，應拉手剎進行制動，因為這樣僅僅是對后輪制動，而不會造成前輪抱死使方向失去控制。

因此，作為駕駛員，不但要掌握駕駛車輛的各種技能，同時還要了解其中的道理，這樣才能完成各項安全運輸任務。

七、吸取他人的教訓，引以為戒

多年來，不管是身邊的同行的切身經(jīng)歷，還是在行駛中眼見的交通事故，本人都加以自己的分析和總結(jié)，并引以為戒：假如此車是我開是不是也會發(fā)生同類事故，應吸取什么樣的教訓，采取什么樣的措施，應該做好哪些工作才能避免事故的發(fā)生。有的駕駛員往往認為自己駕駛技術(shù)不錯，但經(jīng)常發(fā)生交通違章，出現(xiàn)磕磕碰碰，這其中就是安全觀念淡薄，不吸取他人的經(jīng)驗教訓，不嚴格遵守交通法規(guī)，盲目開快車，糊涂開慢車，對交通情況估計不足，因而造成交通事故。

此外，駕駛員還必須對新的《中華人民共和國道路安全交通法》進行系統(tǒng)的學習，從而增強遵守《道路交通安全法》的觀念和意識，提高遵章守紀的自覺性。

八、結(jié)束語

由于本人文字水平有限，對自己過去的安全行車做法還有很多不到位之處，經(jīng)驗還需要進一步吸取和總結(jié)，只是和廣大駕駛員、各位同行集體探討，以求和大家共同進步，使今后的安全行車工作做得更好更出色。

參考文獻：

[1]張美田. 汽車常見故障診斷及安全行車. 科學技術(shù)文獻出版社，2007.

第8篇：城市道路駕駛技巧范文

1.汽車自動變速器的正確使用

近年來，汽車自動變速器的使用率越來越高，自動變速器與機械式變速器相比，具有許多不可比擬的優(yōu)勢：提高發(fā)動機和傳動系的使用壽命；提高汽車的通過性；具有良好的自適應性；操縱更加方便。但車主在如何正確使用汽車自動變速器上卻存在著一些誤區(qū)，這不僅會影響到自動變速器的使用壽命，而且還可能縮短整車的使用壽命，下面介紹一下汽車自動變速器的正確使用方法：

1.1 自動變速器檔位的使用方法

自動變速器汽車的選檔桿相當于手動變速器的變速桿，大多裝置在汽車的底板上，主要有以下幾個檔位：前進檔、停車檔、倒檔、空檔。

1.1.1 前進檔的使用

汽車正常行駛時將選檔桿放在前進位，汽車可在1 至4 檔之間自動換檔。前進位是汽車駕駛時最常用的行駛位置。需要掌握的要領(lǐng)是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣不僅發(fā)動機噪聲小，而且駕乘人員的舒適性好。

1.1.2 停車檔的使用

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而需要停放汽車時，必須將選檔桿扳入停車位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動，從而達到停車的目的。

1.1.3 倒檔的使用

倒檔位為倒檔，自動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。

1.1.4 空檔的使用

空檔位相當于空檔，可在起動時或拖車時使用。在等待信號燈或發(fā)生堵車時常常將選檔桿保持在前進位，同時踩下制動。若時間較短，這樣做是允許的，但若停止時間長時，最好將選檔桿換入空檔位，并同時拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。

1.2 檔位控制開關(guān)的使用

每輛汽車上都裝有許多控制開關(guān)，它們控制著汽車的正常運轉(zhuǎn)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對于駕駛自動變速器汽車來說是也是非常重要的。

1.2.1 超速擋控制開關(guān)的使用

汽車的四檔自動變速器的4 檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動機噪聲、磨損，并同時能達到降低油耗的功效，在坡道上行駛時，應視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。

1.2.2 換檔模式選擇開關(guān)的使用

為了適應不同條件下的經(jīng)濟性和動力性要求，電子控制自動變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。在一般城市道路行駛時，接通經(jīng)濟換擋模式，可以降低油耗。在經(jīng)濟換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。有的車型沒有專用的經(jīng)濟模式開關(guān)，但在動力換擋模式開關(guān)和手動換擋模式開關(guān)都切斷的情況下，自動成為經(jīng)濟換檔模式。

2.汽車自動變速器的保養(yǎng)

在正確使用自動變速器的基礎上，如何對自動變速器進行有效的保養(yǎng)，從而不但提高自動變速器的使用壽命，而且延長整車的使用壽命就顯得尤為重要，下面介紹一下自動變速器的保養(yǎng)方法。

2.1 經(jīng)常檢查自動變速器油

自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級油。自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，選擋桿放在停車位，此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查。

2.2 自動變速器油的更換

多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2 至4 萬公里換一次。對自動變速器定 期更換可提高自動變速器的使用壽命，并使換擋平順。更換自動變速器油應去較專業(yè)的汽車 修理廠或者到該品牌汽車的特約維修點。在換油時最好采用機器換油，一般的拆油底殼換油不能將油完全放盡，效果較差。

2.3 檢查手動選擋機構(gòu)

手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需調(diào)整。手動選擋機構(gòu)的調(diào)整往往容易被車主所忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機構(gòu)，最后導致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至會造成事故。

2.4 制動帶的調(diào)整

自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應嚴格遵照汽車出廠廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。不同的自動變速器的調(diào)整方法也不盡相同。

2.5 停車擋的制動性能檢查

在坡道上停車，應將選擋桿扳入停車位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選擋桿從停車位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。

2.6.汽車行駛中應注意的問題

汽車在長期使用過程中，由于機械磨損及腐蝕的存在，導致自動變速器會發(fā)生正常磨損。為防止因使用或操作不當而造成早期損壞，要注意以下幾點：

2.6.1 汽車掛檔起步時，不可猛烈的將油門一腳踩到底。這樣會使自動變速器中的摩擦片、制動帶嚴重損壞，從而降低了自動變速器的使用壽命。

2.6.2 嚴禁在行駛中將控制手柄撥入空檔檔位進行空檔滑行行駛。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油泵出油量減少，而自動變速器內(nèi)行星齒輪等零件在汽車的帶動下仍作高速旋轉(zhuǎn)，這些零件會因不良而嚴重損壞。

2.6.3 當汽車還沒有完全停穩(wěn)時，嚴禁從前進檔換至倒檔，更不允許從倒檔換至前進檔。這樣會使自動變速器中的旋轉(zhuǎn)元件受到嚴重沖擊，并加劇制動帶和摩擦片的磨損。

綜上所述，只有了解了汽車自動變速器的工作原理，正確使用方法以及其保養(yǎng)方法，在駕駛自動變速器的汽車時嚴格按照駕駛要求，定期對自動變速器進行各指標，全方位的檢查與及時更換，才能確保自動變速器的使用壽命，進而提高整車的使用壽命和駕乘享受。

參考文獻：

［1］ 郎全棟，汽車使用技術(shù)，高等教育出版社，2003.9

［2］ 丁旭東，微型汽車使用與維修，北京理工大學出版社2000.1

第9篇：城市道路駕駛技巧范文

得益于科技的不斷進步以及人類環(huán)境保護意識的逐漸增強，人們已經(jīng)把燃燒汽油和柴油所產(chǎn)生的有害氣體降至了很低的水平，但是二氧化碳的產(chǎn)生確實無法避免。因此，如果要創(chuàng)造綠色汽車，只有兩種途徑：提高效率、降低燃油消耗或使用替代新能源。

領(lǐng)先的汽車廠商在這兩種途徑上都下足功夫，尋找自己的解決方案。但是，目前的技術(shù)水平尚不能實現(xiàn)替代新能源的大規(guī)模普及應用。因此，提高汽油和柴油車的效率，降低其燃油消耗，也就成為了最為實際有效，也最為熱門的途徑。

你考慮過這樣一個問題嗎?愛車每天燒的油都用來干什么了?從右面這張圖中，你可以了解燃油的去向。我們發(fā)現(xiàn)，即便在理想狀態(tài)下，燃油燃燒所發(fā)出的能量也只有31％可以轉(zhuǎn)化為使汽車動起來的牽引力，而剩下69％能量都消耗在克服外部阻力和機械損失上。那些意圖提升燃料利用效率、生產(chǎn)出“更綠色”車型的愿望，率先在一些頂級汽車制造商那里得到實現(xiàn)。

奧迪“綠色高效模塊戰(zhàn)略”

2007年，奧迪推出了“綠色高效模塊戰(zhàn)略”。如今，奧迪將多年來所研究的汽車綠色節(jié)能理念有效地集合起來，在動力系統(tǒng)、車身及能量管理系統(tǒng)、綠色駕駛輔助系統(tǒng)和替代動力燃料系統(tǒng)上綜合考慮，將汽車上每一個影響油耗的部分都“動員”起來，最大限度地利用每一滴油，使車輛在其有高效節(jié)能的環(huán)保特征的同時，也具有足夠的駕駛樂趣，滿足不同地區(qū)高檔車用戶的需求。

該戰(zhàn)略將汽車上與節(jié)油緊密相關(guān)的所有單元整合為4大技術(shù)模塊――動力系統(tǒng)，車身及能量管理系統(tǒng)、綠色駕駛輔助系統(tǒng)和替代動力系統(tǒng)及替代燃料，最大限度地挖掘汽車每一模塊及細分單元的節(jié)能潛力。4大技術(shù)模塊以及其中的各細分單元都具有標準化、相互兼容的特性。按照不同地區(qū)的需求，這些模塊及其中各細分單元可為不同的客戶進行定制化的靈活組合，使車輛一方面具有高效節(jié)能環(huán)保特征，另一方面也具有足夠的駕駛樂趣。

目前，奧迪已經(jīng)在中國市場上引進了13款配備綠色高效FSI發(fā)動機的車型。為用戶提供動感、舒適、安全而又節(jié)能環(huán)保的駕乘體驗。繼率先登陸中國的奧迪A6L 2.8FSI和A8L 2.8FSI之后。奧迪今后將繼續(xù)把“綠色高效模塊”中的科技不斷應用到最新的車型中，其中就包括新型FSI發(fā)動機、新型TDI柴油發(fā)動機、全鋁車身、綠色駕駛輔助系統(tǒng)等。

在奧迪綠色高效模塊中，以下讓人驚奇的數(shù)字能夠說明實際情況

在中國，柴油車的使用率每上升一個百分點，可以節(jié)約原油約50萬噸左右。而奧迪是最早、最廣泛地將鋁和柴油運用到汽車當中的品牌；

奧迪Stronic變速器與傳統(tǒng)的自動變速器相比，每百公里燃油消耗減少了0.5L；

奧迪全新發(fā)動機由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設計，使得發(fā)動機能夠大幅度降低摩擦損失，其結(jié)果是節(jié)油約5％；

奧迪高效空調(diào)系統(tǒng)工作所需要的油耗比普通空調(diào)低10％；

奧迪e車型系列裝有具備換擋推薦功能的指示設備，有助于駕駛者采取更為經(jīng)濟的駕駛模式，這一功能可以使汽車在城市駕駛中節(jié)油最高達25％；

奧迪Q7混合動力車平均每年行使兩萬公里，大約可節(jié)省720千瓦時的能量，這是一個4口之家一年所需能量的1/6；

當前，一臺使用傳統(tǒng)石油制成柴油的奧迪A4 TDI每公里排放149g二氧化碳；而由陽光柴油驅(qū)動時，每公里僅排放22g二氧化碳；

至2012年，“綠色高效模塊戰(zhàn)略”的實施將使奧迪公司全系列車型的平均二氧化碳排放量再減少20％。

“綠色駕駛”

在積極開發(fā)新技術(shù)的另一面，如何減少路面上現(xiàn)有車型的排放和節(jié)能問題，這是一個需要每一個參與道路交通的駕駛者來回答的問題。即使駕駛應用奧迪“綠色高效模塊”的車型，也不能完全保證會對環(huán)境的危害降到最小的程度。事實上，“綠色離效模塊”只是為我們提供了更加節(jié)能、更加環(huán)保的汽車產(chǎn)品，而如何利用這些產(chǎn)品、發(fā)揮“綠色高效模塊”的最大功效，則取決于每一個道路駕駛者的舉止行為。針對這一環(huán)節(jié)，奧迪正在國內(nèi)努力推廣的“綠色駕駛”理念為我們指出了明確的方向：規(guī)范，合理的駕駛行為不僅可以大大降低奧迪“綠色車型”的尾氣污染，還能幫助駕駛者提升燃油的利用效率。

“綠色駕駛”是奧迪基于當前被歐洲各國廣為推行的“Eco-driving”概念，并結(jié)合中國消費者用車習慣和實際國情而提出的全新汽車環(huán)保理念。“綠色駕駛”涵蓋綠色選車、節(jié)能駕車，環(huán)保養(yǎng)車、有序行車等多角度的實用知識、技巧和道德準則，倡導從人，車、交通3方面構(gòu)建綠色和諧的汽車社會。奧迪“綠色駕駛?普英訓練營”是通過精彩實用的培訓體驗活動，為推動“綠色駕駛”公益理念在全社會的傳播普及搭建了一個平臺，奧迪多款綠色高效車型則為其活動實施提供了有力保障。

“綠色”駕駛習慣

需要說明一點的是：奧迪的工程師們經(jīng)過多年的長期實驗和總結(jié)，為我們提供了以下這些“綠色”駕駛習慣。這些駕駛方式當然適用于所有奧迪“綠色高效模塊”車型，而且也應當適用于路面上行駛的幾乎全部汽油和柴油汽車。如果能對以下駕駛習慣透徹理解并實施的話，你節(jié)省下來的不僅僅有汽油(或者柴油)，還有時間(或者生命)，壞心情(或者更少煩惱)和汽車養(yǎng)護費用。

1、計劃好路線：誰都不想走冤枉路，這不僅挑戰(zhàn)人的耐心，而且十分不環(huán)保。如果每天少開車2km，那么你平均每月將少花費6L汽油，換句話說將減少270g的二氧化碳排放。

綠色駕駛建議：多聽聽交通廣播，出門前看看路況地圖。車載GPS和現(xiàn)在越來越多的電子路況顯示牌也是不錯的選擇。

2、檢查后備箱：即使是一箱礦泉水，其重量也會讓你每個月多燒將近1L油。車上每10kg物品隨車行駛1000km，就會多消耗0.8L汽油。因此，應經(jīng)常檢查后備箱內(nèi)是否裝有不必隨車攜帶的物品。

綠色駕駛建議：現(xiàn)在就去檢查一下你的后備箱吧、你甚至可能會在里面發(fā)現(xiàn)一些已經(jīng)“丟失”的東西……

3、少用空調(diào)：假設開空調(diào)使油耗增量約10％，那么對于一輛百公里油耗為6L的微型矯車，每升汽油會少行駛1520m；對于百公里油耗8L的中型轎車，每升汽油少行駛1100m；對于百公里油耗為10L的大型轎車，每升汽油少行駛910m。一個夏季下來，關(guān)閉空調(diào)節(jié)省下來的汽油足夠你從北京開到。如果這次旅途上你依然不開空調(diào)的話，沒準你還能開到尼泊爾。

綠色駕駛建議：天氣好、低速時開窗降溫。少開一會兒空調(diào)，會有意想不到的收獲。

4、慢熱你的車；車子啟動后不要在原地停留1分鐘以上，那樣不僅增加了2.7％的發(fā)動機故障風險，而且這期間還增加了11.3％的二氧化碳排放。而且，原地熱車還會使排氣管內(nèi)的積水無法排出，對一些汽車來說會導致排氣管生銹甚至腐蝕穿孔。

綠色駕駛建設：無需原地熱車，在車子剛啟動時不要馬上加速，慢行幾分鐘讓引擎熱起來，再均勻加速行駛。

5、平緩加油：一次猛加油和緩船油，油耗相差可達121mL，每公里會造成0.4g的更多二氧化碳排放。急加速造成的噪音污染是勻速駕駛的7～10倍，輪胎磨損增加70倍，追尾風險增加4.3倍……另外，坐在你車里的朋友也可能會感到很不舒服。

綠色駕駛建議：有意識地讓你的右腳更溫柔些，尤其是那些喜歡在勻速行駛時還一腳深一腳淺的司機們。

6、合理換擋：發(fā)動機、加速踏板，擋位這3者配合默契才能輸出最佳動力，而只有發(fā)動機在2000～3000rpm時，你才能獲得這樣的效果。事實上，雖然這個說法的科學性還有待證明，但下面一組數(shù)據(jù)可能比較有說服力：在2000～3000rpm之間換擋時，發(fā)動機扭矩比轉(zhuǎn)速不足或空轉(zhuǎn)時大1.4％，而磨損卻減少2.6％。

綴色駕駛建議：多看看轉(zhuǎn)速表，它在很多時候甚至比車速表更重要。

7、離合器要睬到底：半離合狀態(tài)下，摩擦片的磨損是離合踩到底情況下的3倍。而回收一個離合器所需要消耗的能量是制造一個新離合器的2倍。

綠色駕駛建議：養(yǎng)成每次離合器踩到底的好習慣，那樣才能真正讓駕駛輕松舒適。

8、盡量選擇較高擋位：在相同的車速下，較低的擋位意味著較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油耗。來自奧迪的研究數(shù)據(jù)表明：路況相同、速度均等的條件下，使用4擋、5擋的平均油耗僅為7.9L，使用3擋、4擋的油耗為9.1L，而使用2擋、3擋的油耗卻有11.7L!

綠色駕駛建議：下次在抱怨自己的車油耗高之前，最好先回憶一下自己經(jīng)常使用哪些擋位。

9、保持直線駕駛：直線駕駛能節(jié)省多少燃油呢?實驗證明：盡量走直線的車比頻繁變道的車每公里油耗平均節(jié)省12％。變線需要頻繁的改變速度、急加速、剎車，從而使大量的燃油在你完全沒有發(fā)覺的情況下變成沒有充分燃燒的有害尾氣。

綠色駕駛建議：可能你也發(fā)現(xiàn)了，在堵車時亂竄的車不一定就比別的車跑得快。

10、保持勻速：車速低不一定就省油。在風速低時，最省油的時速是70～90km/h之間。較低的速度會減小汽車的慣性，較高的速度則會增大風阻。這就是為什么廠商公布的新車油耗總是按照90km/h計算的原因。

綠色駕駛建議：城市道路限速一般都在70～90km/h之間，盡量堅持在這個范圍內(nèi)保持勻速行駛。

11、高速行駛時關(guān)閉窗戶：1982年，奧迪100創(chuàng)造了0.3的全球最低風阻系數(shù)紀錄。25年后，第八代奧迪A4把這個系數(shù)降到了0.27。然而，敞開的車窗會使這些努力毀于一旦。實驗表明，打開車窗，風阻將至少提高30％。

綠色駕駛建議：時速60km／h以上或風較大的時候，盡量關(guān)窗行車。

12、勿盲目使用耗電設備：后窗加熱器使用10小時，整車油耗將增加1L。不要以為車上的電不用插電卡就是實惠的。事實上，車上的電比你在銀行買的電貴多了。

綠色駕駛建議：下車時關(guān)閉所有電器，否則下次啟動汽車時它們可能會悄然自動打開。

13、慎用急剎車：每一腳急剎車的成本是1毛錢，這包括發(fā)動機油嘴剛剛噴出的新鮮汽油以及剎車片的損耗和輪胎損耗等。更危險的是，90％以上的追尾都是由前車急剎車造成的。

綠色駕駛建議：除緊急情況外，盡量做好提前預估，緩和剎車。

14、開車時別打手機：開車打手機，你會下意識地把平均車速降低17％，同時錯過路口的風險也會隨之增加40％，還會很不環(huán)保的浪費你7％的時間。

綠色駕駛建議：上車的時候把手機調(diào)成靜音，部分奧迪車型裝配的藍牙免提電話是個很方便的解決方案。

15、避免長時間怠速：發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗足夠讓汽車多行駛1km。目前在歐洲停車即刻熄火這一做法已作為交規(guī)強制實施。

綠色駕駛建議：凡等紅綠燈超過1分鐘、堵車怠速4分鐘以上、停車等人，就要熄火。即使只等1分鐘，重新啟動也比怠速省油。

16、注意燃油品質(zhì)：每款車都有最適合自己的油品標號。一款車如果常年使用標號不匹配的汽油，排放將超過正常情況4％，發(fā)動機壽命平均縮短1年。

綠色駕駛建議：挑選品質(zhì)好的油站加油，更高和更低標號的燃油都會損傷汽車。

17、短距離不開車：以下數(shù)字可能會讓你吃驚：如果總是用起步時的油耗走完全程，那么百公里耗油只有8L的車會讓你多付出近40L油。在實際工作中，冷車的發(fā)動機需要4km才能讓各部件達到最佳狀態(tài)。

綠色駕駛建議：如果你只是去小區(qū)門口的超市，步行會是最好的選擇。

18、保證輪胎正常氣壓：若輪胎氣壓降低30％，當汽車以40km/h行駛時，轎車油耗會增加5％～10％，柴油貨車油耗會增加20％～25％。

綠色駕駛建議：定期檢測胎壓不僅提升安全性，而且更節(jié)能。

19、定期保養(yǎng)車輛：在現(xiàn)實生活中，沒有發(fā)生過嚴重事故的汽車發(fā)生故障的概率還不到1％。而在常見的故障中，有80％是因為沒有科學的保養(yǎng)造成的。而這些故障會縮短愛車的壽命并增加7.3％的二氧化碳排放。

綠色駕駛建議：到品牌4S店按時保養(yǎng)，保證愛車永遠處于最清爽的狀態(tài)。

20、定期給車打蠟：安全同樣也是環(huán)保。事實證明：打蠟車輛的亮度比未打蠟車輛高23％、被其他司機發(fā)現(xiàn)的概率提高12％，事故率降低3.2％。

綠色駕駛建議：經(jīng)常為自己的愛車打蠟，那樣它才更迷人，也更安全。

綠色的未來