車輛工程論文精選(九篇)
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第1篇：車輛工程論文范文
關(guān)鍵詞:工程測量;地鐵;曲線
1工程概況
天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地下結(jié)構(gòu)，雙軌側(cè)式站臺車站起點里程k9+385.784，終點里程k9+603.500總長218m，箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設(shè)4個出入口，2座風(fēng)道，建筑總面積10666m2。
2施土測量技術(shù)特點、難點
2.1工程平面位置
該車站為全曲線站，地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800m,801.908m,804.037m箱體側(cè)墻均為圓曲線，并與同側(cè)軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業(yè)相當復(fù)雜。2.2高程
工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側(cè)站臺板也存在不同坡度的變換，且變坡點不在同一里程工程主體結(jié)構(gòu)和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工
工程設(shè)計為明開挖分段施工，施工段最大長度不能超過25m由于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開挖，點位的坐標和高程需多次向基坑內(nèi)引測，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。
3施土控制測量
3.1測量儀器的選烈
《地下鐵道,輕軌交通測量規(guī)范》要求精密導(dǎo)線測量相對點位中誤差≤±8mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。
設(shè)導(dǎo)線平均邊長100m，取II級全站儀，因邊長較短設(shè)測角中誤差mβ=±5",測距中誤差ms=2+2x10-6,佑算導(dǎo)線點相對點誤差為:
因此使用且級全站儀、DS1水準儀進行控制測量，完全滿足地鐵的施工測量精度要求。
3.2施工平面控制測量
西北角車站施工作業(yè)面為長220m，寬20-30m的帶狀，因此用精密導(dǎo)線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點位保護和變形等諸多因素的前提下，在車站的起訖點及中點附近布置了3個精密導(dǎo)線點A,B,C，與已知點GPS515,GPS550,GPS514組成附合導(dǎo)線，導(dǎo)線平均邊長105m，工程位置及導(dǎo)線布置見圖1。
導(dǎo)線水平角采用II級全站儀6測回測定，邊長取5次測量平均值，往返各兩測回測定，外業(yè)觀測成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″
該導(dǎo)線用天津市測繪院提供的計算軟件嚴密平差后，最大點位中誤差1.32mm，最大點間誤差1.28mm,導(dǎo)線全長中誤差達到1/180000。
3.3施工高程控制測量
將精密導(dǎo)線點同時作為施工高程控制點與已知二等水準點JBM-3,JBM-4組成附和水準線路，水準線路總長度約600m，其中最遠點.4距已知水準點240m
高程控制測量采用帶有平行玻I}板測微器的DS.水準儀和錮瓦水準尺按二等水準測量技術(shù)要求施測實測4個測段最大往返不符值0.8mm，附合水準路線閉合差1.2mm，每km水準測量高差偶然中誤差
4施土放樣
4.1施工放樣平面控制點的建立
4.1.1近井點的測設(shè)
施工段開挖完畢，在基坑支護結(jié)構(gòu)的壓頂梁上選擇適當位置建立近井點，并分別從兩個地面控制點(GPS點或精密導(dǎo)線點)測定其坐標，兩次測定坐標值較差在±10mm之內(nèi)，取其中數(shù)作為近井點坐標當兩個以上施工段同時開挖完畢，可將各段近井點與地面控制點連成附合導(dǎo)線，取平差結(jié)果作為近井點的坐標.
4.1.2地下平面控制點的測設(shè)
首段施工在施工段兩端建立地下控制點，并與近井點組成閉合導(dǎo)線確定地下控制點坐標，后續(xù)施工布設(shè)的地下導(dǎo)線至少應(yīng)聯(lián)測一個先期建立的地下控制點當重合點測定的坐標值與原坐標值較差在±10mm之內(nèi)時，取其中數(shù)作為重合點坐標。
4.21也下高程控制點的測設(shè)
高程傳遞測量采用吊鋼尺法，地上地下安置兩臺DS1水準儀同時讀數(shù)，觀測三測回，測回間變動儀器高度，三測回測定的地下水準點高程較差應(yīng)小于3mm。
考慮底板混凝土澆筑后的沉降，每個施工段的高程傳遞應(yīng)獨立進行并連測已建立的地下水準點，計算結(jié)構(gòu)沉降量，同時對地下水準點的高程進行改正地下水準測量使用DS1水準儀、銦瓦、鋼尺往返測定。
5曲線的測定
5.1內(nèi)業(yè)計算放樣準備
依據(jù)曲線要素計算曲線上每隔3m點的坐標(半徑800m,3m弧長以直代曲后的最大誤差為1.4mm可忽略不計)。利用微機Excel表格處理計算軟件，將曲線要素及線路曲線計算公式輸入微機進行計算，并用手算進行核對無誤后，再用CAD軟件定點做圖，觀察曲線形狀，量取相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸和施工圖對照，進行驗證.
計算曲線放樣點在本段弦上的投影長度Si和弓高hi，見圖2.
5.2曲線放樣
將地下控制點坐標、放樣點坐標全部輸入全站儀，用全站儀坐標放樣程序在實地放樣諸點，并彈線確定曲線位置檢驗:在直線A,B上用鋼尺量取S1,S2...,S3...，同時量取該的曲線弓高其值與計算值之差在±5mm之內(nèi)可不調(diào)整，否則查找原因重新測設(shè)。
6坡度線的測設(shè)
結(jié)構(gòu)施工的標高放樣采用DS3水準儀，按四等水準測量的精度要求施測，水準儀使用前進行i角檢測(水準軸與視準軸夾角)，其值必須小于±20″，否則應(yīng)進行校正。
結(jié)構(gòu)高程的測設(shè)除每個施工段的兩個結(jié)構(gòu)端點和變坡點必須測設(shè)外，余者每隔10m左右測設(shè)一點，點與點之間拉小線即可確定結(jié)構(gòu)坡度具體測量方法是，依平面定位測量點確定高程放樣點的里程位置，再按設(shè)計坡度計算出該點處結(jié)構(gòu)高程依據(jù)地下水準點從一端逐個將計算高程測設(shè)到標樁酬鋼筋上，測設(shè)到另一端點后與另一個地下水準點閉合，其閉合差應(yīng)小于士5mm否則查找原因重新測設(shè)。
7地鐵西北角車站施土測量效果及體會
依設(shè)計要求西北角地鐵站分為12個施工段，又由于施工條件限制和工斯要求沒有按施工段順序施工，這樣共形成5個貫通面，由于采用上述測量方法，最大縱向貫通誤差13mm，最大橫向貫通誤差9mm，最大高程貫通誤差10mm，經(jīng)竣工測量，軌道中心線點位中誤差僅為8mm,測量精度完全滿足了規(guī)范要求。
（1）根據(jù)工程規(guī)模和精度要求，確定工程測量的控制等級，配置相應(yīng)的儀器設(shè)備，嚴格按規(guī)范要求的相應(yīng)控制等級技術(shù)要求施測，確保控制點的精度對于曲線型地鐵站，用精密導(dǎo)線做為施工控制測量線最為適宜。
(2)視工程具體情況，制定施工放線方法和驗核方法，做到既切實可行，又能滿足精度要求。
(3)充分利用計算機和軟件進行平差計算、放樣計算、作圖等內(nèi)業(yè)工作，減少內(nèi)業(yè)工作量，提高內(nèi)業(yè)成果的可靠性。
(4)所有工程平面位置或高程的放樣必須設(shè)有多余觀測，用以驗證放樣結(jié)果的正確與否。
參考文獻:
[1]GB50308-1999，地下鐵道輕軌交通工程測量規(guī)范[S].
第2篇：車輛工程論文范文
關(guān)鍵詞：煤礦，防爆車輛，制動系統(tǒng)，影響因素
隨著防爆膠輪車在煤礦的廣泛使用，對其使用安全性的要求也越來越高。制動系統(tǒng)作為防爆車輛的一個重要組成部分，其作用是使車輛能以合適的減速度減速行駛并停下。在下坡時能使車輛保持適當?shù)牡能囁伲煽康赝Ｔ谄碌郎希辉诰o急情況下能實現(xiàn)緊急制動，避免發(fā)生碰撞和事故。碩士論文，影響因素。由于車輛在煤礦井下運行條件惡劣，巷道路面崎嶇不平，有時還必須通過有積水和煤泥的巷道，普通的蹄鼓制動器會出現(xiàn)遇水制動失效的問題。為了保證人員及車輛的安全，要求防爆車輛的制動系統(tǒng)必須安全可靠，制動器要有良好的防水性和防爆性。因此，防爆膠輪車的行車制動系統(tǒng)采用了氣頂液動力制動系統(tǒng)，制動器為防爆濕式多盤制動器，以滿足煤礦井下的特殊要求。
一、車輛制動時車輪的受力分析
車輛在一定的速度下開始制動直到停車的整個過程中，車輛本身受到的外力只有地面對輪胎產(chǎn)生的摩擦力和空氣阻力，由于井下車輛行駛速度不高，空氣阻力可忽略不計。以車輛在滿載、水平干硬路面的條件為例，在實施制動的過程中，由車輪的力矩平衡得到Fb＝Mn/r。同時地面對車輪的制動力Fb受路面附著條件的限制，即Fbmax≤Gφ，其值取決于作用在輪胎上的垂直載荷及地面和輪胎間的附著系數(shù)φ的大小。當制動器作用在車輪上的制動力小于附著力時，地面與輪胎之間的摩擦力對車輪產(chǎn)生的力矩大于制動器的摩擦力矩而使車輪處于制動的滾動狀態(tài)時，制動力Fb與制動器所產(chǎn)生的摩擦力矩成正比。當制動力達到極限值Fbmax≤Gφ時，車輪被抱死而在路面上滑動，產(chǎn)生拖痕，這時與制動器本身所產(chǎn)生的摩擦力矩?zé)o關(guān)。
二、影響車輪制動力矩的主要因素
通過以上分析，車輛的制動過程是一個車輪從滾動到抱死滑動的漸變過程，從純滾動到邊滾邊滑再到抱死拖滑。在車輪的制動過程中，當車輪處于純滾動時，地面對車輪的制動力矩與制動器產(chǎn)生的摩擦力矩相等，并且隨著制動器摩擦力矩的增加成正比的增加，但制動力矩的增加不是無限的，它不會超過附著力所產(chǎn)生的力矩；也就是說，當?shù)孛鎸囕喌闹苿恿υ龃蟮礁街r，車輪被抱死開始滑動，地面對車輪的制動力達到附著力的值后就不再增加了。因此，地面對車輪的制動力首先取決于制動器的制動力的大小，同時又受地面附著條件的限制。
（一）制動器的制動力矩
對于濕式多盤制動器，其制動力矩的計算公式為Mn=πP0μZk(D2-d2)/2式中：
D——制器摩擦片外徑
d——制動器摩擦片內(nèi)徑
P0——制動器油液的壓力
μ——制動器摩擦副的動摩擦系數(shù)
Z——制動器摩擦副的工作面數(shù)
k——壓緊力損失系數(shù)
由上式可以看出，制動器的制動力矩由制動器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定，即與摩擦片的尺寸及片數(shù)、動摩擦系數(shù)有關(guān)，并與制動系統(tǒng)的制動液壓力成正比。對于氣頂液制動系統(tǒng)來說，制動液的壓力是由加力器的氣壓轉(zhuǎn)化來的，因此制動液壓力不僅要和加力器的參數(shù)相匹配，而且摩擦片材料本身所允許的擠壓強度也應(yīng)在其所允許的比壓范圍內(nèi)。碩士論文，影響因素。合理確定摩擦片的材料、大小及摩擦副數(shù)，合理地選擇加力器參數(shù)(增壓比和排量)，使其和腳踏制動閥的工作壓力相匹配，對于實現(xiàn)制動系統(tǒng)的比例制動是至關(guān)重要的。
（二）地面附著力
在車輛實施制動時，作用在車輪上制動力的最大值受到附著力的限制，而車輪對地面的附著力又與本身所受到的垂直載荷成正比，因此要求對前后輪所分配的軸荷要有適當?shù)谋壤拍艹浞掷酶街Γa(chǎn)生最大的制動力。
影響車輪附著力的主要因素有以下幾方面：
(1)路面狀況。輪胎在軟路面上的附著性能差于硬路面上的附著性能；
(2)車輪所受的垂直載荷。載荷越大，車輪所產(chǎn)生的附著力也越大。合理地分配前后軸的制動力，可以充分利用前后軸的車輪附著力，使車輪處于將滑移而未滑移的臨界狀態(tài)，達到前后輪同時抱死的理想工況；
(3)輪胎的型號及參數(shù)。
三、輕型防爆膠輪車制動系統(tǒng)分析
為了滿足井下車輛對制動系統(tǒng)的特殊要求，如防爆性、防水性、熱穩(wěn)定性和制動可靠性，制動系統(tǒng)采用了工程機械中廣泛使用的氣頂液式動力制動系統(tǒng)，車輪制動器采用防爆型濕式多盤制動器。
氣罐中的壓縮空氣經(jīng)減壓閥到腳踏制動閥，司機通過踏下腳踏板使壓縮空氣通過腳踏制動閥進入加力器氣缸腔中，經(jīng)過加力器的增壓把氣壓轉(zhuǎn)化為液壓力，高壓制動液進入制動器中，推動制動器活塞，使鋼片和粉片相互壓緊產(chǎn)生摩擦力，從而實現(xiàn)制動。放松腳踏板，在彈簧力作用下，加力器內(nèi)的壓縮空氣從單管路氣制動閥處排到大氣中，制動液返回到加力器油腔中，解除制動。制動器制動力的大小與腳踏板的行程成正比，即為比例制動。碩士論文，影響因素。碩士論文，影響因素。
通過對現(xiàn)場的使用情況分析，現(xiàn)有的氣頂液制動系統(tǒng)應(yīng)在以下方面改進和完善：
(1)合理確定腳踏制動閥、加力器和制動器之間的參數(shù)，使之相互匹配，實現(xiàn)比例制動，這樣可有效減緩車輛在制動時受到的沖擊載荷，避免半軸螺栓和前輪制動器靜殼連接螺栓的切斷；
(2)在氣頂液制動系統(tǒng)中，加力器的參數(shù)及其結(jié)構(gòu)、制動液的選擇以及加力器中的密封件與制動液的相容性和可靠性，都是應(yīng)該考慮的重要問題。
(3)為了提高制動系統(tǒng)工作的可靠性，避免當動力裝置失效或一側(cè)管路泄漏時，制動作用喪失的情況發(fā)生，制動系統(tǒng)宜采用獨立的雙回路系統(tǒng)，當其中的一套管路失效后，另一套管路仍能實現(xiàn)車輛的及時制動。盤式制動器應(yīng)為安全型制動器即彈簧制動，液壓釋放。當動力喪失后，制動器中的彈簧立即動作，抱死車輪使車輛及時停車；當故障處理后，制動系統(tǒng)能立即恢復(fù)正常工作，車輛可正常行駛。對于氣頂液制動系統(tǒng)，當采用獨立的雙回路系統(tǒng)時，必須使用兩獨立的氣罐，分別給各自的加力器提供壓縮氣體，實現(xiàn)分別獨立制動，保證制動的可靠性。如果采用常壓式全液壓動力制動系統(tǒng)，在系統(tǒng)中需設(shè)置蓄能器，以保證在發(fā)動機或油泵、系統(tǒng)管路出現(xiàn)故障后，仍能靠蓄能器中液壓能進行有效制動，從而提高了制動的安全可靠性；
(4)為了保證車輛正常行駛時車輪能自由轉(zhuǎn)動，制動器中的鋼片和粉片之間必須保持一定的間隙，此間隙應(yīng)當在一合理的數(shù)值范圍內(nèi)。在使用中因不斷磨損會增大此間隙，由于磨損量不同，導(dǎo)致各制動器產(chǎn)生作用的時間不同，無法實現(xiàn)各制動器的同步制動，會使車輛在制動時發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，同時也會增大所需制動液的流量，當超過加力器的額定排量時，會出現(xiàn)制動失靈的問題。因此對于盤式制動器應(yīng)設(shè)置間隙調(diào)整裝置，保證間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)；
(5)車輛在多次制動后，制動器的溫度會升高，這將影響車輛的制動性能，因此應(yīng)增加制動器的油的冷卻回路，降低制動器的溫度。
四、結(jié)論
通過對車輪制動過程及受力狀況分析，可知車輪制動力的大小主要由制動器產(chǎn)生的制動力決定，但同時又受到地面附著力的限制，因此要合理確定制動器的制動力及其結(jié)構(gòu)參數(shù)，使之與制動系統(tǒng)相匹配。碩士論文，影響因素。通過對防爆車輛制動系統(tǒng)的分析，明確在設(shè)計防爆車輛的制動系統(tǒng)時，要充分考慮井下車輛的使用條件，合理選擇制動系統(tǒng)的形式，合理確定各元件的性能參數(shù)，使之相互匹配。碩士論文，影響因素。應(yīng)從系統(tǒng)上來保證制動系統(tǒng)的安全可靠性，滿足防爆車輛在井下使用的特殊要求。
參考文獻：
1王望予主編.汽車設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，2004.
2曹金海主編.礦山機械底盤設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，1989.
第3篇：車輛工程論文范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護，對策
0.前言
公路橋梁養(yǎng)護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護和改造是各級公路橋梁管理機構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護工作質(zhì)量,延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標準過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護
1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發(fā)展。實際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。
在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發(fā)展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環(huán)氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。但應(yīng)查
明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網(wǎng);當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計的原因,也有施工質(zhì)量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護, 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。
①水泥混凝土路面養(yǎng)護丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補措施,對于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ椆こ?使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機械養(yǎng)護為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動保護等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護環(huán)境。
3. 公路橋梁養(yǎng)護帶來的思考
3.1公路橋梁養(yǎng)護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。
對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時采取管理措施,對技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災(zāi)能力、安全防護標準等技術(shù)指標低于所在公路技術(shù)標準的橋梁,應(yīng)有計劃地進行技術(shù)改造。對寬度不能滿足所在線路技術(shù)標準要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計劃的進行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強維護。
3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強公路橋梁養(yǎng)護工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護工程,除緊急情況外應(yīng)在項目開工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時報省級橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時按規(guī)定報交通運輸部備案。橋梁養(yǎng)護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場標化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標志和安全防護設(shè)施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護工程動工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。
參考文獻
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第4篇：車輛工程論文范文
一、發(fā)展經(jīng)濟實體，落實經(jīng)濟責(zé)任制，鞏固科協(xié)經(jīng)濟基礎(chǔ)。
今年初，我們對辦公室內(nèi)部機構(gòu)和作用進行了調(diào)整，并相應(yīng)制定了經(jīng)濟責(zé)任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過去的統(tǒng)算統(tǒng)分，形成了按經(jīng)濟效益和職能作用獨立的考核機制。明確了各部門工作的指標和目標，并實行獨立核算。一年來，取得了較好的效果：科協(xié)自己創(chuàng)辦的機械加工廠在去年股份制改造的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了經(jīng)理和骨干的新老交替。使企業(yè)在年輕化、產(chǎn)品化、規(guī)模化方面有了新的進展。經(jīng)濟效益得到鞏固。科技樓自年初施行獨立承包以來，充分挖掘內(nèi)部潛力，不斷尋求新得經(jīng)濟增長點，調(diào)整資產(chǎn)和人才的合理配置。經(jīng)營和管理有了很大提高。不但承擔(dān)起科技樓所有消耗費用和辦公室一半在職職工的工資，還自費更新了一部捷達汽車。增加了科協(xié)的自有資產(chǎn)。辦公室本部在搞好科協(xié)活動的同時，注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協(xié)的經(jīng)濟來源。彌補了失去廠內(nèi)科技咨詢業(yè)務(wù)收入的損失。為科協(xié)的生存和科技活動的開展提供和了有利的保障。
二、圍繞促進企業(yè)技術(shù)進步，開展科協(xié)活動。
我們對辦公室內(nèi)部機構(gòu)的調(diào)整和獨立考核機制的實施，使辦公室本部的職能作用突出出來。使我們可以拿出更多的精力，投入科協(xié)活動的開展。今年，我們圍繞促進企業(yè)技術(shù)進步，在科普宣傳、科技論文評選、科技講座、科技培訓(xùn)以及豐富科技人員業(yè)余文化生活方面做了一些工作：
5配合社會形勢和工廠中心工作，開展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。（160個版面）
5春節(jié)前，我們與廠報社聯(lián)合，搞了一期集知識性、科技性、趣味性為一體的科技知識競賽活動。主要內(nèi)容是一年來廠報上刊載的工廠科技信息、科技動態(tài)以及與鐵路機車車輛行業(yè)有關(guān)的科普知識。全廠職工踴躍參加，共收到答卷846份，由于大家認真查閱有關(guān)資料，答卷的正確率很高。有124人獲獎。
5今年三月，我們還組織全廠科技人員參加了中國科協(xié)舉辦的科學(xué)知識答題活動。我們作為一個分賽區(qū)，把中國科普研究所出的科學(xué)知識競賽題轉(zhuǎn)載在廠報上。還買了80本《當代科學(xué)知識》發(fā)至各科協(xié)分會供大家參考。此次活動得到廣泛參與，共收到答卷1860份。（全部報到中國科協(xié)科學(xué)知識競賽組委會）經(jīng)驗卷，95分以上的就有951份。我們?yōu)殡S機抽取的120名參賽者發(fā)了獎。此次活動獲中國科協(xié)科學(xué)知識競賽組委會組織獎。5今年上半年，我們組織了科技論文評選活動。對征集來自科技一線的40篇科技論文，組成了包括總師、副總師在內(nèi)的專家評審組進行了認真的評審。最后以打分的辦法評出一等論文二篇，（各獎1000元）；二等論文四篇，（各獎800元）；三等論文六篇，（各獎500元）；四等論文八篇，（各獎100元）。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊，用于廠內(nèi)外科技交流。我們還從中優(yōu)選四篇推薦參加第四屆**工業(yè)企業(yè)優(yōu)秀科技論文評選。其中兩篇獲三等獎，兩篇獲鼓勵獎。
55月16日，協(xié)助**市技協(xié)在我廠工人文化宮舉辦了由中國科普研究所所長袁正光教授主講的科技報告會。各單位參加報告會的有600多人，其中我廠職工有近500人參加。
5今年9月中旬至11月中旬，我廠科協(xié)配合教育處，舉辦了工廠中層領(lǐng)導(dǎo)干部微機基礎(chǔ)知識普及培訓(xùn)班。以適應(yīng)辦公自動化和信息化的要求，提高其掌握、運用微機進行辦公的能力。這次參加培訓(xùn)的共有196人，按不同的基礎(chǔ)分為A、B、C三個班，每周半天脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，有考核，有考試。大家感到收獲很大。
5在“**科技周”活動中，我們組織科協(xié)、技協(xié)骨干50多人，參觀了中國科技館、觀看了穹幕電影《夢想成真》并游覽了居庸關(guān)長城。
5評選廠級優(yōu)秀青年科技工作者26名，并又科協(xié)出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。
5今年，我們出資兩萬多元給全廠1400多名科協(xié)、技協(xié)會員每人購買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機車車輛工業(yè)新技術(shù)》，做為日常學(xué)習(xí)的科普資料。也為我們下一步組織科普知識競賽打下基礎(chǔ)。
5今年我們還在全廠科技人員中，組織了業(yè)余飛標比賽。先給各分會配置了120個標盤，讓大家練習(xí)、選拔，然后進行分組預(yù)、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項活動。
三、配合廠工會開展“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”活動。今年四月份，廠工會下發(fā)文件，決定在全廠職工中開展以“技術(shù)比賽”、“創(chuàng)一新”和“征三絕”（絕活、絕技、絕招）為主要內(nèi)容的“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”活動。我們科技協(xié)辦公室做為組織成員之一，積極配合這項活動的開展。
第5篇：車輛工程論文范文
英文名稱：Journal of Dalian Jiaotong University
主管單位：遼寧省教育廳
主辦單位：大連交通大學(xué)
出版周期：雙月刊
出版地址：遼寧省大連市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-1670
國內(nèi)刊號：21-1219/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：2010
期刊收錄：
CA 化學(xué)文摘(美)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
第6篇：車輛工程論文范文
英文名稱：Journal of Vibration and Shock
主管單位：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會
主辦單位：中國振動工程學(xué)會
出版周期：月刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-3835
國內(nèi)刊號：31-1316/TU
郵發(fā)代號：4-349
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1982
期刊收錄：
CBST 科學(xué)技術(shù)文獻速報(日)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
聯(lián)系方式
期刊簡介
第7篇：車輛工程論文范文
【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路
中圖分類號：[F299.22]文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
我國已經(jīng)進入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟健康發(fā)展的主要動力之一。在城市快速建設(shè)和發(fā)展的同時，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃。基于城鎮(zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。
二.小城鎮(zhèn)道路交通特點和存在的問題。
1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點。
（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。
在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導(dǎo)致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機、摩托車等機動車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機動車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長度不齊，其速度更是相差甚遠。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會導(dǎo)致交通的擁堵，同時這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會在車流中穿行，這對道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個時間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運輸。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過境中專運輸?shù)闹厝危@導(dǎo)致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。
（1）道路兩側(cè)違章建筑多。
在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時建筑物或占道經(jīng)營的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時由于路邊占道經(jīng)營和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來做經(jīng)商推銷用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。
在小城鎮(zhèn)道路中，交通標志和指揮信號等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時常會有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會鳴笛抗議，導(dǎo)致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標志線路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。
在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。
三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求
1.滿通運輸?shù)幕疽蟆?/p>
小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟合理性。
2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時，要通過實地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進行舊城改造時，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進行交叉路口設(shè)置時，要設(shè)置多方案進行分析確定，選擇最佳方案，同時將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠離路口。在確定方案后，要進行實地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時要符合道路性質(zhì)和功能要求。
3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴禁拖拉機進入、控制貨車進入居住區(qū)，對過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負面影響。同時，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標。對小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點和景觀，對原有的不能破壞，對新建或預(yù)計建設(shè)的，要提供道路通行。
4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。
在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟和社會發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠期為輔的結(jié)合方針。
四．結(jié)束語。
小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。
參考文獻：
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第8篇：車輛工程論文范文
關(guān)鍵詞：學(xué)生培養(yǎng)模式;改革;教學(xué)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）46-0197-02
20世紀90年代以后，隨著學(xué)科間交叉程度的不斷加大以及社會對復(fù)合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)”培養(yǎng)模式下，各高等學(xué)校增加了計算機、外語等基礎(chǔ)課的學(xué)時數(shù)，強調(diào)了課外創(chuàng)新訓(xùn)練與社會實踐等，而相應(yīng)縮減了專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的課時數(shù)，淡化專業(yè)教育。加之現(xiàn)代大學(xué)生普遍存在著被動學(xué)習(xí)（即缺乏學(xué)習(xí)主動性，主動動手和動腦的意識淡薄）和應(yīng)試學(xué)習(xí)（即死記硬背，應(yīng)付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴重地制約了當代大學(xué)生的自我發(fā)展，降低了大學(xué)生的競爭力。
我校車輛工程專業(yè)起源于上世紀初，并于1986年獲得博士點，現(xiàn)已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業(yè)連續(xù)兩年在全國130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業(yè)分為鐵道車輛、機車、城軌車輛3個方向，共有在校本科生700余人，多年來為我國鐵路行業(yè)輸送了大量優(yōu)秀學(xué)子，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了諸多貢獻。我校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方式源于上世紀50年代前蘇聯(lián)的模式，其雖經(jīng)多次改革，但主體仍保留至今。近年來，隨著鐵路技術(shù)的飛速迅猛發(fā)展，車輛工程涉及的新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴大，電子、計算機、信息及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開始廣泛進入車輛工程領(lǐng)域，我校的機車車輛專業(yè)教學(xué)和科研同鐵路的發(fā)展已不相適應(yīng)，其在相當大的程度上仍還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)層面上，特別是城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校的機車車輛專業(yè)無論在教學(xué)和科研方面均不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。
因此對學(xué)生培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等方面進行改革，從而真正提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平意義重大。
一、提高教師的整體素質(zhì)
傳統(tǒng)的教學(xué)方式以知識的傳授為核心，以講授法為主導(dǎo)，把學(xué)生看作接納知識的容器，沒有突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性、主動性和獨立性，難以培養(yǎng)出高質(zhì)量的適應(yīng)社會發(fā)展需要的高素質(zhì)人才[1]。因此急需對教師教學(xué)方式做出調(diào)整。
首先要求教師對自己所教課程涉及的諸多環(huán)節(jié)有充分的認識和了解，做到對課程所涉及的內(nèi)容和知識有足夠深入的理解，之后要求教師利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，如多媒體、課程材料等，根據(jù)自身教學(xué)經(jīng)驗靈活生動地為學(xué)生講解課程知識。
其次，教師必須注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)，而不是一味地把學(xué)生定義為活動的參與者，注重培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、獨立解決問題的能力，積極引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)課程知識，而不是被動學(xué)習(xí)現(xiàn)有的知識和結(jié)論。
再次，提高教師運用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力，實現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)與教學(xué)活動的有機整合。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在促進教與學(xué)、教師與學(xué)生關(guān)系轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮的作用不甚理想，為此，應(yīng)以加快教育信息化建設(shè)為抓手，提高教師的信息技術(shù)應(yīng)用技能，促進教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)方式、教師教學(xué)方式和師生互動方式的變革，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力，從而提高教學(xué)效率、提升教育質(zhì)量[1]。
二、優(yōu)化課程設(shè)置
1.通識教育類課程。我校現(xiàn)安排通識教育類學(xué)分要求為16學(xué)分，占本科培養(yǎng)計劃的8.6%。但通識教育類課程更應(yīng)該是常識性的課程，不應(yīng)該列入專業(yè)培養(yǎng)計劃之中，更不應(yīng)該有專門的機構(gòu)來監(jiān)督這類課程。同時這部分內(nèi)容應(yīng)該由其他的組織（家庭、行會）而不應(yīng)該是大學(xué)來完成這類課程的講授。英國高校大多是雙科或者是三科專業(yè)，設(shè)置主修和輔修，在某一方面擴充了學(xué)生的學(xué)習(xí)量，也使學(xué)生避免學(xué)習(xí)了過雜的知識。而且，英國大學(xué)的學(xué)生有很多的自主時間并且學(xué)生本身有很強的自主性，他們能夠合理利用自己的時間來學(xué)習(xí)自己渴望并且需要的各方面知識。這些方面是國內(nèi)的大學(xué)和大學(xué)生不具備的。因此，學(xué)校更應(yīng)該增加學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，利用學(xué)生的主觀能動性來完成通識類課程的學(xué)習(xí)，而不應(yīng)該由學(xué)校來強制要求。
2.人文社科類課程。在通識與公共基礎(chǔ)課程設(shè)置上，我校除了思政類課程、體育、外語、軍事技能訓(xùn)練等傳統(tǒng)的必修課程之外，主要包括哲學(xué)、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)、管理學(xué)等方面的課程。因為辦學(xué)水平的關(guān)系，我校在這方面的開課情況并不良好，學(xué)生在課程上的認識和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數(shù)量眾多，百分比占到培養(yǎng)計劃的23%，但是收效甚微。大學(xué)安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學(xué)生的管理能力、表達能力、人際交往能力等，但傳統(tǒng)的教學(xué)方式對于當代大學(xué)生的學(xué)習(xí)方法適用性不強，針對這種現(xiàn)狀，人文社科類課程應(yīng)更加注重小組討論以及學(xué)生實踐環(huán)節(jié)。
3.專業(yè)課程。目前我校專業(yè)課程的選擇面較窄，學(xué)生幾乎沒有自主選擇權(quán)。就專業(yè)方向而言，我校學(xué)生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學(xué)都能適應(yīng)現(xiàn)有課程的學(xué)習(xí)。專業(yè)選修課課程缺乏系統(tǒng)性，我校的專業(yè)選修課設(shè)置較少，對于學(xué)生來說只有很少的途徑可以學(xué)習(xí)到與專業(yè)相關(guān)的課程和知識。
對比我校的專業(yè)課程，國外理工科學(xué)校，其專業(yè)課程設(shè)置普遍比我校的專業(yè)課的數(shù)量更密集，學(xué)時的要求更多，自然也要求學(xué)習(xí)得更精通。與此同時我校在第三學(xué)年下學(xué)期之前幾乎沒有專業(yè)課程，主要是設(shè)計和實習(xí)，我校車輛工程專業(yè)雖然也是鼓勵同學(xué)們大三學(xué)年下學(xué)期與大四學(xué)年參與實習(xí)以及實際的工作，并且同學(xué)們也很愿意在高年級階段參與一系列的實際操作，但是苦于知識的積累過淺，并且大三大四學(xué)年的課程繁多且非常重要，同學(xué)們完全沒有精力從事更多的訓(xùn)練及實際操作。相比較之下巴斯大學(xué)在大四學(xué)年要求同學(xué)們從30門課程中選擇最少兩門課程進行學(xué)習(xí)。其目的是在大四的同學(xué)們參與了實際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學(xué)習(xí)。由于是根據(jù)自己的興趣愛好選擇的課程，同學(xué)們更能夠潛心學(xué)習(xí)，獲得自己喜歡的知識。我校的實際情況是，同學(xué)們大多在大一大二完成選修課程，多數(shù)同學(xué)的選課依據(jù)是獲得學(xué)分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學(xué)們的學(xué)習(xí)沒有針對性，很多課程僅僅是為了湊夠?qū)W分而選修的。因此，建議調(diào)整專業(yè)課程安排，開設(shè)與本專業(yè)相關(guān)的選修課程。
三、加強實踐環(huán)節(jié)
西南交通大學(xué)及國內(nèi)各高校均注重實踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學(xué)的實習(xí)和實踐環(huán)節(jié)中更加注重于外語的強化訓(xùn)練。隨著學(xué)校國際化的程度越來越高，社會上的公司和企業(yè)對英語的要求也越來越高，從某種程度上講，外語的水平直接決定了一個學(xué)生在職場上能夠到達的高度，所以外語的強化訓(xùn)練也是必要的。而且，很多高校都很重視學(xué)生計算機能力的培養(yǎng)，而我校在這方面開課較少，學(xué)生大多數(shù)時間只能靠自學(xué)，因此導(dǎo)致我校學(xué)生在軟件應(yīng)用和編程能力上都有明顯不足。
此外，我校課外實踐學(xué)分分量不足。很多高校在課外實踐學(xué)分方面都有要求，課外實踐學(xué)分的設(shè)定能調(diào)動學(xué)生參與社會實踐和科創(chuàng)競賽的積極性，能夠在一定程度上促進學(xué)生學(xué)習(xí)更廣博的知識，而不是僅僅局限于專業(yè)的知識，更能督促學(xué)生合理利用課下的大量時間。
加強課程實驗建設(shè)，課程實驗重在培養(yǎng)學(xué)生實驗室操作技能。根據(jù)我校實際，我們在加強課程實驗過程中，一是保證實驗項目的開設(shè)與課程內(nèi)容的更新相輔相成;二是加強學(xué)生的創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)。增加實驗課的系列性、系統(tǒng)性、綜合性、通用性。注重學(xué)生獨立操作、獨立思考、解決實際問題能力的培養(yǎng)。盡量減少一些不必要的驗證型實驗，多開設(shè)分析型、設(shè)計型、綜合型實驗，增加實驗室的開放程度，鼓勵學(xué)生開展課后創(chuàng)新活動[2]。
四、嚴抓畢業(yè)設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計是一個大學(xué)生所學(xué)知識的完整體現(xiàn)，是檢驗學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的重要手段。我校應(yīng)嚴把畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)，使大部分學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）方案與當前鐵路的發(fā)展趨勢及機車車輛的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，使其滿足中國鐵路發(fā)展的需求。通過這種實際的綜合訓(xùn)練，提高學(xué)生的實踐能力、綜合運用所學(xué)知識和技能解決實際問題的能力。
五、結(jié)語
專業(yè)的培養(yǎng)模式必須適應(yīng)社會的需求和時代的發(fā)展，否則，所培養(yǎng)出來的學(xué)生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術(shù)的迅猛發(fā)展以及城市軌道交通在國內(nèi)的興起，我校車輛工程專業(yè)的教學(xué)和科研已經(jīng)不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，本文通過調(diào)查分析，提出對學(xué)生的培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等多方面進行改革，從而培養(yǎng)出質(zhì)量更優(yōu)的、綜合能力強的創(chuàng)新型人才。
參考文獻：
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[2]王曉玲，范魁元.學(xué)生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變：教育發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容[J].教育發(fā)展研究，2012，（5）：6-10.
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第9篇：車輛工程論文范文
[關(guān)鍵詞]專業(yè)學(xué)位；建筑與土木工程；培養(yǎng)模式
[中圖分類號]G647
[文獻標識碼]A
[文章編號]2095-3712 2015 13-0049-03
[作者簡介]張華 1974― ，男，湖北宜昌人，博士，三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院副教授。
有研究者以水利工程專業(yè)學(xué)位為例，結(jié)合水利類“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”要求，探索了具有學(xué)校特色的研究生培養(yǎng)方案。[1]另有學(xué)者以車輛工程專業(yè)學(xué)位為例，介紹了學(xué)校研究生教育綜合改革情況，提出以職業(yè)需求為導(dǎo)向，以實踐能力培養(yǎng)為重點開展各培養(yǎng)環(huán)節(jié)改革。[2]近年來，不少學(xué)者對全日制工程碩士培養(yǎng)模式存在的問題及對策開展了積極的理論和實踐探索。[3-6]我校自2010年招收建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生以來，結(jié)合學(xué)校特色和培養(yǎng)經(jīng)驗開展了以服務(wù)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟為導(dǎo)向，以實際動手和實踐創(chuàng)新培養(yǎng)為重點，以推進校企聯(lián)合和產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合為途徑的研究生培養(yǎng)模式改革探索。
一、管理體制
建立健全行政管理和學(xué)術(shù)管理各司其責(zé)和相關(guān)監(jiān)督的和諧體制，行政上通過校院兩級實施過程管理、績效評估和質(zhì)量保障，學(xué)術(shù)上通過校院兩級專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)指導(dǎo)委員會 組 落實培養(yǎng)目標、課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)和學(xué)位標準。
學(xué)校成立專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)指導(dǎo)委員會，學(xué)院按工程領(lǐng)域成立專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)指導(dǎo)組，其中來自行 企 業(yè)的委員均不少于3人。
二、招生錄取
復(fù)試分為面試和筆試兩部分，復(fù)試成績=面試成績×60%+筆試成績×40%，總分100分。專業(yè)課筆試環(huán)節(jié)重點考查考試運用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識分析解決實際問題的能力，不強調(diào)對公式、理論記憶和推演。面試環(huán)節(jié)重點考查學(xué)生對專業(yè)領(lǐng)域的總體認識、基本概念、基本知識、實踐能力和職業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
三、培養(yǎng)方案
培養(yǎng)目標：掌握職業(yè)領(lǐng)域相關(guān)理論知識、具有較強解決實際問題的能力、能夠承擔(dān)專門技術(shù)或管理工作、具有良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。
學(xué)分設(shè)置：總學(xué)分由課程學(xué)分和實踐學(xué)分組成，其中課程學(xué)分由學(xué)位課和非學(xué)位課學(xué)分組成，實踐學(xué)分通過學(xué)術(shù)活動、專業(yè)實踐、社會實踐、學(xué)科競賽和助教助管獲得。總學(xué)分不少于38學(xué)分，其中課程學(xué)分不少于32學(xué)分，實踐學(xué)分不少于6學(xué)分。
課程類型：公共學(xué)位課，主要是政治英語類、公共知識類，如“知識產(chǎn)權(quán)”“信息檢索”；基礎(chǔ)學(xué)位課，包括數(shù)學(xué)力學(xué)類、職業(yè)資格類等；專業(yè)學(xué)位課，按模塊化設(shè)計，應(yīng)包括相應(yīng)研究方向最新工程技術(shù)和方法、研究前沿專題系列講座等；公共選修課，主要是為了提高學(xué)生的實踐能力和綜合素質(zhì)，完善知識結(jié)構(gòu)，促進文理滲透而開設(shè)的選修課程，如“實用文體習(xí)作”“演講與口才”等；專業(yè)選修課，主要供本學(xué)科或跨學(xué)科研究生選修；補修課，主要為前期學(xué)歷非建筑與土木工程相近學(xué)科學(xué)生設(shè)置的2～3門專業(yè)基礎(chǔ)課。
實踐學(xué)分可從學(xué)術(shù)活動、社會實踐、專業(yè)實踐、科技競賽和“三助”活動中獲得，其中必須參加10次以上校內(nèi)外學(xué)術(shù)活動；參與導(dǎo)師科研課題研究累計一年以上或到企事業(yè)單位、研究生教育創(chuàng)新基地進行實踐鍛煉達3個月以上。
四、課堂教學(xué)
課程教學(xué)應(yīng)以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用能力提高為核心，加強案例分析、現(xiàn)場教學(xué)和模擬訓(xùn)練。專業(yè)學(xué)位課和專業(yè)選修課原則上理論教學(xué)課時不超過總學(xué)時的1/2，實例或?qū)嶒灮驅(qū)嵙?xí)等實踐性教學(xué)學(xué)時不少于總學(xué)時的1/2。原則上公共學(xué)位課以考試方式進行考核，其余類型課程以考查方式進行考核。考查方式根據(jù)課程教學(xué)內(nèi)容的需要靈活選定，可以是試驗或?qū)嵺`技能操作，或者綜合調(diào)研報告、初步設(shè)計等。
五、實踐基地
依托學(xué)科特色，加強與地方和行業(yè)的合作，建設(shè)好省級研究生教育創(chuàng)新基地或研究生工作站。完善實踐基地運行管理機制，以項目合作為紐帶，校企“雙導(dǎo)師”制為保障，解決工程實際問題為目標，努力培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才。
六、學(xué)位論文標準
建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位論文選題應(yīng)來源于工程實際問題或具有明確的工程應(yīng)用背景，論文研究成果要具有工程應(yīng)用價值，所研究的問題要具有一定的創(chuàng)新性，可以是技術(shù)革新，或是理論認識創(chuàng)新，或是技術(shù)集成創(chuàng)新。根據(jù)全國工程碩士教學(xué)指導(dǎo)委員會和建筑與土木工程專業(yè)委員會關(guān)于學(xué)位論文標準的要求，學(xué)位論文形式可以多樣化，但結(jié)合學(xué)校培養(yǎng)特色，主要分以下四種類型：應(yīng)用研究論文類、勘測設(shè)計類、工程施工類、產(chǎn)品開發(fā)類。
一 應(yīng)用研究論文類
應(yīng)用研究論文類原則上應(yīng)該包括緒論、主要研究內(nèi)容和結(jié)果、工程應(yīng)用與檢驗、結(jié)論和參考文獻等，總體上要求數(shù)據(jù)準確、邏輯嚴密、結(jié)論合理。
緒論主要闡述所研究問題的工程背景、開展研究的意義和必要性，應(yīng)對該問題的國內(nèi)外現(xiàn)狀做全面的綜述，要明確指出該問題當前的主要研究理論、方法、結(jié)論以及存在的不足之處，并提出論文主要研究內(nèi)容。主要研究內(nèi)容和結(jié)果部分應(yīng)該綜合運用專業(yè)基礎(chǔ)理論和方法，采用專業(yè)技術(shù)手段對所研究的工程問題進行理論分析，或?qū)嶒炑芯浚驍?shù)值模擬，得出合理的結(jié)論或可行的解決問題方案。工程應(yīng)用及檢驗部分主要是將研究成果應(yīng)用于解決實際問題，并與現(xiàn)場實際情況進行對比檢驗，從而驗證了研究成果的先進性、實用性、可靠性等。結(jié)論部分概括論文主要研究工作及結(jié)論，并明確指出作者主要創(chuàng)新點，包括新的思想、見解、理論、技術(shù)或方法等，簡要描述研究成果的工程應(yīng)用價值，并對有待進一步研究的問題提出展望或建議。
二 勘測設(shè)計類
勘測設(shè)計類原則上應(yīng)該包括緒論、設(shè)計報告、總結(jié)和參考文獻等，總體上要求數(shù)據(jù)準確、邏輯嚴密、結(jié)論合理。
緒論部分主要闡述所開展的工程背景、勘測設(shè)計的意義和必要性，重點說明勘測設(shè)計工程的技術(shù)要求和關(guān)鍵問題所在，對設(shè)計工程的國內(nèi)外現(xiàn)狀或同類型的工程設(shè)計情況應(yīng)有清晰的描述與分析，并簡要列出本工程要求開展的主要內(nèi)容及工作量。設(shè)計報告要求詳細說明工程勘測設(shè)計所依據(jù)的各類規(guī)范、依據(jù)的主要理論、方法和技術(shù)原理等；對比分析國內(nèi)外同類型勘測設(shè)計工程的情況；對于重要設(shè)計部分要有多套設(shè)計方案，并進行設(shè)計思想、經(jīng)濟效益、工程技術(shù)等比較分析；根據(jù)工程實際情況，設(shè)計書應(yīng)包括計算分析、測試分析、仿真實驗分析、技術(shù)經(jīng)濟分析、結(jié)果驗證等內(nèi)容。總結(jié)部分應(yīng)概括工程勘測設(shè)計主要工作及結(jié)論，并明確指出作者在勘測設(shè)計中的主要創(chuàng)新點，包括新的思想和見解等；簡述推薦工程勘測設(shè)計方案的優(yōu)缺點，并對勘測設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的新問題提出進一步研究的展望。
三 工程施工類
工程施工類原則上應(yīng)該包括緒論、施工報告、總結(jié)和參考文獻等，總體上要求數(shù)據(jù)準確、邏輯嚴密、結(jié)論合理。
緒論部分應(yīng)闡述所開展的工程背景、工程施工的意義和必要性，重點說明工程施工的技術(shù)要求和關(guān)鍵問題，對施工技術(shù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀或同類型的工程施工情況應(yīng)有清晰的描述與分析，并簡述本工程施工組織及實施的主要內(nèi)容。施工報告應(yīng)詳細描述工程施工過程中采用的施工組織、施工方法和技術(shù)原理等，對比分析國內(nèi)外同類型施工的特色、技術(shù)難點和局限性，提出有針對性的工程施工方案，并進行方案比較；根據(jù)工程實際情況，施工方案應(yīng)包括工程施工技術(shù)、施工組織、施工管理、施工材料及施工機械等方面。總結(jié)部分應(yīng)概述工程施工的主要工作內(nèi)容及結(jié)論，并明確指出作者提出的新思想或技術(shù)革新；簡述推薦的工程施工方案的優(yōu)缺點，并對工程施工中發(fā)現(xiàn)的新問題提出進一步研究的展望。
四 產(chǎn)品研發(fā)類
產(chǎn)品研發(fā)類原則上應(yīng)該包括緒論、研發(fā)理論及分析、實施與性能測試、總結(jié)和參考文獻等，總體上要求數(shù)據(jù)準確、邏輯論證嚴密、結(jié)論合理。
緒論部分應(yīng)闡述所研發(fā)產(chǎn)品的工程背景、必要性和應(yīng)用前景，重點比較國內(nèi)外同類產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的現(xiàn)狀及趨勢，并簡述研發(fā)本產(chǎn)品的主要內(nèi)容。研發(fā)理論及分析應(yīng)包括研發(fā)產(chǎn)品的用戶需求分析、需要達到的性能技術(shù)指標和總體設(shè)計，詳細說明設(shè)計思路、依據(jù)的技術(shù)標準和原理、詳細設(shè)計和校核計算過程，并對產(chǎn)品各項性能進行數(shù)值仿真分析。實施與性能測試應(yīng)包括研發(fā)產(chǎn)品的試制、樣品性能測試分析和同類型產(chǎn)品設(shè)計指標比較等，提出進一步改進性能的意見和建議。總結(jié)部分應(yīng)概述產(chǎn)品研發(fā)的主要工作及結(jié)論，并明確指出作者在產(chǎn)品研發(fā)中的創(chuàng)新點，包括新思想或新技術(shù)；簡述所研發(fā)產(chǎn)品的應(yīng)用前景和市場價值，對進一步提高產(chǎn)品性能進行展望。
七、“雙導(dǎo)師”制
加強“雙師型”隊伍建設(shè)。一方面聘請企事業(yè)單位具有較高理論水平和豐富實踐經(jīng)驗的專家擔(dān)任專業(yè)學(xué)位研究生指導(dǎo)教師和授課教師，另一方面選派教師到企事業(yè)單位進行實踐鍛煉，拓展專業(yè)實踐經(jīng)歷。將優(yōu)秀教學(xué)案例、教材編寫、行業(yè)服務(wù)等教學(xué)、實踐、服務(wù)成果納入專業(yè)學(xué)位教師和單位考核評價體系，建立定期表彰“雙師型”師資隊伍建設(shè)的優(yōu)秀單位和個人的機制。
八、質(zhì)量評價監(jiān)督機制
建立內(nèi)部全過程質(zhì)量評價制度，覆蓋招生、培養(yǎng)、學(xué)位授予和就業(yè)質(zhì)量跟蹤等方面。建立外部培養(yǎng)質(zhì)量評價制度，引入校外行業(yè)專家、教育和管理專家對在校碩士研究生專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)位論文質(zhì)量進行評價。根據(jù)學(xué)科發(fā)展需要，建立定期開展自我評估和委托有關(guān)專門機構(gòu)評估機制，以評促建。
完善專業(yè)學(xué)位質(zhì)量監(jiān)督保障體系。在學(xué)校和學(xué)院兩級專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)指導(dǎo)委員會指導(dǎo)下完善專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案和學(xué)位論文質(zhì)量保障辦法；完善校院兩級研究生視導(dǎo)機制，突出專業(yè)學(xué)位應(yīng)用能力和實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)；建立學(xué)生評教制度；完善學(xué)位論文匿名評閱機制，建立企業(yè)專家?guī)旌透黝愋蛯W(xué)位論文質(zhì)量總監(jiān)；建立專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量動態(tài)信息平臺，全面反映學(xué)校、導(dǎo)師、學(xué)生培養(yǎng)動態(tài)過程，及時進行培養(yǎng)質(zhì)量分析和。建立培養(yǎng)質(zhì)量與教育資源分配掛鉤機制，對于培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題，及時約談?wù)摹?/p>
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