車輛工程論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的車輛工程論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：車輛工程論文范文

關(guān)鍵詞:工程測(cè)量;地鐵;曲線

1工程概況

天津市地鐵1號(hào)線西北角車站為原有站改擴(kuò)建工程，位于北馬路芥園道和西馬路大豐路交口。全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地下結(jié)構(gòu)，雙軌側(cè)式站臺(tái)車站起點(diǎn)里程k9+385.784，終點(diǎn)里程k9+603.500總長(zhǎng)218m，箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55m，主要站段埋深10.039m，設(shè)4個(gè)出入口，2座風(fēng)道，建筑總面積10666m2。

2施土測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn)

2.1工程平面位置

該車站為全曲線站，地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不相同，即緩和曲線起終點(diǎn)不在同一里程，圓曲線圓心各異，半徑分別為800m,801.908m,804.037m箱體側(cè)墻均為圓曲線，并與同側(cè)軌道中心線同圓心，但由于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放線作業(yè)相當(dāng)復(fù)雜。2.2高程

工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上，兩側(cè)站臺(tái)板也存在不同坡度的變換，且變坡點(diǎn)不在同一里程工程主體結(jié)構(gòu)和站臺(tái)板的標(biāo)高必須由不同的坡度線控制。

2.3施工

工程設(shè)計(jì)為明開挖分段施工，施工段最大長(zhǎng)度不能超過25m由于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開挖，點(diǎn)位的坐標(biāo)和高程需多次向基坑內(nèi)引測(cè)，多頭貫通，給施工放線的精度提出了更高的要求。

3施土控制測(cè)量

3.1測(cè)量?jī)x器的選烈

《地下鐵道,輕軌交通測(cè)量規(guī)范》要求精密導(dǎo)線測(cè)量相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±8mm;精密水準(zhǔn)測(cè)量附合路線閉合差≤8mm。

設(shè)導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)100m，取II級(jí)全站儀，因邊長(zhǎng)較短設(shè)測(cè)角中誤差mβ=±5",測(cè)距中誤差ms=2+2x10-6,佑算導(dǎo)線點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)誤差為:

因此使用且級(jí)全站儀、DS1水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制測(cè)量，完全滿足地鐵的施工測(cè)量精度要求。

3.2施工平面控制測(cè)量

西北角車站施工作業(yè)面為長(zhǎng)220m，寬20-30m的帶狀，因此用精密導(dǎo)線作為平面控制最為適宜，在考慮便于施工放樣、點(diǎn)位保護(hù)和變形等諸多因素的前提下，在車站的起訖點(diǎn)及中點(diǎn)附近布置了3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)A,B,C，與已知點(diǎn)GPS515,GPS550,GPS514組成附合導(dǎo)線，導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)105m，工程位置及導(dǎo)線布置見圖1。

導(dǎo)線水平角采用II級(jí)全站儀6測(cè)回測(cè)定，邊長(zhǎng)取5次測(cè)量平均值，往返各兩測(cè)回測(cè)定，外業(yè)觀測(cè)成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″

該導(dǎo)線用天津市測(cè)繪院提供的計(jì)算軟件嚴(yán)密平差后，最大點(diǎn)位中誤差1.32mm，最大點(diǎn)間誤差1.28mm,導(dǎo)線全長(zhǎng)中誤差達(dá)到1/180000。

3.3施工高程控制測(cè)量

將精密導(dǎo)線點(diǎn)同時(shí)作為施工高程控制點(diǎn)與已知二等水準(zhǔn)點(diǎn)JBM-3,JBM-4組成附和水準(zhǔn)線路，水準(zhǔn)線路總長(zhǎng)度約600m，其中最遠(yuǎn)點(diǎn).4距已知水準(zhǔn)點(diǎn)240m

高程控制測(cè)量采用帶有平行玻I}板測(cè)微器的DS.水準(zhǔn)儀和錮瓦水準(zhǔn)尺按二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)實(shí)測(cè)4個(gè)測(cè)段最大往返不符值0.8mm，附合水準(zhǔn)路線閉合差1.2mm，每km水準(zhǔn)測(cè)量高差偶然中誤差

4施土放樣

4.1施工放樣平面控制點(diǎn)的建立

4.1.1近井點(diǎn)的測(cè)設(shè)

施工段開挖完畢，在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的壓頂梁上選擇適當(dāng)位置建立近井點(diǎn)，并分別從兩個(gè)地面控制點(diǎn)(GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn))測(cè)定其坐標(biāo)，兩次測(cè)定坐標(biāo)值較差在±10mm之內(nèi)，取其中數(shù)作為近井點(diǎn)坐標(biāo)當(dāng)兩個(gè)以上施工段同時(shí)開挖完畢，可將各段近井點(diǎn)與地面控制點(diǎn)連成附合導(dǎo)線，取平差結(jié)果作為近井點(diǎn)的坐標(biāo).

4.1.2地下平面控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)

首段施工在施工段兩端建立地下控制點(diǎn)，并與近井點(diǎn)組成閉合導(dǎo)線確定地下控制點(diǎn)坐標(biāo)，后續(xù)施工布設(shè)的地下導(dǎo)線至少應(yīng)聯(lián)測(cè)一個(gè)先期建立的地下控制點(diǎn)當(dāng)重合點(diǎn)測(cè)定的坐標(biāo)值與原坐標(biāo)值較差在±10mm之內(nèi)時(shí)，取其中數(shù)作為重合點(diǎn)坐標(biāo)。

4.21也下高程控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)

高程傳遞測(cè)量采用吊鋼尺法，地上地下安置兩臺(tái)DS1水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，觀測(cè)三測(cè)回，測(cè)回間變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)定的地下水準(zhǔn)點(diǎn)高程較差應(yīng)小于3mm。

考慮底板混凝土澆筑后的沉降，每個(gè)施工段的高程傳遞應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行并連測(cè)已建立的地下水準(zhǔn)點(diǎn)，計(jì)算結(jié)構(gòu)沉降量，同時(shí)對(duì)地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行改正地下水準(zhǔn)測(cè)量使用DS1水準(zhǔn)儀、銦瓦、鋼尺往返測(cè)定。

5曲線的測(cè)定

5.1內(nèi)業(yè)計(jì)算放樣準(zhǔn)備

依據(jù)曲線要素計(jì)算曲線上每隔3m點(diǎn)的坐標(biāo)(半徑800m,3m弧長(zhǎng)以直代曲后的最大誤差為1.4mm可忽略不計(jì))。利用微機(jī)Excel表格處理計(jì)算軟件，將曲線要素及線路曲線計(jì)算公式輸入微機(jī)進(jìn)行計(jì)算，并用手算進(jìn)行核對(duì)無(wú)誤后，再用CAD軟件定點(diǎn)做圖，觀察曲線形狀，量取相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸和施工圖對(duì)照，進(jìn)行驗(yàn)證.

計(jì)算曲線放樣點(diǎn)在本段弦上的投影長(zhǎng)度Si和弓高h(yuǎn)i，見圖2.

5.2曲線放樣

將地下控制點(diǎn)坐標(biāo)、放樣點(diǎn)坐標(biāo)全部輸入全站儀，用全站儀坐標(biāo)放樣程序在實(shí)地放樣諸點(diǎn)，并彈線確定曲線位置檢驗(yàn):在直線A,B上用鋼尺量取S1,S2...,S3...，同時(shí)量取該的曲線弓高其值與計(jì)算值之差在±5mm之內(nèi)可不調(diào)整，否則查找原因重新測(cè)設(shè)。

6坡度線的測(cè)設(shè)

結(jié)構(gòu)施工的標(biāo)高放樣采用DS3水準(zhǔn)儀，按四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求施測(cè)，水準(zhǔn)儀使用前進(jìn)行i角檢測(cè)(水準(zhǔn)軸與視準(zhǔn)軸夾角)，其值必須小于±20″，否則應(yīng)進(jìn)行校正。

結(jié)構(gòu)高程的測(cè)設(shè)除每個(gè)施工段的兩個(gè)結(jié)構(gòu)端點(diǎn)和變坡點(diǎn)必須測(cè)設(shè)外，余者每隔10m左右測(cè)設(shè)一點(diǎn)，點(diǎn)與點(diǎn)之間拉小線即可確定結(jié)構(gòu)坡度具體測(cè)量方法是，依平面定位測(cè)量點(diǎn)確定高程放樣點(diǎn)的里程位置，再按設(shè)計(jì)坡度計(jì)算出該點(diǎn)處結(jié)構(gòu)高程依據(jù)地下水準(zhǔn)點(diǎn)從一端逐個(gè)將計(jì)算高程測(cè)設(shè)到標(biāo)樁酬鋼筋上，測(cè)設(shè)到另一端點(diǎn)后與另一個(gè)地下水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，其閉合差應(yīng)小于士5mm否則查找原因重新測(cè)設(shè)。

7地鐵西北角車站施土測(cè)量效果及體會(huì)

依設(shè)計(jì)要求西北角地鐵站分為12個(gè)施工段，又由于施工條件限制和工斯要求沒有按施工段順序施工，這樣共形成5個(gè)貫通面，由于采用上述測(cè)量方法，最大縱向貫通誤差13mm，最大橫向貫通誤差9mm，最大高程貫通誤差10mm，經(jīng)竣工測(cè)量，軌道中心線點(diǎn)位中誤差僅為8mm,測(cè)量精度完全滿足了規(guī)范要求。

（1）根據(jù)工程規(guī)模和精度要求，確定工程測(cè)量的控制等級(jí)，配置相應(yīng)的儀器設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)范要求的相應(yīng)控制等級(jí)技術(shù)要求施測(cè)，確?？刂泣c(diǎn)的精度對(duì)于曲線型地鐵站，用精密導(dǎo)線做為施工控制測(cè)量線最為適宜。

(2)視工程具體情況，制定施工放線方法和驗(yàn)核方法，做到既切實(shí)可行，又能滿足精度要求。

(3)充分利用計(jì)算機(jī)和軟件進(jìn)行平差計(jì)算、放樣計(jì)算、作圖等內(nèi)業(yè)工作，減少內(nèi)業(yè)工作量，提高內(nèi)業(yè)成果的可靠性。

(4)所有工程平面位置或高程的放樣必須設(shè)有多余觀測(cè)，用以驗(yàn)證放樣結(jié)果的正確與否。

參考文獻(xiàn):

[1]GB50308-1999，地下鐵道輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范[S].

第2篇：車輛工程論文范文

關(guān)鍵詞：煤礦，防爆車輛，制動(dòng)系統(tǒng)，影響因素

 

隨著防爆膠輪車在煤礦的廣泛使用，對(duì)其使用安全性的要求也越來(lái)越高。制動(dòng)系統(tǒng)作為防爆車輛的一個(gè)重要組成部分，其作用是使車輛能以合適的減速度減速行駛并停下。在下坡時(shí)能使車輛保持適當(dāng)?shù)牡能囁?，可靠地停在坡道上；在緊急情況下能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞和事故。碩士論文，影響因素。由于車輛在煤礦井下運(yùn)行條件惡劣，巷道路面崎嶇不平，有時(shí)還必須通過有積水和煤泥的巷道，普通的蹄鼓制動(dòng)器會(huì)出現(xiàn)遇水制動(dòng)失效的問題。為了保證人員及車輛的安全，要求防爆車輛的制動(dòng)系統(tǒng)必須安全可靠，制動(dòng)器要有良好的防水性和防爆性。因此，防爆膠輪車的行車制動(dòng)系統(tǒng)采用了氣頂液動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)器為防爆濕式多盤制動(dòng)器，以滿足煤礦井下的特殊要求。

一、車輛制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析

車輛在一定的速度下開始制動(dòng)直到停車的整個(gè)過程中，車輛本身受到的外力只有地面對(duì)輪胎產(chǎn)生的摩擦力和空氣阻力，由于井下車輛行駛速度不高，空氣阻力可忽略不計(jì)。以車輛在滿載、水平干硬路面的條件為例，在實(shí)施制動(dòng)的過程中，由車輪的力矩平衡得到Fb＝Mn/r。同時(shí)地面對(duì)車輪的制動(dòng)力Fb受路面附著條件的限制，即Fbmax≤Gφ，其值取決于作用在輪胎上的垂直載荷及地面和輪胎間的附著系數(shù)φ的大小。當(dāng)制動(dòng)器作用在車輪上的制動(dòng)力小于附著力時(shí)，地面與輪胎之間的摩擦力對(duì)車輪產(chǎn)生的力矩大于制動(dòng)器的摩擦力矩而使車輪處于制動(dòng)的滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)力Fb與制動(dòng)器所產(chǎn)生的摩擦力矩成正比。當(dāng)制動(dòng)力達(dá)到極限值Fbmax≤Gφ時(shí)，車輪被抱死而在路面上滑動(dòng)，產(chǎn)生拖痕，這時(shí)與制動(dòng)器本身所產(chǎn)生的摩擦力矩?zé)o關(guān)。

二、影響車輪制動(dòng)力矩的主要因素

通過以上分析，車輛的制動(dòng)過程是一個(gè)車輪從滾動(dòng)到抱死滑動(dòng)的漸變過程，從純滾動(dòng)到邊滾邊滑再到抱死拖滑。在車輪的制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪處于純滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的制動(dòng)力矩與制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩相等，并且隨著制動(dòng)器摩擦力矩的增加成正比的增加，但制動(dòng)力矩的增加不是無(wú)限的，它不會(huì)超過附著力所產(chǎn)生的力矩；也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)孛鎸?duì)車輪的制動(dòng)力增大到附著力時(shí)，車輪被抱死開始滑動(dòng)，地面對(duì)車輪的制動(dòng)力達(dá)到附著力的值后就不再增加了。因此，地面對(duì)車輪的制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力的大小，同時(shí)又受地面附著條件的限制。

（一）制動(dòng)器的制動(dòng)力矩

對(duì)于濕式多盤制動(dòng)器，其制動(dòng)力矩的計(jì)算公式為Mn=πP0μZk(D2-d2)/2式中：

D——制器摩擦片外徑

d——制動(dòng)器摩擦片內(nèi)徑

P0——制動(dòng)器油液的壓力

μ——制動(dòng)器摩擦副的動(dòng)摩擦系數(shù)

Z——制動(dòng)器摩擦副的工作面數(shù)

k——壓緊力損失系數(shù)

由上式可以看出，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩由制動(dòng)器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定，即與摩擦片的尺寸及片數(shù)、動(dòng)摩擦系數(shù)有關(guān)，并與制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液壓力成正比。對(duì)于氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)液的壓力是由加力器的氣壓轉(zhuǎn)化來(lái)的，因此制動(dòng)液壓力不僅要和加力器的參數(shù)相匹配，而且摩擦片材料本身所允許的擠壓強(qiáng)度也應(yīng)在其所允許的比壓范圍內(nèi)。碩士論文，影響因素。合理確定摩擦片的材料、大小及摩擦副數(shù)，合理地選擇加力器參數(shù)(增壓比和排量)，使其和腳踏制動(dòng)閥的工作壓力相匹配，對(duì)于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的比例制動(dòng)是至關(guān)重要的。

（二）地面附著力

在車輛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，作用在車輪上制動(dòng)力的最大值受到附著力的限制，而車輪對(duì)地面的附著力又與本身所受到的垂直載荷成正比，因此要求對(duì)前后輪所分配的軸荷要有適當(dāng)?shù)谋壤?，才能充分利用附著力，產(chǎn)生最大的制動(dòng)力。

影響車輪附著力的主要因素有以下幾方面：

(1)路面狀況。輪胎在軟路面上的附著性能差于硬路面上的附著性能；

(2)車輪所受的垂直載荷。載荷越大，車輪所產(chǎn)生的附著力也越大。合理地分配前后軸的制動(dòng)力，可以充分利用前后軸的車輪附著力，使車輪處于將滑移而未滑移的臨界狀態(tài)，達(dá)到前后輪同時(shí)抱死的理想工況；

(3)輪胎的型號(hào)及參數(shù)。

三、輕型防爆膠輪車制動(dòng)系統(tǒng)分析

為了滿足井下車輛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的特殊要求，如防爆性、防水性、熱穩(wěn)定性和制動(dòng)可靠性，制動(dòng)系統(tǒng)采用了工程機(jī)械中廣泛使用的氣頂液式動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，車輪制動(dòng)器采用防爆型濕式多盤制動(dòng)器。

氣罐中的壓縮空氣經(jīng)減壓閥到腳踏制動(dòng)閥，司機(jī)通過踏下腳踏板使壓縮空氣通過腳踏制動(dòng)閥進(jìn)入加力器氣缸腔中，經(jīng)過加力器的增壓把氣壓轉(zhuǎn)化為液壓力，高壓制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)器中，推動(dòng)制動(dòng)器活塞，使鋼片和粉片相互壓緊產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。放松腳踏板，在彈簧力作用下，加力器內(nèi)的壓縮空氣從單管路氣制動(dòng)閥處排到大氣中，制動(dòng)液返回到加力器油腔中，解除制動(dòng)。制動(dòng)器制動(dòng)力的大小與腳踏板的行程成正比，即為比例制動(dòng)。碩士論文，影響因素。碩士論文，影響因素。

通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的使用情況分析，現(xiàn)有的氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)在以下方面改進(jìn)和完善：

(1)合理確定腳踏制動(dòng)閥、加力器和制動(dòng)器之間的參數(shù)，使之相互匹配，實(shí)現(xiàn)比例制動(dòng)，這樣可有效減緩車輛在制動(dòng)時(shí)受到的沖擊載荷，避免半軸螺栓和前輪制動(dòng)器靜殼連接螺栓的切斷；

(2)在氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)中，加力器的參數(shù)及其結(jié)構(gòu)、制動(dòng)液的選擇以及加力器中的密封件與制動(dòng)液的相容性和可靠性，都是應(yīng)該考慮的重要問題。

(3)為了提高制動(dòng)系統(tǒng)工作的可靠性，避免當(dāng)動(dòng)力裝置失效或一側(cè)管路泄漏時(shí)，制動(dòng)作用喪失的情況發(fā)生，制動(dòng)系統(tǒng)宜采用獨(dú)立的雙回路系統(tǒng)，當(dāng)其中的一套管路失效后，另一套管路仍能實(shí)現(xiàn)車輛的及時(shí)制動(dòng)。盤式制動(dòng)器應(yīng)為安全型制動(dòng)器即彈簧制動(dòng)，液壓釋放。當(dāng)動(dòng)力喪失后，制動(dòng)器中的彈簧立即動(dòng)作，抱死車輪使車輛及時(shí)停車；當(dāng)故障處理后，制動(dòng)系統(tǒng)能立即恢復(fù)正常工作，車輛可正常行駛。對(duì)于氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)采用獨(dú)立的雙回路系統(tǒng)時(shí)，必須使用兩獨(dú)立的氣罐，分別給各自的加力器提供壓縮氣體，實(shí)現(xiàn)分別獨(dú)立制動(dòng)，保證制動(dòng)的可靠性。如果采用常壓式全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中需設(shè)置蓄能器，以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)或油泵、系統(tǒng)管路出現(xiàn)故障后，仍能靠蓄能器中液壓能進(jìn)行有效制動(dòng)，從而提高了制動(dòng)的安全可靠性；

(4)為了保證車輛正常行駛時(shí)車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器中的鋼片和粉片之間必須保持一定的間隙，此間隙應(yīng)當(dāng)在一合理的數(shù)值范圍內(nèi)。在使用中因不斷磨損會(huì)增大此間隙，由于磨損量不同，導(dǎo)致各制動(dòng)器產(chǎn)生作用的時(shí)間不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各制動(dòng)器的同步制動(dòng)，會(huì)使車輛在制動(dòng)時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)增大所需制動(dòng)液的流量，當(dāng)超過加力器的額定排量時(shí)，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失靈的問題。因此對(duì)于盤式制動(dòng)器應(yīng)設(shè)置間隙調(diào)整裝置，保證間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)；

(5)車輛在多次制動(dòng)后，制動(dòng)器的溫度會(huì)升高，這將影響車輛的制動(dòng)性能，因此應(yīng)增加制動(dòng)器的油的冷卻回路，降低制動(dòng)器的溫度。

四、結(jié)論

通過對(duì)車輪制動(dòng)過程及受力狀況分析，可知車輪制動(dòng)力的大小主要由制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力決定，但同時(shí)又受到地面附著力的限制，因此要合理確定制動(dòng)器的制動(dòng)力及其結(jié)構(gòu)參數(shù)，使之與制動(dòng)系統(tǒng)相匹配。碩士論文，影響因素。通過對(duì)防爆車輛制動(dòng)系統(tǒng)的分析，明確在設(shè)計(jì)防爆車輛的制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，要充分考慮井下車輛的使用條件，合理選擇制動(dòng)系統(tǒng)的形式，合理確定各元件的性能參數(shù)，使之相互匹配。碩士論文，影響因素。應(yīng)從系統(tǒng)上來(lái)保證制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性，滿足防爆車輛在井下使用的特殊要求。

參考文獻(xiàn)：

1王望予主編.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

2曹金海主編.礦山機(jī)械底盤設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1989.

第3篇：車輛工程論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對(duì)策

 

0.前言

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級(jí)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對(duì)于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營(yíng)初期梁承受活荷載時(shí),裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會(huì)發(fā)生裂縫。

在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對(duì)梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對(duì)梁的強(qiáng)度也不會(huì)有明顯的影響,對(duì)行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時(shí),梁的剛度會(huì)于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會(huì)縮短。因此,對(duì)于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對(duì)于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對(duì)鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對(duì)未超過允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法,對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時(shí),一般采用空壓式的方法來(lái)灌注外氧樹脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時(shí),應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級(jí)的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來(lái)解決。但應(yīng)查

明原出并通過計(jì)算來(lái)確定。②對(duì)磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過允許值時(shí),一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來(lái)加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來(lái)加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號(hào)以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時(shí),可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺(tái),可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會(huì)因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工質(zhì)量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長(zhǎng),但一旦開始損壞,則會(huì)引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。

①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級(jí)等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對(duì)于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。

3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的思考

3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。

對(duì)技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對(duì)技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。對(duì)技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時(shí)采取管理措施,對(duì)技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時(shí)封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對(duì)荷載等級(jí)、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對(duì)寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對(duì)已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。

3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。

對(duì)需要封閉交通或長(zhǎng)時(shí)間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時(shí)報(bào)省級(jí)橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國(guó)道上的斷交施工信息由省級(jí)橋梁監(jiān)管單位及時(shí)按規(guī)定報(bào)交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時(shí)還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動(dòng)工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。

參考文獻(xiàn)

[1]陳明憲，方志.纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在土木工程中的應(yīng)用研究[A].第十六屆全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集(下冊(cè))[C],2004.

[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對(duì)策探討[A].北京國(guó)際橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估研討會(huì)論文集[C],2004.

第4篇：車輛工程論文范文

一、發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)體，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，鞏固科協(xié)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

今年初，我們對(duì)辦公室內(nèi)部機(jī)構(gòu)和作用進(jìn)行了調(diào)整，并相應(yīng)制定了經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過去的統(tǒng)算統(tǒng)分，形成了按經(jīng)濟(jì)效益和職能作用獨(dú)立的考核機(jī)制。明確了各部門工作的指標(biāo)和目標(biāo)，并實(shí)行獨(dú)立核算。一年來(lái)，取得了較好的效果：科協(xié)自己創(chuàng)辦的機(jī)械加工廠在去年股份制改造的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)理和骨干的新老交替。使企業(yè)在年輕化、產(chǎn)品化、規(guī)?；矫嬗辛诵碌倪M(jìn)展。經(jīng)濟(jì)效益得到鞏固?？萍紭亲阅瓿跏┬歇?dú)立承包以來(lái)，充分挖掘內(nèi)部潛力，不斷尋求新得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，調(diào)整資產(chǎn)和人才的合理配置。經(jīng)營(yíng)和管理有了很大提高。不但承擔(dān)起科技樓所有消耗費(fèi)用和辦公室一半在職職工的工資，還自費(fèi)更新了一部捷達(dá)汽車。增加了科協(xié)的自有資產(chǎn)。辦公室本部在搞好科協(xié)活動(dòng)的同時(shí)，注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協(xié)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。彌補(bǔ)了失去廠內(nèi)科技咨詢業(yè)務(wù)收入的損失。為科協(xié)的生存和科技活動(dòng)的開展提供和了有利的保障。

二、圍繞促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，開展科協(xié)活動(dòng)。

我們對(duì)辦公室內(nèi)部機(jī)構(gòu)的調(diào)整和獨(dú)立考核機(jī)制的實(shí)施，使辦公室本部的職能作用突出出來(lái)。使我們可以拿出更多的精力，投入科協(xié)活動(dòng)的開展。今年，我們圍繞促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，在科普宣傳、科技論文評(píng)選、科技講座、科技培訓(xùn)以及豐富科技人員業(yè)余文化生活方面做了一些工作：

5配合社會(huì)形勢(shì)和工廠中心工作，開展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。（160個(gè)版面）

5春節(jié)前，我們與廠報(bào)社聯(lián)合，搞了一期集知識(shí)性、科技性、趣味性為一體的科技知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。主要內(nèi)容是一年來(lái)廠報(bào)上刊載的工廠科技信息、科技動(dòng)態(tài)以及與鐵路機(jī)車車輛行業(yè)有關(guān)的科普知識(shí)。全廠職工踴躍參加，共收到答卷846份，由于大家認(rèn)真查閱有關(guān)資料，答卷的正確率很高。有124人獲獎(jiǎng)。

5今年三月，我們還組織全廠科技人員參加了中國(guó)科協(xié)舉辦的科學(xué)知識(shí)答題活動(dòng)。我們作為一個(gè)分賽區(qū)，把中國(guó)科普研究所出的科學(xué)知識(shí)競(jìng)賽題轉(zhuǎn)載在廠報(bào)上。還買了80本《當(dāng)代科學(xué)知識(shí)》發(fā)至各科協(xié)分會(huì)供大家參考。此次活動(dòng)得到廣泛參與，共收到答卷1860份。（全部報(bào)到中國(guó)科協(xié)科學(xué)知識(shí)競(jìng)賽組委會(huì)）經(jīng)驗(yàn)卷，95分以上的就有951份。我們?yōu)殡S機(jī)抽取的120名參賽者發(fā)了獎(jiǎng)。此次活動(dòng)獲中國(guó)科協(xié)科學(xué)知識(shí)競(jìng)賽組委會(huì)組織獎(jiǎng)。5今年上半年，我們組織了科技論文評(píng)選活動(dòng)。對(duì)征集來(lái)自科技一線的40篇科技論文，組成了包括總師、副總師在內(nèi)的專家評(píng)審組進(jìn)行了認(rèn)真的評(píng)審。最后以打分的辦法評(píng)出一等論文二篇，（各獎(jiǎng)1000元）；二等論文四篇，（各獎(jiǎng)800元）；三等論文六篇，（各獎(jiǎng)500元）；四等論文八篇，（各獎(jiǎng)100元）。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊(cè)，用于廠內(nèi)外科技交流。我們還從中優(yōu)選四篇推薦參加第四屆**工業(yè)企業(yè)優(yōu)秀科技論文評(píng)選。其中兩篇獲三等獎(jiǎng)，兩篇獲鼓勵(lì)獎(jiǎng)。

55月16日，協(xié)助**市技協(xié)在我廠工人文化宮舉辦了由中國(guó)科普研究所所長(zhǎng)袁正光教授主講的科技報(bào)告會(huì)。各單位參加報(bào)告會(huì)的有600多人，其中我廠職工有近500人參加。

5今年9月中旬至11月中旬，我廠科協(xié)配合教育處，舉辦了工廠中層領(lǐng)導(dǎo)干部微機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)普及培訓(xùn)班。以適應(yīng)辦公自動(dòng)化和信息化的要求，提高其掌握、運(yùn)用微機(jī)進(jìn)行辦公的能力。這次參加培訓(xùn)的共有196人，按不同的基礎(chǔ)分為A、B、C三個(gè)班，每周半天脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，有考核，有考試。大家感到收獲很大。

5在“**科技周”活動(dòng)中，我們組織科協(xié)、技協(xié)骨干50多人，參觀了中國(guó)科技館、觀看了穹幕電影《夢(mèng)想成真》并游覽了居庸關(guān)長(zhǎng)城。

5評(píng)選廠級(jí)優(yōu)秀青年科技工作者26名，并又科協(xié)出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。

5今年，我們出資兩萬(wàn)多元給全廠1400多名科協(xié)、技協(xié)會(huì)員每人購(gòu)買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機(jī)車車輛工業(yè)新技術(shù)》，做為日常學(xué)習(xí)的科普資料。也為我們下一步組織科普知識(shí)競(jìng)賽打下基礎(chǔ)。

5今年我們還在全廠科技人員中，組織了業(yè)余飛標(biāo)比賽。先給各分會(huì)配置了120個(gè)標(biāo)盤，讓大家練習(xí)、選拔，然后進(jìn)行分組預(yù)、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項(xiàng)活動(dòng)。

三、配合廠工會(huì)開展“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程”活動(dòng)。今年四月份，廠工會(huì)下發(fā)文件，決定在全廠職工中開展以“技術(shù)比賽”、“創(chuàng)一新”和“征三絕”（絕活、絕技、絕招）為主要內(nèi)容的“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程”活動(dòng)。我們科技協(xié)辦公室做為組織成員之一，積極配合這項(xiàng)活動(dòng)的開展。

第5篇：車輛工程論文范文

英文名稱：Journal of Dalian Jiaotong University

主管單位：遼寧省教育廳

主辦單位：大連交通大學(xué)

出版周期：雙月刊

出版地址：遼寧省大連市

語(yǔ)

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1000-1670

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：21-1219/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：2010

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

核心期刊：

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

期刊簡(jiǎn)介

第6篇：車輛工程論文范文

英文名稱：Journal of Vibration and Shock

主管單位：中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)

主辦單位：中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)

出版周期：月刊

出版地址：上海市

語(yǔ)

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1000-3835

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：31-1316/TU

郵發(fā)代號(hào)：4-349

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1982

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

期刊簡(jiǎn)介

第7篇：車輛工程論文范文

【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)規(guī)劃；道路交通規(guī)劃；交通規(guī)劃；小城鎮(zhèn)；道路

中圖分類號(hào)：[F299.22]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入加速城鎮(zhèn)化建設(shè)的階段，城鎮(zhèn)化已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。在城市快速建設(shè)和發(fā)展的同時(shí)，在城鄉(xiāng)結(jié)合部位出現(xiàn)了融合建制鎮(zhèn)和集鎮(zhèn)的小型城市---小城鎮(zhèn)。從字面上可以看出，小城鎮(zhèn)即為較小的城鎮(zhèn)，是介于城市和鄉(xiāng)村之間的層次。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的普及，小城鎮(zhèn)也將逐漸涌現(xiàn)。作為城鎮(zhèn)配套機(jī)構(gòu)和鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的特殊區(qū)域，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃也越發(fā)受到重視。其中，道路交通規(guī)劃也被列入硬性規(guī)劃?；诔擎?zhèn)道路交通理論基礎(chǔ)之上的道路交通，在小城鎮(zhèn)中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規(guī)劃符合小城鎮(zhèn)發(fā)展，才能保證小城鎮(zhèn)道路交通安全。

二.小城鎮(zhèn)道路交通特點(diǎn)和存在的問題。

1.小城鎮(zhèn)道路交通的特點(diǎn)。

（1）以路興商的公路布局效應(yīng)。

在小城鎮(zhèn)中，一般都是從較為集中的農(nóng)村或規(guī)模稍大的集鎮(zhèn)發(fā)展而來(lái)，在傳統(tǒng)思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側(cè)，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮(zhèn)中，較為常見的就是一條主干公路從鎮(zhèn)中心穿過，而在其他區(qū)域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導(dǎo)致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。

（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。

在一般小城鎮(zhèn)道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機(jī)動(dòng)車輛，部分道路內(nèi)有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長(zhǎng)度不齊，其速度更是相差甚遠(yuǎn)。在道路交通中，慢速車輛經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致交通的擁堵，同時(shí)這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮(zhèn)中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結(jié)構(gòu)的約束，經(jīng)常會(huì)在車流中穿行，這對(duì)道路交通帶來(lái)了安全隱患。

（3）車流變化大。

在小城鎮(zhèn)中，節(jié)假日期間經(jīng)常出現(xiàn)交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內(nèi)的早中晚三個(gè)時(shí)間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現(xiàn)擁堵的情況。

（4）入城交通和過境交通量增大。

在小城鎮(zhèn)逐步發(fā)展中，為了加快保持和城市同步化的進(jìn)度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在小城鎮(zhèn)逐步繁榮之后，小城鎮(zhèn)也在逐漸分擔(dān)著過境中專運(yùn)輸?shù)闹厝?，這導(dǎo)致了過境車輛增加，給小城鎮(zhèn)的過境道路帶來(lái)了過多的車流量。

2.小城鎮(zhèn)道路交通存在的問題。

（1）道路兩側(cè)違章建筑多。

在道路兩側(cè)，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經(jīng)商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側(cè)不乏很多隨意搭建的臨時(shí)建筑物或占道經(jīng)營(yíng)的攤位。加上小城鎮(zhèn)中缺少停車場(chǎng)，車輛經(jīng)常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來(lái)就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時(shí)由于路邊占道經(jīng)營(yíng)和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業(yè)者利用起來(lái)做經(jīng)商推銷用，這樣就導(dǎo)致了行人占據(jù)車行道，而造成擁堵或帶來(lái)安全隱患。

（2）交通管理落后，缺乏設(shè)施。

在小城鎮(zhèn)道路中，交通標(biāo)志和指揮信號(hào)等基本設(shè)施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現(xiàn)車流量增大的情況，就會(huì)造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會(huì)發(fā)生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監(jiān)管不力，時(shí)常會(huì)有沖撞紅燈的情況。

（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。

在車流量較為集中的路口，一旦出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，就會(huì)堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會(huì)鳴笛抗議，導(dǎo)致周圍駕駛?cè)藛T出現(xiàn)集體擁堵現(xiàn)象。加上路面標(biāo)志線路缺乏，更難明確責(zé)任，不利于問題的解決和交通的緩解。

（4）鎮(zhèn)區(qū)交通內(nèi)外不協(xié)調(diào)。

在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，存在“愛面子”和各自為政的現(xiàn)象，對(duì)主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對(duì)入城路線加以整改，忽視了鎮(zhèn)區(qū)支線交通。

三.小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求

1.滿通運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>

小城鎮(zhèn)道路交通其基本職責(zé)是完成交通運(yùn)輸任務(wù)，這也是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。在道路系統(tǒng)中，要主次分明，對(duì)交通量大、人流量多的區(qū)域應(yīng)注意采取措施保持通暢，并在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)置集散人流和車流的地方。對(duì)交通量較小的支線，要保持經(jīng)濟(jì)合理性。

2.滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的走向要求。

小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃在選擇線路布置時(shí)，要通過實(shí)地調(diào)查了解，結(jié)合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術(shù)要求基礎(chǔ)之上，盡量保持道路網(wǎng)的平直，為行車和路基施工、排水等創(chuàng)造條件，同時(shí)要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮(zhèn)街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側(cè)的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時(shí)，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設(shè)排水管和排水工程。在確定道路走向時(shí)，要滿足道路紅線規(guī)劃要求，要因地制宜，不能過分強(qiáng)調(diào)道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進(jìn)行舊城改造時(shí)，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進(jìn)行交叉路口設(shè)置時(shí)，要設(shè)置多方案進(jìn)行分析確定，選擇最佳方案，同時(shí)將交叉路口設(shè)置在開闊地，周圍建筑要盡量遠(yuǎn)離路口。在確定方案后，要進(jìn)行實(shí)地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮(zhèn)建設(shè)需要，同時(shí)要符合道路性質(zhì)和功能要求。

3.滿足居住環(huán)境和景觀要求。

小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要考慮道路可能給居民帶來(lái)的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網(wǎng)密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴(yán)禁拖拉機(jī)進(jìn)入、控制貨車進(jìn)入居住區(qū)，對(duì)過境道路規(guī)劃在小城鎮(zhèn)外部，在街道較寬的位置增設(shè)防護(hù)綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來(lái)的負(fù)面影響。同時(shí)，交通規(guī)劃作為小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容之一，要保證符合小城鎮(zhèn)建設(shè)總體目標(biāo)。對(duì)小城鎮(zhèn)內(nèi)的風(fēng)景點(diǎn)和景觀，對(duì)原有的不能破壞，對(duì)新建或預(yù)計(jì)建設(shè)的，要提供道路通行。

4.滿足持續(xù)發(fā)展要求。

在小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃中，要有前瞻性目光，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮未來(lái)可能出現(xiàn)的發(fā)展需求。規(guī)劃設(shè)計(jì)更要保持具有可持續(xù)發(fā)展性，通過對(duì)小城鎮(zhèn)性質(zhì)、地理經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人口規(guī)模等等因素進(jìn)行研究規(guī)劃，貫徹近期為主，中期和遠(yuǎn)期為輔的結(jié)合方針。

四．結(jié)束語(yǔ)。

小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃要以小城鎮(zhèn)發(fā)展為依據(jù)，在立足現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，要考慮長(zhǎng)期的發(fā)展。道路交通規(guī)劃既要滿足現(xiàn)狀需求，又要提供可持續(xù)發(fā)展的空間。加強(qiáng)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃對(duì)提升小城鎮(zhèn)建設(shè)具有積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 董向鋒，Dong Xiangfeng快速城鎮(zhèn)化地區(qū)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃探討——以常熟市梅李鎮(zhèn)為例[期刊論文] 《小城鎮(zhèn)建設(shè)》 2007年10期

[2] 張聰林，朱霞，ZHANG Conglin，Zhu Xia 小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃問題與對(duì)策探討

[期刊論文] 《小城鎮(zhèn)建設(shè)》 2005年1期

[3] 朱兆芳，Zhu Zhaofang 對(duì)小城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)的思考[期刊論文] 《城市交通》 ISTIC 2008年1期

[4] 陳牧 我國(guó)小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃優(yōu)化基礎(chǔ)[期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 2006年1期

第8篇：車輛工程論文范文

關(guān)鍵詞：學(xué)生培養(yǎng)模式;改革;教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）46-0197-02

20世紀(jì)90年代以后，隨著學(xué)科間交叉程度的不斷加大以及社會(huì)對(duì)復(fù)合型人才需求的日趨增加，在“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)”培養(yǎng)模式下，各高等學(xué)校增加了計(jì)算機(jī)、外語(yǔ)等基礎(chǔ)課的學(xué)時(shí)數(shù)，強(qiáng)調(diào)了課外創(chuàng)新訓(xùn)練與社會(huì)實(shí)踐等，而相應(yīng)縮減了專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課的課時(shí)數(shù)，淡化專業(yè)教育。加之現(xiàn)代大學(xué)生普遍存在著被動(dòng)學(xué)習(xí)（即缺乏學(xué)習(xí)主動(dòng)性，主動(dòng)動(dòng)手和動(dòng)腦的意識(shí)淡薄）和應(yīng)試學(xué)習(xí)（即死記硬背，應(yīng)付考試，分析、歸納和解決問題的能力弱化）等問題[2]。這種情況嚴(yán)重地制約了當(dāng)代大學(xué)生的自我發(fā)展，降低了大學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)力。

我校車輛工程專業(yè)起源于上世紀(jì)初，并于1986年獲得博士點(diǎn)，現(xiàn)已有近百年歷史。在2013年和2014年中，我校車輛工程專業(yè)連續(xù)兩年在全國(guó)130所高校中排名第一。目前我校車輛工程專業(yè)分為鐵道車輛、機(jī)車、城軌車輛3個(gè)方向，共有在校本科生700余人，多年來(lái)為我國(guó)鐵路行業(yè)輸送了大量?jī)?yōu)秀學(xué)子，為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了諸多貢獻(xiàn)。我校車輛工程專業(yè)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方式源于上世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)的模式，其雖經(jīng)多次改革，但主體仍保留至今。近年來(lái)，隨著鐵路技術(shù)的飛速迅猛發(fā)展，車輛工程涉及的新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，電子、計(jì)算機(jī)、信息及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開始廣泛進(jìn)入車輛工程領(lǐng)域，我校的機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)和科研同鐵路的發(fā)展已不相適應(yīng)，其在相當(dāng)大的程度上仍還停留在傳統(tǒng)的技術(shù)層面上，特別是城市軌道交通在國(guó)內(nèi)的興起，我校的機(jī)車車輛專業(yè)無(wú)論在教學(xué)和科研方面均不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。

因此對(duì)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等方面進(jìn)行改革，從而真正提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平意義重大。

一、提高教師的整體素質(zhì)

傳統(tǒng)的教學(xué)方式以知識(shí)的傳授為核心，以講授法為主導(dǎo)，把學(xué)生看作接納知識(shí)的容器，沒有突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性、主動(dòng)性和獨(dú)立性，難以培養(yǎng)出高質(zhì)量的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要的高素質(zhì)人才[1]。因此急需對(duì)教師教學(xué)方式做出調(diào)整。

首先要求教師對(duì)自己所教課程涉及的諸多環(huán)節(jié)有充分的認(rèn)識(shí)和了解，做到對(duì)課程所涉及的內(nèi)容和知識(shí)有足夠深入的理解，之后要求教師利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，如多媒體、課程材料等，根據(jù)自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)靈活生動(dòng)地為學(xué)生講解課程知識(shí)。

其次，教師必須注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)，而不是一味地把學(xué)生定義為活動(dòng)的參與者，注重培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、獨(dú)立解決問題的能力，積極引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)課程知識(shí)，而不是被動(dòng)學(xué)習(xí)現(xiàn)有的知識(shí)和結(jié)論。

再次，提高教師運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)與教學(xué)活動(dòng)的有機(jī)整合。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在促進(jìn)教與學(xué)、教師與學(xué)生關(guān)系轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮的作用不甚理想，為此，應(yīng)以加快教育信息化建設(shè)為抓手，提高教師的信息技術(shù)應(yīng)用技能，促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)方式、教師教學(xué)方式和師生互動(dòng)方式的變革，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力，從而提高教學(xué)效率、提升教育質(zhì)量[1]。

二、優(yōu)化課程設(shè)置

1.通識(shí)教育類課程。我?，F(xiàn)安排通識(shí)教育類學(xué)分要求為16學(xué)分，占本科培養(yǎng)計(jì)劃的8.6%。但通識(shí)教育類課程更應(yīng)該是常識(shí)性的課程，不應(yīng)該列入專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃之中，更不應(yīng)該有專門的機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)督這類課程。同時(shí)這部分內(nèi)容應(yīng)該由其他的組織（家庭、行會(huì)）而不應(yīng)該是大學(xué)來(lái)完成這類課程的講授。英國(guó)高校大多是雙科或者是三科專業(yè)，設(shè)置主修和輔修，在某一方面擴(kuò)充了學(xué)生的學(xué)習(xí)量，也使學(xué)生避免學(xué)習(xí)了過雜的知識(shí)。而且，英國(guó)大學(xué)的學(xué)生有很多的自主時(shí)間并且學(xué)生本身有很強(qiáng)的自主性，他們能夠合理利用自己的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)自己渴望并且需要的各方面知識(shí)。這些方面是國(guó)內(nèi)的大學(xué)和大學(xué)生不具備的。因此，學(xué)校更應(yīng)該增加學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，利用學(xué)生的主觀能動(dòng)性來(lái)完成通識(shí)類課程的學(xué)習(xí)，而不應(yīng)該由學(xué)校來(lái)強(qiáng)制要求。

2.人文社科類課程。在通識(shí)與公共基礎(chǔ)課程設(shè)置上，我校除了思政類課程、體育、外語(yǔ)、軍事技能訓(xùn)練等傳統(tǒng)的必修課程之外，主要包括哲學(xué)、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)、管理學(xué)等方面的課程。因?yàn)檗k學(xué)水平的關(guān)系，我校在這方面的開課情況并不良好，學(xué)生在課程上的認(rèn)識(shí)和思考也不夠，所以我校雖然人文社科類課程的數(shù)量眾多，百分比占到培養(yǎng)計(jì)劃的23%，但是收效甚微。大學(xué)安排人文社科類課程的宗旨在于專門提升學(xué)生的管理能力、表達(dá)能力、人際交往能力等，但傳統(tǒng)的教學(xué)方式對(duì)于當(dāng)代大學(xué)生的學(xué)習(xí)方法適用性不強(qiáng)，針對(duì)這種現(xiàn)狀，人文社科類課程應(yīng)更加注重小組討論以及學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)課程。目前我校專業(yè)課程的選擇面較窄，學(xué)生幾乎沒有自主選擇權(quán)。就專業(yè)方向而言，我校學(xué)生可供選擇的方向比較少，不是所有的同學(xué)都能適應(yīng)現(xiàn)有課程的學(xué)習(xí)。專業(yè)選修課課程缺乏系統(tǒng)性，我校的專業(yè)選修課設(shè)置較少，對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)只有很少的途徑可以學(xué)習(xí)到與專業(yè)相關(guān)的課程和知識(shí)。

對(duì)比我校的專業(yè)課程，國(guó)外理工科學(xué)校，其專業(yè)課程設(shè)置普遍比我校的專業(yè)課的數(shù)量更密集，學(xué)時(shí)的要求更多，自然也要求學(xué)習(xí)得更精通。與此同時(shí)我校在第三學(xué)年下學(xué)期之前幾乎沒有專業(yè)課程，主要是設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)，我校車輛工程專業(yè)雖然也是鼓勵(lì)同學(xué)們大三學(xué)年下學(xué)期與大四學(xué)年參與實(shí)習(xí)以及實(shí)際的工作，并且同學(xué)們也很愿意在高年級(jí)階段參與一系列的實(shí)際操作，但是苦于知識(shí)的積累過淺，并且大三大四學(xué)年的課程繁多且非常重要，同學(xué)們完全沒有精力從事更多的訓(xùn)練及實(shí)際操作。相比較之下巴斯大學(xué)在大四學(xué)年要求同學(xué)們從30門課程中選擇最少兩門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)。其目的是在大四的同學(xué)們參與了實(shí)際的工作并且心智更加成熟之后，他們可以更加明確自己的興趣愛好和自己的研究方向，能夠選擇自己喜歡的課程學(xué)習(xí)。由于是根據(jù)自己的興趣愛好選擇的課程，同學(xué)們更能夠潛心學(xué)習(xí)，獲得自己喜歡的知識(shí)。我校的實(shí)際情況是，同學(xué)們大多在大一大二完成選修課程，多數(shù)同學(xué)的選課依據(jù)是獲得學(xué)分的難易程度或者教師給分的高低。造成同學(xué)們的學(xué)習(xí)沒有針對(duì)性，很多課程僅僅是為了湊夠?qū)W分而選修的。因此，建議調(diào)整專業(yè)課程安排，開設(shè)與本專業(yè)相關(guān)的選修課程。

三、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)

西南交通大學(xué)及國(guó)內(nèi)各高校均注重實(shí)踐課程的種類及要求，但值得注意的是，清華大學(xué)的實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)中更加注重于外語(yǔ)的強(qiáng)化訓(xùn)練。隨著學(xué)校國(guó)際化的程度越來(lái)越高，社會(huì)上的公司和企業(yè)對(duì)英語(yǔ)的要求也越來(lái)越高，從某種程度上講，外語(yǔ)的水平直接決定了一個(gè)學(xué)生在職場(chǎng)上能夠到達(dá)的高度，所以外語(yǔ)的強(qiáng)化訓(xùn)練也是必要的。而且，很多高校都很重視學(xué)生計(jì)算機(jī)能力的培養(yǎng)，而我校在這方面開課較少，學(xué)生大多數(shù)時(shí)間只能靠自學(xué)，因此導(dǎo)致我校學(xué)生在軟件應(yīng)用和編程能力上都有明顯不足。

此外，我校課外實(shí)踐學(xué)分分量不足。很多高校在課外實(shí)踐學(xué)分方面都有要求，課外實(shí)踐學(xué)分的設(shè)定能調(diào)動(dòng)學(xué)生參與社會(huì)實(shí)踐和科創(chuàng)競(jìng)賽的積極性，能夠在一定程度上促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)更廣博的知識(shí)，而不是僅僅局限于專業(yè)的知識(shí)，更能督促學(xué)生合理利用課下的大量時(shí)間。

加強(qiáng)課程實(shí)驗(yàn)建設(shè)，課程實(shí)驗(yàn)重在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)室操作技能。根據(jù)我校實(shí)際，我們?cè)诩訌?qiáng)課程實(shí)驗(yàn)過程中，一是保證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開設(shè)與課程內(nèi)容的更新相輔相成;二是加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和綜合能力的培養(yǎng)。增加實(shí)驗(yàn)課的系列性、系統(tǒng)性、綜合性、通用性。注重學(xué)生獨(dú)立操作、獨(dú)立思考、解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)。盡量減少一些不必要的驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，多開設(shè)分析型、設(shè)計(jì)型、綜合型實(shí)驗(yàn)，增加實(shí)驗(yàn)室的開放程度，鼓勵(lì)學(xué)生開展課后創(chuàng)新活動(dòng)[2]。

四、嚴(yán)抓畢業(yè)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)大學(xué)生所學(xué)知識(shí)的完整體現(xiàn)，是檢驗(yàn)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的重要手段。我校應(yīng)嚴(yán)把畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)，使大部分學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方案與當(dāng)前鐵路的發(fā)展趨勢(shì)及機(jī)車車輛的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，使其滿足中國(guó)鐵路發(fā)展的需求。通過這種實(shí)際的綜合訓(xùn)練，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能解決實(shí)際問題的能力。

五、結(jié)語(yǔ)

專業(yè)的培養(yǎng)模式必須適應(yīng)社會(huì)的需求和時(shí)代的發(fā)展，否則，所培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生將或多或少存在不足。隨著高速鐵路技術(shù)的迅猛發(fā)展以及城市軌道交通在國(guó)內(nèi)的興起，我校車輛工程專業(yè)的教學(xué)和科研已經(jīng)不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要。因此，本文通過調(diào)查分析，提出對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教師教學(xué)方式、學(xué)生學(xué)習(xí)方式等多方面進(jìn)行改革，從而培養(yǎng)出質(zhì)量更優(yōu)的、綜合能力強(qiáng)的創(chuàng)新型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐壽君，范富，張慶國(guó)，侯迷紅，蘇雅樂.農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐[J].內(nèi)蒙古民族大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011，（4）：492-494.

[2]王曉玲，范魁元.學(xué)生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變：教育發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的核心內(nèi)容[J].教育發(fā)展研究，2012，（5）：6-10.

[3]范魁元，褚宏啟.基礎(chǔ)教育階段人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新關(guān)鍵問題[J].中國(guó)教育學(xué)刊，2011，（9）：1-4.

第9篇：車輛工程論文范文

[關(guān)鍵詞]專業(yè)學(xué)位；建筑與土木工程；培養(yǎng)模式

[中圖分類號(hào)]G647

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3712 2015 13-0049-03

[作者簡(jiǎn)介]張華 1974― ，男，湖北宜昌人，博士，三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院副教授。

有研究者以水利工程專業(yè)學(xué)位為例，結(jié)合水利類“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”要求，探索了具有學(xué)校特色的研究生培養(yǎng)方案。[1]另有學(xué)者以車輛工程專業(yè)學(xué)位為例，介紹了學(xué)校研究生教育綜合改革情況，提出以職業(yè)需求為導(dǎo)向，以實(shí)踐能力培養(yǎng)為重點(diǎn)開展各培養(yǎng)環(huán)節(jié)改革。[2]近年來(lái)，不少學(xué)者對(duì)全日制工程碩士培養(yǎng)模式存在的問題及對(duì)策開展了積極的理論和實(shí)踐探索。[3-6]我校自2010年招收建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生以來(lái)，結(jié)合學(xué)校特色和培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)開展了以服務(wù)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以實(shí)際動(dòng)手和實(shí)踐創(chuàng)新培養(yǎng)為重點(diǎn)，以推進(jìn)校企聯(lián)合和產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合為途徑的研究生培養(yǎng)模式改革探索。

一、管理體制

建立健全行政管理和學(xué)術(shù)管理各司其責(zé)和相關(guān)監(jiān)督的和諧體制，行政上通過校院兩級(jí)實(shí)施過程管理、績(jī)效評(píng)估和質(zhì)量保障，學(xué)術(shù)上通過校院兩級(jí)專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)指導(dǎo)委員會(huì) 組 落實(shí)培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)和學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)。

學(xué)校成立專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)指導(dǎo)委員會(huì)，學(xué)院按工程領(lǐng)域成立專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)指導(dǎo)組，其中來(lái)自行 企 業(yè)的委員均不少于3人。

二、招生錄取

復(fù)試分為面試和筆試兩部分，復(fù)試成績(jī)=面試成績(jī)×60%+筆試成績(jī)×40%，總分100分。專業(yè)課筆試環(huán)節(jié)重點(diǎn)考查考試運(yùn)用基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)分析解決實(shí)際問題的能力，不強(qiáng)調(diào)對(duì)公式、理論記憶和推演。面試環(huán)節(jié)重點(diǎn)考查學(xué)生對(duì)專業(yè)領(lǐng)域的總體認(rèn)識(shí)、基本概念、基本知識(shí)、實(shí)踐能力和職業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、培養(yǎng)方案

培養(yǎng)目標(biāo)：掌握職業(yè)領(lǐng)域相關(guān)理論知識(shí)、具有較強(qiáng)解決實(shí)際問題的能力、能夠承擔(dān)專門技術(shù)或管理工作、具有良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。

學(xué)分設(shè)置：總學(xué)分由課程學(xué)分和實(shí)踐學(xué)分組成，其中課程學(xué)分由學(xué)位課和非學(xué)位課學(xué)分組成，實(shí)踐學(xué)分通過學(xué)術(shù)活動(dòng)、專業(yè)實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐、學(xué)科競(jìng)賽和助教助管獲得?？倢W(xué)分不少于38學(xué)分，其中課程學(xué)分不少于32學(xué)分，實(shí)踐學(xué)分不少于6學(xué)分。

課程類型：公共學(xué)位課，主要是政治英語(yǔ)類、公共知識(shí)類，如“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”“信息檢索”；基礎(chǔ)學(xué)位課，包括數(shù)學(xué)力學(xué)類、職業(yè)資格類等；專業(yè)學(xué)位課，按模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)包括相應(yīng)研究方向最新工程技術(shù)和方法、研究前沿專題系列講座等；公共選修課，主要是為了提高學(xué)生的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)文理滲透而開設(shè)的選修課程，如“實(shí)用文體習(xí)作”“演講與口才”等；專業(yè)選修課，主要供本學(xué)科或跨學(xué)科研究生選修；補(bǔ)修課，主要為前期學(xué)歷非建筑與土木工程相近學(xué)科學(xué)生設(shè)置的2～3門專業(yè)基礎(chǔ)課。

實(shí)踐學(xué)分可從學(xué)術(shù)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐、科技競(jìng)賽和“三助”活動(dòng)中獲得，其中必須參加10次以上校內(nèi)外學(xué)術(shù)活動(dòng)；參與導(dǎo)師科研課題研究累計(jì)一年以上或到企事業(yè)單位、研究生教育創(chuàng)新基地進(jìn)行實(shí)踐鍛煉達(dá)3個(gè)月以上。

四、課堂教學(xué)

課程教學(xué)應(yīng)以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用能力提高為核心，加強(qiáng)案例分析、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和模擬訓(xùn)練。專業(yè)學(xué)位課和專業(yè)選修課原則上理論教學(xué)課時(shí)不超過總學(xué)時(shí)的1/2，實(shí)例或?qū)嶒?yàn)或?qū)嵙?xí)等實(shí)踐性教學(xué)學(xué)時(shí)不少于總學(xué)時(shí)的1/2。原則上公共學(xué)位課以考試方式進(jìn)行考核，其余類型課程以考查方式進(jìn)行考核?？疾榉绞礁鶕?jù)課程教學(xué)內(nèi)容的需要靈活選定，可以是試驗(yàn)或?qū)嵺`技能操作，或者綜合調(diào)研報(bào)告、初步設(shè)計(jì)等。

五、實(shí)踐基地

依托學(xué)科特色，加強(qiáng)與地方和行業(yè)的合作，建設(shè)好省級(jí)研究生教育創(chuàng)新基地或研究生工作站。完善實(shí)踐基地運(yùn)行管理機(jī)制，以項(xiàng)目合作為紐帶，校企“雙導(dǎo)師”制為保障，解決工程實(shí)際問題為目標(biāo)，努力培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才。

六、學(xué)位論文標(biāo)準(zhǔn)

建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位論文選題應(yīng)來(lái)源于工程實(shí)際問題或具有明確的工程應(yīng)用背景，論文研究成果要具有工程應(yīng)用價(jià)值，所研究的問題要具有一定的創(chuàng)新性，可以是技術(shù)革新，或是理論認(rèn)識(shí)創(chuàng)新，或是技術(shù)集成創(chuàng)新。根據(jù)全國(guó)工程碩士教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和建筑與土木工程專業(yè)委員會(huì)關(guān)于學(xué)位論文標(biāo)準(zhǔn)的要求，學(xué)位論文形式可以多樣化，但結(jié)合學(xué)校培養(yǎng)特色，主要分以下四種類型：應(yīng)用研究論文類、勘測(cè)設(shè)計(jì)類、工程施工類、產(chǎn)品開發(fā)類。

一 應(yīng)用研究論文類

應(yīng)用研究論文類原則上應(yīng)該包括緒論、主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果、工程應(yīng)用與檢驗(yàn)、結(jié)論和參考文獻(xiàn)等，總體上要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、邏輯嚴(yán)密、結(jié)論合理。

緒論主要闡述所研究問題的工程背景、開展研究的意義和必要性，應(yīng)對(duì)該問題的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀做全面的綜述，要明確指出該問題當(dāng)前的主要研究理論、方法、結(jié)論以及存在的不足之處，并提出論文主要研究?jī)?nèi)容。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)果部分應(yīng)該綜合運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和方法，采用專業(yè)技術(shù)手段對(duì)所研究的工程問題進(jìn)行理論分析，或?qū)嶒?yàn)研究，或數(shù)值模擬，得出合理的結(jié)論或可行的解決問題方案。工程應(yīng)用及檢驗(yàn)部分主要是將研究成果應(yīng)用于解決實(shí)際問題，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn)，從而驗(yàn)證了研究成果的先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性等。結(jié)論部分概括論文主要研究工作及結(jié)論，并明確指出作者主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，包括新的思想、見解、理論、技術(shù)或方法等，簡(jiǎn)要描述研究成果的工程應(yīng)用價(jià)值，并對(duì)有待進(jìn)一步研究的問題提出展望或建議。

二 勘測(cè)設(shè)計(jì)類

勘測(cè)設(shè)計(jì)類原則上應(yīng)該包括緒論、設(shè)計(jì)報(bào)告、總結(jié)和參考文獻(xiàn)等，總體上要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、邏輯嚴(yán)密、結(jié)論合理。

緒論部分主要闡述所開展的工程背景、勘測(cè)設(shè)計(jì)的意義和必要性，重點(diǎn)說(shuō)明勘測(cè)設(shè)計(jì)工程的技術(shù)要求和關(guān)鍵問題所在，對(duì)設(shè)計(jì)工程的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀或同類型的工程設(shè)計(jì)情況應(yīng)有清晰的描述與分析，并簡(jiǎn)要列出本工程要求開展的主要內(nèi)容及工作量。設(shè)計(jì)報(bào)告要求詳細(xì)說(shuō)明工程勘測(cè)設(shè)計(jì)所依據(jù)的各類規(guī)范、依據(jù)的主要理論、方法和技術(shù)原理等；對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外同類型勘測(cè)設(shè)計(jì)工程的情況；對(duì)于重要設(shè)計(jì)部分要有多套設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行設(shè)計(jì)思想、經(jīng)濟(jì)效益、工程技術(shù)等比較分析；根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)計(jì)書應(yīng)包括計(jì)算分析、測(cè)試分析、仿真實(shí)驗(yàn)分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、結(jié)果驗(yàn)證等內(nèi)容。總結(jié)部分應(yīng)概括工程勘測(cè)設(shè)計(jì)主要工作及結(jié)論，并明確指出作者在勘測(cè)設(shè)計(jì)中的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，包括新的思想和見解等；簡(jiǎn)述推薦工程勘測(cè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)的新問題提出進(jìn)一步研究的展望。

三 工程施工類

工程施工類原則上應(yīng)該包括緒論、施工報(bào)告、總結(jié)和參考文獻(xiàn)等，總體上要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、邏輯嚴(yán)密、結(jié)論合理。

緒論部分應(yīng)闡述所開展的工程背景、工程施工的意義和必要性，重點(diǎn)說(shuō)明工程施工的技術(shù)要求和關(guān)鍵問題，對(duì)施工技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀或同類型的工程施工情況應(yīng)有清晰的描述與分析，并簡(jiǎn)述本工程施工組織及實(shí)施的主要內(nèi)容。施工報(bào)告應(yīng)詳細(xì)描述工程施工過程中采用的施工組織、施工方法和技術(shù)原理等，對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外同類型施工的特色、技術(shù)難點(diǎn)和局限性，提出有針對(duì)性的工程施工方案，并進(jìn)行方案比較；根據(jù)工程實(shí)際情況，施工方案應(yīng)包括工程施工技術(shù)、施工組織、施工管理、施工材料及施工機(jī)械等方面?？偨Y(jié)部分應(yīng)概述工程施工的主要工作內(nèi)容及結(jié)論，并明確指出作者提出的新思想或技術(shù)革新；簡(jiǎn)述推薦的工程施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)工程施工中發(fā)現(xiàn)的新問題提出進(jìn)一步研究的展望。

四 產(chǎn)品研發(fā)類

產(chǎn)品研發(fā)類原則上應(yīng)該包括緒論、研發(fā)理論及分析、實(shí)施與性能測(cè)試、總結(jié)和參考文獻(xiàn)等，總體上要求數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、邏輯論證嚴(yán)密、結(jié)論合理。

緒論部分應(yīng)闡述所研發(fā)產(chǎn)品的工程背景、必要性和應(yīng)用前景，重點(diǎn)比較國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的現(xiàn)狀及趨勢(shì)，并簡(jiǎn)述研發(fā)本產(chǎn)品的主要內(nèi)容。研發(fā)理論及分析應(yīng)包括研發(fā)產(chǎn)品的用戶需求分析、需要達(dá)到的性能技術(shù)指標(biāo)和總體設(shè)計(jì)，詳細(xì)說(shuō)明設(shè)計(jì)思路、依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和原理、詳細(xì)設(shè)計(jì)和校核計(jì)算過程，并對(duì)產(chǎn)品各項(xiàng)性能進(jìn)行數(shù)值仿真分析。實(shí)施與性能測(cè)試應(yīng)包括研發(fā)產(chǎn)品的試制、樣品性能測(cè)試分析和同類型產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)比較等，提出進(jìn)一步改進(jìn)性能的意見和建議?？偨Y(jié)部分應(yīng)概述產(chǎn)品研發(fā)的主要工作及結(jié)論，并明確指出作者在產(chǎn)品研發(fā)中的創(chuàng)新點(diǎn)，包括新思想或新技術(shù)；簡(jiǎn)述所研發(fā)產(chǎn)品的應(yīng)用前景和市場(chǎng)價(jià)值，對(duì)進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能進(jìn)行展望。

七、“雙導(dǎo)師”制

加強(qiáng)“雙師型”隊(duì)伍建設(shè)。一方面聘請(qǐng)企事業(yè)單位具有較高理論水平和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家擔(dān)任專業(yè)學(xué)位研究生指導(dǎo)教師和授課教師，另一方面選派教師到企事業(yè)單位進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，拓展專業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷。將優(yōu)秀教學(xué)案例、教材編寫、行業(yè)服務(wù)等教學(xué)、實(shí)踐、服務(wù)成果納入專業(yè)學(xué)位教師和單位考核評(píng)價(jià)體系，建立定期表彰“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)的優(yōu)秀單位和個(gè)人的機(jī)制。

八、質(zhì)量評(píng)價(jià)監(jiān)督機(jī)制

建立內(nèi)部全過程質(zhì)量評(píng)價(jià)制度，覆蓋招生、培養(yǎng)、學(xué)位授予和就業(yè)質(zhì)量跟蹤等方面。建立外部培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度，引入校外行業(yè)專家、教育和管理專家對(duì)在校碩士研究生專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)位論文質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)學(xué)科發(fā)展需要，建立定期開展自我評(píng)估和委托有關(guān)專門機(jī)構(gòu)評(píng)估機(jī)制，以評(píng)促建。

完善專業(yè)學(xué)位質(zhì)量監(jiān)督保障體系。在學(xué)校和學(xué)院兩級(jí)專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)指導(dǎo)委員會(huì)指導(dǎo)下完善專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案和學(xué)位論文質(zhì)量保障辦法；完善校院兩級(jí)研究生視導(dǎo)機(jī)制，突出專業(yè)學(xué)位應(yīng)用能力和實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)；建立學(xué)生評(píng)教制度；完善學(xué)位論文匿名評(píng)閱機(jī)制，建立企業(yè)專家?guī)旌透黝愋蛯W(xué)位論文質(zhì)量總監(jiān)；建立專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息平臺(tái)，全面反映學(xué)校、導(dǎo)師、學(xué)生培養(yǎng)動(dòng)態(tài)過程，及時(shí)進(jìn)行培養(yǎng)質(zhì)量分析和。建立培養(yǎng)質(zhì)量與教育資源分配掛鉤機(jī)制，對(duì)于培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題，及時(shí)約談?wù)摹?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1] 拾兵，梁丙臣，劉勇.基于“卓越計(jì)劃”的全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)探索――以水利工程專業(yè)學(xué)位為例[J].課程教育研究，2012 30 ：218-219.

[2] 梁德東，于愛國(guó)，陳雪梅，高振海，田文晶. 全日制工程碩士培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實(shí)踐――以吉林大學(xué)車輛工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)為例[J]. 學(xué)位與研究生教育，2013 12 ：17-21.

[3] 任剛，余燕.中外專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式對(duì)比――以工程碩士領(lǐng)域?yàn)槔齕J].教育觀察，2014 13 ：13-16.

[4] 初旭新，喬俊飛，劉趙淼.全日制工程碩士培養(yǎng)模式存在的問題及對(duì)策――基于調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果的分析[J].黑龍江教育：高教研究與評(píng)估，2013 1 ：72-74.