汽車行業調研報告精選(九篇)
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第1篇：汽車行業調研報告范文
游戲行業：
國內游戲行業人才缺口大
在游戲市場十分發達的日韓、歐美國家，游戲產業的蓬勃發展催生了對專業人才的大量需求，游戲教育產業得到了長足的發展。然而，在國內，對游戲研發人才的培養缺口遠遠落后于行業的發展。截至2011年，中國游戲產業年總產值規模已有500多億元人民幣，由此帶動的周邊產業產值更是不可估量。
點評：隨著游戲產業的不斷壯大，游戲人才的需求進入黃金時代。在國內游戲產業迅速崛起蓬勃發展的今天，游戲研發人才匱乏的瓶頸卻漸漸成為制約眾多游戲公司快速發展的原因之一。游戲人才薪酬待遇水漲船高，可是在大部分游戲公司的人才流動比率仍然高于傳統行業。“跳槽”“獵頭”“挖角”成為了描述國內游戲公司人力資源競爭現狀極具代表性的關鍵詞。
汽車業：
調薪也難留藍領工人
如何有效留用藍領工人及關鍵崗位的員工，成為汽車行業非常頭痛的一個問題。二線城市藍領工人2011年上半年的主動離職率高達12.7%，在企業調薪過程中對藍領層級的傾向也超出了其他各層級，漲薪幅度達到11%～12%。預計2012年的漲薪幅度，將比2011年下降0.1%～0.3%。
點評：汽車行業福利整體處于市場一般水平，所有調研企業中超過六成的企業會提供補充醫療、意外傷殘險和公司車輛福利。但從這幾年來看，提供保險及其他補充福利的汽車企業有增長的趨勢，相信未來汽車行業也會用薪酬吸引人才，向用福利保留人才的方向轉變。
消費品業：
品牌經理、銷售經理最缺
2011年各大消費品公司最緊缺的人才為品牌經理、銷售經理等，中高層管理人才也在緊俏之列。在零售方面，2012年企業對一線銷售人員的激勵政策以及在二、三線城市的滲透是業務發展的重中之重。
點評：是否能夠提供滿足業務拓展的高質量人才，吸引、激勵和留住他們將成為消費品行業人力資源管理者的最大挑戰。
醫藥業：
有非常強勁的用人需求
2011年，醫藥行業平均薪資增長率接近10%，是所有行業調研結果中最高的。越來越多的醫藥公司開始招聘應屆畢業生作為醫藥代表。參與調研的企業中，83％的企業計劃在未來12個月進行招聘，僅有2％的企業表示沒有招聘計劃。這表明醫藥企業在2012年仍有非常強勁的人才需求。在企業最難招聘和最難挽留的崗位中，市場和銷售人員仍高居榜首。
第2篇：汽車行業調研報告范文
[關鍵詞]市場營銷專業；人才需求；人才培養；調研報告 [中圖分類號]G527 [文獻標識碼]A
[文章編號]2095-3712（2015）17-0010-03
[作者簡介]楊莉蓀（1975―），女，上海人，廣西商業學校助教。
一、市場營銷專業人才需求與專業改革調研的內容與方法
1.調研內容。商貿零售行業的發展趨勢、行業的人才結構及人才需求；市場營銷專業發展趨勢、人才需求狀況；對應崗位對于市場營銷人才知識及能力的要求；相應的職業資格要求、學生的就業去向和職業生涯發展等。
2.調研對象與方法。為保證調研的客觀真實性，本次從行業、企業及畢業生三個方面開展市場營銷專業人才需求調研。行業調研：包括政府的相關政策及行業相關發展規劃、調研報告等。通過文獻檢索、網站查閱等方式進行。企業調研：以兩廣地區及江浙部分城市中小企業為主，主要是近三年畢業生的主要去向企業。通過企業走訪、問卷調查、集體座談等方式進行。畢業生調研：我校自2007屆至2009屆市場營銷專業部分畢業生。主要通過問卷調查、走訪、電話訪談等方式進行。
二、調研分析
（一）行業調研情況
隨著我國經濟的快速發展和國家對擴大內需、刺激消費的大力支持，我國商貿零售行業的發展勢頭越來越強勁。據統計。2011年全年社會消費品零售總額實現183919.9億元，比2010年增長17.1%。其中零售業商品銷售額為71824.9億元，同比增長24.88%。
我國當前零售業態基本細分為百貨店、專業店、超級市場等。其中，專業店的發展最為迅速，在零售業中的份額逐年遞增，已由2002年的22.7%上升至2006年的54.9%。
廣西壯族自治區在“十二五”規劃中強調，到2015年服務業增加值占全地區生產總值達到37%。柳州市作為“桂中商埠”也提出，到2015年，全市社會消費品零售總額要在1000億元以上。背靠內地、面向東南沿海和東盟各國，廣西基本形成大市場、大流通的商業格局，商業經濟的發展需要大量的市場營銷人才。根據廣西人才網聯2012年一季度人才供求分析報告提供的職位需求前十位條形圖，2012年第一季度，銷售類的人才需求達25800人，占比達18.58%，比去年同期增加了2265人。求職人才數前十位的條形圖則顯示，一季度的銷售類人才求職數為18638人，比銷售崗位少7000多個。
（二）企業調研情況
企業調研方面，調研了21家企業，重點集中在柳州、廣東、深圳及江蘇，發放了150份調研問卷，組織了20多次個人面談及集體座談，主要調研數據分析及結果如下：
1.本次調研的大部分企業招聘人員的途徑以勞動市場和學校畢業生招聘為主，學校應屆畢業生一般需進行一段時間的崗前培訓才能勝任工作。
2.企業在招聘人才時更看重的是工作經驗和人品素質，最不看重的是職業資格證書。特別看重畢業生的實戰經驗和專業技能，有門店銷售經驗的學生很受企業的歡迎。
3.調查的企業中，中專學生一般集中在銷售崗位。就業單位對我校市場營銷專業畢業生整體評價滿意度為96.4%。企業普遍認為中職生的優勢在于操作能力強，能吃苦耐勞；劣勢在于創新能力差，不善于溝通交流，個人修養方面有欠缺。
4.調研結果顯示，目前市場營銷專業人員主要工作崗位分布為：業務員14%，營業員（含導購員、銷售顧問等）28%，文員15%，企業管理15%，服務人員16%，店長12%。企業對市場營銷人才的綜合能力要求較高，眾多中小企業需要一些既有商務知識又有銷售能力、管理能力、溝通協調能力的綜合型人才，以滿足終端銷售工作的要求。
5.在調查問卷中，95%的企業最看重學生的職業道德，其次是社會交往能力、表達能力、產品銷售能力、營銷策劃能力，再次是辦公軟件的使用、會計知識的掌握等，最不重要的是外語能力。
6.60%以上的受調查企業近年內對市場營銷人才有需求，對終端銷售人員特別是一線銷售崗位如營業員、導購員、銷售顧問等的需求量會越來越大，因此，我校可加強學生這方面專業知識及技能的訓練。
7.企業對于校企合作共同培養學生表現出很大興趣，他們希望校企業共同培養的人才到企業上崗后能夠快速地勝任工作。被調查企業約90%有與我校進行校企合作的意向，愿意采用的合作方式有接受教師下企業實踐學習、接受學生前往參觀實踐等。
（三）學生調研情況
學生調研方面，主要采用調查問卷的方式進行，輔以一定的學生座談形式，此次調查問卷共發140份，回收128份。
1.目前我校畢業生就業崗位集中在銷售和生產一線，約占95%，管理崗位約5%。畢業生選擇就業的用人單位主要集中在私營企業。就業單位的行業主要集中于批發零售行業、住宿餐飲行業以及汽車行業。
2.我校畢業生一般1～3個月左右能獨立勝任工作。從普通銷售人員到銷售主管，畢業生需通過1～2年的時間完成。
3.調查中，學生感覺專業知識與技能、分析解決問題能力和組織協調能力是他們比較缺乏的，較多學生覺得協調溝通能力、個人素質和專業技能對他們的工作幫助比較大，其他知識能力幫助比例不高。
4.畢業生普遍認為我校市場營銷專業目前開設的課程比較合理，能夠基本滿足現在的崗位需要。建議增加實習課時，尤其是在校期間的實操性實習，聘請行家里手，針對社會需要，提高就業指導水平。建議加強“職業生涯規劃”課程的教學，增加人際溝通、心態調整方面的課程。
5.部分畢業生感覺在校期間參與社會實踐較少，缺乏對社會的了解和適應能力的鍛煉。希望學校多組織社會實踐活動，讓學生有更多接觸社會的機會，鍛煉工作能力，通過實踐積累更多工作經驗。
6.個別課程設置與市場需求不太相符。畢業生反映，某些專業知識與實際工作的聯系程度不大，希望學校能夠在保證基礎理論課、核心課教學質量的基礎上，結合企業工作實際進行授課。
三、調研結論
1.人才培養方向定位。通過對行業、企業、畢業生三個方面的詳細調研，結合我校的實際情況，我們得出這樣一個結論：我校市場營銷專業人才培養方向定位主要面向批發零售行業、首飾制造批發行業以及汽車行業，培養具有良好的商科職業素養，掌握市場營銷理論、商品銷售技巧等專業知識和技能的市場營銷人才，主要就業崗位為品牌專賣店導購員、店長以及汽車4S店銷售顧問等。
2.人才培養層次定位。從調研中得知，我校市場營銷專業畢業生主要從事的是一線的銷售工作。因此，結合行業、企業對市場營銷人才的知識與技能要求，我校市場營銷專業人才培養的層次定位應該為培養在中小企業一線從事銷售、銷售管理等相關工作，具有較強實際操作能力的高素質勞動者和技能型初中級專門人才。
四、專業改革建議
1.充分發揮市場營銷專業理事分會的指導作用，重新設定市場營銷專業培養目標，實現人才培養目標的科學定位。我校已經成立了市場營銷專業理事分會，我們應以行業為依托，拓展市場營銷專業理事分會的功能，理事分會應根據行業、企業發展變化情況和實際工作需求，通過調查、論證、分析和研討等活動，確立與人才的目標崗位（群）相適應的人才培養目標，幫助我校制訂市場營銷專業的培養方案，在教學的監控和評估中給出建議，并為畢業生的就業提供指導。
2.針對學生的目標崗位（群），突出能力本位與個性發展，召開專業崗位職業能力分析會，確定崗位職業能力。我校市場營銷專業畢業生就業主要集中在傳統銷售崗位群（營業員、專賣店導購員、汽車銷售顧問、門店店長），因此，需要邀請用人單位專業人員、教育、行業專家一道召開專業、職業能力分析會，針對專業的培養目標進行職業能力分析，梳理出市場營銷專業人才所需要的知識、技能及態度要求，實現由“知識本位”向“素質（能力）本位”轉變，注重個性發展，培養應變創新能力，體現本專業的實踐性與應用性。
3.在“必需、夠用、實用”原則基礎上，重新整合教學內容，打造具有鮮明職教特色的課程和教材。
堅持從企業崗位的需求出發，整合理論與實踐課程，確定課程結構，圍繞所需掌握的職業能力，加強教學能力的訓練，使學生學以致用，增強實戰性。教材開發方面，我校應根據企業具體工作要求開發校本教材，豐富教材形態，打破傳統的學科式教材編寫模式，開發和推廣與企業實際工作相聯系的綜合性和案例式教材。在開發過程中，既可以按照企業的實際工作過程、工作任務和工作情境組織課程，也可以將原本的科目教學內容按照職業活動的特點和要求重新整合，形成圍繞工作過程的新型教學項目，使其具備實踐性、系統性和前瞻性的特點。
4.進一步加強職業道德和敬業精神的教育。本專業的各課程應針對中職學生的思想觀念變化，注意結合社會的價值觀念取向，幫助學生轉變就業觀念，教會學生做人做事，正確對待本職工作，樹立科學的價值觀、人生觀。
5.建設專兼職結合的，高素質、高水平的實戰型專業教師隊伍。我校市場營銷專業的師資隊伍建設一定要走專兼職相結合的道路。為提高教師專業水平，我們可以一方面派送教師參與各種企業內訓，增加實戰體驗，另一方面派專業教師輪流下企業實踐，以提高教師的實踐能力、專業水平和教學質量。同時引入企業高技能人才作為兼職教師，建立兼職教師數據庫，使教學與生產、科研緊密結合。
6.積極探索教學方式的改革。針對中職市場營銷專業的教學特點，我們在教學過程中，應積極推行情境教學法、案例教學法、互動教學法、啟發式教學法、角色扮演法、探究式教學法，提高學生的學習興趣，增強感性認識；在教學手段上應更多運用多媒體教學，大力推廣網絡教育技術，努力提高教學效果。
7.加強校企合作，強化實踐教學。中等職業教育強調實踐教學，這是保證教學質量的關鍵。我校應建立以課堂實訓為基礎，結合階段實訓、見習，強調畢業綜合實習等為主要內容的完善的實踐教學體系；同時大力開展校企合作，加強校外實習基地和校內實驗（實訓）室建設，建立產學結合的人才培養機制，保證學生所學內容與企業實際工作接軌，讓畢業生能盡快符合企業人才需求。
參考文獻：
[1] 王曉莉.淄博市市場營銷專業人才需求調研分析報告[J].今日財富：金融發展與監管，2011（9）.
第3篇：汽車行業調研報告范文
關鍵詞：汽車后市場；發展潛力；人才需求；人才培養
中圖分類號：F4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）17-0070-03
前言
我國工業的快速發展帶動了汽車行業的快速發展，很多國外企業看中其利益所在，紛紛進入中國汽車市場，使中國汽車市場趨于多元化、綜合化。汽車產業鏈的迅速擴張，帶動了一系列新興產業的發展，汽車后市場的迅速發展成為其主要利益來源，甚至超過了汽車銷售本身的利潤。伴隨著我國汽車行業的迅速發展和相關政策的調整以及汽車保有量的迅速增加，中國的汽車后市場發展迅猛，其市場前景十分看好。
一、我國汽車行業飛速發展
隨著我國經濟的快速發展，我國的汽車市場發展速度呈現出遞增趨勢，也是世界汽車行業發展最快的國家。中國汽車工業協會公布，2012年，全國汽車產銷1 927.18萬輛和1 930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，增速穩中有進。2012年，我國汽車產銷突破1 900萬輛創歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續4年蟬聯世界第一。在汽車銷售商的利潤來源中，售后服務占50%，汽車銷售占10%，零部件銷售占10%，二手車經營占20%[1]。
以上數據表明，我國的汽車行業正在步入快速發展階段，這也就預示著汽車后市場爆發期的來臨，巨大的汽車后市場將迎來高速發展階段；同時，意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。圖1顯示了2001—2012年我國汽車銷售及增長情況，2011年，隨著刺激消費政策的退出，中國汽車行業的高速增長態勢漸漸畫上了休止符。從圖1可以看出，2011年，中國汽車的增速為13年來的新低，銷量增長僅為2.6%，一些汽車經銷商無力經營、宣告破產；但在2012年，中國汽車產業又進入理性增長的年代。
汽車銷量（左軸，萬輛）；同比增長（右軸，%）
圖1 2011—2012年我國汽車銷量及其增長情況
二、我國汽車后市場的發展潛力及其優勢
汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，包括汽車貿易（進出口、新車銷售、二手車交易、租賃、拍賣等）和服務（配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、檢測維修、汽車保險、汽車俱樂部等），涉及面廣，其營業額占汽車產業總營業額的40%—60%[2]。
（一）中國汽車保有量迅速增加，后市場發展前景樂觀
進入21世紀，隨著中國經濟迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量的增長速度不斷增加。中國汽車保有量在2012年已經突破1.2億輛。汽車保有量的迅速增加會引發新的商機，給汽車后市場帶來巨大的發展空間。相關資料表明，汽車售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。2009年我國汽車后市場的營業額為2 400億元，到2012年增加到4 900億元左右。汽車在中國已成為人們的第三生活空間，將直接推動中國的汽車后市場發展。
（二）我國的汽車后市場發展才剛剛起步，發展空間十分巨大
在國外成熟的汽車大國中，汽車營業額分配比為：配件占39%，服務占33%，制造商占21%，零售占7%。而在國內汽車產業額中，配件占37%，服務僅占12%，制造商占43%，零售占8%[3]。數據顯示，我國汽車銷售額中制造商所占比重較大，服務比較小。從以上數據可以看出，國內汽車服務市場還有巨大的上升空間，我國的汽車產業年增幅超過20%，并且其增長速度日趨增加。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。
同時，汽車后市場的專業細分已經在逐步形成，新的汽車后市場服務模式將在不久的時期出現，總的趨勢是多樣化、連鎖化、數字化、個性化將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場的主導發展方向。
（三）汽車后市場種類巨多，消費潮流正在崛起
中國現在的汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。在此基礎之上，各子行業發展日益壯大，如汽車美容、養護、檢修等，不再進行大拆大卸的維修方式，而是采用養護為主、視情維修的觀念。另外，有車一族逐漸接受了“七分養、三分修”、以養代修的愛車新理念，發展至今，汽車后市場初具規模，發展前景十分廣闊。
（四）市場呈現供不應求狀態
2012年底，中國的汽車保有量已達1.2億輛，汽車市場的產值規模現已高達數千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養護的介入程度不足。從而可見中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。
三、我國汽車后市場的發展現狀及存在的不足
國外汽車后市場已經有了很長的發展歷史，但我國汽車后市場還處于初級階段，近年來，我國汽車后市場也一直在不斷地發展和完善，但是，總體發展水平并不高，其經營服務模式還存在很多弊端，發展過程中仍存在一些不足，主要表現在以下方面[4]。
（一）規模小、經營分散、維修水平低
目前，我國汽車后市場的特點是小且散，汽車改裝、美容養護、檢測維修、保險理賠、二手車交易等后市場內的各個分支行業分散經營、各謀其利，每個企業都要花費大量時間和精力去搜集各種信息，不僅增加了額外消耗，并且所得到的資料置信水平較低，導致企業在做決策時產生偏差，是企業經營效益受損，進而影響企業的規模效益，降低企業的市場競爭力。
（二）汽車銷售體系不完善
汽車銷售服務是汽車后市場的重要組成部分，售后服務發展不充分直接影響后市場的發展，其根本原因在于銷售體系的不完善。我國目前汽車銷售體系如圖2。從圖2中可以看出，我國汽車銷售體系相對混亂，廠家的領導地位并不突出，廠家、批發商、經銷商及售后服務各環節功能劃分不清晰，最終使廠家對其掌控力不夠，不易對各環節進行管理協調，不利于價格的統一。人們往往只看到短期利益大的汽車零售，而忽視了售后服務對中長期利益的巨大作用，不愿意承擔售后服務的責任。而專門從事售后服務的部門，也沒能從服務消費者的宗旨出發，經常是夸大事實。從圖2中可以看到，無論是廠家、一級或二級銷售商都是既做批發又做零售，加劇了內部競爭，不利于企業的成長。
圖2 我國汽車銷售體系
（三）行業不規范，監管力度不夠
我國汽車保有量和汽車后市場服務現狀不匹配，市場大，店鋪小，整體掌控力不夠，服務制度不健全，服務意識不高，配件壟斷，價格不透明，汽車配件、汽車用品假冒偽劣現象普遍。另外，價格和便利性、時效性是影響客戶決策的重要因素，然而4S點較高的維修費用和有限的數量不能滿足消費者的需求。
（四）服務人員觀念落后、服務意識薄弱
現有后市場服務人員素質較低，對顧客重視度不夠，仍然沒有認識到今后競爭的殘酷性，沒有形成現代營銷思維模式，再加上企業本身服務意識薄弱，致使企業整體服務水平低下。
（五）行業混亂，不正當競爭仍然存在
在后市場發展的初級階段，部分企業不正當競爭，劣質產品多，直接影響其市場形象；大小型企業魚目混珠，嚴重影響后市場的發展秩序，致使整個市場形象受到嚴重摧毀。
（六）專業技術人才緊缺，技術力量薄弱
專業技術人才主要指汽車維修、保養、服務人才，具體指維修、鈑金、噴漆、美容、改裝、裝飾、電子、技術測評等專業技術人才。他們不僅要熟悉和掌握汽車的全部技術特性，還要掌握處理各種疑難問題的能力。這類人才企業需求量很多，但是，由于我國汽車后市場的快速發展，這類人才需求仍然存在很大缺口。專業技術人才是后市場企業的基礎型人才，也是核心人才，直接制約著后市場的服務水平。
四、對汽車后市場未來發展的分析
（一）構建綜合服務體系模式
在政府主管部門的主導下，制定汽車后市場行業服務的總體規劃和標準，養成良好的行業競爭，把行業發展、車主的滿意度作為出發點，實現資源共享、盈虧共擔、聯合競爭。這樣就可以把行業中各自為政、分散經營的地小規模企業聯合起來形成多位一體的綜合服務體系，共同抵御外來企業的競爭。
目前，我國主要的后市場經營模式有4S模式和連鎖經營模式。4S模式來源與歐洲，具有信息的專業性、連續性以及規范性，能夠適應汽車后市場的發展，極有可能成為未來中國汽車后市場發展模式的主流。連鎖經營模式整合了各個汽車品牌的資源，打破壟斷現象，價格服務透明化，可有效滿足汽車后市場的發展需求，解決車主提出的各種問題。在這兩種模式下，要加強各方面的服務質量。如車輛維修。維修人員要經過專業技能培訓，有專業資格證書才能上崗，在設備齊全、做法規范的前提下，盡可能減少維修對汽車的影響。如汽車維護保養。定期維護、良好的汽車保養是延緩汽車變壞的趨勢，可減少出現故障的可能性，增加汽車的使用壽命。新的維護理念是汽車后市場服務體系的新經濟增長點。又如定期檢查。很多客戶并不懂汽車的內部結構及性能，服務機構的定期檢查可以及時掌握客戶的車輛狀況，排除安全隱患，解除客戶對車輛安全的疑惑。
（二）構建汽車服務連鎖經營模式
我國的汽車連鎖服務才剛剛起步，還處于成長初期。很多品牌基本處于嘗試發展階段，沒有形成良好的管理制度，市場基本處于自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，因此，急需我們建立一套各方面建設比較完善的真正的連鎖經營模式。
在構建連鎖模式時，必須提高各方面服務質量，嚴格把關。具體應做到以下幾個方面。
1.經營方式靈活。應針對我國國情及汽車發展特色，不斷創新，建立適合我國特色的經營戰略；同其他競爭者形成差異，利用這些差異滿足客戶的最終需求。
2.建立完善的信息管理制度，及時對市場的各種信息進行搜索分析，并認真處理溝通，做出相應決策。這些信息主要包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、客戶信息、市場信息等。
3.加強內部管理制度。一個好的企業必然擁有一套合理科學的管理體系，加強現場管理、嚴格執行內部管理規定，建立科學的工作流程。
4.加大培訓力度。在后市場的所有子行業中，必須提高工作人員的相關專業素質，及時或定期進行技術培訓。
（三）加強對專業技術人才的培養
汽車業在經歷了金融危機的波及后，迎來了一大轉機。國家出臺“汽車產業振興規劃”，為汽車行業帶來了新的發展契機。受此影響，汽車廠商人才需求大幅增加，圖3顯示了2009年10大行業人才需求對比。由圖3可見，汽車行業對人才需求量位居第二。
圖3 2009年1月10行業職位需求對比
中國的汽車營銷市場已經進入多種營銷業態并存的時代，汽車制造、汽車營銷、汽車售后市場都要有新的發展和變化，其中急需營銷技能型人才，并已經形成業內的共識。汽車零部件行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道、發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。圖4顯示了北京市近3年第一季度汽車零配件行業職位數對比。
圖4 2010—2012年一季度北京市汽車零配件行業網上職位數對比
雖然近幾年汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，使汽車專業人才短缺狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年，汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。汽車制造業市場調研報告指出，汽車專業就業前景非常廣闊，主要包括汽車銷售與評估、汽車檢測與維修、汽車商務管理等學科，基本是圍繞汽車售后市場等。
未來相當長的時間內，涉及汽車售后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。
所以，中國的汽車售后市場不僅潛力巨大，而且人才需求潛力更大。售后市場做大做強了，中國汽車行業才能真正在世界汽車行業做大做強。
第4篇：汽車行業調研報告范文
關鍵詞：項目運行；汽車散件
前言
整車出口作為最先的汽車出口方式，是較多的國內車企最先采用的出口形式和嘗試。但隨著汽車行業在全球深度化合作方式的改變，及整車出口較高的關稅和全球整體經濟環境的影響，以汽車散件出口并在目標市場組裝生產逐步成為一種主流趨勢。以通用汽車公司為例，其在全球各地都有合作企業，進行著以汽車散件為主的組裝和整車銷售業務。
1.汽車散件出口方式及特點
作為汽車行業發展進程中的時代產物，以散件方式進行的汽車合作項目已迅速興盛，有賴于現代通信技術、快速便捷的物流服務和汽車工業技術的長足進步。顧名思義，散件出口相對于整車出口而言，就是出口的主體不是整車這一個大整體，而是構成整車本身的許多零部件，并在目標市場進行組裝生產銷售的一種汽車合作項目模式。與整車出口相比，散件出口的汽車零部件能夠獲得目標市場國的關稅優惠，充分利用當地優勢資源。隨著汽車散件的出口，此種模式更是主機廠技術輸出、設備輸出、管理模式輸出的優良載體，也是國內車企參與全球汽車工業這一大平臺展示自身水平的一個機遇。
所謂散件即是KD件（Knocked-down的縮寫），是以散件在異地組裝的汽車出口形式，常見形式有兩種：SKD（Semi Knocked-down的縮寫）和CKD（Completely Knocked-down的縮寫）。SKD是將整車打散到總成件出口并在異地裝車，CKD則是在SKD基礎上根據目標市場需求和項目策略，對多數總成如：駕駛室、車架、車箱等進一步打散的出口裝車形式。以上兩種方式，對出口方來講，除了可節省運費，利用進口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進口較低的進口關稅，對進口國而言，有促進本國工業發展，并增加就業機會，迅速占領本國細分市場。
2.項目前提因素
2.1有需求才會有市場
客戶的需求是產品生命周期的驅動力，是檢驗產品是否符合市場的試金石。在主機廠現有的車型產品中，是否符合或接近國外市場客戶需求，是散件出口項目能否快速啟動的關鍵。與此同時，目標市場調研報告的輸入及當地法規政策的要求，也是市場需求的重要組成部分，應在項目研究初期加以充分考慮，輸入到產品分析研究中。
2.2車型生命力
在挑選作為散件出口的原型車時，需要考量其設計之初的生命周期和已生產的年限，結合已有的市場質量表現和國外市場需求，合作雙方綜合考慮其是否符合散件出口項目的未來運行和長期規劃。所選車型不同，都會對后續的項目資源投入和開發周期產生不小的影響，甚至有可能決定此項目的最后結果。
3.運行過程因素
3.1企業文化影響
任一企業單位在或長或短的經營時間內逐步形成的了自身的辦事風格和運作模式，總結起來就是各自的企業文化。在KD件出口的汽車項目中，要與不同地域、不同國情及不同文化的合作伙伴進行項目合作，若具有相似的的企業文化或工作模式，將在項目溝通過程中，大大縮短雙方的磨合期，避免一些工作方式上的沖突，對提高項目工作推進效率有積極意義。當然，也要積極的，相互尊重雙方各自的企業文化和習慣。
3.2明確的職責分工
即使是在企業內部運行項目，也要對各區域職責和分工進行明確要求，以期規范化和提高效率。在與海外伙伴進行項目合作時更是如此。在項目啟動之初，一個詳細明確的職責分工明細表就要制定并，對各項工作內容定義雙方的主導或支持角色。對合作項目工作開展起規范指導作用，同時也能避免因理解差異所帶來的反復討論。
3.3常態化的組織機構
一個分工明確、組織有序的團隊是項目的良好開端，工作任務能在第一時間內傳達并開始執行，能在最短的時間內響應問題解決，同時可以通過團隊擴展項目人力資源縱深，提升整體運作水平和工作效率。海外合作項目存在和地域和時間上的錯位，故需要在常態化的組織團隊外，搭建有效的溝通渠道和平臺，比如固定時間的例會，電話會議或郵件交流等方式，提高對應功能區域人員的直接交流頻次和效果。
4.技術能力及配套系統保證
4.1技術能力及產品驗證
汽車工業作為制造業中的一種，對產品的技術、試驗驗證水平都有較高要求。作為出口方，需要對產品性能、制造工程等進行負責，結合當地市場需求和法規，現有場地和設備，進行充分的考量和分析，設計出相應的產品工程更改、制造設備升級范圍和實施計劃。此外，要立足于現有驗證技術水平和能力，對進口方進行必要的產品驗證和技術指導，達到設備輸出、技術輸出的目的。
4.2海外進口方的實施能力
對散件出口汽車項目而言，要在制造工程和產品工程兩個方面協同配合才能讓產品最終實現。在制造方面，需要充分理解和領悟依據現有場地設備的適應性升級優化，作為產品誕生的載體，制造要依托于產品工程并服務于產品。于此同時，在實施過程中也可前饋于產品工程進行下一步的優化選擇。產品實施方面，接收并理解產品更改的內容及方案，評估對現行項目工作的影響，制定詳細的工作計劃及最終的切換目標，及時與出口方溝通實施過程所遇到的問題，在最快的時間內關閉問題。
5.小結
影響KD項目運行的因素是諸多的，作為一種新的汽車開發項目，項目管理者應綜合考量和平衡，在諸多的主要因素中找到合適的解決方案，集成資源推動項目工作的順利開展。
參考文獻：
[1]王長峰，李建平.現代項目管理概論[M].北京：機械工業出版社，2001.
第5篇：汽車行業調研報告范文
關鍵詞：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動、“雙P”戰略
電動汽車是主要以電池為動力源，全部或部分由電動機驅動的汽車，是涉及機械、電子、電力、微機控制等多學科的高科技產品。按照目前的技術狀態和車輛驅動原理，電動汽車可劃分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。
1、 混合動力電動（Hybrid Electric Vehicle）汽車原理
主要是指在傳統內燃機汽車基礎上增加一套由電動機和動力蓄電池組成的輔助動力系統，并由該系統進行功率的平衡、耦合以及能量的再生與存儲等功能的汽車。一般可以分為并聯、串聯或混聯等幾種形式。
并聯式混合動力系統由傳統的內燃機系統和電動＼電機系統兩套驅動系統組成，兩套系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。其基本結構是由電動機、發動機、蓄電池、變壓器和變速器組成。
串聯式混合動力電動汽車基本結構是由電動機、發動機、發電機、動力蓄電池、變壓器組成。它由一個小輸出功率的發動機進行準穩恒性運轉來帶動發電機，直接向電動機供應電力，或一邊給動力蓄電池充電一邊行駛。
混合式混合動力電動汽車既可以在串聯混合動力模式下工作，也可以在并聯混合動力模式下工作，即兩種模式的綜合，它要求有一個比較復雜的傳動系統和一個智能化的控制系統。
混合動力電動汽車的共同特點在于：采用小排量的發動機，降低了燃油消耗；可以使發動機經常工作在高效低排放區，提高了能量轉換效率，降低了排放；將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；在繁華市區，可以關停內燃機，由電動機單獨驅動，實現“零”排放；利用現有的加油設備，具有與傳統燃油汽車相同的續駛里程； 機和內燃機聯合驅動提高了車輛動力性，增強了駕駛樂趣。但是，混合動力汽車不能真正實現燃油替代，仍然存在排放污染。
2、 純電動（Electrical Vehicle ，簡稱EV）汽車原理
純電動汽車其動力系統主要由動力蓄電池，電動機組成，從電網取電獲得電力，并通過動力蓄電池向電動機提供電能來驅動汽車。主要由動力蓄電池、動力總成控制、電動機變速器、減速器組成。
其優點是“零”排放、震動噪聲小、能效高，并可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網峰谷差作用等。在技術上，當代純電動汽車呈現出以下趨勢：動力系統集成優化技術不斷提高，節能效果顯著；高性能的鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統的鉛酸電池；高效的一體化電力驅動系統取代傳統的直流電動機；電動輔助系統的廣泛個提高了整車能量的利用效率和整車的性能；網絡系統的應用促進了電動汽車的模塊化和智能化；輕量化技術和電器結構安全性技術得到了系統的應用。
3、 燃料電池電動（Fuel Cell Electrical Vehicle 簡稱 FCE）汽車原理
燃料電池電動汽車是利用氧氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并作為主要動力源驅動的汽車。其動力系統主要由燃料電池發動機、燃料箱（氫瓶）、電動/發電機、動力蓄電池等組成，采用燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛行駛。
燃料電池電動汽車的主要特點：能量轉化效率高，燃料電池的能量轉化效率可高達60%～80%，為內燃機的2～3倍；零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
縱觀各國政府推進電動汽車產業發展的政策措施和發展策略，可以發現，他們在大力扶持大型汽車集團的同時，紛紛制定環保和節能法規，采取投資及稅收優惠，政府補貼促進消費的策略全面促進電動汽車產業的發展，即可總結為以“雙P”戰略促進電動汽車產業的發展。“雙P”戰略即用PUSH（推）和PULL（拉）兩種力量促進事業的發展。在這兩種戰略思想的推動下，國際上以電動汽車為主的電動汽車產業正在蓬勃發展。所以今后電動汽車的發展方向更加規模化和產業化。
結合到我國電動汽車的發展方向，根據調研報告預測未來幾年中國將以20萬輛的份額占據全球最大市場。國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統汽車行業，中國落后世界先進水平幾十年，但在電動汽車上，與西方車企處于相同起跑線。因此，實施電動汽車戰略被視為我國汽車產業提升競爭力的突破口。
第6篇：汽車行業調研報告范文
每臺電動汽車每小時可產生數十GB的數據。搭載在車身上的傳感器、車載系統、OBD接口、GPS定位等，都是獲取車輛數據的方式。
隨著國內車輛保有量的不斷上升，汽車將會成為數據量名列前茅的行業，車企、服務公司、數據公司、維修零部件商，正在形成大數據生態鏈。
數據孤島問題正在阻礙這個生態鏈進一步的發展，由整車廠主導的制造和維修環節掌握了大量數據，但形成了一個閉環，無法變現和共享數據。售后市場雖已運用檢測設備等各種方法試圖建立標準化數據庫，卻由于無法獲取海量數據，數字化程度還是很低。
大數據生意究竟是一張畫得很大的餅，還是下一個價值洼地？ 數據多，難采集
杭州的車主鄭先生打算把開了幾年的大眾高爾夫2012款1.6L自動舒適型賣掉，他在二手車電商平臺車置寶的網站上點擊“我要賣車”，填入汽車基本信息，車置寶為其分配一個專屬賣車顧問，根據其所在城市分派檢測人員上門服務。
核對了車輛信息之后，技術人員開始檢測車身問題，特別是維修情況、故障碼等影響估值的數據。
檢測數據由“車檢寶”移動端再上傳到后臺服務器，以檢測數據庫為基礎，形成報告，主要涵蓋車輛概況、損傷、配置、4S店維修保養記錄這幾方面信息，然后由系統生成1級-6級的車輛檢測評級。
最后，通過競拍中心，將車輛信息和數據報告推送到全國二手車零售端，進行競價，價高者得。鄭先生最終成交價為9.71萬元，比市面上的車商收購價高出了約3個百分點。
“二手車市場太缺數據了。”車置寶聯合創始人張煒告訴《財經》記者，他指的是售后市場可用數據太少。
二手車一車一況，準確獲取車輛數據很困難，每一輛車，都必須進行人工檢測才能定價。由于數據碎片化，標準也不統一，二手車估值還是以經驗為主，價格區間浮動較大。車置寶線下檢測團隊有400多人，每日人均客單量至少10起。
車置寶這種類似于招拍掛的形式，正是找準了二手車無法精準估值的痛點。
目前汽車市場的數據現狀是：海量信息分散在各個數據孤島上，龐大的數據量無法互相連接成為推動汽車全產業鏈發展的基石。
任何一個駕駛行為都會產生龐大的數據量，車主每踩下一次油門，每去一次4S店維修，每行駛過一個紅綠燈，哪怕只是把車安靜地停在路邊，你的車況和駕駛行為都會被記錄下來，進行存儲，繼而通過大數據分析，提煉有價值的車況信息以及駕駛行為分析。車輛本身是數據集中產生的地方，又是數據的使用者。
除了車況信息，人車交互產生的駕駛行為數據量也極大，由這些數據驅動的車聯網、無人駕駛技術是車企瞄準的下一個藍海。 早在2D03年為防止汽車制造端對配件和維修市場的壟斷美國政府就已規定須開放車輛診斷、維修所必需的技術信息。
汽車全產業鏈是數據的生產端，如主機廠、4S店、快修店等，又成為數據的受益者。
車輛從生產初期、交易、維修、老化，整個生命周期中，信息在交易行為中不斷迭代，大數據都在高速運轉著。
生產初期，車輛的原始數據是建立數據庫的基礎，但是原車在經過各種環節最終到達零售端的過程中，配置已有修改。力洋軟件科技有限公司開發的汽車VIN碼識別技術及車型庫，就是基于實車數據，結合人力校驗整理，而形成的基礎數據庫。數據庫有了，生意就好做了。
力洋數據創始人馬程告訴《財經》記者，公司用13萬條汽車配置信息數據、價格數據和技術參數數據，千萬條原廠配件信息和售后品牌件信息，連接了340家用戶，進而打通了二手車產業鏈上下游，包括：二手車電商、維修配件商甚至主機廠。
在汽車行業數字化程度較低的情況下，如能掌握數據，統一標準，那自然就掌握了話語權。
在數據量這塊大蛋糕面前，各方力量拉鋸。
車管所、主機廠、維修商、電商平臺，各自掌握著數據，但又徘徊在信息的孤島上。近期國家八部委出臺法規，要求公開車輛維修技術信息，以政策導向來推動碎片化的數據現狀。
反觀美國，早在2003年，為防止汽車制造端對配件和維修市場的壟斷，美國政府就已規定須開放車輛診斷、維修所必需的技術信息。
孤立的數據平添了汽車后市場的運營阻力。
馬程從2008年開始創業，前三年，公司不超過十個人只做一件事，每天跑二手車市場、4S店，采集數據。“先別提大數據，這個行業連基礎數據都沒完全建立好。”馬程告訴《財經》記者。
張煒表示，整個產業鏈中，整車廠擁有較大的數據量，通過品牌專營4S店，掌握維修信息，并形成專有零部件的市場壟斷，又通過零售端掌握銷售數據，目前這些信息都停留在車企內部。而電商平臺只能通過與OBD廠家合作，OBD即車載自動診斷系統，包括發動機、控制系統檢測等，讀取部分主機廠愿意公開的數據。
連接信息孤島，共享車輛維修數據只是開始。
SAP大中華區副總裁彭俊松博士向《財經》記者直言，限于碎片化的數據現狀，國內大數據具體應用，目前仍處于初級階段。
汽車產業數字化程度太低，主機廠的信息化建設仍然滯后，從生產端到銷售端，IT業務系統就先需要整合。 變現渠道少
大數據的核心在于預測，預測性保養或維修是其一。力洋數據根據車輛的使用情況，形成市場調研報告，包括：車輛問題報告、預測性維護、分析報告、售后配件市場覆蓋率報告等，反饋給客戶，電商平臺、主機廠和零部件商都在其中。
用到數據分析的場景很多，比如：根據車輛的運行情況，預測保養需求。又或是，對零部件進行失效監控和預測分析，廠商可以調度配件，提前備貨，并給出預防性維護建議，以避免保修費用和潛在的召回風險。力洋數據還統計了歷年新車數量，對主機廠進行上市車型分析、銷售分析。
數據分析的市場前景吸引了眾多公司。
SAP推出的SAP HANA平臺，就是大數據的分析平臺。獲取了車輛傳感器數據以后，通過后臺對大數據的分析計算，可改進汽車前端的制造質量，包括對車況數據的分析，找出產品質量問題和背后的原因，反饋給主機廠。在新車開始量產前得到快速發現和消除，也降低今后進行產品召回的風險。
IBM則通過大量原型車試駕的數據和維修商報告獲得數據。經過系統分析，對于重復出現的問題，出具數據分析的解決方案。目前已有數百個分析應用程序，為企業提供解決方案。2015年，IBM在商業分析和大數據方面的營收為200億美元。
本田在一級方程式比賽中，采用的就是IBM的解決方案，將包括溫度、壓力和動力水平的車輛數據直接分享到云中，從而快速高效地查看剩余燃油量，并且預估機械問題出現的可能性。分析快速行駛的車輛和車手數據，實時調整比賽策略，包括補充燃油的方式，這些都是比賽需要的關鍵數據。
精準營銷是其二。精準營銷的大數據來源主要為車企自有的數據，比如官網信息、投放的廣告等，其次是媒體和第三方提供的數據。
傳統的廣告營銷耗費了車企每年幾十億元的費用，而基于大數據分析的精準營銷對特定人群定向投放，收獲了比傳統方式多3倍以上的覆蓋率。
通過大數據分析，可以準確把握每個客戶的需求和購買預期，推送給客戶是一方面，同時客戶的購買行為也可以反饋給主機廠，幫助其更好理解客戶。車企早已意識到了精準營銷的重要性，比亞迪就專門成立了數字化營銷部門，通過新型營銷的探索，線上引導線下，這一方式占了將近50%的成交率。
車企的大數據邏輯在于個性化營銷和提高轉換率，使用大數據分析建立詳細的客戶檔案，以觸及很多潛在客戶。車企希望了解目標客戶的精準圖像，知曉哪個環節會提高客戶訂單，再進行定向營銷。
預測與精準營銷是目前為數不多已經實現的大數據商業模式。
然而，在大數據已經如火如荼地被討論了好多年后，許多困境還是沒有得到解決。比如車險的大數據運用。
人保車險部門相關人士告訴《財經》記者，首先是樣本太小，形不成大數據;其次，消費者認可度很低，如果基于駕駛行為得出車主事故風險較大，他多半不可能接受定制的高費率保險套餐。數據和商業模式的對接目前還是有很大距離。 未來愿景
停在車庫的汽車，可以啟動自動駕駛模式，開到加油站，加完油之后再自行倒車入庫。這個類似科幻小說的情節或許能在未來實現，得益于大數據分析運算能力的發展。
這一場景是以大數據為基礎，實現車聯網和無人駕駛技術的結合，其中大數據的采集是自動駕駛發展的關鍵。
沃爾沃汽車集團研發高級副總裁彼得?默滕斯（Peter Mertens）在接受《財經》記者采訪時表示，為了推進自動駕駛，整車廠需要通過傳感器采集各種各樣的數據，比如駕駛行為方式的數據，人車交互的數據、以及環境的數據，包括氣象數據、地圖數據等。經過不斷驗證迭代，了解到在特定的氣象情況或道路交通狀況下，汽車表現的實時數據之后，無人駕駛技術才能趨于成熟。
一旦打通了人與人、人與車、人與環境之間的大數據之后，數據的變現能力驚人。
福特聯手IBM，在美國推出了動態班車項目。如果班車發生故障，可以通過IBM云端和分析技術在后臺進行分析，重新調配車輛任務。此智能移動平臺還在特定區域搜集停車地點的車輛出入數據，從而預測可用停車位信息，或在交通堵塞時及時提供高效出行建議。還有平時出行使用的地圖導航，也是基于大數據的計算才能找到最便宜或距離最短的出行路線。
數據孤島開始慢慢轉變。
IBM大中華區全球企業咨詢服務部汽車行業總經理王濤告訴《財經》記者，整車廠已經逐步形成了以數據為導向的新興業務模式，大多與認知計算、大數據、移動等新技術休戚相關。
共享出行大熱的當口，模糊了信息的邊界，整車廠看到了數據共享對于服務客戶的利處，也倒逼著車企開始分享數據。
豐田與微軟近期成立了一家名為“Toyota Connected”的數據公司，主要致力于搜集和分析車況、位置信息等大數據，并將其應用于新商品和新服務的研發工作之中。目前信息的用途主要是防止交通事故、改善駕駛習慣、改良和開發新車型、將數據產品出售給保險公司、地圖公司等相關行業和領域的企業等。
互聯網公司技術性強，地圖道路方面的數據量多。通過合作，豐田的野心不只在做智能駕駛，甚至要插一腳打造智慧城市。
封閉的數據現狀開始改變，豐田邁出了第一步，和互聯網公司共享客戶數據，聯手做起了大數據生意。
第7篇：汽車行業調研報告范文
關鍵詞:汽車售后服務現狀對策
一、引言
隨著我國居民生活水平的不斷提高,汽車這一昔日的奢侈品目前已進入千家萬戶。預計未來五年中國汽車保有量將保持20%~30%的年增長速度,2010年3100萬輛~3315萬輛,2015年4435萬輛~4719萬輛,隨著,我國汽車保有量的急劇增加,給汽車售后服務業帶來了極大的商機,假如把整車銷售作為汽車市場的“前市場”,那么維修保養、配件供給、汽車美容、汽車改裝等等服務都可以稱為是汽車“后市場”。在利益驅動下,市場競爭已經從“前市場”轉移到售后服務競爭,甚至汽車售后服務業已成為商家贏得市場的關鍵。但我國的汽車售后服務水平與國外相比還處于初級階段,從法律法規、經濟模式到服務理念、品牌創造都存在巨大差異。面對如國外企業的強烈競爭,我國的汽車售后服務業必須對國外先進的服務體系進行研究和學習,吸取現有成功案例的經驗,不斷改進和完善,建立起一套健康、可持續發展的服務體系,才能使我國的汽車售后服務業在巨大的商機中得以更加輝煌的發展。
二、我國汽車售后服務的現狀與分析
2007中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示,售后服務普遍存在不規范的競爭,將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心,4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”,提供劣質配件;51%的被調查者認為,服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示,質量保修期后會選擇社會修理廠;但是,對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱:售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是:高昂的工時費及不規范的零部件。
(一)、標準和法規體系不完善
為發展國內汽車工業,政府及相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展,但相對于汽車制造業來說,汽車售后服務的發展明顯滯后,長期以來,汽車售后服務業沒有統一的服務標準和行業規范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務業的服務水平低下,以及企業治理水平參差不齊,難以滿足消費者需求。
1、售后服務理念淡薄。
在我國,汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的,國外售后服務的立足點是提高保質期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務,而我國的售后服務的口號是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅動下,不是想方設法解決疑難問題,而是誘導顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多,咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍,國內則是維修服務單一,國外服務連鎖化,網絡化,而我國目前還處于單個企業獨立經營,連鎖、網絡還處于喊口號階段。
2、不重視信息反饋
目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎,信息越具體,決策就越有“底氣”。4S店處于市場競爭的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場的每一個細微變化。在技術上,4S店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等,這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式,真正做到及時回訪,認真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
3、汽車零配件價格高,質量不穩定
隨著轎車保有量的不斷擴大,為配件和服務市場的發展提供了基礎,也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中,零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說,國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準,也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因,除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準,其他數以千計的零配件都無標準可依,質量很不穩定
三、提高汽車售后服務質量的對策
結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題,汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足,盡量做到以下幾點:
1、規范服務標準
目前,市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,種類繁多,加之售后服務本身也有很多種類,造成了汽車售后服務方式方法千差萬別,服務質量也難以保證。因此,世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準,或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則,以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此,一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證,將售后服務的標準化作為賣點,以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說,服務標準的服務企業將逐漸壯大,而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。
2、提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步,汽車科技的發展也不斷進深入,順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具,尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業的從業人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,年齡偏大,知識結構老化,對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4S店服務人員,人才結構不齊,人員知識結構不合理,制約了汽車售后服務業的快速發展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質,就要對整個售后行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家,定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核,每一位工作人員經過嚴格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質也應予以提高,無論是工作裝還是語言規范,都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務是專業化水準。
3、發展連鎖經營
國內汽車售后服務行業的現狀有目共睹,路邊小店、各種資質的維修企業,汽車4S專營店多種形式共存,沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺,嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入,由于其強大的資金支持和先進的經營理念,會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外,汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看,連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國AC德科公司日前也公布,未來三年內,將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店,成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優勢在于,可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系,同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下,降低風險投資,順利解決創業過程中的很多問題,能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
4、開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺,實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會,它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有:24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件,對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性,客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購,有問題也可以咨詢或發表對產品使用后的意見。同樣,企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理,對自己的產品系列可以適當的調整。
5、嚴格控制零部件的質量和成本
在我國汽車售后服務市場上,由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍,尤其是修理、更換配件方面,主要流通著“進口產品”、包括合資企業生產的“國產品”以及“仿制品”。在產品質量方面,“仿制品”零配件的價格和費用雖低,但是供給的配件質量較差,實際上是高價供給源,這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽,還可能給社會造成極大的危害,因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求,其耐用性,廢品率等情況外,假如是生產制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產品的經驗和資質,假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗,供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面,不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大,進口件和國產件有時相差幾倍,甚至十幾倍都有,因此,在采購之前,采購人員應事先調查市場價格,不可憑供給商片面之詞,誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查,應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作,而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產廠商與我們合作,因為通常制造商通常在產品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。
第8篇：汽車行業調研報告范文
一、汽車產業供應鏈與快速晌應機制
汽車產業所包含的技術范圍很廣，單一廠商是沒有辦法完成從研發、制造、銷售到售后服務等所有活動，可以說汽車產業是供應鏈與供應鏈間的競爭，并非廠商與廠商問的競爭。尤其是隨著金融危機加劇，汽車產業必須推動供應鏈觀念更新及其應用，克服供應鏈中存在的問題，提高供應鏈管理效率。供應鏈可以分為高效率型供應鏈和快速響應型供應鏈。快速響應型供應鏈是指以快速響應為指導思想的供應鏈。快速響應作為一種供應鏈管理方法，最早是以美國服裝業作為研究對象的，即通過減少原材料到銷售點的時間和整個供應鏈上的庫存，最大限度地提高供應鏈管理的運作效率。基于快速響應機制的汽車產業應該通過不斷提高供應鏈的靈活性，縮短創新的周期和降低補給貨物交貨期以便能夠按照恰當的時間、地點和價格，為客戶提供符合其要求的產品和服務。快速響應機制實際上是為了構建一個統一的平臺，將產業內的供應商、制造商、經銷商、零售商和其他合作伙伴納入一個可以共享信息、共同開拓市場并創造價值的鏈條中。因此，快速響應機制的實現，不是局限在單個企業內，而是需要整個供應鏈的不同企業從產業整體角度進行協同合作，從而提高產業內整體績效，促進產業升級。
二、我國汽車產業供應鏈存在的問題
汽車產業是一個高精密性、技術性、高度整合的產業。一般產業供應鏈是執行采購原材料，將材料轉換為中間產品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統組織主要是供需聯動、信息集成、縱向一體化的管理行為。而汽車產業供應鏈管理則是一種將汽車上所有相關零部件統一集成的管理方式，圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計劃和控制職能，使汽車產業能夠發揮整體供應鏈的作用。
目前，我國汽車產業供應鏈存在很多問題，主要包括以下幾個方面。
1．產業垂直分工不科學
汽車零部件企業長期以配套廠的形式建設，大型、獨立、專業化的零部件生產商較少，且實力也相當薄弱。這并不符合汽車產業非縱向一體化、高度專業化分工的基本規律。而且，根據木桶原理，產業內供應鏈水平最低的企業，決定了整個產業供應鏈整體水平的極限。
2．產業集中度低，產業內協調性差中國汽車產業起步較晚，汽車企業一直在小規模層次上發展，汽車產業集中度一直較低。無論是整個汽車整車業，還是單個的汽車零部件供應商，都缺乏生產的規模經濟性。同時，各汽車企業之間合作協調性很差，阻礙了通過合作來強化供應鏈上的薄弱環節，阻礙了提高整個產業的表現和水平。
3．產業價值鏈薄弱環節突出
一般來說，設計研究和品牌服務是汽車產業利潤的主要方面，國內汽車業關注的加工、組裝、制造等環節，只是利潤最低的部分。對汽車產業來說，核心企業的設計制造，零部件企業生產、供應鏈管理等活動大多具有很高的附加價值，是需要通過供應鏈管理進行強化和改進的薄弱環節。
4．客戶服務質量低
因為汽車產業供應鏈設計不合理，而導致客戶服務質量低，資產不能得到充分利用，最終會降低企業銷售額，讓企業失去發展的機會。目前，我國汽車業雖然也有屬于自己的品牌，但品牌滿意度較低。“華鼎”獎2007中國汽車品牌綜合滿意度調研報告顯示，中國汽車業服務質量低是影響品牌滿意度的‘‘軟肋”。
三、汽車產業升級對策
汽車產業為了抵御金融危機；中擊，降低庫存，保證資金鏈，需要通過QR方法以盡快實現有效的供應鏈管理，從而促進汽車產業升級，提高汽車產業競爭力，以應對金融危機。
1．產業整合重組
由于體制原因，每家汽車生產企業都曾有過自己配套的原材料、零部件供應商及銷售渠道，產業內垂直分工極不科學。隨著國外汽車廠商的進入，曰益激烈的競爭充分暴露出這種分工方式使單個汽車企業不可能集中有限的資金發展核心競爭力，零部件內部轉移的效率極低。
汽車產業的整合重組，需要大力發展面向國際市場的零部件產業群。同時，為了實現對客戶需求的快速響應，迫切需要在整車制造商、零部件供應商、第三方物流服務商及銷售商之間建立一種基于長期友好合作的戰略關系。根據經銷商與客戶的要求，以汽車制造企業作為供應鏈的核心結點，對整個行業供應鏈物流進行協同整合，主要包括：從如何快速響應最終客戶需求的基本目標出發，各企業需從整個供應鏈角度分析企業應該承擔的責任i通過對資源的重新分配與組合，將客戶的需求轉化為現實的業務流程：識別和挖掘客戶Ⅱ向應的核心價值增值活動所在，并就這些活動進行優化。在對客戶需求快速響應的基礎上，開展更高層次的戰略合作，這需要建立一套完整的措施和方法對供應鏈關系進行管理，并不斷改進供應鏈上企業間的關系。
2．戰略合作伙伴關系培育
汽車產業供應鏈上有眾多企業參與，因此，各成員企業的管理水準、參與意愿、互動狀況，將是供應鏈能否成功運作的關鍵。汽車產業供應鏈作為最典型的供應鏈組織結構模式，其供應鏈管理更為復雜。上游供應商和下游經銷商彼此間的關系，必須要更加緊密結合，尤其是供應鏈上下游核心的汽車制造企業，管理是否得當，關系到供應鏈整體運作水平。由于零部件供應商的管理體制不完善，可能在供給間產生眾多問題。因此，上下游的供應商、零部件經銷商對于管理品質的要求，必須要達到一致性。例如，參與汽車制造的配套廠商的規模有大有小，資金的投入與人員素質良莠不齊，造成汽車供應鏈管理上的困難，導致應用上的風險產生。因此，汽車供應鏈中的企業，必須先行提升或改變內部管理體制，并配合專業供應鏈輔導，才能在汽車產業供應鏈中獲得管理和產品供給上的成功。
供應鏈上的每家企業一無論是原料供應商、汽車制造商、經銷商，還是第三方物流服務商一都在努力使自身的利益最大化。而在快速響應供應鏈的實際運行中，若有任何一方與其他各方的利益產生分歧，其行為將對整個供應鏈的效用產生破壞作用。因此，供應鏈上的核心企業必須要讓供應鏈伙伴與自己保持利益一致。例如，通過建立新的激勵機制協調各方利益，使各方在平等基礎上共享成果并共同承擔風險和費用。與單個企業為實現快速客戶響應的各種努力相比，供應鏈企業與企業之間在業務上的“無縫”對接具有更加重要的作用。這種對接不是核心企業依靠其實力在職能上的控制或占有，而是更強調企業之間基于信息共享基礎上的緊密合作。
3．信息共享
快速響應供應鏈能針對原料供應和市場需求所發生的突變情況迅速采取應對措施，既能保證速度，又能控制成本。其本質就是在盡可能靠近真實時間，盡可能靠近最終消費者的地方，盡可能多地收集有關客戶需求的信息，然后通過供應鏈企業問的信息共享實現快速的需求響應。信息技術和信息系統建設是實現信息共享的保障。條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS數據讀取系統、電子商務手段等信息技術，使快速響應成為可能。加強與供應商、客戶間的信息溝通則是實現信息共享的前提。在快速響應供應鏈中，通過信息的充分收集和共享來有效降低庫存。
通過工作研究加快供應鏈內業務流程的處理速度實現客戶的快速響應，可以有效降低整個供應鏈內的響應時間。響應時間縮短，一方面可減少供應鏈內的流動庫存，另一方面還可以使預測的精度提高，不確定性下降。預測精度提高，可進一步降低企業的安全庫存，流動庫存和安全庫存的減少，可降低供應鏈企業整體的庫存水平。庫存水平降低，可進一步壓縮客戶需求的響應時間，從而形成良性循環。而客戶需求Ⅱ向應時間的縮短，又可以大大提高客戶服務質量。
4．加強品牌建設
第9篇：汽車行業調研報告范文
關鍵詞：物流供應鏈；信息化
物流行業的發展關系到整個社會經濟的發展速度，加快行業物流供應鏈管理信息化建設，利用信息化技術手段來提高物流行業的管理水平也成為了行業共識。北京敏捷科技有限公司總經理萬蓮蓮是物流信息化技術領域的專業人才，對行業的信息化發展非常了解，并研發出了一系列物流供應鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應鏈管理信息化建設方面的心得與經驗。
記者：信息化技術已全面進入到人們的生產生活當中，作為現代經濟的重要組成部分，我國目前物流行業的信息化建設水平如何呢？
萬蓮蓮：信息化技術的發展已超出了很多人的想象，并在各行各業中發揮著積極的作用，帶來了行業的技術革新與效率的大幅提升，物流行業也不例外。我國大中型物流企業都非常重視自身的信息化建設，物流行業的信息化建設速度正在加快。不過由于整個行業的信息化建設起步較晚，一些中小型物流企業的信息化水平還比較低，大多以基礎應用為主，并不能滿足整個社會對物流行業不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。
未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現代高新技術的迅速發展，物流行業的競爭將愈發激烈，而物流供應鏈管理信息化技術水平則是決定物流企業成敗的關鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業對信息技術的重視程度，加快行業的信息化建設，不僅關系到我國社會經濟的發展速度，還關系到我國在國際經濟競爭當中的綜合實力。
記者：商品經濟的發展，對物流行業提出了更高的要求，您認為在物流供應鏈管理信息化建設方面，企業應該怎么做？
萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術水平不斷提升，企業在進行物流供應鏈管理信息化建設時，應有效利用信息技術整合內部業務流程，使企業向著規模經營、網絡化運作的方向發展。
首先，企業要對物流供應鏈管理進行網絡化建設，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網絡平臺，作為物流信息化數據業務及其它業務的統一承載和傳輸平臺；
其次，對企業間、企業內部物流過程中所產生數據進行采集，并加以數字化加工及存儲，使系統可以隨時提供高速信息查詢；
再次，完善各項物流信息服務內容，使預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等功能發揮作用；
最后，形成基于統一網管、簡便直觀、功能強大的網管系統，能對所有網絡互連設備及網絡服務器的運行狀態進行監控和管理，并建立先進、實用的網絡安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。
記者：據了解，您研發出多項先進的物流供應鏈管理信息化軟件產品，并獲得了相應的軟件著作權，這些產品可從哪些方面來有效提高物流行業的信息化建設水平呢？
萬蓮蓮：信息化建設的重要性對于物流行業不言而喻，我基于多年來在物流供應鏈領域積累的豐富實戰經驗，并結合客戶反饋、市場調研報告結果進行多方總結，研發出了多款物流供應鏈管理信息化軟件系統，包括物流資源計劃一體化管理系統、供應鏈管理系統、ERP系統、電商一體化管理系統、訂單管理系統、物流運輸管理系統、倉庫管理系統等。同時，我將我的研發成果與不同行業特點與需求相結合，研發出多套物流供應鏈管理信息化行業解決方案，涉及物流行業、石油化工行業、通訊行業、汽車行業，以及重工行業等多個領域。這些軟件和行業解決方案涵蓋了物流業務管理、物流計劃、業務跟蹤與監控、人力資源管理、財務管理、供應鏈管理及訂單管理等多個業務單元，可幫助企業在商務協同、決策支持、業務運作、管理運營等多個層面進行有效的信息化管理，完善企業的物流供應鏈管理信息化建設，提高管理水平和效率。
記者：在您的帶領下，北京敏捷科技有限公司成為了行業中的優秀技術代表，請您介紹下您是如何做到的。
