標線施工總結精選(九篇)
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第1篇：標線施工總結范文
今天，我們在這里召開**“三八”總結表彰暨先進事跡報告會。管理局工會副主席**等領導應邀到會，我代表公司黨委和公司表示熱烈的歡迎！向獲得表彰的女職工先進集體和個人表示衷心祝賀，并通過你們向奮戰在公司各條戰線的廣大女工表示節日的慰問！
2004年，我們**公司的女工工作，在局工會的大力支持和關照下，按照局工會和女工部的總體工作部署，以培養“四有”、“四自”新女性為目標，組織開展了以“勝利巾幗雙文明立功競賽”活動為主線的“**女工”強素質工程，使公司廣大女職工在思想素質、道德素質、文化素質、體能素質、技術素質和管理素質六個方面有很大提高，增強了女工自身的競爭實力。在這一系統工程的實施中，我們按照油田開展“三學三創”活動的要求，結合本單位實際，開展了多種形式的勞動競賽、崗位練兵、技術比武和職工培訓。全年共有56名女職工參加了各類函授、自學和培訓，其中24人取得了相關畢業證書，22人通過技術等級考核；組織崗位練兵26場次，評選出女工崗位能手35人，技術革新3項，提合理化建議142條，創經濟價值700多萬元。層層開展的“強素質、樹形象、做貢獻”的演講活動，使女工充分認識了提高素質的重要性和緊迫性，4場大型演講報告會有500多人參加，掀起了**女工強素質活動的。一年來，公司廣大女工在工作、學習和生活中，發揚特別講學習、特別講奉獻、特別能吃苦、特別能忍耐的精神，正確處理社會、集體和家庭的三者關系，克服了常人難以想象的困難，為公司改革發展做出了特殊貢獻。對此，我代表公司黨委和公司向廣大女職工表示誠摯的謝意！
2005年，是我們跨入新世紀和實施“十五”計劃的第一年，也是**重組改制上市的第一年。深化改革、加快發展、提高效益、保持穩定是全局2005年的主旋律和最強音。**公司，作為局勘探開發戰線的尖兵，已制訂了2005年的新目標、新思路和新舉措，我們的目標是堅持實施“4+1”企業發展戰略，全面展開五項戰略性工作，創建“設備研制開發、職工教育培訓、專業化技術服務”三位一體的專業化公司體制，以實際行動唱響“市場年”主旋律。對此，公司廣大女職工要認清形勢，提高認識，摒棄計劃經濟的陳舊觀念和慣性思維，樹立起與市場經濟發展、與重組改制新形勢相適應的全新觀念。要識大體、顧大局，正確對待改革中的利益調整，樹立正確的人生觀、價值觀和擇業觀，克服女性心理和素質障礙，充分發揮自身優勢和潛能。要進一步弘揚“四自”精神，學業務、練本領、長才干、強自身，不斷提高理論水平、業務技能和綜合素質，崗崗出手過得硬，人人爭當技能標兵，在公司改革發展中做出新貢獻。版權所有
公司各級工會組織繼續開展“勝利巾幗雙文明立功”競賽活動，結合公司“市場年”主題活動，在立足本職、服務甲方、開拓市場、經濟創效上發揮女職工的作用，為公司改革發展再立新功。公司各級工會組織在女職工中廣泛深入開展“心理健康、身體健康、家庭安康”的“三康”活動，維護她們的身心健康，保證她們以充沛的精力、良好的心態，投入到工作、學習和生活中。
在今后的改革與發展中，我們女工工作要想取得新成績，離不開局工會的正確領導、熱心指導和大力幫助，離不開公司廣大女工舍家忘我、含辛茹苦、無私奉獻。至此，我代表公司黨委和公司，再次向上級領導和公司廣大女工表示深深謝意，預祝大家事業蓬勃，喜事多多，吉祥如意！
第2篇：標線施工總結范文
關鍵詞：標志標線質量控制
中圖分類號： U260 文獻標識碼： A
道路交通標志標線是道路使用者的說明書，是無聲的“道路交通語言”，是保證行車暢通、有序、安全的重要設施。道路交通標志標線的合理設置，可以有效地降低交通事故的發生，有利于提高道路交通的安全性。通過近幾年直接參與工程實踐的認識，本文主要從現場施工方面來探討道路交通標志標線施工質量控制上需要注意的問題及解決方法。
一、標志標線在現場施工中主要存在以下幾個方面的問題：
（一）標志基礎開挖定位
基坑位置定位距路口太近，定位前未調查定位地點前后實際地形及道路兩側構造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保設施工程施工中，某施工單位在大型指路標志基礎施工中，就因為基坑定位時沒有注意到所定位置處在彎道內側并且標志前方大樹較多，最終導致澆筑完畢的基坑作廢，并重新選址澆筑。在2013年S323實施安保工程過程中，由于道路兩側樹木密集，原施工圖所給的雙柱式地點距離標志由于樹木遮擋，最終全部變更為懸臂式地點距離標志。
解決方法：道路交通標志基坑的定位，首先要結合施工圖所給標志樁號處的實際地形情況，若道路沿線的設施構造物、樹木等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應適當調整標志的埋設位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理及業主，以便確認標志位置。
（二）標志立柱豎直度達不到設計要求；標志板面安裝完畢后出現“低頭”現象。
解決方法：立柱安裝時要同時用兩套線墜檢查立柱的豎直度，兩套線墜要放在立柱的不同立面，成90度夾角放置，把線墜下拉1m，用鋼板尺兩側1m處立柱與線的距離，允許偏差為±3mm。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。在安裝大型標志板時，為防止出現標志板“低頭”現象，在固定標志板時，預留一定的上撓度，根據標志板尺寸的大小，結合實際施工經驗，一般預留2cm左右即可。
（三）標線表面出現氣泡、針孔現象
一方面，這是因為瀝青路面碎石空隙內水分受熱轉化成水蒸氣沖破未硬化標線造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在熱熔釜中融化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，在標線施工過程中，使標線表面產生大量氣泡。一般而言，涂料在融化中產生氣泡是正常的，在施工過程中，氣泡從標線內向標線表面擴散時，當氣泡擴散到表面之前而標線已表干，這種氣泡不會影響標線的美觀，但是會影響標線的致密性和機械強度，如果氣泡擴散到表面而標線未表干，則這種氣泡便破裂或成氣泡狀，如果恰好在此時標線表干，便會在標線面上產生針孔或類似小丘狀氣泡。
解決方法：針對第一個方面，要確保標線施劃前路面干燥，雨后要經過充分日曬后再進行標線施工；選擇干燥速度快的下涂劑，噴后待干燥后施工。針對第二個方面，由于涂料受潮產生的氣泡，要嚴格控制涂料的存儲條件和存儲時間，盡量避免使用存料。
（四）標線脫落現象
造成標線脫落的原因主要有路面清掃不干凈、徹底，沒有涂抹下涂劑。特別是路面上的灰塵、雜物，直接影響標線與路面的粘結力；下涂劑涂后，很長時間不劃線，甚至被汽車碾壓后再劃線，會引起標線起皮、脫落；路面上有水或比較潮濕，在施工時，未轉化成水蒸氣的那一部分游離水在標線投入使用后會受熱蒸發變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標線產生較大的壓力，從而導致標線在投入使用后，造成標線局部或大面積脫落；環境溫度低于5ºC，熔融溫度太低，涂料融化不充分，攪拌不勻。
解決方法：施劃前徹底清掃路面，進行下涂劑涂抹；下涂劑干燥后應立即劃線，如因特殊情況涂下涂劑后不能立刻施劃，應在下次施劃前再次清掃路面，重新涂下涂劑；熱熔型道路標線的黏結強度會受水膜的影響，施工時路面不應該有水或太潮濕，一旦在涂層與路面之間有一層水膜，標線就會很快起皮、脫落。因此，施工時要確保路面干燥。在特殊情況下，必須趕工期時，可用人工方法干燥；標線施劃時的環境溫度宜在10ºC以上施工；由于石油樹脂本身特點，熱熔型道路標線涂料的施工溫度控制在180ºC～220ºC較適宜，溫度過低會影響到石油樹脂分子的伸展性，從而削弱標線對路面的附著力，溫度過高時，涂料中助劑揮發加快，同時其他有機材質如樹脂易分解、炭化，也易造成標線投入使用后，發脆甚至嚴重脫落。
結語：道路交通標志標線是交通安全設施的重要組成部分，道路交通標志標線的施工質量直接影響到道路整體工程質量和行車安全暢通。對道路交通標志標線施工中存在的問題原因進行深入分析，在實踐中結合專業知識認真總結經驗，對于業主及監理在道路交通標志標線施工管理中提高工程質量具有十分重要的現實意義。
參考文獻：
1GB5768―2009,道路交通標志和標線.
第3篇：標線施工總結范文
關鍵詞：高速公路工程；交通安全設施；維修；影響因素
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0141-01
高速公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面具有深遠影響。
1 影響高速公路交通安全設施維修施工的因素
高速公路交通安全設施的種類主要包含高速公路護欄、交通標志、高速公路標線、隔離設施以及防眩設施和實現誘導標志等，因此采用科學有效的維修措施是發揮交通安全設施效果的前期與基礎。
1.1 施工內部因素
（1）人的因素：包括維修單位的維修管理行為，也包括設計、監理等各相關單位人員做出的與施工有關的行為；（2）技術因素：包括維修方案的可行性、施工技術的先進性、材料選用的合理性，比如施工材料的調整、工藝的改進等；（3）資金因素：項目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機械的購置等；（4）管理因素：包括組織和決策因素。組織因素主要指項目所需的組織機構是否科學、健全，是否按照國家有關項目施工的法律法規實施，確保項目維修工作正常有序；決策主要指在項目實施前科學規劃，論證工程的發展前景和市場需求，避免因盲目、重復建設造成的浪費。
1.2 施工外部因素
（1）環境因素：主要指維修現場的氣候、地質、水文等地理環境，以及現場設置的通風、照明、安全設施，廣義上還包括項目地點的人文環境等，同時優良的自然地理及人文環境可以保證交通安全設施維修工程的施工順暢，并能有效降低突發事件的發生；（2）社會因素：主要指健全的國家法律法規，它是質量控制的依據，一旦在維修工程施工過程中因合同實施出現的偏差問題，造成企業偷工減料，甚至出現質量缺陷時，可有章可循。
2 高速公路交通安全設施維修施工中的問題
2.1 維修施工中的問題
在進行交通安全設施維修施工時，有時會出現設備調試、涂料搭配等不合理的現象，導致涂料在進行涂抹作業的過程中出現不平整、氣泡、粗糙等問題，嚴重的影響了交通訟叩氖侗鹱饔茫當投入在交通運行中使用時還會給人一種錯誤的指示，導致發生嚴重的交通事故。
2.2 外觀質量問題
主要表現為漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等，同時不當的運輸及野蠻裝卸也可造成外觀質量問題。反光膜的問題主要是設計文件引用依據不嚴謹，在設計文件中常出現一種產品多種等級，前后矛盾，另外個別維修人員不精通相關標準，生搬硬套，存在閉門造車現象，同時交通安全設施產品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式，且熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式（個別的為立式），但由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時間控制及起吊等工藝或操作問題，造成產品鍍鋅層不均勻，達不到維修的標準要求，造成附著性能不合格。
3 高速公路交通安全設施維修施工技術
3.1 交通標志的維修施工
出于對實際用途的考慮，交通標志的維修需要充分考慮各種因素，例如標志的穩定性、荷載的力學強度等。首先對螺栓實施維修工作，其中包含防銹的處理、老化之后的更換工作，同時對標志牌進行清潔，基本是每年對標志牌進行一次徹底的清洗，要是污染非常嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。其次根據相關經驗，挖坑時不能一次性挖的太深，否則遇到下雨天會出現坍塌事故，同時當基礎強度達到一定程度后，要將指示板安裝到立柱上，并要注意版面與立柱的角度，掌握好水平距離與地面的垂直距離。
3.2 隔離柵的維修施工
隔離柵一般設立在高速公路的地界位置，在進行維修的過程中經常會出現一些問題，因此為了更好保證放樣的精準度，降低兩者位置之間發生的沖突，需由土建部門使用全站儀對地界進行有效的測量，并進行維修施工的定位。同時在進行隔離柵維修前，要做好位置與地勢的處理工作，保證周圍地面的平整度，并要清除雜草將地面壓實壓平，而對于地勢高低起伏的地段要進行修平，使其形成一定的坡度，從而保證隔離柵順著坡向繼續維修施工。
3.3 標線的維修施工
在維修高速公路標線時，要掌握標線與高速公路實際情況的一致性，同時在維修施工的過程中，維修人員對標線材質的質量和使用，對于施工后能否更好的進行維修施工作業具有重要作用。維修作業期間的溫度需控制在6攝氏度至35攝氏度左右才能進行，并且應根據路面車輛的通行情況和需求選擇相應的時間進行維修施工，且維修前必須做好安全圍蔽工作。其次在標線材料的選擇上也具有一定的標準，熱溶涂料要具備良好的附著力和穩定性，玻璃珠必須反光良好，并且在其性能上要能夠經受風吹日曬以及車輛的壓磨等各種損耗，保證維修施工質量。另外在標線位置確定后，后續的維修工作要力求減少高速公路標識的損壞和缺失。
第4篇：標線施工總結范文
關鍵詞：交通安全 設施施工 施工技術 質量管理
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
前言：在交通安全設施施工中，需要不斷提高施工人員的技術素質、保證工程質量和進度，對其進行深入有效的、全方位的施工管理?，F場施工管理人員必須具有高度的政治責任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業業、一絲不茍的工作態度，這樣才能使施工技術發揮更大的經濟效益和社會效益。
一、交通安全設施工程的概述
交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等。交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分,有利于駕駛人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑 。交通安全設施施工中，應制定嚴格的管理制度,根據工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責監督工程質量,確保工程進度。
二、交通安全設施工程施工要點
2.1交通標線
交通安全設施中，交通標線的施工質量控制重在對標線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設施施工時的溫度對標線的質量能產生直接影響，為了確保交通安全設施中標線涂料能很好的附著在路面上，作業溫度要在6℃～30℃進行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩定性和可靠性的優質涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強對交通標線的保養，延長交通安全設施中交通標線的使用壽命。
2.2防撞護欄
交通安全設施中，我國高速公路防撞護欄普遍采用波形梁鋼板護欄，這種護欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護欄，并使車輛恢復正常行駛。在交通安全設施中防撞護欄施工中，要嚴格按照標準規范和設計要求進行安裝，要嚴格控制交通安全設施中防撞護欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規定范圍內，并且要注意防撞護欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設施中防防撞護欄對美觀道路環境的作用。
2.3隔離柵
交通安全設施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達性。在設置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設置要嚴格按照標準要求和設計要求進行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設置的美觀流暢、統一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。
2.4交通標志
交通安全設施中，交通標志的相關問題：安全設施如果處在立交區需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協調時，應該根據現場情況對地面進行修正；混凝土基礎里的預埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標志預埋件的位置需準確；同時標志面板設計和施工必須嚴格的按照規范規定執行。
三、加強交通安全設施施工質量管理與控制
3.1建立合理的質量管理體系
交通安全設施施工中，建設工程都是由一個好的管理體系來支撐,依靠機制來運轉的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質量的負責人,制定該工程質量的總體方針、政策。質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查,發現不符合規范的,要立即進行整改,直到達到規范要求,才能進入下一道程序的施工。項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督,及時解決現場出現的問題，使工程質量得到良好的保證。
3.2合理設計交通安全設施
首先應該考慮的是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能，而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
3.3交通安全設施施工的質量管理
⑴交通安全設施施工中原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要，有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
⑵加強施工過程的控制
在對原材料的質量進行控制后，最重要的就是技術人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術人員根據設計圖對其所需的技術進行具體分析，對會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節。除此之外，在施工實施過程中和施工完成后都要對道路進行維護和保養，強化施工中對構件的保護，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。
⑶建立科學合理的質量管理體系
一個完善合理的質量管理體系對于加強交通安全設施工程的質量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業人員綜合素質的提高，專業人員技術水平和綜合素質的提高對保證整個施工的質量起到了很大的作用，因此要對專業人員進行定期的培訓和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業素養和施工水平，才能保證交通安全設施施工質量。
⑷施工中重視對施工流程的控制與監管
交通安全設施的施工對于工程的順序要求非常嚴格，因為一旦工程的某一個環節或某一個工序發生了錯誤，那么對于整個工程的質量和進度來說將會產生非常嚴重的影響，不僅會拖延整個工程的進度還會加大施工難度，同時也會造成整個交通安全設施工程的質量問題。所以要重視交通安全設施施工流程的控制及管理，保證整個交通工程的質量。
第5篇：標線施工總結范文
【關鍵詞】市政工程；改造；排水
1.改造工程概況
本次改造工程的實施將對沿線交通的影響較大，除路面工程施工必須滿足設計和規范要求外，交通組織方案尤為重要。根據本項目路段目前交通的實際情況，初步考慮交通組織方案如下：在進行板塊修補或挖除時采用半幅施工，另外半幅路雙向通行，并設置施工標志牌將重車、超寬車流引導至相鄰支路進行分流；路面瀝青混凝土攤鋪期間，采用全封閉施工。設計前期加強和業主進行技術交流，確定合理可行的設計目標，同時加強設計過程中的投資控制，各專業分別優化設計方案，精心設計，周密安排，取得最佳經濟效益。
2.工程改造設計
設計線路臨時通車方案為對向兩車道通行，設計車速為40km/h。臨時交通工程設施的設置位置需要根據施工情況不斷移動位置的，采用移動式設施，其基礎為移動式結構。臨時交通工程設施不得侵占道路通行的凈空界限。
3.臨時交通工程設計
3.1設計內容
臨時安全設施，包括臨時隔離設施、警示標志等。（1）其他臨時交通工程設施，包括臨時照明設施、臨時通行信號燈、臨時警告標志燈等。（2）永久交通工程設施的保護。臨時交通工程設施在施工進行的不同階段結合實際情況進行設置，部分設施隨著施工的進程需要進行移位或更改。
3.2臨時交通工程設計過程
臨時交通工程的設計應采用動態、分階段的設計方法，以使得與施工實際情況更好的結合。根據施工流程一般分為以下幾個階段：
路面改造工程開工初期：主要工作為進行廣泛的社會宣傳，使公眾理解配合，選擇合理的交通分流路線與方案，為分流做準備，對全線永久交通工程、安全設施普查，為施工期間的保護工作做好準備。
路面改造施工期間：嚴格控制交通分流，根據施工需要進行半幅封閉，增設路面對向通行隔離設施及臨時交通、警告標志，并隨施工進度加以調整。
路面施工后期：通過社會宣傳，公布施工進度和交通管制政策，結合路面施工進度，完善永久交通工程設施，盡早恢復交通。
4.交通工程及沿線設施設計
由于本項目路段為老路改造，標線需根據最新的設計規范全部重新設計，對沒有因施工破壞的原有標志不做改動，對因施工破壞的標志進行修復，同時根據交叉口的渠化增設車道指示標志。
根據標線的布設原則，本段全線布設的標線類型有車行道邊緣線、車道分界線、導向箭頭線、人行橫道線、震蕩標線等。
（1）雙簧線：分割上下行車道的兩條黃色實線，單線寬度為15cm，兩線間距20cm。
（2）車道邊緣線：設在上下行車道兩側路緣帶的內側，為寬15cm的白色實線。
（3）車道分界線：設在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，實線長200cm，間隔為400cm。
（4）導向箭頭線：誘導車輛行駛，根據車速選用6m型。
（5）人行橫道線：設在平交路口處，為白色實線，線寬40cm，線距為100cm。
（6）震蕩標線：設在平交前適當位置，為白色或黃色標線，20cm寬間距20cm為一排，3～5排為一組，一般設置3組。
本次設計標線采用耐久、反光性能好的熱熔型2號涂料。這種標線漆的特點是與路面粘結力強，干燥迅速，具有良好的耐磨性，持久力，抗滑性，反光效果好，并具有良好的可視性。
5.平面交叉改造
本項目所有主要交叉口范圍內路面均為瀝青混凝土路面。由于改造段落較短，故考慮到縱斷面線性指標影響，結合老路的實際需求統一改造方案如下：對老路存在病害的段落先進行修補，然后統一老毛后加鋪12cm瀝青面層，針對主線范圍外的瀝青部分，適當銑刨老路后，加鋪4～12cm瀝青面層進行標高順接處理。
6.橋梁改造
公路拓寬，拓寬后全寬23m，小運河橋需相應進行單側拓寬。設計右側拓寬6m，拓寬橋梁采用與老橋相同的上下部結構形式，上部采用1～5m現澆鋼筋混凝土拱，下部為重力式橋臺。
7.管線工程
7.1排水設計
7.1.1設計原則
根據現場調查情況，排水設施的設計要因地制宜、全面規劃、合理布局，并充分利用現有的排水設施的原則進行設計；結合市政化道路建設，合理優化、修復側立式雨水箅 和雨水井的設置。
7.1.2路面排水
路面水從路拱向兩側自然分散排除，通過側立式雨水箅 進入排水檢查井并就近排放至附近河流或溝渠。由于本項目老路加鋪厚度為12cm，而老路側石高出路面距離為15cm。針對該路準備利用人行道進行停車的設想，東側人行道側石和道板磚不進行改造，僅對集水井進行收水口（側立式雨水箅 ）進行升級改造，從景觀效果方面考慮，西側新建人行道側石高出人行道路面距離與東側相同，并在非機動車道上新建平箅式雨水口。
7.1.3改造方案
方案一：道路東側利用現有立箅式雨水口，挖除側立式雨水箅，將其改造為平箅式雨水口，并在非機動車道與雨水口相接部分，設置一定的坡度，保證路面水通過雨水口將雨水排到檢查井中。另外從道路景觀方面考慮，除與非機動車道相鄰的邊做成開口式，其他三邊鋪設側石，尺寸和材質均與現有側石相同，改造后效果可參考已改造完成的道路上的平箅式雨水口。道路西側為在非機動車道上設計平箅式雨水口。
方案二：側石不抬高，將原來的平石砌成向外的坡度，或重新澆筑一平石，設置向雨水口傾斜的坡度，保證路面水可通過雨水口排入集水井內。
窖井改造方案：本項目改造道路主行車道水泥混凝土范圍內存在較多的窨井，為道路改造完成后檢查井能夠滿足規范要求，應對其進行部分改造，方案如下：將老混凝土井圈進行鑿除后，重新澆筑新的C30混凝土井圈進行抬高處理，抬高厚度可根據縱斷面進行適當調整。
7.2給水管道設計
由于老路西側人行道下有現狀給水管，埋深1m左右，道路拓寬之后，給水管將位于機動車道下，根據給水管埋深及其位置，提出以下兩個方案：
方案一：給水管道就地保護
采用C20混凝土對管道進行包封處理，該方案的優點為工程量小，造價低，缺點為采用混凝土包封，造成路基材質不均勻，可能會使路面不均勻沉降產生裂縫；后期給水管道維護麻煩，一旦產生管道破裂等事故，必須破壞行車道路面進行維修，影響交通。
方案二：給水管道遷移
由老路現狀調查可知，老路東側綠化帶內只有一條通信管道，且里老路邊緣17.5m，因此可將給水管遷移至新建道路西側人行道下，該方案優點為：不會對行車道產生影響，后期維護方便，發生事故時，只需對人行道進行開挖，不會對交通產生影響；缺點為：工程量大，遷移費用較高。
8.環境保護
本段道路設計施工時盡量與沿線建筑物、環境、景觀及規劃相協調，最大程度的利用老路水泥混凝土板塊，以減少工程對環境的影響。根據城市特色和景觀特點，使道路與地物和景觀相協調一致。盡量減少對自然景觀的破壞，保護文化資源，加強城市道路綠化、美化設計和植被保護，減少水土流失，與城市道路的景觀融為一體，最終達到“綠色通道”效果。盡量維持既有水利設施，理順因工程建設而改變的排水系統，確保水系暢通。
9.結語
綜合上所述，市政工程質量控制的是否理想，對道路功能的發揮和使用壽命的長短有著重要的影響，在市政道路的施工過程中，一定要加強質量控制，做好監督與檢測工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學習與總結，為工程的發展與進步盡自己的一份力。 [科]
第6篇：標線施工總結范文
關鍵詞： 城市道路； 設計； 體會
中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A
城市道路是城市生活的重要組成部分， 與城市居民的日常活動息息相關。 理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時， 還會帶給人們美的感受。 既然在城市化水平不斷提高的今天， 城市道路在經濟發展中的作用日趨增大， 人們對這一產品的期望值也越來越高， 城市道路設計的作用就顯得舉足輕重， 它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
1 城市道路設計的特點
（1） 系統性
城市道路工程的建設涉及多個部門， 包括規劃、 業主單位、 設計單位、 施工單位、 監理單位以及其他相關部門， 從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。 城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告， 需要規劃、 業主、 設計部門的共同參與； 后期從設計招標到竣工驗收， 需要業主、 設計、 施工、 監理、 質檢等部門的共同參與， 確保項目實施順利。
（2） 復雜性
城市道路設計工作涉及專業多， 各專業不是獨立的， 是相互關聯的， 在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。 城市道路設計涉及到的專業包括道路、 交通、 橋隧、 測量鉆探、 排水、 管線、 照明、信號、 綠化等， 各專業分工不同， 在不同設計階段的側重點有區別， 如道路專業表達的是路線走向、 平縱橫、路基處理等內容， 而交通專業重在表達標志標線、 信號控制等內容。
（3） 設計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中， 設計工作總是最前面的一個環節， 其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行， 各個部門對設計方案提出意見， 最終的方案由設計人員確定， 設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙， 主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責， 成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行， 使工程順利展開。
2 設計人員的素質要求
（1） 協調溝通能力
城市道路建設是多部門、 多專業共同參與的工作，設計人員協調的作用不容忽視， 任何一個環節的溝通出現問題， 都會影響到大局。 設計人員對圖紙質量負責，在各個部門中起承上啟下的作用， 各個階段都需要設計人員發揮主觀能動性， 穩定邊界條件， 使設計文件合理， 具有可操作性。 例如工程跨越河的處理方案， 需要與規劃部門、 水利部門溝通河道的規劃位置、 水下凈空要求、 跨徑要求、 標高等， 確定設計參數， 在實施中才具有可操作性。
（2） 技術應用能力
設計人員在城市道路建設中起到技術支持的作用，各個部門的工作都是建立在設計文件的基礎上， 各協調會議基本上都是以設計方案為中心， 設計人員應做到熟練掌握和應用專業技術知識， 保證設計文本具備實施的條件， 需要在工作中不斷摸索、 不斷提高， 技術應用應著重培養對規范的理解能力和處理現場問題的能力。
（3） 對設計階段認識的能力
對設計階段的認識能夠提高工作效率， 清楚當前的設計階段及工作側重點， 做到有的放矢。 在同時進行多個工程設計任務時， 這種能力的要求尤為重要， 要做忙而不亂， 同時培養良好的資料整理習慣。
（4） 工程總結能力
城市道路設計工作的特點包括創新性和經驗依賴性， 每個工程都有各自的特點和相同點， 設計人員要有創新意識和總結經驗的能力。 工作總結不應只在工程竣工驗收后， 在各個階段都應總結經驗與不足， 工程總結能夠使設計人員做到精益求精， 不斷提高設計水平。
3 設計中的體會
3.1 總體設計
（1） 關于設計車速
《城市道路設計規范》 中各種指標的選擇是以道路等級和設計車速為依據， 道路等級、 設計車速與規劃及道路在路網中的作用有關。 設計車速在一個工程中一般是一個確定的值， 但在包含道路、 橋梁、 隧道的項目中取值要靈活， 因為坡度、 半徑和行車條件不同， 如主線計算行車速度根據道路等級取值為 60km／h 時， 橋梁隧道由于具有較大縱坡， 視距難以滿足 60km／h 的標準，以及保證主線匯人段的交通安全， 設計車速可以根據實際行車條件選擇。
（2） 關于平面設計指標
條件許可時， 平面設計指標盡量采用大于規范要求的指標值， 利于行車安全和保證視距。 對于采用小半徑的情況， 特別是圓曲線半徑小于不設緩和曲線的半徑時， 應注意圓曲線內側的半徑應大于規范要求， 即平面設計指標應按照最不利位置進行選取。
3.2 縱斷面的設計
縱斷面對工程質量、 景觀、 行車舒適性與安全性影響比較大。 規范提出了平縱曲線的組合關系及各種設計指標， 設計中除了要滿足組合關系、 坡長、 坡度、 豎曲線半徑等規范規定的指標之外， 還應考慮與現狀道路標高的關系、 地形要求、 橋隧引道線形的要求等因素。
（1） 交叉口縱坡
城市道路相交的現狀和規劃道路比較多， 規范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2％， 困難情況下應≤3％。 現狀道路交叉口應按規范設置縱坡， 規劃路相交位置的縱斷面應預留實施條件。 以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內外側坡度是不一致的， 內側會大一些， 內側曲線長度小， 外側大， 在采用極限縱坡時要保證不利位置的內側的坡度在規范允許的范圍。
（2） 縱坡限值的理解
設計縱坡一般采用小于規范規定的推薦值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆遷、 挖方和滿足道路橫向連接等情況， 一般不要達到極限坡度。
3.3 橫斷面的設計
（1） 關于路幅的分析
城市道路橫斷面分幅應視具體情況而異， 舊路比較常見的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以兩幅路多， 現在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發展。新建城市道路更加注意景觀， 城市道路建設中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶； 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應考慮行人和非機動車的需求， 自行車道可采用彩色瀝青鋪裝， 既保證了行人的安全， 也滿足了非機動車的通行需要。 最外側的一條機動車道因地制宜地設置公交車專用道， 滿足公共交通通行要求。 工程注重景觀， 根據規劃寬度和交通需求， 設置中央綠化帶， 機動車道兩側設置綠化帶分隔機動車道和非機動車道， 非機動車道和人行道采用行道樹分隔， 人行道外側至紅線邊設置綠化帶。
（2） 人性化考慮
規劃紅線范圍內的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外， 應注重行人及非機動車的通行空間。 在保證人行道寬度的同時， 全線行人通道保持連續， 滿足行人的需求， 人行道寬度最小為 3m， 同時還應考慮設置人行盲道等無障礙設施。 在受拆遷限制的交叉口， 轉彎半徑盡量取規范低限值。 主線行車速度為 60km／h， 交叉口右轉彎采用 30km／h， 按照 《城市道路設計規范》 規定，當右轉彎行車速度為 30km／h 時， 轉彎半徑為 33～38m，為了保證人行道的寬度， 轉彎半徑可取低限值 33m。
3.4 路面結構設計
（1） 瀝青路面的優點
相比水泥混凝土路面 （白色路面）， 瀝青路面 （黑色路面） 應用更廣泛， 瀝青路面在交通安全、 開放交通和行車舒適性三個方面具有以下優點： 《道路交通標志和標線》 規定路面交通標線為白色和黃色， 與瀝青路面表面顏色搭配比較醒目， 而與水泥混凝土路面的顏色比較接近， 交通標線是路面上的交通語言， 醒目、 準確地標示有利于指示方向、 減少交通事故， 使交通管理更加有效； 城市道路交通繁忙， 施工時往往要進行交通管制， 開放交通快是瀝青路面結構的一大優點， 《公路瀝青路面施工技術規范》 規定 “瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開放交通”， 而《公路水泥混凝土路面施工技術規范》 規定 “一般養生天數宜為 l4～21 天， 高溫天不宜少于 14 天， 低溫天不宜少于 21 天”； 對現狀交通影響小是瀝青路面的優勢，瀝青路面表面平滑， 而水泥混凝土路面在橫縫、 縱縫位置行車會受到影響。
（2） 永久路面與臨時路面
對于竣工后路基存在預期沉降的情況， 路面結構分期實施比較經濟， 即在沉降期間實施臨時路面， 沉降期過后鋪筑永久路面， 臨時路面標高至設計標高減去上面層的厚度； 永久路面在臨時路面上加鋪上面層， 而對于沉降量大于上面層厚度的情況， 則采用中面層進行找平。 為節省投資， 路基僅進行淺層處理， 在路面結構下鋪筑土工布， 實施中面層和下面層后即開放交通， 沉降完成后， 鋪設上面層至設計標高， 用中面層進行補平。
4 結語
綜上所述， 本文分析了城市道路設計的系統性、 復雜性和設計人員的主觀性等特點， 提出了設計人員應該具備協調溝通能力、 技術應用能力、 對設計階段認識的能力和工程總結能力的綜合素質， 最后總結了城市道路設計在總體設計、 縱斷面設計、 橫斷面設計及路面結構設計中的體會。 得注意的問題還有很多， 比如交通分析、 基礎處理、 路面結構計算、 排水、 管線、 照明、 信號、 綠化等， 不再一一贅述。 本文拋磚引玉， 使我們更好地總結經驗， 揚長避短， 做到精益求精， 創造出更多的精品工程。
參考文獻：
［1］ 楊少偉.道路勘測設計 （第二版） .北京： 人民交通出版社， 2006.
［2］ CJJ37-90， 城市道路設計規范.
［3］ 西安市市政工程設計研究所.城市道路路基工程施工及驗收規范.北京： 中國建筑工業出版社， 1992.
第7篇：標線施工總結范文
關鍵詞：高速公路 標志標線 交通安全
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基礎設施中公路建設高速發展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰，交通安全矛盾問題日趨凸顯。
1 高速公路標志標線的作用及影響
1.1 高速公路標志標線的內容
高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。
1.2 高速公路標志位置的設置依據
高速公路標志標線位置的設置主要依據公路的特性決定，根據實際高速公路的車輛數、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數量等情況，在對數據分析統計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。
1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協調性等。當標志版面出現局部凹陷、凸起現象會導致標志在陽光下發生不規則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。
2 我國高速公路標志標線的現狀和安全性問題
2.1 我國高速公路標志標線的現狀
我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統一的標準規定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統一。按照功能不同，各種標志的數量和位置也不相同。與發達國家相比，我國高速公路標志標線數量偏少，在復雜結構的立交區，指示標志的數量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現信息不準確的現象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據實際情況合理設計更好地適應地區氣候發展。
2.2 高速公路標志標線種類問題
我國目前采用的高速公路標志標線是根據前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數量少，規范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。
2.3 高速公路標志標線功能問題
從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。
2.4 高速公路標志標線管理問題
我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發展，出現特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發揮出高速公路標志標線的作用。
2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發揮指導作用，滿足駕駛員的需求。
3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策
3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度
高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規劃和建設，修改并完善目前不規范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現有的高速公路標志標線的種類和功能做出創新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發光，從而增強標志牌的視認性。
3.2 提高科技創新，設計合理的標志標線
高速公路建設相關部門依據國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現有的高速公路標志標線改造、更新，利用現有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘等交通標志標線，豐富標志標線的內容和數量。創新標志標牌的形式和內容，替換成富有創意、人性化與科學準確的道路標志標線，發揮出道路標志標線的引導作用。
3.3 加強高速公路標志標線管理建設
提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網絡建設規劃的同步性。交通安全管理部門根據路況實際情況總結經驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。
4 結語
隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創新技術和能力，設計出準確、節能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。
參考文獻
第8篇：標線施工總結范文
關鍵詞：面磚裝飾；建筑工程；施工技術；施工工藝；質量控制
Abstract: in the construction engineering construction, building exterior decoration construction is one of the important content. Building decoration has its unique and brick strict construction process, therefore, must want to have strict quality control measures to ensure the construction decoration construction of brick smoothly. This paper analyzes the work for many years practice exterior wall brick common the cause of the problem, and sums up the brick decoration construction technique and quality control measures, available for reference.
Keywords: brick adornment; Building engineering; Construction technology; The construction technology; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
近幾年，外墻面設計飾面磚不斷增多，隨著建筑材料更新，外裝飾面五彩繽紛，五顏六色，飾面磚的搭配及組合為市容市貌增添了絢麗的色彩，給人們以清新舒暢的感覺。但是隨著飾面磚貼粘增多，施工質量存在著很多問題，面磚脫落、空鼓、滲漏水等，嚴重影響建筑外觀及存在安全隱患，因此，我們應引起重視。
1外墻面磚裝飾常見問題分析
1.1面磚脫落
建筑工程發生飾面磚日久脫落的問題，是因為經年的溫度變化和水分遷移削弱了飾面磚與外墻體之間的粘結強度。造成的原因主要有兩個：
一是外墻面上劇烈、反復的溫度變化在不同熱脹系數材料的界面上產生了很大的溫差應力；
二是因為膠粘劑施工不飽滿、飾面磚或填縫劑吸水率過高、水蒸氣滲透受阻等原因在飾面磚內側形成水分積聚，在寒冷地區冬季引起凍脹破壞。
要避免發生這個問題，應深入理解、認真執行《外墻飾面磚工程施工及驗收規程》。該《規程》在設計基本規定中提出了幾個值得注意的問題：①使用過程中因溫度變化引起的收縮變形，往往是造成外墻飾面磚起鼓、脫落的主要因素之一。②設置伸縮縫，可防止墻體結構變形及外墻飾面磚本身溫度變形導致的開裂和脫落。③采用柔性防水材料嵌縫，可吸收變形，增加飾面的抗滲性。④飾面磚接縫過小，則在溫度應力作用下易引起脫落。規程定為“寬度不應小于5mm”?！兑幊獭愤€強調應按《建筑工程飾面磚粘結強度檢驗標準》進行飾面磚粘結強度檢驗。另有研究成果表明：要減小界面上因溫差引起的剪應力，防止瓷磚脫落，應盡可能使用柔性膠粘劑；要有適當的膠層厚度；盡可能使用低彈性模量、小尺寸的瓷磚；瓷磚飾面分隔縫的間距應適當縮?。粚秃蠅w的水蒸汽滲透性應作計算，避免采用透氣性過差的保溫材料和飾面磚，對加氣砂漿等輕質填充墻，應有導氣或隔氣措施。
1.2滲漏水原因
1.2.1砌體砌質量較差，灰漿不飽滿。干磚砌墻，砂漿與干磚粘結差，操作方法錯誤，造成水平及垂直灰縫飽滿度不夠。
1.2.2框架結構及填充墻砌到梁板下皮時，由于操作困難，塞灰不嚴，使墻體上部與梁板接觸處產生縫隙。
1.2.3腳手眼不用砂漿，用干磚塞入，松動磚抹灰后有裂縫，雨大時，雨水流入縫隙進入墻體或室內。
1.2.4墻面浮灰沒有清理干凈，澆水濕潤不均，抹灰后粘結不牢，產生空鼓、開裂現象。
1.2.5在框架填充墻墻體上抹灰時，由于砼與粘土磚兩種不同材料吸水和收縮性不一致，此部位容易產生抹灰層表面裂縫而滲漏。
1.2.6外墻打底抹灰，一般均采用水泥砂漿，但級配時，砂粒徑大小不均，砂漿強度等級低，造成底灰有裂縫現象，不管抹灰厚度均一次成活。
2建筑工程面磚裝飾施工技術
近幾年我們針對外墻飾面磚的質量通病進行反復研究探索，總結出了行之有效的相應對策，收到良好效果?，F以某工程為例，對外墻飾面磚的系統質量控制技術作如下分述。
2.1面磚裝飾的施工工藝
外墻面磚的施工工藝流程為：
測量放線清理基層打巴出柱潤濕墻面抹水泥砂漿澆水養護抹灰面排版分格、彈線抹水泥砂漿鋪貼磁磚擠磚、趕縫、撕紙
填縫、鉤縫清理表面
2.2外墻飾面磚預先排磚設計
2.2.1確定設計方案
(1)優化排磚離縫方案：精確計算各立面的水平及豎向節點尺寸按1:50的比例畫出各立面大樣圖，依據設計意圖著眼于整體效果，在立面大樣圖上用鉛筆試畫排磚離縫圖案數個，經反復對比優化，精選出能較好體現建筑物造型特點的水平縫寬lOmm、豎縫寬9mm的排磚離縫方案(縫寬允許調整值為土1mm)。
(2)確定窗臺、鷹嘴泛水坡度和門窗外包尺寸：按照窗臺、鷹嘴的泛水需要確定鋁合金窗(門)與各相應洞口尺寸縮小數值為：下減30mm，上、左右各減25mm，鷹嘴和窗臺陽角分別比窗上、下平下移15mm即為泛水坡度。
2.2.2精選飾面磚最佳規格
化整為零，將立面圖的水平及豎向節點線做延長線，使其形成水平、豎向坐標方格網，以一個方格為單元進行飾面磚試排模數計算，最后經篩選確定采用45mm×195mm×7mm的全瓷白色飾面磚。該規格面磚按擬定的離縫方案與4/5的方格水平坐標線相吻合，僅有1/5的窗臺或窗帽陽角處的立向磚剩余長度≥85mm，與豎向坐標線絕大部分吻合，但有3個窗口豎向陽角與豎向坐標線產生土20～30mm偏差(經與設計質監和建設單位協商同意，待砌筑圍護墻時，按此處坐標線位置左右調整窗洞位置后即可完全吻合)。
2.3施工技術簡述
（1）基體處理。施工前應做好基體鑿除處理工作?；w表面殘留的砂漿、塵土和油漬等應用鋼絲刷刷洗干凈，基體表面凸凹明顯部位應事先剔平或用1:3水泥砂漿找平。光滑的基體表面應進行鑿毛處理，鑿毛深度為0.5～1.5cm，墻上的腳手眼應提前堵砌好。
（2）抹找平層，要求分層抹灰，砂漿配合比準確，并控制找平層的平整度垂直度，以防止找平層空鼓和裂縫。
（3）認真挑選面磚，挑選規格一致、形狀平整方正、不缺棱掉角、不開裂、不脫釉、無凸凹扭曲、顏色均勻、厚度一致的面磚。根據外墻面磚的標準長寬做兩個U形木框，分選出合乎標準尺寸、大于和小于標準尺寸等三類磚，分類堆放。以做到接縫均勻一致、排活整齊。
（4）浸磚。外墻面磚提前用水浸泡是控制面磚空鼓的重要環節。浸泡的時間應根據當地氣溫情況確定，要掌握浸泡及陰干的時間，外墻面磚要隔夜浸泡，然后取出陰干備用。
（5）預排。預排時應注意門窗處的部位，不得有一行以上的非整磚，非整磚應排在陰角處或較為隱蔽的部位，并提前做好粘貼時所用的皮數桿，以保證離縫寬度和平直度。
（6）面磚粘貼。粘貼面磚之前，要檢查墻面的垂直度和平整度，并根據施工大樣圖統一彈線分格、排磚。用重錘吊線、扎絲、拉垂線，根據陽角扎絲出墻面每隔1.5～2m做標志塊，并找準陽角方正，做皮數桿，然后根據皮數桿的皮數在墻面上從上到下彈若干水平線，以控制水平的皮數，并按整塊面磚尺寸彈出豎直方向的控制線。粘貼順序應自下而上。先貼邊線、角線，后貼墻面，再貼窗間墻。陽角處的面磚應用細砂輪機磨角對縫。
2.4施工質量標準
在驗收工程的質量時，應檢查其材料的品種、規格、顏色、圖案以及鋪貼的方法是否符合要求，顏色是否均勻一致，線條是否清晰、整齊?？傊?，原材料不得有翹曲、空鼓、掉角、裂縫等缺陷；對所施工的外墻表面應平整，幾何尺寸準確，邊緣整齊，不得損壞棱角，更不得出現隱傷或風化，也不得變色，或顏色深淺不一，或出現污點，或光澤受損等；所有面磚要橫平豎直，嚴防錯動位置，不得豎接搓且與底層要結合牢固，無空鼓；鑲貼時，從門口開始，中間不得出現半磚；對于鑲貼墻裙、門窗貼臉，其突出墻面的厚度要一致。
2.5施工技術效果
使用外墻飾面磚設計圖劃分皮數桿與傳統皮數桿劃分相比工效提高10倍。鑲貼過程中，因有圖可依，形成規范化模式，操作人員能夠自我約束，達到穩、準、快的目的，比傳統做法工效提高2倍。
由于運用系統思維的方法，使外墻飾面磚的質量預控貫穿于整個施工過程，不但滿足保證項目要求，各項實測值合格率達到98%；離縫寬度均勻一致，且整體性橫平豎直，嵌縫孤深一致密實光滑，縱橫縫交接處四圓外切花清晰明朗，橫豎向面磚大面無非整磚、窗臺、鷹嘴線角順直、坡度均勻一致，各陰陽角總順直度偏差均≤1.5mm，門窗正、側面密封膠留縫均在3～5mm之間，門窗口側面磚無吃口、閃縫現象。
3結束語
綜上所述，為了更有效地控制好外墻面磚裝飾的效果，在施工中一定要下大工夫，嚴把施工操作關，做好技術交底和工序的嚴格控制，是消除空鼓、脫落、滲漏水的關鍵。
參考文獻：
1. 外墻飾面磚工程施工及驗收規程.JGJ 126―2000
2. 建筑裝飾構造.中國建筑工業出版社，1998
第9篇：標線施工總結范文
關鍵詞：市政交通；設施管理；資源開發；地下交通應用
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
一、市政交通安全設施
市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產安全的大事。交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通標志
交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。
1.2 交通標線
把握交通標線作業的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業溫度要求在 6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養設備。
1.3 護欄
護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數,預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
1.4 隔離柵
由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現較大的路面顛簸。
二、市政交通基礎資源的開發
由于不同市政交通基礎資源和發展遠景不同,其交通資源的綜合開發和多種經營的策略也不同。根據市政交通資源的狀況和發展遠景,在加快建設和爭取早日實現運營盈利原則的指導下,市政交通資源的綜合開發和多種經營要以擴大經營范圍為基礎,以增量投入和資源整合兩個重點為突破口,確立市政交通輔業資源多種經營的策略。
2.1 多元投資、綜合開發
新項目開發建設,要實行綜合一體規劃,將規劃超前性、建設可行性和經營有效性有機結合,爭取實現市政交通建設與資源綜合開發同步實施,尤其應將沿線土地等衍生資源劃入項目開發企業捆綁進行綜合開發,使企業具有土地綜合開發及輔業經營特許經營權,積極開展多種經營,以輔補主,擴大市政交通盈利空間。
2.2 上規模，做品牌
附著在市政交通資源鏈上的商業機會很多,在保證安全運營的前提下,通過對廣告、沿線物業經營、智能卡服務等輔業資源的開發,增加市政交通項目的衍生收益。利用地鐵站點網點多、分布廣的特點,采取連鎖店、品牌店等現代營銷方式,使商業網絡隨著市政交通網絡的成熟完善而發展壯大,并進而實現商業網絡的覆蓋與延伸,這是輔業補主業經營的長期策略。
2.3 提升管理職能
隨著城市軌道交通運輸企業資源開發和經營范圍的擴大,地鐵企業經營管理的職能應隨之升級。首先,應轉變經營觀念,把地鐵建設經營活動當作市場經營活動的一部分,把城市軌道交通各種資源視作一個整體,把多種經營納入地鐵企業的重要的經營活動中來,適時轉變和擴大地鐵企業的管理職能,發揮城市軌道交通產業的整體優勢,形成可持續發展的長效機制。
2.4 交通站開發和經營
車站是客流的集散點,也是網絡結點,牽制著線路和網絡結構,是市政交通建設最復雜和最重要的建筑物,特別是綜合樞紐站,投資大,占地多;綜合樞紐站功能齊全,包括交通、商業、餐飲、娛樂、郵電、金融和咨詢等多個行業,乘客在乘車時可以完成購物、娛樂和商務等出行目的,增加對乘客的吸引力,同時推動樞紐站周圍的物業開發和經濟繁榮。新建車站從站點冠名、站內商業、廣告、通訊、網絡信息、電子娛樂等多方優化設計,以多種經營形式提高市政交通經營效益,通過多元化經營充分發揮資源優勢,使效益最大化。
三、市政綜合管線規劃在地下交通工程中應用原則
在整個地鐵線路的建設過程里面，實施地鐵車站管線綜合平衡規劃已經成為了地鐵線路站點建設中不可或缺的重要環節，如果我們將這個環節把握好，我們就能夠使在站點施工范圍里面地下管線的遷改更加具有合理性，進而有效地將路面之下空間很好地利削，將工期縮短，在很大程度上節省地鐵建設工程的投資。
首先，必須要具有一個周全并且詳細的管線規劃，地下交通工程的建設規劃必須要對城市未來發展情況以及土地開發利用情況進行充分的考慮，這樣我們就可以做到在有效實旌市政綜合管線規劃的同時，帶動整個城市的經濟繁榮和發展。與此同時，地下交通工程線路必須要盡可能的沿著城市的道路建設，這樣能夠減少拆遷費用和工作量，很好地地下交通工程下穿建筑物基礎處理費用，地下交通工程建設也要有計劃的和城市的舊城改造工程相互結合，從根本上將城市投資的總水平降低。
其次，將市政綜合管線規劃在地下交通工程中應用必須要建立起適合的地下交通工程建設標準，地下交通工程的技術標準也要適當，工程市政綜合管線規則要求地下交通工程設備標準必須具有實用性，地下交通工程項目規劃標準具有實際性，地下交通工程項目的安全標準具有可靠性，簡而言之，將市政綜合管線規劃在地下交通工程中應用必須要量力而行，分清主次。
市政交通設施是城市發展的必要條件，也是制約城市發展的主要瓶頸之一.近年來，我國市政交通設施建設步伐加快，但由于多種原因，我國已建的市政交通設施沒有發揮應有的功能。因此，對市政交通基礎設施建設項目進行科學，合理的后評價，不僅有利于發現現有市政交通基礎設施中存在的問題與不足，還可以為未來市政交通基礎設施決策，規劃，實施等方面總結教訓、吸取經驗、驗證項目成功度、完善工程管理。
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