汽車工程論文精選(九篇)

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第1篇：汽車工程論文范文

2016年12月召開的全國高校思想政治工作會議為當前和今后一段時期的高校學生日常教育管理工作指明了方向。湖南汽車工程職業(yè)學院深入學習和全面貫徹全國和湖南省高校思想政治工作會議精神，以確保學生平安穩(wěn)定和提高學生思想、道德、心理及綜合素質(zhì)為目標，以“強基礎、育特色、創(chuàng)品牌”為主線，全面構建大學生思想政治教育“四大工作體系”和推進“四大工作體系”建設，系統(tǒng)規(guī)劃，整合力量，全力以赴，努力做到開創(chuàng)學校學生教育管理工作發(fā)展的新局面。

二、系統(tǒng)推進“大學工隊伍體系”建設，構建專、兼結合，數(shù)量夠、質(zhì)量優(yōu)的大學工隊伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強專職輔導員隊伍建設。一是以全日制研究生為重點、以具有本科以上學歷的轉(zhuǎn)崗教師為補充選拔引進一批專職輔導員，增加專職輔導員隊伍數(shù)量。二是通過培訓、考核、獎懲、建立退出機制等手段，優(yōu)化專職輔導員結構，提高專職輔導員素質(zhì)。第二，要設立班主任隊伍。高職院校的部分班級的學生具有自律意識較差、進取精神不強的特點。為加強對此部分學生的日常教育管理，學校決定采用班主任制。學校將按照“校級層面統(tǒng)一解決經(jīng)費、二級學院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設立一支管用的班主任隊伍，承擔對重點班級的管理任務。第三，要加強思想導師隊伍建設。一段時期以來，“思想導師制”是我校加強學生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學校將圍繞營造全員育人的氛圍和更好的轉(zhuǎn)化后進學生的目的，進一步加強思想導師工作，出臺新形勢下實施“思想導師制”的工作方案，優(yōu)化思想導師工作待遇、評價、獎懲等方面的運行機制，進而切實發(fā)揮思想導師在加強學生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進省校兩級“提升工程”建設為重點，加強教育科研工作，提高學工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開第三次“團代會”為契機，把好學生干部的選拔關，加強學生干部的培訓，通過發(fā)揮學生干部在實際工作中的作用來鍛煉提高學生干部能力，建設一支思想好、作風正、能力強的學生干部隊伍。

三、以推進“535德育模式”實施為重點，深化“學生日常教育體系”建設，提升學生思想道德心理素質(zhì)

第一，加強“班級主題班會”建設，進一步在把握規(guī)律性、加強實效性上下功夫，充分發(fā)揮其學生日常教育主陣地作用。第二，出實招，切實提高學生的文明素養(yǎng)。例如，通過“完善制度、強化宣傳、加強檢查、嚴格考核”等措施，重點加強學生“升旗儀式”時紀律教育。通過加強學校的規(guī)章制度教育、學生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學生不出現(xiàn)因心理問題而導致的極端事件為目標，繼續(xù)加強學生心理健康教育。第四，積極探索加強學生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學期制的班級與學生的評優(yōu)評先機制。推動二級學院組織好每學期本學院的開學典禮。

四、加強“學生日常管理與服務體系”建設，提高學生日常管理與服務水平

第一，以抓好關鍵時段的衛(wèi)生保潔工作為重點，做好校園衛(wèi)生保潔工作，提高師生的勞動意識和愛護環(huán)境的意識。第二，做好學生宿舍管理工作。一是5月底6月初，再次對學生住宿進行調(diào)整，以杜絕新生開學時與老生混住的情況。二是加強宿管老師與學生會宿管干部培訓，提高他們工作水平。三是完善宿管考核制度，提高考核的科學性和規(guī)范化水平。第三，以抓好學生控煙工作、集會紀律工作等為切入點，提升學生文明素養(yǎng)。把握嚴肅和規(guī)范兩個原則，切實做好學生違紀處理工作。同時，進一步做好嚴重違紀的預防教育工作。第四，以校級勤工儉學制度出臺為契機，全面落實國家“獎、助、貸、減、免、補、勤”等學生資助政策，切實做好學生資助工作。第五，加強學生安全防范意識教育，強化安保力量，嚴查各類安全隱患，開展校園及周邊環(huán)境整治，創(chuàng)建平安校園。

五、推進“學生活動體系”建設，提高學生藝術、體育、審美、組織、表達等綜合素質(zhì)

第2篇：汽車工程論文范文

1.學生與教材分析

新能源汽車檢修課程需要學習者有較強的汽車理論基礎和動手實踐能力，授課對象是五年制（高級）汽車運用與維修專業(yè)的學生。該類學生已經(jīng)在校學習三年，掌握了基本的汽車理論以及常見車輛故障診斷技術。授課教材是《新能源汽車技術》（崔勝民主編，北京大學出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車技術，重點介紹電動汽車用動力電池、電動機，油電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等，比較適合高年級汽車運用與維修專業(yè)的學生使用。

2.課程目標分析

在新能源汽車檢修課程的培訓過程中，教師采用“行動引導型教學法”中的“任務驅(qū)動教學法”，讓學生了解新能源汽車發(fā)展趨勢，重點掌握油電混動汽車和純電動汽車關鍵技術，提高學生對新能源汽車的整體認識和動手實踐能力。

二、教學方案設計

筆者以豐田普銳斯油電混合動力汽車動力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應用工作任務引導學生學習油電混合動力汽車動力系統(tǒng)電路項目。

1.課程任務制定

教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學車與其配套的油電混合動力系統(tǒng)電路測試面板相連，一組學生利用故障設置盒在原車設置故障，另一組學生在電路測試面板上找出故障點并排除。具體要求學生做到如下幾點：

（1）排除豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)兩個故障點；

（2）實車診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；

（3）查閱豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)維修手冊；

（4）使用豐田汽車專用檢測儀（型號IntelligentTesterⅡ）和萬用表等設備；

（5）實車操作動作符合人身、車輛的安全規(guī)范。

2.課程組織實施

在課堂上，教師依據(jù)教學流程，充分利用課堂時間。該課程一體化教學按任務驅(qū)動、分層教學、小組合作以及評價總結等學習法來組織教學。

（1）復習課程，引出項目。教師在布置工作任務之前，利用汽車零部件實物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車動力系統(tǒng)中的驅(qū)動橋機械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時引出動力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點。

（2）分組定崗，布置任務。教師依據(jù)學生學習情況，將學生分成多個小組，每一小組4~5人。每輛教學車配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務書。設置故障組人員通過討論后，利用故障設置盒設置2個故障點，同時評價另一組成員在實車排除故障的實操行為。而排除故障小組接到任務書后，查閱動力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準備車輛保護五件套、豐田汽車專用檢測儀、萬用表和常用工具等。

（3）任務驅(qū)動，分工合作。故障排除組：①檢查車輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護五件套。②根據(jù)任務書的要求，觀察教學車的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過小組成員大腦風暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車專用檢測儀檢測故障碼，讀取油電混合動力汽車動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬用表檢測動力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時間內(nèi)排除故障，認真填寫工作任務書。⑤在工作任務完成后或由于時間關系結束實操行為，恢復車輛的整體原貌，清潔車輛和場地，整理專用設備和工具。故障設置組：通過小組討論設置故障點，并保持車輛的清潔，不準故意破壞有關車輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個細節(jié)動作，把優(yōu)缺點認真記錄在工作任務書上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過程中的具體表現(xiàn)，綜合評價每一位故障排除組成員學習情況，并給予合理的建議。

（4）檢查控制，排憂解難。學生在實車排除故障過程當中，記錄重要的實操步驟和檢測結果。教師時刻監(jiān)督實習場地的變化，排除一些影響教學進度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問題要立刻要求學生改正。

（5）相互評價，取長補短。學生在規(guī)定時間內(nèi)完成實車故障排除后，開展組內(nèi)成員自評、小組間互評和教師點評。成員自評主要是提高學生對油電混合動力汽車動力系統(tǒng)電路的認識。小組互評可以使得學生在動力系統(tǒng)電路排故的操作過程中，明白自己的不足。老師點評學生動力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學生走彎路。三種評價有效理順每位學生的知識結構，學生聽取別人的建議，彌補自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項目的方案，靈活掌握新能源汽車的新知識和新技能。

三、課程成績評定

該門課程的成績評定由過程性評定和終結性評定組成，二者分值各占50%。過程性評定通過小組成員自評、小組互評和教師點評三種方式共同完成，整個過程必須公正和公開。終結性評定通過平時課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績兩種方式共同完成。過程性評定是重視學生電路檢測、總成拆裝的實操行為，而終結性評定是重視學生理論知識的掌握水平，兩者結合全面提高學生的汽車維修專業(yè)能力。

四、課程設計體會

1.學生收獲

任務驅(qū)動是該課程實施的主干，學生主動，教師引導，將“教、學、做”適當?shù)厝跒橐惑w。學生可以在模擬的汽車維修情境中學習，激發(fā)學習興趣，快速掌握新能源汽車維修技術。個別學生學習能力較差，通過小組成員的通力合作，互幫互帶來完成任務，增強其自信心。

2.師資要求

教師在整個課程設計過程中要做大量的工作，例如車輛、工具和設備準備，設計工作任務書和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時在教學過程中排除影響教學的因素。

第3篇：汽車工程論文范文

英文名稱：Journal of Hubei Automotive Industries Institute

主管單位：湖北省教育廳

主辦單位：湖北汽車工業(yè)學院

出版周期：季刊

出版地址：湖北省十堰市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1008-5483

國內(nèi)刊號：42-1448/TH

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1987

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

第4篇：汽車工程論文范文

一、讓重點學科建設成為促進專業(yè)建設的催化劑

在新專業(yè)建設上，學院注重內(nèi)外延雙向平衡發(fā)展，注重在學校現(xiàn)有辦學力量的基礎上實現(xiàn)學科交叉。為了滿足上海市汽車銷售市場對高級汽車營銷人才不斷高漲的需求，配合學校以新的面貌進人松江校區(qū)，學院將教師結構特點與學校營銷管理專業(yè)辦學能力相結合。在校領導的大力支持下，適時提出.了申辦新的“汽車營銷”本科專業(yè)，并已經(jīng)獲得批準。在管理學院的全力幫助下，學院為此精心制定了具有交叉學科特色的培養(yǎng)計劃，為新專業(yè)的順利開辦提供了有力的保證。與此同時，為適應經(jīng)濟全球化和教育國際化發(fā)展的需要，根據(jù)市教委滬高[2002〕40號文件大力推進中外合作辦學指示精神，我院與美國勞倫斯大學合作，開辦了“汽車工程”和“汽車運用工程”兩個本科專業(yè)。它對于我們引進、消化和吸收國外高等教育先進的辦學理念，借鑒經(jīng)濟發(fā)達國家先進的大學•生培養(yǎng)模式，在教學內(nèi)容、教學方法、教學手段和教學管理等方面全面提升辦學水平，促進我院教學實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化和信息化，均具有深遠的意義。中外合作辦學的成功將極大地促進學院教師外語水平的提高，從而推動專業(yè)外語教學和雙語教學的開展。重點學科建設使學院的科研條件日益改善，廣大教師參與科研的積極性逐年提高，歷年來科研指標完成情況和在各類專業(yè)雜志上數(shù)逐年遞增，教師鉆研提高業(yè)務的氛圍已經(jīng)逐漸形成。他們通過自身的科研實踐，將所了解的本學科前沿動態(tài)信息和在科研過程中的創(chuàng)新意識融人課堂教學。積極推進課程的平臺建設，提倡鼓勵相同課程在教學內(nèi)容和考核方式上的統(tǒng)一，實現(xiàn)教考分離。加強對畢業(yè)設計(論文)的過程監(jiān)控，編制制定了《汽車學院畢業(yè)設計(論文)管理辦法》，從選題開始直至成績評定，力求實現(xiàn)全方位教學質(zhì)量監(jiān)控。

二、以科研和教學建設成果推動課程建設快速發(fā)展

近幾年來，學院教師在課程建設方面的積極性不斷提高，參與學校課程建設項目的人數(shù)逐年增加，已經(jīng)取得了一些令人矚目的成果，如“汽車構造”和“UG基礎”兩門課程已成為校級一類課程。2000年以來已經(jīng)有《現(xiàn)代汽車維修》、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機構造》、《現(xiàn)代車用發(fā)動機管理系統(tǒng)》、《UG基礎》、《UG自由形狀特征建模培訓教程》、《現(xiàn)代汽車制造工藝》和《汽車綜合性能檢測》等8本教材公開發(fā)行。另有《現(xiàn)代汽車底盤構造》、《現(xiàn)代汽車電控技術》和《現(xiàn)代汽車檢測與維修))3本教材已付印，即將正式出版。此外，尚有3本教材和1本參編專著正在編寫之中。目前仍有上海市教委和學校各類教學專項建設項目中的8項正在進行之中，它們將為學院教學手段現(xiàn)代化提供有利的保證。近年來我院在各級專業(yè)雜志上共發(fā)表教學研究類論文14篇。根據(jù)教育部和學校盡量使用獲得省部級以上獎勵的教材、盡量使用近三年出版教材的規(guī)定要求，目前學院近三年出版教材的采用率已達到37.5%。可以相信，通過學院努力和教學專項建設的促進，采用近三年出版教材和多媒體教學手段的課程會繼續(xù)得到明顯改善。

三、狠抓實驗室建設牢固確立專業(yè)特色地位

對于工科類學生而言，加強實踐教學環(huán)節(jié)的重要性顯而易見，市汽車工程實訓中心和市中心汽車檢測站為確立我校汽車運用專業(yè)在上海地區(qū)的地位和辦學特色提供了堅實的基礎，也讓我院學生的實踐教學環(huán)節(jié)創(chuàng)造了得天獨厚的條件。盡管如此，我們始終注視著周邊眾多兄弟院校專業(yè)發(fā)展的進程，虛心學習別人的先進方法，不斷地改造、豐富和完善自己的辦學條件，牢牢掌握競爭的主動權，確保我院的辦學特色。目前，按照教學大綱的要求，學院教學實驗開出率始終保持在100%，此外，還針對自身特點設計富有特色的專業(yè)課程實驗。

四、打造師資隊伍促進學科上水平

在師資隊伍建設方面，為了適應學科專業(yè)發(fā)展需要，利用重點學科建設在學科能力(地位)和資金上的優(yōu)勢，積極吸引各方人才，不斷調(diào)整師資的學歷結構，完善師資的知識結構，如為了促進學科建設和開展研究生教育，積極引進具有經(jīng)營管理背景的汽車人才、引進力學教授、引進具有很強實踐能力的高級工程師和引進機電復合型人才等。經(jīng)過近兩年的不懈努力，學院教師隊伍狀況無論在碩博比例，還是在學科梯隊建設上都已有了明顯改善，目前學院教師的碩博比例已達到68%。學院教學質(zhì)量的提高依賴于全院教職工水平的共同提高，因此學院十分重視對學院教職工的全員培訓，積極動員鼓勵全院職工參與，取得了很好的成績。普通話水平測試通過率97寫，辦公自動化培訓考試通過率97%，文獻檢索培訓通過率100%。結合學校全面體制改革，及時制定出《汽車學院教師教學質(zhì)量考核辦法》，強化過程控制，對教師課堂教學質(zhì)量提出了一套認定方法，從教師的責任心、教學儀態(tài)、教學方式到教學內(nèi)容、教學效果進行全面考核。

五、進一步加強學科和專業(yè)建設.提高教學質(zhì)量的措施

1.借助中外合作辦學的大好機遇，全力促進教師專業(yè)外語水平的提高，力爭在近兩年內(nèi)完成12門專業(yè)課的雙語教學改造。

2.積極鼓勵廣大教師參與課程建設，通過舉辦多媒體課件展示，交流課件制作經(jīng)驗，以多媒體課件大獎賽等形式激發(fā)調(diào)動教師制作多媒體課件的積極性，迅速提高采用多媒體教學課程的門數(shù)。為此，學院已經(jīng)向每位教師提出了一個學期內(nèi)至少制作一門課程多媒體課件的要求，并應用到實際教學中去。

3.從院、系兩級嚴把教材申購關，努力從源頭上杜絕教材積壓。通過此次教學工作大討論，使每位教師在思想上充分認識到知識更新的重要性，建立起及時更新教材的觀念，確保課堂教學內(nèi)容能夠反映時展的需要，盡快使學院課程所用近三年教材比例達到或超過50寫。

4.加強思想政治工作，使每位教師樹立良好職業(yè)道德，嚴格遵守學院制定的“師德規(guī)范”。通過建立健全各種教學規(guī)章制度，不斷完善教學質(zhì)量監(jiān)控體系，對教師的課堂教學質(zhì)量作出比較客觀的評價，形成競爭和約束機制。

5.大力宣傳學分制，強化優(yōu)勝劣汰的競爭意識，讓教師能夠盡快適應這種新的教學機制，真正讓我院的教師盡快實現(xiàn)適應學分•制的轉(zhuǎn)換，以嶄新的面貌進人松江新校區(qū)。6.繼續(xù)強化師資隊伍建設，通過引進和內(nèi)部培養(yǎng)相結合的途徑，完善教師隊伍的職稱結構、學歷結構，更新教師的知識結構，改善教師年齡結構，使教師中碩博比例達到75%。

六、結語

第5篇：汽車工程論文范文

《交通運輸工程學報》是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權威性學術刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領域的學術論文。《交通運輸工程學報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52195，國外發(fā)行代號：BM1775。

《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權威性學術刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領域的英文學術論文。《交通運輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52305。

《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權威性技術刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機械設計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術、使用與維修經(jīng)驗，機械化施工技術與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。

《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領域的學術論文。《長安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。

《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經(jīng)濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領域的學術論文。《長安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。

《地球科學與環(huán)境學報》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領域的學術論文。《地球科學與環(huán)境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。

《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯(lián)合主辦的權威性學術刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結構、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎工程、防災減災工程、城市規(guī)劃等領域的學術論文。《建筑科學與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。

以上所有期刊均可在當?shù)剜]局訂閱，如錯過郵局征訂，可隨時通過郵局或銀行直接匯款至長安大學雜志社訂閱。

收款單位：長安大學雜志社地址：西安市南二環(huán)路中段長安大學內(nèi)

第6篇：汽車工程論文范文

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進人新經(jīng)濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟是21世紀的主導經(jīng)濟

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟之后，世界經(jīng)濟已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟形態(tài)—新經(jīng)濟(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟而言的新概念。新經(jīng)濟作為21世紀的主導經(jīng)濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構造、產(chǎn)業(yè)界限、供應鏈結構、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟增長中有27%歸功于高新技術產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟運行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟時代，全球競爭加劇導致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實技術”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產(chǎn)出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟時代供應鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設計組織結構及業(yè)務流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟時代的效率標準是勞動生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟時代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經(jīng)濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復性生產(chǎn)變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經(jīng)濟時代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網(wǎng)站.并號稱要將這個網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經(jīng)濟時代。在新經(jīng)濟時代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經(jīng)濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經(jīng)濟正成為美國等國家經(jīng)濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟時代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領域，因此.政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經(jīng)濟成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟實現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結合是新經(jīng)濟時代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進汽車產(chǎn)業(yè)信息化進程，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟一成本價格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經(jīng)濟的課程，還將要承受新經(jīng)濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預測，必須考慮爭取新經(jīng)濟時代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經(jīng)濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機，新經(jīng)濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經(jīng)濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導相結合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟的靈魂。根據(jù)國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應成為技術創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎技術”進行聯(lián)合攻關，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

第7篇：汽車工程論文范文

在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的

感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。

謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

畢業(yè)論文致謝詞2

我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意

這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!

第8篇：汽車工程論文范文

關鍵詞：鎂合金；汽車制造；應用；瓶頸；成本策略

中圖分類號：U466 文獻標識碼：A文章編號：1009-9166（2008）10-0057-01

一、鎂合金的產(chǎn)業(yè)背景及應用瓶頸

進入21世紀，鎂合金在全球汽車市場的應用正呈迅猛發(fā)展之勢，尤其是北美及歐洲地區(qū)為最，日本也在逐步擴大其應用。此外，中國憑借礦產(chǎn)資源的優(yōu)勢，也在積極推進鎂合金的應用步伐。對于汽車零部件，鎂合金替代傳統(tǒng)材料可取得比鋁合金更為顯著的減重效果（鎂合金替代鋼、鑄鐵為60%-75%；鋁合金替代鋼、鑄鐵為40%-60%）。因此，鎂合金作為汽車輕量化材料的應用，符合目前全球節(jié)能、減排、資源再生利用與清潔生產(chǎn)等環(huán)保要求。迄今為止，傳統(tǒng)的鑄造技術在鎂合金汽車零部件制造方面仍將占據(jù)主導地位。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車結構件對材料及其制造技術提出了更高的要求，高致密度、高強度、高結構復雜性和低成本等將成為鎂合金鑄造未來的發(fā)展趨勢。其中箱體因其形狀復雜、質(zhì)量較大，成為鎂合金鑄造技術在汽車方面應用的重要方向，并具有巨大的經(jīng)濟潛力。因此，在汽車工業(yè)科技競爭日趨激烈的今天，加速我國以鎂為代表的輕質(zhì)材料及其鑄造技術在汽車制造領域的應用具有十分重要的意義。

同時我們也應當看到，鎂合金在汽車上的應用也受到了諸多限制，其中資金支持、技術人員、生產(chǎn)成本成為了當前主要的三大瓶頸。1.汽車工業(yè)用鎂的研究開發(fā)和市場應用缺少有財政實力的贊助商。鎂合金目前還不是汽車的主要金屬材料，和鋁、鋼及塑料相比有很大差距，鎂合金在汽車上的用量僅占到汽車總重量的0.4%，造成這種狀況的原因之一是缺少有財政實力的贊助商的支持2.汽車工業(yè)缺少從事鎂合金汽車部件研發(fā)經(jīng)驗的工程師。3.全球鎂價持續(xù)走高，汽車用鎂合金部件成本上漲，對汽車工業(yè)用鎂產(chǎn)生巨大影響。鎂合金汽車部件成本的提高，再加上后續(xù)加工成本的稍許提高，產(chǎn)生對汽車工業(yè)用鎂的不利影響，汽車制造商會轉(zhuǎn)而采用其他替代材料。

二、科研發(fā)展趨勢

隨著科技的發(fā)展，以上鎂合金技術所受到的應用局限，正在逐漸發(fā)生改變。

首先，就汽車性能方面，鎂合金擁有比鋁合金更輕的比重。而通過減少自重，汽車本身的操控性與制動性能將得到進一步提升。面對中高端客戶的廣大的市場需求以及國際汽車市場激烈的技術競爭，國外例如寶馬、大眾等著名廠商以及美國汽車材料公司等科研機構已開始增加相應的研究投入，并且取得了包括曲軸箱、變速箱、輪轂等方面的重要技術突破。同時，隨著科研投入的加大，全世界從事鎂合金汽車部件開發(fā)設計的科學家與工程師數(shù)量也在迅速增加。以歐洲為例，在德國已成立了由44個業(yè)內(nèi)機構和5個大學共同組建的“MADAICA”在鎂合金的CAD建模、模具制造、壓鑄、砂鑄、焊接和機加工等領域進行研究。

三、應用實例

以汽車變速器箱體以及曲軸箱體鎂合金的應用為例。

1.在汽車變速器箱體方面，主要以新型高強度鎂合金替代鋁合金為主要方式實現(xiàn)箱體減重。例如對MgA18Zn1合金，Z F F ried richsnaf en A G K.D aub J.F otn S t. H ock J.S au ter等人的進行的詳細試驗，從各項主要指標上，證實了鎂合金變速箱體工業(yè)應用的可行性。為了簡化工藝的原因，該試驗選擇了轎車用的一個手動換檔的5檔變速器箱體。為一個形狀復雜的雙聯(lián)箱體。它用鋁制成重量為811kg，用鎂為513kg。該試驗采用了與AlSi9Cu3相同壓鑄法和摸具壓鑄了30個材料是MgAl8Zn1的箱體，并提供了試驗計劃。根據(jù)試驗結果，該科研小組認為，MgA18Zn1可以成為一種適于壓模鑄造箱體的材料。但應該注意的是，在應用過程中，其腐蝕特性要求充分注意其金屬雜質(zhì)的控制，使之完全可能用來限制電腐蝕。并且還必須注意熱和機械的數(shù)據(jù)，特別對螺栓聯(lián)接要特別仔細測量。同時，設計時可充分利用其優(yōu)良的可鑄性采用合適的厚度制成質(zhì)量輕的制件，該優(yōu)良的可鑄性可進一步改善加強筋結構以增強箱體剛度、熱傳導和聲發(fā)射特性。最后，應注意控制齒輪的修形使其聲響性能達到最佳狀態(tài)。此外，用Mg取代Al的大量采用還取決于燃油經(jīng)濟性政策，包括對車輛重量的理解以及價格率的提高狀況。

2.在曲軸箱應用領域，因其內(nèi)部強度要求較高，多采復合成型技術。德國寶馬汽車公司在世界上首次采用鎂鋁復合材料制造水冷式發(fā)動機的曲軸箱（crankcase）。為此，寶馬公司（BMW）還研發(fā)出了一種性能優(yōu)異的鎂合金，特別適合于此種用途。該曲軸箱主要用鎂合金制造箱的外殼，而用薄的鋁合金作內(nèi)殼，從而形成一種外鎂內(nèi)鋁的復合箱體，集鎂與鋁的優(yōu)點于一體，既有鋁的高抗腐蝕性能又有鎂的減重效果。同時內(nèi)部為鋁還提高了曲軸箱強度，它由上下兩部分組成，然后用螺栓固定，為了避免接觸腐蝕，不用鋼螺栓，而用高強度鋁合金螺栓。這種新型曲軸箱是用寶馬汽車公司新近開發(fā)的一種新型鎂合金，它具有：高的抗蠕變強度，相當強的抗腐蝕性能，高的熱學性能與力學性能，另外還有良好的鑄造性能。為了避免鎂與其他材料間的接觸腐蝕，曲軸箱與發(fā)動機之間進行了完全絕緣性密封。其生產(chǎn)工藝為，先鑄鋁合金內(nèi)襯，而后在鋁上鑄造鎂合金外殼。這種復合曲軸箱由擁有全球最大的壓鑄機企業(yè)生產(chǎn)，位于德國蘭特（landshut）壓鑄中心。壓鑄模重60噸，鑄造完鋁合金內(nèi)殼后，關閉模，第二步是立即射注約700攝氏度的鎂熔體，射注時間僅為1/600s，壓力約為1000bar，于是鋁內(nèi)殼與鎂合金外殼在約400噸的外力作用下緊緊地熔接為一體。鎂合金在10s左右時間內(nèi)凝固完畢，再過20s由機器人取出鑄件，隨即交付熱處理與機械加工。

該公司還計劃在今后二年內(nèi)開拓這種鎂合金在汽車中的應用。

四、成本策略

在工藝成本方面，鑄造鎂合金相較于傳統(tǒng)材料，其科研成本、生產(chǎn)成本較高。但是，其較鋁合金更為優(yōu)秀的減重性以及比強度，使其在當前汽車市場具有廣闊的發(fā)展前景。

首先，當前國際油價持續(xù)上升，汽車輕量化更加有利于節(jié)省燃油消耗，減少廢氣排放。鎂合金在汽車工業(yè)的應用，雖然目前提升了單車的生產(chǎn)成本，但從長遠看，最終將為用戶節(jié)省大量的燃料費用。其次，鎂合金的使用打破了傳統(tǒng)汽車以鋁合金材料為主帶來的減重瓶頸，進一步從材料方面提升了車輛性能，從而使汽車生產(chǎn)廠商在高端產(chǎn)品領域具有更強的競爭力，獲得更佳的經(jīng)濟效益。最后，中國是鎂的主要生產(chǎn)國，國內(nèi)材料研究和汽車制造企業(yè)在該合金的研究與生產(chǎn)中具一定的地域成本優(yōu)勢，可以節(jié)省相當?shù)目蒲信c生產(chǎn)成本。

作者單位：西安理工大學材料科學與工程學院

參考文獻：

[1]唐靖林,曾大本.鋁、鎂合金鑄造在汽車領域的應用及發(fā)展.金屬加工.2008.5

[2]蘇鴻英.汽車工業(yè)用鎂的瓶頸問題.有色金屬.2008.5

[3]郝曉華.鎂在汽車領域應用中向鋁的挑戰(zhàn).有色金屬,2005.4

[4]ZFF ried richsnaf en A GK. D aub J.F otn S t. H ock J.S au ter.汽車變速器箱體用鎂代替鋁的各種影響和條件.傳動技術

[5]王祝堂.寶馬公司開鎂開創(chuàng)鋁復合曲軸箱在汽車上應用之先河.金屬世界.2004.4

[6]丁雨田,劉孝根.鎂基復合材料磨損性能研究進展.機械研究與應用.2008.2

[7]王玲.鎂鋁泡沫復合材料的基體組織及沖擊性能.航空制造技術.2007.1

[8]江玉華,吳軍,陳國東.鋁、鎂合金重力鑄造行業(yè)機器人代替人工進行澆注作業(yè)的可行性研究.鑄造技術.2008.1

[9]張春香.硅和磷化鋁對高鋅鎂合金顯微組織及性能的影響.鄭州大學博士學位論文

第9篇：汽車工程論文范文

關鍵詞 汽車專業(yè)英語 課程考核改革 教學實踐

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

0 引言

近年來隨著我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展以及汽車的普及，汽車后市場服務與管理領域日益凸顯其重要性。汽車專業(yè)英語是汽車服務工程專業(yè)的基礎課，必修課。通過本課程的學習，學生除了要掌握汽車專業(yè)科技英語詞匯之外，還需進一步提高科技英語的閱讀能力和語言技能。通過充分培養(yǎng)學生英語應用能力，以滿足日益增長的國際科技交流與合作的需要。

目前，國內(nèi)院校對該課程的考核方式大多數(shù)以傳統(tǒng)的卷面考試為基準。卷面成績雖能在一定程度上反映學生的理論知識，但卻無法充分體現(xiàn)學生的英語應用能力，尤其是英語的交流能力。考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的國際交流合作日益凸顯，為了滿足企業(yè)對現(xiàn)代汽車服務人才的需要，地方本科院校必須向企業(yè)輸送既懂專業(yè)知識又能熟練地將汽車專業(yè)英語運用到實踐中去的人才。因此，研究汽車專業(yè)英語的考核模式，探討合適的課程考核理念與方法，培養(yǎng)汽車服務工程專業(yè)學生的英語應用能力，就顯得尤為重要。

1 課程考核的改革措施

針對該課程考核普遍存在的問題及其原因分析，我校在開設汽車服務類專業(yè)時，在考核環(huán)節(jié)采取了相應的改革措施。

（1）針對汽車專業(yè)英語類課程特點，綜合考慮基礎理論知識、閱讀能力、翻譯能力等培養(yǎng)目標，探索了由單一筆試到課題提問、筆試、情景模擬考試等綜合運用的考核模式。

（2）針對以往該課程只采用筆試作為考試形式，存在形式單一、無法綜合考查學生能力、無法培養(yǎng)學生英語能力等缺陷，在本課程考核中，將課堂提問、課后作業(yè)、情景模擬考試作為形成性考核方式。

（3）指導學生在學習過程中理解把握課程的重點內(nèi)容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。以“自主閱讀”為教學單元，在每個課程單元里，讓學生獨立思考、獨立翻譯，引導學生通過閱讀把握課程重點內(nèi)容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。

結合以上考核改革措施，本課程考核形式擬采用兩種模式相結合的方式，即形成性考核和期終考核兩部分。形成性考核成績占總成績的40%，期終考核成績占總成績的60%。形成性考核成績合格方能參加期終考試，形成性考核和期終考試兩項分數(shù)合計為課程最終成績，達到及格方為有效。

2 課程考核改革應注意的幾點

課程考核改革是對傳統(tǒng)考核方法的改進，但由于認識上的偏差，在考核實踐中應注意遵循下列原則：

（1）簡便性原則：考核形式簡單，不拘于形式，可情景假設考核，可隨機提問考核，便于老師掌握學生理解知識的程度，體現(xiàn)注重培養(yǎng)英語應用交流能力的特點。

（2）針對性原則：考核內(nèi)容符合學生實際，緊密結合課程教學和社會實際的需要，解答教學中的重點難點問題。

（3）靈活性原則：對考核內(nèi)容可適當拓寬，引導學生閱讀與課程內(nèi)容和教學進度相關的英文參考文獻，體現(xiàn)注重培養(yǎng)英語閱讀能力的特點。

3 課程改革教學效果

通過實施汽車專業(yè)英語課程考核改革與探索，并嚴格貫徹學生為主體，教師為主導的教學思想，不但能引導學生進行積極思考和探索，激發(fā)了同學的學習興趣，開拓了同學的視野，而且還能培養(yǎng)學生的英語應用能力和創(chuàng)新能力，使之符合汽車服務工程專業(yè)對學生的培養(yǎng)目標，滿足汽車工業(yè)與社會發(fā)展對人才的需求。

論文資助項目：長沙理工大學教學改革研究項目（cn1206）“汽車服務工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式改革的研究”

參考文獻

[1] 吳曉義.基于應用型人才培養(yǎng)的“情境—達標”式教學模式探索[J].高教探索，2009.2：102-106.