汽車修理工精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車修理工主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：汽車修理工范文
各位領導大家好，本人進入azj工作已一月有余，自從踏入企業的大門我就深深的被我們企業的這種蒸蒸日上的朝氣所吸引了，經過這一個多月的工作和了解對我們企業所提出的“以人為本”azj人之杰的管理模式和發展理念所打動和感動，走過好多企業第一次被這種把員工放在第一位的管理機制和理念所打動。
本人從事汽車修理鈑金行業已有10個春秋，我相信azj能給我提供一個展現自我完善自我，去不斷學習進取的一個平臺，我有信心也有意愿，迫切的希望能夠融入這個群體這個大家庭，成為azj真正的一員，為我們企業的發展盡自己的一份綿薄之力，為azj的明天去拼搏努力進取，同企業一同成長，去展翅翱翔，飛的更高，去更遠的前方，
當然因為新店剛剛開業，個個方面都在逐漸完善，目前我們還面領許多的困難，工作這一個多月我也發現了許多不足的地方，還有很多的地方需要完善，為了企業能夠更好的發展，我提出幾點，領導需要更多的去了解員工的心聲，應把我們以人為本的理念充分發揮到極致，因為員工是企業的根，企業的基礎，作為員工我覺得我們應該把azj人之杰的理念發揮的極致，首先去完善自身修養，提高素質，因為我們還有許多的缺點和不足，刻苦努力學習提高自身維修水平，能更好的去做好領導交給我們的每一項工作，為客戶更好的服務，為azj的明天做好根基。我相信只要我們去拼搏努力我們一定能做到，做到能為自己是azj的一員而自豪，為azj有我們這樣的員工而驕傲、
因為被這朝氣蓬勃積極向上的和諧氛圍所渲染，因為深深的喜歡因為被感動，所以我認為azj需要我，我更需要azj、希望領導能給予我這個請求，讓我成為azj真正的一員，謝謝
第2篇：汽車修理工范文
【摘 要】中職院校在汽車修理專業的人才培養中，可以應用工學結合的教學模式，讓本專業的學生不僅掌握足夠的專業理論知識，還能夠在較多的企業實踐中充分鍛煉自身實操能力，以促進他們成為優秀的汽車修理人才。文章主要剖析了在中職汽車修理專業教學中應用工學結合模式的途徑。
【關鍵詞】工學結合 中職汽車修理專業 應用
一、前言
通過有效的校企合作，讓本校學生除了接受學校的理論培訓，還能夠赴企業進行實踐，從而全方位提高學生實操能力，使他們在畢業后被社會所青睞，就是工學結合教學模式的內涵。筆者認為，中職院校汽修專業應當在教學中應用工學結合模式，確保培養出更多高質量的汽修專業人才。
二、工學結合的意義
在工學結合的教學模式下，中職院校會和相關企業展開合作，讓學生在中職院校接受理論教學的同時，還能夠赴企業進行實踐。這樣不僅迎合了企業的用人需求，還使學生的自身能力得到了充分的鍛煉，有效促進了校企間的互惠共贏。在該類教學模式下，學生不僅能夠在中職院校中掌握專業理論，還可以使實操能力得到全方位的提升，并可以及時掌握當今先進的汽修相關技術，以使自身在畢業后成為被社會所青睞的汽修專業人才。并且，中職學生獲得了大量的在實踐中不斷探索、總結、提升的機會，其專業素養和技能可得到充分的培養，同時，中職培養應用型專業人才的育人特色也得到了凸顯[1]。
三、中職汽車修理專業中應用工學結合模式的途徑
（一）構建科學、系統的汽車修理專業教學體系
第一，中職院校應當確定合理的汽修專業人才培養方向和目標，全面、系統地培養本專業學生的職業能力，包括職業基礎能力、職業拓展能力和職業崗位能力三大塊。并且，應當對這三大塊能力的培養進行細化，為客觀、準確評估學生的職業能力，采取有效措施考查學生在項目學習中對技能與知識的掌握情況，并要求他們參加相應的考評與資格考試。比如，在培養學生的汽車職業崗位能力時，學校應當對培養過程進行細化，開發具體的學習項目，包括汽車的綜合故障診斷、專項系統故障診斷及一、二級維護等，并且，要將以上各類教學項目進行進一步的具體化，對相應的各方面技能進行培養與考評。如，教師在二級維護教學中，應當確定清晰的培養目標和任務，列出各類需要讓學生學會的內容，有：汽車材料的確定及汽車零部件調整方式；汽車構成的內容及設備組成原理；汽車修理工具的確定及其使用方式；維修、保養汽車時所需遵循的流程和規范等。此外，中職學校還應當將《汽車電氣設備組成及修理》《汽車底盤構造及修理》《汽車發動機構造及修理》《汽車機械基礎》等課程加入汽車修理專業的課程體系內，以使學生能更為充分地了解汽車檢測與維修有關的各類知識，全面掌握實用、高效的汽車修理技能，迅速提高自身的職業崗位能力[2]。
第二，中職學校應當結合當代汽車修理專業的教學改革及其發展需要，在專業課程體系的建設中全面引入工學結合的培養模式，打破原有的“單純強調教師的主導作用、重點傳授理論知識”汽車修理專業的教學模式，而應為迅速提升學生的職業素質，對教學中學生的主體地位進行強調，使用各種手段促進學生不斷發揮自身的主觀能動性，使他們能夠在更多時候有意識地進行自主的專業學習。同時，要在汽修專業各門課程教學過程中充分貫徹“工學結合”的教育理念。如，學校可從專業、基礎、實踐拓展三大塊展開專業課的教學工作，通過合理方式系統、全面地培養學生崗位能力，使他們能夠很快地學會專業知識，掌握必要的專業技能，幫助他們畢業后順利地適應企業相關崗位工作。
（二）制定科學、高效的專業人才培養方案
“通過科學、系統的教學，使培養出的學生在畢業后能夠服務于社會需要”是學校的任務。學校為了較好地完成這一任務，使自身得到長期、穩定的發展，必須制定優良的方案，實現有效的人才培養。可以說，學校人才培養水平高低和其人才培養方案的好壞密切相關。因此，中職院校汽修專業教學人員必須制定科學、完備的方案，確保可以培養出理論儲備深厚、專業技能突出、實操及創新素質較高的一流汽車修理人才，以滿足市場發展需要。在人才培養方案的制定中，中職學校必須全面了解社會對汽車修理人才的能力及素質相關的要求，清楚知悉本專業學生在將來的工作崗位上應當具備的能力，并以此為指導確定合適的人才培養方式及手段。在以往的中職學校汽車修理人才培養計劃的制定中，多缺乏企業人員的參與，往往是由校方在考查社會需求后單方面做出的，這樣的培養方案并不能保證畢業生切實符合企業實際需求。為改變這一狀況，中職學校應當請企業人員參與到汽修人才培養方案的制定工作中，以確保其教學過程不脫離社會實際需要，以更為科學、有效地對汽修專業學生進行指導和訓練，讓他們能夠掌握當今企業崗位需要員工所具備的知識和能力，從而在畢業后成為被社會青睞的汽修專業人才。
校方可以建立由企業專業人士和本校教師組成的汽修專業指導委員會。在制定培養方案時，第一，委員會應當充分調查人才市場，獲取市場對汽修人才需求情況及本專業畢業生的就業狀況的有關信息，明確本專業學生將來可能從事的企業崗位。第二，在調查后合理分析職業崗位，確定本專業需要讓學生掌握的知識和技能等，并基于此設立汽車修理專業的培養目標。其中，若委員會是基于本校合作企業展開的調查，就應當將對汽修專業崗位群的分析列入調查結果分析內容中。例如，在汽車售后服務行業中需要大量的人才勝任技術服務崗位，在該類崗位中，包括：①汽車1級維護，主要是汽車保養維護；②汽車2級維護，通常是修理及更換汽車零件；③少數的汽車3、4級維護工作。對此情況，中職院校應當重點培養學生的1、2級汽車維修能力，使他們具備必要的素質和技能，促使其將來獲得良好的職業發展；其次，為便于本專業學生的專業拓展及以后的崗位遷移，校方還應當適當訓練學生3、4級汽車維護能力，使他們擁有更廣闊的視角、更全面的技能。這樣的培養方案利于培養出更多高水平的汽車修理專業人才[3]。
（三）教師要不斷優化、改進教學過程
中職院校應當將工學結合教學理念貫徹到汽車修理專業教學的全過程中，不斷優化自身教學過程，充分提升學生的學習能力、專業能力、探索創新能力及社會能力等。應當注意以下幾點。
第一，和高職生、本科生相比，中職學生的學習主動性與能力并不高，而中職院校的汽車修理專業的學生往往具備較強的動手能力，但不愿過多地學習專業理論知識。教師應當根據學生這一特點，改進教學方式，不可單純地進行“填鴨式”教學，而應更多地在實訓車間等利于實踐的場所展開直觀生動的專業教學，讓學生直接認識、了解汽車零部件及其構造，并增加實踐經驗，迅速提升自身的拆裝、檢修等具體能力。
第二，中職院校汽車修理專業中一般包括汽車運行原理、故障排除、結構組成等方面的教學內容，但往往存在不同內容間聯系不緊密的問題，這樣不利于學生對專業知識、技能的系統化掌握。為改變這一狀況，教師應當不斷進行優化改進，使教學過程更為系統化，通過生動的情境創設、合理化的任務布置，讓學生積極主動地參與到學習活動中來，使自身的專業能力得到全面提升。
第三，為了在專業人才培養中充分貫徹工學結合模式，教師應當將教學過程理論與實踐并重，并使二者有效配合。為促進教學目標的完成，應當設置合理的教學項目及任務，實行行動導向式的教學模式，讓學生有充分機會進行自主學習，在不斷的探究、思考下，形成較高的解決實際問題的能力。
四、結論
為了讓本校學生學習到當下汽車修理行業領先的技術和技能，以便在畢業后順利就業，中職院校應當采取有效措施，實行工學結合的教學模式，具體來說，可以從教學體系構建、人才培養方案制定、教學方式優化等方面著手，使本校的汽修R到萄Э蒲А⒏咝В符合市場發展需要。
【參考文獻】
[1]魯春山.關于提高中職汽車維修專業教學質量的探討[J].黑龍江科學，2015，6（18）：71，75.
第3篇：汽車修理工范文
機修車間是我廠唯一一個專業車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要匯報。[文秘站網文章-找文章,到文秘站網]
一、修保能力現狀
（一）人員結構
機修車間現有職工15名，其中全民職工14人，勞務工1人，管理人員3名，技術人員1名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。
（二）設備狀況及承擔任務
機修車間擁有固定資產原值173.53萬元，凈值71.74萬元，其中設備資產9臺（套），原值51萬元，凈值16萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設備的修理。20__年完成修理任務：車輛大修35臺、三保24臺、項修413臺，游動滑車大修20臺，產值355萬元。
（三）技術狀況
由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括：國產EQ140、CA141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。
二、存在的缺陷
（一）我站修理工與其他單位修理工工作量差異大
與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業，三保及大修作業均送往我站或外單位專業修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。
（二）激勵措施缺乏資金保障
為了充分調動職工工作積極性，盡管車間采取了計件工資、績效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動，則會由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩定。
（三）生產班組人員過少
從上述人員結構中可以看出，每個班組僅有2—4人，雖然隊部的3名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應有的6—8人的配制差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無法形成專業班組（按照正規汽車修理單位班組配制，應細分為汽車底盤修理班、汽車發動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業班組），這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現象，造成修理質量不易提高的不良后果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術的時間，在一定程度上制約了修理范圍。
（四）高齡職工和女職工人數所占比例大
目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術工作，拆卸發動機、變速箱、前后橋，保養大型車輛底盤等大多數作業，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總人數的40。
三、建議采取的措施
（一）充實修理班組人員
由于實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能干些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要8萬元左右（還不算15種總成件更換追加費用），內部修理一臺只需費用3萬元，能為廠節約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一臺約5萬元，而內部大修一臺僅消耗材料費1萬元左右，每臺可為廠節約4萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成6個班組每班6-8人配制，我站將能完成廠里1800多臺設備的70工作量，能為廠里節約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專項業務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。
（二）加大培訓力度
目前，隨著ABS系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業的要求。由于受到技術能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業外送培訓名額，參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上，技術得到進步。
第4篇：汽車修理工范文
關鍵詞：汽車修理；汽車鈑金；多功能鈑金整修裝置
前言：當今時代，汽車制造業發展迅猛，車身結構及材料都出現了較大變化，承載式車身的應用越來越廣泛，這就對車身修復技術提出了更高的要求。在進行鈑金修復的過程中，不僅需要修復車身外形，同時要盡可能恢復車身各項性能，避免出現二次事故。鈑金整修裝置是汽車車身修復的重要工具，本文提出了一種多功能鈑金整修裝置，其有著方便使用、結構簡單的特點，不需要拆卸汽車殼體就可以快速將車身修復為原有狀態，能夠有效提升鈑金修復效率。
1裝置構成及工作原理
汽車發生碰撞之后，其車身殼體鈑金件會凹陷變形，如果是輕微變形，一般焊接牽引可拉環裝置，利用牽引的方式拉平凹陷位置，之后除去焊接，利用加熱方式對車身損壞部位褪火，最后進行敲擊作業，整個過程中需要反復敲擊，很容易出現反復變形的問題，從而造成車身二次損傷，影響其機械強度，且整個修理過程過于繁瑣，工序較多，各個修理工能需要緊密銜接，操作要求較高。基于上述修復方式的局限性，本文提出了一種汽車修理用多功能鈑金整修裝置。
本文提出的汽車修理用多功能鈑金整修裝置結構如圖1所示，其主要包括三大組成部分，分別是真空泵、吸盤及牽引器，圖1中，編號1為鈑金件，編號2為吸盤，編號3為管路，編號4為真空泵，編號5為牽引器，通過管路將吸盤與真空泵連接起來，將拉環設置在吸盤上，以此來連接吸盤和牽引器。
由金屬材料制成吸盤，將橡膠密封圈安設在吸盤沿口處，保證密封l生良好，在吸盤中心設有拉環，牽引時負責連接吸盤與牽引器，將抽氣口設置在吸盤上，與真空泵連接，從而將吸盤內的空氣抽取出來，吸盤結構如圖2所示。
圖2中，2-1代表密封圈，2-2代表拉環，2-3代表抽氣口，多功能鈑金整修裝置在工作的過程中，通過管路實現吸盤與真空泵的連接，通過拉環實現吸盤與牽引器的連接。
2功能實現
2.1放置吸盤
在汽車車身鈑金件凹陷部位放置多功能鈑金整修裝置，將吸盤裝置對準凹陷部位，手動啟動真空泵，以此來抽取吸盤中的空氣，空氣排空后，吸盤會緊密吸附在鈑金件凹陷部位，可以采用活塞式真空泵，真空度控制在0.01Mpa以下。
2.2拉動吸盤
主要通過多功能整修裝置中的牽引器來拉動吸盤。將拉桿裝設在吸盤上，利用拉桿來拉住吸盤，將撞錘套安裝在拉桿外部活動套之上，拉桿的另一端裝設帶有排氣和抽吸孔道的手柄，手柄上的排氣孔道與氣室大氣相通，利用橫孔的連接，實現吸盤內腔與氣室的相通。在氣室入孔位置裝設噴嘴，在高壓環境下，氣體通過噴嘴，負壓氣流的存在會使得吸盤牢固的吸附在損壞表面，通過撞錘套的外拉移動實現與手柄套的撞擊，在被吸表面的拉動之下，會將汽車干癟的表面拉出。在此過程中，要保證吸盤力的均衡性和適度性，避免出現斜拉或用力過猛的情況，以此來避免對塑膠拉頭或吸盤的損壞。此外，需要注意的是，要避免超出吸盤拉力的范圍，在工作的過程中要輕輕嘗試拉，以此來對凹陷的壓力產生一定的緩解作用，在按壓壓力點的過程中，底部凹陷處可能會出現反彈，此時吸盤不需要較大力量就可以實現吸出。同時，應當對凹陷部位的深度及產生凹陷部位的原因進行分析，在此基礎上合理的選擇塑膠拉頭和吸盤，避免出現拉力超出二者拉力范圍導致損壞的問題。需要清理吸盤的使用部位，保證干凈無油漬，只有這樣才能夠實現真空拉力的最大，以此肀Vの修效果。
2.3反復敲打復原
選用木錘或橡膠錘作為敲錘，避免在維修過程中造成對車身構件的二次損壞，在敲打的過程中，應當保證敲打方向垂直，敲打部位為鈑金件的中部，如果對金屬表面的棱邊進行敲打，則會導致金屬板變形加重。在敲打的過程中，需要保證敲錘從金屬板表面反彈回來，并圍繞支點輕微的進行旋轉，其他手指下推敲錘，用手腕的力量來控制敲錘做環狀運動。兩次敲擊點之間的距離控制在1cm左右，一直到完全修復為止。在整個敲打復原的過程中，要盡量每次敲擊都有效，盡可能減少敲擊次數。
3操作要點
首先，需要在車身損傷凹陷邊緣進行維修操作，由外向內，逐步修復，降低車身損害程度，減小過形，減小反復變形，保證維修之后車身的機械強度。
第二，在牽引的過程中，如果車身是向外彎曲膨脹變形，則需要反復進行牽引，利用相關收縮功能設備反向收縮。如果發生單邊變形，需要選擇高強度部位作為牽引基礎，避免車身另一側出現變形，根據需要獲得矯正力，外加力逐漸增大，必要時可從不同角度來增大牽引力。
第5篇：汽車修理工范文
于是，傳統修車門店抱怨汽配市場內賣配件的還修車，市場混亂。汽配市場則攻擊修車門店的配件質次價高。
據了解，到汽配市場修車的人越來越多，究其原因就是價格因素。傳統修車門店雖有較好的維修經驗和設備，但來修車的人日見稀少，許多客戶如果不是因為復雜的技術問題，都到汽配市場去換件了。
可以說，中低端轎車維修行業面臨著重新洗牌，舊有的格局有可能被打破。
維修工變成了換件工――維修行業的軟肋汽車維修是一門橫貫多學科專業性很強的技術，一個好的修理工，要有較高的理論基礎，并需要多年的實踐后才能達到一定水準。現在所謂的維修，許多小門店，就是以換件為主。
筆者在一家汽修店內看到，一輛桑塔納2000型轎車的水泵壞了。修理工簡單看了一眼，就告訴司機換水泵。于是就報出了三種不同價格的水泵，司機言稱是單位的車，要好件。很快，水泵換好了，故障也排除了。司機走后，筆者問修理工，水泵壞了就不能修一下繼續使用？修理工說：能修，水泵芯壞了，水泵皮還能用，只換個芯能省將近一半。可司機不愿等，再說人家是單位的車，不在乎省這一點錢，我們也省事。
維修工變成換件工的背后，一方面是轎車的配件有一些是一次性的，不能維修，另外就是利益的驅動。一位業內人士告訴記者，汽車維修行業，除了品牌車輛售后服務維修中心在維修中要收取工時費外，大多數的維修門市只收取配件費，換件是免費的。加收工時費，肯定競爭不過售后服務中心，這也是行業競爭帶來的結果。只有多換件，才能多掙錢，如果以修為主，就等于自斷財路。然而，顧客離開的原因很多就是因為價格。
汽修店的配件價格競爭不過汽配市場
一位朋友的汽車手剎壞了，到汽修店花了80元換了一個，等他有一天偶然到汽配市場問了一下，人家一下子拿出了三種不同品牌的手剎車配件，最好的才80元，他換的那一種只要25元，還負責給換上，這位朋友連呼上當。他對筆者說，再也不到汽車修理門市去換件了。
在一些汽配市場里，筆者看到，各種車輛的零配件非常齊全。筆者與一家配件店老板進行了交談。他說，他的配件都是從廠家進的貨。因為是批發，所加利潤不大。有一些汽修店是老客戶，在他這里拿貨，定期結算，比現金取貨要貴一些。原來只批發不零售，但市場里的修理店越來越多，也開始了零售，零售價格比批發要高一些，但是比汽修店里的配件要低很多。例如，桑塔納車的全車水管，在這里買只要一百塊錢不到，在汽修店里，最少也要你二百多塊錢，往往對配件的品牌還沒有選擇的余地。
按照他的說法，筆者隨便找了一家汽修店，詢問了桑塔納全車水管的價格，果然，相差不大。
無證上崗管理混亂
日前，筆者在某汽配城門前的一扇門市上看到這樣一幕：一位顧客要買一對后視鏡，服務員拿出了一種。經還價，60元一個。服務員就張羅著讓修理工去換件，而那個顧客轉了一圈兒別的門市，又看了一下修理工正在安裝的后視鏡，便要求退貨，不裝了。原因是最初選貨時看的后視鏡是原廠選配的配件，而修理工給裝的卻是副廠的件，質量和原廠配件差了許多。服務員連忙道歉，說是拿錯了貨。
走進汽配城，里面到處都是正在修車的車輛，有換件的，有噴漆的，有正在保養的。其中有很多門市是某某品牌的售后服務店。筆者在里面轉了一圈，很少看到有交通主管部門汽車維修行業的經營許可證和工商局的維修行業的注冊登記證。問了幾個維修工，又沒有經過專業培訓。
面對汽修行業的現狀，我們的主管部門是否缺位了？
汽修業管理一刻也不能放松
據公安部統計，全國因汽車故障造成的安全事故占事故總發生率的10％以上，因此，汽修行業是人命關天的大事。
第6篇：汽車修理工范文
北京現代的回答是： 5年10萬公里整車保修。受夠了長則3年短則2年縮水保修期的我們，終于又和國際車市接軌了一回。這一次，北京現代將對已經售出的商品車在內的所有第八代索納塔提供“5年10萬公里整車保修”服務。
汽車行業曾對家用轎車正常使用保養與維修成本進行測算，前兩年總計保養維修成本約為購車成本的14%，第三年達到45%，第五年達65%。在CPI噌噌往上漲的今天，更長的保修期，意味著能讓我們省下大筆的銀子。誘惑不僅于此，隨著中國汽車市場的愈加成熟，人們對售后也越來越關注，北京現代的這一舉動，甚至可能引發市場對保修政策的連鎖調整，達到發達國家的水平。以美國為例，全車基本保修普遍為3年3.6萬英里，動力系統保修普遍為5~6年/6萬~10萬英里。
這才是我們真正需要的國民款汽車。
漂亮動感的外形
從1985年第一代索納塔問世一直到2011年，已經走過20多載的索納塔家族終于迎來了第八代成員，一款極具“現代風格”的定型之作――以蘭花為靈感設計的車身線條，從車前臉到車頂再順勢到車尾一氣呵成，連進氣格柵都延續了發動機蓋上的蘭花線條，雙門跑車風格的輪廓與自然柔和的雕刻感配合得非常完美。蘭花線條“流體雕塑”的設計一直延續到了中控臺上，搭配著動感而可視性強的潛水鏡式儀表盤，優雅中帶著幾分硬朗。
舒適的駕乘體驗
第八代索納塔車身尺寸：4820 x1835x1470mm，軸距為2795mm
超長軸距能為前后排的乘客提供了寬敞舒適的空間，車內距離達到1845mm，坐在其中非常自如，523L超大后備廂可放4個高球包――表現堪稱優異。座椅帶有電加熱功能，提高冬季乘車的舒適性。第八代索納塔配備了“記憶駕駛席座椅”功能，一鍵恢復座椅和后視鏡至自己習慣的狀態。真皮包裹的方向盤握上去手感很好，四幅的設計更加貼合實際駕駛需求，10多個功能按鍵和金屬換檔撥片都是非常實用的裝置。風琴式電子油門踏板不僅能夠防滑，還能夠讓駕駛者的腳踝保持更加舒適的角度，且腳踩幅度和油量供應配合密切，完全消除了拉線式油門在這方面的誤差。
高端配置和安全保衛
第7篇：汽車修理工范文
小品劇本《商會是我家》
人物：甲（商會會長，汽車車廂）扮演者：程小剛
乙（招商局長，橘子樹）扮演者：王海紅
丙（反串農村婦女，貨車司機）扮演者：笑天版權所有
丁（果園承包商）扮演者：小強
申（汽車修理工）扮演者：阿華
道具：小臉盆，砍刀把，橘子（若干），大扳手一把，草帽，一個修理廠的牌子，一沓錢。
第一場：
橘子樹上場（造型，身上吊橘子）
丙（農村婦女形象），帶一大一小把砍刀。
丙（面對觀眾）：“果樹滿山坡，橘子真是多，我從這里過，一看，我難過。鄉親們！山是我們的，地是我們的，可發財的是外地猴子，現在什么東西都在漲價，可他租我們的地卻沒有漲，今天他要是再不漲錢，我們就跟他來點硬的，砍掉他的果樹”。
丙發現果樹：“長得還蠻好的啊（邊說邊摸，摘下橘子吃，多摘幾個給觀眾）看不出這個猴子種的橘子還可以哦！哼好吃老娘今天也要砍！！
丙（拿出小砍刀砍了幾刀，砍不動）：“這么硬？！換大的砍”（換大刀繼續砍）
丁（從后面跑上場！！）邊跑邊喊：“不能砍啊！！不能砍！！”
丙：“不能砍？你來我們這里的時候肉才塊錢一斤，現在呢！都快了（突出語氣）
那時候米毛錢一斤，現在都塊了，你說你承包我們的地是不是也該漲漲了！
丁：“可我當初是和你們有協議的啊！”
丙：“什么協（鞋）議（指著鞋子說）還帽議呢！！（摘下帽子丟在地上）跟老娘說這些沒用，地不漲價今天就是不行！”
丁：“不準砍，你今天要是砍我的樹，哼（搞形體動作）
丙丁做對抗形體動作，轉圈
丁跪下：“算我求你了，不要砍我的樹”。
丙：“把老娘嚇壞了，原來就是這副德行，老娘就是要砍你的樹”（舉起刀）
丁：（沖上前，緊緊抱著樹）：“這樹就是我的命吶！你要砍就砍我”
丙：“耶？你這個猴子命都不要了？跟老娘來這套，滾開（提起丁，然后往地上一扔，丁倒地）
丙舉刀繼續砍，樹被砍倒，倒在丁身上。
丁痛苦的大叫：“天啊！我的樹啊！”抱著樹痛哭
丙：“這樹不要浪費了，拿回去當材燒”（拉起樹，扛下臺）
丁：“天啊！怎么能這樣啊！我辛苦了幾年的樹啊！這叫我怎么辦啊？我該找誰去評理啊？”（步履蹣跚的下場）
第二場
丙：（作開車狀，手上拿一個臉盆做方向盤，身后甲彎著腰做貨車車箱開上臺）
丙：“我是一個外地司機，買了輛二手車在這里跑貨運，這破車三天二頭壞，真煩人。”（說完這話，貨車一躥一躥，熄了火）。
申上場，手上拿著修理工具。
丙：“怎么這么倒霉（丙下車，看看車，又看看周圍）這里正好有個修車廠（走過去）
丙對申說：“師傅！幫忙給修一下車吧（遞煙）”
申：（圍著車看了看）“什么破車？看樣子問題不少啊（甲抬頭，申把甲的頭按下去）這變速箱都跑上面來了（申按甲的腰，甲的腰下沉）你看看你這鋼板（踢甲的屁股）這輪胎都沒有氣了！（指著甲屁股）你看，你看，這里還有個洞！
丙（跟近一步，仔細看看）“真的有個洞！”
申：“好！我現在就來修，你讓開點”（丙讓開步）
申開始修車，到處拿扳手擰！
申：“修好了！”
丙：“師傅！多少錢啊？”
申：（伸出個手指）
丙：“。不算貴”（做掏錢狀）
申：（繼續伸著手指）搖搖頭
丙：“？”
申：“哦”。
丙：“什么？要萬？”
申：“我們這里就要萬，你也不看看我們這里的牌子，（中國第一汽車修理廠，國際頂級修理大師掛牌營業），給錢哦。快點拿錢！！版權所有
丙：（可憐狀）“我沒有那么多錢啊”
申：“沒有？沒有就不要把車開走，車我先開走，明天帶錢來領”（開車走）
丙：“這明明是敲詐嘛！可我們外地的，有什么辦法呢？”
第三場
丁唱出場（最近比較煩）“最近比較煩，比較煩，比較煩，滿山的果樹都被人砍完，找了商會，還沒有結果，今后的日子，我不知道怎么辦？
丙接著唱（最近比較煩）“最近比較煩，比較煩，比較煩，補一個輪胎被人敲了一萬，政府說了，會幫我解決困難，我只有在這里，等等看
甲和乙上場，看見丙丁
甲對丁說：“老邰，老周，我正找你們呢！”
丁對丙說：“看。我們商會余會長來了”
丙丁忙迎上前去
第8篇：汽車修理工范文
關鍵詞：汽車；保養；維修；管理
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A
1. 汽車保養與維修
1.1 汽車保養與維修準備工作
為了有效延長汽車的使用壽命，確保汽車具有較高的安全性，就必須做好汽車的保養與維修工作，為了實現這一點，首先就要從汽車保養與維修的準備工作做起，具體闡述如下：
第一，測定汽車保養周期、方式、方法。在汽車保養與維護的準備工作中，首先要做的就是測定汽車的保養周期、方式以及方法。其中汽車保養周期的測定是為了基于對汽車資源的合理控制以及安全保障的條件下，維護汽車的性能與車況，此外，這幾個方面的測定也有利交管部門實現對汽車的有效管理。在車輛保養周期、方式方法的測定上，應先充分閱讀相關資料，了解汽車實際情況以及汽車的性能。其次還要檢查車輛狀況以及新舊狀態，可以閱讀汽車使用手冊，充分了解汽車情況，然后針對汽車展開一系列保養工作。如果需要對部件進行更換，就必須基于保障部件質量的前提下，提高其安全性。此外，還要分析汽車的運行環境，如此才能夠使保養周期與保養方案得到確定；最后，汽車用油維護工作也非常關鍵，應了解汽車發動機類型，并對其燃料組成加以確定，為汽車發動機的使用壽命的延長提供強有力的保障。
第二，汽車保養中的注意事項。在汽車保養維修的過程中，還需要將定期保養與強制保養結合到一起。現階段，我國大部分車輛的使用并沒有重視保養與維護，進而難以有效保障其使用壽命，同時受到長期疲勞運行的影響，汽車的行駛安全也受到了威脅。對于汽車而言，只要保養得當，那么即使是舊車輛也可以具有較強的使用性能，其使用壽命也能夠得到延長。如果需要維持良好的車況，延長汽車各部件的使用壽命，首先需要駕駛員具有良好的駕駛習慣，掌握熟練的駕車技巧，盡量控制操作失誤，減少對車輛的損害。在車輛養護時，應對車輛保養的各方面要素加以明確，例如周期、人員、地點、保養標準等等，確保車輛保養具有高效性、安全性以及及時性。在車輛保養中，應細致檢查各個部分，特別要做好對汽車重要部件的保養。
1.2 加強汽車保養與維修的對策
為了做好汽車保養與維修工作，應做好以下幾個方面：
第一，加強汽車養護與維修的檢查工作。汽車養護中的檢查工作非常關鍵，必須細致檢查處于不安全狀態的汽車部件，并及時排除掉這些安全隱患，如此才能夠確保汽車保養與維護能夠順利進行。其中駕駛人員自檢、專業維修人員的檢查都屬于汽車檢查的范疇，通過自檢，可以在汽車使用中排查一些異常問題與故障。而專業檢查則可以在專業維修養護人員的檢查下對車輛進行專項與定期的檢查，確保車輛保持良好狀態。在檢查過程中，必須做到全面與細致。為了做到這一點，首先應對車輛使用狀況與具體參數進行了解與掌握，并結合駕駛人員對車輛使用情況的描述，排查汽車的異常部分，進而解決故障問題。之后還需要專門檢查汽車的基本構建，具體包括燈光儀表、剎車、發動機、底盤、內飾以及相關資料，以此排除故障，并順利開展保養工作。最后，針對一些存在問題的部分，還要進行專門的維修，然后向汽車駕駛人說明具體情況，矯正其在汽車使用中存在的不良習慣以及違規操作。
第二，加強重點部件維護。在汽車使用過程中，如果問題出在關鍵部件上，那么就會嚴重影響到車輛的壽命與性能，因此在保養維修的過程中，加強關鍵部件的維護與保養非常重要。例如，汽車運行主要依賴于發動機，其具有非常重要的作用，所以在汽車保養時必須重點維護發動機。通常，有的汽車行駛環境相對惡劣，這些車輛時常受到一些雜物的影響，進而影響到發動機的散熱性能，因此，針對這種情況必須做好散熱器的疏通，并采取一定的防護措施，盡量控制污染。例如對于一些長期在野外施工場地行駛的車輛，可以采用一種在散熱器上添加紗網防護罩的方法，如此就可以保證散熱性良好，同時還可以有效保護發動機。此外，對于一些氣候比較寒冷的地區，特別是冬季，有的柴油車輛往往會由于氣溫問題而難以升溫，這顯然會影響到發動機的正常使用，同時還會限制駕駛室的溫度。針對此，維修人員可以更換一些工作溫度較高的節溫器，并在天氣回暖后將節溫器更換為原來正常使用的節溫器，如此就可以有效控制氣溫問題對發動機產生的副作用，同時還能夠有效提高駕駛的舒適性。當然，針對不同的車輛，其保養維護要結合實際情況，靈活運用相應的方法，如此保養維護的效果才能夠達到最佳。
第三，積極轉變維修觀念，提高維修服務質量。隨著汽車保養維修行業的不斷發展，現有的政策與市場需求已經發生了巨大的改變。在科學技術不斷發展的背景之下，汽車在結構與控制系統與以往有著很大的不同，科技含量與現代化程度越來越高。因此，汽修人員必須積極更新自身的汽車維修觀念，并針對傳統的維修保養手段進行改進，否則就難以有效把握汽車故障，進而無法做到對汽車故障的有效排查與維修，甚至出現維修失誤，影響汽車使用壽命與性能的問題。因此，在汽車保養與維修方面，必須轉變理念，不斷更新設備，提高維修效率，為提升維修質量提供強有力的保障。此外，汽車維修人員還要不斷加強自我學習，提高綜合素質，積極學習與了解新車型與維修設備，進而提高自身的技術水平，在汽車維修工中不斷提升效率與質量。
2. 加強汽車安全管理的對策
2.1 加強安全巡查制度建設
汽車安全管理對于汽車維護與保養有著十分密切的聯系，因此加強汽車安全管理十分重要，其中汽車安全巡查制度建設就是一個非常重要的環節。安全巡查制度指的是針對汽車行駛的前、中、后期的安全檢查一系列制度。其中還包括了駕駛人員的自檢。在車輛行駛過程中，必須嚴格執行安全巡查制度，細致審查車輛的運行情況，確保車輛在運行過程中保持良好的狀態，并符合車況政策。如果發現車輛有故障或者異常，那么就必須及時返回到維修點并重新進行故障的排查。在車輛返回后，應從整體對車輛進行故障排查，解決其存在的問題，如果情況比較復雜，那么就要采用專項維修的方式。
2.2 不斷完善定期保養制度
車輛定期保養也是車輛安全管理的重要工作內容之一，同時也是保障車輛安全運行的重要途徑。汽車駕駛人員應嚴格按照相關規定，按照維護保養的時間標準執行車輛的保養與維護。在定期保養中，必須全面細致地檢查車輛的各項指標，確保其達到標準要求，如此才能夠為車輛的正常使用提供強有力的保障。在維護過程中，應考慮車輛各部件的可調整性、穩固性以及清潔性等多方面因素。
總而言之，汽車保養維護與安全管理對于保護車輛而言有著十分重要的作用。汽車維修人員必須對此展開深入研究，不斷提升自身的技術水平，提高維修效率與質量，為保障汽車行駛安全提供強有力的保障。
參考文獻
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[2]邵水明.汽車保養維修及管理工作探討[J].科技致富向導，2015（5）：139-139.
[3]張秀如，楊明.汽車保養維修及管理工作探討[J].河南科技，2014（13）：111-112.
第9篇：汽車修理工范文
關鍵詞：汽車；電控發動機；原因；排除
隨著林區運輸汽車越來越多，為運材帶來了方便，與此同時汽車故障也為林業汽車修理帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障包括故障原因和排除方法。
一、燃料供給系統的故障分析與排除方法
（一）電路短路的診斷與排除
1.故障現象。打開點火開關，電流表小于正常值無法擺動。發動機不能起動。
2.故障原因。供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足，樁柱接線有時會出現接觸不良。斷路出現在蓄電池和電器觸點間。
3.故障排除
打開點火開關，電流表不擺動，蓄電池至點火搭線松脫。蓄電池存點嚴重不足。電流表指示小點火開關至斷電觸點間斷路。拆下分電器接柱上，測試附加電阻，輸入附加電阻產生火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值，若點火線圈低壓輸出端無火花，應檢測線圈是否斷路。看分電器低壓看斷電觸點是否閉合，檢查調整觸點間隙，檢查觸點間隙是否能閉合，應檢查接線柱的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。
（二）化油器不來油故障診斷
1.故障現象。啟動起動機，接通開關后，發動機轉動，在化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出時間的極短。
2.故障原因。油箱蓋氣閥堵塞，開關沒有打開，吸油管的焊接處開裂，吸油管和汽油濾清器濾芯堵塞，出現汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣，在汽油泵偏心輪和外搖臂觸點處的磨損，導致化油器阻風門無法關閉和汽油泵膜片破裂。嚴重時產生化油器進油濾網處堵塞
3.排除方法
（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）先檢查燃油箱是否打開，再將化油器進油管接頭摘下。若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣。檢查外油路是否堵阻或漏氣，堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象能聽到吹泡聲。
（3）檢查內油路故障。不噴油表明加速裝置工作不良，如果是來油不暢現象表明是油路有問題。
（三）活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
1.故障現象。發動機怠速運轉時，發出有節奏的響聲；異響隨著發動機的溫度升高逐漸消失，排出的煙色為藍白色。
2.原因分析 。連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，氣缸的一側柔和地過渡到另一側。如果維護時，承套裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現活塞敲擊聲。
3.故障排除 ，如果活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊或者是活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊，應進行單缸斷火實驗，若斷火后有活塞敲缸，要應針對性地進行排除。 如果活塞敲缸是連桿變形所致，要進行單缸斷火實驗。若斷火后敲聲不消失，證明是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。若活塞敲缸發生在損耗期，排氣管冒有藍白煙，應進行發動機大修或酌情排除。如果活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。
（四） 電控燃油系統檢查要點
（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼。
（2）檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。 電動汽油泵受空氣流量計內的開關控制，當空氣流量計檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作，使用原型號的電動汽油泵進行更換。
（3）檢修時，需要斷開電控單元的供電電源線再進行電弧焊接，當突然切斷其工作電流時，由于高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。
（4）對執行器進行檢修時，操作人員必須消除身上的靜電，避免靜電造成微機系統的損壞
二、發動機故障
（一） 發動機不能發動
1.故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
2.故障產生的可能原因：
起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢，電路總保險絲斷，線路連接器接觸不良。 由于點火線圈工作不良，造成高壓火花弱的主要原因是點火時間不正確。斷路繼電器斷開或者是燃油濾清器過臟。 進氣系統故障的主要原因是，控制線路時空氣管破裂或接頭漏氣。
3.診斷排除方法和步驟。先檢查蓄電池存電情況，線路、保險絲及點火開關；踏下油門，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查高壓火花是否正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；檢查供油系統的供油情況。點火順序是否正確確認油管中的供油壓力；檢查各缸火花塞的工作情況，如點火正時應進一步檢查點火正時的控制系統。
（二）發動機失速故障
1.故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，出現發動機失速現象。
2.故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等。空氣濾清器濾臟或者是空氣流量計工作不正常；系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力調節器工作不穩定，出現斷路繼電器觸點抖動等。
3.診斷排除方法和步驟.檢查供油壓力。首先檢查ECU的工作情況。空氣濾清器濾芯是否過臟；空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系。
參考文獻：
[1]祖國海 張小云 汽車修理工（中級）[M]北京 機械工業出版社 2005.1.
[2]張子波 汽車修理工（高級）[M]北京 機械工業出版社 2005.9.
