冷鏈物流發展論文精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流發展論文范文

我們在論文的寫作當中引用了參考文獻，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個標注，讓讀者明白這里是引用的別人學術研究。下面是學術參考網的小編整理的關于冷鏈物流論文參考文獻，供大家寫作當中借鑒。

冷鏈物流論文參考文獻：

［1］（美）約翰.科伊爾/文武譯.企業物流管理［M］．北京：電子工業出版社，2003.

［2］（美）羅納德.H.巴羅/王曉東譯.企業物流管理——物流的規劃、組織控制［M］．北京：機械工業出版社，2002.

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冷鏈物流論文參考文獻：

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[4]《冷凍與冷藏食品產業的現狀與發展趨勢》作者：張東生

[5]《貨物航空冷鏈運輸規范》(MH/T1058-2014，術語和定義3.8)。

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冷鏈物流論文參考文獻：

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[2]《物流術語》（GB/T18354-2006，定義4.20）。

[3]《物流術語》（GB/T18354-2006，定義2.2）。

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第2篇：冷鏈物流發展論文范文

關鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸

0 引言

生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農副產品從產地收購或捕撈之后在生產加工、貯藏、運輸、銷售再轉入消費者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質量完好與安全的系統工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質量，能更好地促進向消費者提供高品質的農副產品，同時又可以促進農民增收，保障消費安全，提高消費者滿意度，進而提高人民生活水平。

1 我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀

1.1發展歷程

我國冷鏈物流最早產生于20世紀50年代的肉食品外貿出口，至今已經有大約60年。這其中積累了一定的經驗，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農產品冷鏈物流得到了發展。

1.2生鮮農產品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業正在發展壯大

2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區的鮮活農產品流通。“五縱”二橫綠色通道網絡。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發展鮮活農產品冷鏈物流系統。《物流業調整和振興規劃、《農產品冷鏈物流發展規劃》和《食品安全法》等重要法律法規的頒布和執行，既體現了國家對農產品冷鏈物流高度重視，也引導和促進消費者對生鮮農產品冷鏈物流重要性的進一步認識和支持。國家的重視是做好生鮮農產品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農產品冷鏈物流企業迅速發展壯大，比如中外運和中糧等企業強化與上下游企業的戰略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡。至今我國已經建成了一批規模較大的生鮮農產品冷鏈物流企業。根據中外運上海冷鏈物流有限公司統計，至2010年7月，年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家，就業人員250萬人。

1.3冷鏈物流設施有了一定基礎，生鮮農產品冷鏈物流初具規模

我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬t；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產能力100萬T冷庫，這些都是構成我國冷鏈物流的基礎之一！據統計，我國每年大約有4億t生鮮農產品進入流通領域，2011年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規模！順應冷鏈物流市場需求和國家相關政策的引導，我國冷庫和配送中心等冷鏈設施設備的建設持續升溫，冷鏈物流建設項目不斷涌現！比如，世界五百強的中糧集團，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；

2 我國食品冷鏈物流存在的問題

2.1食品冷鏈的硬件設施建設不足

目前我國的冷鏈設施缺乏，現有設施基本是20世紀50～70年代修建的，設備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，對環境也有一定的影響。因此，即使采用現有的冷鏈設施，也會在儲藏運輸中對易腐食品造成大量的損耗，導致我國食品安全存在巨大隱患。

2.2食品冷鏈體系不夠完善

由于歷史、經濟、技術等方面的原因，導致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費和損失高達數百億元。其中，由于我國道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不應超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產業的發展帶來了嚴重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。

2.3食品冷鏈物流缺乏整體規劃

冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。由于我國農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關的標準、法律法規，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業的發展。

2.4食品冷鏈市場化程度低， 第三方冷鏈介入很少

我國易腐食品除外貿出口的部分外，國內銷售部分多由生產商和經銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統還不夠健全，往往延長在運輸途中的時間，導致食品品質降低 ，同時又增加了運輸成本。

2.5食品冷鏈物流軟件技術落后

食品冷鏈涉及軟件技術包括冷藏專業技術、信息技術（EDI、GPS、RFID）、物流技術（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術（戰略聯盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業技術不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統；物流技術落后，自動化、智能化水平低，導致效率不高；組織技術落后， 沒有建立起戰略聯盟，無法實現上下游企業互利共贏。

總之，我國是一個農產品生產大國，還是一個消費大國，但不是農產品生產強國！不是農產品生產強國，其中一個重要原因就是我國缺乏現代化冷鏈系統！因此我們要學習和引進國外先進的冷鏈物流技術及管理方法，引導農民發展集約化和規模化生產；政府要做好生鮮農產品冷鏈物流發展規劃；加大冷鏈物流基礎建設投入，滿足生鮮農產品冷鏈物流發展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規體系和標準體系，促進生鮮農產品冷鏈物流沿著法制化$標準化和規范化方向發展。

參考文獻：

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[3]趙帥，李學工.生鮮電商冷鏈物流發展瓶頸及標準化體系構建[J]. 山東商業職業技術學院學報.2016（04）

第3篇：冷鏈物流發展論文范文

【關鍵詞】低溫冷藏藥品；流通環節；冷鏈斷鏈；冷鏈管理

【中圖分類號】R-0 【文獻標識碼】B 【文章編號】1671-8801（2016）05-0119-02

1.低溫冷藏藥品的定義及概述

低溫冷藏藥品是指對儲存、運輸有溫度要求的藥品。在生產、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環節中，都必須全程保證溫度控制在規定的溫度范圍內（絕大多數要求是指2～8℃條件下低溫、冷藏）。主要是指生物制品，或利用生物技術生產的藥品。

冷鏈管理是指低溫冷藏藥品在藥品流通的整個鏈條（生產藥廠-鐵路或航空運輸-商業公司-汽車運輸-醫院藥庫-藥房-臨床-患者）中的管理，必須在各個環節都保證冷藏或冷凍效果[4]薄弱現狀。

2.我國低溫冷藏藥品在流通環節存在的問題

2.1全社會醫藥冷鏈管理意識淡薄

我國全社會對醫藥冷鏈管理的意識淡薄。這體現在政府層面，也體現在流通環節各環節、消費者層面。

2.2缺乏冷鏈管理的行業標準及執行力的監管機制

截止到目前，僅有2008年11月浙江省頒布的《藥品冷鏈物流技術與管理規范》和2010年5月江蘇省的《江蘇省藥品冷鏈物流實踐》，以及2013年國家衛生部的《藥品經營質量管理規范》（2015年被國家食品藥品監督管理總局的《藥品經營質量管理規范》取代）（簡稱新版GSP），兩個地方標準和一個國家標準專門對醫藥冷鏈管理進行了規范。

2.3醫藥冷鏈管理的設備嚴重不足

根據新版GSP對低溫冷藏藥品的管理要求，一個冷藏藥品批發企業，至少應配備存儲設備、運輸設備、溫濕度檢測設備，包括冷庫、保溫箱、冷藏箱、冷藏車、溫濕度自動監測、記錄、報警設備、紅外測溫槍等，還應配備不間斷電源等。這些，是保證低溫冷藏藥品溫度的基礎設備。但就是這樣的基礎配置，我國也嚴重不足。很多生產企業長途運輸低溫冷藏藥品，采用泡沫箱加冰塊或冰排的被動降溫方式，箱內溫度受路途遠近、環境溫度高低、在途時間等因素影響，以致很難使低溫冷藏藥品質量得到保證。

2.4物流技術和信息化程度低

全程冷鏈管理和實時溫控，是擺在低溫冷藏藥品生產企業、經營企業、冷鏈物流企業、使用單位及監管部門面前急需破解的難題。

2.5缺乏醫藥冷鏈運營管理和物流技術等方面的專業人才

高素質的人才是我國醫藥冷鏈管理發展所急需的，要促進行業發展，必須重視培養高素質的醫藥冷鏈管理人才和物流技術人才。目前我國也沒有一所高校開設這樣的專業 。

3.低溫冷藏藥品管理的對策和建議

3.1提高全社會對醫藥冷鏈管理的關注

藥品冷鏈的質量事關人民群眾的生命安全，發展健康的醫藥冷鏈管理乃是大勢所趨、勢在必行。我國應盡快確立發展健康醫藥冷鏈管理的全新概念。

首先，政府應重視完善醫藥冷鏈管理。制定醫藥冷鏈管理的宏觀發展戰略和政策；

其次，全社會重視醫藥冷鏈管理。

再次，監督部門重視冷鏈法規和知識宣貫。

此外，強化社會監督力。可以由各行各業的人們建立大眾監督團，對身邊的冷鏈管理進行監督，一方面彌補政府監督管理人員不足的情況，另一方面，也通過全員參與監督，提高人們對冷鏈管理的認識。

3.2制定冷鏈管理的行業標準，加強政府調控力度

政府應當制定冷藏藥品冷鏈發展的扶持政策和鼓勵措施，加強行業規劃的方向性和引導；行業協會應發揮溝通協調作用，制定并落實行業整體規劃和行業規范；企業應根據市場規則具體運作，合理推動中國冷藏藥品的冷鏈管理的健康發展。針對冷藏藥品冷鏈管理行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準接軌的冷藏藥品冷鏈管理標準，實現從生產要使用的全程監控體系。

3.3改善醫藥冷鏈管理的設備

建立冷鏈流通環節，所有企業的準入門檻。企業應配備相應的冷藏、冷凍儲運設備、溫濕度自動監測、記錄、報警系統，并對設施設備進行維護管理，包括使用前、中、后的驗證等。基礎設備的配備，作為冷鏈企業的準入條件之一。

同時，要做好備用制冷劑、備用設備的準備工作，當出現應急情況時，可以即時調撥使用。

3.4推進冷鏈物流技術的創新和信息化系統的應用

我國應大力推動醫藥冷鏈信息化物聯網技術的應用，大力普及地理信息系統（GIS）、電子數據交換技術（EDI）、射頻識別技術（RFID）、全球衛星定位系統（GNSS）等在醫藥冷鏈物流體系的應用，以實現對低溫冷藏藥品質量的實時監控和透明化管理，從而根本上提升我國醫藥冷鏈管理水平。

3.5鼓勵扶持第三方醫藥冷鏈物流企業的發展

（1）財政支持。由于第三方醫藥物流企業前期投入大，回收成本周期長。政府應對第三方醫藥冷鏈物流企業提供低息甚至無息貸款，以及資金補助政策。

（2）技術指導。目前，我國缺乏專業的醫藥冷鏈物流專業的管理人才和技術人才。政府可以指派專家對第三方醫藥冷鏈物流企業進行業務指導以及人員培訓。同時，在日常工作中，進行技術咨詢和服務。

（3）政策引導。政府鼓勵第三方醫藥冷鏈物流企業做大做強。鼓勵向專業化、規模化發展，并購規模小、業績小的冷鏈物流企業，實現優勝劣汰。

（4）法律保障。政府需要制定細化、規范的法律法規，以及相應的處罰措施，以保障合法、規范的第三方醫藥冷鏈物流企業的法律地位、經營環境。

3.6加強專業冷鏈人才的培養

可通過醫藥流通企業在職人員的培訓，在社會領域加大醫藥冷鏈行業職業資格認證。提升我國醫藥冷鏈整體行業人員的整體素質，提高冷鏈管理的作業活動能力，以滿足目前醫藥冷鏈正在運行的急需第一線人才。

我國高校應積極開設醫藥冷鏈管理專業的課程，實施職業技術培訓、專科、本科甚至碩士等多層次教育，為我國培養專業人才和高級管理、科研人才。

總結

而有效的醫藥冷鏈管理模式，單靠任何一方都無法有效推動，它需要政府、行業組織、企業及民眾合力。有完善的管理模式，有效的監督管理，才能徹底解決冷鏈“斷鏈”問題。

參考文獻：

第4篇：冷鏈物流發展論文范文

論文關鍵詞：食品物流；追溯系統；冷鏈

1 引言

低溫冷凍品絕大多數是農副產品，具有嚴格的季節性和保鮮期，由于對物流及時性、恒溫性和多樣性的高質量要求，在運輸、儲存、流通加工等冷鏈的各個環節損耗嚴重。在物流中，這種食品資源的巨大損耗又是非增產技術所能彌補的。加之，食品行業現有的軟件和硬件設施都不能滿足“多品種，少數量”的消費模式的要求。信息技術和信息系統的發展，尤其是追溯技術的興起，為提升冷鏈物流水平和質量提供了可行的途徑。無論是在儲存、搬運、銷售或是配送階段，實現實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品冷鏈有效解決物流追溯問題的關鍵。

2 國內外研究進展及述評

Golan E等（2002）通過對美國生鮮農產品、谷類和油菜以及牛肉制品的調查研究發現，三者經食品供應鏈跟蹤后，在食品質量安全方面出現了很大的差異。在美國，大多數要求召回的食品和農產品都被公布在美國農業部食品安全和檢驗服務的官方網站上，以便消費者根據食品包裝的標識信息來判定有問題的食品和農產品。有些企業則通過使用先進的RSS條碼系統和EAN/UCC全球統一標識系統，更為具體地揭示食品供應鏈的標識信息，如每種產品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產時間、生產線、生產地、生產所使用的技術和生產次序，等等。一旦某種產品出現問題，這些標識信息將能夠發揮很大的作用。在歐洲，歐盟已經采用EAN/UCC系統，成功地開展了對牛肉、蔬菜等食品追蹤的研究。通過采用條碼、GLN可以對食品冷鏈全過程中的產品及其屬性信息和參與方信息等進行有效的標識，以實現食品跟蹤與追溯。

比較而言，國內學者對于食品冷鏈物流的研究主要集中于現狀及發展對策，如曹鋒杰（2003）、劉宏偉（2004）等。在物流信息方面，張建華等（2005）基于供應鏈管理理論和RFID技術，給出了基于RFID的現代食品物流系統的體系結構、模型總體結構、子系統設計方法，并結合GIS和GPS等無線通訊技術，給出了系統的綜合集成模型。

3 食品冷鏈物流可追溯技術

3.1 條碼技術

條碼技術是目前最為成熟、成本相對較低的物流信息技術，為冷鏈物流追溯提供了可行性。一維條碼系統一般包括編碼技術、光傳感技術、條碼印刷技術和計算機識別應用技術。一維條碼技術屬于自動識別范疇，能夠準確地將信息識別、編譯、最終輸入到計算機進行數據處理。其特點是識別速度快，準確率大大提高，制作相對簡單，與之配套使用的閱讀器、打印和印刷設備也相對成熟。在冷鏈各環節中，針對不同食品，可采用不干膠、PVC條碼綁帶標簽或防盜扣等標簽，實現流通階段個體識別，倉儲時采用手持條碼讀取設備輔助作業；在超市POS則進一步發揮了條碼標簽的作用，特殊條碼標簽在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一維條碼技術是開發冷鏈物流可追溯系統中最為經濟實用的技術。但是，一維技術的信息容量較小，碼制占據的面積較大，低溫、潮濕、多霜等復雜環境對標簽要求較高，追溯信息標識到追溯單元上的自動化成本較高，同時受識別設備的影響，其實時性也不是很強。

二維條碼技術具有信息容量大、編碼來源廣泛、加密程度高等特點，隨著成本的降低，將更好的彌補一維技術的不足。近年來二維碼的應用越來越普及，手機內置的解碼軟件可以讓更多的消費者了解、使用基于二維碼所提供的服務。消費者通過手機實時讀取冷藏食品二維標簽的信息，獲取各環節追溯信息，在預置二維條碼軟件的手機普及的不久將來，將會非常有效的解決條碼識讀設備攜帶不便、信息量小、時效性差等冷鏈物流追溯問題。

3.2 射頻識別技術（RFID）

RFID是一種利用無線射頻方式在閱讀器和發射機（標簽）之間進行非接觸數據傳輸以讀取數據的自動識別技術。其基本原理是電磁理論，標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。

使用RFID技術結合網絡、信息系統進行數據的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、傳遞的效率，對食品有效地進行標識，把分散的信息集成起來，從而達到追溯的要求。以商品豬肉供應鏈為例，為了實現全程的跟蹤和監控，追溯體系需要在商品豬肉供應鏈的各關鍵節點——生豬養殖場、市境道口、屠宰場、批發市場——設置控制點，使用RFID標簽記錄追溯所需的信息。

3.3 數據庫技術

良好的物流管理信息系統離不開高質量的數據庫，物流追溯實現的基礎是物流信息數字化，要實現整個供應鏈的可追溯性，必須借助信息數據庫。要實現食品冷鏈質量的可追溯，從食品的源頭信息獲取到最終交付顧客手中的信息存儲，建立數據庫是重要的支撐。在食品冷鏈物流追

溯系統設計中，可以采用目前應用比較廣泛的關系型數據庫，通過建立實體與實體之間的聯系，即建立E2R模型，來實現對物流信息和數據的存儲、加工和處理。結合標簽技術，與廠家數據中心相連的PC端上的小標簽初始化裝置讀取小標簽的UID號，從廠家中心數據庫獲取相關產品信息及PID號并寫入，綁定信息傳入廠家中心數據庫，每一環節信息寫入后，終端消費者就可以根據標簽信息進行冷鏈物流全過程跟蹤了。

4 食品冷鏈物流可追溯系統模型設計

4.1 系統模型

針對食品冷鏈物流信息技術，建立基于RFID技術的食品冷鏈物流可追溯系統模型，食品的可追溯總體技術路線遵循著“供應——生產——銷售——消費者”這樣一條完整供應鏈，整個供應鏈過程需要實現低溫環境。以肉制品為例，在原材料采購的源頭，通過裝有電子標簽的耳標，建立每一頭牲畜的養殖檔案，通過標簽閱讀器將數據匯總至中心數據庫；在屠宰場通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標簽記錄整個屠宰過程并將各種數據傳送至中央服務器；在加工分割肉工作中，通過標簽打印機打印便攜式條碼標簽標識分割肉制品，建立相關的信息追溯系統，以此詳細記錄分割肉的生產過程以及各種數據并匯總到中央服務器；最后在無線網絡可通過移動標簽或者序列號對肉產品進行查詢，以此建立牲畜養殖及肉制品生產、銷售全套管理系統。 轉貼于

4.2 功能及流程設計

食品冷鏈物流追溯系統是對各類食品物流信息的相關數據進行收集、組織、存儲、更新和維護，最終方便各節點、消費者、監管部門進行追溯查詢。主要功能模塊應包括：數據庫系統、電子商務查詢系統、標簽管理、車輛定位、安全檢測等。這些功能實現的基礎是：食品冷鏈中各節點都必須按照既定的格式詳細記錄食品的進貨和出貨以及中間加工過程的信息，并嚴格實行食品的批號管理，追溯系統必須記錄食品從生產基地（或農戶）發貨直到消費者收貨為止的整個過程的產品批號，以此保證整個物流過程可追溯的連續性。

具體的物流和信息流程可以設計為：利用RFID數據采集技術，將食品產地信息、車輛信息、食品信息等信息寫入RFID標簽，獲取初始信息，然后RFID閱讀器部署在生產、加工食品倉庫、配送中心、運輸食品的車輛、收費站、港口、碼頭、倉庫、貨場等不同站點，閱讀器以一定的頻率自動無線掃描途經的RFID電子標簽，將掃描后的信息通過信息通道傳到監控中心，監控中心啟用GIS，一方面將各類信息存入數據庫，另一方面通過電子地圖實時顯示食品的種類、數量、來源、去向等信息，方便管理人員管理。如果運輸過程中出現危險事故，可以通過GPS/GSM遠程控制執行指令到載有GPS/GSM接收器的車輛，通知司機調整行動計劃，同時改變電子標簽中存儲的信號量值，監控中心通過機站檢測到該增量信號時發出警報，在電子地圖上突出運輸車輛的方位以及運輸物品信息。在終端消費者層面，為了讓消費者清楚地了解保鮮食品的生產模式，以及保鮮食品的質量，可以開發集成免費電話、短信、互聯網網絡、手機二維條碼的電子商務綜合平臺。這個平臺能確保保鮮食品廠家與消費者的信息共享，提高消費者對廠家的信賴。

4.3 開發建議

4.3.1 系統中標簽形式的選擇

在生產階段，電子標簽上主要記錄生產養殖的相關信息，如養殖場編號、運出時間、運送批次等，而且這些信息要和生產企業自身的信息系統數據庫相聯系，以便查詢生產過程的細節信息。在各個生產企業都設置RFID讀寫設備，可以實現食品信息的寫入。在加工環節，采用的電子標簽內含有食品在生產過程的相關數據和加工環節中添加的信息，如加工企業編號、加工日期、加工批次等。這些信息和企業當地數據庫相關聯，便于食品管理中心查詢。加工企業和食品進口企業都配備RFID讀寫設備。在運輸環節，集裝箱運輸采用的電子標簽數據內容包括集裝箱內食品信息、食品溫度信息、車輛置信息、運送車輛信息和運送時間等。這些信息和物流企業本地數據庫相關聯。在倉儲環節，可以主要選擇成本更為低廉的條碼標簽，結合關聯數據庫，標簽內關聯原來食品信息，并且記錄安裝時間和批次。倉庫內部在叉車或者工作人員身上佩帶RFID電子標簽，內有員工或叉車的ID號，可以有效地利用資源，使得倉儲過程更加高效快捷。在食品配送和銷售環節，配送車輛實現GPS定位，相關食品的標簽亦可以條碼標簽為主，在一些重要食品上加貼電子標簽，而在一些廉價的食品上則采用條碼，兩者信息相互關聯，以方便銷售人員和消費者的及時識讀。

4.3.2 數據共享和信息平臺建設

數據共享和信息平臺建設可以有效解決“信息孤島”問題，避免各節點獨立的信息系統運行。統一各節點數據格式、建立共同的單證標準、開發兼容的數據庫系統，最終實現數據的標準化，這樣為各方數據共享提供了可行性。建立各方參與的公共信息平臺，可以實現食品從生產到餐桌的全過程監控，滿足消費者知情權和選擇權，保護消費者權益。數據共享的結果是，消費者可以通過此系統，了解食品的生產、加工和流通過程，包括產地環境，農藥、化肥等各種投入品的使用情況，并可以追溯食品的質量問題；食品管理者、物流運輸企業可以通過此平臺及時獲取有關食品生產、質量及食品運輸狀態的信息（如食品品種、數量、食品在途情況、交貨期間、發貨地和到達地、食品的貨主、送貨責任車輛和人員等）；政府監管部門則可以進一步提高食品安全保障水平，保證最終使優質安全食品經透明的供應鏈達到消費終端，優質優價，讓從事優質安全食品生產和加工的企業獲利，促進優質安全食品生產和加工事業的快速發展。

第5篇：冷鏈物流發展論文范文

【關鍵詞】乳制品；冷鏈；物流運輸成本；影響因素；層次分析法

隨著人們生活水平的提高，乳制品的需求量也越來越大。近幾年乳制品出現的質量問題引起人們對乳制品有很高的重視。乳制品這一產品有特殊性，對運輸工具、運輸溫度、運輸時間有著很高的要求，乳制品冷鏈物流也變得非常重要。目前關于乳制品冷鏈的研究主要集中在以下幾方面：乳制品企業空間布局及分銷體系方面的研究[1，2]；交通運輸對乳制品發展的影響及提出了相應的乳制品運輸政策[3，4]；乳制品的國際競爭力的影響因素及對乳制品冷鏈物流配送成本的優化[5，6]。在乳制品冷鏈物流中有很多環節，其中乳制品冷鏈物流運輸就是重要一個，其運輸成本約占50%的比例[6]。因此本文主要是運用系統工程學中的層次分析法對乳制品物流運輸成本的影響因素進行分析，得出主要影響因素，有助于今后有針對性地對乳制品物流運輸成本進行優化。

1.乳制品冷鏈物流運輸成本的影響因素

要降低乳制品冷鏈物流運輸成本，首先要了解其主要的影響因素。乳制品物流運輸成本的影響因素與一般物流運輸成本的影響因素有相似的，但由于乳制品本身的特性導致其運輸成本影響因素有著特殊性，主要包括以下幾個方面。

1.1 產品特性影響因素

（1）產品種類：乳制品是人們日常所需的食品和消費品，其運輸對運輸時間和運輸設備的要求較高，所以乳制品的運輸成本會比較大。

（2）產品的裝載性能：對于乳制品產品而言，通常是以袋裝或盒裝進行包裝，然后以紙箱整體運輸，最后用冷藏車進行運輸。

（3）產品的風險性：乳制品在其運輸過程中如果不能保證用合適的運輸設備在一定低溫條件下短時間內送達客戶就會使其變質，增加冷鏈物流運輸成本。

1.2 運輸特征影響因素

（1）運輸方式：由于乳制品的特殊性，導致乳制品冷鏈物流運輸地主要集中在生產地附近，運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸。但不管哪種運輸方式都得采用冷藏設備，這就需要根據自身的條件選擇合適的運輸方式。

（2）運輸距離：乳制品冷鏈物流運輸的地方比較多，遍布各個地方，這就要求其在保證乳

制品質量的前提下，需求最短的運輸距離，這樣會很大程度上減少運輸成本，增加收益。

（3）運輸量：在乳制品冷鏈物流運輸過程中，運輸量也是由運輸工具的尺寸及其裝載性能而決定的。所以選擇合適的運輸工具，提高乳制品的裝載性能就能增加其運輸量，降低其運輸成本。

（4）運輸時間：乳制品冷鏈物流運輸如果不能按時運輸，不僅會導致乳制品在運輸過程中變質，降低客戶滿意度，還會在運輸過程中增加了其冷鏈物流運輸成本。

（5）運輸環節：在乳制品冷鏈物流運輸中，由于產品有易變質的特點，如果在運輸過程中增加一個環節，就會增加運輸的附屬活動，如裝卸、搬運等，增加了其冷鏈物流運輸成本，所以盡量采取直達運輸，不使用中轉，減少不必要的中間環節，由生產地直接運到需求地點。

（6）運輸費用：對于乳制品冷鏈物流運輸運費在其全部物流費用中占很大比例，其高低在很大程度上決定整個乳制品冷鏈物流的競爭力。實際上，運費主要其中在燃油費，過路費，運輸工作人員的工資等。所以，運費的降低，對乳制品需求者和其物流運輸企業都是一個降低運輸成本的一個重要目標。

1.3 市場影響因素

（1）市場的競爭性：目前乳制品冷鏈物流運輸企業很多，其之間必然存在競爭，既包括同種運輸方式的競爭和包括不同種運輸方式的競爭；也包括由所處地理位置的不同而引起的競爭等。這些競爭性也會對乳制品冷鏈物流運輸成本高低有影響。

（2）市場的流通性：隨著生活水平的提高，人們對乳制品的需求量也越來越多。這就需要采用各種政策平衡乳制品的供給量和需求量，如果出現不平衡狀況，如供大于需和供小于需，就要采取合適的方法確定運輸量，這對乳制品冷鏈物流運輸成本有很大的影響。

2.基于層次分析法[7]對乳制品物流運輸成本影響因素的分析

美國運籌學家、匹茲堡大學教授T.L薩迪于20世紀70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process）方法。

（1）建立乳制品物流運輸成本影響因素的遞階層次結構

根據前面的介紹建立其遞階層次結構圖如圖1所示。

（2）建立各階層的判斷矩陣

式中表示要素i與要素j相比的重要性標度，標度定義表如表1所示。

（3）權重計算

求解各要素相對于上層某要素（準則）的歸一化重要度即權重，計算公式為：，。

（4）一致性檢驗

根據AHP的原理，采用一致性指標進行檢驗：。其中是矩陣的最大特征值，n是矩陣的階數。值越大，判斷矩陣偏離完全一致性的程度越大；反之越接近完全一致。所以隨著n的增大判斷誤差就會增大，因此判斷一致性時應考慮n的影響，引入隨機一致性比率，這是判斷矩陣一致性指標與同階平均隨機一致性指標的比值，即。平均一致性指標如表2所示。

當或時，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的；當時，認為判斷矩陣的一致性是不可以接受的，這是需要調整和修改判斷矩陣，使其滿足，達到滿意的一致性。

專家根據自身的經驗結合乳制品的基本情況，得出了以下乳制品物流運輸成本影響因素的判斷矩陣，對對其進行權重計算和一致性檢驗。其過程和結果如表3、表4、表5、表6所示。

3.基于AHP的結果分析

由表7綜合權重計算表知乳制品物流運輸成本的具體的影響因素按權重大小由高到低依次是乳制品的市場的流通性、運輸時間、運輸量、運輸距離、乳制品的裝載性能、市場的競爭性、運輸環節、運輸方式、運輸費用、乳制品運輸的風險性、產品種類。所以在降低乳制品冷鏈物流運輸成本時對不同的影響因素的控制也因有主次之分。

乳制品市場的流通性、市場的競爭性直接影響到其運輸量，運輸時間、運輸環節與運輸方式和運輸距離有直接的關系，乳制品的裝載性能、風險性及產品種類直接制約著運輸方式的選擇，運輸費用與運輸方式、運輸量、運輸距離有直接的關系。所以在對乳制品冷鏈物流運輸成本優化主要從運輸方式、運輸量、運輸距離三方面展開。

關于運輸方式的優化可以根據不同乳制品的要求運用關系矩陣法、模糊綜合評價法、層次分析法等進行優化選擇合適的運輸方式；

關于運輸量的優化可以根據每一個時期內乳制品的供需情況運用表上作業法針對供需平衡、不平衡建立合適的模型確定合理的運輸量；

關于運輸距離的優化可以根據選擇的運輸方式和確定的運輸量運用線性規劃法、遺傳算法、節約里程法等方法選擇最優的運輸路線。

4.結論

乳制品如今也已成為日常生活必需品，而且乳制品冷鏈物流運輸成本占很大的比例，因此有必要結合乳制品企業自身的特點找出乳制品冷鏈物流運輸成本的主要影響因素，并針對主要影響因素建立模型有針對性地進行乳制品物流運輸成本優化，降低乳制品冷鏈物流運輸成本。

參考文獻

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[2]胡麒星.哇哈哈產品杭州地區分銷體系及物流運輸優化方案[J].科技信息，2008（34）：389-390.

[3]于曉萍.交通運輸對黑龍江省乳制品業的發展影響研究[D].哈爾濱：黑龍江大學，2009.

[4]張立永，楊辰海.河北省乳制品運輸現狀、問題及發展對策[J].河北農業科學，2011，15（8）：82-85.

[5]于海龍，李秉龍.我國乳制品的國際競爭力及影響因素分析[J].國際貿易問題，2011（10）：14-24.

[6]曹瑋.乳制品冷鏈物流配送成本優化研究[D].河南理工大學碩士論文，2011.

第6篇：冷鏈物流發展論文范文

關鍵詞：水產品 冷鏈質量 評估指標 構建

近年來，在我國經濟發展取得了顯著成果，居民生活水平不斷提高的同時，水產品貿易額逐年遞增，人們對水產品的消費需求也日益攀升。2011年，中國水產品的消費量達到了5636.91萬噸，同比增長了3.98%（吳春麗，2012）。由于水產品品種繁多，水產品質量安全也引起人們越來越多的重視，而冷鏈能夠對水產品在流通過程中的質量薄弱環節進行有效的控制，保證水產品質量上的新鮮度，避免出現較大的變質、腐敗。

水產品冷鏈質量概述

水產品作為消費者需求量最大的食品之一，長期以來深受廣大消費者的喜愛。但水產品在流通過程中如何保障其質量安全、降低水產品的腐損率、加強質量控制，又是確保水產品質量安全需要研究的課題。毋庸置疑，影響水產品質量的重要因素就是其易腐性，因此如果從水產品的捕撈、流通加工、儲運，直至消費的各個環節都處于規定的低溫狀態之中，就可以有效地防止水產品變質和污染，從而確保水產品的質量安全。

目前，我國水產品冷鏈質量研究還屬于初期階段。在我國水產品進入冷鏈流通領域的比重只占全部水產品的23%左右，相對于歐美等發達國家低近70%。很多水產品由于在物流過程中沒有或未完全進行冷凍冷藏處理甚至沒有使用冷藏設備，不但損耗嚴重，而且造成水產品保鮮成本加大，進而增加了整體成本投入。進一步來講，我國水產品冷鏈行業到現在為止未有統一的行業技術標準。一些不合格、資質不達標的企業趁虛而入，進入到冷鏈行業當中，甚至有的企業為節約資金，采用簡單、簡易的方法儲存水產品，造成水產品質量得不到有效保證，致使安全事故時有發生。因此，只有從各個環節上對水產品進行冷鏈質量管理，才能整體消除質量安全隱患，進而使消費者放心購買、食用水產品。

水產品冷鏈質量評估指標分析

（一）水產品冷鏈質量評估指標的建立

冷鏈作為保證水產品質量的有效方法和最先進的物流方式，能夠解決食品特別是生鮮食品的質量問題，提供最好的品質保證。現今，我國越來越重視對冷鏈的發展，但由于我國冷鏈發展起步較晚，缺少規范、完善的冷鏈標準，冷鏈的應用推進不廣泛，尤其是許多地方區域沒有統一、科學、客觀合理的水產品冷鏈質量評估體系，導致其在發展方面存在諸多問題。筆者認為，應從以下四個方面對水產品冷鏈質量的評估指標進行分析：

第一，從現有的評估指標當中提煉。我國在食品及農副產品領域中均制定了相關的行業標準和評估體系，企業結合這些標準和體系制訂了屬于自身的評估指標。通過不斷的實踐修正、完善，各項評估指標有很強的科學性和操作性，水產品冷鏈質量評估體系可參考借鑒。

第二，先整體再局部的角度出發。水產品冷鏈質量評估指標的考慮是一個綜合性、整體性的問題，不是單純的從水產品的評估出發，還需要從冷鏈質量管理角度進行補充性評估。通過整體考慮，再從局部入手，對水產品冷鏈質量的許多方面建立子評估體系，可以從側面反映任何一個環節出現問題都會影響整體的冷鏈質量水平以及消費者接納度，甚至能夠反映出水產品冷鏈質量的發展走向和前景。

第三，評估指標選取必須科學。水產品不同于其他產品，自身的鮮度決定它的質量品質。因此，水產品的冷鏈質量評估指標必須結合我國冷鏈標準，對水產品冷鏈有一個客觀的反映及評估。指標的選取必須以科學為依據，不但內容充分，并且在使用過程中能夠準確反映實際情況，需有科學、規范的計算方法。

第四，可操作性原則。水產品冷鏈質量指標評估系統應力求達到層次清晰、指標精煉、方法簡潔，使之具有實際應用與推廣價值（趙英霞，2007）。為此，選取的指標要具有可操作性，指標應含義明確且易于被理解，指標量化所需資料收集方便，能夠用現有方法和模型求解。

（二）水產品冷鏈質量評估指標的設置

低溫是水產品保存的關鍵條件，特別是對低溫要求更嚴格的深水魚類、貝類等，其冷鏈要求更高。因此，評估指標的設置既要充分反映水產品冷鏈的特點，又應以指標的科學性、統一性、實用性為原則。選取的指標要符合水產品冷鏈質量的內涵、特征和基本要求。影響水產品質量的因素有諸多方面，本文基于綜合考慮，選取從水產品整體性、特殊性的角度出發，即對水產品從捕撈環節開始即要進行低溫冷藏處理，直到銷售終端環節的全過程進行指標分析，如圖1所示。

通過對圖1已有參考文獻的研究，進行實證分析后選取所用的評估指標。以水產品冷鏈質量為總目標，以一級評估指標中的捕撈指標、運輸指標、加工指標、儲運指標、銷售指標為準則層，并對該五個指標進行分解，通過對每個指標綜合分析，設置各指標下的重要子評估指標即二級評估指標，以及對二級指標的細化三級評估指標。以此總結歸納出一套以冷鏈質量評估為核心的水產品評估指標體系。它包括5個一級評估指標（捕撈指標、運輸指標、加工指標、儲運指標、銷售指標）和9個二級評估指標。同時為使指標更細化，本文設置了三級評估指標55個。具體指標設置如表1所示。

水產品冷鏈質量評估指標的設置，能夠反映出水產品企業在冷鏈方面的質量品質，與地方、企業自身的發展息息相關。同時，也提供了對地方、企業經營的檢驗標準和尺度，有利于提高水產品流通行業整體水平（胡求光，2009）。

水產品冷鏈質量評估體系構建分析

對于水產品的冷鏈質量評估是一項系統而復雜的工程，而我國對于水產品冷鏈質量評估方面的研究正處于初期階段。因此，選擇評估方法必須科學合理，考慮到水產品質量的特殊性、冷鏈的重要性，為使質量評估結果有效，本文所選取的評估指標較多，并且每級評估指標的因素互不相同，對此采用層次分析法（簡稱 AHP）和模糊評價法（簡稱FCE）對水產品冷鏈質量評估指標體系進行綜合構建分析（劉琳等，2012）。

（一）評估指標U和評語集W

首先，確定評估指標集U即因素集，其中評估指標集U={U1，U2，…，Un}是評估因素Ui（i=1，2，…，n）所組成的集合，Ui是按照評估指標體系層級來列入。Ui={ui1，ui2，…，uim}，其中 uij（j=1，2，…，m）表示為第 i 級評估指標中的第 j 個評估指標。

其次，設定評語集W。為使評估結果便捷，在此采用優、良、中、不合格四個等級作為評估結果，分別用W1、W2、W3、W4表示。在綜合考慮評估指標的各方面因素后，所構成的評語集為W={W1，W2，W3，W4}。

（二）采用AHP法確定評估指標的權重

首先，通過對指標建立判斷矩陣。本文用A記為判斷矩陣，分別對各層級建立判斷矩陣。采用德爾菲法進行抽樣獲得的元素用aij表示，其中i=（1，2，…，n），j=（1，2，…，m），所構成的矩陣通式為：

然后，運用AHP法確定評估指標權重值。對判斷矩陣每行的全部元素采用近似計算法求得幾何平均值vi，其中，，i=（1，2，…，n），j=（1，2，…，m），求出v=（v1，v2，…，vn）T。

其次，對vi進行歸一化計算（李峰平等，2006），即為所計算的權重vi，得出，i=（1，2，…，n），所求得的特征向量即權重向量v=（v1，v2，…，vn）T。在此設最大特征值為λmax，并對判斷矩陣的λmax進行計算，其公式為：

最后，對判斷矩陣一致性指標進行計算。首先進行一致性比率，，其中RI為同階平均隨機一致性指標，，CI為一致性指標。CI越小，表明判斷矩陣A的一致性程度越高。一般來說，CR≤10%則表明可以接受，進而得出各個權重。本文假設評估指標集對水產品冷鏈總質量的權重為C=（c1，c2，…，c5），，ci≥0，各個評估指標的權重ci=（ci1，ci2，…，cij），cij表示 uij 在 Ui 中所占的比重，且∑cij=1，cij≥0。

（三）對模糊矩陣構建并計算

本文的主評估指標集即一級指標為Ui（i=1，2，3，4，5），對此構建模糊評估矩陣。所得到的模糊評估集用Di表示，i=1，2，3，4，5。對Ui（i=1，2，3，4，5）下的指標Uij進行考慮，判斷隸屬它的第x個評語 Wx（x=1，2，…，4）的程度為 Wijx，那么相對Ui的模糊矩陣Ri（i=1，2，3，4）就為：

其中，n為層級中分類評估指標數目，即二級指標，i=（1，2，3，4，5）為層級評估指標數目，也就是U1，U2，U3，U4，U5。由通過Di=ci·Ri得出評估指標層各指標的模糊綜合評判集合，即Di=（di1，di2，…，di4），其中，。計算評估對象的模糊評價矩陣為：，其中，，對D作歸一化計算處理。最后通過FCE分布法即可對水產品冷鏈質量作出評估。

綜上所述，本文以水產品冷鏈質量的整體環節考慮為基礎，對影響水產品冷鏈質量的主要因素進行提取分析，作為質量評估的參考指標，通過水產品冷鏈模型的建立，明確水產品冷鏈質量評估的內容。采用層次分析法和模糊評價法相結合的方式，對水產品冷鏈質量評估指標進行評估，具有一定的現實意義，為水產品企業實際應用提供一定的理論指導。本文實際的數據需通過相關應用進行提取。鑒于我國現行的冷鏈質量標準，未明確規定水產品所使用的質量評估指標，因此本文評估指標的選取可能存在一定的片面性，在實際的應用中難免不夠完善，這有待于在使用過程中建立更科學、更標準的評估指標。

參考文獻：

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5.胡求光.基于供應鏈的水產品物流評價指標體系構建[J].浙江工商職業技術學院學報，2009（8）

第7篇：冷鏈物流發展論文范文

畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內外研究現狀和發展趨勢

到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。

(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。

(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。

三、主要研究內容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內容與研究框架

1.3.1 研究內容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應鏈基本理論

2.2.1 供應鏈的含義

2.2.3 供應鏈管理的含義

2.2.4 供應鏈管理的特點

2.3 供應鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應鏈成員

2.3.3 航空物流供應鏈管理實施

第3章 航空物流現狀與問題

3.1 航空物流發展現狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設施基礎差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業人才不足

第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策

4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設

4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合

4.3 加強航空物流資源的優化整合

4.4 注重航空物流人才培養

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應鏈解決方案

5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析

5.2.2 供應鏈方案描述

5.3 A航空公司供應鏈方案評價

第6章 總結與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周

五、現有條件

1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)

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[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

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[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40

第8篇：冷鏈物流發展論文范文

關鍵詞：商貿物流；社會消費品零售總額；商圈；交易市場；物流園

商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿服務業及進出口貿易相關的物流服務活動。城市的商貿物流產業是商品流通的重要組成部分。構建高效、安全、通暢的商貿物流服務體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促進商貿服務業轉型升級，提升流通產業競爭力；有利于擴大就業，改善民生，維護社會穩定與繁榮；有利于減輕資源和環境壓力，促進經濟發展方式轉變，更好地為建設小康社會、構建和諧社會服務。墊江是重慶都市功能核心區和渝東北生態涵養區的重要接點，川渝東部的陸上交通樞紐，川渝合作新經濟區的重要門戶。為了充分發揮商貿物流基礎產業和先導產業的作用，墊江縣提出加快建設渝川東部區域性商貿物流中心的決定，并委托相關單位編制《墊江縣商貿物流發展規劃》，通過構建大商貿、大物流、大市場、大開放的格局，形成渝川東部地區人流、商流、物流、資金流、信息流的聚集輻射中心，促進墊江縣產業結構調整和產業聯動發展，推動渝川東部開放型經濟高地建設。

一、現狀基礎與發展環境條件

近年來墊江縣商貿經濟發展實現了高速增長，經濟發展綜合實力在渝東北地區名列前茅，相對于渝東北地區其它10個主要區、縣，2014年墊江縣的地區生產總值列第三位，僅位于萬州、開縣；人均地區生產總值列第二位，僅次于萬州；社會消費品零售總額列第四位。

2014年墊江縣商貿流通各項指標快速增長，全縣社會消費品零售總額為70.73億元，同比增長14%。

表2 墊江縣社零分行業比重

墊江大型商業網點持續推進建設，新世紀百貨、重慶百貨、國美電器、永輝超市、重客隆超市、蘇寧電器順利營業，縣城核心商圈逐步形成；擁有現代化設備、科技含量高的商業網點逐漸增加，電子收款機、計算機、自動消防、電動扶梯等在綜合商場及超市得到運用，現代商業理念、營銷方式和管理技術已不同程度地進入企業，商業管理水平和服務水平有了較大提高。溫州商貿城入駐商家累計達500多家，12個鄉鎮規范化農貿市場建成投用，另外渝東建材市場、澄溪木材市場等大型專業市場以及正在建設的渝東汽摩城、渝東糧食倉儲物流園區，為打造渝東北商貿物流中心奠定了良好的基礎。

從用地規模來看，截止到2014年，墊江縣共有商業服務業設施用地28.47公頃，占城市建設用地總面積的2.4%，人均用地面積約為1.8O/人。物流倉儲用地8.49公頃，占城市建設用地面積的0.73%。商貿物流發展用地大多集中在中心城區，分布較為零散。現狀商業設施多以底層商業的形式布局于居住地塊而未單獨占地，因此商業服務業設施用地總量偏小。

圖1 墊江縣城商貿物流用地現狀分布圖

二、發展思路

墊江縣的商貿物流產業的總體發展思路為構建集批發、零售、休閑消費、農產品流通、物流倉儲、及其他相關服務為一體的商貿物流體系。包括六方面內容：

1、交易市場（批發與零售）：專業市場、綜合市場；

2、商圈（零售）：城市商圈、特色商業街區、社區便民商圈、鎮級商貿中心等；

3、休閑消費：休閑消費園、農家樂；

4、農產品流通：縣城、鄉鎮、縣外銷售中心

5、物流倉儲：物流園區、公共配送中心、配送網點；

6、相關服務：會展、住宿餐飲、電子商務。

三、規劃目標

墊江縣商貿物流體系的總體目標為：依托地處城市發展新區和渝東北生態涵養區結合部的區位優勢，以轉變商貿物流發展方式為主線，以增強區域聚集輻射為著力點，大力實施商貿物流一體化、集群化、特色化和現代化發展戰略，強化區域性商貿物流平臺建設，著力建設大商圈、培育大市場、發展大物流、做強大企業，努力打造渝川東部區域性商貿物流中心、全市商貿服務業發展特色區域。具體包括：

1、建成縣城核心商圈，形成以核心商圈為龍頭、社區便民商圈和鄉鎮商圈為基礎，與城鎮協調發展的商業新格局。

2、建成專業市場集群，形成以特色專業市場為主體的市場新格局。

3、建設渝川東部具有重要影響力的現代化物流倉儲基地；建成物流產業集群，形成以綜合物流園區為基礎、專業物流園區與產業配套倉儲區為補充的物流新格局。

4、建成餐飲休閑消費產業集群，形成以品牌餐飲企業、特色美食街、休閑消費園、地方特色招牌菜品為支撐的餐飲休閑消費新格局。

5、建成農村流通網絡，加快建設農產品綜合批發市場和產地集散市場，發展農產品冷鏈物流，形成以綜合批發市場為主體、產地集散市場為補充、冷鏈物流為支撐的農產品流通體系。

四、規模預測

2014年墊江縣社會消費品零售總額達到62.04億元，商品銷售總額為95.22億元。其中西歐商圈（老城中心商圈）交易額達到18億元。預測墊江未來商貿物流業發展規模如下：

1、社會消費品零售總額

到2017年，社會消費品零售總額達到115億元，年均增長16%以上；到2020年達到210億元，年均增長22%；遠景到2030年達到600億元，年均增長11%。

2、商品銷售總額

到2017年，商品銷售總額達到200億元，年均增長20%；到2020年達到350億元，年均增長20%以上；遠景到2030年達到1000億元，年均增長11%。

3、住宿和餐飲業

到2017年，住宿和餐飲業營業收入總額達到30億元；到2020年達到50億元，年均增長19%；遠景到2030年達到200億元，年均增長15%。

4、物流業

到2017年，物流業增加值達到30億元；2020年達到50億元，年均增長19%；2030年達到220億元，年均增長16%。

五、商貿物流業體系構建

圖2墊江縣商貿物流體系構建示意圖

六、商貿業總體布局

縣域商貿業由縣城商貿業、鎮鄉商貿業、休閑消費產業及農產品流通體系四個部分組成。其中，縣城商圈、特色商業街、社區便民商圈、交易市場和現代服務業均屬于縣城商貿業范疇；鎮鄉商貿業包含鎮鄉商圈（商貿中心）及農村便民商業；休閑消費產業包括休閑消費園和農家樂；農產品流通體系包含縣城、鄉鎮及線外銷售中心三個部分。

縣域商圈布局方面，縣城商圈采用“1+N”布局方式，形成“一主三副”布局模式；鎮級商圈統稱為鎮級商貿中心，并分級布置，分為市級商貿百強鎮（3個）、縣級商貿重鎮（3個）、一般鎮鄉商貿中心（14個）三個層級。

圖3墊江縣域商圈布局規劃圖

七、物流也總體布局

現代物流業發展的總體思路是：充分發揮墊江縣的區域交通優勢，整合現有物流資源，積極引進國際先進的物流管理技術和裝備，構筑起以物流園區為依托，以公共配送中心為支撐，以物流配送網點為基礎的區域物流和城市配送三個層次的物流體系，推動現代物流業快速有序發展，盡快形成以網絡化、信息化、規模化為主要特征的區域性物流基地，逐步建設成為渝川東部區域性物流樞紐。

圖4墊江縣物流總體布局規劃圖

八、結論

商貿物流產業是國民經濟的基礎產業、先導產業，在帶動農業發展、推動制造業升級、加快城市化進程和解決就業等方面正發揮著越來越重要的作用。商貿物流規劃是加快商貿物流產業發展，推動商貿物流產業合理布局，完善商貿物流服務體系的有效手段。

參考文獻：

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[2] 高敬、雷敏.商務部：六項舉措促商貿物流發展[J] .珠江水運；2013年22期

[3] 張建國.搶抓機遇 加快省會城鎮化進程[J].濟南政報 2010年02期

[4] 張曉洪.構筑商貿物流中心的策略思考[A] ；2008湖南商務改革開放30周年征文獲獎論文專刊[C]；2008年

[5]盧揚.遼寧省各城市商貿物流發展評價及發展對策研究[D] ；大連海事大學；2010年

[6]殷東寶、姚志明.加快建設現代商貿物流基地的構想[A]；“亞細亞杯”流通現代化研討會論文集[C]；2004年

第9篇：冷鏈物流發展論文范文

[關鍵詞] 生鮮農產品 物流模式 第三方物流

據統計，由于物流原因我國2007年丟棄腐爛食品（主要為生鮮農產品）而造成的損失達到了700億元，占食品生產總值的20%之多。研究和推動生鮮農產品物流業的發展具有重大現實意義。

一、我國生鮮農產品物流現狀

1.生鮮農產品的含義

生鮮農產品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產品等生鮮初級產品，我們習慣將其稱為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產），易腐易損性是生鮮農產品的主要特征，鮮活程度是決定這些生鮮農產品價值的重要指標。本文中的生鮮農產品主要是指生鮮果蔬類初級產品。生鮮農產品物流活動具有儲運、保鮮技術要求嚴格；資產的專用性程度高；物流增值服務空間較大等特點。

2.我國生鮮農產品物流現狀

(1)物流專用資產投資嚴重不足。我國生鮮農產品物流體系中專用資產的應用嚴重不足，與發達國家相比有很大的差距。2005年，中國冷藏車銷售創造了2500臺的歷史新高，但與市場需求相比還遠遠不夠。同年，韓國的冷藏車需求量早已穩定在了10000臺左右，冷藏運輸率僅為15%～20%。我國農產品物流專用資產投資不足的原因主要在于，物流主體規模都不大，不能形成規模效益，缺少對專用資產投資的激勵。

(2)生鮮農產品物流成本偏高，物流價值流失嚴重。大部分生鮮農產品的流通渠道要經過以下環節：生產者―產地市場―運銷批發商―銷地市場―零售市場―消費者，物流環節繁多增加了物流成本。與發達國家相比，我國生鮮農產品價值在物流過程中流失嚴重。美國水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。而我國果蔬每年損失率為25%～30%。全國每年果品腐爛壞損約1200萬噸，蔬菜1.3億噸，造成的經濟損失約上千億元。

3.生鮮農產品物流增值服務水平較低

與發達國家相比，目前我國生鮮農產品物流增值服務水平與發達國家相比有較大差距。日本已普遍采用生鮮農產品從預冷、整理、儲藏、冷凍、運輸等規范配套的流通方式，產后的商品化處理幾乎達到100%。目前日本農產品加工比例在60%以上，加工轉化后產值至少可增加2倍～3倍。目前，我國生鮮農產品物流增值服務水平較低，主要表現在生鮮農產品分類與包裝、農產品加工、農產品配送、特種農產品倉儲與管理等增值服務水平較低。

二.我國生鮮農產品的物流模式選擇

1.生鮮農產品的物流模式種類

農產品的物流模式可以按照不同標準進行分類，如按照區域分為東亞模式、西歐模式和北美模式（黃勇，2007），或是分為自營物流模式、農業中介組織主導模式和第三方物流模式等（趙勤，2006）。如果以實現物流功能的組織方式和發展方向為標準，則有批發市場模式、中心市場模式、中介組織聯動模式、第三方物流模式和電子虛擬供應鏈模式等。

2.我國生鮮農產品的物流模式的選擇

在我國，以家庭組織為主體自主生產的生鮮農產品，首先匯聚到產地市場，產地市場經主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經過分銷物流到消費者，是一種典型的批發市場模式。這種物流模式的物流環節多，每一次物流的轉換都伴隨著運輸工具的轉換、包裝的轉換、物流組織的轉換、產品的裝卸、存儲等等，轉換效率低和轉換成本更高。

考慮到我國目前沒有強大的采購和物流系統支撐，第三方農業物流企業數量少，規模小、管理水平低，信息系統和網絡建設落后的具體情況，我們不能對發達國家如美國中心市場進行簡單的仿效。

筆者建議對現有的物流模式進行改進，改進模式見下圖。

我國應逐步提高農業生產領域的組織程度，如由分散的生鮮農產品生產者農戶組建合作組織、農協等，提高參與物流活動的能力。發展第三方物流，并將運輸、包裝、裝卸搬運、存儲、流通加工、配送等活動滲透到物流活動的各個環節中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。

三、促進我國生鮮農產品物流發展的若干建議

1.先進的物流技術應用

生鮮農產品物流中技術的應用和支持至關重要。生鮮農產品進入市場的物流過程包括運輸、包裝、裝卸、搬運、儲存、流通加工、配送等環節，每個環節都面臨著技術保證的問題。先進的產地加工技術可以提高產品質量、延長保鮮期。建議采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，動力存儲電子數據交換及庫房管理系統，延長其貯藏保鮮期。建立條形碼技術追蹤系統，使企業知道自已的物流流出狀況，而且還能對供應鏈上游流入農產品的質量安全進行回溯，從而使生鮮農產品流通的效率提高。建議有條件的主體通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控。

2.提高生鮮農產品物流主體組織程度

我國生鮮農產品生產主體組織化程度低，流通主體發育不完全。農民合作組織在改善生鮮農產品物流方面具有重要的意義。合作組織容易實現農產品集中采摘―預冷―冷庫―冷藏運輸等一系列低溫物流，并與其他企業配合真正實現生鮮農產品全程冷鏈管理，更容易提高產品的標準化程度，可以為農戶及時提供市場供求信息，減少由于不必要或不準確的物流而發生的損耗。

政府應從政策和法律方面支持及規范農民合作組織，鼓勵其進入現代生鮮食品零售領域。可以組建起中國式的農協流通組織機構，如農民合作組織，也可以由批發市場協調組織農戶成立流通組織協會，或者是由批發市場直接參與流通組織協會。通過提高農民參與市場的組織化程度，既保護了農民的利益，也能促進我國生鮮農產品物流發展。

3.加快第三方物流發展

生鮮農產品第三方物流的發展有利于激勵物流環節專用性資產的投入，改善目前物流專用資產投資不足的情況。第三方物流的逐步發展和壯大使使分散的物流業務得到集中，物流的規模效益將日漸顯現。目前我國生鮮農產品的第三方物流企業數量少，規模小、實力弱，信息系統和網絡建設落后，只能簡單地提供運輸、倉儲和初加工服務，我們應通過加強其協調、控制和管理的能力，使其成為推進我國生鮮農產品物流的主力軍。

在我國可以建立現代化的農產品集散中心和物流園區，將現有的農產品批發市場改造升級成為承擔生鮮食品加工、配送的物流企業。還可以考慮在條件成熟時，將超市自辦的加工配送部分相對獨立出來，形成生鮮加工配送的第三方物流企業。

4.建立農產品物流信息管理系統

為了在科學準確的市場信息指導下發展農產品生產，地方政府相關部門有必要強化規劃協調作用，以市場為導向，做好農產品市場交易信息采集、和工作，建立農業生產科技和新產品開發信息的普及、指導、規劃組織一條龍的信息交流和服務體系。在原有農村經濟信息系統的基礎上，加強市場信息硬件基礎設施建設，實現生產者、銷售者計算機聯網，信息共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，并逐步搞好農產品信息處理與工作，以及市場信息咨詢服務。

5.選擇適宜的配送模式

物流配送體系是供應鏈上協調供應商和零售商的功能、提高供應鏈效率、做到快速市場響應的重要環節。目前有自辦物流、生鮮食品生產者及其聯合體興辦物流、第三方物流幾種形式來完成物流配送。考慮到我國的實際情況，我國應以銷地批發市場中批發商為主體建立生鮮農產品物流配送中心。從長期角度來看，當我國全面進入現代物流發展階段，要建立以儲運業為主體的第三方生鮮農產品物流配送模式，它將成為生鮮農產品物流配送組織的主要模式。

農產品物流配送組織模式形成的不僅僅是貨源組織化程度和銷售組織化程度兩個因素，還包括其所處的宏觀和微觀環境，組織交易費用等因素，這些因素的共同作用決定了各種模式的形成和運行。我們應根據我國各地的不同情況，選擇建立適合自身條件的農產品物流配送模式。

參考文獻：

[1]王強段玉權:國外冷鏈物流發展的與主要做法經驗[J]. 2007（2）：89～91

[2]喬穎麗:中國城市生鮮食品超市業態形成機理研究[D].中國農業大學博士論文，2006