水運工程論文精選(九篇)

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第1篇：水運工程論文范文

市場的變化瞬息萬變，唯有適應市場的變化才能在變中取勝才能取得企業的發展和效益的最大化。社會效益的好壞是企業能否進一步開拓市場的關鍵因素，假如說企業施工質量差，進度慢，勢必產生不良的社會影響，難以再次獲得市場。一般意義下的工程項目是指水運施工企業和業主簽訂的項目合同，而在市場經濟下，項目要拓展到市場，即當前廣義所說的市場上競爭得到的項目，在市場大環境下執行項目，在執行過程中提升競爭力，周而復始參與新的市場。因此，要在深度上做好項目管理創新，不斷適應市場需求。

2一定要促進企業綜合效益的提升

企業要有強大的企業文化，要有發展戰略眼光，只有具備這些才能準確進行市場定位，不斷適應市場變化，滿足市場要求，在變化中生產與發展。如果企業沒有足夠的應變能力，就不能適應市場要求，就會在市場變化發展中唄淘汰出局。因此，實施管理創新，就要注重自身企業文化的構建和戰略地位的定位，要發揮企業的綜合效應。在水運工程項目的管理創新過程中，以人才為關鍵，以市場為戰略目標，不斷了解市場，捕捉市場變化信息，以不斷實現創新要求。

3水運工程項目施工管理創新的方案

3.1創新觀念

創新觀念的關鍵是加大企業管理者的重視程度，保證經費支持力度，提高人才培養力度，樹立創新觀念，對企業的科學管理采用創新的思維方式，以立足于市場需求，將項目施工管理創新當做擺在戰略發展的高度，當做一項重要、長期工作常抓不懈，充分認識其緊迫性和艱巨性，將創新工作抓在實處。

3.2創新組織機構

要適度延伸水運工程項目施工管理的主體和空間，因為在一個工程項目中，有項目經理、項目部，項目部不是企業本身，而只是企業的代表，在實際的工程施工過程中，很容易混淆項目部與企業的明確責任。企業與項目經理之間有責任約束，但不能對其進行制約；項目部只是以局部利益為重，是企業發展的隱患之一。應從招投標、簽訂合同、項目實施、市場評價全過程及綜合效益的取得為出發點，創新組織機構，實施全過程的有效管理。

3.3創新體制

完成組織機構的創新后，要對組織機構的體制實施創新。項目的合同履約期是項目的一個生命周期，此時的項目部已經變味企業的分公司，不能看做是企業派出的機構，要建立健全現代企業制度。創新體制就要，建立完善企業法人制度，構建科學的法人管理結構。

3.4創新機制

組織機構和體制創建完成后，也就具備了基本的創新方案，但還要對機制進行創新，才能保證創新方案具備強大活力。創新的機制要以企業實力的增強為目標，不斷提高營業利潤，樹立良好的社會形象，建立人才激勵機制，其建立健全規避風險機制和科學決策機制，規范決策行為，保證決策程序科學、民主，降低市場風險。

3.5創新技術

第2篇：水運工程論文范文

1.1供水工程經濟效益不理想

由于農村的供水工程缺少良好的運營策略以及完善的運營機構，導致供水工程的經濟效益并不好，甚至一些地區還會出現虧損的現象，導致整個負責單位出現負債，嚴重影響供水工作的順利進行。由于缺乏一定的資金支持，一些農村的供水工程并不能夠保障供水的質量，嚴重影響農村居民的生命安全，影響供水工作的發展。盡管供水工程是關系民生的重要措施，但是大多數的工程缺乏相應的財政補貼、稅收減免和電價優惠，很多供水單位由于經濟損失不得不暫停供水工作，給農村居民的生產生活造成十分嚴重的損失。

1.2供水工程缺乏合理的規劃

由于農村地區村莊分布相對散落，一定程度上給供水工程的實施造成了困難，如果建了眾多的供水網點將會增加一定的經濟成本，但是如果供水網點設計不合理，將會對供水工作造成困難。當前農村供水工程的實施缺少相對完善的規劃，一般一個工程的使用年限為10年，但是在實際的設計中供水工程為15年，這就會造成大多數的供水工程壽命時間相對較短，在工程的最后階段難以發揮出應有的作用，這主要是供水工程的規劃和布局不合理導致的。

2農村供水工程運營管理的建議

隨著民生問題的逐漸增加，國家逐漸實施一系列政策改善民生問題，農村作為我國社會發展的重要貢獻者，為人民的生活提供眾多的支撐。近年來我國為了更好地促進農村地區的發展以及解決農村地區的用水問題，逐漸實行供水工程，提高農村居民的用水質量。但是由于我國農村的供水工程缺乏相對完善的運營管理規范，導致供水工程未能發揮出應有的作用，嚴重影響了農村的用水問題。今后需要進一步加強對供水工程的規劃和運營管理，保障供水工程發揮出應有的作用。

2.1加強農村供水工程的合理規劃

農村供水工程的建設需要充分考慮當地的地理位置，村落分布情況以及水資源狀況，對農村水利工程的建設進行合理規劃，提高供水工程的運營管理水平。農村供水工程作為一項十分重要的民生工程之一，飲水質量直接關系著居民的生命健康，因此需要對農村供水工程進行合理的規劃。加強農村供水工程的合理規劃不僅僅是當前供水工程建設的需要，同樣也是節省資金，避免不必要損失的重要措施。

2.2建立相對完善的運營管理制度

農村供水工程的運營管理包括水資源的供給，污水的處理等工作，供水工程需要保障整個供水資源的質量，維護農民的生命健康。在供水工程管理中建立相對完善的責任管理制度，由專門的工作人員負責供水工作的運營管理，避免供水工程中出現的水質不符合規范，以及供水不及時情況，保障供水工程的順利運營。另外還需要建立相對完善的供水工程監管工作，一旦出現水質不合格的情況將停止供水進行整治，保障供水質量。在供水工程的管理中需要充分認識到農民是整個水資源的利用者，應該盡量滿足農民的生活和生產需要。供水工程管理單位需要引進一些專業的運營管理人員，對供水工作進行管理，通過實行企業化的管理，可以有效地提高供水工程的管理水平，保障整個供水工作的順利進行。

2.3加強農村供水工程的支持

由于農村供水工程的管理并不十分完善，一些供水單位的經營并不十分順利，一些單位甚至出現了虧損現象，導致一些供水單位直接破產。農村供水工程作為一項十分重要的民生工程，對于維護整個農村地區的水資源質量，保障農民生命健康有著十分重要的作用。在今后的供水工程運營管理中需要進一步增加對這些供水單位的政策和資金支持，政府可以通過減免這些單位的稅收，或者是對這些單位進行電價調整保障供水單位的經濟利益，更好地促進供水工作的順利進行，保障農民的生產生活用水質量。另外對于供水單位的水質要進行相對嚴格的管理，政府應該安排專業的人員定期對水質進行檢查，一旦出現水質不符合規范的行為將對這些企業進行嚴懲，保障農民的用水安全。

3結語

第3篇：水運工程論文范文

項目后評價是水電站基本建設程序中的一個重要階段，是對項目決策、實施、運行等各階段工作通過全面系統的調查和客觀的對比分析、總結并進行的綜合評價。其目的是通過工程項目的后評價，總結經驗，汲取教訓，不斷提高項目決策、工程實施和運營管理水平，為合理利用資金，提高投資效益，改進管理，制定相關政策等提供科學依據。

筆者根據在水電站規劃、建設、運營中的工作經驗，結合實際開展工作，就水電站項目后評價中的利率、移民征地安置補償、電價等因素進行梳理，對工程投資與生產運營環節的關鍵要點進行分析，為相關電站投資決策提供幫助，促進投資者科學分析，規避風險。

一、利率因素

水電站投資較大，工期較長，工程概算中利息支出約占總投資的10%左右，控制好貸款利率水平是控制總投資的關鍵。工程建設期的貸款利息依據資金流、資本金平均投入，按照年利率的復利進行測算。建設期內人民銀行五年以上的中長期貸款年利率一般都有相應的調息政策，為科學合理地預測利息支出，水電站項目的投資者對于利率的預測要考慮到以下的因素：

1.1分年度的項目投資計劃表是確保利息合理支出的基礎，同時在項目建設的過程中，通過運用有效的合同約束條款對工程款、物資設備款進行有步驟地支付，可以確保年度資金計劃的準確性。

1.2項目貸款合同的簽訂建議采用隨人民銀行公布的中長期貸款利率。因為水電站的建設工期一般較長，3-5年以上，而業主單位對于國際經濟態勢、國內貨幣政策的把握不準，簽訂這種浮動的利率約定合同，可以對水電站投資的資金總成本進行控制。

1.3在水電站的實際建設中，業主單位應根據項目特性靈活運用政策性銀行的技援搭橋貸款，中國農業銀行的扶貧貸款資金以及商業銀行等金融機構的銀行兌匯票、協定存款帳戶等金融工具，從而節約利息支出。

二、移民征地安置補償因素

移民工作在水電站的建設中一直是一個特殊而敏感的話題，特別是水庫淹沒的投資概算政策性強，參照設計規范審查通過的補償范圍、基數、標準等往往與安置實施實際執行存在偏差。這主要是因為淹沒區域的地方政府根據經濟發展水平逐年公布的補償標準文件與設計規范存在較大差異，對于土地的分類、林地和未利用地的補償方式都不相同。所以，借鑒同時期水電站的實際補償范圍、倍數對移民投資概算進行修正才能滿足實際移民工作需求，確保工程進度未因移民工作受阻。

三、電價因素

上網電價是制約水電站效益的關鍵因素。在目前的電價申報與核準體制下，各地省市物價局、電網公司、發電企業根據當地的經濟發展水平與上網電價承受能力存在博弈。物價局在核定上網電價時，通常會根據某個電站的總投資、庫容、裝機規模、發電量和一系列的社會平均成本來反推其上網電價。在水電站投資決策中，對于新電站推算的上網電價一定要參照近期實際的上網平均電價，來測算投資回收期。

目前設計單位編寫的水電站可行性研究報告，測算的上網電價通常為不含稅電價，而物價局批準的為含稅上網電價。這往往在項目評估決策時容易被忽視，特別需要引起水電站投資者的重視，需對評估電價進行同口徑還原，提供真實的決策依據。

一般電站在投運初期都很少能獲得設計平均電價，所以運營初期多為虧損，這與可研報告中的25年經營效益的平均推算又存在偏差。水電站多作為電網的主力調峰電站承擔了重大的調峰、調頻任務，因此無功、空轉較多。但是因電網調峰、調頻的補償方案一直未正式出臺執行，所以無法在上網電費上得到補償。

作為經營者，必須要有足夠的現金流來就應對這種差異。隨著電價的穩步增長，經濟效益會越來越好，來平衡投運前期的虧損，綜合多年的經濟效益。

四、水資源費和庫區維護費

在水電站的經濟評價中，總成本費用主要考慮了折舊費、修理費、工程保險費、職工工資及福利費、勞保統籌和住房公積金、材料費、庫區維護費和移民后期扶持基金、利息支出及其它費用。庫區維護費多按廠供電量0.001元/千瓦時計算，移民后期扶持基金從工程竣工后開始按400元/人.年提取,共提取10年，水資源費是暫未考慮的。

而筆者參與的幾個水電站從投產以來，水資源費的開征從0.001元/千瓦時目前逐步提高到0.008元/千瓦時，而且還有上漲趨勢。根據《中華人民共和國水法》、各省市的水資源管理條例、取水許可和水資源費征收管理辦法規定??,?凡利用取水工程或者設施直接從江河（溪流）、湖泊或者地下水取用水資源的單位和個人，應按照有關規定繳納水資源費。

財綜〔2007〕26號《大中型水庫庫區基金征收使用管理暫行辦法》規定，庫區基金從自有發電收入的大中型水庫發電收入中籌集，根據水庫實際上網銷售電量，按不高于8厘／千瓦時的標準征收。庫區基金屬于政府性基金，實行分省統籌，納入財政預算，實行“收支兩條線”管理。其中，省級轄區內大中型水庫的庫區基金，由省級財政部門負責征收；各省市庫區維護費標準多按廠供電量0.008元/千瓦時征收。投資概算中按廠供電量0.001元/千瓦時計算明顯偏低。鑒于水資源費和庫區維護費密切與上網電量掛鉤，對于新電站的效益分析都應考慮到這些政策性因素調整的差異，目前每千瓦時0.15元的固定成本壓力是經營者必須自行消化的。

五、土地使用稅和房產稅

在經濟評價中，土地使用稅和房產稅都未列入成本。根據項目后評價分析，這兩者因素影響較大，應在投資決策中單列分析。

水電站由于占地面積廣，加上國家對土地稀缺資源的調控，且城鎮土地使用稅等級稅額標準呈增長趨勢，所以土地使用稅是經營中一個不容忽視的稅金。

根據[89]國稅地字第013號文件《國家稅務局對關于電力行業征免土地使用稅問題的規定》及[89]國稅地字第044號文件《國家稅務局對<關于請求再次明確電力行業土地使用稅征免范圍問題的函>的復函》,國稅地字[1989]第140號文件國家稅務局關于印發《關于土地稅若干具體問題的補充規定》的文件精神，對水庫庫區用地，免征土地使用稅;對企業范圍內的荒山、林地、湖泊等占地，尚未利用的，經各省、自治區、直轄市地方稅務局審批，可暫免征收城鎮土地使用稅。但壩區征收土地使用稅是不能減免的，壩區的涉稅面積也較大，稅額標準高，這部分稅金在經濟評價中都未涉及，但在電站運營期是需按年繳納的。

從2006年1月起,根據財政部、國家稅務總局關于具備房屋功能的地下建筑征收房產稅的通知,凡在房產稅征收范圍內的具備房屋功能的地下建筑，包括與地上房屋相連的地下建筑以及完全建在地面以下建筑、地下人防設施等，均應當依照有關規定征收房產稅。水電站的地下廠房都納入了房產稅的征收范圍。雖然業內一直對水電站的地下廠房征收房產稅有異議，無論是從地下廠房工程結構特點（結構形態、施工組織、投資造價、功能形態），水電站臨時工程費用的分攤還是從國家的能源政策、清潔能源的長遠發展、水電產業的政策導向來看都不適宜，但是財稅[2005]181號的要求從2006年1月起已經執行。對于造價較高的地下廠房和綜合辦公樓等都應計算繳納房產稅。

六、流域水情分析

來水量、發電用水量與發電量之間的相關性密切，相關密切程度高，充分體現了水電“以水定電”的特性。從電站運行結果來看,來水量是制約電站發電及經濟效益最根本的因素.所以投資前的水情與水情資料的收集、分析相當重要。

水電站水情自動測報系統的水文氣象情報站網站所進行的水文氣象要素觀測項目包括：雨量、水位、流量等。從流域洪水特點及傳播時間可以看出：要充分利用電站洪水預報系統提供短期預報的水情信息，提前1-2天預知每一次洪水過程。即便在電站洪水預報系統失靈，也可充分發揮水文站的作用，人工點繪洪水過程線，也可提前5-7小時預知洪峰到達壩前時間和可能的入庫洪量。

因此，在洪水起漲階段，結合壩前實際運行水位，推算本次洪水可能出現的最高壩前水位，若推算造成棄水，可提前與調度溝通協調，加大機組出力運行，提前騰出庫容，調蓄洪水，避免造成過多的棄水或不棄水。在洪水退水階段，把握好蓄水時機，及時攔蓄尾洪，力爭將水庫蓄至較高水位，提高水能利用率、增發電量。

七、結束語

7.1重視項目經濟后評價工作，規范管理流程

各項目建設單位必須高度重視項目經濟后評價工作，并不是電站正常發電交付使用，竣工決算歸檔后項目建設就終結，而要在統一的指導下進行系統性地項目經濟后評價工作。將此項工作納入項目建設管理的常規性步驟。為有效地節省評估成本和時間，對于水電站這種建設周期相對較長的工程，可以在階段性地進程中引入后評估工作，納入項目管理的日常工作任務。為電站的經濟可行性提高更可靠的保證。

7.2注重項目后評估結果的反饋應用

項目經濟后評價發揮作用的關鍵在于所總結的經驗教訓在新立項項目投資的決策、項目設計、建設管理等過程中被采納和應用的效果。遇到類似的、同規模、同區域、同特性的在建項目是否可以將后評估結論中差異較大的項目進行修正，有效避免同類差異。同時項目經濟后評估的反饋和應用還是一個動態的過程，因此必須建立一個使項目后評估信息得以反饋和應用的機制與平臺。企業應在相應的工作流程中明確規定后評估結果的應用制度。為新項目的決策和提高投資決策管理水平提供參考，確保項目的立項成功。

第4篇：水運工程論文范文

【關鍵詞】水運工程；工程建設；質量管理

1引言

水運工程建設中，質量管理貫穿于工程建設的全過程，只有提升質量管理意識，才能夠實現各個工程要素的科學管理，發揮水運工程的價值。水運工程屬于綜合性工程項目，其建設流程復雜、涉及的因素相對較多，再加上其施工常常面臨著復雜的環境條件，因此，水運工程施工的難度相對較大【1】。而在實際的施工過程中，還存在諸多的不確定性因素，在施工之前，必須要對這些不確定問題加以必要的預防與控制，最大限度上減少水運工程的質量與安全問題。

2水運工程的特征

2.1工程規模大、投資高

水運工程的工程規模相對較大，其涉及的工程投資相對較高，其包含的各種水運配套設施相對較多，因此，在施工過程中，需要對各種工程要素加以科學管理，才能夠實現水運工程投資資金的合理應用。從水運工程的構成來看，其主要包含了各種的港口航道工程、碼頭工程等，這些各個類型的水運工程都具有規模大、投資高的特征【2】。

2.2施工條件差

水運工程與其他工程有著本質的區別，主要是由于水運工程多為鄰水工程或者近水工程，一般為水上或者水下工程，所面臨的施工條件相對惡劣。一些水運工程為水中作業，在施工過程中，水環境會直接影響正常的施工作業，導致施工面臨著諸多的不可控因素。總之，水運工程的多樣性、施工環境的復雜性與多變性，使得水運工程施工的難度相對較高。

2.3施工工種多

在水運工程項目實施過程中，其施工工種相對較多，主要是由于水運工程包含的種類相對較多，比如，水上、水下、陸地工程、室外室內作業。這種不同的工程類型使得在水運工程項目的實施過程中，所涉及的施工工種相對較多，使得水運工程施工更為復雜，施工所涉及的各種機械、施工人員技術等都需要滿足工程的具體要求。

2.4季節影響大

在水運工程項目中，由于其施工作業會受到水環境的影響，因此，施工的季節性因素影響較大【3】。比如，如果水運工程施工處于雨季，連續性的降水可能會造成水位的上升，在一些特殊的施工環節，水位上升可能會影響正常的施工活動，使得施工停滯，影響了工程的施工效率。

3水運工程建設質量的影響因素

3.1設計和施工因素的影響

水運工程項目建設中，設計與施工方案會直接影響施工的質量，在設計階段，如果設計人員沒有綜合考慮多方面的因素，就會使得設計方案無法達到水運工程建設的質量標準。在施工階段，施工方案設計的科學性、施工人員的專業素質都會影響水運工程質量。當前，在很多水運工程項目中，一些工程單位的施工人員都是專業素質相對較低的農民工，其缺乏水運工程施工的專業知識，對相關技術與知識掌握不足，在實際的施工過程中，一旦水運施工過程中出現了問題，這些施工人員無法及時解決，導致水運工程質量無法滿足其工程標準。因此，設計與施工因素是導致水運工程質量問題的重要因素。

3.2設備和材料因素的影響

對水運工程項目而言，由于其工程規模相對較大，在實際的施工過程中，其包含的施工設備與材料相對較多，如果在施工過程中，工程單位沒有做好工程材料與設備的管理，比如，設備性能低下、材料質量不達標，這些情況都會導致在水運工程項目的實施過程中，存在著諸多的工程質量與安全問題，“豆腐渣”工程極為常見。總之，在水運工程項目實施中，必須要結合工程的質量標準與要求，進行設備與材料的選擇。

3.3客觀自然因素的影響

水運工程施工中，自然環境、施工條件直接影響著水運工程施工活動的順利進行。在一些特殊的施工環節，其施工會受到自然條件的極大影響，如洪水、冰凍會直接影響施工進度與效率，當在施工過程中出現不利的自然條件時，水運工程的材料運輸、施工活動都會受到影響，從而影響了工程的整體質量。

4水運工程建設中的質量管理問題

4.1對質量管理工作缺乏足夠的重視

水運工程項目與普通的陸地工程項目相比，其對于工程質量的要求更高。水運工程的施工難度更大，尤其是在施工過程中，由于面臨著復雜多變的環境條件，一些施工項目存在著明顯的隱蔽性，因此，水運工程的質量管理難度極高。在水運工程項目的實施過程中，隱蔽性工程的質量管理相對困難，其管理成本也相對較高。部分施工單位，由于缺乏質量管理意識，在實際的施工過程中，缺乏相應的質量管理措施，使得整個水運工程項目質量管理存在諸多的管理漏洞，質量問題頻發。在一些水運工程項目中，還存在著單純為了縮短工期而忽略質量的行為。總之，思想上的不重視，是水運工程質量問題頻發的一個重要原因。

4.2缺乏系統的質量監管體系

在水運工程項目中，只有建立完善的質量監管體系，才能在具體工程實踐中實施相應的質量監督與管理工作。當前，我國還有部分水運工程建設單位沒有制定完善的質量監管體系，使其在實際的施工過程中缺乏質量監督與管理體系的指導與約束，施工人員、質量管理人員存在著各種的不規范行為，嚴重影響了工程質量管理工作的有效落實。此外，一些工程單位雖然制定了質量監管體系，但所制定的監督體系不符合工程的實際情況，可操作性相對較差，無法提升質量管理的總體水平。

4.3施工質量控制體系有待完善

從當前水運工程的總體實施情況來看，項目中運用到各種施工技術，為保障項目各環節的順利實施，在水運工程建設中，必須投入大量的人力、物力資源【4】。由于施工要素的多樣性，在水運工程項目中，建立完善的施工質量控制體系具有現實意義，通過該體系，有關質量管理人員能夠對各個施工要素、施工環節加以必要的控制，提升質量管理的總體水平。在我國不少水利工程項目中，缺乏完善的施工質量控制體系的指導與監督，無法落實全過程、全方位的質量管理體系，使得水運工程存在著諸多的質量問題。

5水運工程建設中質量管理問題的應對措施

5.1強化水運工程質量控制體系建設

在水運工程項目中，要提高質量管理的總體水平，避免各種質量管理問題的出現，工程單位需要結合自身的實際情況，加強質量控制體系建設。質量控制體系建設在一定程度上可以對質量管理與控制工作起到必要的監督與指導，使得設計、施工、管理人員都能夠嚴格按照該體系的要求，嚴格做好各個階段的質量管理工作。在工程質量控制體系下，不同的工程部門能夠實現良好的配合與協調，在工程出現質量問題以后，各部門、各專業施工人員能夠以工程建設質量為基礎，做好相應的質量問題處理，提高工程質量管理的總體水平。

5.2構建全過程質量控制管理模式

由于水運工程規模相對較大，在工程項目的實施過程中，只有通過完善的質量管理，才能夠保障質量管理的總體效果。全面質量意識的落實、全過程質量控制管理模式的構建，能夠在水運工程項目的實施過程中，實現對各個施工流程、施工環節的監督與管理，從工程材料的采購到工程的竣工驗收，都能夠得到有效的管理。因此，全過程質量控制管理體系與模式的建立，能夠實現工程質量的整體把控，尤其是能夠保障關鍵環節的質量強化，充分發揮水運工程項目實施前期工程勘察的作用，實現勘察數據、資料的有效應用，使得工程設計與施工方案更為科學與合理，保障各種施工技術的應用效果。

5.3強化水運工程質量監理工作

在水運工程項目中，要提高工程的質量管理水平，有關管理人員必須在工程實踐中做好工程的質量監理工作，實現工程的全方位管控。監理單位要從工程的實際情況著手，逐步加強水運工程質量監理，如果在監理工作中發現工程存在質量缺陷，要及時采取必要的處理措施，解決工程的質量問題。質量監理工作的開展實現了對工程全過程的監督與管理，使得施工流程、技術、安全都能夠得到有效的管理，只有強化質量監理工作，才能保障工程的總體質量。此外，在質量監理工作中，要嚴格落實質量責任制度，保障監理工作的順利開展。

6結語

第5篇：水運工程論文范文

英文名稱：Journal of Dalian Maritime University

主管單位：交通運輸部

主辦單位：大連海事大學

出版周期：季刊

出版地址：遼寧省大連市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1006-7736

國內刊號：21-1360/U

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1957

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

聯系方式

期刊簡介

第6篇：水運工程論文范文

根據工程項目建設過程，工程施工測量監理的工作內容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測量監理4種情況。

關鍵詞：工程監理，測量檢測，質量控制

 

1. 施工前的測量監理

（1）復核業主提供的工程施工測量資料的成果，查實點位、標墩及標志，落實控制點保護措施。

（2）對照承包人投標書承諾的測量工具，審核承包人用于工程測量的測量儀器和設備的完好性、可靠性、精確度及法定計量單位的鑒定證書，審查測量人員的組成和資格，并予以認可。

（3）會同業主有關部門一起向承包人書面提供施工控制網的控制測量成果，并現場交驗。從交驗之日起，督促承包人在規定時間內完成施工控制網的復測及點位保護工作。施工控制網全部由承包人負全權責任，如發現問題，應要求及時報告測量監理工程師，并向業主及設計單位匯報，以便采取措施予以解決。

（4）復核業主提供的施工設計圖紙上有關測量數據，并準備好單位工程、分部工程及分項工程的測量放樣數據。

（5）審核和認可承包人有關測量放樣方案、方法及放樣數據的申請。

（6）根據不同的工程特點，編制測量監理細則，設立測量質量見證點。

（7）完善、優化施工組織設計的測量控制方案。

2. 施工過程中的測量監理

（1）復核施工測量控制網。對于工業和民用建筑工程，現施工現場多采用基線、方格網作施工測量控制網，因此在復測或校核時應重點檢查起始方向，抽測部分建筑方格網；對于水運和道路工程，設計單位提供的基準樁位，只是提供現場的主要控制點和基準標高，并不能保證現場測量放樣的需要，其中有些樁點在施工中會被破壞。因此在開工前應要求承包人加密控制點，建立施工控制網，以保證建筑物各部位都能準確定位。監理工程師應當全過程旁站，有條件的亦可獨立復測，平差計算應當獨立進行。

（2）民用建筑施工測量。復核要點是房屋定位測量、基礎工程施工測量、墻體皮數桿檢測。樓層軸線投測、樓層之間高程傳遞檢測。

（3）工業建筑施工測量。復核要點是廠房控制網測量，樁基施工測量、柱網立模軸線、軸線與高程檢測、廠房結構安裝定位檢測、設備基礎與預埋件定位軸測。

（4）高層建筑施工測量。復核要點是建筑施工場地控制測量、基礎以上平面和高程控制測量、高層建筑物中垂準檢測及變形觀測。

（5）渠道、管線、道路工程施工測量。復核要點是場區管網與線路定位測量，地下管線施工檢測、管線交匯點高程抽測、線路縱橫斷面高程抽測、線路坡度檢測。

3.竣工后的測量監理

當主體施工完成后，在竣工驗收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎上，測量監理工程師參加由施工單位、監理單位、建設單位組成的竣工驗收工作。測量監理工程師主要負責實測實量工作。內容包括：

(1)對于工業和民用建筑工程。主要任務是對外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測，水平灰縫控制檢測，柱斷面、軸線尺寸檢測，門窗洞口位置檢測，樓梯間踏步、尺寸檢測等測量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評定質量標準的依據。

(2)對于水運工程和公路工程。其主要任務是按照水運工程和公路質量評定辦法規定的抽檢頻率、檢測項目進行檢查，得出竣工項目外形尺寸的實際偏差，從而對工程進行質量評定。主要項目由：碼頭（路基）中線、標高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標高、平面軸線、垂直度等。另外有些項目的工程數量要通過測量手段才能獲得，是提供實測計量的依據。

該項工作是檢查評定驗收各工序施工質量，施工工序交接、檢查、驗收、簽證的重要依據，同時也是現場施工質量檢驗評定的重要依據。因此驗收必須嚴格按照監理規范要求，嚴格依照“公平、公正、科學”的原則進行，同時要求檢驗項目有合理的測量精度,符合測量規范要求。

4.其他測量監理內容

由于工程測量的施工放樣精度直接影響工程質量、進度，由此造成的工程質量事故和損失往往非常嚴重并且難以彌補和修復。因此在測量監理中應加強對施工承包單位測量工作的監管，使施工單位在測量技術人員配備、儀器設備、組織管理、檢測程序、檢測方法、檢測手段等各個環節上加強管理，責成其質量檢測機構進行自檢、互檢、復檢的三級檢查制度。測量建立工程師有權向施工單位提出更換不合格的測量技術人員或精度不合格要求的儀器設備。

第7篇：水運工程論文范文

【關鍵詞】：城際軌道交通、客流預測、競爭分配

伴隨著經濟的快速發展，城市化進程加快，我國逐漸形成了以北京、上海、廣州為中心的三大都市群。在都市群內部，城市與城市之間的巨大交通需求，使得常規的交通運輸方式難以負荷。同時，由于常規運輸方式速度慢，換乘不便，也造成了城市間的出行不便，影響了都市群城鎮體系的合理布局。因此規劃建設城際間快速軌道交通已經成為城市群城鎮體系和經濟發展的迫切需求。

城際軌道交通的客流預測是指在一定的社會經濟發展條件下科學預測城市各目標年度軌道交通線路的斷面流量、站點乘降量以及站間OD、平均運距等反映軌道交通客流需求特征的指標。上述指標是城際軌道交通可行性研究和設計的重要依據。

一、城際軌道交通及其客流需求特點

城際軌道交通沿途所經區域既有城市的建成區，也有非建成區或未完全城市化的區域。它不僅承擔著城際間的旅客運輸任務，同時也服務于城市內部的居民出行需求。城際軌道交通不僅對于滿足城際間巨大的交通需求起著重要的作用，同時它對都市群區域經濟結構的改變、城鎮體系的形成以及城市群產業結構的調整均有著重要的影響。對缺少大運量交通系統的中等城市來說，城際軌道交通穿越其客運主通道，也將對解決城市內部交通擁擠問題起著積極的作用。

其次，城際軌道交通與城市內部的軌道交通系統、公共交通系統以及都市群區域的公路、鐵路、水運網絡甚至航空網絡緊密聯系在一起，使得城際間客流利用城際軌道交通的方式有更多的選擇可能性。同時，城際軌道交通系統和區域以及城市內部的其它交通系統一起構成了區域綜合交通運輸網絡。城際軌道交通系統和其它交通系統存在著一定的競爭關系，但更重要的是相互銜接、相互補充的關系。只有多種交通方式相互補充、有效銜接，才能充分發揮綜合交通運輸系統的綜合效益。這其中城際軌道交通起著骨干的、快速便捷的交通通道作用。

另外，由于城際軌道交通系統與城市內部的軌道交通相互銜接，而城市軌道交通系統隸屬于各個城市，城際軌道交通系統又隸屬于其它部門，在線路上統一運營管理存在著相當大的困難。為兼顧城際間客流快速通過和城市內部客流的需求，需要同時開通大站快車和一般快車。由于城際軌道交通線路可能較長，旅客服務需求也較城市軌道交通的旅客服務需求復雜。

二、客流預測的基本思路

根據以上城際軌道交通的基本特點，我們提出將城際軌道交通的客流預測分為城際間客流和城市內客流兩部分分別進行預測，然后進行迭加的方法進行。提出這一思路的基本考慮有如下兩點。一是因為城市內部交通產生、分布、方式劃分的預測方法和城際間的交通需求預測方法不盡相同。二是即便用同樣的預測方法，其參數也不相同。此外，城市內部軌道交通和城際間軌道交通吸引客流的費用、方式等也不相同。

1．城際軌道交通城市內客流預測

城市內部客流預測方法有多種，在許多城市的軌道交通線網規劃中也已充分運用，本文不再詳細探討。本文采取以下方法進行城市內部的客流預測：應用四階段法進行城市客運需求預測，得到公交類OD。將公交類OD在綜合公交網（常規公交+軌道交通）上進行競爭分配，計算得到軌道網上各斷面的客流量、各站點的乘降量和站間OD，同時給出相應的常規公交的分擔狀況以及對常規公交的疏散效果等。

2．城際軌道交通城際間的客流預測

首先，將全方式居民出行分為公路出行和鐵路、水運等出行，由OD反推、同時通過相關城市居民出行調查獲取的有關參數，利用部分公路交通流量進行校核的方法獲得公路出行的現狀OD分布，從現有鐵路、水運等客運統計數據計算得到鐵路、水運等出行OD分布，將上述二者加和便得到全方式OD，同時標定重力模型，得到相關參數和K系數矩陣。然后預測目標年各小區的交通發生與吸引量，再根據重力模型計算OD分布，最后在公路網、軌道網、鐵路網上進行聯合分配。

3．客流預測的總體技術路線

總結以上思路，城際軌道交通客流預測總體技術路線見下圖：

4．幾點說明

1） 研究區域

由于城際軌道交通網絡與區域交通系統網絡緊密相連，城際軌道交通的某條或某段線路不僅承擔這段線路途經區域（稱為A區域）的客流，而且可能承擔都市群區域間的過境客流或A區域與A區域外之間的客流。因此無論研究整個城際軌道交通線網的客流預測，還是研究城際軌道交通線網某條或某段線路的客流預測，都必須將整個城際軌道交通線網涉及的都市群區域作為研究對象區域。當然在具體操作上，這條線路途徑的區域需要重點考慮，在小區劃分上進行細化，其它研究區域則可以以大的行政區劃來進行小區劃分。

2） 城際間客流與城市內客流

本城際軌道交通客流預測方法從交通需求預測開始，分為城際間客流和城市內客流兩條技術路線分別進行預測。城市內客流是指城際軌道交通承擔的城市內部的客流。城市內不是以城市的行政區劃劃分的，而是根據實際情況而定。例如在進行珠江三角洲經濟區快速軌道交通一期工程即廣佛地鐵項目的客流預測時，由于廣佛地鐵途經的佛山市區和南海市區聯連成一片，我們將佛山市區和南海市區一起做為城市內部，其居民出行調查時也是同時進行的。即將廣佛地鐵承擔的佛山市區內部客流、南海市區內部客流以及佛山市區與南海市區的之間的客流都認為是城市內部的客流。本文著重探討城際間的客運需求預測和城際軌道交通城際間客流的預測方法。

三、城際間客運需求預測

1．客流生成預測

在客流生成階段，主要解決各交通小區發生量與吸引量的問題。城際間交通的發生與吸引量的增長主要與各城市的經濟、人口、機動車的增長以及土地利用等密切相關。目標年交通發生與吸引量的預測，可以以各城市基年交通發生或吸引量作為因變量，以基年GDP、人口、機動車保有量、土地利用等作為自變量，來標定各參數，然后根據目標年各城市GDP、人口、機動車保有量、土地利用等進行預測。

由于都市群區域各城市出行特點的差別較大，用函數法進行預測時，可能有較大誤差。可以考慮使用調整系數。

需要說明的是，現狀發生吸引量可以從現狀全方式OD中獲得。現狀全方式OD可以由公路OD、鐵路OD、水運OD、水運OD、海運OD、航空OD相加獲得。公路OD可以通過調查獲得的公路交通流量反推并經校核后得到，鐵路OD、水運OD、海運OD、航空OD可以通過相應的客流統計數據獲得。如果水運、海運和航空在都市群和城際軌道交通線路沿線的總客運量中所占比例較小，可以不予考慮。

2．客流分布預測

客流分布類似城市的客流分布預測，采用修正重力模型。用基年OD進行標定，獲得反映小區間特殊聯系的K矩陣和相應參數，由此建立居民出行分布模型，并預測未來特征年居民城際間全方式出行OD表。

3．方式分擔預測

城際間的交通方式有公路、鐵路、城際軌道交通、航空、海運和水運。其中公路交通中又可以分為小汽車、長途客車以及摩托車。考慮城際間的出行運用的交通方式較為復雜，而且采用何種交通方式和各種交通方式的運輸網絡密切相關，因此，我們考慮運用交通方式分擔與交通分配的聯合模型進行分析預測，即在公路、鐵路和城際軌道交通以及航空、海運、水運網絡組成的綜合交通運輸網絡上，通過公路上的小汽車、長途汽車、摩托車以及鐵路和城際軌道交通、航空、海運、水運的行程時間、換乘時間、票價、舒適度等綜合費用之間的競爭來吸引客流，從而確定城際軌道交通承擔的客運量。

四、城際間客流預測方法

1．路網設定

將由研究區域公路網、鐵路網、城際軌道交通網、水運網、航空網、海運網組成的綜合交通運輸網絡作為客流預測基礎網絡。下圖舉例說明了一個城際軌道交通線網在換乘站與公路網的銜接方法。

轉貼于

城際軌道交通網絡與公路網的銜接

在圖2中，R1和R2兩條城際軌道交通線路在站點S1換乘，同時和公路B1換乘。通過設定如圖所示的換乘線段，可以方便的設定換乘費用，記錄統計站點換乘和上下客流。

2．交通分配基本參數的確定

1）路段走行時間函數

公路網上小汽車、長途公共汽車和摩托車的路段走行時間函數采用美國道路局開發的BPR函數，即： 其中， 為路段自由流走行時間， 為路段交通量， 為路段通行能力。城際軌道線路網、鐵路網、水運網、海運網和航空網的走行時間不考慮擁擠影響，只有最大運送能力的限制。

2）運營速度

公路網上小汽車的和摩托車的自由流速度可以取公路的設計車速，而公路網上長途公共汽車以及城際軌道交通、鐵路、水運、海運、航空等的速度根據實際情況確定。

3）公交費率與換乘費用

長途公共交通和城際軌道交通的費率一般采用距離費率，也可以采用固定費用或距離分段費用制。在考慮換乘費用時，需要考慮鐵路、航空、水運、海運的發車（或起飛、發船）頻率問題。

3．運用組合模型的競爭分配方法

在城際軌道交通的客流預測中，當獲得城際間全方式OD之后，有兩種做法可得到城際軌道客流量。一是利用方式劃分模型直接劃分出城際軌道交通OD，再利用路網分配技術將軌道交通OD在軌道網上進行分配；二是利用方式劃分和交通分配聯合模型將全方式公交OD在聯合網絡中進行分配。

第一種方法在工程實際中會遇到許多問題：城際軌道交通OD的方式劃分是一次性完成的，劃分時參數標定依據的基礎數據是通過實際調查或者意向調查得來的，不能夠反映出綜合交通運輸網絡對客流的影響；城際軌道交通屬于干線交通，需要大量的接駁交通線路與各交通小區相連，這給軌道交通OD在軌道網上的分配帶來困難。

利用方式劃分和路網分配聯合模型實現在城際間全方式OD下軌道客流量的預測可以方便地解決上述問題，取得很好的預測效果。

1）交通方式的競爭選擇

居民出行時對交通方式的選擇主要取決于交通方式的服務水平（效用U），體現在交通方式的旅行時間，費用以及舒適度等。其中對中國城市的居民出行來說，旅行時間和費用是最為敏感的兩個因素，也是我們進行客流分析與預測時須著重考慮的因素。

選擇是交通出行過程中的重要組成部分，交通選擇的模型模擬在交通需求分析中十分重要而且常常是成功的交通規劃的先決條件，由于進行受控制下的實驗的可能性非常有限，所以經驗性的公式非常少。我們可以通過一些簡化處理來對居民出行的選擇行為用定量化的模型進行分析，通常有以下兩種選擇模型。

確定性選擇模型

這種模型假設人們的選擇是確定性的，當居民在常規公交和軌道交通之間進行選擇時，居民要選擇效用最大的交通方式。即在，當 時，出行者選擇軌道交通，否則選擇常規公交。

隨機選擇模型

這種模型認為人們的選擇要受到各種隨機因素的影響而具有一定的不確定性，效用大的選擇枝只具有較大的被選擇概率，而不是100%的被選中概率。隨機選擇模型中，較有代表性的為Logit模型，將Logit模型應用于交通的選擇，軌道交通和常規公交被選中的概率分別為：

2）效用函數

效用函數一般用費用（負數）來表示。除旅行費用、停車費用外，其它如旅行時間、換乘等均需換算為費用。需要說明的是，由于城際間的出行可能距離較遠，在一定距離之外，須將摩托車強迫性轉移走，即摩托車不參與競爭分配。

3）交通量的分配

在處理每一個OD對間的交通量時，更新每條路段的客流量和旅行時間，搜索比較所有的有效出行路線，選擇最短路（出行效用最高）進行確定性路網分配或在所有有效出行路線中進行概率性分配，如此進行下去，當處理完最后一對OD后，便得到每一條路段的交通量。由此獲得城際軌道交通城際間客流預測的結果。

參考文獻

[1] 陳慶琳．城市軌道交通線網規劃與客流預測方法與模型研究．清華大學碩士論文，1999

[2] 陸化普．交通規劃理論與方法．北京：清華大學出版社，1998

第8篇：水運工程論文范文

關鍵詞：真空預壓加固地基，施工，工藝

 

1、真空預壓加固概述

1、1定義

真空預壓法是在地基表面鋪設密封膜，通過特制的真空設備抽真空，使密封膜下砂墊層內和土體中垂直排水通道內形成負壓，加速孔隙水排出，從而使土體固結、強度提高的軟土地基加固法。

1、2機理

土體抽真空后，真空壓力直接作用在砂墊層中的水氣流體上，先提高排水邊界砂墊層中真空度，形成下部土體與砂墊層之間的壓差，使得表層土體內的水和氣在壓差作用下，通過塑料排水板流到砂墊層中，再通過與真空泵相連的排水管道被抽出；隨著時間的延續，真空度沿著塑料排水板向深度傳遞，并通過排水板向周圍土體擴散傳遞，使得深部土體中的水和氣被抽出，由于土體本身滲透系數很小，水源補給不可能大于或等于地下水被抽出的速度，因此同時伴隨著地下水位的逐漸下降。在整個過程中，土體中產生負的超靜孔隙水壓力，隨著水氣的排出，超靜孔隙水壓力不斷消散，土體有效應力不斷增加，使得土體得到加固。

1、3應用范圍

真空預壓法適用于加固淤泥、淤泥質土和其他能夠排水固結而且能形成負超靜水壓力邊界條件的軟粘土。目前，真空預壓法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事業和機場等工程中得到實際應用，加固面積已超過150萬平方米，取得了良好的技術經濟效果。

2、真空預壓加固地基的施工工藝

真空預壓施工包括四個主要部分：（1）采用不透氣的密封膜使加固地基與大氣隔絕；（2）為使土體加速排水固結，在加固地基中設置排水通道（如塑料排水板）；（3）采用高效率的抽真空裝置；（4）為了節能和安全正常運轉，需要安裝自動控制、記錄系統。論文大全，工藝。

2、1施工工具

2、1、1排水通道打設機

由于塑料排水板具有質量穩定、輕便可靠、打設速度快、加固效果好等優點，目前在真空預壓加固中已被廣泛采用，極少見到使用袋裝砂井及普通砂井的實例。論文大全，工藝。

塑料排水板打設機可采用履帶式或軌道式等輕型設備，其接地壓力應與加固地基相適應；當地基十分軟弱，地基承載力偏低時，往往需要對地基表層臨時處理，以適應打設機對地基承載力的要求。論文大全，工藝。

打設方式可用振動錘打入，亦可用靜壓壓入。采用目前常用塑料排水板打設機打設長度為20m左右的塑料排水板時，打設效率一般可達到1000—1500m/臺班。

2、1、2真空設備及自控裝置

包括：（1）真空設備：φ48型射流泵、3HA—9型離心式水泵。（2）自控裝置：自動控制、記錄儀。

2、2施工程序

真空預壓加固地基的施工程序為：（1）設置排水通道包括在軟基表面鋪設砂墊層和土體中打設排水通道。目前多采用塑料排水板作為豎向排水通道。采用套管法打設塑料排水板。在鋼套管壓入地基土內之前，須先將塑料板放入套管，并在塑料板端部加管靴，這樣，當鋼套管壓入時，管靴和塑料板也隨之入土，拔出鋼套管時，塑料板靠管靴的阻力留置于土中，在地面將塑料板切斷，打設即完成。（流程可簡易表示為：①—排水通道；②—濾管；③—圍捻；④—出膜裝置；⑤—閥門；⑥—真空表；⑦—射流泵；⑧—離心泵；⑨—溝槽；⑩—水平排法；最后是密封膜）；（2）鋪設膜下濾管在打好塑料排水板的砂墊層上布設膜下濾管，并將濾管埋入砂墊層中；（3）鋪設封閉薄膜；（4）連接膜外管道和出膜裝置與抽真空設備；（5）安裝自動控制設備。

2、3勞動組織

2、3、1打設排水通道

每臺班由4—5人組成，班長1人、操機工1人、裝運工1人、測量工1人、電工1人。

2、3、2真空設備安裝與運轉

每臺班6—8人，每日三班連續運轉。

2、4施工注意事項

主要包括：（1）整平加固區場地，清除雜物，并鋪設砂墊層。為避免塑料密封破損，砂墊層表面不得存留石塊及其他尖利雜物；（2）塑料排水板打設完畢并驗收合格后，應及時仔細地用砂墊層砂料把打設時在每根塑料排水板周圍形成的孔洞回填好，否則，抽真空時這些孔洞附近的密封薄膜很容易破損，造成漏氣，從而難以達到和維持要求的真空度；（3）埋設膜下濾管時，綁扎過濾層的鉛絲頭均應朝向兩側，切忌朝上。濾管周圍須用砂填定，并用磁盤埋好，埋砂厚度以5cm左右為宜。論文大全，工藝。砂料中的石塊、瓦礫等尖利雜物必須清除干凈，以免扎破密封膜；（4）鋪膜時須挖溝，挖出的土堆在溝邊平地上，不得堆在砂墊層上。論文大全，工藝。還應避免砂粒滑入溝中。論文大全，工藝。薄膜應事先仔細檢查，鋪設時四周應放到溝底，但不要拉得過緊。溝中回填的粘土要密實且不夾雜砂石；（5）管道出膜處應與出膜裝置妥善連接，以保證密封性。膜外水平管道上應接有閥門。每臺射流歷史意義和閥門外側均應裝有真空表，使用前應進行試抽檢查；（6）整個真空系統安裝完畢后，記錄各觀測儀器的讀數，然后試運轉一次。發現漏氣等問題時應及時采取措施補救；（7）抽真空期間必須保證電力連續供應，不得中途斷電，以使真空度在最短時間內達到并長期維持設計值。

2、5加固質量與效果檢驗

真空預壓期間，泵上真空度應大于700mmHg，膜下真空度應大于600mmHg。一般在工程實際中，采用檢驗真空預壓加固效果的方法有：（1）鉆探取土進行室內土工試驗；（2）現場十字板、靜力觸探等試驗；（3）必要時進行載荷板試驗；等。

2、6技術經濟分析

（1）1臺真空設備的加固面積一般為1000—1500m2；（2）加固后達到相當于80kPa堆載預壓的加固效果；（3）與同等堆載預壓相比，一般可降低造價1/3、縮短工期1/、節約1/3。

注：真空預壓加固地基工法可使膜下真空度在10—20d內達到和維持在600mmUg以上，可產生相當于80KPa的等效荷載。

參考文獻

1、何曉峰。論真空排水預壓法加固軟地基[J]，中國集體經濟，2007年第12期

2、張聰。黃驊港一期堆場真空預壓加固地基的質量控制[J]，港工技術，2001年03期

3、李鋒德。天津港真空預壓地基加固中排水板有關問題的淺談[J]，中小企業管理與科技，2009年第8期

4、陳平山，莫海鴻。真空預壓加固大面積地基有限元計算分析[J]，水運工程，2007年12期

第9篇：水運工程論文范文

Abstract: Based on the characteristics of engineering construction and management and the teaching practics and experience， this paper discussed the teaching methods of engineering construction and management for undergraduate.

關鍵詞：工程施工管理；本科生；教學；方法

Key words: engineering construction and management；undergraduate；teaching；mechods

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0225-01

0引言

《工程施工管理》是港口、航道與海岸工程專業本科生的一門重要專業必修課程[1-4]。本課程包含施工技術管理、施工組織管理兩部分，以施工技術管理為主。主要內容包括施工導流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護坡的施工，最后介紹水運工程的施工組織設計，施工項目的成本、安全及施工進度管理。本課程的主要目的是培養學生掌握各類型港口、航道與海岸工程的施工技術及施工組織的基本知識，了解主要工種的施工機械、施工工序，能初步從事施工組織設計和現場的施工技術工作。該課程實踐性、綜合性很強，需先修的基礎課程多、內容繁雜和新技術新工藝層出不窮等特點，這些使這門課的教學難度較大。鑒于此，本文對該門課程的教學方法進行了討論。

1教學中播放現場施工的圖片、動畫和視頻

港航工程施工是一門實踐性很強的專業技術，采用板書的教學方法不僅信息量小，而且不利于準確、清楚地表達教學內容。而多媒體教學是一種現代化的教學方式[2]，是以數字技術為基礎，將通訊技術、聲像技術和計算機技術融為一體，能相互處理、存儲文字、圖形、影視圖像、動畫和聲音等多媒體信息的一種綜合信息處理技術。因此應采用多媒體教學方法。另外由于受到學時和經費的限制，不可能在每講述一部分內容時都讓學生去施工現場參觀以建立感性認識，因此，必須在課堂教學中盡量克服這方面的不足。采用多媒體教學可以在教學中穿插播放現場施工圖片、施工錄像、Flas等來增強學生的感性認識，增強對理論知識的掌握程度。

2積極開展校企合作

雖然在上課過程中穿插播放了一些現場圖片、動畫、視頻等，但還是應該多創造機會多去現場觀看施工的實際情況。所以應積極開展校企合作，建立實習基地，定期請企業的施工技術人員來校開展講座和交流活動。通過這些實習和交流活動，使得學生能夠熟悉將來要從事的專業技術工作，通過企業中有豐富實踐經驗的工程技術人員的指導，使學生鞏固了課堂上所學的理論知識，且能將這些理論知識與實際的工程施工相結合，對培養學生的專業實踐能力是很有幫助的。

3建立一套港航工程施工仿真系統

針對典型的場地和工況，建立一套包括施工導流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護坡的施工等施工技術及施工組織和管理在內的仿真系統。這套仿真系統能將各類型的施工有機地整合起來，既利于老師的教學，也利于學生的自學。

4教學內容中要有最新的施工技術和工藝方面的內容

隨著科學技術的進步，港口、航道與海岸工程、海洋工程活動中也會涌現出新的施工技術和專利等。所以，工程施工管理課程教學內容應具有經典性、先進性和科學性，在保證必要的基礎理論知識的基礎上，也應及時反映本學科領域的最新科技成果，將最新的施工技術、施工工序、施工工藝等反映到課堂教學中。

5其他方面

在課程考核方面，采取考試與平時成績相結合的方式，把學生平時的課程成績、論文成績納入考評體系。改變純粹試卷的考試形式，建立理論考核、實踐考核、企業考核鑒定、施工組織設計相結合的綜合考評體系。考核內容以綜合能力、實踐能力、工作過程知識為主，實踐教學考核與技能考核緊密結合。

教材建設是課程建設的重要內容，是衡量師資水平和教學質量的重要指標。本課程已選用了國內出版的教材。如有更好的教材出版，要及時更換。同時，本課程內容要吸收不同教材的優秀成果。如條件許可，應按照工程施工管理教學大綱的要求，及時編寫新的最合適教材及課程設計任務指導書。

建立一支以主講教師負責的、結構合理、人員穩定、教學水平高、教學效果好的教師梯隊。完善高素質、高效益教學團隊建設的長效機制，不斷拓展通過國內外學術會議、訪問學者、科學研究、社會服務等培養青年教師的途徑，激勵承擔本科教學任務和教學研究，激勵承擔國家級課題、國際項目研究。嚴格執行現行的教學團隊運行和管理機制。積極探索教學團隊運行機制、監督約束機制等方面的運行和管理模式，能夠為教學隊伍建設提供示范性經驗。

參考文獻：

[1]婁敏，董文乙．海洋工程施工課程的教學方法探討[J]．中國水運（下半月）， 2009，9（10）：231-232.

[2]黃理軍，張文萍，肖衛華．水利工程施工課程多媒體教學的優勢和誤區分析[J]．現代農業科技，2010（13）：12-13.