汽車制造與裝配技術精選(九篇)

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第1篇：汽車制造與裝配技術范文

【關鍵詞】汽車制造　裝配　人才需求　專業建設

為了適應汽車行業經濟建設的發展，使汽車制造與裝配技術專業人才培養模式與社會需求的接軌，本專業教師利用2011年暑假的時間進行了一次專業調研，主要走訪了桂林、柳州、南寧等地的汽車生產制造與銷售服務企業，對企業的需求動態有一個清晰的跟蹤了解。

一、調研目的與對象

(一)調研目的

高職教育應堅持以就業為導向，以能力為本位。通過本次調研，收集和分析汽車制造與維修服務類專業學生的社會人才需求狀況信息，了解社會、行業以及企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，為汽車制造與裝配技術的專業設置、人才培養目標定位、人才培養方案修訂、專業教學計劃和課程標準的修訂、學生專業與就業指導等提供依據，提高人才培養質量。

(二)調研時間、地點、對象

調研時間：2011年8月1日～5日

調研地點：柳州工程機械設備有限責任公司、玉柴集團、桂林各大汽車4S店、柳州各主要汽車4S店

調研對象：往屆畢業生、企業領導、技術主管、車間員工、服務顧問等。

二、調研方法與內容

(一)調研方法

本次調研主要采用問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋等相結合的方式。

(二)調研內容

1.產業背景調研

汽車工業是國民經濟的支柱產業，目前，我國汽車產業發展迅速。2010年我國汽車產銷分別完成1806.19萬輛和1826.47萬輛，同比分別增長32.37％和32.44％，2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48％和3.35％。2011年全年汽車產銷量預計會在2100萬～2200萬輛之間。增幅在20％～25％左右。

自從國家確定汽車產業作為國民經濟的支柱產業之后，汽車生產與售后服務行業產生了深刻的變革，經過多年來艱難的產業結構調整，改變了過去一度的“散、亂、差”的局面，通過大規模的兼并重組，實現了規模化生產的格局。世界汽車的六大集團(通用、福特、豐田、大眾、DC戴一克、雷諾)和三大公司(BMW寶馬、本田、PSA標致一雪鐵龍)紛紛以各種方式進入我國汽車市場，極大地加快了汽車的技術進步。汽車品牌與類別的增加、汽車結構與制造裝配技術的更新、汽車維修技術的發展等都非常快速。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之改變。

為了更好地適應企業對汽車專業的人才要求，我系的汽車專業的教學改革也力求貼近企業的需求。盡管如此，與國內汽車生產行業的發展的速度相比，加上近年來招生規模的不斷擴大，仍存在許多不足，例如：教學場地、設備欠缺、教學內容落后于生產實踐的要求，教學模式、教學方法和教學手段還不能很好地適應職業教育的特點、畢業生實際動手能力還不能很好地符合企業上崗的要求，等等。為了加快汽車制造與裝配技術專業的建設與發展，提高教學質量，更好地滿足市場的需求，有必要不斷深化專業教學改革與課程建設，專業的調研可以為教學改革提供依據。

2.人才需求調研

通過對以上汽車相關生產制造企業、售后服務企業的用人需求情況分析發現。在未來五年內，區內不同規模的汽車企業都表現出了對于高職層次技術工人的迫切需求，這說明部分崗位的技術需求缺口還是非常大的。在所調研的9個加工制造類技術工種中，汽車制造與裝配技術的需求量最大，最近五年計劃招聘接近3500人。這表明隨著汽車產業的蓬勃發展，與汽車相關聯的多種配套專業也獲得長足發展，有著廣泛的市場需求。

通過用人單位反饋回來的信息進行分析，可以明顯的發現，企業對于技術人才的學歷要求還是呈現遞增的趨勢，對本科及以上的需求量大概為11％，大約有十分之一的崗位需要本科及以上學歷。企業對于高職院校的畢業生比較青睞，占到40％左右。有四成以上的崗位是面向高職學生，一些以往用中職學歷的畢業生的崗位，也開始使用離職的畢業生。

通過調查，我們發現畢業生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能、鉗工技能、焊工技能、中級汽車維修工技能等。從調查的情況看，企業要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的。調查中我們深切的感受到用人單位對畢業生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識。有90％的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業道德及熱愛本企業，敬業愛崗的精神，有70％和47％的單位對團隊合作精神和創新意識有較高的要求。

三、調研結論與建議

1.結論

汽車制造與裝配企業從業人員的數量、總體素質正在不斷提高；具有較好現代汽車制造與生產專業基礎知識與操作技能的技能型人才相對缺乏。未來幾年內，區內汽車制造及售后服務行業需要大量高職層次的汽車專業技能型人才，汽車制造與裝配專業未來有好的發展前景。

此外，目前各大企業對畢業生的綜合職業素質要求越來越高。

2.建議

(1)以工學結合為核心修訂專業人才培養方案，調整專業課程體系；

(2)以產學結合為目標，加強校內、外實訓基地建設；

在校內實訓基地建設方面，借骨干院校建設的東風。增加實訓設備投八，尋找新的增長點。主動出擊，加強區內各大汽車制造企業等的校企合作聯系，開發校外實習基地。

(3)加強專業師資隊伍建設和培訓

引進汽車制造與裝配專業教師，要求有企業工作經歷或有碩士以上學歷，同時，聘請企業一線技術骨干到校任兼課老師。

(4)以“行動導向”為指導加大本專業教學改革

加大與實際工作崗位相適應的行動導向的課程教學改革，改進教學方法與手段，提高教學質量。

第2篇：汽車制造與裝配技術范文

關鍵詞：汽車制造；汽車裝配；實踐教學；教學改革

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.251

0 引言

近年，中國已成為世界第三大汽車制造基地，中國汽車作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期。中國自古以來是一個制造大國，但卻并非是一個制造強國，因此，在十三五規劃中，對制造業也是大有篇幅的。

但我們也看得到，目前中國的汽車零部件行業，幾乎全被清一色的外資企業把持著。其實，我們通過了解可以知道，中國并不缺汽車業的人才，中國汽車界缺的是扎扎實實的基本功積累。面對我國汽車制造業的現狀，因此，想要從制造業大國轉變為制造業強國，基本功對于我們來說是至關重要的。

1 結合實際，開發課程

廣州作為全國重要的汽車生產基地，匯集了廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、東風日產等眾多國內外知名汽車生產廠家，年產量逐年增長，需要大量汽車裝配專業技術人員。

目前，在整個珠三角地區乃至整個廣東省內極少院校有開設汽車制造專業，雖然此專業對于我校廣州市高級技工學校來說也是近幾年才成立的，但是這個專業正在快速的成長，在汽車制造專業建設的過程中，積極與行業企業合作開發課程，通過走訪企業，召開實踐專家訪談會等，提煉出典型工作任務，形成教學內容；根據職業崗位（群）和技術領域的任職要求，參照相關的職業資格標準，改革課程體系、完善教學內容。按照教學與工作相結合、校內學習與實際工作一致、校內評價與企業評價相符合的原則，聘請企業專家一道確定教學內容，共同開發模塊化的課程。在整個過程中最大的亮點就是“汽車整車裝配與檢測”這門課程的開發以及其配套整車裝配要素訓練場的建設。

2 實踐教學，課程改革

目前“汽車整車裝配與檢測”課程是汽車制造專業學生重要的專業必修課程，本人參與了這個專業的建設過程以及“汽車整車裝配與檢測”課程的教材學材的編寫，同時本人在該課程的講授過程中發現課程內容存在一些問題，通過分析汽車整車裝配與檢測的課程特色，主要從后面三個方面對“汽車整車裝配與檢測”課程的教學內容和教學方式等進行深入探索和研究。

2.1 項目導向，設計教學內容

對于中職學校汽車制造專業的學生來說，他們畢業后主要面向汽車制造行業，主要從事整車制造與裝配工作。本課程選取了整車裝配要素訓練；動力前懸總成安裝；后懸總成及附件安裝；座椅安裝；儀表板安裝；車輪安裝；車門安裝；油液加注；整車檢測等九個工作項目40多個學習任務。

本課程可通過任務引領、行動導向教學，學生通過領取典型工作任務，學習整車裝配專用工具和工裝設備的使用，能夠按照正確的安裝工藝和規范的操作方法進行整車的裝配，并對裝配后的汽車性能進行檢測；同時在實踐過程中培養學生的職業綜合能力。

2.2 能力導向，探索教學方式

選擇合適的教學方式，能夠提高教學質量和課堂效率。教學內容的不同，教學方法也需要相應的改進，為此本人也對教學方式進行了改革，使之與課程內容相適應。

“汽車整車裝配與檢測”課程是一門注重基本功的課程，社會經濟發展也越來越需要有扎實實踐基礎、綜合應用方面具有較強能力的人才，因此課程進行實踐教學改革，激發學生的學習熱情，提高學生學習的主動性和積極性，從而有效提高學生的實踐動手能力。

基于項目化的教學，以整車裝配要素訓練為主線，通過深入分解、層層剖析，將相應的整車分裝的理論知識點以及技能訓練融合到裝配要素的各個子項目中，形成較系統的一體化教學體系。整個項目化的任務學習過程中，知識已不再是由老師講學生聽，而是在學生實際解決訓練過程中得到收獲。以能力本位為導向的項目化教學法，可以改變學生以往平時不努力，考前抱佛腳的狀況，很好的體現以學生為中心，因材施教的教學原則，取得良好的教學效果。

采用互動教學，結合整車制造廠的生產線的實際情景，以及實際裝配過程中工作人員實際需要解決的問題，由教師分布任務；學生以小組為單位，通過查閱相關資料和小組研討；分工合作，制作作業流程以及作業指導書；并根據作業流程進行實際操作，并完善作業指導書；并對本組整個學習過程進行自評及組間互評，然后通過課堂PPT匯報與展示；最終由教師進行點評。通過這種教學方式，充分調動了學生的積極性和主動性，提高了學生分析問題、解決問題的能力，促進了教學質量的提高，達到“授人以漁”的目的。在此過程中，形成教師指導，學生主講，教師與學生、學生與學生互動討論的課堂。通過一個學期5個教學班440個學時的實踐，該方法極大的提高了學生的學習主動性同時還鍛煉了學生的查閱文獻、口頭表達等能力以及團隊協作意識。

2.3 多元化考核評價

通過以上教學方式的探索，結合企業崗位的實際需求，本人又進行以綜合職業能力評價為依據的多元化評價的探索。考核內容主要包括：信息收集能力、任務實施能力、職業核心能力三個方面。此外，對于平時表現積極，貢獻突出的學生給予額外加分，該考核方式，對課程教學實行了動態考核與過程管理，通過考核促學習，極大地促進了整體教學效果。實踐證明，該考核方式得到學生的好評，取得了一定的成效。

但是，由于本n程項目任務較多，教學方式方法略有不同，如何因地制宜，給學生創造更多的實踐機會，如何進一步深化教學改革，創新教學手段，進一步提高教學成效，將是我在今后教學中，需要思考的問題。

參考文獻：

[1]馮泉水.汽車制造與裝配企業發展與人才培養的探討[J].科技致富向導，2013（09）.

[2]王榮先，萬玉瓊.汽車制造工藝學課程教學改革與實踐[J].洛陽理工學院學報（自然科學版），2014（01）.

第3篇：汽車制造與裝配技術范文

關鍵詞 高職院校 汽制專業 典型工作任務 課程體系

中圖分類號：G431 文獻標識碼：A

近年來，我國汽車行業快速發展，對汽車制造與裝配技術高技能人才需求也大大增加，許多高職院校紛紛開設該專業以滿足市場需求。專業辦學水平的高低在很大程度上取決于其課程體系設計是否合理。我院汽車制造與裝配技術專業在多年的辦學過程中，經過不斷的探索，總結出了通過畢業生就業行業企業市場調研，明確專業應職崗位及其典型工作任務與職業能力要求，然后以此為依據進行課程體系設計的一些成果與經驗。同時，也對今后不斷改進完善進行了思考。

1專業培養目標

本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等全面發展的，具有良好的職業素質，熟悉掌握汽車構造與原理、汽車制造工藝技術、汽車裝配調試技術、汽車故障診斷與維修、汽車檢測等專業知識，具有汽車工藝設計與加工操作、裝配調試、檢測試驗、故障診斷與維修等技能，具有創新和創業能力，從事汽車零部件生產、汽車裝配調試、汽車檢測、汽車及配件銷售與售后服務、工藝設計、企業管理等工作的高端技能型專門人才。

2典型工作任務分析

通過對汽車制造行業企業的廣泛調研，明確了本專業畢業生主要面向汽車整車、零部件制造、銷售及售后服務等單位，從事汽車零部件生產、整車與總成裝配、調試、售后服務及汽車企業工藝技術、質量檢驗與管理、生產經營管理等相關崗位工作。經過分析、總結，確定主要崗位的典型工作任務及相應的職業能力要求，進而確定對應課程，詳見表1。

3課程體系設計

為實現專業人才培養目標，應通過對職業崗位能力分析來構建科學合理的專業課程體系，課程體系包括以下幾方面課程：

公共基礎課程：由學院統一按專業大類開設思想政治、道德法律、體育、計算機應用、大學英語、高等數學等課程，主要培養學生基本的思想道德素質、身心素質、職業素質與文化知識、社會能力。

專業基礎課程：主要開設機械制圖、汽車零件測量技術、汽車制造基礎、機械設計基礎、汽車電工與電子技術、汽車結構與拆裝等基礎理論課程及零部件測繪與CAD運用、零件加工、汽車拆裝實訓等實踐課程，培養學生基本的專業知識與實踐技能。

專業核心課程：開設汽車制造工藝技術、汽車車身制造技術、汽車裝配調試、汽車性能檢測技術及相關崗位的生產性實習，培養學生的基本崗位職業能力。

專業拓展課程：主要開設金屬切削機床、數控加工技術、汽車生產與質量管理、汽車及配件營銷、汽車售后服務、汽車文獻資料檢索、汽車運用基礎及畢業設計、頂崗實習等課程，為學生職業拓展與提升打下基礎。

4課程體系設計經驗與思考

第4篇：汽車制造與裝配技術范文

一、建設目標

培養汽車制造與裝配技術專業的高素質技能型人才，特別是要加強建設現代職業教育大力倡導的汽車制造與裝配技術的一體化實訓中心。在教學授課過程中，充分的應用現代化的教學設備和資源以及教學手段，構建理論與實踐相結合的實訓場所，培養學生創新能力和工程實踐能力。應用現代職業教育院校普遍采用的一體化教學模式，以活潑實用的教學內容配合以典型的工作案例，從而達到工學有機結合的教學效果。

二、建設思路

汽車制造與裝配實訓基地應該是一個擁有科學高效的運行管理機制，以及前瞻性的教學資源、資源共享開放型的實訓基地。基地建設要將能力培養、素質提高的教育理念與以綜合能力培養為核心的實訓教學理念相結合，注重學生綜合職業能力的培養。擁有一支穩定的“雙師型”教師隊伍，是實訓基地技能人才培養的保障。所謂“雙師型”教師，指的是從事職業教育的教師既能從事專業理論教學，又能指導技能訓練。鼓勵教師通過攻讀碩士學位等各種形式開展業務進修，不斷提高理論方面的造詣。同時，組織教師進入汽車制造、汽車維修、電子設備及加工制造等各類企業進行學習，提高實踐技能。最終實現“校企互通，雙向流動”，保證教學實訓效果以及學生專業技能與企業需求接軌。

三、建設內容

近年來，為提高對汽車制造與裝配專業技術人才的培養質量，我院通過認真調研，反復論證，確定方案，實施建設了汽車制造與裝配實訓基地。在汽車實訓基地由完備的拆裝實訓室可以模擬企業的真實工作環境，使學生在整個實踐環節的訓練中如同置身于真實的崗位環境，具備了完成特定任務所需的完整流程和真實的職業環境。

（一）校內實訓基地建設

校內實訓基地建設應遵循知識、能力和素質一體化的人才培養模式。按照汽車結構組成，劃分成若干實訓項目，其中包括汽車發動機、底盤、汽車電氣、車身總成及故障檢測等五大部分。在校內基地可完成整車參觀、發動機拆裝、車輛故障診斷及排除等基礎專業技能，經過一系列技能培訓，使得學生專業理論知識得到驗證、深化，保證良好的實訓效果。汽車實訓基地對學生實踐技能的培養是一個循序漸進的過程，所以將實訓教學環境分為三個層次：仿真、模擬、真實。首先，在汽車仿真實訓室內進行電腦仿真實訓，鞏固理論知識并熟悉實訓環節；隨后安排到汽車維修基本技能實訓中心開展模擬實訓；最后開展真實實訓，學生到汽車維修綜合技能實訓中心和汽車綜合性能檢測實訓中心進行帶有生產任務的實訓。通過對實訓基地內仿真裝置、模擬裝置、實際裝置等一系列裝置的合理應用，實現教、學、做一體化人才培育模式。搭建基礎技能實訓平臺、專項技能實訓平臺和具有真實工廠氛圍的綜合技能平臺，形成完整的汽車專業職業技能培養鏈。

（二）校外實訓基地建設

校外實訓基地既是校內實踐教學的延伸，也是對高職實踐教學體系的完善。校外實訓基地具有現代學徒制特點，學生在校外實訓基地要完成各種崗位技術能力訓練、關鍵能力培養以及職業道德規范養成等任務。讓學生身處真實企業環境里崗位實踐，使學生得到規范化的訓練，有利于提高解決工作中遇到實際問題的能力，建立模擬就業系統，實行預就業制。校企聯合是推進校外實訓基地建設的重要途徑，也是世界各國發展職業教育必經之路。美國的“合作教育”、日本的“產學結合”，德國的“雙元制”和英國的“工讀交替”，都是校企聯合的典范。我院汽車專業在校外實訓基地安排了三個實踐教學環節，即專業認識實習、專業技能綜合實習和頂崗實習，探索和實踐“2+1”模式，即兩年校內理論學習技能培養，后一年校外企業進行頂崗實習。在學生頂崗實習的一個學期中，學院通過與企業簽訂協議，明確供需關系和條件，引入了現代學徒制。目前，我院與一汽大眾汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、北汽福田汽車有限公司等“珠三角”多家知名汽車企業簽訂了工學結合人才培養協議，建立了廣泛、穩定的校外實習基地，為在校企合作中實施創新人才培養模式創造了條件。

四、建設思考

加快推進汽車實訓基地建設，有助于汽車專業辦學條件與教學質量的提升，以及學生的綜合能力的加強。從基地建設頂層設計上來看，汽車實訓基地應建設成資源區域共享型，開放性的實訓基地。汽車實訓基地應當致力于服務地方經濟，并為相關兄弟院校提供實訓實習的場所。校外實訓基地作為學校實訓基地的有機組成部分，應與校內汽車實訓基地之間形成互動。為避免產生校內實訓基地建設大而全，校外實訓基地的建設停留在低層次、表面化等現象，應結合訂單式學生培養模式與企業建設長期穩定的深層次合作關系，最終實現工學交替、工學結合的學生技能培養模式。從基地建設具體細節上來看，實訓基地組建應實現系列化。針對目前國內極具代表性的車型，如大眾、豐田系列車型，這些車型相關知識結構可以重點介紹，實現以系列熱門車型進行教學的模式，構建成相對完整的教學體系。另外，現有教學資源仍需進一步整合優化，解決現有設備陳舊、種類分散、功能偏弱等一系列問題。上述問題的存在，會造成學習與生產脫節，未能與社會需求真正對接，實訓效果不理想等后果。在實訓基地內部，應采用現代化的管理方法，保證種類繁多的實訓設備高效利用，也有利于更好地發揮實訓基地在教學中的作用，適應新形勢變化的需要。重視實訓室建設，并在實驗實訓環節對學生技能水平不斷強化，使學生具備較高動手能力和實踐水平，快速上崗，培養出一技之長。這樣培養的學生才能在未來畢業季就業激烈競爭時成為香餑餑。從這個角度來講，汽車實訓室的作用是顯得尤為重要。

五、小結

第5篇：汽車制造與裝配技術范文

第一部分，

中國汽車裝備發展現狀

改革開放以來，特別是進入新世紀以來，我國汽車產業實現了突飛猛進的發展。2013年，我國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，連續第五年全球排名第一。汽車產業的快速發展是與先進制造技術和裝備的采用密不可分的。近年來，我國汽車產業的持續快速發展帶動了汽車制造裝備的發展。裝備技術的自主創新及國產化也取得了重要的進展。

主要進步

一、整車制造工藝的裝備取得了實質性的突破。我國自主生產的沖壓生產線已在市場當中占據主導地位，覆蓋件的沖壓設備國產化率也達到了80%。國內主要沖壓設備制造企業已經能夠成套提供單機聯線的自動化生產線。如濟南二機床大型自動沖壓設備技術性能已經達到國際先進水平，已為上海通用汽車公司、一汽-大眾提供沖壓生產線，并且成功獲得了福特美國工廠的6條生產線的定單。

焊接生產線的供應商也逐步由成套國外進口轉化為正線集成國內制造，如天津的福生自主研發成功年產20萬輛的柔性焊裝線技術，并為全國數十個廠家提供整車生產線。江蘇的長虹也為一些企業提供了噴涂的生產線。

二，零部件生產裝備質量和可靠性不斷提高。隨著國內控制技術及元件可靠性的提高，澆鑄機產品取得突破。比如濟南GMI鑄造機械企業公司等企業研究出了適合中國國情的澆鑄機，并很快占領市場。中國一拖集團等廠家采用了國內自主開發的澆鑄機，運行情況良好。

三，汽車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設備國內完全能夠自主生產，并且質量可靠，輸送設備的自主供應體系已經建立。據統計，合資企業裝配線中使用國產輸送設備的比重已經達到70%，非合資企業的比重達到了90%。黃石三風等企業的懸掛輸送機產品形成了系列化。沈陽青松等企業生產的AGV產品，市場優勢十分明顯。

存在的主要問題

與我國汽車產業蓬勃發展形成巨大反差的是長期以來我國汽車制造的關鍵裝備，比如動力總成及其他的關鍵零部件的制造設備，車身制造與整裝設備、新能源汽車核心技術基本還依賴歐美日等發達國家。目前我國裝備制造業進入自主創新和技術引進相結合的階段，具備一定的競爭實力，但與我國汽車產業迅速發展的需求相比，還有很大的不足。

一是技術水平相對落后，自主創新能力不強。我國汽車裝備技術基礎較弱，原創技術和專利產品比較少，產品的技術水平比較低、可靠性差，與國外還存在著較大的差距。我國汽車裝備制造業在新產品、新工藝研發方面投入資金嚴重不足，自主創新能力不強，國內企業往往停留在引進與仿制上，或者對非關鍵部件進行改造，而不是消化吸收國外技術后進行二次開發。中國合資的汽車企業在生產線和工藝設計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產品質量和順利生產，幾乎采用外資車企使用的生產設備，使得國內汽車制造裝備難有技術和創新發展的土壤。

第二個問題是整車和零部件生產裝備對外的依存度還比較高。目前，國內汽車裝備制造業的水平和國際先進水平相比，至少落后十年以上。我國產銷量排名前五的整車企業，所用的生產裝備，90%以上都還是進口。目前我國汽車裝備對外技術依存度達到70%以上，汽車沖壓、焊接、涂裝、整裝使用的主要是進口加工設備，柔性的沖壓自動生產線等先進的沖壓設備與國外相比還有差距。零部件高效精通設備還需要大量進口。涂裝設備、整裝設備、焊接設備的本土化率也只有20%左右。其中，B級及以上中高檔轎車使用的設備基本上還是進口設備。國內個別廠家能夠提供的涂裝線部分的設備，但性能穩定的高端涂裝還基本上要依賴進口。轎車的焊接裝備線幾乎全部依靠進口，整車的自動裝配線是我們國家汽車裝配最薄弱的環節。隨著汽車產品生命周期的縮短以及市場競爭的激烈，汽車 產業對裝備的要求越來越高，國內裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。

三是汽車裝備產業的結構仍然不合理。目前汽車工業裝備存在著產業結構不合理、產品大多集中在中低端水平，產品的附加值不高，同質化競爭激烈，高端裝備、關鍵部件還依賴進口，一般產品過剩等問題。

根據不完全統計，2013年，高端的機床進口達到85%以上，僅僅加工中心，去年前10個月進口的超過50億美元。盡管我國機床工具行業產值已居世界第一，而且連續十年高速增長，但整個行業大而不強的結構性矛盾還是日趨突出。

四是企業的服務意識和水平還比較落后。汽車裝備作為固定資產投資具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產品的生產對連續性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業造成經濟損失。因此，汽車裝配的售后服務對于顧客的再購買具有很大影響。國內汽車裝備企業在售后服務意識與水平方面的落后也影響了裝備企業的整體銷售。與國內汽車裝備制造業僅提供售后服務不同，國際汽車裝備供應商已經開始提供全面的解決方案，即不再以簡單的賣裝備為目的，而是根據用戶的需求來提供成套的綜合方案，幫助用戶實現投資回報的最大化。

五是工業機器人的使用密度低。從機器人使用密度看，我國汽車產業的工業機器人使用密度仍然遠遠低于全球的平均水平，與日本、韓國、德國等發達國家仍然存在著很大的差距。統計數據表明，2012年，美、德、日、韓四國的汽車產業工業機器人密度為1200臺萬人，我國汽車產業工業機器人密度僅為150臺萬人，為上述國家企業的八分之一。

第二部分，

中國汽車裝備發展展望

當前世界經濟和政治格局下，產業革命興起，我國經濟進入中高發展的轉型時期，汽車工業繼續保持增長勢頭，汽車裝備的需求有望進一步擴大。汽車裝備的柔性化、智能化與綠色化水平的要求也在不斷提高。

一是市場需求有望技術增長。我國汽車產業的持續增長將有力地拉動汽車制造裝備市場的需求。在今后一段時期，隨著我國工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的持續推進和深入發展，我國汽車產業還將繼續保持增長態勢。汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。

與此同時，新能源汽車加快產業化發展步伐，將拉動新能源汽車生產和檢測裝備的市場需求。

二是國際產業轉移加速態勢仍將持續。當前世界裝備制造業轉移呈現出新的發展態勢。一些汽車產業和技術發展相對成熟的發達國家，比如美國、德國等等，加快了汽車裝備制造業向外轉移的步伐，這也將為我國積極承接產業轉移、加快發展汽車裝備提供難得的機遇。

三是柔性化、智能化與綠色化趨勢進一步加快。隨著汽車技術的快速創新，加速向個性化、智能化、綠色化發展，對于汽車裝備制造業的技術水平和創新能力要求也將越來越高。汽車制造裝備正向著柔性化、智能化和高效方向發展。比如在沖壓設備領域，自動送料技術、自動換膜技術和自動控制技術的應用將越來越深入。沖壓生產線將逐步實現自動化、柔性化、智能化、高精度、高效率、節能環保和安全生產。

值得注意的是我國汽車裝備的發展既面臨著有利條件，也面臨著嚴峻的挑戰。一是汽車制造成本對整車銷售影響較大，使得汽車裝備制造的質量、成本和可靠性日益重要。二是國內汽車裝備制造領域高端和創新性人才缺乏，中高級技工不足，也不利于裝備制造業水平的提高。三是部分用戶對國產裝備質量差的慣性思維，使國產裝備面臨推廣應用難的問題。在這個問題下，汽車裝備的轉型升級更加迫切。

第三部分，

中國汽車裝備的政策導向

工業和信息化部近年來針對汽車制造裝備的創新示范應用和產業化采取了多種政策給予支持。

一是實施高檔數控機床和基礎制造裝備國家重大科技專項來支持汽車制造裝備的創新突破。汽車制造業是數控機床以基礎制造裝備的最大用戶，約占總量的40%，也是高檔數控機床和基礎制造裝備國家重大科技專項支持的四大重點領域之一。共支持和方向86個，與汽車行業直接相關的有43個，占到50%。在項目數上面，汽車行業占國家重大科技專項總數的36%，項目經費和國撥的經費上，汽車行業約占高檔數控機床和基礎制造裝備重大專項總投入的20%。

二是實施了智能制造裝備發展方向，支持汽車制造裝備的集成創新和示范應用。為了貫徹落實《國務院加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，加快智能制造裝備的創新發展和產業化，從2011年開始，由發改委、財政部、工信部組織實施了智能制造裝備發展專項，專項重點支持智能測控裝置、重大智能成套裝備的研發和示范應用，以及重點領域的數字化車間的示范建設。專項連續三年來總共支持了項目89項，合同總金額達到140億元，中央預算資金25億，已經下達中央預算資金16億。

汽車制造業是支持的重大領域，三年來支持了焊接自動化生產線、沖壓生產線、自動化裝配生產線等項目，以及重卡的變速器、汽車車橋、汽車液壓油缸、發動機等加工裝配的生產線項目，也取得了成效。

三是積極爭取其他的政策措施來推進汽車裝備的應用推廣和產業化。裝備制造業技術進步和技術改造投資專項，中央國有資本金預算重點產業轉型升級與發展的資金等等，對裝備制造企業技術改造和轉型升級項目都予以支持，涵蓋了汽車和制造裝備的領域。

另外，我們也正在組織研究針對重大技術裝備首臺套的保險技術，推動國內首臺套設備的示范應用，其中也包括首臺套的汽車制造裝備。

第四部分、

中國汽車裝備制造業的

發展思路

汽車裝備制造業的發展是我國成為世界汽車強國的重要基礎。今后一段時期，推動汽車裝備制造業的發展既要有憂患意識、創新的思維，更要有切實有效的載體和強有力的抓手。目前我們在規劃編制政策推動等方面已經有了一些初步的考慮。

一是加快實施創新驅動發展戰略，統籌汽車裝備制造業發展的頂層設計，強化核心關鍵技術和共性技術攻關，充分發揮國內市場優勢，更加注重發揮企業的主體作用，加強產品創新、品牌創新、產業組織創新、加快科技成果的轉化應用、組織實施好國家重大科技成果轉化項目。扎實地推進汽車技術創新體系建設，充分發揮科技創新的戰略支撐作用，發揮多層次的資本市場融資功能，鼓勵金融機構加大信貸的支持力度，完善鼓勵創新制度，引導投資的財稅優惠政策，為汽車裝備制造業的發展提供良好的創新環境。

二是充分發揮國家科技重大專項的引領支撐作用。我們緊緊抓住國家實施高檔數控機床和基礎制造裝備發展專項等重大專項的契機，整合科技資源，突破核心共性技術和關鍵技術，力爭數控機床、數控系統及關鍵功能部件的技術水平和可靠性能夠得到顯著的提升。發揮重大專項的帶動和輻射作用，建立健全一批行業檢驗、檢測可靠性和壽命測試實驗等公共服務平臺。推動汽車裝備制造業走上創新驅動、內生增長的發展軌道，為實現高端裝備產業化提供基礎支持。

三是要著力增強企業自主創新能力。形成技術進步的健全機制，建成完善的以企業為主體、產學研用結合的技術創新體系，真正確立企業在技術創新當中的主體地位，大型企業集團自主確定技術改造項目，自主選擇通過發行股票、債券等手段來籌集技術進步的資金。加快推進“兩化”融合，推動信息技術在研發、設計、生產、管理等全鏈條的應用和發展，實現制造模式向數字化、網絡化、智能化、定制化轉變，以品牌、標準、服務為重點，全面提升企業的產品質量和技術水平。

四是著力增強產業的配套能力。我們要集中力量突破高端裝備、系統軟件、關鍵材料等重點領域的關鍵核心技術。著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎制造裝備研發和系統的集成水平。充分利用好財政部、工信部組織實施國家重大科技成果轉化項目的契機，重點支持大型精密軸承技術、高檔液壓和系統技術、高壓液力元件技術，不斷提高基礎零部件和配套產品的技術水平和自主化率，為汽車裝備制造業發展奠定堅實的基礎。

第6篇：汽車制造與裝配技術范文

關鍵詞：汽車制造；車身制造；工藝技術

汽車車身制造在汽車制造過程中占有主導地位，隨著人們對汽車質量的要求的多樣化，無論是在能量節約、材料耗損，還是在外型美觀等方面，車身制造都有很大的潛力。在激烈的競爭中，只有汽車的車身質量提高了，才能在市場中立于不敗之地，這就需要先進的制造技術的支撐。

一、汽車車身制造技術的特點

1.實用性

汽車車身制造技術首先要滿足人們的需求，依據汽車車身的自身需求而不斷發展的技術，具有很強的實用性。在這一方面來說，汽車車身制造不能盲目的只尋求技術的更新，更應該注重實際效果。扎實穩定的實際效果，能夠提高企業綜合效益，提升企業競爭力。

2.系統性

在汽車車身制造中，對信息的處理（生成、采集、傳遞、反饋、調整），以及在生產過程中，物質流和能量流的控制，都需要有先進的制造技術，這些技術是一項系統的工程，涉及了產品設計、加工制造、生產設備、銷售、售后等多個方面。

3.集成性

隨著技術的不斷提高，先進技術的不斷應用，學科界限已經逐漸消失或者淡化，多種專業的融合，多學科的交叉，車身制造技術已經發展成一種融合了電子、機械、材料、信息、管理等多種技術的交叉技術，具備一定的集成性，也就是常說的現代制造工程。

二、汽車車身制造技術的組成內容

1.沖壓

在汽車的整個車身，是由許多沖壓件通過焊接再進行涂裝而成的，沖壓工藝在其中所體現的重要性是不可或缺的，同時也是整個車身制造工序的第一步。而沖壓工藝裝備中最主要的有模具和沖壓機床。當前，用于沖壓成形的大型沖壓機床，主要向柔性生產大型壓力機生產線和大型多工位壓力機兩個方向發展。模具是一種成形裝備，主要用在壓力加工過程中，金屬材料向成品、半成品變形。在沖壓工藝中，幾乎無論哪一個工序首先都是沖壓成形，之后是沖孔、切邊和翻邊等工序。而這過程中所用到工件，每一件都有一個模具，只有這些模具的質量過硬，才能制造出高質量的工件，才能為車身，乃至整車的質量打下堅定的基礎。

2.焊接

在汽車車身制造過程中，所用到的焊接工藝主要包括電弧焊和電阻焊兩種焊接工藝。電弧焊工藝根據氣體保護的不同，分為金屬極惰性氣保護電弧焊、CO2氣體保護電弧焊、鎢極惰性氣保護電弧焊、金屬極活性氣體保護電弧焊等等。電阻焊工藝主要包括了電阻縫焊、電阻點焊、電阻閃光對焊和電阻凸焊。車身焊接工藝主要通過采用先進的焊接工藝，將各個部件、白車身總成等進行焊接或拼接。車身制造是汽車制造中高新技術應用集中地，主要體現在汽車車身焊接生產線的構成上，是由大量的焊接機器人和計算機控制的自動化焊接焊接設備組成。

3.涂裝

由于汽車車身結構的復雜多變，人們對裝飾性要求的提高，車身涂裝工藝相應的也是非常的復雜。通過涂裝，提高汽車的防腐蝕功能，提高汽車的美觀度。隨著高質量要求的不斷出現，環保意識的不斷深入，對排放的要求也越來越高，為了減少涂裝公害、降低涂裝成本的，整體改造了涂裝車間，推動涂裝工藝向二次電泳工藝和一體化涂裝工藝方向轉變。

4.總裝工藝

汽車總裝是汽車制造中的最后一個環節，也是汽車制造過程中的關鍵所在，裝配質量直接影響著汽車的行駛可靠性和使用壽命。汽車在進行裝配之前，必須對所有要裝配的總成進行試驗，并進行嚴格的檢查，各項都符合使用要求，都沒有任何問題的情況下才可以進行總裝。在裝配生產中，只有應用先進的生產方式，先進的管理體系，才能夠適應不斷發展的市場，提高總裝質量，保障企業在市場中的競爭地位。

三、車身制造技術的發展趨勢

隨著汽車市場需求的多樣化，人們對汽車功能的要求也越來越高，為了適應市場需求，在市場中立于不敗之地，汽車車身制造技術也在向虛擬化、智能化、數字化和綠色化發展。

虛擬化，縮短了新技術的研發周期，促進了企業生產力的轉化，為敏捷制造奠定了基礎，促進了產品的更新換代；智能化中的大量工業機器人的應用，能夠進行更復雜的操作，對工作環境沒有要求，工藝過程穩定，工藝質量高；數字化已經是汽車車身制造技術的核心，也是制造信息化的核心；綠色化使企業在生產過程中不忘環境保護，而且成為企業的長期發展，乃至生存具有戰略性意義。

總之，在日益激烈的世界市場中，我國從汽車制造大國向汽車制造強國發展，需要先進的制造技術進行支持，因此，我們要加強先進技術的研發，結合我國國情，建立產學研創新聯盟，團結一致，共同發奮。

參考文獻：

[1]許瑞麟，朱品朝，于成哉，熊萬里.汽車車身焊接技術現狀及發展趨勢[J].電焊機，2011，40（5）：1-18.

第7篇：汽車制造與裝配技術范文

關鍵詞：汽車制造工藝；課程調查；改革；措施

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）48-0121-02

一、前言

我國的高等教育已從以前的“精英教育”逐步轉變為現在的“大眾化教育”。高中教育在強調“素質教育”的背景下卻仍就以“應試教育”為主，學生進入大學后不能完全適應大學的學習要求，有些學生甚至不具備大學學習和生活的基本能力，特別是專業基礎或專業課的學習面臨的問題尤為突出。在“大眾化”背景下，如何規劃人才培養方案、制定教學大綱、優化教學資源，以及如何實現人才培養目標等問題擺在教學工作者的面前。針對《汽車制造工藝》課程教學過程中出現的種種問題，項目組擬開展對該課程的教學進行初步探索。

二、課程調查

由于《汽車制造工藝》有理論性強、實踐性強和綜合性強的特點[1]，在該課程的教學過程中，存在教師難教和學生難學等問題。為了獲取學生對《汽車制造工藝》課程學習過程中相關情況的真實反映，為課程教學改革提供依據，項目組擬定了《汽車制造工藝》課程有關知識問卷一欄表”進行摸底。參加調查的有38名學生，結果見表1。

與此同時，調研組走訪了廠礦企業，與企業工程技術人員、畢業于車輛工程專業的員工進行了座談。從中了解到了畢業生到企業工作數年后，他們對知識結構的認識和工藝知識需求，特別是在教學方面建設性的意見。

三、對調查表的分析與研究

從對學生調查的結果看，主要反映出三種情況：學生普遍認為該課程是專業素質養成的重要環節，但學習積極性不高；學生對本課程內容、課時安排、教師上課質量反映很好，同時意識到自身不夠努力；學生對該課程的教學要求及期望值很高。我們同時對任課教師進行調查，也主要反映出三種情況：學生對本課程興趣不濃，表現為滿足于一知半解；學生的課前準備不充分使得課堂反應不積極，思維跟不上教師的節奏，具體表現為本可以略講的內容也需詳講，直接導致課程內容不能按時保質保量地完成；學生對知識的思考與鞏固欠佳，考試成績不理想。通過上述的分析和研究，得出一下幾方面的認識。

1.課程設置及教學內容方面。《汽車制造工藝》是車輛工程專業的一門專業基礎課，是后續多門專業課的基礎，在人才培養環節中舉足輕重。該課程涉及大學前續課程十幾門，內容多而煩雜，實踐應用性強，對學生的空間想象力要求很高。而且要求任課教師有一定的實踐經驗，靈活而生動的運用課程理論講解條條框框，而學時的限制導致不能因學生的接收能力而改變教學進度，使得學生一時難以適應，形成惡性循環。

2.課堂教學方面。課堂上，教師一般是以書中內容為主線，結合生產實際進行相關案例的講解，內容展的很開，講的較活，往往從一個或多個角度講述同一問題。教師希望學生認真記錄像關內容，尤其是在老師講解時，并能和學生進行互動。而學生們聽課時，偶爾在書上寫寫畫畫，記筆記的很少。教師提出問題時，大多數同學一言不發，課堂氣氛不活。

3.教學方法和教學手段方面。任課教師欠缺工程知識，幾乎沒有從事過工藝和工裝設計，對機械設計、制造等方面認識不深，造成教學效果不甚理想。對學生而言，普遍都是理論知識不扎實，機械制造方面的感性認識空缺，自學困難，學習興趣不高[2]。在教學手段中，課件中工程實際的錄像、動畫少，教學模型缺乏，與課程相關的實驗項目少。針對我校應用型人才的培養目標，研究教師的教學理念、教學方法及手段如何相應地調整，讓學生成為教學的主體，切實激發學生的學習興趣、發揮學生學習的主動性。

4.學生學習方面。大多數學生不知道該課程中知識的作用、用途，目前僅設置了《汽車生產認識實習》和《汽車制造工藝課程設計》兩個后續的實踐環節，而與該課程相關的夾具、工藝、汽車零部件制造等實驗課程尚未開設，也缺少模型、實物等；另外，參與大學生創新活動、汽車設計與制造實踐環節的學生人數有限，造成學生缺乏對課程學習的動力。

5.課程學習環境方面。至于教學環境，由于福建省汽車制造工業整體水平相對落后，無法在省內建立合適的生產實習基地，與此同時學校周邊的汽車零部件制造企業更是空缺，另外，還需與校內的現代工程訓練中心進行協作，以起到很好的輔助作用，使該課程的實踐環節的氛圍達到教學要求。

四、對策

針對以上教學中存在的問題，結合本校實際情況，提出“以人為本，夯實基礎，營造汽車制造氛圍”的課程建設思路；依據車輛工程專業建設的總體規劃，以系統論思想，制訂和完善人才培養方案，注重各門課程的安排及其內容的銜接；以教學研究項目推動課程的教學研究與實踐。

1.注重教師的引進和年輕教師的培養。任課教師既要完成理論教學，還要擔任后續的汽車制造工藝課程設計、汽車生產實習課程等實踐教學環節的指導。因此，授課教師不僅要具備與課程相關的理論知識，還要經過工藝、工裝設計訓練（至少助教過這些課程），以及在汽車制造企業工作的一個歷練過程。學校有意從“985”高校中引進具備豐富的汽車設計與制造方面經歷并曾經負責過汽車設計、制造項目的教師，或從大型汽車制造企業里引進具有多年工作經驗的高級工程師。而青年教師要先助課，再送到汽車制造企業鍛煉。通過引進來，送出去，再借助于校企合作機制，促使該課程的教學團隊日趨成熟。

2.研究課程體系以調整相關課程內容。一門課程的教學并不是孤立的，教學效果直接影響著整個課程體系。由于知識的關聯性和系統性有助于學生系統觀點的形成和對知識的融會貫通。對于《汽車制造工藝》課程而言，知識的關聯性和系統性包括兩個方面：一是本課程與其他相關課程的關聯性，二是本課程知識的系統性和關聯性。

該課程的體系中有理論課、實驗或實踐課和課程設計幾個環節。根據車輛工程專業人才培養規格，規劃各課程的教學大綱，建立其間的聯系，明確各課程的教學目標、教學內容。學生從《工程訓練》中對產品的機械制造過程、工藝裝備備有一個感性認識；在《機械制造技術基礎》中學習設備、刀具和加工方法方面的理論知識；通過《汽車拆裝實驗》使學生對汽車零部件和裝配有更進一步的了解；《汽車制造工藝》引導學生系統地學習汽車制造方面的理論知識；《汽車生產實習》讓學生深入汽車制造企業車間，對汽車零部件的制造、零部件在裝配以及整車的裝配過程有一個整體的認識；《汽車制造工藝課程設計》給學生提供一個理論和實踐相結合的機會，讓學生通過對一個具體的汽車零部件進行工藝、夾具設計，基本掌握該課程的關鍵知識，工程意識也初步形成；再參與創新設計大賽以及大學生方程式賽車項目。尤其是在校的最后一個環節——畢業設計，學生工程綜合能力切實得到加強。在系統培養學生的思路后，與該課程相關的其他課程內容的增加或刪除便清晰、明確。

3.不斷探索教學方法。教無定法。針對不同的內容分別采用基于問題、基于案例、基于項目的教學方法。要實現教與學的最優目標，必須從學校的教學資源、學生的基本情況等實際出發，結合課程的特征，針對不同的知識要求，采用靈活多樣的教學方式、方法。①注重緒論課。作為第一講的緒論是一個激發學生學習興趣的重要章節。以汽車為載體，通過大量收集國內外知名汽車制造企業相關資料進行分析，使學生充分了解國內外汽車設計、制造的差距所在，增強學生振興汽車產業的責任感和使命感；導出汽車制造工藝在其制造過程中的作用，引出該課程的研究對象、在專業課程體系中的地位作用、與其他課程之間的內在聯系，讓學生對該課程有一個總體的認識和把握。②重視基本概念、理論，淡化推導過程，突出工程應用。由于該課程涉及汽車制造的過程的主要知識，首先必須把概念弄懂吃透。為此，采用問題探究式的教學方法。③加強理論課程與實踐環節的有機結合。學生是學習和實踐的主體，為此教師要在各個不同的時期為學生安排相應的學習任務。《汽車制造工藝》理論學習安排在金工實習后，先前的感性認識遠不能滿足該課程的學習要求，適時安排學生實驗、實習，如夾具方面的學習過程中，開發夾具拆裝實驗室；汽車零件表面的加工方法和加工質量的學習中，則帶學生到校辦工廠、制造企業參觀，了解制造工藝的內涵、制造設備、工藝裝備（刀具、夾具、量檢具和輔具），安排相關課程的實驗，如表面粗糙度的檢測；通過學生參與的電動導覽車中的零部件制造以及其中部件或組成的結構，讓學生理解產品、產品裝配尺寸鏈的作用。學生具備了一定的汽車制造工藝專業知識后，再安排為期兩周的《汽車制造工藝課程設計》，鍛煉學生工程實踐能力。

4.改革教學手段。如何將現代的教學手段（光學媒體、音響媒體、聲像媒體、綜合媒體等）與傳統的教學手段（幻燈片、模型、掛圖、板書等）有效地結合一直是困擾高校教師的一個課題。由于諸多課程學時數的驟減，其他課程的不斷增加，促使現代教學手段的使用愈加廣泛。在壓縮課時而教學內容并沒有減少的情況下，需要探索不同的教學手段以有效地完成各種教學任務、教學內容。為此，特別要在輔助教材、教具和課件制作上傾注精力[3]。在編寫輔導教材時，注重理論和實踐的結合，把分析問題作為重點，融合學生所學的各門課程的知識，以習題與解答的編寫為重點。購買和制作用于教學的實物模型，在課堂教學中使用，課間或課后學生可零距離接觸。至于多媒體課件，注重把現代信息技術、圖形技術與計算機技術結合，通過軟件實現三維實體建模、仿真，可以把晦澀難懂、難以想象的概念和過程變得生動、直觀，例如零件的六點定位、夾具的夾緊過程、零件的各工序的加工過程，裝配過程等；同時收集并適時地制作有關汽車制造工藝的視頻資料，結合教學內容進行講解。鼓勵學生將所學的理論知識應用于實踐活動，例如把學生制造賽車時加工一個長軸遇到的切削加工后成鼓形的問題，引導學生進行理論分析，讓學生提出多個切實可行的解決方案。輔以傳統的教學手段，補充課堂教學信息量。

5.改善教學環境。實踐教學環節是理工科學生學習過程中一個重要環節。開發一些實驗項目，如機床夾具的拆裝、高速切削；在各種零部件制造企業建立校企實習基地；建立賽車俱樂部，鼓勵學生參與設計和制造賽車；搭建各種資料、信息獲取與指導教師輔導平臺；主動接納學生參與教師的有關汽車或機械的設計與制造領域的科研。總之，創造一個良好的教學環境，讓學生置身于汽車文化氛圍，使得學生由“要我學”變為“我要學”。

通過對《汽車制造工藝》課程教學存在的問題，采用問卷、下廠座談等形式進行了前期調研，獲得了企業工程技術人員、畢業生、在校學生的一些反饋情況。通過對上述信息的分析、處理，在教師的培養、教學內容的調整、教學方法、教學手段和教學環境等方面制定該課程的一系列改革措施，為該課程的教學改革進行了有價值的摸索，也為工科學生專業課的教學提供了寶貴的經驗。

參考文獻：

[1]袁廣林.高等工程教育的理性回歸[J].遼寧教育研究，2008，（9）：18-21.

[2]楊仁華，曾東建.汽車制造工藝實踐教學存在的問題及改革思路[J].高等教育研究，2010，27（3）：56-57.

第8篇：汽車制造與裝配技術范文

關鍵詞：汽車制造工藝學；教學改革；多媒體課件

中圖分類號： G420

汽車制造工藝學是高等院校車輛工程專業開設的一門主要專業課程。主要目的使學生獲得必要的機械加工和裝配方面的工藝知識，提高學生的工藝水平。初步學會在汽車產品設計中考慮工藝要求，并學會運用工藝知識分析和評價汽車零部件結構，也為學生畢業后從事汽車設計和制造工藝方面的工作打下基礎。

汽車制造工藝學這門課的特點是實踐性和綜合性比較強，內容多而雜，知識的邏輯性、關聯性、系統性較差，理論教學效果欠佳等問題。所以有必要進行汽車制造工藝學課程的教學改革，提高教學效果和教學質量，提高學生的工程實踐能力和工藝水平。

一、優化教學內容，突出重點

本門課程采用的教材是吉林大學王寶璽主編的《汽車制造工藝學》，其建議授課學時是70學時。本門課程的授課學時是40學時，課時少任務重，所以有必要根據學科專業需求和汽車企業的實際需求，對教學內容進行優化，突出重點，對教科書的內容進行適當增加或刪減，并對各章節課時進行適當調整。

第一章汽車制造工藝過程的基本概述為2學時，在本章中加入了國內外汽車制造業的發展現狀內容的介紹，使學生了解國內和國外的差距，激發他們的責任感和學習的動力。第二章工件的裝夾和機床夾具為12學時，本章作為本課程的一個重點。工件的正確定位和合理夾緊是工件進行機械加工的前提，是保證工件加工要求的前提。定位誤差計算是一個難點，進行重點講解。第三章汽車零件表面的加工方法為4學時，主要介紹一些汽車零件制造中應用較為廣泛的和高生產率的加工方法，也適當介紹一些近年來引進的新工藝。由于課時限制，錐齒輪齒面的加工作為學生自學內容。第四章汽車零件的機械加工質量為4學時。第五章尺寸鏈原理與應用為12學時，本章作為本課程的另一個重點和難點，零件的設計尺寸和工件的工序尺寸都要通過尺寸鏈原理來解決，尺寸鏈原理是汽車設計人員和工藝人員必須掌握的工藝基礎理論。第六章機械加工工藝規程的制定為4學時，主要講述機械加工工藝規程設計的基本步驟和工藝方案的經濟評比，其余部分作為學生的自學內容。第七章汽車產品設計的工藝性為2學時。第八章典型零件制造工藝的內容放在汽車制造工藝學課程設計的教學環節之中。

二、加強多媒體課件應用，提高教學效果

汽車制造工藝學是一門與生產實際緊密結合的學科，有些章節最好到生產現場進行現場教學。由于教學場地和學生人數等客觀條件的限制，只能在教學課件上下功夫，通過采用大量的實物照片、動畫、教學視頻資料來提高多媒體課件的質量。在講到常用典型夾緊機構時，通過各種夾緊機構動畫的演示，使學生一目了然，使學生學習起來更加容易。在講到汽車零件表面的加工方法中，通過各種加工方法的視頻和動畫，達到現場教學一樣的效果。例如講到圓柱齒輪齒面的加工方法時，加工方法多，學生反映內容抽象，通過書上的平面圖很難把各種圓柱齒輪齒面加工方法的加工原理、加工時刀具和工件的運動等內容掌握清楚，通過齒輪齒面實際加工的教學視頻，使學生很容易掌握了這些知識。總之，大量的實物照片、動畫、教學視頻資料的應用，優化了教學過程，提高了教學效果和教學質量，同時開闊了學生的視野，激發了學生的學習熱情。

三、活躍課堂氣氛，調動學生的主觀能動性

教學的過程應該是教師和學生互動的活動過程，而缺少師生的互動，老師一味的灌輸知識，學生被動的接受知識，教學效果欠佳。為使學生能真正的“動”起來，真正的參與進來，筆者采用“討論式”、“疑問式”等教學方式，使學生在教學活動中處于積極、主動的精神狀態，學習速度快，教學效果好。

每次課的前五分鐘，作為復習提問時間，隨機叫學生回答上次課的重要概念和基本理論，并給以歸納總結。在鞏固知識的同時，也促進了學生課后看書的好習慣。在講到機械加工工藝規程作用時，給學生出題目進行討論，假設給一張連桿的零件圖，生產類型為大量生產，問學生如何來進行建廠和組織生產？學生的答案是五花八門，但是在筆者的啟發下，學生知道了應該先編制連桿零件的機械加工工藝規程，然后根據工藝規程建廠、買設備、人員匹配等來組織生產。通過討論，既活躍了課堂氣氛，學生也愿意參與進來，也對機械加工工藝規程的作用有了更深刻的認識。在講完機械加工工藝規程的制定時，給學生一張汽車變速器齒輪的零件圖，讓學生來討論如何制定工藝規程。通過學生們的熱烈討論和筆者的啟發，學生對定位基準選擇、加工方法的選擇和加工階段的劃分等工藝路線的制定與對工序尺寸的計算、設備與工藝裝備選擇等有關內容有了更深刻的理解。

四、布置適量作業，及時點評

汽車制造工藝學教科書書后備有大量習題，根據授課內容在每章節結束后給學生留適量的作業題，并進行及時的批改，掌握學生的學習狀況，針對具體問題，進行有針對的答疑講解。同時也能夠使學生在課堂學到的理論知識得到進一步的鞏固和升華。

在講到解算裝配尺寸鏈的方法時，一共有五種解算裝配尺寸鏈的方法，即完全互換法、大數互換法、分組互換法、調整法和修配法。學生反映方法多并且難于掌握，比較抽象難懂。通過課上的重點講解，課后給學生留有適量的習題。學生通過做作業和筆者的及時批改和及時講解作業，學生能夠很好地理解和掌握這部分的內容。

五、理論教學與其他教學環節相配合

提高學生的工藝水平，僅僅靠汽車制造工藝學

的理論教學是遠遠不夠的，還需要與實驗，課程設計和生產實習教學環節相配合。其他教學環節是理論教學的延續，是把汽車制造工藝學理論知識應用于實際的主要方法，提高學生的工程實踐能力和工藝水平主要手段。

針對課程內容，安排了機床夾具拆裝和工藝系統誤差復映規律8學時的實驗課程。通過實驗使學生加深了對相關內容的理解，也提高了學生的動手能力。理論教學之后安排了三周的汽車制造工藝學課程設計，其內容是某一汽車零件的工藝規程設計和某道工序機床夾具的設計。其目的主要是培養學生具有制訂工藝規程、設計機床夾具的初步能力，奠定綜合應用所學知識解決工藝過程中工程問題的能力。同時也安排了三周生產實習的實踐性教學環節，到一汽解放汽車有限公司的發動機車間、變速器車間和商用車總裝配車間等進行參觀實習和聽取企業專家的專業技術報告。例如到發動機車間，學生們親眼看到了發動機連桿、發動機活塞和缸體等零件的機械加工過程和發動機的裝配過程，使學生對零部件的制造工藝過程和裝配工藝過程有了更深刻的理解和認識。生產實習是對汽車制造工藝學課堂理論教學的補充，是課堂環境所學不到的。主要培養學生觀察、分析思考問題的能力，增長汽車制造的實踐知識，提高學生的工程實踐能力和工藝水平，同時也為學生畢業后從事汽車方面的工作打下良好的基礎。

六、結論

通過以上幾個方面的教學改革在教學活動中的積極實踐，已經初步取得了較好的教學效果，課堂的師生互動性更好，學生的學習興趣更濃，教學質量得到了一定程度的提高，同時學生的工程實踐能力和工藝水平也得到了提高。汽車制造工藝學課程教學改革是一項長期工程，只有不斷的進行摸索，不斷地實踐，才能順應時代要求，不斷提高教學質量。

參考文獻

[1]王寶璽.汽車制造工藝學[M].北京：機械工業出版社，2007.

[2]徐國艷.高校車輛工程專業工藝學課程的教學改革探索[J].湖南中學物理？教育前沿，2009（04）.

[3]吳亞蘭，鄭忠才，羅映.基于工程能力培養的汽車車制造工藝學教學方法探討[J].齊魯師范學院學報，2011（03）.

[4]王春燕，阮米慶，趙萬忠.汽車制造工藝學教學方法探析[J].科技信息，2011（29）.

第9篇：汽車制造與裝配技術范文

關鍵詞：汽車制造；自動化技術；發展；工藝

引言

在信息技術和新能源等新科技快速發展的影響下，汽車產業也迎來了自己的第三次工業革命。中國對汽車需求量大的超乎人們的想象，吸引了越來越多的國際汽車巨頭的注意力。隨著我國汽車用戶對汽車質量的要求越來越高，也促使了汽車企業的制造效率和汽車質量的高標準嚴要求的發展，企業人工成本壓力也越來越大，這些不斷提高的標準，也使我國許多汽車制造企業紛紛在生產線上使用了自動化的機器人、監控系統等。汽車制造自動化系統與傳統的人力手工操作相比較能夠更耐勞、更能挑戰高難度的勞動強度，能夠更高精度的工作。我國汽車在自動化技術的發展和應用上做出了不懈的努力。我國汽車制造企業對原有廠房或生產線也不斷地加以擴建改造，不斷地擴大品牌占有率和汽車銷售，我國汽車業越來越緊跟汽車強國的步伐。同時，汽車廠商的建廠、改造，也勢必會帶來相關零部件廠商的競爭，各零部件廠商為了擴大生產而采取有效的措施，不斷地投入先進的生產設備和系統來擴大生產規模、提高生產效率、減少生產成本。我國汽車自動化制造是循序漸進的，我國汽車生產制造自動化的發展也日益成為世界的亮點。

1 我國汽車制造自動化技術發展的動力

我國汽車制造自動化技術迅速發展和應用最主要有下面幾個方面的動力：（1）勞動制造率的加強：隨著不斷提高的勞動制造率，更需要自動化設備來替代人工。（2）汽車本身性能的提升：汽車產品日益向智能化、舒適化發展，也迫切需要制造和測試汽車設備能夠智能化和自動化。（3）用戶對汽車品質節節攀升：用戶對汽車的安全性、制造質量、性能等要求日益提升，促使了設備自動化檢測技術和制造技術的提高。（4）減少生產成本：汽車制造企業為了滿足市場競爭的需求，必須減少生產成本，日益嚴重的人工成本壓力，也促使汽車制造企業快速向自動化技術發展。

針對上面的四個動力，我國汽車制造自動化技術提出了自己解決方案的要求。

2 我國汽車制造自動化技術發展解決方案

汽車行業競爭白熱化，我國汽車制造自動化技術也迅速發展。目前汽車制造自動化市場發展的最主要的特征是：朝著節能環保、信息化、物聯網、智能化方向發展，保障制造、安全制造、升級制造這些本質需求都是解決方案式的服務。這也標志著我國工業制造進步到整體工廠階段，這一階段需要最高水平的設備技術，這一階段要求自動化技術能力要滿足下面的要求：（1）柔性化的生產線，縮短產品更新換代改造的周期。（2）從工廠工藝總體設計上全面考慮，兼顧各工序，實現工序之間內在無縫銜接，最大可能地提高制造質量。（3）在制造，投資上精益求精，盡可能地使制造組織、物流配送等最大地經濟化。（4）利用物聯網技術，井然有序地實現車型混流制造。（5）讓信息技術成為設備技術的基礎載體，實現信息互聯互通，快速傳遞，通過中央控制室的監視、控制、追溯及管理來完成。

3 自動化技術在車身焊裝工藝中的應用

車身焊裝工藝在汽車制造中起著至關重要的作用，焊裝質量關系著整車的外觀，也決定著車身裝配工序的質量。車內不漏風、噪音不大、不漏雨、車門關閉暢通都與車身焊裝密切相關。汽車制造的大規模生產要求統一的高品質、高效率，這也讓機器人制造方式在汽車焊接中獲得了最普遍的應用。車身焊接機器人更具有高精度、速度快、動作穩定可靠、焊接質量好的特性，是焊接設備柔性化的最好選擇。

4 汽車行業未來發展趨勢

汽車行業作為經濟發展的領軍行業之一，在市場上，為了應對市場上存在的壓力，目前，各個生產行業組織對其質量、用戶的安全等都提出了比較高的要求，并通過不斷創新，試圖在市場上占有一席之地。目前的汽車行業主要從以下方面加強了自主創新能力：

4.1 加強汽車制造的焊接技術

當前，各個汽車業務為了拓寬市場，提高汽車制造的生產率，企業也引進、研發了大量焊接機器人，旨在利用這些原車間工人無法生產，負荷比較大的工作得到相應的緩解，實現了汽車制造自動化技術大量生產，形勢多樣化，產品大大地滿足了消費者的需求。

4.2 加強汽車制造的削切技術

如今，生產技術快速發展，伴隨我們的是高效、環保、低成本等技術。無論生產什么產品，總能夠及時地根據社會形勢發展的要求而變化，實現消費者多樣化的選擇。目前，制作產品以及實現了高速削切，高速運轉的效果，可以說是極大地滿足了目前汽車行業的需求。

4.3 加強汽車制造的打造技術

為了提高商品的打著技術，盡力降低生產成本，提高產品的精確度，完善其打造技術，這些都主要從汽車的半軸齒輪等方面入手。過去，汽車制造自動化技術喜歡利用格利森圓拉機制造，如今，為了早日適應時代的發展需求，這也提出了相應的要求，總的來說，在汽車制造方面若要實現柔性自動化等方面的技術。這些目標的實現，還需要我們主要從汽車零件拼接、制造，以及噴涂工藝等方面入手，如今，雖然取得了一定的效果，在今后的發展中，需要將發展趨勢主要集中在零件裝配、車身的制造等柔性自動化層面，這也是目前計算機制作系統中所重點強調的，也是目前汽車制造行業發展的方向。我們熟知的，計算機制造系統主要有：制造自動化、管理信息、質量信息、工程技術信息等分系統。工程分析、設計、數控編程、工裝設計、工藝過程設計等屬于工程技術信息系統。而經營、生產、物料財務等屬于管理系統。信息系統主要在測試上進行智能化的分析、推理等，這種具有強大力量的活動，更進一步促進了汽車制造自動化技術的發展。

在機械制造、分析的時候，我們常常利用模塊分析是方法，逐個完善，進而加強其柔性和安全性的功能。可喜的是，目前的汽車行業技術具有節能、可回收等優點，深受人們的喜愛，這也是未來汽車制造行業未來主要的發展的方向。

機器制造靈敏化系統要運用虛擬制造技術的核心力量，從而實現快速反應、高速生產。機器制造靈敏化系統是現代機械制造的大方向，是由信息集成向企業集成方向發展，機器制造靈敏化系統以行業競爭實力和美譽形成他們的基石，從而構建虛擬的方式讓公司內部進行合作，讓企業整體實力不斷加強，迅速捕捉和應用用戶的需求。

5 結束語

從我國汽車業發展可知，自動化的應用和成長將是未來機械制造發展的總趨勢。作為制造企業，尤其是引進自動化技術的企業，必須在利用通用設備的使用為基礎，引進專業人才和先進的設備，促進企業利益最大化。在這個基礎上，企業依據自身的需求合理控制需求。構建汽車制造自動化單元，讓我國的汽車制造形成科學合理完整的機械制造自動化系統。

參考文獻

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