道路工程論文精選(九篇)

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第1篇：道路工程論文范文

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強劑

目前，我國公路水泥混凝土工程建設(shè)規(guī)模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時由于外加劑的使用不當而導(dǎo)致水泥混凝土路面及橋涵結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故屢有發(fā)生,影響了公路工程的建設(shè)質(zhì)量。有必要對公路工程中的常用外加劑進行綜述。

1外加劑的主要品種

作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑等幾種常用的外加劑.

2適用范圍及性能指標

2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.

3減水劑施工應(yīng)用技術(shù)

3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應(yīng)用之前應(yīng)檢驗pH值、密度(或細度)、減水率,符合要求后才可使用，最佳摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設(shè)計強度、工作性、耐久性及經(jīng)濟性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個合理摻量。高效減水劑摻量過大會造成水泥混凝土嚴重泌水、水泥漿大量流失,導(dǎo)致密實度不足從而影響強度。

3.2減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。

3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應(yīng)的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土?xí)r,在澆筑現(xiàn)場可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。

3.4養(yǎng)生環(huán)節(jié)是保證水泥混凝土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生開裂和微裂縫的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結(jié)構(gòu),應(yīng)加強并盡早進行保溫保濕養(yǎng)生。摻普通減水劑的水泥混凝土構(gòu)件不適宜用于蒸養(yǎng);摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構(gòu)件必須保證靜停一段時間后,使水泥混凝土形成一定的結(jié)構(gòu)強度才可蒸養(yǎng)。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養(yǎng)養(yǎng)護。

4引氣劑施工應(yīng)用技術(shù)

4.1引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗宜在水泥稀漿中進行。

4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強度及抗拉強度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結(jié)構(gòu)抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗?jié)B性。

4.3對于負溫水泥混凝土施工時改善早期抗凍性措施可以從2個方面來解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達到早期臨界強度,可使用早強劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產(chǎn)生的壓力。據(jù)經(jīng)驗來看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限最低氣溫低于-10℃地區(qū)施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據(jù)公路工程要求及環(huán)境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強劑、防凍劑等復(fù)合使用,配制溶液時,如產(chǎn)生絮凝或沉淀現(xiàn)象,不得混溶,應(yīng)分別配制溶液,并分別加入攪拌機內(nèi)。當原材料、配合比、攪拌時間、運輸距離、氣溫等條件變化時,應(yīng)微調(diào)引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保證水泥混凝土結(jié)構(gòu)含氣量基本不變化。

4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應(yīng)在攪拌機口取樣進行現(xiàn)場檢測,并應(yīng)考慮在運輸和振搗過程中的損失。

5緩凝劑施工應(yīng)用技術(shù)

5.1熱天施工、連續(xù)澆筑、泵送等特殊機械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應(yīng)檢驗與所用水泥在該氣溫下的適應(yīng)性,優(yōu)選其適用品種。當水泥品種、強度、等級、生產(chǎn)廠變動或水泥混凝土性能出現(xiàn)變化時,應(yīng)重新檢驗緩凝劑對水泥的適應(yīng)性。

5.2緩凝型外加劑的最佳摻量應(yīng)根據(jù)施工要求的水泥混凝土凝結(jié)時間、氣溫、強度等通過試驗確定。施工中,當氣溫變化、運距和運輸時間變動時,可微調(diào)其摻量,應(yīng)始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達到密實度及外觀質(zhì)量要求。

5.3緩凝型外加劑應(yīng)以溶液與拌和水同時摻入拌和物中,粉劑應(yīng)提前1d在現(xiàn)場配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應(yīng)從拌和加水量中扣除。

5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時間較長,表面水蒸發(fā)時間較長,當氣候炎熱及風(fēng)力較大時,應(yīng)在觸干或變色時立即噴霧或噴灑養(yǎng)生劑保濕養(yǎng)生,并應(yīng)在終凝以后立即開始澆水養(yǎng)生。當氣溫較低時,在保濕養(yǎng)生的同時,應(yīng)加強保溫養(yǎng)生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。

6早強劑施工應(yīng)用技術(shù)

6.1早強劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強度問題的專用外加劑。早強劑、早強型減水劑和早強型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強度的快通水泥混凝土結(jié)構(gòu),蒸養(yǎng)水泥混凝土構(gòu)件,最低溫度不低于-5℃的低溫環(huán)境中施工的有早強要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件。炎熱環(huán)境條件下不宜使用早強型外加劑。

6.2摻加液態(tài)早強劑的水泥混凝土,攪拌時間宜適當延長。粉劑早強劑直接摻入公路工程水泥混凝土?xí)r,應(yīng)先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時間應(yīng)延長30s。這是保證粉劑早強劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對于某些本身是溶液或可全溶的早強劑,仍應(yīng)使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質(zhì)性及其使用效果均強得多。

6.3公路工程預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件使用早強劑時,其張拉工藝應(yīng)按試驗確定?？焱ㄋ嗷炷谅访娴拈_放交通時間,應(yīng)按達到設(shè)計強度90%以上時的試驗確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結(jié)構(gòu)的開放交通時間,應(yīng)按與結(jié)構(gòu)相同養(yǎng)生條件下,摻早強劑水泥混凝土試件達到設(shè)計強度的90%以上的試驗確定。 

7結(jié)語

本文通過對減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強劑在施工中的應(yīng)用技術(shù)綜述,總結(jié)了在施工過程中的相關(guān)技術(shù)要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來損失,為在施工過程中正確施加外加劑指明了方向。

參考文獻:

[1]交通部公路科學(xué)研究院.公路工程水泥混凝土外與摻合料應(yīng)用技術(shù)指南[S].

[2]GB8076-1997,混凝土外加劑[S].

[3]JTT523-2004,公路工程混凝土外加劑[S].

第2篇：道路工程論文范文

混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢。結(jié)合道路工程的施工實踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。

1.1準備工作

道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準備工作以基層驗收和路面試驗為主?；鶎域炇盏哪康氖窍缆坊鶎訉β访媸┕さ挠绊?，強化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實準備工作的服務(wù)性。路面試驗用于檢驗路面施工技術(shù)的可實施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準備工作內(nèi)安排機械診斷、材料驗收、設(shè)計復(fù)核等試驗，排除不利的技術(shù)因素。

1.2拌合技術(shù)

混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進而發(fā)揮混合料的質(zhì)量優(yōu)勢。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工人員可以借助電子計量設(shè)備，保障各項混合料的精確度；然后設(shè)計拌合的時間，拌合期間嚴格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過度的情況，重點防止拌合超時，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_到路面施工的標準，針對拌合技術(shù)中的缺陷實行彌補控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.3鋪筑技術(shù)

混凝土攤鋪前期，需要重新檢測路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標準后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時調(diào)整鋪筑的速度，確保現(xiàn)場攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實施的過程中，還要提高攤鋪機作業(yè)的效率，鋪筑過程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時間較長，接縫處理時還要考慮時間差的影響，受到時間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制

道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實各項施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術(shù)的主要對象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標準性，同時應(yīng)加強混凝土的強度。

2.2控制混凝土的調(diào)配

混凝土的調(diào)配基本是在室外進行的，調(diào)配過程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對調(diào)配完成的混凝土實行質(zhì)量檢測，評價混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達到相關(guān)的標準，必須重新進行調(diào)配。

2.3控制碾壓質(zhì)量

混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點，碾壓時的附著性強，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進行。

3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施

道路工程混凝土路面施工技術(shù)對整個工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來提升施工技術(shù)的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強化混凝土路面的整體性，同時完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢。

3.2選用專業(yè)性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。

3.3合理安排養(yǎng)護

養(yǎng)護是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護的作用。

4結(jié)束語

第3篇：道路工程論文范文

1．1設(shè)備和材料

由于公路隧道具有難度大的特點，其相應(yīng)的設(shè)備和材料使用的也非常多，對于其中一些技術(shù)含量較高的設(shè)備，不管是租賃或是購買，費用都比較高。而且現(xiàn)在建材市場比較混亂，賣家更是魚龍混雜，良莠不齊，這就要求工作人員要對市場的行情有一個全面的把控，在使用設(shè)備和材料的過程中，不至于超出正常的價位，否則，很容易造成工程造價的增加，給企業(yè)造成不必要的負擔(dān)。

1．2設(shè)計和施工因素

設(shè)計環(huán)節(jié)是工程項目進展的關(guān)鍵一步，它關(guān)系到工程項目的整體狀況，并對工程造價產(chǎn)生重要影響。設(shè)計中的一些細節(jié)更是不容忽視，比如隧道選線，再比如隧道斷面的判斷。尤其是隧道斷面的大小的判斷，它對于隧道項目工程造價的影響是比較大的，因此，應(yīng)該合理利用隧道斷面，既要考慮到相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，使其達到合理的范圍，又要在此基礎(chǔ)上盡量縮小斷面。除此之外，隧道的選線也是控制造價的一大要點，選線要結(jié)合周圍地質(zhì)的實際情況和經(jīng)濟效益。如果在設(shè)計環(huán)節(jié)能夠結(jié)合實周邊的地形和項目實際情況，能夠在很大程度上避免造價偏高，相反的話，則會造成工程造價偏離正常預(yù)估值很多，得不償失。在實際的施工項目中，公路隧道工程項目的費用很大一部分是在施工階段產(chǎn)生的，因為設(shè)備材料的使用和人工的使用都是在這個環(huán)節(jié)進行的，所以這幾項支出占了整個工程造價的一大部分，如果對施工環(huán)節(jié)把控得好，就可有效的管理和控制工程造價。同時不要忽略施工方法對工程造價的影響，施工過程中如果組織不到位、施工的順序或方法錯誤，由此而造成的施工重建等問題，直接影響了工程的的進度造價。

1．3工程造價人員素質(zhì)

工程造價是一門專業(yè)性很強的學(xué)問，因此對從業(yè)人員的要求也就較高，不僅要求從業(yè)人員具備相應(yīng)的理論知識功底，還必須兼具相關(guān)的專業(yè)內(nèi)容。由于工程項目牽涉方較多，責(zé)任重大，相關(guān)從業(yè)人員承擔(dān)的責(zé)任也相當重，這就要求從業(yè)人員必須具備一定的專業(yè)資格。工程造價的工作人員具備了專業(yè)的技術(shù)和能力，在實際項目的造價和預(yù)算中，才能合理控制項目的投資限額，為企業(yè)節(jié)省成本，爭取效益最大化。

2公路隧道工程造價的控制措施

2．1通過加強合同的管理控制工程造價

任何一個工程的項目決策階段都是整個工程項目的第一個重要的階段，工程造價的整體預(yù)估情況就是在這個階段產(chǎn)生的，所以這就要求相關(guān)人員一定要對合同引起足夠的重視，以免影響到后面的工作，工程預(yù)估必須交由專業(yè)的評價人員進行評估。

2．2設(shè)計階段的工程造價控制

(1)隧道結(jié)構(gòu)和支護參數(shù)的造價控制

在設(shè)計隧道結(jié)構(gòu)時，首先必須要注意的是保證結(jié)構(gòu)的安全性，另外還需要考慮的是隧道的耐久性，對隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須嚴格依據(jù)實際考察的結(jié)果，以保證隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性和可靠性。另外，在支護參數(shù)方面，必須嚴格依照相應(yīng)的標準和原則，對于參數(shù)的選擇可以選用工程類比的方法，并采用實時監(jiān)控的方法嚴密監(jiān)測，使參數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。

(2)材料和設(shè)備的造價控制

材料和設(shè)備的重要性不言而喻，這也是施工中的一個重要環(huán)節(jié)，材料的選擇和應(yīng)用直接決定了成本的高低，例如在公路隧道的噴射砼的制拌時，我們要按比例并結(jié)合混凝土的粘聚性來進行調(diào)配，這里有兩種方案可供我們選擇，如加入淡水砂，則每單位混凝土中砂子成本是90元，若改用機制砂，則每單位混凝土中砂子成本約36～47元，而且隨著用量的增大，這種經(jīng)濟差異會越來越大。

(3)設(shè)計選線和地質(zhì)勘探的造價控制

設(shè)計選線和地質(zhì)勘查是工程造價中比較核心的兩個影響因素，那么針對這兩個因素來采取相應(yīng)的控制造價措施也就較為有效。通常在施工選址的過程中，要對沿線地質(zhì)情況進行嚴格考察，要考慮到周圍地質(zhì)的彎度和延展性，將隧道建址選在不宜出現(xiàn)崩塌的地方，布線要在不易出現(xiàn)泥石流和滑坡的地方進行。還要考慮到周圍的土壤結(jié)構(gòu)、土地承受力等，綜合多方面因素考慮，避免因選地差錯和布線失誤造成造價增加，導(dǎo)致不可挽回的結(jié)果。

(4)隧道平面設(shè)計的造價控制

隧道的平面設(shè)計在實際施工中。常規(guī)的隧道平面分類有三種，分別是上下行分離式大間距隧道、上下行分離式小間距隧道、連拱隧道。單從造價角度來講，連拱隧道的造價是最高的，其次是小間距隧道，大間距隧道最低。在實際應(yīng)用中，如果隧道周圍的情況符合各種隧道平面的使用標準，則優(yōu)先考慮大間距隧道，盡量選擇上下分離式隧道，以把控制工程的造價控制在投資預(yù)算額內(nèi)。工程的設(shè)計在實際中也要遵循一定的原則，要把設(shè)計技術(shù)能力和投資限額相結(jié)合，實現(xiàn)工程設(shè)計和經(jīng)濟效益的雙贏，在優(yōu)化設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，縮短工程周期，控制工程造價。

2．3施工階段的工程造價控制

施工階段是工程造價控制最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，在施工階段，影響工程造價的細節(jié)也很繁雜。首先，要對項目的施工周期做一個細致的規(guī)劃，認真檢查施工圖紙和技術(shù)資料，合理進行人員的配制，將工作量化到每人每天的任務(wù)量，以保證工程的順利進行和工期的如期完工。施工周期的長短會通過人員成本來影響工程造價，工期拖得過長產(chǎn)生的人力成本增高了工程的造價，所以，不可輕視對工程周期的有效控制。

2．4提高從業(yè)人員素質(zhì)

在當前的行業(yè)大背景下，對造價人員的要求已經(jīng)不僅僅是從業(yè)資格和業(yè)務(wù)能力那么簡單了，有很多現(xiàn)實而復(fù)雜的情況是我們必須要考慮到的，比如涉及到一些內(nèi)部機密時，從業(yè)人員如為了個人利益，而改變對造價的預(yù)估，則后續(xù)一系列的影響更是天差地別。這就要求從業(yè)人員的敬業(yè)精神達到相當?shù)母叨龋獜拇缶殖霭l(fā)，不能為了一點個人利益而放棄工程造價的整體控制，以致造價較高，也使自己背負較大的風(fēng)險。

3結(jié)語

第4篇：道路工程論文范文

是建筑工程中不能嚴格監(jiān)督施工技術(shù)的質(zhì)量。主要表現(xiàn)在因監(jiān)管不嚴，普遍存在偷工減料的施工現(xiàn)象。目前國內(nèi)在道路工程質(zhì)量、數(shù)量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規(guī)模不斷擴大時，在生產(chǎn)中質(zhì)量沒有嚴格遵循標準，導(dǎo)致產(chǎn)生豆腐渣工程進而對廣大群眾的生命安全構(gòu)成威脅。無法根據(jù)預(yù)定計劃完成路橋建設(shè)施工。因路橋工程具有相對較大的施工難度及復(fù)雜的建設(shè)任務(wù)，難以控制橋梁建設(shè)進度。施工所處的地形、地質(zhì)條件及無法預(yù)知的問題等都對成本控制與工程管理產(chǎn)生十分嚴重的影響。四是因路橋建設(shè)中存在較多的不確定問題，使工程設(shè)計多次進行變更，導(dǎo)致工程施工不穩(wěn)定。路橋施工對于設(shè)計變更而言將產(chǎn)生很多不可預(yù)知的不利后果。

2路橋施工管理的優(yōu)化

一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產(chǎn)生銹蝕等情況，這將對其使用年限產(chǎn)生較大危害，對于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應(yīng)用建筑材料應(yīng)提高應(yīng)有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質(zhì)量相對比較過硬。此外還能采用電化學(xué)防護方法。施工單位培訓(xùn)施工人員后，再將該技術(shù)進行推廣應(yīng)用。另外，對已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進行修復(fù)。二是混凝土是路橋建設(shè)基礎(chǔ)，在工程施工時應(yīng)用較多。對于影響路橋質(zhì)量的一個重要因素就是混凝土等級與施工技術(shù)，最常見的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒有達到質(zhì)量標準而引起，為使應(yīng)用的混凝土質(zhì)量不斷提高，準確配比水泥與水灰比例，應(yīng)對混凝土選擇適宜的強度等級。及時優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù)，使混凝土融合更佳，進而使其使用壽命得到延長。應(yīng)對工程建設(shè)工期進行準確計算，確保建設(shè)周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡便可行能使混凝土強度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系，需不斷提高施工人員專業(yè)知識儲備，以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應(yīng)進一步提高，多接觸其它一些知識，只有提高專業(yè)技術(shù)水平，才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應(yīng)不斷提高，始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設(shè)施健全完善的質(zhì)量責(zé)任體系對于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設(shè)施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問題。針對施工人員應(yīng)制定比較詳細明確的個人崗位責(zé)任制，時刻強調(diào)各種切實可行的安全措施。施工前，應(yīng)處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患，施工時應(yīng)根據(jù)安全管理機構(gòu)制定的各項措施進行嚴格實施。五是加強對路橋施工各環(huán)節(jié)的過程管理。應(yīng)依據(jù)路橋施工實際制定相對比較妥善的模擬方案，該方案應(yīng)詳細到各施工環(huán)節(jié)詳細情況及可隨時產(chǎn)生的各種問題。為避免產(chǎn)生各類不可預(yù)見的問題，有針對性地制定相應(yīng)解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應(yīng)加強研究探討。對于重點路橋工程的施工進度，應(yīng)不斷加強施工力度并提高施工速度。不可放松驗收監(jiān)理部門的工作，工程質(zhì)量驗收的完善也是非常重要的一項內(nèi)容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機械配合人力作業(yè)進行，只有使各種大型機械的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，對施工現(xiàn)場統(tǒng)一組織、計劃及協(xié)調(diào)，才能有效利用時間，按預(yù)期計劃得以完成。施工前應(yīng)認真仔細檢查機械設(shè)備，保證施工機械與施工人員的安全。日常對這些機械設(shè)備進行全面保養(yǎng)，應(yīng)備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量，以免在路橋建設(shè)中發(fā)生故障而影響工期。建立專人技術(shù)負責(zé)制，確保機械設(shè)備存放、管理與及時應(yīng)用，使其在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

3結(jié)束語

第5篇：道路工程論文范文

新奧法又被稱為新奧地利隧道修建方法，這種技術(shù)在現(xiàn)在的隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，有機組合噴射混凝土和錨桿，在隧道支護中應(yīng)用，檢測、控制圍巖是否產(chǎn)生變形，將圍巖承載性能最大限度的發(fā)揮出來，體現(xiàn)隧道施工技術(shù)的優(yōu)越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技術(shù)新奧法具有許多實際的優(yōu)點，在開挖的過程中，對公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動和下沉率，減少對地層周圍的擾動，開挖地面能夠控制成效，在施工時，安全系數(shù)較高，這樣就能很好的保證施工進度和安全。新奧法施工技術(shù)比較靈活，具有很好的適應(yīng)性，充分利用好這些優(yōu)點，需要精心設(shè)計具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經(jīng)驗豐富的，現(xiàn)場施工有專家進行科學(xué)指導(dǎo)，新奧法施工技術(shù)就能富有成效的應(yīng)用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應(yīng)用

2.1新奧法基本原理新奧法是現(xiàn)代公路隧道工程中的一項標志性的新技術(shù)，新奧法的原理首先就是了解隧道結(jié)構(gòu)的主要部分，知道圍巖是其主要承載結(jié)構(gòu)部分；開挖后要加固圍巖，確保圍巖不會在開挖卸載后發(fā)生原有強度不在的情況；公路隧道圍巖時，對圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護工程中可以允許圍巖產(chǎn)生小范圍的變形，產(chǎn)生受力環(huán)區(qū)，限制圍巖位移程度，避免變形產(chǎn)生松懈；初次支護主要是保持圍巖自承狀態(tài)，避免松弛；適時建造初次支護，選擇比較適宜的早晚時間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達到最佳；圍巖要注意對地質(zhì)條件的檢查，評定隧道洞周的位移變形；因為噴射混凝土受力快、與圍巖密貼等。

2.2應(yīng)用新奧法進行隧道圍巖的支護開挖工作進行過程中，隧道圍巖的應(yīng)力開始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強度不會失去。結(jié)構(gòu)承載要盡量被滿足，當圍巖周圍出現(xiàn)位移和變形，開挖曲面后，就形成拱模效應(yīng)，進而形成受力環(huán)區(qū)，此外，對圍巖位移速度要進行控制，防止變形松動。所以，對公路隧道進行支護要采用新奧法支護結(jié)構(gòu)，支護時初期采用錨噴的方式，再次支護時，進行的復(fù)合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護，是一種支護結(jié)構(gòu)。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結(jié)成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護使用混凝土的種類，圍巖情況好，則支護的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網(wǎng)混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結(jié)合配合使用。新奧法的噴射支護技術(shù)，作為圍巖的承載結(jié)構(gòu)的重要組成部分，被應(yīng)用在公路隧道支護中。所以，二次襯砌支付時，新奧法支護技術(shù)是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評估圍巖的變形，評估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護都需要薄型的柔性結(jié)構(gòu)，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術(shù)被應(yīng)用在公路隧道圍巖支護中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問題，使用新奧法施工技術(shù)，要區(qū)別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護時柔性的，風(fēng)險就是客觀存在的，釋放過度會導(dǎo)致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護，應(yīng)該加固地層，高強度的預(yù)支護，達到好的自承性能效果。

2.3應(yīng)用新奧法加強隧道施工監(jiān)測作為公路隧道新奧法施工技術(shù)核心的公路隧道施工監(jiān)測，監(jiān)測是圍巖穩(wěn)定性的保障，確保支護結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)的穩(wěn)定，科學(xué)合理的確定襯砌時間和支護時間，做出精細的施工設(shè)計。所以，開挖公路隧道后首先是及時支付圍巖，保證其穩(wěn)定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網(wǎng)；然后是初期結(jié)束后加設(shè)模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術(shù)施工監(jiān)測，力學(xué)計算，融合整個設(shè)計、勘察和施工等環(huán)節(jié)，所以初步調(diào)查地質(zhì)后使用數(shù)學(xué)計算進行預(yù)設(shè)計，確定好支護參數(shù)，在施工中布置監(jiān)控測試系統(tǒng)，全面了解支護過程和圍巖，通過信息的反饋，確定科學(xué)的開挖方案和支護參數(shù)。

2.4應(yīng)用新奧法進行隧道的開挖施工公路隧道開挖的方法很多。比如掘進機法、礦山法等這些都離不開爆破手段，爆破是利用了巖石抗裂能力低的特點，通過各種措施來減少圍巖周邊的損壞，達到更加好的效果。爆破還能使開挖受控制，襯砌混凝土量得以節(jié)省，施工進度加快，成本降低。利用新奧法施工技術(shù)，對公路隧道施工建設(shè)來說，不僅要利用爆破避免圍巖擾動，還要開挖輪廓線，保護圍巖，增強自承能力。

3.結(jié)論

第6篇：道路工程論文范文

（1）市政工程施工相對復(fù)雜。這主要是因為市政工程造價相對較高，涉及的人員較多，關(guān)系的利益較多，同時對環(huán)境產(chǎn)生的影響比較大。

（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復(fù)雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務(wù)隊和自有機械設(shè)備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務(wù)隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務(wù)隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準備

2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進場后，需要進行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標記，并且做好相關(guān)的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點及水準點、各種控制點進行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時水準點，加密導(dǎo)線點，并將遺失的標樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應(yīng)的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準后方可備料。

2．1．4開工報告認真查看設(shè)計文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時設(shè)施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標準，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關(guān)的措施，嚴格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學(xué)性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調(diào)整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學(xué)技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責(zé)任。

（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時，需要制定并且完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔(dān)任小組的組長，技術(shù)負責(zé)人任副組長，各專業(yè)施工隊負責(zé)人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責(zé)任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。

4結(jié)束語

第7篇：道路工程論文范文

1.1高性能混凝土的強度高性能混凝土與普通混凝土相比有著更大的承載力、剛性，既有利于橋梁減輕自身重量，又有利于橋梁提高力學(xué)性能，還有利于橋梁施工速度的提高。

1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更強的抗腐蝕性、承受更大的外力和有效抵御老化，顯示出優(yōu)于普通混凝土的耐久性。

1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥漿體和粗骨料間粘力強，優(yōu)良穩(wěn)定性和均勻性使高性能混凝土坍落度較大，便于在成型后形成均勻密實的結(jié)構(gòu)。

1.4高性能混凝土的經(jīng)濟性橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土可以節(jié)省原材料，減少混凝土和鋼筋的用量，延長了道路橋梁的使用壽命，因此具有良好的經(jīng)濟性。

2橋梁工程應(yīng)用高性能混凝土的價值

2.1增強了橋梁工程的抗折強度和耐久性橋梁工程采用高性能混凝土后，能夠增強橋梁表面的抗?jié)B性和致密性，提高了橋梁工程的抗折強度和耐久性。

2.2增強橋梁工程的承載能力高性能混凝土與采用普通混凝土相比，提高了橋梁路面的承受強度，同時也降低了橋梁工程中材料用量。

3高性能混凝在橋梁工程中應(yīng)用的要點

由于高性能混凝土澆注搗實方便，長時間能夠保持極強的力學(xué)性能，在惡劣環(huán)境下依然能夠保持優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和較高的強度，以及良好的耐久性，在橋梁工程中應(yīng)用十分廣泛。為了提高橋梁工程的經(jīng)濟效益和增加使用壽命，工程中不僅對混凝土的強度有著較高要求，對其帶來的經(jīng)濟性也十分關(guān)注，高性能混凝土越來越得到重視。在橋梁工程的結(jié)構(gòu)化是非常復(fù)雜的，跨徑長，所以就這要求對混凝土有很好的強度，所用的混凝土一定是要高性能的，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)更大的主梁的間距還有長跨徑，這主要是在澆筑主梁、墩部和墩基時候得到了廣泛的應(yīng)用，這樣才能夠使橋梁的結(jié)構(gòu)得到更加的堅固，增強了橋梁抵御外部環(huán)境破壞的能力，延長了橋梁的使用時間。

4高性能混凝土早橋梁工程施工中的應(yīng)用要點

高性能混凝土對對攪拌設(shè)備要求較高，建議使用臥軸式攪拌機等攪拌性能較好的設(shè)備，在短時間內(nèi)將高性能混凝土攪拌均勻。高性能混凝土的制備對原料稱量比例要求十分精確，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通過控石含水量來調(diào)整拌合物的稠度，攪拌時要確保拌合物均勻，稠度符合標準，保證高性能混凝土的性能良好。其制備后應(yīng)當通過罐車運輸和澆注，便于添加復(fù)合高效外加劑，也可通過泵送，方便施工操作。為了增大混凝土的密實度，應(yīng)摻入活性摻合料，加入減水劑，增強高性能混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強度，具有更好的流動性，使其擁有優(yōu)異的耐久性。根據(jù)施工時的氣候條件，應(yīng)適當調(diào)整凝結(jié)時間，保持混凝土的穩(wěn)定性和密實性。

5結(jié)語

第8篇：道路工程論文范文

1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設(shè)技能的應(yīng)用

將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計算機輔助完成相關(guān)勘查工作?？梢葬槍Φ罉蚝綌z區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量

網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用，使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設(shè)計工作，實現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁?、車型、及?guī)模進行統(tǒng)計，對這些關(guān)鍵技術(shù)項目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平

二、道路設(shè)計中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.電子地圖的使用：由靜態(tài)的地圖像動態(tài)地圖的一個轉(zhuǎn)變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關(guān)的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。

2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強大：目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強大。

3.道路設(shè)計和養(yǎng)護：GIS-T為道路工程的計算機輔助設(shè)計

CAD提供了強大的數(shù)字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計跨入了三維設(shè)計，進入了可視化設(shè)計時代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進的路面和橋梁檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟高效。

三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

道路與橋梁工程建設(shè)是一項非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標進行分解，從而實現(xiàn)分層逐級管理。各個層次的網(wǎng)絡(luò)計劃可以構(gòu)成一個總體網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對各層次計劃的有效控制。各級網(wǎng)絡(luò)之間可以通過相互的支撐和連接來實現(xiàn)施工計劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實現(xiàn)施工計劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對總體計劃目標的實現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標實現(xiàn)具有重要作用。

四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護、管理方面的應(yīng)用

通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實現(xiàn)對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時，通過網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準確的獲取發(fā)生問題的準確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測技術(shù)以及公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的綜合運用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護的高效管理。此外，通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點，同時，運輸類單位還可通過網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)對客流量及運載量等進行實時的統(tǒng)計和預(yù)報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關(guān)的運輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對交通運輸情況進行監(jiān)督，對交通流量及危險貨物運輸?shù)冗M行全方面的高效監(jiān)督。

五、結(jié)語

第9篇：道路工程論文范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；問題；措施

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷深入，基礎(chǔ)建設(shè)工程項目突飛猛進，市政道路施工項目如雨后春筍般出現(xiàn)。然而，受到監(jiān)管方面、施工人員、施工技術(shù)、施工材料等方面的影響，市政道路工程施工也存在一定問題，給施工質(zhì)量帶來隱患。因此，有必要研究市政道路工程施工中存在的問題，并積極提出應(yīng)對措施。

1市政道路工程的特點

1.1交叉作業(yè)多

市政道路建設(shè)是綜合性較強，施工較為復(fù)雜的項目，市政道路建設(shè)具有范圍廣、地形復(fù)雜多變等特征，因此在市政道路工程建設(shè)中會存在多樣化的施工項目，需要多個項目交叉實施，不同的施工人員協(xié)作進展，對于施工要求及技術(shù)要求較高，整個市政道路工程在質(zhì)量控制方面也具有較大難度。

1.2干擾因素眾多

市政道路工程項目的類型多種多樣，工期也長短不一，工程項目有單一型的，也有復(fù)雜型的，項目不同對人員、機械、材料的需求也有所不同，其中也包含著各種不確定性因素。在施工場地上，人員和器材、設(shè)備都同時存在項目中。一般而言，小型工程短期就可以結(jié)束，但大中型工程項目需要幾年時間，在長期的施工過程中，會存在諸多不確定因素，每個干擾因素都會影響到整個工程的順利實施。

1.3場地流動性大

在市政道路工程建設(shè)中，場地流動性大以及地質(zhì)條件較為復(fù)雜是其主要特點。在施工過程中，施工人員以及機械會隨著工程進度的變化以及工序的變化而做出相應(yīng)調(diào)整，一般情況下機械設(shè)備和工作地點是定期移動的。即使同一工序進行推移，其施工情況也會隨之變化，在這種情況下就容易存在事故隱患，為施工帶來不必要的麻煩。

2市政道路工程施工存在的問題

在市政道路建設(shè)中，路面鋪設(shè)使用最普遍的是瀝青混合料，因為這種材料具有凝結(jié)快速，工序簡單，能夠增強路面的耐久性和路面質(zhì)量。同普通的水泥路相比，瀝青路具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、行車舒服、振動小、施工期短等特點。瀝青道路雖然具有較強的優(yōu)勢，但在具體鋪設(shè)過程中也會遇到一定問題。

2.1路面不平整

如果在鋪設(shè)過程中出現(xiàn)分布不均，一旦經(jīng)過車輛碰撞就會產(chǎn)生高低不平現(xiàn)象，面層和基層之間的粘合度就會受損，容易產(chǎn)生波浪；其次，如果基層部位出現(xiàn)強度不夠，在車輛行駛作用下就會產(chǎn)生坑槽現(xiàn)象。針對這種情況，可以采用這些措施進行預(yù)防：如果波浪不嚴重，在夏季可以采用壓平方式進行處理，如果波浪較為嚴重，則需要填坑或者局部重鋪。如果出現(xiàn)鼓包，通常采用鏟平處理。

2.2施工接縫處理不當

如果在施工過程中，對瀝青路面施工縫處理不當，就容易產(chǎn)生裂縫、臺階、松散等現(xiàn)象。針對這種問題，可以按照施工技術(shù)規(guī)范進行操作，在進行瀝青鋪設(shè)時，要講已經(jīng)壓實的路面邊緣傾斜部位用切割機切除，首先要將切線順直，其次讓側(cè)壁位置垂直，然后清除碎料，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，最后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm。接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。

3市政道路工程施工問題的應(yīng)對措施探討

水泥混凝土路面具有耐久性好、強度高、穩(wěn)定性強、耐磨等特點。但由于其自身直接承受交通壓力，并受到氣候、地質(zhì)、施工質(zhì)量以及氣溫等因素的影響，容易出現(xiàn)各種問題。

3.1技術(shù)措施探討

3.1.1混凝土板塊裂縫。如果混凝土道路養(yǎng)護不夠，路面長期風(fēng)干，就會產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，產(chǎn)生裂紋。再加上角隅處承受壓力大，接觸面積小，容易產(chǎn)生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。這種情況下可以采取如下措施：路面形成后，要按照規(guī)定時間進行維護，一般維護時間不要少于14天，此外，要加強角隅處的鋼筋使用量，增強其強度和柔韌度。

3.1.2脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落。在施工過程中，如果脹縫內(nèi)滑動傳力桿位置不當，或存在脹縫上部嵌縫板和下部沒有對齊，以及脹縫材料自身存在問題，都會造成脹縫兩側(cè)部位的板面出現(xiàn)破損、裂縫、出坑以及板面拱起、填料擠出路面等現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象可以采取如下措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；如果擠碎部位面積較小，只有1到3公分啃邊時，可以通過清理接縫雜物，使用瀝青砂或瀝青混凝土進行填充。如果破損較為嚴重，那么久需要使用切割機將破損部位切成長方形或標準槽型，然后對其進行清理，之后用瀝青混凝土進行填充夯實。

3.1.3解決基層平整度的控制問題。可通過在水泥材料中摻加緩凝減水劑來延長道路基層材料的初凝時間，一般初凝時間控制在270min比較合適，這樣初凝后，再根據(jù)具體情況設(shè)計該路段的壓實程序、攤鋪長度等。而且在這個過程中要注意避免由于離析而造成的對基層平整度的破壞；在解決對面層平整度的控制問題時，可以采用初壓時應(yīng)用型號在10L-20L左右雙驅(qū)雙振壓路機，分兩次進行錯半輪振壓，然后再采用膠輪壓路機，設(shè)定碾壓溫度為110度，進行二次復(fù)壓。最后面層的終壓采用10L雙驅(qū)雙振壓路機進行碾壓的方式有效保證面層的平整度；然后，在解決裂縫防控問題時，則可以對施工材料進行塑性指標的相關(guān)檢測和試驗，嚴把材料關(guān)；或是在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等手段解決。

3.2管理措施探討

3.2.1明確質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容和手段。在施工中，要明確質(zhì)量驗收標準，確保施工項目的質(zhì)量性。檢驗標準主要有操作規(guī)范、質(zhì)量評定、技術(shù)規(guī)范。檢驗內(nèi)容主要是對成品、半成品、原材料以及對部件進行物理、力學(xué)方面的性能檢驗，盡可能的通過檢驗降低事故風(fēng)險，提高施工質(zhì)量。

3.2.2檢驗的組織形式。質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗和重點抽驗相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。必須從施工準備、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進行嚴格檢驗。

3.2.3高標準、嚴要求、把好質(zhì)量關(guān)。在市政道路建設(shè)中，無論是管理制度，還是工藝措施、規(guī)程、規(guī)范、規(guī)定要求，以及施工程序，每一項都嚴格把控，確保整個施工的質(zhì)量，對于施工中存在的質(zhì)量隱患，一定要嚴肅對待，認真處理，杜絕一切質(zhì)量隱患，寧可耽誤施工進程，也不可產(chǎn)生質(zhì)量問題。

4結(jié)語

保障市政道路工程建設(shè)質(zhì)量是一項綜合性的過程，因為它涉及到整個項目的管理、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)。任何一個環(huán)節(jié)存在問題都會影響到整個項目的施工質(zhì)量。盡管我國的市政施工建設(shè)工程已經(jīng)取得了較為顯著的成績，但在氣候、技術(shù)、管理等方面的影響下，施工過程中依然會存在潛在的隱患因素，這就需要在施工過程中，不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，認真對待施工過程中的每一個細節(jié)，做到精益求精，這樣才能不斷提高整個市政道路建設(shè)的質(zhì)量，為國家道路建設(shè)，人民安全作出貢獻。

參考文獻

[1]徐陽.市政道路工程施工協(xié)調(diào)管理要點與體系完善[J].中國西部科技，2011（08）.