汽車(chē)零部件加工精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)零部件加工范文

【關(guān)鍵詞】 少無(wú)切屑加工技術(shù) 汽車(chē)傳動(dòng)零部件 加工方式

現(xiàn)有的少無(wú)切屑這一類(lèi)別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級(jí)內(nèi)的加工，搭配著粉末冶金、各類(lèi)別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準(zhǔn)的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術(shù)，即可節(jié)約材料，又可節(jié)約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車(chē)配件制造的、尤其是規(guī)模較大的批產(chǎn)加工。伴隨汽車(chē)整體的輕量化發(fā)展，這樣的加工技術(shù)，在汽車(chē)傳動(dòng)零部件中，運(yùn)用也越來(lái)越廣泛。

1 新穎的楔橫軋

入世后，我國(guó)既有的制造業(yè)，面臨了全球框架下的新市場(chǎng)新機(jī)遇，尤其是汽車(chē)制造這一行業(yè)，近年來(lái)可謂如日中天迅速發(fā)展。而這一行業(yè)的發(fā)展重心，歸結(jié)成各類(lèi)別零部件的制造技術(shù)。零部件制造技術(shù)，正朝向低耗材、高效率的方向發(fā)展，也凸顯了輕量化的總態(tài)勢(shì)。這樣的趨勢(shì)，對(duì)原有的鍛造業(yè)，帶來(lái)了的進(jìn)步時(shí)機(jī)。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費(fèi)，還可增添原有的產(chǎn)出成效，提升配件的內(nèi)外部質(zhì)量。

精密框架下的楔橫軋，屬于傳動(dòng)軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規(guī)則是：機(jī)器含有的兩個(gè)軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉(zhuǎn)動(dòng)，以便帶動(dòng)機(jī)器配有的圓形坯件，朝向反向去轉(zhuǎn)動(dòng)。軋件在這種模型的促動(dòng)下，被塑造成獨(dú)有的階梯軸；它會(huì)沿著壓縮軸去延展。機(jī)器配有的軋輥，每次的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)產(chǎn)出一對(duì)新坯件。

這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類(lèi)零件，如我廠(chǎng)獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車(chē)產(chǎn)出的毛坯，還可替換掉精車(chē)產(chǎn)出的坯件。具體而言，楔橫軋會(huì)把原有的產(chǎn)出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機(jī)械特性，會(huì)延展35%左右；原有的制造能耗，會(huì)被縮減30%左右；均衡框架下的產(chǎn)出成本，會(huì)被縮減32%左右；各類(lèi)別的投資，會(huì)被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優(yōu)勢(shì)，正逐步開(kāi)發(fā)應(yīng)用到各類(lèi)別的零件坯件軋制中，也帶來(lái)了楔橫軋這一新穎技術(shù)的迅速發(fā)展。

2 新穎的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技術(shù)，應(yīng)用的范圍也很廣。這一精密技術(shù)，含有少無(wú)切削、配料運(yùn)用層級(jí)高、制造流程很潔凈、產(chǎn)出成本偏低的獨(dú)有優(yōu)點(diǎn)，可用來(lái)制造形狀偏復(fù)雜的、很難經(jīng)由機(jī)械切削的那些零配件，如汽車(chē)變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級(jí)內(nèi)的附加值。汽車(chē)制造工業(yè)發(fā)展越來(lái)越壯大，對(duì)異形配件現(xiàn)有的需求也會(huì)越來(lái)越大。因此，粉末冶金技術(shù)的帶來(lái)的成效也會(huì)越來(lái)越顯著。

新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經(jīng)由獨(dú)有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強(qiáng)度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經(jīng)由精整、復(fù)壓以及關(guān)聯(lián)的復(fù)燒制造出來(lái)的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級(jí)，等同于滾齒加工的水平，然而，生產(chǎn)效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，最近幾年，它越來(lái)越受到注重。

3 傳動(dòng)部件搭配的冷擺碾

汽車(chē)附帶有扁盤(pán)特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經(jīng)由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產(chǎn)出的加工效果，就歸屬于轉(zhuǎn)向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數(shù)，以及可變更的獨(dú)有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復(fù)雜，且會(huì)耗費(fèi)掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數(shù)控系統(tǒng)的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類(lèi)零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。

慣用的冷鍛技術(shù)，在制造偏長(zhǎng)的齒條時(shí)，要添加預(yù)成型這樣的工序；同時(shí)，制造出來(lái)的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機(jī)，可以經(jīng)由擺頭的事先調(diào)和，而獲取到精準(zhǔn)的擺動(dòng)軌跡，這就促動(dòng)了齒條慢慢的成形。從現(xiàn)狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準(zhǔn)的獨(dú)有齒條；同時(shí)模具壽命也延長(zhǎng)了。因此，這種傳動(dòng)配件的關(guān)聯(lián)工藝，非常適合精益化生產(chǎn)的需求。

4 傳動(dòng)部件搭配的冷擠壓

新穎的冷擠壓，也劃歸為現(xiàn)有的少無(wú)切削類(lèi)技術(shù)。這種技術(shù)可縮減原有能耗及原有材料，增添產(chǎn)出效率。冷擠壓成型過(guò)程，是將現(xiàn)有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態(tài)。這樣制造出來(lái)的齒輪或軸類(lèi)零件，含有很致密的組織架構(gòu)，含有連續(xù)狀態(tài)下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關(guān)聯(lián)著的疲勞強(qiáng)度，都會(huì)超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態(tài)勢(shì)下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據(jù)加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動(dòng)它成形，增添配件強(qiáng)度。

在目前原料成本不斷上升的態(tài)勢(shì)下，冷擠壓這一技術(shù)，很適宜用到規(guī)模批產(chǎn)的傳動(dòng)部件制造中，我廠(chǎng)的變速箱傳動(dòng)主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動(dòng)小，表面也光滑。

5 結(jié)語(yǔ)

規(guī)模偏小的、分散態(tài)勢(shì)下的傳動(dòng)零部件制造，沒(méi)能與其他簡(jiǎn)單高效的配件規(guī)模契合。這樣的狀態(tài)，造成汽車(chē)制造中的生產(chǎn)瓶頸。伴隨競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的遞增，汽車(chē)配件這一行業(yè)，應(yīng)著力去縮減原有成本、凸顯出優(yōu)良的配件質(zhì)地。少無(wú)切削這樣的配件加工，既含有期待中的經(jīng)濟(jì)成效，又能整合起了各類(lèi)別的冷熱工藝，并選取了復(fù)合屬性的加工原料。經(jīng)由這種程序，制造出來(lái)的傳動(dòng)零件，能與既有尺寸契合，同時(shí)又經(jīng)濟(jì)高效。

參考文獻(xiàn)

[1]牛永生，于海云，孟令軍.少無(wú)切屑加工技術(shù)在汽車(chē)傳動(dòng)零部件中的應(yīng)用[J].機(jī)械傳動(dòng)，2005（08）.

第2篇：汽車(chē)零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；零部件企業(yè)；質(zhì)量成本；控制

近幾年，汽車(chē)行業(yè)在國(guó)家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發(fā)展，同時(shí)也增加了汽車(chē)零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為了企業(yè)能夠穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車(chē)零部件企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平。

一、質(zhì)量成本控制的基本含義和必要性

（一）質(zhì)量成本控制的含義。質(zhì)量成本控制是指在既定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)背景下，對(duì)質(zhì)量成本的形成，采取必要的、符合發(fā)展規(guī)律的積極影響，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)最佳質(zhì)量效益的行為。對(duì)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量成本進(jìn)行控制，能夠從整體上反映企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量成本給予了高度的重視，提升了企業(yè)的外部形象和聲譽(yù)，更好擴(kuò)大規(guī)模和產(chǎn)量。

（二）汽車(chē)零部件質(zhì)量成本控制的必要性。汽車(chē)零部件企業(yè)質(zhì)量成本包含：產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)研發(fā)成本、生產(chǎn)所需要的原材料采購(gòu)成本、生產(chǎn)過(guò)程中加工制造成本以及完成后物流運(yùn)輸成本等，對(duì)這些環(huán)節(jié)質(zhì)量成本進(jìn)行控制，不僅能提高企業(yè)的管理效率，還能優(yōu)化內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)，方便核算[1]。為了能夠讓汽車(chē)零部件行業(yè)更好的適應(yīng)這個(gè)人工成本費(fèi)用增加、原材料價(jià)格快速變動(dòng)的時(shí)代，對(duì)至零成本進(jìn)行科學(xué)、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平的距離，建設(shè)機(jī)械化生產(chǎn)模式，降低人工成本費(fèi)用，對(duì)原材料成本進(jìn)行預(yù)算控制，同時(shí)降低物流成本，加大汽車(chē)零部件企業(yè)的利潤(rùn)。

二、汽車(chē)零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制要點(diǎn)

（一）產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)階段控制。零部件研發(fā)階段是一項(xiàng)非常復(fù)雜的過(guò)程，為汽車(chē)組裝提供各種零部件設(shè)施，汽車(chē)種類(lèi)的繁多，也導(dǎo)致研發(fā)上存在了一定的難度，要適用汽車(chē)整體的特點(diǎn)，還要符合汽車(chē)組裝型號(hào)，滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的要求。設(shè)計(jì)人員具備相關(guān)質(zhì)量成本控制意識(shí)，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場(chǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品不僅要保證質(zhì)量，還要結(jié)合汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需求，符合國(guó)家汽車(chē)零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該設(shè)立設(shè)計(jì)小組，利用技術(shù)人員的多方面的想法和考慮，從而進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證新研發(fā)的產(chǎn)品能夠和汽車(chē)整體原接口保持一致，降低零件多次開(kāi)槽制模具的費(fèi)用。同時(shí)，將現(xiàn)在流行的元素加入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，可以加大企業(yè)零部件市場(chǎng)份額占有率，更好的滿(mǎn)足人們多樣化的需求[2]。

（二）原材料質(zhì)量成本控制。汽車(chē)零部件行業(yè)原材料控制，能夠從根本上降低成本費(fèi)用。原材料質(zhì)量成本控制工作包括：采購(gòu)計(jì)劃、確定原材料的種類(lèi)以及預(yù)測(cè)的需求量、選擇性?xún)r(jià)比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購(gòu)價(jià)格等方面。

設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的產(chǎn)品的功能和型號(hào)，選擇原材料的材質(zhì)，質(zhì)量要符合研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，合理制定原材料的種類(lèi)和數(shù)量，提高資金的利用效率，減少庫(kù)存積壓的現(xiàn)象；在采購(gòu)的過(guò)程中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，在采購(gòu)大宗且市場(chǎng)機(jī)制不壟斷的原材料時(shí)，可以根據(jù)國(guó)家規(guī)范的工作流程進(jìn)行招標(biāo)，通過(guò)對(duì)供貨商質(zhì)量和信譽(yù)的調(diào)查，進(jìn)行最佳選擇，降低采購(gòu)成本；對(duì)市場(chǎng)原材料價(jià)格波動(dòng)趨向及時(shí)進(jìn)行了解掌握，確保能在價(jià)格最低點(diǎn)時(shí)買(mǎi)進(jìn)材料，同時(shí)，在選擇供貨商的時(shí)候，要選擇整體形象好，服務(wù)水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)質(zhì)量成本控制。汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)追求的目標(biāo)就是時(shí)間最短、消耗最小，生產(chǎn)出合格率最高的產(chǎn)品，降低不合格產(chǎn)品的數(shù)量，這就需要企業(yè)內(nèi)部對(duì)零部件加工技術(shù)引用先進(jìn)的管理質(zhì)量體系，提升自身的質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工制造的管理水平，在加工的過(guò)程中使用西方國(guó)家先進(jìn)技術(shù)降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造費(fèi)用，加快機(jī)械化加工的進(jìn)程，降低人工成本費(fèi)用，提高產(chǎn)品的質(zhì)量[3]。

（四）運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量成本控制。運(yùn)輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產(chǎn)，提高汽車(chē)零部件企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且物流安全性高，能夠減少在運(yùn)輸中對(duì)原材料的損耗，從本質(zhì)上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，然后企業(yè)對(duì)運(yùn)輸來(lái)的原材料分類(lèi)整理，進(jìn)行合理的保存，對(duì)數(shù)目種類(lèi)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，能夠?yàn)橄乱荒瓴少?gòu)原材料提供可靠數(shù)據(jù)，有助于管理者做決定。

三、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)質(zhì)量成本進(jìn)行控制和管理，能夠從根本上提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的適應(yīng)快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制?？刂瀑|(zhì)量成本，也能提高企業(yè)資金的利用效率，保證企業(yè)能夠穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭異.汽車(chē)零部件企業(yè)如何做好質(zhì)量成本控制[J].科技資訊，2011，46（24）：179-179.

第3篇：汽車(chē)零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造；零部件；供應(yīng)鏈；產(chǎn)品質(zhì)量；管理優(yōu)化

0引言

在制造業(yè)中，供應(yīng)商的選擇以及與之合作關(guān)系的確立，是制造企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的開(kāi)端。當(dāng)某一企業(yè)接受另一企業(yè)的委托，按照合同要求和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要，為其設(shè)計(jì)圖紙并加工制造某一產(chǎn)品物件時(shí)，產(chǎn)品的供應(yīng)鏈條就已經(jīng)形成。對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了自身進(jìn)行整車(chē)制造和加工維護(hù)外，現(xiàn)階段許多零部件都是通過(guò)供應(yīng)商購(gòu)進(jìn)的，因此保障汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全，對(duì)于汽車(chē)車(chē)身性能和汽車(chē)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。

1汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作面臨的問(wèn)題

1.1潛在供應(yīng)商調(diào)查不夠全面

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在確定汽車(chē)零部件產(chǎn)品的供貨對(duì)象之前，首先必須進(jìn)行全面系統(tǒng)的潛在供應(yīng)商調(diào)查與市場(chǎng)評(píng)估，只有這樣才能為企業(yè)尋找到較為可靠的合作伙伴。在潛在供應(yīng)商調(diào)查階段，客戶(hù)向供應(yīng)商提供企業(yè)零部件所需的技術(shù)資料，由供應(yīng)商給出基礎(chǔ)報(bào)價(jià)和預(yù)算，待樣件完成后進(jìn)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的第一次驗(yàn)收。為了降低汽車(chē)制造企業(yè)相關(guān)商業(yè)秘密的擴(kuò)散范圍，企業(yè)往往會(huì)選擇較少幾家供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，這也會(huì)使得潛在供應(yīng)商的調(diào)查不夠系統(tǒng)全面，尤其是樣件質(zhì)量的驗(yàn)收并不能完全代表供應(yīng)商在量產(chǎn)之后的產(chǎn)品質(zhì)量水平，為后期汽車(chē)零部件質(zhì)量管理工作帶來(lái)了較大負(fù)擔(dān)。

1.2涉及質(zhì)量管理的多部門(mén)分工不細(xì)

供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作涉及的部門(mén)和單位相對(duì)繁雜，如果各部門(mén)之間缺乏必要的溝通，就可能出現(xiàn)紕漏，影響產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收工作的效率。在現(xiàn)階段，一些企業(yè)在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理方面并未完全明確各部門(mén)各自的職責(zé)，或者存在分工不細(xì)、責(zé)任不清的情況，導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量監(jiān)管方面出現(xiàn)輸入和輸出環(huán)節(jié)交接工作不順暢，無(wú)法較好地完成供應(yīng)鏈質(zhì)量管理監(jiān)督工作。而在有些企業(yè)中，則是存在分工過(guò)細(xì)、部門(mén)之間工作職責(zé)交叉重疊的問(wèn)題，導(dǎo)致某一部門(mén)在質(zhì)量管理工作開(kāi)展過(guò)程中可能需要請(qǐng)示多部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的情況，不僅影響了正常的工作效率，還可能出現(xiàn)影響整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的情況，對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種損害。

1.3產(chǎn)品質(zhì)量和資源成本之間存在矛盾

隨著汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，如何利用較少成本換取更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是任何汽車(chē)制造企業(yè)都必須面臨的問(wèn)題。因此，在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，盡量選擇更低成本、更高質(zhì)量的供應(yīng)商，是企業(yè)的一道生存法則。在當(dāng)今時(shí)代汽車(chē)生產(chǎn)制造國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，一些地方本土化企業(yè)由于缺乏國(guó)際化背景支撐，往往能給出較低的市場(chǎng)報(bào)價(jià)，盡管短期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在量產(chǎn)后期隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加，長(zhǎng)期質(zhì)量能否得到有效保證，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)還需要把握好二者之間的關(guān)系。

2供應(yīng)鏈質(zhì)量管理在汽車(chē)制造業(yè)的優(yōu)化措施

2.1零部件供應(yīng)商選擇調(diào)查階段的質(zhì)量管理

零部件供應(yīng)商的選擇直接關(guān)系到汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的合作是否融洽，選擇信譽(yù)較高、質(zhì)量上乘的零部件供應(yīng)商，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅可以有效避免產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的投訴事件，還能及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證零部件的按時(shí)到貨，為汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)提供保障。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇零部件供應(yīng)商需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：第一，確定零部件自主設(shè)計(jì)制作與外包購(gòu)買(mǎi)的比重和產(chǎn)品類(lèi)型；第二，初步篩選符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，主要是審查企業(yè)資質(zhì)、社會(huì)信譽(yù)、質(zhì)量水平和售后服務(wù)能力；第三，確立供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)先期篩選出的潛在供應(yīng)商清單進(jìn)行再次確認(rèn)；第四，要求目標(biāo)供應(yīng)商進(jìn)行零部件的試生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的可以簽署合同，結(jié)成合作關(guān)系。

2.2零部件供應(yīng)商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量管理

在供應(yīng)商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，對(duì)汽車(chē)零部件的質(zhì)量進(jìn)行必要的管理，是對(duì)整個(gè)零部件生產(chǎn)鏈條監(jiān)控的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)最終零部件產(chǎn)品的形成和大規(guī)模投產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是一種保障。只有在零部件開(kāi)發(fā)階段將產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的問(wèn)題扼殺在萌芽時(shí)期，才能有效防止安全生產(chǎn)責(zé)任事故的發(fā)生，為企業(yè)避免更大的損失。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：第一，零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備工作審查以及零部件樣件的質(zhì)量驗(yàn)證；第二，執(zhí)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的前期策劃和過(guò)程控制，考察供應(yīng)商是否能夠根據(jù)既定時(shí)間規(guī)劃完成規(guī)?；a(chǎn)的目標(biāo)質(zhì)量；第三，對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的批準(zhǔn)程序進(jìn)行必要審查，同時(shí)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)估；第四，在爬坡以及量產(chǎn)的初期階段強(qiáng)化供應(yīng)商過(guò)程優(yōu)化與控制，從而更好地保證生產(chǎn)線(xiàn)環(huán)節(jié)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良；第五，對(duì)于供應(yīng)商加工生產(chǎn)的樣件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，并對(duì)試生產(chǎn)訂單進(jìn)行管理，在這一過(guò)程中要求對(duì)小批量樣件進(jìn)行抽檢并出具詳細(xì)的檢測(cè)報(bào)告；第六，在零部件的運(yùn)輸和包裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，確保運(yùn)輸過(guò)程中不被損壞，達(dá)到整體裝配生產(chǎn)前零部件產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

2.3零部件供應(yīng)商量產(chǎn)階段的質(zhì)量管理

規(guī)?；炕a(chǎn)是汽車(chē)零部件供應(yīng)商為汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)提供零部件貨源的必要階段，在零部件實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后進(jìn)行質(zhì)量管理，可以更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)控制。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)商量產(chǎn)階段進(jìn)行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：第一，對(duì)供應(yīng)商零部件交付期的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行管理，在雙方交貨的過(guò)程中，由質(zhì)量監(jiān)督員對(duì)產(chǎn)品的包裝、箱數(shù)和質(zhì)量進(jìn)行檢查；第二，在供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)并向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)正常供應(yīng)零部件貨品后，就偏差放行及其他問(wèn)題進(jìn)行跟蹤整改；第三，在供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)和考核環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，主要是考察供貨抽檢時(shí)的產(chǎn)品缺陷率、進(jìn)料過(guò)程中的生產(chǎn)線(xiàn)報(bào)廢率以及供應(yīng)商按時(shí)按量交貨率等因素；第四，供應(yīng)商綜合質(zhì)量審核，主要是為了考察供應(yīng)商年度生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和供貨活動(dòng)是否能滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)零部件需要，雙方之間能否進(jìn)一步合作等問(wèn)題。

3結(jié)語(yǔ)

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，汽車(chē)制造企業(yè)要積極尋找更為可靠的零部件供應(yīng)商，成立專(zhuān)本的質(zhì)量評(píng)估檢測(cè)部門(mén)，定期對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)零部件的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，以保證供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品符合企業(yè)需要。同時(shí)希望我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)培養(yǎng)更多的項(xiàng)目監(jiān)管人員和質(zhì)量評(píng)價(jià)人才，為零部件供應(yīng)商提供技術(shù)指導(dǎo)，從而更好地保障我國(guó)自主生產(chǎn)的汽車(chē)性能更佳、質(zhì)量更好。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：汽車(chē)零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；再制造；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）03-0-01

一、引言

隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)報(bào)廢數(shù)量快速增長(zhǎng)，資源的短缺和環(huán)境污染逐漸加重。汽車(chē)再制造作為緩解廢舊汽車(chē)產(chǎn)生生態(tài)和資源壓力的有效途徑逐漸受到重視。2010年我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1800萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量將突破7000萬(wàn)輛。如圖1所示，2006-2010年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和汽車(chē)保有量平均每年增加分別達(dá)到1533.34萬(wàn)輛和951.44萬(wàn)輛。按照每年大約7％的報(bào)廢量，2010年僅報(bào)廢汽車(chē)的重量就超過(guò)700萬(wàn)噸。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的報(bào)廢數(shù)量為汽車(chē)再制造提供了資源。

圖1 2006-2010年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和汽車(chē)保有量增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公安部交通管理工作簡(jiǎn)報(bào)(4)，2011年1月

二、再制造的定義

徐濱士(1999)在中國(guó)西安召開(kāi)的“先進(jìn)制造技術(shù)國(guó)際會(huì)議”上作了《表面工程與再制造技術(shù)》的特邀報(bào)告，在中國(guó)率先提出“再制造”的概念。學(xué)者也對(duì)再制造進(jìn)行了研究。再制造是將大量相似的廢舊基點(diǎn)零部件回收拆卸后，按零部件的類(lèi)型進(jìn)行收集和檢測(cè)，將有再制造價(jià)值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級(jí)，通過(guò)高新技術(shù)加工成新品，最大限度地找回了廢舊零部件中蘊(yùn)含的附加值，所獲得的再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上能達(dá)到甚至超過(guò)新品，是廢舊機(jī)電產(chǎn)品高科技維修的產(chǎn)業(yè)化。

三、汽車(chē)零部件再制造的意義

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、就業(yè)效益和環(huán)境效益。

1.加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)是培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要方面。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)逐漸從汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)即汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易，汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)后市場(chǎng)的有機(jī)構(gòu)成部分，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.汽車(chē)零部件再制造是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的路徑之一。加快發(fā)展汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的有效途徑，能促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和健康發(fā)展，對(duì)推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提高具有重要作用。

3.中國(guó)現(xiàn)在正處于城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要階段，農(nóng)村人口大量轉(zhuǎn)移到城市，增加了大量的社會(huì)壓力。汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)壓力。

4.汽車(chē)零部件再制造有利于形成“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，緩解了報(bào)廢汽車(chē)的環(huán)境污染。同時(shí)有助于培育綠色消費(fèi)習(xí)慣，推進(jìn)生活消費(fèi)領(lǐng)域的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有望成為推廣綠色消費(fèi)模式的重要突破口。

四、國(guó)外汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

歐洲的OEM再制造商在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位，OEM通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商和特約維修站來(lái)回收舊件，交由OEM進(jìn)行再制造加工后，再通過(guò)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售。該模式下，OEM企業(yè)直接從事零部件再制造，再制造件的質(zhì)量規(guī)范由原零部件生產(chǎn)企業(yè)制定，與新件相同，原零部件生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)保修責(zé)任。

日本對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的管理通過(guò)政府和民間機(jī)構(gòu)兩個(gè)途徑分別進(jìn)行管理。政府負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報(bào)廢汽車(chē)回收處理的政策法規(guī)，制定報(bào)廢汽車(chē)回收處理行業(yè)的準(zhǔn)入要求，并由各地方政府負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車(chē)回收處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批，具體的報(bào)廢汽車(chē)回收則由民間機(jī)構(gòu)完成。

美國(guó)是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，也是在報(bào)廢汽車(chē)回收領(lǐng)域走在前面的國(guó)家，完善的報(bào)廢汽車(chē)回收利用市場(chǎng)體系和成熟的回收利用技術(shù)在全球報(bào)廢汽車(chē)回收利用行業(yè)處于領(lǐng)先水平。美國(guó)有嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和強(qiáng)有力的產(chǎn)品責(zé)任法規(guī)，報(bào)廢汽車(chē)必須送到專(zhuān)門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)回收利用企業(yè)進(jìn)行處理，確保了回收利用行業(yè)的良性循環(huán)。

五、我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.樹(shù)立綠色消費(fèi)理念

市場(chǎng)需求和消費(fèi)者認(rèn)可是汽車(chē)零部件再制造發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。廣泛宣傳汽車(chē)零部件再制造在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境中的重要意義，通過(guò)發(fā)放再制造產(chǎn)品宣傳資料，舉辦再制造技術(shù)、產(chǎn)品、工藝設(shè)備展覽館普及再制造零部件知識(shí)，引導(dǎo)用戶(hù)和消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品。

2.完善再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策保障體系建設(shè)

汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)在我國(guó)剛剛起步，需要通過(guò)編制產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，分階段分步驟的發(fā)展。通過(guò)建立完善的廢舊部件回收利用法規(guī)、環(huán)境保護(hù)法規(guī)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法律，保障廢舊零部件的逆向回收，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)再制造零部件產(chǎn)品的權(quán)益。

3.加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐體系建設(shè)

企業(yè)對(duì)廢舊零部件進(jìn)行再制造的過(guò)程是技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命。企業(yè)需要通過(guò)建議完善的再制造舊件逆向回收體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系環(huán)保安全保障體系和服務(wù)體系，保障汽車(chē)零部件再制造的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)?；蛯?zhuān)業(yè)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔令丞,謝家平,遲琳娜.廢舊產(chǎn)品回收再制造模式研究[J].經(jīng)濟(jì)研究,2008(05).

第5篇：汽車(chē)零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；企業(yè)經(jīng)營(yíng)；營(yíng)銷(xiāo)管理

一、我國(guó)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)和零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)招商引資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)以及零部件工業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。例如中國(guó)與西方世界老牌的名優(yōu)汽車(chē)品牌產(chǎn)業(yè)公司合資生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，質(zhì)量在不斷的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日臻成熟，知名度和品牌效益也越來(lái)越得到國(guó)內(nèi)的用戶(hù)和國(guó)外發(fā)展中國(guó)家的認(rèn)可和信賴(lài)。二十一世紀(jì)，我國(guó)加入了世界貿(mào)易組織，中國(guó)融入世界的深度和對(duì)外開(kāi)放的廣度均得到了提高。我國(guó)與亞洲的韓國(guó)合作推行合資自主北京現(xiàn)代品牌汽車(chē)，與日本豐田公司進(jìn)行緊密技術(shù)合作創(chuàng)新，研發(fā)的廣州本田汽車(chē)，德國(guó)大眾汽車(chē)公司與中國(guó)上海合作研發(fā)的上海大眾品牌汽車(chē)，都在一定程度上填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的空白，中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的空間和巨大的市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO之后，汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展面臨著國(guó)家化競(jìng)爭(zhēng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀況對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在汽車(chē)的維修過(guò)程中，大多數(shù)人都忽視了汽車(chē)的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響。但是，重視汽車(chē)的保養(yǎng)與維修工作不僅可以降低油耗，還可以延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。大量的具體數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了汽車(chē)的保養(yǎng)與維修對(duì)油耗的影響，希望引起廣大使用者對(duì)車(chē)子保養(yǎng)與維修工作的重視。面對(duì)巨大的商機(jī)和多元化的中國(guó)售后需求市場(chǎng)。必須要采用多元化售后維修市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)在渠道上提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今早與更大和更有潛力的大型零部件流通企業(yè)號(hào)連鎖服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。通過(guò)建立科學(xué)合理的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的目的。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土的零配件企業(yè)應(yīng)該在服務(wù)質(zhì)量方面下足功夫，讓自己的產(chǎn)品更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，更加“接地氣”，形成與外國(guó)品牌相抗衡的市場(chǎng)規(guī)模。

二、汽車(chē)零部件企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理有效策略

1.重視品牌價(jià)值的打造

為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件企業(yè)技術(shù)的革新和市場(chǎng)占有率的提高，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和能力水平的提高來(lái)增強(qiáng)汽車(chē)零部件的質(zhì)量，贏(yíng)得最廣大人民群眾的信任，通過(guò)更加過(guò)硬的質(zhì)量創(chuàng)造品牌效益。由于零部件產(chǎn)品與原裝的整車(chē)零部件信息是不對(duì)稱(chēng)的，并且，汽車(chē)零部件的維修與使用涉及到人身安全，由于汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，往往具有較快的速度和較大的慣性，如果汽車(chē)零件在供貨上出現(xiàn)一些問(wèn)題，那么將會(huì)給使用者的人身安全帶來(lái)極大的隱患，給汽車(chē)的行駛帶來(lái)較大的財(cái)產(chǎn)性損失。

汽車(chē)零配件市場(chǎng)是由企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和服務(wù)品牌三駕馬車(chē)同時(shí)拉動(dòng)的。隨著人們生活水平的提高和汽車(chē)技術(shù)的日益進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為的代步工具，而全球油價(jià)的上漲使汽車(chē)在燃油方面的消費(fèi)越來(lái)越高，人們往往通過(guò)尋找各種辦法來(lái)使汽車(chē)降低油耗。因此，挑戰(zhàn)與機(jī)遇往往是并存的。對(duì)于我國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)必須緊緊跟上整車(chē)企業(yè)前進(jìn)的步伐，尋求與國(guó)內(nèi)的大型整車(chē)企業(yè)合作，通過(guò)給名優(yōu)品牌的汽車(chē)提供配套服務(wù)來(lái)建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化和大規(guī)模的市場(chǎng)消費(fèi)格局，打造更好的銷(xiāo)售效果。汽車(chē)零部件企業(yè)在展開(kāi)自身的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，可以向用戶(hù)宣傳汽車(chē)保養(yǎng)的知識(shí)，吸引廣大的車(chē)主對(duì)于汽車(chē)維修的重視。

2.通過(guò)完善的服務(wù)換取顧客信任

我國(guó)的本土汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和維修水平得到了顯著提高。點(diǎn)火設(shè)備是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系統(tǒng)”。龐大的汽車(chē)工業(yè)，需要眾多的汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行支持。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)蓬勃發(fā)展，將為汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展提供極好的發(fā)展機(jī)遇。

除了整車(chē)制造推動(dòng)了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的零部件供應(yīng)企業(yè)本身也應(yīng)該需求管理模式的革新，重視員工對(duì)于整車(chē)知識(shí)的了解，更加及時(shí)的對(duì)用戶(hù)答疑解惑。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)維修一般涉及到蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成部件。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須要滿(mǎn)足客戶(hù)的保養(yǎng)和維修需求，還要及時(shí)地對(duì)客戶(hù)的各種疑難問(wèn)題答疑解惑，讓顧客對(duì)自己的愛(ài)車(chē)存在的問(wèn)題有一個(gè)大概的了解，通過(guò)坦誠(chéng)交流換取顧客的信任。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)產(chǎn)品的日益普及，小轎車(chē)逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，汽車(chē)消費(fèi)的文化和價(jià)值取向正在形成當(dāng)中，企業(yè)在進(jìn)行汽車(chē)零部件銷(xiāo)售工作中，一定要把握客戶(hù)的需求特征，通過(guò)有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和差異化的品牌形象滿(mǎn)足消費(fèi)者理性與感性的需求。以往的消費(fèi)者在汽車(chē)維修和改裝過(guò)程中，注重的僅僅是汽車(chē)的使用功能、外觀(guān)等實(shí)用性特點(diǎn)。但是，如今的消費(fèi)者注重更多的地方是汽車(chē)的舒適性方面，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)配來(lái)說(shuō)，客戶(hù)對(duì)真皮材料的頂級(jí)配材有了更強(qiáng)的需求。因此，要想建立和強(qiáng)化自己的品牌忠誠(chéng)度，一定要通過(guò)較高的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格定位、優(yōu)質(zhì)的銷(xiāo)售服務(wù)和誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念來(lái)提高商家的信譽(yù)度。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：汽車(chē)零部件加工范文

在這種推動(dòng)下，近年來(lái)各大跨國(guó)汽車(chē)公司紛紛加大了在中國(guó)的采購(gòu)力度，我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件的外貿(mào)出口量也有了大幅度提高。2002年福特成為首家于中國(guó)上海設(shè)立全球汽配采購(gòu)中心的跨國(guó)汽車(chē)公司；德國(guó)大眾在2006年首次宣布從中國(guó)采購(gòu)10億美元汽車(chē)零部件；而通用汽車(chē)也在不斷加大在中國(guó)的采購(gòu)數(shù)量。這些都預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正在逐步嵌入國(guó)際采購(gòu)鏈。

關(guān)鍵詞：中國(guó)制造；汽車(chē)零部件；國(guó)際采購(gòu)鏈

中圖分類(lèi)號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.017

1引言

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的高度發(fā)展，汽車(chē)零部件在全球范圍進(jìn)行采購(gòu)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)企業(yè)若能融入汽車(chē)零部件國(guó)際采購(gòu)鏈，積極參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工，必將有利于提升我國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的地位和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化。因此，中國(guó)制造的汽車(chē)零部件如何嵌入國(guó)際采購(gòu)鏈就成為了重要的研究課題。本文首先對(duì)國(guó)際汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究，然后指出中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，接著提出中國(guó)企業(yè)嵌入國(guó)際采購(gòu)鏈的具體對(duì)策，最后對(duì)本文創(chuàng)作的思路進(jìn)行了總結(jié)。

2國(guó)際汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1企業(yè)兼并重組步伐加快

20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)興起一輪資產(chǎn)兼并重組風(fēng)潮，使得原有的全球配套體系被打破，更加速了零部件企業(yè)的兼并重組。全球汽車(chē)工業(yè)的一二三級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量驟減，成本高生產(chǎn)效率低的企業(yè)被市場(chǎng)迅速淘汰，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，整體向著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)方向發(fā)展。

2.2汽配產(chǎn)品的全球采購(gòu)

世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應(yīng)體制，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)成本最低的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，以適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求。其中，勞動(dòng)力成本是總成本的重要組成部分，發(fā)展中國(guó)家低廉的勞動(dòng)力成本吸引著他們進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)和印度市場(chǎng)的前景則最被看好，這也是發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)興起的一個(gè)契機(jī)。

2.3汽配產(chǎn)品的新技術(shù)發(fā)展

全球各大汽車(chē)零部件廠(chǎng)商正逐漸把航空領(lǐng)域和電子領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)，新技術(shù)不僅在汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)加工上得以廣泛采用，還延伸到研發(fā)、試制以及管理等各個(gè)方面。新型汽車(chē)零部件的技術(shù)含量在不斷提高，呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、輕量化和節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。

3中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及暴露的問(wèn)題

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.1行業(yè)現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放以來(lái)尤其是入世之后，伴隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步和快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際知名汽車(chē)廠(chǎng)商及其供貨商紛紛進(jìn)入我國(guó)建立合資獨(dú)資企業(yè)。因此我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)整體低迷的情況下，仍能保持業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升。不過(guò)需要引起重視的是，近年來(lái)汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑，長(zhǎng)此以往將不利于行業(yè)的整體發(fā)展。

根據(jù)商務(wù)部的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品外銷(xiāo)持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，到2020年我國(guó)汽車(chē)及零部件外銷(xiāo)額就可達(dá)到世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額的10%左右，可以看出我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿巴怃N(xiāo)空間。但自身存在的問(wèn)題和外部市場(chǎng)的不利因素仍然是我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展的障礙。

3.2進(jìn)軍國(guó)際采購(gòu)鏈的問(wèn)題分析

3.2.1汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)大，企業(yè)規(guī)模小

汽車(chē)零部件的生產(chǎn)最需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低單個(gè)零部件的生產(chǎn)成本。但規(guī)模小、集中度低是中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的通病，造成的后果就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應(yīng)整車(chē)生產(chǎn)規(guī)?；⒌统杀镜陌l(fā)展要求。

3.2.2技術(shù)相對(duì)落后，自主研發(fā)能力弱

從整體來(lái)看我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)力是廉價(jià)勞動(dòng)力資源，出口多為資源和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。但恰好反映了我國(guó)在該行業(yè)的自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品技術(shù)含量低，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品數(shù)量很少。汽配產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日新月異，勞動(dòng)力在產(chǎn)品價(jià)值中所占的比重逐漸減小，如果不將發(fā)展的方向從資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上的地位將會(huì)越來(lái)越弱，直至失去自己的產(chǎn)業(yè)鏈定位。

3.2.3報(bào)價(jià)過(guò)低，遭遇反傾銷(xiāo)投訴

國(guó)內(nèi)一些廠(chǎng)家急于打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，往往將報(bào)價(jià)壓到遠(yuǎn)低于國(guó)際平均價(jià)格的水平。一來(lái)自己的利潤(rùn)率非常低，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展；二來(lái)報(bào)價(jià)并非越低越好，國(guó)外一些客戶(hù)會(huì)認(rèn)為產(chǎn)品沒(méi)有合理的利潤(rùn)率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有可能引起國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴。這一問(wèn)題必須引起中國(guó)企業(yè)的重視，否則會(huì)帶來(lái)極大的麻煩。

4中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)嵌入國(guó)際采購(gòu)鏈對(duì)策分析

4.1加快我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)

一是提升技術(shù)水平。針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)分工協(xié)作，形成多領(lǐng)域全方位的技術(shù)研發(fā)格局，將我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)由資源和勞動(dòng)密集型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型。二是提高產(chǎn)品研發(fā)能力。加快核心技術(shù)自主創(chuàng)新進(jìn)程，在汽車(chē)關(guān)鍵零部件方面開(kāi)發(fā)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的產(chǎn)品，同時(shí)必須加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的監(jiān)控，杜絕假冒偽劣零部件產(chǎn)品流入市場(chǎng)，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)。

4.2整合企業(yè)資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成

一是我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)與整車(chē)企業(yè)的交流合作，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，將零部件產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和裝配等全過(guò)程與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，提高零部件產(chǎn)品與整車(chē)的相匹配程度。二是加快企業(yè)的兼并與重組步伐，整合零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)。建議國(guó)內(nèi)企業(yè)形成“技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將相同類(lèi)型的零部件產(chǎn)品整合起來(lái)，集中進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并將零部件企業(yè)根據(jù)其產(chǎn)品在整車(chē)上的關(guān)鍵程度劃分為多級(jí)供應(yīng)商，形成專(zhuān)業(yè)化的零部件供應(yīng)和采購(gòu)體系，將我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)拓展成產(chǎn)品供應(yīng)相互交織的網(wǎng)狀銷(xiāo)售模式，從而以一體化的產(chǎn)品供應(yīng)形象打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

4.3建立完善的國(guó)際市場(chǎng)售后服務(wù)體系

建立和完善售后服務(wù)體系是促進(jìn)產(chǎn)品向國(guó)際出口的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)大型汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地為國(guó)外客戶(hù)提品信息方面的支持，在售后服務(wù)方面做好對(duì)使用情況的反饋記錄并積極改善產(chǎn)品性能，同時(shí)創(chuàng)新服務(wù)理念，為我國(guó)未建立起出口產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和體系的行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)樹(shù)立起標(biāo)桿，不斷提升“Made in China”汽車(chē)零部件的產(chǎn)品質(zhì)量和中國(guó)企業(yè)信譽(yù)度。

5結(jié)論

國(guó)際采購(gòu)發(fā)展趨勢(shì)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)還處于業(yè)績(jī)逐年穩(wěn)步上升而利潤(rùn)率卻逐年下滑，外貿(mào)出口潛力還很大的發(fā)展階段。我國(guó)企業(yè)要想順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，嵌入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)鏈，現(xiàn)實(shí)中還存在著企業(yè)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)集中度低、技術(shù)落后且研發(fā)能力弱和報(bào)價(jià)過(guò)低失去競(jìng)爭(zhēng)力等諸多問(wèn)題，因此本文提出了加快我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)，整合企業(yè)資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成和建立完善的國(guó)際市場(chǎng)售后服務(wù)體系的解決對(duì)策。

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第7篇：汽車(chē)零部件加工范文

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目教學(xué)法 汽車(chē)零部件 識(shí)圖課程 應(yīng)用

汽車(chē)零部件的識(shí)圖課程是汽車(chē)維修技術(shù)學(xué)習(xí)中一項(xiàng)十分重要的課程。汽車(chē)零部件識(shí)圖最主要任務(wù)，就是應(yīng)該讓學(xué)生學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)和繪制高難度的汽車(chē)零件，其中的主要難點(diǎn)就是對(duì)各種汽車(chē)零件的形狀進(jìn)行掌握，并對(duì)汽車(chē)零件圖樣的設(shè)計(jì)。因此，老師在教學(xué)過(guò)程中，需要全面掌握一些常見(jiàn)的工程制圖原理，利用項(xiàng)目教學(xué)法對(duì)學(xué)生傳達(dá)知識(shí)，促進(jìn)學(xué)生對(duì)零部件知識(shí)的掌握。

一、項(xiàng)目教學(xué)法的主要內(nèi)容

項(xiàng)目教學(xué)法，指的就是學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成一些項(xiàng)目任務(wù)，進(jìn)而提高學(xué)生的操作能力。在汽車(chē)零部件識(shí)圖過(guò)程中，應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法，學(xué)生能夠根據(jù)自己所掌握的知識(shí)和以往的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮想象力，解決實(shí)際生活中的各項(xiàng)問(wèn)題，并進(jìn)行自我評(píng)價(jià)。故而，項(xiàng)目教學(xué)法中最重要的因素，就是對(duì)項(xiàng)目的確定。汽車(chē)零件制作是機(jī)械制圖中的一個(gè)重要內(nèi)容，依據(jù)當(dāng)前社會(huì)對(duì)人才的需要，在培養(yǎng)汽車(chē)維修和制造人才時(shí)，需要對(duì)汽車(chē)零部件的結(jié)構(gòu)、尺寸以及加工難度進(jìn)行有效分析，進(jìn)而完成學(xué)校對(duì)人才的培養(yǎng)。例如：某高職院校，通過(guò)采用“校企合作”的方式，將零部件的制作當(dāng)作是一個(gè)項(xiàng)目，分別經(jīng)過(guò)：零部件實(shí)物、草繪、零件測(cè)量、項(xiàng)目方案的確定等。這個(gè)過(guò)程中，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。該校老師講零部件教學(xué)工作分成了5個(gè)主要的項(xiàng)目，其中，“軸類(lèi)零件”項(xiàng)目教學(xué)的主要內(nèi)容，這個(gè)項(xiàng)目的主要內(nèi)容，就是讓學(xué)生學(xué)會(huì)怎樣制作軸類(lèi)零件。

二、項(xiàng)目教學(xué)法的主要特點(diǎn)

項(xiàng)目教學(xué)法在最主要的特點(diǎn)，就是將傳統(tǒng)學(xué)科中的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行整理，進(jìn)而分成多個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，開(kāi)展教學(xué)工作。項(xiàng)目教學(xué)法作為一種新型的教學(xué)方法，主要目的就是能夠?qū)崿F(xiàn)課堂教學(xué)與課后實(shí)踐活動(dòng)的有效統(tǒng)一。項(xiàng)目教學(xué)法能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，進(jìn)而提高學(xué)生對(duì)一些實(shí)際問(wèn)題的解決能力。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)質(zhì)就是將教師作為教學(xué)工作的主導(dǎo)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)中教師主導(dǎo)作用，進(jìn)而有效的提高課堂教學(xué)效率。項(xiàng)目教學(xué)法的主要特點(diǎn)有：項(xiàng)目教學(xué)法具有鮮明的目的性，先進(jìn)的科學(xué)性，完全迎合了現(xiàn)代高職教育理論。具有充分的實(shí)踐性，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，能夠充分運(yùn)用理論，并且及時(shí)應(yīng)用到實(shí)際中去。項(xiàng)目教學(xué)法具有很強(qiáng)的互動(dòng)性，在整體教學(xué)中，充分尊重學(xué)生的主體地位，教師只作為引導(dǎo)，能夠讓學(xué)生發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，增加師生之間的互動(dòng)。④項(xiàng)目教學(xué)法能夠讓學(xué)生充分考慮子項(xiàng)目與整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)系，并且能夠讓學(xué)生之間互相做出評(píng)價(jià)，促進(jìn)學(xué)生之間的相互學(xué)習(xí)，使得學(xué)生在互相學(xué)習(xí)與借鑒中實(shí)現(xiàn)技能的提高。

三、項(xiàng)目教學(xué)法在汽車(chē)零部件識(shí)圖中的具體應(yīng)用

（一）選擇適合的項(xiàng)目

將項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用在汽車(chē)零部件的識(shí)圖中，首先要選擇有針對(duì)性的項(xiàng)目，選擇的項(xiàng)目要有一定的難度。項(xiàng)目中所涉及到的基本知識(shí)，需要教師對(duì)其有一個(gè)充分的了解，并讓老師講清楚。例如：某校老師在講解“汽車(chē)連桿軸承蓋的三視圖”時(shí)，需要將連桿式的軸承蓋當(dāng)作一個(gè)項(xiàng)目零件，其中，設(shè)計(jì)到的主要知識(shí)就是三視圖的投影原理。這一系列知識(shí)，需要教師進(jìn)行講解，進(jìn)而讓學(xué)生能夠在老師的引導(dǎo)下，對(duì)知識(shí)點(diǎn)有一個(gè)充分的理解，幫助學(xué)生完成三視圖的繪制。

（二）實(shí)施項(xiàng)目過(guò)程

在項(xiàng)目確定之后，需要針對(duì)所確定的項(xiàng)目，采取相應(yīng)的對(duì)策。學(xué)生需要在基礎(chǔ)知識(shí)的引導(dǎo)下，在腦海中形成一個(gè)繪圖認(rèn)識(shí)，并進(jìn)行圖形的繪制。在這個(gè)過(guò)程中，老師需要對(duì)學(xué)生繪圖過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生，增強(qiáng)學(xué)生完成所選項(xiàng)目的信心，進(jìn)而將教材中的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際生活中。例如：某校老師經(jīng)常將一些實(shí)物拿到課堂上來(lái)激發(fā)學(xué)生，并讓學(xué)生充分發(fā)揮想象，完成零件的繪圖過(guò)程，有效的提高了學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)興趣，也促進(jìn)了選擇項(xiàng)目的有效實(shí)施。

（三）評(píng)價(jià)所選項(xiàng)目

項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用在汽車(chē)零部件的識(shí)圖過(guò)程中，老師要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行最終的評(píng)價(jià)與考核，這是項(xiàng)目任務(wù)完成的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，需要對(duì)項(xiàng)目研究成果進(jìn)行評(píng)定，項(xiàng)目成果的最終評(píng)定占總成績(jī)的70%，同時(shí)，還包括學(xué)生平常的課堂表現(xiàn)（20%），另外10%的評(píng)分，是學(xué)生之間的相互合作。在項(xiàng)目圖片繪制完成后，老師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，并與學(xué)生一起檢查繪圖圖紙，分析項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，給予相應(yīng)的評(píng)價(jià)。項(xiàng)目成果的評(píng)估工作的主要問(wèn)題，就是老師要對(duì)學(xué)生的優(yōu)點(diǎn)給予積極的肯定，并將優(yōu)秀的學(xué)生推薦給就業(yè)單位，這樣既能讓學(xué)生得到鍛煉，又為用人單位提供了高素質(zhì)和高能力的人才。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用在汽車(chē)零部件識(shí)圖課程中，能夠激發(fā)學(xué)生的課堂積極性和創(chuàng)造性，并增強(qiáng)學(xué)生的信心。項(xiàng)目教學(xué)法使得學(xué)生的主體思維與創(chuàng)新性得到了充分的重視和提高。隨著項(xiàng)目教學(xué)法在汽車(chē)零部件識(shí)圖課程中進(jìn)行應(yīng)用，培養(yǎng)了學(xué)生解決問(wèn)題的能力，加強(qiáng)了學(xué)生之間的合作，使得教學(xué)效果能夠有效提高。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣真真，魏文杲，賈鐵鋼.項(xiàng)目教學(xué)法在汽車(chē)零部件識(shí)圖課程中的應(yīng)用[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2012（04）.

第8篇：汽車(chē)零部件加工范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件 核心競(jìng)爭(zhēng)力 構(gòu)成要素 具體措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F270.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）05-281-03

一、引言

（一）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵

核心競(jìng)爭(zhēng)力是整合企業(yè)各種資源（包括物質(zhì)資源、技術(shù)資源、人力資源、知識(shí)資源、財(cái)務(wù)資源與組織資源）與多種能力（包括生產(chǎn)能力、管理能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、技術(shù)能力、員工能力）所形成的一種能夠確保本企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展的獨(dú)特能力。它并不是指某項(xiàng)單獨(dú)的能力（如生產(chǎn)能力或營(yíng)銷(xiāo)能力），而是企業(yè)多種具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力集合體。

（二）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)

核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征是衡量各種資源、知識(shí)和能力是否構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一般來(lái)說(shuō)具有以下特點(diǎn)：

1.價(jià)值性。有的學(xué)者也稱(chēng)為增值性，從某種程度上說(shuō)，持續(xù)不斷地創(chuàng)造價(jià)值是核心競(jìng)爭(zhēng)力的使命。這種價(jià)值創(chuàng)造應(yīng)體現(xiàn)在兩方面：一方面，它必須對(duì)顧客感知價(jià)值有特殊的貢獻(xiàn)，它提供用戶(hù)所看重的獨(dú)特的價(jià)值和利益。另一方面，它必須對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)有特殊的貢獻(xiàn)，使企業(yè)獲得超過(guò)同行業(yè)平均利潤(rùn)水平的超額利潤(rùn)。

2.獨(dú)特性。核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成是要經(jīng)過(guò)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中長(zhǎng)期的培育和積淀而成的，企業(yè)不同，它的形成途徑不同，它為本企業(yè)所獨(dú)具?！八仨毷仟?dú)一無(wú)二的，并能提供持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。正因?yàn)檫@種獨(dú)特性，使得它不易模仿、不可交易、難于替代。

3.延展性。又稱(chēng)為延伸性，核心競(jìng)爭(zhēng)力能夠應(yīng)用于多種產(chǎn)品或服務(wù)領(lǐng)域，而不是局限于某一種產(chǎn)品或服務(wù)。通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力在新領(lǐng)域的積極運(yùn)用可為企業(yè)不斷創(chuàng)造新的利潤(rùn)點(diǎn)。核心能力應(yīng)該具備一定的延展性，應(yīng)該能為企業(yè)打開(kāi)多種產(chǎn)品市場(chǎng)提供支持，對(duì)企業(yè)一系列產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力都有促進(jìn)作用。

4.動(dòng)態(tài)性。企業(yè)核心能力總與一定時(shí)期的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)、管理模式以及企業(yè)資源等變量高度相關(guān)，隨著彼此相關(guān)的變化，核心競(jìng)爭(zhēng)能力的動(dòng)態(tài)發(fā)展演變是客觀(guān)必然的，曾經(jīng)的核心能力可能演變?yōu)槠髽I(yè)的一般能力。

二、汽車(chē)零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素

汽車(chē)零部件企業(yè)是資本、技術(shù)、人才密集的多重復(fù)合體，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成也是紛繁復(fù)雜的。汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的發(fā)展又是密切相關(guān)的，其發(fā)展模式、核心技術(shù)、服務(wù)等等在很多情況下是相似或者相關(guān)聯(lián)的，但是零部件行業(yè)又區(qū)別于整車(chē)行業(yè)有其自身獨(dú)特的一面，所以汽車(chē)零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素跟整車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素在一定程度上是有差別的。汽車(chē)零部件企業(yè)的構(gòu)成要素主要有：

（一）勞動(dòng)生產(chǎn)率

勞動(dòng)生產(chǎn)率以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)作為汽車(chē)企業(yè)共同的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素，它對(duì)零部件企業(yè)的影響也是巨大的。汽車(chē)零部件企業(yè)，由于其自身的特點(diǎn)，更注重生產(chǎn)的效率、產(chǎn)量以及規(guī)模。我國(guó)傳統(tǒng)的零部件行業(yè)是依附于巨大的勞動(dòng)力資源的基礎(chǔ)上的，企業(yè)生產(chǎn)效率低下，小作坊自給自足，缺乏合作與溝通，難以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)零部件行業(yè)越來(lái)越依賴(lài)新的技術(shù)，新技術(shù)極大地提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率，伴隨而來(lái)的產(chǎn)量的提高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，成本和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，因而，勞動(dòng)生產(chǎn)率成為汽車(chē)零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)最基本的構(gòu)成因素。

（二）規(guī)模以及盈利狀況

汽車(chē)零部件行業(yè)作為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，同樣具有典型的社會(huì)化大生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是決定其生產(chǎn)成本的一個(gè)最重要的因素。對(duì)于具有技術(shù)密集型行業(yè)特點(diǎn)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生產(chǎn)成本無(wú)疑是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力最重要的組成部分。目前，世界上大多數(shù)零部件供應(yīng)商通過(guò)重組、聯(lián)盟等多種多樣的形式，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以此達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時(shí)，企業(yè)的盈利狀況也是零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，零部件企業(yè)無(wú)論在生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入，如果企業(yè)的盈利狀況不十分樂(lè)觀(guān)，必將影響到企業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售等各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，從而導(dǎo)致企業(yè)失去活力。

（三）技術(shù)研發(fā)

汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)都必須重視研究與開(kāi)發(fā)，重視產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品成本。然而，由于兩類(lèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中所處的環(huán)節(jié)與地位不同，決定了以上因素在兩類(lèi)企業(yè)中的側(cè)重點(diǎn)和表現(xiàn)形式有所不同。就質(zhì)量因素而言，兩類(lèi)企業(yè)都必須注重產(chǎn)品質(zhì)量是不言而喻的。但是，由于整車(chē)與零部件的質(zhì)量形成過(guò)程不同，兩類(lèi)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管理重點(diǎn)也應(yīng)有所不同。零部件的加工制造過(guò)程及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的形成至關(guān)重要，技術(shù)創(chuàng)新無(wú)疑是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。

（四）內(nèi)部管理以及企業(yè)文化

零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)一樣，內(nèi)部的管理對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)有著巨大的影響，企業(yè)在客戶(hù)以及社會(huì)生活中的形象是獨(dú)特的，不易被等同看待的，因而，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該充分意識(shí)到內(nèi)部管理對(duì)于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，努力用自身有效的管理理念、管理方法促進(jìn)提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)文化是在一定的社會(huì)環(huán)境影響下，經(jīng)過(guò)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力倡導(dǎo)以及企業(yè)員工的積極認(rèn)同與實(shí)踐形成的價(jià)值觀(guān)念、信仰追求、道德規(guī)范、行為準(zhǔn)則、經(jīng)營(yíng)特色以及傳統(tǒng)習(xí)慣的總和。企業(yè)的價(jià)值觀(guān)、企業(yè)精神是企業(yè)文化的最主要的組成部分，它們通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工的影響來(lái)達(dá)到提升整個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)與社會(huì)中的地位。汽車(chē)零部件企業(yè)越來(lái)越往大型企業(yè)集團(tuán)、跨國(guó)聯(lián)盟的方向發(fā)展，企業(yè)的員工在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中起到了巨大的影響作用，因而，企業(yè)文化因素對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)是十分重要的。

（五）市場(chǎng)能力與服務(wù)

全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求汽車(chē)零部件企業(yè)具備快速的反應(yīng)能力，強(qiáng)大的制造能力，以及旺盛的生命力。零部件企業(yè)作為資本與技術(shù)的復(fù)合體，要求有強(qiáng)大的資金回復(fù)能力，企業(yè)只有獲得足夠的銷(xiāo)售額以及利潤(rùn)才能生機(jī)勃勃。然而要想獲得快速的資金回籠能力，企業(yè)必須專(zhuān)注于市場(chǎng)份額，企業(yè)的主流業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)企業(yè)起堅(jiān)強(qiáng)的支撐作用，它直接影響整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，從而影響企業(yè)的生存與發(fā)展。零部件企業(yè)的固有品牌是維系整個(gè)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的基石，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。汽車(chē)零部件企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展，還要重視新業(yè)務(wù)的市場(chǎng)拓展，為企業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的新鮮血液。競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不斷加劇，零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越體現(xiàn)在服務(wù)上，具有特色的服務(wù)也成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要的組成部分。

（六）學(xué)習(xí)與創(chuàng)新

學(xué)習(xí)和創(chuàng)新是新世紀(jì)所有汽車(chē)企業(yè)取得可持續(xù)增長(zhǎng)的不竭動(dòng)力，然而，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)由于在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的環(huán)節(jié)是不一樣的，他們所要學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的重點(diǎn)也是有所不同的。整車(chē)企業(yè)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新在于新的產(chǎn)品，技術(shù)，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，售后服務(wù)等等；零部件企業(yè)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新在于生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制，新工藝等等。

三、提升我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體措施

（一）通過(guò)發(fā)展核心產(chǎn)品和核心技術(shù)構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心技術(shù)和核心產(chǎn)品的確立，將使企業(yè)逐漸形成自己新的核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)模式，能使企業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)期獲得高額壟斷利潤(rùn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。第一，要建立優(yōu)秀的科研隊(duì)伍，實(shí)施激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制。汽車(chē)零部件企業(yè)攻克核心技術(shù)，建立科研人才隊(duì)伍是關(guān)鍵。第二，保證和加大研發(fā)的費(fèi)用。汽車(chē)零部件企業(yè)要舍得在研發(fā)方面花大本錢(qián)，企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占銷(xiāo)售收入的比重一般不低于3%，高新技術(shù)企業(yè)的比例要在8%以上，只有投入才有成效。第三，堅(jiān)持通過(guò)合資合作，學(xué)到最前沿的技術(shù)和最先進(jìn)的管理理念及方法。同時(shí)注重先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，為我所用，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而提高我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體核心技術(shù)水平，提升參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

（二）通過(guò)管理創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要提高管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化水平，不僅要注重學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)最新的管理經(jīng)驗(yàn)，最關(guān)鍵的還是要從企業(yè)的管理基礎(chǔ)工作做起。即通過(guò)健全制度、實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化和定員管理、完善信息檔案管理、加強(qiáng)班組管理與現(xiàn)場(chǎng)管理等一系列基礎(chǔ)工作措施，為企業(yè)推行現(xiàn)代化管理提供科學(xué)的方法，為企業(yè)開(kāi)展各項(xiàng)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也是企業(yè)提高內(nèi)在素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵舉措。

（三）通過(guò)文化創(chuàng)新構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)內(nèi)部活的因素是人，企業(yè)文化對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源的整合，最關(guān)鍵的是對(duì)人力資源的整合。一是積極引進(jìn)和培養(yǎng)技術(shù)（零件開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)）和管理（企業(yè)戰(zhàn)略，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)）人才，給以?xún)?yōu)厚的待遇，良好的工作環(huán)境和空間，賦予一定的權(quán)利，對(duì)待技術(shù)和管理水平的提高要有耐心；二是開(kāi)展企業(yè)和大學(xué)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)工作，培育未來(lái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，學(xué)校和企業(yè)的資源互補(bǔ)；三是各個(gè)層次人才的培養(yǎng)要有階梯性，保證技術(shù)體系的不斷更新和延續(xù)性，人才的流動(dòng)不應(yīng)引起技術(shù)的流失；四是培育有特色的企業(yè)文化，給員工寬松的工作環(huán)境。企業(yè)所有者、經(jīng)營(yíng)者、員工的共同努力才能有企業(yè)長(zhǎng)足的發(fā)展。

（四）通過(guò)品牌建設(shè)構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

一是要明確中國(guó)品牌的戰(zhàn)略和定位。要進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)品牌調(diào)研，充分研究市場(chǎng)環(huán)境、目標(biāo)消費(fèi)群與競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)企業(yè)和行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行把握，對(duì)先進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行借鑒，為自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品戰(zhàn)略決策提供詳細(xì)準(zhǔn)確的信息。在調(diào)研和診斷的基礎(chǔ)上確定高度差異化的自主品牌核心價(jià)值，制訂一個(gè)科學(xué)而清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定高效的自主開(kāi)發(fā)模式。二是找準(zhǔn)契入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際零部件行業(yè)同步發(fā)展。新型能源的應(yīng)用是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。在新能源應(yīng)用領(lǐng)域我們和發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家基本上是處于同一起跑線(xiàn)，這是一個(gè)絕好的突破良機(jī)。新型能源的應(yīng)用不光涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件，也涉及整車(chē)的許多零部件，如果成功，將會(huì)是我國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)的最重要的資本，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力的最終體現(xiàn)。三是加大自主品牌的宣傳力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李康.中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2009（7）37-38

第9篇：汽車(chē)零部件加工范文

關(guān)鍵詞：模糊綜合評(píng)判；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

一、引言

隨著汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式正在向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，汽車(chē)供應(yīng)鏈中采購(gòu)的比重呈上升趨勢(shì)，汽車(chē)總裝廠(chǎng)與汽車(chē)零部件供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也顯得日益重要。用科學(xué)的方法如：加入權(quán)重因子的模糊綜合評(píng)判方法，對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，是汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本要求和發(fā)展趨勢(shì)，已受到越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)及相關(guān)人士的重視。。

二、汽車(chē)零部件供應(yīng)商模糊綜合評(píng)判模型的構(gòu)建

1. 模糊綜合評(píng)判法簡(jiǎn)介

多級(jí)綜合評(píng)判方法是基于模糊理論的評(píng)價(jià)方法，其基本思想是：先按最低級(jí)層次的各個(gè)因素進(jìn)行綜合評(píng)判，一層層依次往上評(píng)，直到最高層，得出最后的評(píng)價(jià)結(jié)果。即模糊綜合評(píng)判的方法是由末端開(kāi)始逐級(jí)向上的評(píng)價(jià)方式。

2. 指標(biāo)體系的設(shè)置原則[1]

指標(biāo)的選擇是進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是評(píng)價(jià)結(jié)果優(yōu)劣的關(guān)鍵。指標(biāo)體系的設(shè)置應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，遵循以下原則：

（1）科學(xué)性和有效性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)要盡可能與汽車(chē)零部件企業(yè)認(rèn)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)條件一致。

（2）可比性和靈活性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所選指標(biāo)的分類(lèi)、計(jì)量方法、口徑應(yīng)相互統(tǒng)一，相互可比。

（3）動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)既要反映現(xiàn)實(shí)的結(jié)果，也要反映活動(dòng)的過(guò)程，結(jié)果是檢驗(yàn)汽車(chē)零部件企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)。

（4）定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合。由于汽車(chē)零部件企業(yè)的特點(diǎn)和目前對(duì)其統(tǒng)計(jì)工作的現(xiàn)狀，通過(guò)專(zhuān)家評(píng)議等方法對(duì)定性指標(biāo)定量化更能科學(xué)反映汽車(chē)零部件企業(yè)的能力。

3. 指標(biāo)體系設(shè)置[2]

汽車(chē)零部件企業(yè)能力的高低表現(xiàn)在各個(gè)方面，在對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，并遵循上面確立指導(dǎo)的原則，建立多層次指標(biāo)體系。第一層是質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力和信息控制能力，其中一些指標(biāo)還需要下一層指標(biāo)來(lái)進(jìn)一步評(píng)價(jià)，指標(biāo)體系的具體情況如下。

4.汽車(chē)零部件供應(yīng)商模糊綜合評(píng)判模型的構(gòu)建 [3]

（1）確定評(píng)價(jià)因素集。根據(jù)本文中設(shè)置的綜合指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)因素集：U={U1，U2，... }={質(zhì)量控制能力，生產(chǎn)組織能力，企業(yè)管理能力，市場(chǎng)應(yīng)變能力，信息控制能力}。二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)=U1{U1 ，U2，U3，…，Ui }(i=1，2…17)。

（2）確定評(píng)語(yǔ)集：V＝｛V1，V2，V3，V4｝，它們分別表示汽車(chē)零部件供應(yīng)商能力水平高、較高、一般和低四個(gè)級(jí)別。

（3）進(jìn)行一級(jí)綜合評(píng)判，求得一級(jí)評(píng)判向量。對(duì)每一個(gè)子因素集，分別做出綜合評(píng)判。通過(guò)Delphi法可獲得中各因素相對(duì)于的權(quán)重分配，即：

A＝（ai1，ai2，…ai4）。

若Ri為單因素評(píng)判矩陣，則得到一個(gè)一級(jí)評(píng)判向量

Bi＝AiRi＝（bi1，bi2，…，bi4）i＝1，2，…，5

（4）將每個(gè)看作一個(gè)因素，記

U={U1，U2，...，U5}.這樣又是一個(gè)因素集，的單因素評(píng)判矩陣為

每個(gè)Ui作為的一部分，反映了的某種屬性，可以按它們的重要性給出權(quán)重分配

A＝（a1，a2，a3，a4），于是得到二級(jí)評(píng)判向量B＝AoR＝（b1，b2，b3，b4）.

根據(jù)隸屬最大化原則，可以得出汽車(chē)零部件供應(yīng)商能力水平的高低。

至此，模糊綜合評(píng)判的過(guò)程全部結(jié)束，而在以上過(guò)程中對(duì)于權(quán)重系數(shù)行向量、評(píng)語(yǔ)行向量和單要素評(píng)判矩陣的取值，可通過(guò)Delphi法（專(zhuān)家調(diào)查法）可獲得。

三、實(shí)例分析

1. 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司背景介紹

陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司是中國(guó)最大的重型變速器生產(chǎn)基地和齒輪出口基地。公司擁有美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)際先進(jìn)的鍛造機(jī)群、工模具制造設(shè)備以及德國(guó)IPSEN推桿式雙排氣體連續(xù)滲碳爐等設(shè)備2600多臺(tái)，可滿(mǎn)足各種齒輪的加工需求；擁有德國(guó)OPTON齒輪測(cè)量中心、馬爾萬(wàn)能漸開(kāi)線(xiàn)檢測(cè)儀等高精度計(jì)量?jī)x器，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。在該企業(yè)2004年對(duì)其供貨能力分析的相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，本文采用上述綜合模糊評(píng)判模型對(duì)該企業(yè)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。

2.對(duì)陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司的模糊綜合評(píng)判

（1） 對(duì)子因素集Ui(i=1，2…5)分別進(jìn)行一級(jí)綜合評(píng)判.

首先，構(gòu)建單因素評(píng)價(jià)矩陣。采用專(zhuān)家評(píng)議法就影響企業(yè)供應(yīng)能力的每一個(gè)因素在V中的4個(gè)等級(jí)上打分，最后經(jīng)算術(shù)平均得到數(shù)據(jù)。

根據(jù)最大隸屬原則，陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司考核結(jié)果屬于“高”，企業(yè)的質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力和信息控制能力較同行業(yè)其他企業(yè)強(qiáng)。而這些評(píng)價(jià)結(jié)果與該企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其在同行業(yè)的地位相吻合。但我們也應(yīng)看到，該企業(yè)的管理能力綜合評(píng)價(jià)僅為“一般”，這說(shuō)明企業(yè)在管理制度中仍存在缺陷，從而在一定程度上影響了該企業(yè)能力的進(jìn)一步發(fā)揮。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文建立了合理的汽車(chē)零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法并結(jié)合實(shí)例對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的能力進(jìn)行了有效的評(píng)價(jià)。這種方法可操作性強(qiáng)，結(jié)論準(zhǔn)確，對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的選擇也有一定的指導(dǎo)意義。

作者單位：北京物資學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]周靜，廖先玲. 多級(jí)模糊綜合評(píng)判法在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].大眾科技，2006.2