農業物流論文精選(九篇)

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第1篇：農業物流論文范文

農產品物流不僅僅意味著農產品的流通，農產品商流和農產品物流都是其組成部分。農產品商流主要是為實現農產品價值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農產品物流則是通過提供高效的農產品存儲、運輸、加工等服務，創造農產品的時空價值。為了確保農產品物流的順利進行，實現農產品從供應地到銷售地的實體流動，需要農產品商流與農產品物流相互作用并統一于農產品流通之中。農產品物流在發展中具有以下特色：

1．1農產品物流量巨大

畜牧業、漁業、副業、林業等產業部門構成了農業。而這些產業部門下的產物包括畜牧產品、水產品、經濟作物等，商品率較高，為其他工業部門提供原料，從而使農產品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。

1．2農產品物流技術難度較大且落后

農產品在運輸過程中比較容易腐爛變質，不容易儲存，因而對于保鮮程度要求較高。農產品季節運量不均衡，運輸的中間環節多且較復雜，因而提高了對物流中間環節的專業技術性要求，加大了農產品物流的難度。而在冷鏈技術上，我國與發達國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費需求來計算，我國與美日差距甚遠；易腐冷藏運輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達到了100％和90％；冷藏運輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。

1．3加工增值為其提供利潤空間

為了使農產品資源得到有效的利用，部分農產品需要進行加工增值來延長其保存期限，通過農產品深加工實現產品空間價值和時間價值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農業大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農產品產量極為豐富，糧食產量居全國首位。黑龍江省交通運輸網絡逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農產品，農產品物流網絡不斷完善，物流規模不斷擴大。

2產業化背景下黑龍江省農產品物流發展的現狀

2．1農產品物流資源種類豐富

黑龍江省農產品物流主要以糧食作物為主，同時包括鮮活產品和其他農產品。其中農產品以種植糧食作物為主，同時生產玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運作中發揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進行運輸。黑龍江省境內水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產資源，大馬哈、大白魚等多種水產品供應全國各地。畜牧產品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產量居全國第一，物流需求量較大。其他物流產品包括麻類、油料等經濟作物。

2．2農產品物流發展所需的自然資源豐富

黑龍江省發展農產品物流是基于自然地理優勢的一種良性發展模式，農業資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農作物生長所需的灌溉水資源。

2．3農產品物流的主體類型單一

黑龍江省物流節點以農產品批發市場為主，類型較單一。農產品物流主體主要以農戶行為為主，生產經營規模小、效益水平較低、運作分散、抗沖擊水平較差。物流技術落后，大大阻礙了農產品的流通和價值的實現。黑龍江省本土農產品生產企業對農產品物流這一概念的理論認識水平有限，只考慮到農產品的價值，忽略了農產品的增值功能，對農產品物流概念只停留在產品運輸上，忽略了物流的其他職能的實現。

2．4農產品物流的基礎設施

黑龍江省交通十分便利，交通運輸網絡初步建立，運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸和船舶運輸為輔。依靠通訊事業的快速發展，黑龍江省農業信息網等大型網站的逐步建立為農產品物流提供了動力。但由于技術條件有限，農產品物流的發展比較緩慢。黑龍江省農產品物流發展水平以及基礎設施尚未與國際接軌，與國內其他省、市發達地區存在較大差距。農村農產品物流專項網絡建設還未開啟，農產品物流沒有明確的物流標準，自動化信息網絡應用匱乏，信息化服務專項人才稀缺等原因，造成農產品信息流通不順暢。

3產業化背景下黑龍江省農產品物流未來發展的思考

農業產業化經營是我國在社會主義新形勢下提出來的發展現代農業主要方式之一。加快發展農業現代化的大背景下，黑龍江省農產品物流發展存在許多制約因素，若想長期良性發展下去應作出如下調整：

3．1統一規劃，促進農業產業化、農產品物流現代化協同發展

在農業產業化的進程中，農產品現代物流作為農業產業化、城鎮居民生活的重要基礎支撐，起著至關重要的作用，我們需要充分發揮它與農業產業化的協同促進作用。在城鎮化建設過程中，一定要提前進行統一規劃，構建農業產業化與農產品物流現代化兩者的協同促進機制。一方面，綜合地域特點，因地制宜地挖掘農業產業優勢，培育或引進農業龍頭企業、專業大戶，構建專業大戶、家庭農場、農民合作社之間的協作機制，提升農業產業化水平；另一方面，整合與培養農產品物流資源，培育或引進農產品物流龍頭企業，與農業龍頭企業、物流園區完成對接，構建協作機制，大力發展農產品第三方物流。

3．2國家宏觀政策支持

黑龍江省各級政府應高度重視物流業的發展，為農產品物流的發展提供良好的政策環境。政府應當充分認識到供應鏈化的重要性，并出臺一系列與農產品物流相關的法律法規，鼓勵農產品物流的發展，并制訂專業化標準，規范農戶組織生產以及物流運作的行為。加快制訂農產品物流供應鏈體系實施辦法，促進農產品物流向供應鏈方向快速發展。政府努力建設寬松適度的市場環境，促進農產品大批量進駐市場，并保障市場走規范化、健康化、科學化道路。根據黑龍江省農產品物流主體以大型龍頭企業為主，物流中心數目少、規模小的特點，各級政府應當鼓勵建立大型的農業企業及零售超市，對于發展前景較好的企業予以扶持和政策優惠，改變目前市場上物流主體單一現狀，鼓勵農戶與大型企業合作，促使農產品產業鏈的形成和發展。

3．3加快建設農產品物流所需的基礎設施

目前農產品物流基礎設施薄弱等因素，嚴重制約我國農產品物流的發展。在城鎮化建設過程中，迫切需要加強農產品物流基礎設施投資與建設，規劃與整合農產品物流供應鏈。黑龍江省交通運輸設備較差，尤其是農村交通運輸網絡不發達，農村公路交通通達度較低，部分偏遠農村沒有達到村村通車，許多農產品不能順暢地及時運出，造成農產品供應鏈斷裂。政府應當加大資金的投入力度，完善農村公路網絡建設，促使農產品供、產、銷順利進行。

3．4加強農產品儲運過程中的冷鏈和保鮮技術

農產品在運輸過程中為了降低運費并保障產品品質，必須大力發展冷凍保鮮技術，擴大冷藏設備和車輛的開發生產。建立現代化冷鏈運輸系統，建立冷藏庫，增加溫控設備和防潮設備，保證農產品在加工過程中不變質。

3．5應用先進的物流技術

采用先進的科學技術對農產品的質量進行信息化管理，為了確保農產品的質量，促使農產品供應鏈各環節的順利流通，應當建立黑龍江省農產品生產與流通的質量保障體系，在農產品供應鏈中采用POS技術、EDI技術、GPS技術，促使農產品從生產加工到運輸各環節信息量化，確保供應鏈順利運作。

3．6培養物流專項人才

第2篇：農業物流論文范文

（1） 語言表述a.論文應層次分明、數據可靠、推理嚴謹、立論正確。論述必須簡明扼要、重點突出，對同行專業人員已熟知的常識內容，盡量減少敘述。b.論文中如出現一些非通用性的新名詞、新術語或新概念，需立即做出解釋。（2） 標題和層次a.層次要清楚，標題要重點突出，．畢業論文應采用漢語撰寫；一般由七部分組成，依次為：（1）題目，（2）中文摘要，（3）關鍵詞，（4）目錄，（5）正文，（6）參考文獻。2、各部分具體要求如下：論文題目：應是整個論文總體內容的體現，要引人注目，力求簡短，25字以內。字體為宋體小二號。摘 要：中文摘．求英語專業畢業論文格式模版word版的完整的畢業論文格式范文，要PDF或Word格式，最好能發給我郵箱word畢業論文格式的設置在word2007中怎樣實現畢業論文格式word高手，懂word弄過畢業論文格式的請進。

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第3篇：農業物流論文范文

物流管理論文2400字(一)：精益物流管理在農產品供應鏈中的應用分析論文

摘要在農產品行業迅速發展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環節帶來的消耗。而農產品作為現代精益物流重要環節，不僅是探索農產品供應鏈主要環節，更能提升客戶滿意程度，逐步實現資源優化配置，加大農產品與第三方農業物流企業合作，為消費者提供更為精益化與個性化農產品服務。

關鍵詞精益物流；農產品；供應鏈；應用策略

農產品為大眾生活必需品，為進一步提升農產品銷售量，推動國內農業發展。在農業運輸行業不斷發展變革中，全新農產品供應鏈模式出現。此種全新農產品供應模式，不僅能降低農產品生產盲目性，更能最大限度減低生產所帶來的風險，不斷提升農戶效益空間。國內農產品行業迅速發展，這也意味著，農產品之間的競爭愈演愈烈，為進一步提升農產品行業發展能力，應從農產品供應著手，最大限度降低農產品供應過程中帶來的損耗，實現精益化管理，最大限度提升農產品價值，獲得更多利潤。

1當前農產品供應鏈存在的不足

1.1供應鏈流程相對復雜

對當前農業供應鏈結構加以分析，就國內農產品供應鏈來說，在供應鏈系統中包含生產、供貨、物流與客戶等不同環節[1]，這些環節之間聯系極為緊密，任何農產品供應鏈環節出現問題，都會影響農產品供應鏈各項工作順利開展。正是這些不同環節要求，導致國內農產品供應相對復雜。再加上，在農產品實際運輸過程中，對運輸時間、存儲以及保鮮技術要求較高。這些環節出現問題，勢必會影響整體農產品運輸質量，最終在運輸途中增大農產品損失，難以達到農產品客戶需求。

1.2以往農產品供應鏈模式較為傳統

在以往農產品供應過程中，多采用傳統農產品供應模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發展農產品行業，更在一定程度上影響農產品行業資源整合[2]。對當前農產品供應進行分析，依舊采用分散供應與經營模式，在此種模式中，農產品供應商占據重要位置。但是，傳統農產品供應商，整體水準并不高，難以推動農產品供應行業發展，推動技術創新。單一、落后農產品供應模式，不僅難以滿足現代社會大眾對農產品需求，更會由于農產品行業資源整合方式不當，導致供應鏈不同環節出現利益沖突，最終降低農產品質量。

1.3農產品供應鏈先進技術難以得到應用

對當前農產品供應工作加以分析，由于農產品供應環節相對復雜，供應過程涉及諸多環節，都會增加農產品供應系統復雜程度。其中，在部分農產品供應過程中，需要應用技術方式之處農產品供應，確保農產品供應各大環節工作順利開展。但是，就國內農產品供應鏈加以分析，這一環節體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農產品運輸關鍵信息，信息了解不及時、不全面，極易影響農產品整體銷售。這些關鍵信息不暢通，勢必會影響農產品整體供應環節穩定性，導致農產品供應工作受到極大影響。

2農產品供應鏈應用精益物流管理有效策略

2.1應用標準化農產品精益物流管理工作

對于當前農產品供應工作加以分析，要想進一步提升農產品整體供應能力，降低供應過程帶來的不良影響，在實際農產品供應精益物流管理過程中，一定要構建標準化、精益化物流管理方式，并以標準化精益物流應用管理為基礎，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實際應用過程中。首先，應在物流生產企業與客戶之間構建標準化物流管理意識。其次，應做好農產品人員培訓工作，以精益化、標準化供應鏈為基礎[3]，及時檢查農產品供應各個環節工作，并考察供應落實程度。最后，在農產品供應過程中，應培養工作人員標準化管理意識，并逐步完善農產品物流管理標準化體系，進而以更為嚴格、標準管理方式，最終實現精益化物流管理工作。

2.2應用信息化建設精益化物流管理

在當前農產品供應鏈運行中，應當以物流管理方式與供應為基礎，在農產品供應過程中引入先進技術方式，并結合信息技術構建農產品精益物流管理平臺，借助平臺實時更新農產品最新供應效益。作為農產品生產與供應環節，應結合信息化工作，不斷調節農產品生產情況。借助信息化平臺，農產品運輸企業，可以及時調整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應用信息技術實現精益物流管理，不僅能維護農產品穩定運輸，更能滿足消費者實際需求。

2.3不斷簡化農產品供應鏈管理流程

在農產品運輸過程中，農產品供應鏈環節越煩瑣，所帶來的農產品損耗越大。因此，為解決農產品供應工作存在的問題，在實際工作中，一定要結合傳統農產品供應流程，做好農產品供應流程刪減工作。首先，在供應流程刪減過程中，應結合先進技術，構建農產品專業平臺，并做好農產品資源整合工作，以此刪減農產品不必要環節[4]，做好農產品資源整合工作。其次，應結合不同城市農產品供應環境，做好實地調研工作，及時了解不同農產品供應需求，最大限度避免農產品浪費問題出現。而對于農產品供應商來說，為避免供應環節農產品浪費問題，應結合農產品運輸要求，做好農產品供應簡化工作，最大限度提升供應效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實，并為供應企業設置良好形象。

3結束語

對當前農產品供應鏈存在問題進行不斷研究，要想進一步簡化供應環節，降低農戶與運輸企業損失。在實際工作中，應不斷創新，并做好精益物流管理工作，對傳統物流供應方式加以優化，并在這一過程中，引入先進技術，打造專業信息共享平臺，使供應鏈各個環節能夠掌握更為精準、時效性信息。只有這樣，不斷簡化供應鏈流程，以標準化流程體系，開展農產品供應工作，才能實現農產品資源整合與實踐，做好農產品物流服務，構建現代化農產品供應鏈，實現精益物流管理，為農產品行業發展帶下堅實基礎。

物流管理畢業論文范文模板(二)：探索低碳經濟環境下綠色物流管理策略的實施途徑論文

【摘要】低碳經濟環境下綠色物流管理工作是提升物流企業整體管理水平的關鍵，已經得到了社會的廣泛關注。本文將圍繞低碳經濟環境下綠色物流管理現狀進行闡述，詳細分析具體的管理方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進行奠定基礎。

【關鍵詞】低碳經濟環境綠色物流管理先進技術

前言：低碳經濟環境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業核心競爭實力。在實際管理過程中要充分結合當前物流管理的實際情況，注重加強物流人才的培養，將現代化科學信息技術有效應用其中，使之適應當前綠色物流發展的實際需要。

一、低碳經濟環境下綠色物流管理發展現狀

低碳經濟環境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時也存在一定的問題，主要包括以下幾個方面。第一，物流管理人員的專業水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關知識掌握不透徹，在實際的工作環節中只做表面工作，將工作的重點放在物品的運輸以及包裝上，而忽視質量問題。責任意識不強，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術水平低，在低碳經濟環境下開展綠色物流管理工作需要借助現代化科學信息技術的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數據數據采集以及傳輸的過程中仍然使用傳統的方式進行操作，忽視對綠色物流管理技術的開發，一定程度上將會降低綠色物流管理質量，不利于實現經濟效益與社會效益的統一。第三，物流管理機制不健全，當前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運輸、加工以及包裝等環節，但是由于部門之間的溝通協調能力有限，經常出現崗位職責不明晰的現象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應鏈的平穩發展。

二、低碳經濟環境下綠色物流管理策略研究

（一）加強物流人才的培養

低碳經濟環境下綠色物流管理需要加強物流人才的培養，以此為后續工作的順利進行奠定基礎。第一，定期開展綠色物流相關主題培訓大會，邀請社會上優秀的專家學者前來指導，針對在實際管理過程中存在的問題進行及時的引導。要對綠色物流管理的流程進行全方位的了解，充分認識到在低碳經濟背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質量。第二，積極引進先進的技術型人才，尤其是在人才招聘的環節中要對應聘者的綠色物流相關知識掌握程度進行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時間的崗前培訓，并由專業人員帶領操作，定期對人才的綠色物流管理工作態度以及能力進行測評，以此為依據制定長期的人才培養方案。第三，堅持“走出去”與“引進來”的發展原則，物流企業要積極鼓勵物流管理人員到優秀的企業開展實踐交流，堅持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優秀的管理經驗應用在自身的管理工作中，以此提升自身的業務水平，為綠色物流的發展提供智力支持。同時，完善人才競爭機制，針對在管理工作中表現優秀的人員給與一定的獎勵，以此調動管理人員的工作積極性。

（二）發揮先進技術的優勢

發揮先進技術的優勢是保證低碳環境下綠色物理管理順利進行的關鍵，在此環節中要發揮現代化科學信息技術的優勢，加大力度研發先進的技術，以此為綠色物流管理工作提供技術支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業的核心競爭實力。要做好市場調查工作，積極與先進技術企業開展合作，完善自身的物流配送技術以及運輸技術，尤其是在物流數據信息傳輸的過程中將現代化科學信息技術有效的應用其中，有助于實現物流信息的共享，加強了部門之間的溝通與協作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發綠色物流技術，實現綠色物流自動化、綠色物流網絡化以及綠色物流信息化，在低碳經濟環境背景下盡量減少對環境的破壞，借助綠色物理信息技術結合物流企業的經營以及生產工藝的實際情況對其進行集中優化與升級，在企業產品的設計過程中要充分結合企業整體發展目標，優化物流企業工藝流程，積極推行清潔生產，在此環節中可以將信息監測技術應用其中，實時對綠色物流的運行流程進行監測，并及時收取運行數據信息，針對在監測環節中存在的問題進行及時的糾正，以及降低人力、物力以及財力資源的消耗，實現經濟效益與社會效益的統一。

（三）實施一體化物流管理

在低碳經濟環境下開展綠色物流管理要逐步實現一體化綠色物流管理，在此環節中要對綠色物流管理的各個流程進行有機的結合，尤其是在包裝、運輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運行鏈，對其進行集中管理。第一，從包裝的角度進行分析，要安排工作人員對包裝的質量進行檢查，質量合格之后方可進入運輸環節，保證包裝的嚴密性，以此符合運輸的實際需要。第二，從運輸的角度進行分析，在運輸環節中，可以將一貫制的運輸方式應用其中，盡量降低對環境的污染，優化配送機制，由物流企業統一調度，以此有助于降低運輸成本。第三，從裝卸的角度進行分析，要將機械設備裝卸方式應用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實現綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運等核心業務進行協同規劃，實現了商品從高能耗高成本公路運輸到低能耗低成本鐵路運輸的轉變，在此環節中加強與生產、物流、貿易企業進行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發展水平，為物流企業提供了高效便捷的運輸選擇。

三、結論

第4篇：農業物流論文范文

【關鍵詞】農業物流；供應物流；生產物流；銷售物流

農業物流按照物流的不同階段可以分為農業供應物流、農業生產物流、農業銷售物流。下面以惠州地區種植的主要農作物（水稻、花生、甘蔗）為例進行說明。

一、農業供應物流

農資公司把農用物資（肥料、農藥等）銷售給農戶過程中的物流流向為：首先銷往商的農貨市場，然后再經農貿市場向下銷往各鄉鎮的農資經銷點，最后農戶通過本鄉鎮的農資經銷點采購各種農資。整個農資的供應方向為從城市到農村，成逐漸發散狀形式。

二、農業生產物流

農業生產物流是構成農業生產活動的主要內容，也是農業物流的核心。下面以惠州地區種植的水稻、花生、甘蔗這三種農作物的生產過程為例進行說明。

1、水稻的生產物流過程

水稻的生產過程較為復雜，分為水稻耕種物流、水稻管理物流和水稻收獲物流。

水稻耕種物流，即水稻播種工作：種子、化肥、地膜的下種和布施，該過程的物流成本為120元/畝；水稻管理物流，即水稻的育苗、間株（拋秧）、除草、殺蟲、施肥、澆水等作業所形成的物流，該過程的物流成本為408元/畝；水稻收獲物流，即水稻的收獲、回運、晾曬、處理、包裝、入庫等作業所形成的物流，該過程的物流成本為120元/畝。可見，水稻生產物流的總成本為648元/畝。

2、花生的生產物流過程

由于花生的種植過程比較簡單，所以其生產物流過程也相對簡單，包括選種子、翻土、施基肥、播種、除草、施肥、殺蟲、秧苗、收成、回運、晾曬、處理、包裝、入庫等作業。該過程的物流成本為668元/畝。

3、甘蔗的生產物流過程

甘蔗的種植過程包括選甘蔗種、翻土、插蔗、除草、施肥、殺蟲、剝葉、上土、砍蔗等作業。該過程的物流成本為2610元/畝。

三、農業銷售物流

1、水稻銷售流通情況

當水稻收獲以后，農戶會自留一些稻谷供自己食用，其余的稻谷則流向本地糧庫或中間經銷商。糧庫中的稻谷一部分用于儲存，一部分被當地加工企業所購用于再生產。而中間經銷商所購的稻谷通過加工成大米后，流向廣州、深圳、東莞等消費市場。稻谷經加工企業生產加工成大米，進入銷售過程。

2、花生銷售流通情況

當花生收獲以后，一部分沒有經過加工直接被拿到市場上銷售，其余的通過花生加工廠加工成花生油，然后再面向消費市場。

3、甘蔗銷售流通情況

惠州地區種植的甘蔗有兩種：一種是果蔗，一種是糖蔗。當甘蔗收成后，糖蔗被直銷于糖廠，然后經糖廠加工成糖，再面向消費市場。而果蔗被中間經銷商所購，然后銷售到各市場。

四、農業物流效益核算

經調查核算統計得知，惠州地區種植的三種主要農作物水稻、花生、甘蔗的經濟效益如表1所示：

五、建議

由以上調查資料可知，農民的生活水平和生活質量難以得到提高的原因有：1、物流成本過高。2、政府引導力度不夠。3、農產品經營沒有形成自己的品牌效益，過多使用有害的農藥，使農產品質量難以得到保證。

針對以上問題，可以從三方面進行改善：

1、作為政府農業部門應該進行適當的引導，要針對當地的氣候與地理條件等來選擇適合當地種植的，能增加農民收入的農作物及經濟作物供農民種植。此外，還應擴大農作物生產規模，使其便于統一管理和銷售，形成屬于本地區的品牌效益，增加農民收入。

2、作為農戶應該改變傳統種植觀念，調節經營結構，選擇周期短、抗旱抗病、產量高、適合市場需要、經濟效益好的農作物來種植，盡量避免使用國家禁止使用的農藥，保證農產品質量。

3、有關部門應該讓農民多接觸、多了解農業物流的有關知識，避免資源浪費和減低耕種成本。

參考文獻：

[1]王宇，文華.物流學概論[M]，四川：西南財經大學，2009：149.

[2]魏際剛，施祖麟.現代物流管理基礎[M]，廣東：海天出版社，2004：58.

[3]楊旭.我國農業物流現狀及對策分析[J]，物流科技，2010.10

[4]杜玲.河南省農業物流發展中存在的問題及對策[J].中國商貿，2011.27.

第5篇：農業物流論文范文

關鍵詞：共生理論；港口物流；發展分析

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

港口物流是現代經濟流通中重要的環節，是整合了各種功能要素的節點之一，也經常是多式聯運最重要的起始點和中轉點。港口物流活動中涉及范圍比較廣，從供應鏈的角度來看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競爭鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務流程，因此，圍繞港口物流形成了獨特的資源供需和業務關聯，構成了港口產業集聚。各種業務活動及節點的關聯性在資源配置、流程互補帶動了整個系統成員和整體系統效益的增加，從而形成了典型的共生關系。

1 文獻回顧

對于企業共生關系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來闡述企業之間關系，他對企業內外部共生力和基于共生力的企業成長理論進行了詳細介紹，并將企業的共生關系分為內部和外部兩種。孫天琦（2001）[2]對大、中、小企業的共生進行了研究，認為大、小企業各有優劣，雙方可以在價值鏈的關鍵環節上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對企業共生界面進行了分析。王兆華（2002）[4]對企業的共生模式進行了分析。

對于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環境中，中小企業與大企業共同發展的共生現象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應用于技術聯盟方面，對促進企業聯盟的技術進步進行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應用于高技術的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術創新，將“共生”作為創新的一個內容融入技術進步之中。

對于共生理論應用，1996年，Adler在《哈佛商業評論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營銷的概念，并將共生的思想應用于市場營銷之中。袁純清（2002）[8]對共生理論進行了系統研究，并將其運用于社會學領域，用于分析我國小型經濟和城市商業銀行存在的問題和對策；另外，還有學者也將共生理論進行了現實應用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應用于光電子信息產業的發展的規律之中。張旭（2004）[10]應用于城市規劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關系來分析港口的可持續發展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運集群的發展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產業集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構建了港口物流系統模型。

本文在分析港口物流業務流程基礎上，擬構建共生視角下的港口物流系統，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風險分擔體系，能夠進一步優化港口業務布局和資源合理配置，提升港口物流的競爭力。

2 港口物流共生內容

2.1 港口物流共生節點分析

港口物流共生節點主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務提供商，運輸服務提供商，裝卸服務提供商，倉儲服務提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關檢服務機構即常說的“一關三檢”。（2）物流配套供應商。主要有港務工程公司，修造船，燃料公司和水電服務等。（3）各種配套服務提供商。主要有設計研究所，銀行保險，勞務公司和相關培訓服務機構等。港口整體效率的提高主要來自以上三大套的協調配合，形成了一種圍繞港口運輸為主的產業集聚下的共生關系，并且這種共生關系是以供應鏈的服務為主，核心是港口物流服務的供應商。即由港口物流服務商、物流配套供應商、各種配套服務提供商為共生單元的共生系統。

2.2 共生理論在港口物流中應用分析

（1）港口物流共生邊界

系統之間、系統與環境、子系統與總系統之間都存在著邊界，邊界在系統活動中有兩個主要作用，一個是將子系統區分開，另一個就是聯系子系統。港口物流共生系統也存在著系統邊界，港口物流共生邊界以系統的共生能量為邊界，也就是系統作用范圍。由于港口物流共生系統中各節點都是通過資源配置，服務延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務延伸的范圍可以認為是系統的邊界，上下游企業在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務對象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統邊界。服務在上下流之間的傳遞、能量的流轉是共生系統存在的一種形態，而新能量的加入就構成了共生系統中一個新的推動力，也是共生系統成長、共生節點成長的一個要素，具體從業務角度而言，則表現為各共生企業利益的增加，還可表現為服務層次的提高，系統邊界的擴大。

（2）港口物流共生單元的表達

共生單元是共生系統中能量交換的基本單位，也是各共生節點的存在形式，在上面的分析中，有三個共生子系統構成了大的共生單元：港口物流服務商、物流配套供應商、各種配套服務提供商。每個共生子系統中又有多個共生單元，如港口物流服務商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務提供商，運輸服務提供商，裝卸服務提供商，倉儲服務提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關檢服務機構等單元。各種共生單元根據服務對象，服務作用及自身功能進行分類形成了一個基于功能的共生集聚網絡。根據共生單元的特性，一個企業可能存在于多個共生單元中。一般由質參量和象參量來描述共生單元，質參量描述共生單元的內在性質，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個共生單元的質參量都不相同，如運輸企業的質參量主要包括貨運周轉能力、貨物送達能力和送貨服務水平等；運輸企業的象參量主要包括了貨運量、貨運密度、貨運周轉量等。

（3）港口物流共生關系層次

共生關系反映了共生單元之間的物質信息交換和能量流轉，共生關系層次是描述共生單元在共生關系中相互之間合作、競爭和互補的關系。現實表現為港口物流共生單元在以物流服務為核心的前提下的主次關系，一般以某個大企業為主體，聯系多個中小型企業為其提供配套服務，大企業則專注于核心業務，如將保險、金融、勞務、能源進行外包，這些主從關系是以異質為前提，而港口物流共生中的競爭表現為同質服務提供的共生單元。從分層的角度來看，港口物流的共生關系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務為主，由港口物流提供商引導；中間層是各種產業配套，如服務培訓、設備維護等；支撐層則是基礎服務提供者，如生產作業、辦公等各種最基本日常運轉流程。

港口物流共生關系在這種協作和競爭中不斷發展，而共生關系的穩定也主要取決于各共生單元之間的協作關系，共生單元能量相加要遠遠大于單獨企業的能量，其差值可以看作是共生關系的優化值。可以看出，良好的協作關系能夠建立長久的共生關系，也能有效降低各共生單元之間的交易費用，擴大了共生能量，提升系統整體共生的品質。

（4）港口物流共生環境

共生系統模擬生命體的成長，必須與生存環境適應，并且在成長發展過程中與環境進行物質、信息和能量的交換，汲取養分不斷壯大自身。港口物流與外部環境的共生主要有：港口與社會、經濟、環境因素的交換。自然環境為港口空間結構、地理位置、水文地質等因素；經濟環境包括區域經濟發展、區域政策、市場需求、行業互動、產業鏈、經濟集聚等因素；社會環境包括人文環境、政治環境等。由于港口的天然特征，現代港口物流共生環境必須考慮當地政策和地理環境，合理規劃港口及港口物流發展，用足區域政策，不斷優化、規劃好地理環境，營造適合生存成長的港口物流共生環境。

3 港口物流共生體系推動策略

（1）理清共生單元，推動協作與競爭同步發展。在港口物流活動中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統的共生單元，要通過各種形式規范約束這些共生單元，促使良性競爭和協作，并對共生單元進行篩選，不斷增強各單元的服務意識、合作意識和競爭意識。

（2）強化共生關系，定位各自角色。以市場引導為主，大力發展產業集聚，實施“區港聯動”，開拓港口腹地物流市場，延伸各種到門通關、落地檢放等綜合服務。在港口物流共生系統中定位企業共生角色，圍繞自身核心能力建設，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務，形成從共生單元到共生系統效率提高，打造以核心企業為中心，共生單元在相互協作中延伸服務、提高效率的核心競爭鏈。

（3）規劃共生環境，營造港口物流共生氛圍。共生環境的建設要充分發揮政府政策引導的作用，合理規劃產業發展，協調物流產業與臨港工業、區域流通業之間的關系，實現資源最優化配置，完善各種港口配套設施，從資金、技術、土地等各方加強對港口物流系統支持，發揮港口物流的服務功能，同時以低成本高質量服務推動流通，為區域經濟建設服務。

4 結 論

港口物流系統是一個綜合各種要素單元，目的是實現資源有效配置提升物流服務質量。通過共生理論能有效分析上、下游企業以及核心企業在港口物流鏈中所處的角色和各自服務定位，并能揭示各共生單元之間的層次關系，在共生環境的支撐下能不斷增加共生系統能量，降低共生系統交易成本，提升物流效率。共生理論對于港口物流系統的分析有助于理清復雜的物流活動，規范合理化競爭形成不斷優化反饋的能量遞增循環，提升港口物流系統優化服務能力，強化了港口物流的區域輻射功能，從而有效地服務于區域經濟發展。

參考文獻：

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[2] 孫天琦. 準市場組織的發展與“寡頭主導，大、中、小共生”的金融組織結構研究[J]. 金融研究，2001（10）：1-12.

[3] 丁永波，凌丹，等. 基于共生理論的供應鏈聯盟企業共生條件分析[J]. 商場現代化，2006（10）：129-130.

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[6] 龍昀光. 基于共生理論的企業技術聯盟發展研究[D]. 蘭州：蘭州理工大學（碩士學位論文），2009.

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[10] 張旭. 基于共生理論的城市可持續發展研究[D]. 哈爾濱：東北農業大學（碩士學位論文），2004.

[11] 陳欣欣. 港口可持續發展中的共生關系研究[D]. 大連：大連海事大學（碩士學位論文），2006.

[12] 肖琳. 航運集群共生發展模式研究[D]. 大連：大連海事大學（碩士學位論文），2009.

[13] 陳蜀威. 共生現象的合作博弈方法分析[D]. 長春：吉林大學（碩士學位論文），2007.

[14] 張珊紅. 基于共生理論的供應鏈合作利益分配機制研究[D]. 青島：中國海洋大學（碩士學位論文），2008.

第6篇：農業物流論文范文

    論文關鍵詞:農超對接,郵政物流,分析

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    0.引言

    農超對接,指的是農戶和商家簽訂意向性協議書,由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通方式,主要是為優質農產品進入超市搭建平臺。“農超對接”的本質是將現代流通方式引向廣闊農村,將千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場對接起來,構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條,實現商家、農民、消費者共贏。其根本點在于盡可能減少中間環節的損失,真正使老百姓得到實惠。隨著各級政府的大力推進及實際效果的顯現,作為農業物流運作的新模式,“農超對接”正顯示出強大的運作活力和廣闊的發展前景。

    基于以上背景,構建高效實用的物流體系成為“農超對接”當務之急。而物流體系構建中的主體選擇則成為重中之重。作為中國物流的老字號,中國郵政在這場新興的“農超對接”大戰中,該何懼何從?憑借其自身的品牌優勢、以及惠及“三農”的口碑,中國郵政能否一枝獨秀,成為構建“農超對接”物流體系的主體?本文將運用SWOT分析方法,就中國郵政從事“農超對接”的內外部環境及自身優劣勢進行分析。

    1.郵政物流從事“農超對接”的優勢

    中國郵政作為惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業,其物流網絡覆蓋全國、遍及城鄉,對于郵政物流發展“農超對接”業務,具有獨特的資源和優勢。

    (1)品牌優勢

    憑借中國郵政這一百年老字號,郵政物流在“三農”中有著過硬的口碑。首先郵政服務歷史悠久,且屬國家所有,其品牌優勢已經深入人心。長久以來其及時、可靠、安全、便捷的郵政服務,是郵政物流從事“農超對接”的天然優勢。其次“人民郵政為人民”的服務宗旨,使郵政在農民心中具有較高的知名度和美譽度,在一定意義上,體現著政府或國家的公信力,這一點成為郵政物流從事“農超對接”的資源財富。另外,憑借其多年來發展農產品物流的經驗,及服務“三農”的實踐,其品牌優勢,已深入人心。

    (2)網絡優勢

    中國郵政擁有依托全國、覆蓋城鄉的網絡優勢,具有遍布全國廣大農村地區的實物傳遞網絡和金融網絡,還具備覆蓋城鄉的專用信息網,這使得中國郵政具有實物網、信息網、金融網三網合一的優勢。與此相對應,中國郵政具有信息流、資金流和物流“三流合一”的優勢。郵政物流具有較完善的物流信息網絡和較強的物流信息搜集和利用能力,可以為地方社會和經濟發展提供更好的電子商務和物流配送服務,這些都是其他物流企業所無法替代的核心能力。

    (3)經驗優勢

    郵政物流依靠覆蓋城鄉的網絡優勢,為“三農”提供及時、安全、便捷、廉價的物流服務,迅速擠占農資市場,成為服務三農的重要力量。同時,郵政物流在生產組織和作業流程等方面形成了完整的規章制度和操作要求,積累了豐富的物流經驗,更易于了解客戶需求、行為方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通。另外,郵政系統可以利用其自身擁有的數據資源為客戶進行精準定位,提供增值服務,使其物流服務更具競爭力。以上經驗以及所擁有的客戶資源,為郵政物流發展”農超對接”奠定了良好的基礎。

    (4)技術支撐優勢

    中國郵政擁有集圖像、語音和數據傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網,擁有全國聯網的金融網,同時擁有百年郵政的技術經驗,這些都是其他物流企業無法取代的優勢。中國郵政建有完善的農村社會化服務體系,服務“三農”的技術積累,也為其創造了服務“農超對接”的領域和空間。

    2.中國郵政從事“農超對接”面臨的機會

    “農超對接”對于中國郵政來說是拓展其物流業務千載難逢的良機。

    (1)國民經濟持續穩定發展為郵政物流從事“農超對接”提供了廣闊的發展空間。2008年,商務部、農業部聯合發文《商務部農業部關于開展農超對接試點工作的通知》,組織開展“農超對接”試點工作,積極發展農產品現代流通方式,推進農產品“超市+基地”的供應鏈模式。2009年,國務院辦公廳轉發了交通運輸部等6部委《關于推動農村郵政物流發展的意見》。《意見》提出:“到2012年,基本建成‘布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利’的農村郵政物流服務體系。”新的《郵政法》指出:“農村地區應當逐步設置村郵站或者其他接收郵件的場所。”可以看出,隨著新《郵政法》和《意見》的貫徹實施,郵企在農村物流市場將發揮更多優勢。因此,積極搭建“農超對接”平臺,是郵政物流拓展業務,實現扭虧增收的一個絕佳機會。

第7篇：農業物流論文范文

論文摘要：農業物流的健康良性發展，能夠有效促進“三農”問題的解決。文中詳細闡述了農業物流分別對解決農民的權益問題、農村的綜合發展問題和農產品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發展農業物流的約束因素和發展農業物流的現有條件后，提出了發展農業物流的建議。

Abstract: In order to resolve the three agricultural problems effectively， it is necessary to go with agricultural logistics of healthiness. The paper expatiates that agricultural logistics could resolve the problem of rights and interests with peasants， the problem of rural integration development and the problem of supply and competition of agricultural products. This paper brings forward some advice on how to develop agricultural logistics after enumerating the factors of restriction and the conditions of existence.

Key words: agricultural logistics; agricultural product; three agricultural problems; logistics

《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設小康社會的關鍵時期，其中的關鍵是要實現農村的小康，開辟專門章節詳細闡述了建設社會主義新農村問題，指出解決“三農”問題的任務相當艱巨。“三農”問題即農民、農村和農業問題，也就是農民權益問題、農村綜合發展問題、農產品供給及其國際競爭力問題。

農業物流是從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品的加工、儲運、分銷等，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內的一系列計劃、執行、管理和控制的過程。農業物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟的運行效率和運行質量，關系到農業產業化發展和農民的增收，連接著農產品的生產和消費。如何有效地保證農業生產，為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值等，已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。發展農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，改善和發展農業物流是促使“三農”問題得到解決的有效途徑。

1發展農業物流對解決農民問題的促進作用

現代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

現代物流除了具有技術密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。

我國農村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業的狀態，比如失地農民。要從根本上改變農村的狀況就需要把大量的農村剩余勞動力從農村中轉移出來。因為物流條件的限制，資源優勢不能轉化為經濟優勢，特別是農產品運銷不暢，是農民增產不增收的一個重要原因。

農業物流在農資、農產品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環節需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農業公司、農業合作社、為農民協會服務的第三方物流企業、為農產品物流服務的專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等物流主體企業，而這些環節都可建立在鄉鎮一級，對農資和農產品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農村剩余勞動力的就業問題和農民的收入問題；另一方面，減小了大量農民集中涌向大中城市帶來的就業等負面影響。配合已經出臺的農村醫療衛生、社會保障措施和農村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農業物流的良性有序發展能夠很好地解決農民問題。

2發展農業物流對解決農村問題的促進作用

依托農村資源優勢和勞動力優勢，開展種子、農機具、農藥、化肥、飼料等農資供應銷售連鎖經營；建立由流通型龍頭企業直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發展加工型企業配合連鎖經營，搞好農產品和農資的集中配送；支持農民專業合作組織按照連鎖經營的需要，發展規模化、專業化、標準化生產，提高產品質量，形成批量，統一向連鎖經營企業直供直銷農產品；幫助有條件的批發市場發展農產品配送中心，為其他連鎖經營企業搞好配送服務，或依托批發市場發展農產品連鎖經營；建立農產品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農產品的包裝和加工制造業；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農產品的貨代、配送和運輸建立農產品儲運企業。

規范農產品集貿市場，建立農產品批發市場物流體系，建設農產品經紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農村信息化建設，及時收集和農產品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農產品的合理流通。

通過以上非農產業的建立和發展，在農村縣鄉一級基本具備現代農業物流系統的功能要素，進而可以整合農業物流主體，發展多元化流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農業物流主體，使其在農業物流中發揮重要作用，加快原有農資流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向發展。

配合農村金融制度改革，增強農業物流企業的市場意識和客戶服務意識，通過農業物流的發展帶動其他產業的協調發展，能夠促進縣域經濟的發展和農村問題的解決，加快農村城鎮化建設的步伐，縮小城鄉差距。

3發展農業物流對解決農業問題的促進作用

解決農業問題，主要是要解決農產品的供給問題和提升農產品的國際競爭力問題。

由于我國農業生產主要是以一家一戶的小農戶為基礎的分散生產方式，不利于農業科技的推廣應用，難以形成規模化、集約化和標準化的生產格局，導致我國農產品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農產品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產和運輸中極大的浪費，生產和銷售的規模效益不高，市場競爭力弱。

農產品具有生產與消費的空間矛盾，農業物流能夠有效地協調農產品生產地域性與消費普遍性的矛盾；農產品生產受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節性農產品，通過農業物流起到調劑余缺的作用。通過農業物流，解決我國13億人口農產品的供給問題。

農產品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農戶生產出來的農產品安全進入物流系統，經市場滿足消費者的需求，農業物流起到關鍵的聯接作用。通過農業物流能使具有市場競爭力的綠色農產品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。

要合理解決農業問題，提高農業物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農產品的市場競爭能力，改變農民增產不增收的現狀，應積極開展農業物流的增值服務：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務等。農業物流的專業化、社會化、規模化、信息化優勢，對提高我國農業的綜合競爭力具有現實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農產品很難獲得較高的國際競爭力。

4發展農業物流的約束因素和現有條件

現階段發展農業物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現有從業人員業務能力相對較差，現代物流主體企業不發達；農業物流基礎設施和設備投入不足，現代化程度不高，物流的專業化和規模化程度不高，標準化建設相對滯后；農產品物流投資結構不夠合理；農產品流通中的信息化建設不完善，農產品的加工開發落后，保鮮技術和加工能力制約著農產品的物流質量，導致產品附加值低；物流發展缺乏整體規劃。這些因素對于發展我國農業物流具有很大的制約作用。

盡管發展我國農業物流有很多約束因素，但是也應該看到：

隨著《物流術語》國家標準的，國家發改委等9個部委聯合《關于促進我國現代物流業發展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農產品與農資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農業物流的發展奠定了基礎。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農村公路建設，縣鄉公路將增加30多萬公里，新改建農村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村都將基本實現通公路，95％的鄉鎮和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎設施方面為農業物流奠定了堅實的基礎。

5發展農業物流的建議

（1）政府提供良好的公共設施，為農業物流發展創造良好的外部條件。交通基礎設施建設應納入國家發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破部門分割和地區封鎖，發展智能交通保證物流的高效率；充分利用現代信息技術，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。

（2）政府應重視軟環境建設。政府的作用主要在于制定物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系，為農業物流企業發展提供公平的自由競爭的外部環境，為物流業的發展提供必要的條件。

（3）提倡農資、農產品加工制造企業和涉農商貿企業引入現代物流理念，積極進行企業內部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發展基于供應鏈管理理論的農業物流。供應鏈管理從系統角度出發，通過供應鏈各節點企業的無縫銜接和協同運作，可以有效減少各環節的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業成本。加強農業企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系，形成農業企業核心競爭力。改善農產品供給能力，提高農業物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎，發展第三方物流企業。

（5）加強科技投入，加速科技成果的轉化，應用先進的技術和方法，采用新材料和新工藝，使物流規劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優化資源配置，提高農業物流運作效率和效益。

6結論

以科學的發展觀指導現代物流的發展，根據現代物流發展的規律，結合我國國情，發展農業物流，對改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，提高農產品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農”問題的解決，加快社會主義新農村建設和構建和諧社會具有積極作用。

參考文獻：

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第8篇：農業物流論文范文

關鍵詞：新疆干果；網絡營銷；現狀；改進策略

位于西北部的新疆維吾爾族自治區，是我國干果的重要產地之一。由于極為特殊的地理環境與氣候條件，新疆干果產量大、品質高，深得全國人民的喜愛。但是，由于地處偏遠運輸不便，導致干果難以順利在市場上實現其應有的價值。近些年，電子商務的興起為新疆干果的銷售找到了新的渠道。那么，究竟新疆干果網絡營銷現狀如何，該如何改進呢？

一、新疆干果網絡營銷現狀

1.新疆干果網絡營銷優勢

新疆干果作為電子商務網絡營銷平臺的一項特殊產品，因產量高、質量優，具有很好的銷售潛質，這是它最基本的銷售優勢。比如，以英吉沙縣色買提杏為代表的杏干、營養豐富的無花果干、新疆薄皮核桃，以及新疆的巴旦木和葡萄干，無不味美質優、營養價值高。以核桃為例，核桃仁內含百分之十七至百分之二十七的蛋白質，約有百分之六十到百分之七十的脂肪，且Ca、p、Fe、K和諸種維生素兼備。此外，新疆干果網絡銷售平臺逐步建立，投入到這一營銷網絡的人、物、財逐漸增多，與阿里巴巴、京東等均有合作。從影響消費心理的價格來說，網絡銷售更廉價亦為一大優勢。

2.新疆干果網絡營銷劣勢

新疆干果網絡營銷有其優勢所在，同時更應該認識并正視不足。新疆干果網絡營銷劣勢體現在：其一，宣傳不夠，網絡銷售市場還未完全打開，難以形成規模，經濟效益沒能達到應有水準；其二，沒有科學良好的網絡營銷策略；其三，新疆干果網絡營銷還沒能形成網絡銷售鏈；其四，由于地處偏遠，物流費用不菲，網絡銷售成本相對高；第五，新疆干果還沒有樹立起具有特色的品牌，市場競爭優勢凸顯不夠；從整體來說，由于大部分新疆人民受教育程度低，新疆干果網絡營銷缺乏必要的人力，物力和技術支持。

二、新疆干果網絡營銷改進策略

1.堅持新疆自主發展與國家政策導向相結合

哲學啟發我們，事物是內因和外因共同作用而發展的結果。一方面，新疆干果網絡營銷關鍵還得靠新疆地區自主發展。新疆擁有得天獨厚的自然環境，這是其它地域所不及之處。但新疆經濟、文化相比于東部尤其是沿海發達都市，還存在不小的差距。因此，要使新疆干果網絡銷售更上一個平臺，須靠新疆人民發揚艱苦奮斗的作風，堅持科學有效發展，致力于新疆地區文化、經濟等各方面的綜合提升。只有這樣，才能為新疆干果網絡銷售提供堅實的支持。當然，新疆是我國西部大開發的重要戰略地之一，干果作為新疆人民收入的組成部分，應該成為國家西部大開發戰略的考慮范疇。

2.加大宣傳、引進人才，樹立新疆地域特色品牌

新疆地處偏遠，許多不與之毗連距離稍遠的省份對新疆干果知之甚少。因此，要加大宣傳力度，及時引進一批對口的專業人才，在新疆干果質量優異的基礎上，以良好的信譽為支撐，向著打造具有特色和競爭力品牌的戰略目標挺進。宣傳上，可以借助電視媒體、網絡媒體拍一組具有新疆地域特色和風土人情的畫面或視頻，讓新疆干果走出新疆地界，走向全國乃至整個世界。以紅棗為例，新疆紅棗較一般紅棗個大了許多，味道也甜美很多。

3.健全物流體系，構建網絡銷售產業鏈

網絡銷售具有便捷、流通性強的特點，新疆干果的銷售要充分發揮網絡營銷的這些特長，健全物流體系，建構起“流通無礙、廉價高效、保質保量”的銷售產業鏈。健全物流體系，一者可以暢通物流，縮短配送時間，讓參與者互利共贏，也可以讓顧客享受優質的配送服務；另外，還要建立良好退換貨機制，讓顧客放心購買新疆干果，若有不滿意的地方，可自由退換貨物，保證顧客享受“上帝”的待遇。此外，新疆地區要加強和其他省份的合作，與各地區的銷售商加強聯系，盡快構建高效、互惠、開放、共贏的產業鏈。產業鏈的構建應將利益各方統籌在網絡銷售之大平臺上，遵循“保質保量取貨”、“安全第一運輸”、“綠色健康加工”、“利益與信譽兼顧”、“大家合作共贏”的原則，將新疆干果網絡銷售從已往的純原材料銷售帶入加工升價的產業鏈中。這樣，新疆干果的網絡銷售之路才能越走越遠。

總之，新疆干果的網絡營銷有不少優勢，亦有相當不足，需進一步改善。要真正改進之，起碼要做好這些工作：既要有國家政策的護航，也要堅持自我發展；既要加大宣傳、引進專業人才，也要打造具有特色的綠色品牌；既要健全物流體系，提高服務質量，也要致力于建立網絡銷售產業鏈。

參考文獻：

[1]白玉.新疆果品網絡營銷研究[D].新疆大學碩士論文，2013年.

[2]馮守霞.新疆干果分銷渠道沖突的管理策略[J].對外經貿，2014（02）.

[3]安勤.新疆干果類農產品電子商務物流發展問題研究[D].吉林大學碩士論文，2013年.

第9篇：農業物流論文范文

[論文關鍵詞]農產品 物流 農村中介組織

一、貴州物流產品形成基礎現狀及存在的問題

（一）物流交通基礎設施較為落后

貴州位于我國西南中心腹地，與四川、重慶、湖南、廣西、云南5省區毗鄰，是西南地區通往珠江三角洲、北部灣經濟區和長江中下游地區的交通樞紐。但到2010年底其公路總里程僅達到14.98萬公里，全省路網密度85.06公里/百平方公里，通鄉油路2200公里，通村公路19000公里。高速公路通車里程為1188公里。其余公路和高速鐵路正處于建設或籌建當中（如貴廣快鐵、貴廣高速、和貴陽到昆明、長沙、成都、重慶的高速鐵路），在貴州境內將達到1250公里，但這遠遠達不到現代物流體系的要求。交通設施建設的不足成為貴州省物流業發展的瓶頸。

（二）農產品物流基礎設施較為匱乏

農產品中心批發市場包括大型的農產品物流園和綜合的批發市場及專業的批發市場。貴州的物流園建設還處于起步階段，當前無完善的物流園。現有農產品綜合批發市場僅限于運輸、流轉、匯集。專業的農產品批發市場更落后于現代物流體系，沒有專業的冷庫、倉儲和信息管理服務。目前貴州省平均每100平方米僅1.6個集貿市場，0.1個批發市場，有“市”無場和有“場”無市現象突出，而且相當部分是無固定場地和設施的“公路市場”。貴州現有的許多批發市場、區域骨干農產品綜合批發市場、農貿市場及糧油市場等基礎設施較為老舊。因此其設施建設的不足不僅降低了農產品的流轉速度，也加大了農產品的損耗，推高了物流成本。

（三）農產品生產基地建設

貴州地屬喀斯特地形“地無三分平”。難以像平原地帶形成大型的農場，生產基地的機械化作業難以實施，生產基地的專業化和產業化發展受限。且生產基地建設需長期資金的投放，收益緩慢。因此貴州生產基地建設多為個體工商戶進行的小規模投資，產品單一，生產技術和加工工藝均不合理，運輸條件差。產品的運輸使用的是農用拖拉機或摩托車，許多生產基地沒有專業的車隊，也無第三方物流企業服務。由于其生產者多為農民，對產品的生產、數量沒有進行準確的市場分析和估計，缺乏市場分析，造成產銷脫節，降低了農產品的銷售價格，因此使得產品無法形成規模化生產。

（四）農村中介組織機構的缺位

農村社會中介組織可以定義為連接農戶與農戶、農戶與市場、農戶與政府、企事業單位，并按照法律規定或根據政府委托，遵循獨立、公平和公正的原則，為農業、農民和農村經濟、社會發展提供服務的社會組織。貴州的農村中介組織較少且處于瀕臨解散的狀態，未能發揮其真正的作用。中介組織起步較晚，發展不規范，分布不均，絕大多數農村中介組織的會員所占農戶比例不足20%，且現有的農村中介組織多數集中在種植和養殖業，而涉及加工儲藏、運輸、保鮮等環節的中介組織極少，農村中介組織失去了其真正的作用。

（五）第三方物流企業的發展建設較為緩慢

目前貴州物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少，絕大多數企業具有“小、少、弱、散”的特點，并且設施利用率低。農產品物流要求要有規范的倉儲、冷鏈的條件，因此，許多企業主要服務于工業，農業較少。貴州的物流企業大約有50多家，而主要從事農產品物流的還達不到15家，從事農產品物流的第三方物流企業的發展較為緩慢。

（六）農產品信息體系和物流人才的建設

改革開發以來，貴州雖然進行了一些農村信息化建設，但這些建設多數集中于城市與中小城鎮，對于真正需要了解農產品信息的廣大偏僻落后的村寨，農業信息化建設非常落后。其次農產品物流專業人才建設匱乏，如今，物流人才屬于我國的緊缺性人才。截止到2010 年6 月，貴州僅有三所高校開設了物流管理專業，且這些開設的物流管理專業也往往是側重于工業產品物流，對農產品物流重視不足，導致培養出來的物流人才往往對農產品物流不太了解。許多物流人才由于傳統觀念的限制往往對農產品物流抱有一定的偏見，畢業后不愿意去從事農產品物流的相關工作。這也使得貴州省的農產品物流業得不到較快發展。

二、貴州農產品物流發展對策

（一）加強基礎設施建設

當前貴州公路建設不足以形成物流體系，縣市之間沒有完善的高速公路，縣與鄉鎮之間多為沙石路或油路，鄉村與鎮之間是碎石土路。鄉鎮之間的農產品運輸工具多為農用拖拉機或摩托車或者是畜力和人力，運輸量小且損耗大。大型的農產品批發市場由于都是上世紀七八十年代所留下的過于簡陋陳舊，對現代農產品要求的運輸和裝卸無法完成。因此，加大農村道路建設是農產品物流發展的首要前提，應搭載國家西部大開發和“兩高”鐵路和公路的修建，加大通鄉、通村油路的修建和擴建，提高農村運輸能力，加快各縣市之間高速公路的修建和擴建，縮短農產品運輸時間。

（二）合理規劃和加強農產品中心批發市場建設

各縣市多數的鮮果蔬菜、家禽等易腐爛和難運輸的農產品都實行就近原則，直銷鄉鎮和縣市。商販匯集的多數是干貨易運輸農產品，銷往大型批發市場或者廠家。這就要求各縣市應根據各縣市或州地區的消費、人口、農產品生產特點建立綜合批發市場和專業的批發市場，合理布局。貴州省現有區域性骨干農產品批發市場的基礎設施和配套設施要得到進一步完善，要不斷提升重點批發市場的檔次和發展水平，從而有效地提高農產品物流的效率并降低流通成本。

（三）加大農產品生產基地建設

農產品生產基地的建設需要長期的資金投入，國家涉農資金應向特色農產品和大型農產品基地傾斜，支持特色和大型農產品基地搞好基礎設施建設和標準化生產，加強特色和大型農產品基地的環境保護，重點發展大型農產品制種基地，其次應健全農村合作組織。目前，貴州省農村中介組織和農戶之間缺少協作機制，力量薄弱，農戶之間沒有統一的滅蟲時間和收割標準，自掃門前雪的做法容易導致農殘超標，致使一些農產品質量不達標失去市場競爭。部分廠家在收購原材料時存在競相壓價、惡性競爭的現象，這影響了廠家和農民的共同利益。

（四）發揮農村中介組織的作用

農村中介組織主要是圍繞著農業產業化經營，使農產品形成“龍頭企業（廠家）+中介組織+農戶”的運銷物流模式，減少了物流環節。因此，有關部門應對現有的沒有發揮作用的農村中介組織進行清理整頓，加強政府的扶持力度，同時賦予組織一定的權利，合理規范和布局中介組織的設立，加強其內部管理制度的健全，加強組織會員在農業、經濟、法律等方面的文化學習和培訓，綜合提高組織會員的素質。逐步加大中介組織的覆蓋面積，使其真正的發揮農戶“代言人”的作用。

（五）加快第三方物流企業在農產品物流體系中的發展

第三方物流企業在農產品物流體系中的缺失，成為貴州省農產品物流體系發展受限的原因，農產品物流需要物流企業資金和技術的長期性投入。首先，可以選擇幾家大型物流公司作為政府對物流企業關于農產品物流優惠政策的支持對象，從稅收和過路費給予優惠政策。其次，加大貴州物流企業的規模擴大和合并重組，解決“小、少、弱、散”的特點，增加企業的帶動力和輻射面。

（六）加大物流信息體系建設和人才建設