汽車機(jī)械精選(九篇)
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第1篇：汽車機(jī)械范文
而在金屬覆蓋件的工藝裝備方面，機(jī)械壓力機(jī)是主要的裝備主體，最為典型的組合就是雙動(dòng)機(jī)械壓力機(jī)和數(shù)臺單動(dòng)機(jī)械壓力機(jī)組成而對沖壓生產(chǎn)線。我國在鍛壓機(jī)械行業(yè)在車身覆蓋件工藝裝備上有著很大的進(jìn)步，從現(xiàn)今車身覆蓋件沖壓技術(shù)的發(fā)展能夠看出，液壓機(jī)的加盟以及多工位壓力機(jī)的使用及柔性化技術(shù)逐漸成熟。機(jī)械壓力機(jī)作為是沖壓生產(chǎn)線的重要主體，在液壓某些關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破下，液壓機(jī)在沖壓上的優(yōu)勢和潛能逐漸得到了充分發(fā)揮。柔性化技術(shù)的成熟是在轎車車身覆蓋件生產(chǎn)比較重要的技術(shù)進(jìn)步，在這一過程中組成沖壓生產(chǎn)線設(shè)備的數(shù)控化打下了基礎(chǔ)，并在柔性傳送技術(shù)以及機(jī)外仿真技術(shù)等方面的完善標(biāo)志著車身覆蓋件柔性技術(shù)的成熟。
2鍛壓機(jī)械在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
第一，汽車工業(yè)當(dāng)中的鍛件是汽車產(chǎn)生企業(yè)的重要生產(chǎn)要件，和機(jī)械工業(yè)相關(guān)汽車工業(yè)對鍛件的精度比較重視，鍛件細(xì)微結(jié)構(gòu)及中空部位成型等都是比較關(guān)鍵的構(gòu)件。鍛件的高強(qiáng)度以及高可靠性，所以轎車的重要零件通常是采取鍛件作毛坯，對于典型的鍛件而言，主要有連桿以及曲軸和軸類的一些零件；而在操縱系統(tǒng)方面則主要有拉桿以及輪架等，在轎車的典型鍛件方面主要能分為兩種類型，也就是特種模鍛以及普通模鍛，其中的普通模鍛主要是通過小飛邊和無飛邊的工藝進(jìn)行實(shí)施。
第二，汽車的圓盤齒坯鍛造工藝裝備方面，這是轎車盤類鍛件最為典型的代表，由于在數(shù)量上相對較大，對其精度和效率也相對較高。從早期生產(chǎn)工藝方面主要是通過鍛錘以及機(jī)械壓力機(jī)等作為主機(jī)，然后分幾個(gè)重要的工序來完成，而在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿鍛造工藝方面主要是由兩種方式所構(gòu)成，分別為電液模鍛錘生產(chǎn)線以及熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線，前后各是適用于小批量的生產(chǎn)以及多品種的生產(chǎn)，后者則比較適用大批量的生產(chǎn)。
第三，汽車齒輪軸的鍛造工藝裝備方面，轎車齒輪主要是作為變速箱的重要零件，這是汽車工業(yè)中比較常見的轎車軸類件，并有著細(xì)長以及多臺階的特征。楔橫軋工藝有著高效節(jié)能和節(jié)材的優(yōu)勢，并在工作循環(huán)打那個(gè)中對金屬有著連續(xù)擠壓的分布，從而形成了滿足形狀以及尺寸要求的階梯軸鍛件。楔橫軋工藝在自身的特征上表現(xiàn)的比較顯著，主要就是一次行程能獲取一個(gè)或一對零件，從而在生產(chǎn)效率上就相應(yīng)較高。并且在自動(dòng)生產(chǎn)線的構(gòu)成方面相對比較簡單化，基本是通過自動(dòng)上料裝置以及感應(yīng)加熱爐等構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)性的生產(chǎn)。
第四，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的鍛造工藝方面，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿鍛造技術(shù)的發(fā)展趨勢是對鍛造生產(chǎn)線機(jī)械化以及自動(dòng)化水平提升的重要方法。通過機(jī)械化的上下料裝置以及機(jī)械化的傳送裝置等減少對人工的操作環(huán)節(jié)，從而來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及半自動(dòng)化的生產(chǎn)。從國外的鍛造工藝新方法發(fā)展來看，主要有多工位自動(dòng)熟鐓機(jī)上高速鍛造成型以及粉末鍛造工藝，隨著不斷的發(fā)展，我國當(dāng)前的鍛壓機(jī)械在汽車工業(yè)中的應(yīng)用也比較廣泛。
3結(jié)語
第2篇：汽車機(jī)械范文
1汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀
近幾年，發(fā)達(dá)國家不斷研究車輛的線控系統(tǒng)，因而產(chǎn)生了線控，在此基礎(chǔ)上，又開始研究電控機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)，概括地說，電控機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)是指以電動(dòng)機(jī)代替使用壓縮空氣或液壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的機(jī)械部分，以此提高機(jī)械的制動(dòng)效能和響應(yīng)速度等，與此同時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)得以最大限度地簡化，且其維護(hù)和裝配的難度也有所降低。因?yàn)槿藗儾粩嗵岣邫C(jī)械制動(dòng)性能的要求，所以人們在傳統(tǒng)的壓縮空氣或液壓制動(dòng)系統(tǒng)中大量加入了諸如ESP、ABS及TCS等電子控制系統(tǒng)，使得機(jī)械的管路布置和結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，這也在一定程度上增加了液壓或壓縮空氣制動(dòng)回路的安全隱患，而其維修和裝配的難度同樣得到大幅度提高。所以，人們越來越關(guān)注電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，其簡單的結(jié)構(gòu)以及可靠的功能集成也受到人們的青睞。我們堅(jiān)信，壓縮空氣或液壓制動(dòng)器會(huì)被電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完全取代，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)將是車輛未來的發(fā)展方向。
2汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
一般來講，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的原理可概括為：若汽車行駛過程中，遭遇緊急情況需要及時(shí)剎車，那么駕駛者就會(huì)將腳踏信號通過力量發(fā)送至制動(dòng)踏板，且力量信號會(huì)途徑電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而由三環(huán)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行有效調(diào)控后，同時(shí)確保無刷直流力矩電機(jī)直接接受輸出電樞電壓的作用，然后將電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出的轉(zhuǎn)速信號發(fā)送至傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以便其通過減速增矩將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻z杠位移，最后在制動(dòng)機(jī)構(gòu)的直接作用下轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)力，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的整個(gè)工作過程非?？?，只需0.1s的時(shí)間。
2.2汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)
汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)通常包括制動(dòng)模塊、無刷直流電機(jī)模塊及傳動(dòng)模塊三部分，其中無刷直流電機(jī)模塊的主要組成部分就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。若想從動(dòng)力學(xué)上完成汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的仿真，一定要設(shè)計(jì)好數(shù)學(xué)模型，并了解其工作原理：選取無刷直流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行星齒輪的減速裝置，并采用運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置以滾珠絲杠的方式，促使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力矩，另外，利用壓力傳感器有效監(jiān)測制動(dòng)盤的制動(dòng)壓力，以反饋信號。汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程為：以目標(biāo)車型的前輪制動(dòng)器為設(shè)計(jì)對象，為其設(shè)計(jì)執(zhí)行系統(tǒng)。目標(biāo)車輛前輪輪缸制動(dòng)壓強(qiáng)的最大值為15MPa，且活塞具有48mm的直徑，那么為了確保制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗完全脫開，可將汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)間隙初步確定為0.3mm，其消除時(shí)間為0.1s，同時(shí)合理選用其他參數(shù)，進(jìn)而設(shè)計(jì)汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)。
2.3汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)
汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的作用主要是：在及時(shí)消除制動(dòng)間隙的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確、快速的調(diào)節(jié)制動(dòng)力。且其控制系統(tǒng)主要由壓力環(huán)、電流環(huán)以及轉(zhuǎn)速環(huán)組成，進(jìn)而進(jìn)行反饋控制的，其外環(huán)主要控制著系統(tǒng)性質(zhì)，而其內(nèi)環(huán)的作用也不容忽視，主要用于限幅本環(huán)控制量，進(jìn)而對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)還能及時(shí)調(diào)節(jié)環(huán)內(nèi)擾動(dòng)，促使外環(huán)，可以更好的控制。這一控制過程中，目標(biāo)夾緊力是輸入力，輸出為電機(jī)電樞電壓。汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法為：若各環(huán)的控制目標(biāo)被確定，那么需要從內(nèi)至外，不斷擴(kuò)展，即先對電流控制環(huán)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將其作為轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分，以便進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制環(huán)設(shè)計(jì)，然后將轉(zhuǎn)速控制環(huán)作為壓力調(diào)節(jié)環(huán)的組成部分，從而進(jìn)行壓力控制環(huán)設(shè)計(jì)?？刂葡到y(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，對各個(gè)控制環(huán)還有一定的要求：設(shè)計(jì)壓力控制環(huán)時(shí)，確保其制動(dòng)壓力的超調(diào)不低于5％，且消除制動(dòng)間隙時(shí)，不能超過0.1s；設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速控制環(huán)時(shí)，要在保證電流飽和的情況下啟動(dòng)，以便加快消除制動(dòng)間隙的速度；設(shè)計(jì)電流控制環(huán)時(shí)，確保其超調(diào)不低于2％。此外，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，保證電流控制環(huán)的積分系數(shù)和比例系數(shù)為610、0.945；轉(zhuǎn)速控制環(huán)的為8.6、1.9；壓力控制環(huán)的為6、8.6。
3汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)仿真
3.1汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型
汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型主要有無刷直流控制模型、電流和轉(zhuǎn)速雙閉環(huán)控制模型以及無刷直流電計(jì)算環(huán)控制模型三種。
3.2仿真結(jié)果
就上述三種仿真模型的仿真結(jié)果來講：第一，電流環(huán)仿真，如果電動(dòng)機(jī)無任何載重時(shí)，其電流值相對較小，因此，調(diào)節(jié)電流環(huán)時(shí)，一定要堵?lián)蹼妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，確保其處于空載狀態(tài)。相關(guān)的電流環(huán)試驗(yàn)表明，電動(dòng)機(jī)的實(shí)際電流在開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其超調(diào)相對較大，但后期能夠有效跟蹤目標(biāo)電流；第二，轉(zhuǎn)速環(huán)試驗(yàn)，試驗(yàn)轉(zhuǎn)速環(huán)的過程中，同樣要保證電動(dòng)機(jī)無任何載重，相關(guān)結(jié)果表明，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電流值相對較大，使得電動(dòng)機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)就能達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速，但因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)不斷換相，這就導(dǎo)致電流發(fā)生抖動(dòng)，以致電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速幅度不大，始終在目標(biāo)值附近進(jìn)行抖動(dòng)；第三，壓力環(huán)試驗(yàn)，通過壓力環(huán)試驗(yàn)可知，一定要在不超過0.1s的時(shí)間內(nèi)消除制動(dòng)間隙，而其制動(dòng)壓力超調(diào)也不能低于5%，而且，試驗(yàn)中，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行器可以最大限度地輸出制動(dòng)壓力同時(shí)響應(yīng)速度也非常快。
4結(jié)語
第3篇：汽車機(jī)械范文
【關(guān)鍵詞】汽車；制造
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，而汽車機(jī)械傳動(dòng)桿是發(fā)動(dòng)機(jī)里的關(guān)鍵部件，由傳動(dòng)桿體、傳動(dòng)桿蓋共同組成。在傳統(tǒng)制造工藝中，傳動(dòng)桿體和蓋的制造依賴兩種方法：①傳動(dòng)桿體和蓋整體鍛造鋸切分離接觸面機(jī)加工裝配。②傳動(dòng)桿體―蓋分別鍛造接觸面機(jī)加工裝配。采用上述兩種工藝，不僅需對傳動(dòng)桿體和蓋的聯(lián)接面進(jìn)行銑削和磨削，并且在該聯(lián)接面上還要鉆鉸螺栓定位孔和攻螺紋孔，或者切制端面齒，鉆鉸定位銷孔和鉆螺栓孔等，以便將來能使傳動(dòng)桿體―蓋實(shí)現(xiàn)精確合裝。為此，需要較多的加工機(jī)床，經(jīng)過十幾道工序，耗費(fèi)大量的加工工時(shí)。針對傳動(dòng)桿傳統(tǒng)制造工藝中的缺點(diǎn)，為了降低制造費(fèi)用和工時(shí)，提高配合精度，傳動(dòng)桿斷裂剖分工藝被提出。
一、汽車傳動(dòng)桿斷裂分析技術(shù)
鍛造的傳動(dòng)桿毛坯，在實(shí)施斷裂剖分之前，先粗鏜傳動(dòng)桿大頭孔，然后在其預(yù)定斷裂處加工兩個(gè)對置的溝槽，為應(yīng)力集中點(diǎn)，將傳動(dòng)桿大頭孔套裝到一臺進(jìn)行斷裂剖分的裝置的兩個(gè)半芯軸上，并將傳動(dòng)桿進(jìn)行定位和夾緊。然后利用沖擊力，將用來脹裂傳動(dòng)桿的楔插入上述半芯軸中，此時(shí)在楔的沖擊下，傳動(dòng)桿的大頭孔在溝槽處被斷裂剖分為傳動(dòng)桿體和傳動(dòng)桿蓋。這種新工藝，使分離后的傳動(dòng)桿和傳動(dòng)桿蓋能直接在斷裂面處自然精確合裝，無需加工配合面，達(dá)到了減少加工工序和減少加工機(jī)床的目的。此外，除傳動(dòng)桿剖分面具有較高的配合精度外，還由于其剖分接觸面是凸凹不平的，大大提高了接觸面積，從而提高了傳動(dòng)桿承載能力。
二、汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂的問題
（一）力學(xué)斷裂
外力的作用會(huì)致使汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的斷裂，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿在外力的作用下可以出現(xiàn)各種斷裂的形式，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂的前后型斷裂、張開型斷裂、及平面型的斷裂等情況。如果汽車機(jī)械傳動(dòng)桿在受到外界拉力的作用下，則出現(xiàn)張開型的斷裂。正是因?yàn)槠噦鲃?dòng)桿具有金屬所具有的脆性屬性，所以汽車機(jī)械桿所受到的外力就自然而然的會(huì)形成力學(xué)斷裂情況。汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂方向會(huì)通常與力學(xué)的方向九十度垂直。汽車機(jī)械傳動(dòng)桿比較脆弱，如果受到外力就會(huì)自然的出現(xiàn)桿體外部與內(nèi)部的斷裂，汽車傳動(dòng)桿受到外力出現(xiàn)斷裂的情況也和汽車傳動(dòng)桿的材料外部溫度環(huán)境密切相關(guān)。
汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的材料采用高碳的鋼材與可鑄的鐵器作為原材料，進(jìn)行汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的制造，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的原材料也具有自身的耐斷裂耐受程度。不同的原材料在鉆孔、塑形等受外力的過程中，都可能會(huì)形成原材料的斷裂，同時(shí)溫度的影響也會(huì)使得原材料在塑形過程中形成原材料因?yàn)闇囟鹊拿浟讯纬傻牧押?。原材料在受到外界溫度差較大的情況下，就會(huì)自然而然的形成較大的溫度差導(dǎo)致原材料受到內(nèi)力的斷裂，（就會(huì)受到內(nèi)在的膨脹與伸縮力）從而進(jìn)一步導(dǎo)致汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的斷裂。所以汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的制造過程中，需要營造較為恒定的室溫，盡可能的降低溫度差，這樣才能夠把因?yàn)闇囟榷纬傻臒崦浝淇s給汽車機(jī)械傳動(dòng)桿原材料的熱脹冷縮受力情況降到最低。
（二）構(gòu)造斷裂
不合理的汽車機(jī)械傳動(dòng)桿制造模具也會(huì)造成汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿就會(huì)因?yàn)椴豢茖W(xué)的模具設(shè)計(jì)而受到傳動(dòng)桿的斷裂。汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的斷裂與模具的構(gòu)造存在著較大的關(guān)系，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的斷裂紋路的深度與斷裂程度成反比關(guān)系，但汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂紋路對斷裂程度的影響也具有一個(gè)確定的臨界值。如果傳動(dòng)桿的斷裂深度比臨界值小那么就能夠保證裂痕穩(wěn)定，要是傳動(dòng)桿的裂紋深度大于臨界點(diǎn)，那么裂紋就會(huì)失去平衡，形成不可修復(fù)的裂紋。對于特定的原材料來說，每一種材料都具有相對穩(wěn)定的臨界點(diǎn)，通過查表可以得出，每種汽車機(jī)械傳動(dòng)桿制作的原材料的斷裂臨界點(diǎn)都有所不同，一般而言，原材料的斷裂臨界點(diǎn)越低，那么就越容易發(fā)生汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的斷裂。近年來，開始對原材料的斷裂臨界點(diǎn)進(jìn)行研究，對臨界點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的計(jì)算，并預(yù)測出相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。根據(jù)所得出的準(zhǔn)確臨界點(diǎn)進(jìn)行原材料的選擇，與此同時(shí)，得出傳動(dòng)桿的設(shè)計(jì)依據(jù)。
（三）溫度影響
斷裂剖面如同沖壓面一樣，通常分為三區(qū)，由斷裂源向外依次可分為纖維區(qū)、放射區(qū)、剪切唇。當(dāng)斷面的放射區(qū)較寬時(shí)，表示材料的塑性差，脆性較大。反之，纖維區(qū)較大，表明材料的塑性及韌性較好。如何加大放射區(qū)寬度，縮小纖維區(qū)寬度，是實(shí)現(xiàn)脆性斷裂的條件。溫度對斷口三要素各區(qū)大小的影響，材料為40Cr，當(dāng)溫度低于室溫時(shí)，放射區(qū)即已顯著增大，這樣為室溫下實(shí)施傳動(dòng)桿的斷剖工藝提供了實(shí)驗(yàn)保障。
（四）汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂裝置的設(shè)計(jì)
合理的斷裂剖分裝置是機(jī)械傳動(dòng)桿設(shè)計(jì)的重要因素之一。設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素有：①斷裂力能瞬時(shí)突然作用，這是因?yàn)榱Φ氖┘铀俣葘?shí)現(xiàn)脆性斷裂有重要影響。②在這一過程中，傳動(dòng)桿要牢固安裝不能活動(dòng)。在分離過程中，傳動(dòng)桿體、蓋只能發(fā)生相背離的直線運(yùn)動(dòng)，任何傳動(dòng)桿體、蓋之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)引起不必要的塑性變形導(dǎo)致將來不能進(jìn)行正常的合裝。
在整體的斷裂裝置設(shè)計(jì)中，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂剖面部分的設(shè)計(jì)是斷裂設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂剖面會(huì)因?yàn)橥饬Φ脑蚨鴮?dǎo)致斷裂，但是汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂剖面的科學(xué)設(shè)計(jì)能夠大大減少汽車機(jī)械傳動(dòng)桿所受力的程度。汽車傳動(dòng)桿在進(jìn)行鑄造固定時(shí)，不能受到外力的作用，在傳動(dòng)桿在模具里進(jìn)行脫出的時(shí)候，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂剖面只能與部分傳動(dòng)桿進(jìn)行分離。汽車機(jī)械傳動(dòng)桿斷裂剖面的設(shè)計(jì)不能夠出現(xiàn)變形的設(shè)計(jì)剖面，必須保證汽車機(jī)械傳動(dòng)桿剖面的直線受力運(yùn)動(dòng)。
汽車機(jī)械傳動(dòng)桿雖然生產(chǎn)比較簡單，看似簡單，其實(shí)當(dāng)中有很多細(xì)致的問題需要注意，隨著傳動(dòng)桿新工藝的應(yīng)用，汽車機(jī)械傳動(dòng)桿的生產(chǎn)成本將大大降低，這將推動(dòng)我國汽車制造業(yè)的高速發(fā)展。
第4篇：汽車機(jī)械范文
關(guān)鍵詞：汽車機(jī)械基礎(chǔ)，課程改革，教學(xué)方法
《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》是汽車專業(yè)的一門核心基礎(chǔ)課，它在汽車專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中起著承前啟后的重要作用。它既是學(xué)好發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修、底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修、汽車使用與維護(hù)等后續(xù)專業(yè)課的前提和保證，也是做好汽車維修工作的前提和保證。長期以來，由于傳統(tǒng)的教學(xué)方式有著一定的局限性，使得課堂的教學(xué)顯得很死板，教師難教，學(xué)生難以提起興趣，很難達(dá)到想要的教學(xué)效果。全國各高職院校也在探索著適合自己院校的培養(yǎng)模式，形成自己獨(dú)有的改革特色。作為汽車專業(yè)的核心基礎(chǔ)課程，《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》也迫切需要改革以適應(yīng)未來高職教育的發(fā)展。
1. 課程體系的改革
過去，我院開設(shè)的汽車類專業(yè)主要是針對中專層次人才的培養(yǎng)，實(shí)驗(yàn)條件相對落后，學(xué)生動(dòng)手機(jī)會(huì)較少；并且教學(xué)組織采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)分開的方式；教學(xué)條件較為落后，理論教學(xué)基本上是在教室進(jìn)行，輔以簡單的教具、掛圖，教學(xué)手段較為單一。但是自今年9月，進(jìn)行大量的準(zhǔn)備我院開始招收三年制的高職大專層次的學(xué)生，由于高職教育與中職教育在培養(yǎng)目標(biāo)、人才規(guī)格、課程設(shè)置等方面有諸多不同，因此該課程的教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置、教學(xué)方式上要進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。
本課程改變依據(jù)是汽車市場類各專業(yè)典型工作崗位的工作任務(wù)對職業(yè)能力和知識的要求。專業(yè)典型工作崗位有各類汽車維修類技術(shù)員、營銷員、汽車零部件管理與銷售從業(yè)人員、汽車保險(xiǎn)從業(yè)人員、二手車評估師等各類技術(shù)人員。這些崗位的工作任務(wù)要求學(xué)生掌握汽車中常見零件的種類及其材料、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)性能要求，掌握汽車中常見機(jī)構(gòu)的種類和工作原理，掌握汽車常用維修和測量工具的使用和工作原理等。
2. 課程內(nèi)容改革
對該門課程內(nèi)容進(jìn)行從新整合、增加相關(guān)的新技術(shù)。擯棄重復(fù)的內(nèi)容，采用“模塊化”的方式，提高該門課程的有效課時(shí)利用率。“模塊化”的教學(xué)模式，即在上課中將所講的內(nèi)容從運(yùn)動(dòng)原理、構(gòu)造組成、運(yùn)動(dòng)分析等貫穿到底，使得課程章節(jié)之間的連貫性更強(qiáng)，便于學(xué)生理解和記憶。同理，由于汽車制造技術(shù)不斷迅猛發(fā)展，我們針對這種情況不斷調(diào)整課程內(nèi)容，淘汰舊的知識點(diǎn)，增加與新技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容，使授課內(nèi)容與新技術(shù)發(fā)展同步。
3. 教學(xué)手段改革
（1）采用多媒體輔助教學(xué)
傳統(tǒng)課堂教學(xué)以教師教授為主，學(xué)生被動(dòng)接受聽講，教學(xué)方法和教學(xué)手段比較單一，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不濃，教學(xué)效果不佳。而且《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》是理論性比較強(qiáng)，內(nèi)容相對抽象的課程，在長期以來由于傳統(tǒng)教學(xué)方式的局限性，使課堂教學(xué)顯得極其死板，教師難教，學(xué)生提不起興趣，很難達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。隨著現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)與各學(xué)科的整合已經(jīng)是我們教育教學(xué)發(fā)展的趨勢，多媒體輔助教學(xué)成為了當(dāng)代教學(xué)的主要趨勢。
多媒體輔助《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》教學(xué)的特點(diǎn)
1） 彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的教學(xué)手段中存在的不足，能夠?qū)C(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)形式形像具體的表現(xiàn)出來，有利于增加學(xué)生對知識的理解，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，提高了教學(xué)效果，從而使課堂教學(xué)的效果事半功倍。
2） 加大了教學(xué)密度，節(jié)約老師板書時(shí)間，提高學(xué)習(xí)效率。教師書寫板書、更換掛圖、繪制簡圖等，勢必造成教學(xué)時(shí)間相對緊張，而采用多媒體教學(xué)可在計(jì)算機(jī)上模擬實(shí)驗(yàn)或視頻演示，這樣讓學(xué)生即增強(qiáng)了對知識的學(xué)習(xí)，又能夠更加深刻地理解教學(xué)內(nèi)容，使得學(xué)生在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)大大提高了學(xué)習(xí)效率。
3） 有利于突出教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)，對教學(xué)過程進(jìn)行最優(yōu)化。每章每節(jié)都有重點(diǎn)和難點(diǎn)，有了多媒體這個(gè)工具，在教學(xué)演示中，可以把重點(diǎn)和難點(diǎn)用醒目的字體，顏色等格式標(biāo)記出來，便于讓學(xué)生突出記憶。
（2）采用教學(xué)實(shí)踐一體化
把授課地點(diǎn)安排在《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》相對應(yīng)的實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，采取多媒體課件講解、模型演示和實(shí)驗(yàn)操作相結(jié)合的方法進(jìn)行教學(xué)。在實(shí)訓(xùn)室教學(xué)，能讓學(xué)生對機(jī)械、機(jī)構(gòu)、零件、部件有更深的認(rèn)識，也使得高深的知識和難以看懂的圖，與實(shí)物聯(lián)系起來變得通俗易懂，同時(shí)又培養(yǎng)了學(xué)生的觀察能力、分析問題和解決問題的能力；講授時(shí)使用電子教案與演示相結(jié)合，能充分的利用了教學(xué)資源。
（3）加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)訓(xùn)練
在實(shí)踐教學(xué)中，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，是理論教學(xué)不可替代的。以前的實(shí)踐教學(xué)大多是以驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)結(jié)論和動(dòng)手能力這兩個(gè)方面較為重點(diǎn)，在培養(yǎng)創(chuàng)新能力方面明顯不足。我們在實(shí)踐教學(xué)的改革中，通過對實(shí)驗(yàn)對像的研究和動(dòng)手完成實(shí)驗(yàn)這兩條主線來構(gòu)造具有創(chuàng)新特性的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)過程中，進(jìn)一步培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新思維和動(dòng)手能力。
4. 結(jié)語
《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》是對學(xué)生的應(yīng)用能力、基本技能進(jìn)行培養(yǎng)訓(xùn)練的一門核心的專業(yè)基礎(chǔ)課。隨著教學(xué)改革的不斷深入和創(chuàng)新，《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》課程的教學(xué)模式、方法、體系會(huì)有更進(jìn)一步探索和完善?？傊?，在實(shí)施教學(xué)的過程中，應(yīng)該始終按照《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》課程能力結(jié)構(gòu)圖，針對行業(yè)崗位的需要，加強(qiáng)學(xué)生的能力培養(yǎng)，使學(xué)生具有較強(qiáng)的實(shí)踐技能，適應(yīng)市場需求，具有較強(qiáng)的競爭能力，成為社會(huì)發(fā)展需要的人才。
參考文獻(xiàn)：
[1] 閆瑞雪，王.多媒體輔助教學(xué)如何優(yōu)化《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》課堂[J].湖南農(nóng)機(jī)，2012，（11）.
第5篇：汽車機(jī)械范文
Abstract：Auto mechanical basis is a strong theoretical and practical course of auto professional basic.In this article，According to the course content and l teaching experience，Talk about the teaching method reform of auto mechanical basis From the teaching content，teaching method and curriculum evaluation.
Key Words：Auto Mechanical Basis；Teaching Contents；Teaching Method；Assessment and Evaluation
《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》是汽車類專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，課程主要包括力學(xué)基礎(chǔ)、傳動(dòng)知識、常用機(jī)構(gòu)、軸系零件等內(nèi)容。該課程具有概念繁雜，理論抽象的特點(diǎn)，對于高職高專學(xué)生而言有點(diǎn)難度。但作為一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，其目的是使學(xué)生獲得從事與汽車專業(yè)技術(shù)相關(guān)工作所必須的基本理論知識、基本技能，并為今后學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下基礎(chǔ)。
但是，目前該課程的教學(xué)現(xiàn)狀存在一些問題。一是大多數(shù)高職院?！镀嚈C(jī)械基礎(chǔ)》還是采用以前大專模式的教材，只是難易程度上稍有不同。涉及到《工程力學(xué)》《機(jī)械制圖》《金屬材料》《機(jī)械原理》《液壓傳動(dòng)》等多學(xué)科的內(nèi)容，對部分學(xué)生來說難度不小，影響了他們的學(xué)習(xí)興趣。二是受多方面條件的限制，該課程在教學(xué)設(shè)施、實(shí)驗(yàn)設(shè)備上相對短缺，很多實(shí)驗(yàn)無法順利完成，造成理論與實(shí)踐脫節(jié)，學(xué)生學(xué)起來就有點(diǎn)枯燥乏味。三是部分教師的教學(xué)方法陳舊，滿堂灌，沒有與時(shí)俱進(jìn)。要解決這些問題，筆者認(rèn)為，可以從以下幾方面入手，加強(qiáng)教學(xué)改革。
1 樹立學(xué)生信心
目前，大多數(shù)高職學(xué)生，尤其是民辦高職院校的學(xué)生，在心態(tài)上或多或少有些自卑，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)差、缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力。有些學(xué)生是因?yàn)榧彝サ脑虿艁砀呗氃盒＃瑢ζ噷I(yè)根本不了解，在專業(yè)課學(xué)習(xí)上體現(xiàn)出不同程度的學(xué)習(xí)障礙。因此，作為教師，首先要穩(wěn)定他們的情緒，讓他們知道他們的選擇是對的。在《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》的緒論部分，教師要讓學(xué)生知道汽車的發(fā)展史與人類文明的發(fā)展史是緊密相連的，要讓學(xué)生了解自己所學(xué)的專業(yè)，對整個(gè)國家乃至整個(gè)人類的發(fā)展起著舉足輕重的作用。任何現(xiàn)代工作、生活都離不開汽車。交通帶動(dòng)發(fā)展，交通促進(jìn)發(fā)展，只有這樣，學(xué)生才會(huì)樹立學(xué)好《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》的信心。
2 教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)整合
汽車機(jī)械基礎(chǔ)融合了多門學(xué)科知識，內(nèi)容多且雜，要想在學(xué)時(shí)少的情況下讓學(xué)生掌握更多知識，對課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)整合非常必要，否則只會(huì)是老師教得越多，學(xué)生學(xué)得越少。本著“實(shí)用為主，夠用為度”的原則，精心整合教學(xué)內(nèi)容。以汽車機(jī)械構(gòu)造為主線，將課程分為汽車機(jī)械總體認(rèn)識、汽車零部件材料的認(rèn)識、汽車動(dòng)力裝置機(jī)構(gòu)的分析、汽車傳動(dòng)裝置零部件的失效分析、汽車控制裝置認(rèn)識與分析、機(jī)械加工基本技能訓(xùn)練六大模塊。根據(jù)課程的能力目標(biāo)，選擇合理有趣的項(xiàng)目任務(wù)，按照其要求進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)和單元設(shè)計(jì)。
對各個(gè)項(xiàng)目的具體要求和內(nèi)容選取，應(yīng)以其內(nèi)容在汽車上的應(yīng)用和對學(xué)生在今后的工作能力的影響為主來組織教學(xué)。如在學(xué)習(xí)“汽車零部件材料的應(yīng)用認(rèn)識”項(xiàng)目，重點(diǎn)讓學(xué)生掌握典型金屬材料、非金屬材料在汽車上的應(yīng)用，了解多款車型典型零件的材料選用、材料的性能及熱處理方式。汽車典型零件在制造過程中進(jìn)行了怎樣的熱處理工藝，而無需用很多的時(shí)間分析金屬與合金的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及鐵炭合金圖，更不需帶學(xué)生到熱處理車間操作零件的熱處理工藝[1]。
3 教學(xué)方法與手段的改革，理實(shí)一體化
傳統(tǒng)《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》的教學(xué)方式大多是“灌輸式”，老師認(rèn)真講解，學(xué)生被聽講解，教法單一，枯燥無味，學(xué)生沒興趣，老師也沒勁，很難取得良好的教學(xué)效果。因此，應(yīng)大膽創(chuàng)新，改革單一教法，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容不同，靈活采用多種的教學(xué)方法。
3.1 采用項(xiàng)目教學(xué)法
項(xiàng)目教學(xué)法、以行為導(dǎo)向法設(shè)計(jì)教學(xué)。在老師指導(dǎo)下制定方案、實(shí)施方案、最終評估。在每個(gè)項(xiàng)目實(shí)施前，先介紹項(xiàng)目背景，活動(dòng)分析，方法與步驟，再提出學(xué)習(xí)的支持，使學(xué)生在學(xué)習(xí)每個(gè)項(xiàng)目開始就知道學(xué)習(xí)的任務(wù)和要求，引起學(xué)生的注意。如：學(xué)習(xí)“凸輪機(jī)構(gòu)的工作特性分析”，選用的項(xiàng)目為“拆卸內(nèi)然機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)”。其項(xiàng)目背景為“內(nèi)燃機(jī)工作原理”；活動(dòng)分析為“觀察內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣閥、出氣閥是如何完成開啟和閉合”“分析凸輪機(jī)構(gòu)由哪些零件組成的”；學(xué)習(xí)的支持是引出了“凸輪機(jī)構(gòu)的工作原理”“凸輪機(jī)構(gòu)從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律”“凸輪結(jié)構(gòu)、失效、材料及工藝”等[1]。
3.2 采用實(shí)驗(yàn)教學(xué)，以學(xué)生為中心教學(xué)法
《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》課程不像一般電子類課程，可以進(jìn)行多種實(shí)驗(yàn)操作，但是對于一些實(shí)操性比較強(qiáng)的內(nèi)容還是可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的。比如講解鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)曲柄存在的條件，教材都是利用曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)曲柄和連桿共線時(shí)，三角形兩邊之和大于第三邊的原理進(jìn)行推導(dǎo)，推導(dǎo)過程很枯燥，大多學(xué)生不太理解。對此可以采用實(shí)驗(yàn)教學(xué)的方式，讓學(xué)生動(dòng)手制作曲柄連桿機(jī)構(gòu)，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)情況，思考總結(jié)出曲柄存在的組合情況，并在實(shí)驗(yàn)中找出鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)曲柄存在的條件，推出判斷三種基本類型的方法。讓學(xué)生在做中學(xué)，學(xué)中做。
3.3 采用理實(shí)一體化教學(xué)方法
有條件的情況下，將課程安排在對應(yīng)的實(shí)訓(xùn)室教學(xué)，讓實(shí)物代替圖像，化抽象為具體，如帶上一輛自行車來講解鏈傳動(dòng)；帶上減速器來介紹齒輪傳動(dòng)；從以前錄像電影播放機(jī)的卷片機(jī)構(gòu)引入槽輪機(jī)構(gòu)等。
4 改革考核方式，綜合評價(jià)
傳統(tǒng)的考核方式一般都是期末閉卷考試，一張?jiān)嚲矶ǔ煽?，忽略了學(xué)習(xí)過程的評價(jià)和學(xué)生個(gè)體的差異性，這種評價(jià)帶有一定的片面性。因此，應(yīng)改革傳統(tǒng)考核方式，注重過程，綜合考核學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，掌握知識的能力，自學(xué)能力，動(dòng)手能力等。采用過程評價(jià)和結(jié)果評價(jià)相結(jié)合的考核方式，改以往3∶7為5∶5的比例標(biāo)準(zhǔn)，降低期末考試要求，提高過程能力的評價(jià)。
第6篇：汽車機(jī)械范文
關(guān)鍵詞：汽車機(jī)械制圖；教學(xué)改革；技能訓(xùn)練
高中職院校是為社會(huì)培養(yǎng)技能型人才的地方，注重對學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)，這也是職業(yè)院校和普通教育院校的主要區(qū)別。汽車運(yùn)用與維修專業(yè)注重培養(yǎng)汽車維修、檢查和技術(shù)管理能力，讓學(xué)生具備汽車維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能?！镀嚈C(jī)械制圖》是高中職院校汽車專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)課程，具有很強(qiáng)的理論和實(shí)踐關(guān)聯(lián)性。學(xué)生只有掌握了這門基礎(chǔ)課程，才能打下堅(jiān)實(shí)的知識根基，建立良好的知識體系，以更好地學(xué)習(xí)其他課程。但隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷普及，現(xiàn)代教育對傳統(tǒng)的機(jī)械制圖教學(xué)提出了更高的要求，并且教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法也隨著社會(huì)的發(fā)展不斷更新。同時(shí)社會(huì)對汽車專業(yè)的要求越來越高，增加汽車專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容并對已有的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段進(jìn)行改革，成為教學(xué)中的必然趨勢。本文結(jié)合作者的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以北京郵電大學(xué)出版的《汽車機(jī)械制圖》教材為基礎(chǔ)，對《汽車機(jī)械制圖》課程的教學(xué)改革進(jìn)行了探討，以此培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的綜合性汽車行業(yè)人才。
一、適當(dāng)精簡教學(xué)內(nèi)容，以滿足企業(yè)需求
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，汽車也逐漸普及到千家萬戶，可以說汽車運(yùn)用與維修專業(yè)在以后的發(fā)展中必將越來越熱門。從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、業(yè)務(wù)能力和畢業(yè)生去向這幾個(gè)方面來看，汽車專業(yè)的培養(yǎng)方案非常清晰。從汽車專業(yè)的專業(yè)知識和技能來看，該專業(yè)的學(xué)生必須掌握扎實(shí)的汽車?yán)碚撝R，過硬的汽車檢測、維修、運(yùn)用管理等操作本領(lǐng)，并且還需要具有一定的研究創(chuàng)新能力。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車專業(yè)傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)的需求，對《汽車機(jī)械制圖》這門基礎(chǔ)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革勢在必行。
汽車專業(yè)的機(jī)械制圖課教學(xué)和其他課程相比，有一定的特殊性?！镀嚈C(jī)械制圖》課程的教學(xué)效果對學(xué)生其他專業(yè)課的學(xué)習(xí)有很大影響，還會(huì)在一定程度上影響學(xué)生日后的識圖和繪圖能力。在實(shí)際教學(xué)實(shí)踐中，教師應(yīng)該注重汽車專業(yè)和企業(yè)需求的對接，運(yùn)用有效措施培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力?！镀嚈C(jī)械制圖》要求學(xué)生既要具備看圖能力，又需要具備良好的繪圖能力。教師在教學(xué)中需要著重培養(yǎng)學(xué)生對生產(chǎn)實(shí)踐中常見機(jī)械零件的識圖和繪圖能力，對部分比較復(fù)雜機(jī)械裝配圖的識別和繪圖能力也需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐囵B(yǎng)。此外，引導(dǎo)學(xué)生正確運(yùn)用正投影等基本繪圖方法，理解和掌握機(jī)械制圖的相關(guān)理論知識，并且培養(yǎng)他們運(yùn)用計(jì)算機(jī)自主繪圖的能力。由于職業(yè)院校的專業(yè)課時(shí)相對較少，為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，在教學(xué)改革中應(yīng)該不斷精簡和優(yōu)化該課程的教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容可以從企業(yè)需求的角度出發(fā)，側(cè)重講解工作中應(yīng)用較多的基礎(chǔ)知識，例如三視圖法、影作圖法和立體圖的畫法等。
二、運(yùn)用科學(xué)合理的教學(xué)方法
職業(yè)院校教師在教學(xué)過程中應(yīng)該因材施教，運(yùn)用科學(xué)合理的教學(xué)方法，科學(xué)設(shè)置課堂教學(xué)內(nèi)容，在課堂上充分體現(xiàn)學(xué)生的主觀能動(dòng)性?！镀嚈C(jī)械制圖》的教學(xué)是一項(xiàng)相對復(fù)雜的工作，教學(xué)中如果脫離了實(shí)踐，教師沒有對實(shí)物進(jìn)行具體分析，學(xué)生很難在抽象的理解中掌握繪圖的方法，也缺乏應(yīng)有的創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力。因此，在教學(xué)過程，教師只有運(yùn)用科學(xué)合理的方法，才能有效地提高學(xué)生的繪圖能力。
1.創(chuàng)設(shè)良好的課堂氛圍，激發(fā)學(xué)生興趣
《汽車機(jī)械制圖》注重對學(xué)生識別和繪制機(jī)械圖樣能力的培養(yǎng)。機(jī)械圖樣也是一種表達(dá)設(shè)計(jì)理念和交流設(shè)計(jì)思想的良好載體。教師在教學(xué)中，應(yīng)該充分利用教學(xué)資源，運(yùn)用情境教學(xué)等方式營造良好的課堂氛圍，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。這樣可以讓學(xué)生在良好的學(xué)習(xí)氛圍中掌握學(xué)習(xí)方法，變主動(dòng)學(xué)習(xí)為被動(dòng)學(xué)習(xí)，積極參與到教學(xué)實(shí)踐中探索學(xué)習(xí)方法，以更好地培養(yǎng)他們的識圖繪圖能力。
教師可以在課堂上設(shè)置小組討論環(huán)節(jié)，引導(dǎo)大家自由發(fā)言，做到師生之間相互尊重，教師成為學(xué)生的良師益友。機(jī)械制圖對學(xué)生空間想象能力和思維能力的要求比較高，一些比較復(fù)雜且制作困難的模型，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)能夠起到意想不到的效果。將計(jì)算機(jī)技術(shù)和機(jī)械制圖緊密結(jié)合，在課堂上適當(dāng)使用計(jì)算機(jī)處理一些汽車機(jī)械制圖的內(nèi)容，可以讓課堂教學(xué)更加生動(dòng)、形象，以此激發(fā)學(xué)生的求知欲和學(xué)習(xí)興趣。例如，在講解北京郵電大學(xué)出版的《汽車機(jī)械制圖》教材中關(guān)于汽車零部件“螺紋連接”的內(nèi)容時(shí)，教師可以使用Flas將螺紋生產(chǎn)加工的具體過程形象地演示出來，讓接觸過螺紋連接的學(xué)生進(jìn)一步加深學(xué)習(xí)印象，也能讓沒有接觸過的學(xué)生更好地理解螺紋的形成過程。同時(shí)使用Flas演示的方法，學(xué)生能夠在輕松的學(xué)習(xí)氛圍中熟悉螺紋的連接方法。
2.注重學(xué)習(xí)實(shí)踐的有效結(jié)合，加強(qiáng)技能訓(xùn)練
《汽車機(jī)械制圖》中傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式已經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)的需求，現(xiàn)代職業(yè)教育中更注重對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出了課堂上學(xué)生的主體地位。汽車機(jī)械制圖中教師應(yīng)該認(rèn)識到實(shí)踐教學(xué)的重要性，在課堂教學(xué)中認(rèn)真設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，使用提問加舉例的方式引導(dǎo)學(xué)生思考，研究在汽車機(jī)械制圖中如何進(jìn)行圖形設(shè)計(jì)，如何讓制作的圖形效果更好、更形象。通過課堂實(shí)踐活動(dòng)驗(yàn)證學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，及時(shí)幫助學(xué)生解決實(shí)踐中出現(xiàn)的問題，注重教學(xué)中對學(xué)生的學(xué)法指導(dǎo)，加強(qiáng)學(xué)生的技能訓(xùn)練，以提高學(xué)生徒手繪制機(jī)械草圖的能力。
知識學(xué)習(xí)的最終目的在于如何運(yùn)用。汽車專業(yè)對學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的要求越來越高，在機(jī)械制圖教學(xué)中更應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)踐。教師應(yīng)該適當(dāng)創(chuàng)造條件幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)自己學(xué)習(xí)中的不足之處，引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)提高實(shí)踐技能、提高業(yè)務(wù)能力的思想，教學(xué)中的零部件設(shè)計(jì)和裝配圖都應(yīng)該緊密聯(lián)系實(shí)際。在實(shí)踐教學(xué)中除了可以使用教學(xué)中常用的繪圖儀器、計(jì)算機(jī)繪圖和三維實(shí)體造型外，還可以適當(dāng)增加一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)內(nèi)容，并且可以結(jié)合汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的社會(huì)需求，組織學(xué)生到汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車維修企業(yè)進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)、參觀考察，并定期開展汽車制圖競賽等。通過開展豐富多樣的課外教學(xué)活動(dòng)，豐富學(xué)生的課外學(xué)習(xí)生活，加強(qiáng)學(xué)生對課堂知識的理解，有效地提高課堂教學(xué)效率。
在《汽車機(jī)械制圖》課程實(shí)際教學(xué)中，教師應(yīng)該努力提高自身的教學(xué)水平，改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，注重因材施教，創(chuàng)設(shè)良好的課堂氛圍以激發(fā)學(xué)生興趣，并注重學(xué)習(xí)實(shí)踐的有效結(jié)合，加強(qiáng)學(xué)生的技能訓(xùn)練，以此有效地提高該課程的教學(xué)效率，培養(yǎng)社會(huì)需要的綜合應(yīng)用型技能人才。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：汽車機(jī)械范文
【關(guān)鍵詞】自動(dòng)化技術(shù) 汽車機(jī)械 控制系統(tǒng) 應(yīng)用
傳統(tǒng)的自動(dòng)化技術(shù)主要的表現(xiàn)形式比較單一，而且沒有實(shí)現(xiàn)智能的控制。隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸向集成自動(dòng)化以及智能化的方向不斷改進(jìn)，而且應(yīng)用的領(lǐng)域不斷增加。在汽車機(jī)械中使用自動(dòng)化控制技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的控制模式，使汽車機(jī)械在整體上發(fā)生了巨大的變化。雖然自動(dòng)化技術(shù)在很多領(lǐng)域都得到了很大的認(rèn)可，但是還要不斷的加強(qiáng)對自動(dòng)化技術(shù)的研究，帶動(dòng)各行各業(yè)的快速發(fā)展。
一、自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的構(gòu)成及運(yùn)行方式
系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)。目前的計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的生產(chǎn)機(jī)制，可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來控制整個(gè)生產(chǎn)流程，促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展，提高了企業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)管理的能力，在汽車機(jī)械自動(dòng)化控制系統(tǒng)上融入單片機(jī)技術(shù)，在軟件的設(shè)計(jì)上一般采用了C語言進(jìn)行開發(fā)，由于C語言具備流程化簡單、便于維護(hù)等特點(diǎn)，所以在軟件的設(shè)計(jì)上起到了很重要的作用。在系統(tǒng)軟件的整體構(gòu)造上采用了模塊化的設(shè)計(jì)思想，主要包括了傳感器模塊、信號采集與信號調(diào)理的模塊以及PLC通信模塊等。
系統(tǒng)的工作過程。調(diào)度端系統(tǒng)的工作過程。自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中首先接收了計(jì)算機(jī)發(fā)送的消息，經(jīng)過前置機(jī)的處理，存儲在系統(tǒng)的服務(wù)器當(dāng)中，保存信息的完整性。然后服務(wù)器將信息傳輸?shù)焦ぷ髡井?dāng)中，最后經(jīng)過WEB服務(wù)器的系統(tǒng)資源就可以將自動(dòng)化系統(tǒng)的信息傳輸?shù)骄钟蚓W(wǎng)中。RTU的工作流程。在遙測采集板、A/D轉(zhuǎn)換器等設(shè)備上可以對變電所的遙測量進(jìn)行采集，然后將相關(guān)的信息發(fā)送到遙測的主機(jī)單元。在遙信的采集板上可以采集遙信量，在兩個(gè)主機(jī)的控制單元上安裝有高速串行總線RS485，將所有的信息量傳輸?shù)紺PU單元，經(jīng)過處理后的信息發(fā)送到功能計(jì)算機(jī)，最后在RJ45端口將數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)度端。
二、功能模塊組成
（1）傳感器系統(tǒng)。在汽車機(jī)械中使用自動(dòng)化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車運(yùn)行狀態(tài)的即時(shí)監(jiān)控，主要的傳輸通道有兩種方式，一種是根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行傳輸，時(shí)序的不同傳輸?shù)男盘栆膊煌涣硪环N是頻分制，信號的發(fā)送根據(jù)自身的頻率而定，不會(huì)出現(xiàn)混淆的情況，由于這種電路的構(gòu)成比較簡單，出現(xiàn)的故障次數(shù)少，所以在實(shí)際應(yīng)用中要大力推廣，在汽車上傳感器系統(tǒng)是整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支撐裝置，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和信號的傳輸，將汽車的運(yùn)行工況以及發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速等信息轉(zhuǎn)化成電訊號，最終傳入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，然后在系統(tǒng)的調(diào)控下實(shí)現(xiàn)汽車安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。使用傳感器要對汽車的整體進(jìn)行監(jiān)控，包括油溫、速度、干濕度以及距離等參數(shù)進(jìn)行及時(shí)采集和傳輸，與設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行對比，如果對比的差值很大們就要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。
（2）中央控制系統(tǒng)。中央控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境中是通過在微型的計(jì)算機(jī)的控制，由于微型計(jì)算機(jī)具備多種功能和特點(diǎn)，同時(shí)接口還很多，所以能夠完成系統(tǒng)所分配的不同任務(wù)。微型計(jì)算機(jī)對汽車機(jī)械自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，具有精度高、速度快等特點(diǎn)，提高了汽車機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行效率。中央控制系統(tǒng)的主要任務(wù)就是將傳感器所采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，并制定出相應(yīng)的解決方案，同時(shí)，中央控制系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警的功能，監(jiān)控設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)異常，能夠及時(shí)的報(bào)警并啟動(dòng)相應(yīng)的處理程序。
（3）PLC通信模塊。在PLC程序設(shè)計(jì)中采用了STEP7軟件編制，可以進(jìn)行梯形邏輯圖、功能塊圖以及語句的編輯。同時(shí)PLC對于不同的工作環(huán)境會(huì)有不同的I/O模塊以及相應(yīng)的設(shè)備，在這種系統(tǒng)中安裝了人—機(jī)對話的接口模塊，可以提高操作性能，使操作更為的簡單便捷；在工業(yè)局部網(wǎng)絡(luò)中為了使通訊更為的暢通設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)的接口模塊，這些不同類別的I/O模塊，為PLC的應(yīng)用提供了很大的方便。
三、自動(dòng)化控制系統(tǒng)技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用
實(shí)時(shí)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)表的查詢與打印。系統(tǒng)將傳感器采集到汽車機(jī)械運(yùn)行的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的參數(shù)值相比較，為操作人員提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考依據(jù)。為了方便操作人員的更加直觀的看到汽車機(jī)械系統(tǒng)的工作狀況，自動(dòng)化控制的系統(tǒng)設(shè)置了數(shù)據(jù)報(bào)表的功能，在數(shù)據(jù)的傳輸中，能夠?qū)?shí)時(shí)的數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)按照規(guī)定的報(bào)表的模式打印出來。數(shù)據(jù)報(bào)表中有多種報(bào)表的方式可供選擇，根據(jù)工作人員的需求選擇報(bào)表的方式，提供了很大的便捷。
故障的診斷和排除?，F(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)是依賴于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能過對人類的生產(chǎn)方式進(jìn)行模擬，進(jìn)而在生產(chǎn)中通過智能自動(dòng)化技術(shù)發(fā)揮出操作人員的基本作用。比如操作人員進(jìn)行信息采集，就可以通過智能自動(dòng)化技術(shù)完成人腦的操作，利用集成化的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)行。所以智能自動(dòng)化技術(shù)是一種集成、智能的綜合性技術(shù)，在工程機(jī)械中的應(yīng)用不僅僅能夠減少不必要的勞動(dòng)生產(chǎn)力，而且還能提高生產(chǎn)的效率。智能自動(dòng)化技術(shù)能夠預(yù)防突發(fā)事件，如果汽車機(jī)械在運(yùn)行中發(fā)生了障礙，能夠及時(shí)的做出反應(yīng)，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。
安全機(jī)制的設(shè)置。在系統(tǒng)中設(shè)置了不同等級的安全級別，同時(shí)對操作人員也設(shè)置了不同的權(quán)限，比如在安全分析人員只能夠在權(quán)限的范圍之內(nèi)查看警報(bào)信息和報(bào)表的情況，其他的數(shù)據(jù)不能查詢。在不同級別的操作人員上設(shè)定了不同的密碼等級，當(dāng)操作人員的等級達(dá)到相應(yīng)的權(quán)限時(shí)，才能夠控制相應(yīng)的區(qū)域，對于沒有權(quán)限的操作系統(tǒng)直接拒絕，在很大程度上提升了系統(tǒng)的安全可靠性。
總而言之，自動(dòng)化技術(shù)在汽車械中的應(yīng)用雖然取得了實(shí)質(zhì)性的作用，但是要想提高自動(dòng)化技術(shù)在汽車機(jī)械中的應(yīng)用效用，就要不斷的對自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行改革和完善。在以后的研究中要不斷的擴(kuò)展自動(dòng)化技術(shù)在各行各業(yè)中的應(yīng)用范圍，促進(jìn)機(jī)械生產(chǎn)走向高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的健康發(fā)展之路。
參考文獻(xiàn)：
[1]周洋.淺談我國機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011，（11）.
第8篇：汽車機(jī)械范文
【關(guān)鍵詞】 汽車；機(jī)械加工；刀具
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近幾十年來，機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展很快，各種新技術(shù)在不斷發(fā)展和應(yīng)用。尤其是以數(shù)控機(jī)床發(fā)展為先導(dǎo)，即以數(shù)控機(jī)床專機(jī)化或者是以專用機(jī)床數(shù)控化來解決柔性和高效率的矛盾。目前，汽車零部件的生產(chǎn)大多采用高速加工中心組成的敏捷生產(chǎn)系統(tǒng)。歐美及日本等國不僅掌握了設(shè)備制造的專用技術(shù)，而且都非常重視汽車制造工藝流程的開發(fā)，他們能夠?qū)崿F(xiàn)交鑰匙工程，擁有自己的系統(tǒng)開發(fā)能力，機(jī)床可靠性指標(biāo)極為先進(jìn)，制造成本不斷降低，新產(chǎn)品投放周期大大縮短。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造維修中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。
一、機(jī)械加工技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用 （一）切削工具 切削工具是決定生產(chǎn)能力的重要因素，而刀具則是確定生產(chǎn)效率的主要因素，其所用材質(zhì)和組成結(jié)構(gòu)決定了切削的數(shù)量。不管是國外還是國內(nèi)，刀具材料的發(fā)展大致相同，炭素工具鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金、陶瓷、立方氮化硼、聚晶金剛石等等都是組成刀具的各個(gè)時(shí)期的重要材料。而碳化鎢、碳化欽、氮化欽等一些涂層技術(shù)則可以增加刀具的使用壽命。目前國外機(jī)械夾固的各種刀具廣泛采用的都是各種型式的硬質(zhì)合金刀片，不僅包含了方形、圓形、萎形、三角形等多品種形狀、規(guī)格和尺寸精度，甚至包括各種正負(fù)前角和斷屑槽的刀片，而且刀體與刀片的刃磨精度都很高，可以達(dá)到尺寸完全互換的效果。這就是我國各種刀具未來的發(fā)展方向。 （二）夾具 夾具是專為加工零件定位夾緊用的工藝裝備，因此夾具本身的定位精度必須要高于工作的精度，才能保證零件的加工精度。夾具的設(shè)計(jì)制造精度一直在不斷提高，由過去的占工件公差帶的1/3至l/5發(fā)展到現(xiàn)在的l/10，國外采用了精度補(bǔ)償技術(shù)，將誤差盡可能地控制到最小，已經(jīng)快要實(shí)現(xiàn)零公差。然而我國的制造公差卻還停留在0.01mm的水平，有待于我們加快腳步迎頭趕上。 對于夾具結(jié)構(gòu)來說，氣缸、油缸、浮動(dòng)夾緊與輔助支承裝置這些通用化、系列化的功能部件以及自動(dòng)化的定位元件與夾緊元件等都已成為市場上專業(yè)化的商品，能夠極大地簡化設(shè)計(jì)與制造，有效提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。 夾具本體的剛度是其質(zhì)量的保證。國外夾具焊接本體多采用40～60mm厚的鋼板，用二氧化碳保護(hù)氣體自動(dòng)進(jìn)給焊絲焊接而成，并特別注意冷卻液與排屑的通暢，極少發(fā)生變形的情況。而我國采用的卻還是鑄鐵本體，其缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜并且剛度不足。 質(zhì)量優(yōu)良的夾具技術(shù)性尤為重要，其在專用機(jī)床自動(dòng)線中的價(jià)值約占20%但我國對于夾具缺乏研究，還沒有給予足夠的重視，技術(shù)水平還處于五十年代從蘇聯(lián)引進(jìn)的水平，沒有大幅度的提高。因此，我們應(yīng)努力將夾具通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，并向不斷提高精度和自動(dòng)化程度發(fā)展。 （三）機(jī)床 我國大部分生產(chǎn)汽車零件的流水線還是由標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床加專用夾具組成的，國外的生產(chǎn)線也相同。但不同的是國外注重了機(jī)床的改造，并且配置了功能部件，適當(dāng)?shù)夭捎昧藬?shù)控、數(shù)顯裝置以提高加工精度和自動(dòng)化程度，相對于采用專用機(jī)床來說，節(jié)省了不少的開支。專用機(jī)床剛度較好、自動(dòng)化程度較高、加工質(zhì)量較穩(wěn)定，是大量流水生產(chǎn)汽車的主力軍，但采用什么型式的專用機(jī)床或自動(dòng)線則根據(jù)加工汽車的品種和生產(chǎn)綱領(lǐng)來選定，才能達(dá)到以最少的投資獲取最多的效益的目的。盡管隨著汽車品種的不斷改變、增加和市場需求量的變化，各種加工中心（MC）、柔性制造單元（FMC）、柔性生產(chǎn)線（FML）、和集成制造系統(tǒng)（IMS）也已開始發(fā)展，并日趨成熟，但為數(shù)還是不太多的，因此我國仍應(yīng)將發(fā)展組合機(jī)床作為重點(diǎn)。 二、 機(jī)械加工在汽車零件修復(fù)中的應(yīng)用 （一）零件修復(fù)中的注意事項(xiàng) 汽車修理中恢復(fù)零件使用性能的主要手段就是零件修復(fù)機(jī)械加工，經(jīng)濟(jì)、可靠而且方便。但在實(shí)際操作中需要機(jī)械加工的零件多數(shù)都存在基型改變、定位失準(zhǔn)以及硬度較大等不利因素，因此，對零件進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：首先要注意確定定位基準(zhǔn)。待維修的舊零件工作表面上多會(huì)存在扭曲、變形、磨損等缺陷，各工作表面之間的位置也會(huì)發(fā)生改變，甚至部分零件原有的加工基準(zhǔn)受到磨損、碰傷造成嚴(yán)重破壞，修復(fù)加工余量很小的情況下，就必須認(rèn)真選擇定位基準(zhǔn)，對基準(zhǔn)面進(jìn)行仔細(xì)檢查和修整才能使待加工表面與機(jī)床刀具之間保持正確的位置，并且保證加工后的表面與其余不修理表面間相互位置的精度要求；其次要注意降低修復(fù)件表面粗糙度。由于汽車上多數(shù)重要零件都是處于重載、高速、受沖擊的工作環(huán)境下，汽車的工作性能和使用壽命也都是由這些零件表面質(zhì)量的好壞來決定的。所以，這些主要零件對表面的質(zhì)量要求都比較高，其表面質(zhì)量的好壞則由表面粗糙度和表層金屬的物理機(jī)械性能來決定（如：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸表面的粗糙度為0.2～0.4微米，活塞銷表面的粗糙度為0.1～0.2微米，而其他一些重要零件表面的粗糙度在1.6～3.2微米）。因此，在零件修理加工過程中必須要要滿足零件表面粗糙度的要求。 （二)零件修復(fù)中的機(jī)械加工方法 零件修復(fù)的機(jī)械加工方法中修復(fù)配合副零件磨損的其中一種方法是修理尺寸法，其做法是利用機(jī)械加工的方法將待修復(fù)配合副中的一個(gè)零件恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），再選配相同尺寸的另一配合件與之間相配，恢復(fù)配合性質(zhì)。 零件修復(fù)的機(jī)械加工方法中另一種常用方法是附加零件修理法。其做法是將磨損部分切除，恢復(fù)零件磨損部位原有的幾何形狀，再加工一個(gè)套采用過盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，代替零件磨損或損傷的部分，使零件恢復(fù)到基本尺寸。例如：氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣缸套、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪毅殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔等等，都可以利用這種方法進(jìn)行修理。 零件修復(fù)的機(jī)械加工方法除了修理尺寸法和附加零件修理法外，還有零件局部更換修理法。由于汽車零件都具有多個(gè)工作面，但在實(shí)際使用中各個(gè)工作表面的磨損并不一致，當(dāng)有些部位損壞不能使用時(shí)也有其他部位還可使用，因此，可以采用局部更換法以避免不必要的浪費(fèi)。具體做法是將零件上磨損或損壞的部分切除、重制，然后將其與零件基體用焊接或螺紋連接的方法連在一起，再進(jìn)行加工以恢復(fù)零件的原有性能。
汽車制造機(jī)械加工技術(shù)的研究應(yīng)用及裝備本地化是我國汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)床產(chǎn)業(yè)共同的歷史使命。目前我國機(jī)加工新技術(shù)的研究應(yīng)用發(fā)展很快，有一批設(shè)備廠家生產(chǎn)的裝備已接近國際先進(jìn)水平。我們相信，緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)20年大發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，加速汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系建設(shè)，國內(nèi)機(jī)床制造商真正樹立以用戶為中心的市場持續(xù)改進(jìn)的思想，我國的汽車制造技術(shù)和裝備水平趕超先進(jìn)發(fā)達(dá)國家就指日可待了。
【參考文獻(xiàn)】
[1]汽車雪路防滑輪[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息，1994（2）.
第9篇：汽車機(jī)械范文
【關(guān)鍵詞】機(jī)械變速；可靠性；變速器
0 前言
從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了有力支持，為人們出行提供了便捷的交通工具。汽車變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是汽車的重要組成部分，對汽車的牽引力大小和車速變化有著至關(guān)重要的影響。復(fù)雜的使用條件和道路工況要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，這就需要我們進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。只有這樣才能滿足客戶更高的使用要求，進(jìn)一步提高汽車的使用性能。
1 淺析汽車機(jī)械變速的相關(guān)內(nèi)容
1.1 進(jìn)行汽車機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì)的原因
近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了空前的發(fā)展，私家汽車逐漸走進(jìn)了中國的千家萬戶。正是由于汽車的普遍使用，人們對汽車性能的要求越來越高。眾所周知，汽車的動(dòng)力裝置是以內(nèi)燃機(jī)為主，而變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)不可或缺的一部分，對汽車性能有著至關(guān)重要的影響。汽車變速器主要有以下作用：經(jīng)過科學(xué)地計(jì)算與理論分析，來適當(dāng)?shù)馗淖兤嚨膫鲃?dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最好的工作范圍內(nèi)；實(shí)現(xiàn)減速，讓動(dòng)力系統(tǒng)停止工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛功能。合理地優(yōu)化設(shè)計(jì)變速器可以降低汽車耗油量，同時(shí)增加汽車駕駛平穩(wěn)性和可操控性，顯著提高汽車性能。目前汽車機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被廣泛用于汽車中，這種變速器具有傳動(dòng)效率高、使用期限長、設(shè)計(jì)工藝較為成熟等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)具有切換檔位不穩(wěn)定、變速器體積大、可靠性不高等自身缺陷，因此對汽車機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)成為了相關(guān)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。
1.2 分析汽車變速器發(fā)展現(xiàn)狀
自從人們發(fā)明了汽車以來，汽車已經(jīng)經(jīng)過了多次改革和創(chuàng)新，是人們出行最為便利的交通工具，成為人們現(xiàn)代生活的一部分。現(xiàn)代汽車的動(dòng)力裝置內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等特點(diǎn)，但在換擋時(shí)存在轉(zhuǎn)速變化范圍小的缺點(diǎn)，影響了汽車的操作性、舒適性等性能，所以人們引入了變速器，這個(gè)裝置可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化范圍增大的目標(biāo)。目前被廣泛采用的變速器有以下幾種：有級式變速器、無級式變速器、綜合式變速器等。有極變速器以機(jī)械式結(jié)構(gòu)為主，具備成本低、耐用等優(yōu)點(diǎn)，是目前使用最為廣泛的變速器；無極變速器雖然具有經(jīng)濟(jì)、高動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，其發(fā)展較為成熟，但同時(shí)具備著成本高、不耐用等缺點(diǎn)；綜合式變速器是指由液力變矩器和機(jī)械式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，目前正在推廣中。
2 汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型
2.1 根據(jù)科學(xué)、合理地原則，進(jìn)行變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠度的分配
在進(jìn)行汽車機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要對可靠度進(jìn)行有效地分配。進(jìn)行可靠度分配需要考慮很多的制約因素，如技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)成本、工作環(huán)境等。首先，我們假設(shè)機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零部件之間的故障是互不干涉的，而零部件的壽命都是根據(jù)指數(shù)分布的；然后將可靠度分配給變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有的零部件，如變速齒輪、變速變速器軸和軸承等。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的易損零件不需要考慮可靠度分配，其對變速器整體可靠性影響較小，只需要定期地更換即可。變速器齒輪的可靠度分為齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度和齒輪接觸疲勞強(qiáng)度，變速器軸的可靠度分為軸疲勞強(qiáng)度和剛度，在進(jìn)行可靠度分配時(shí)，需根據(jù)串聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配的原則進(jìn)行分配，變速器的可靠度就是所有零部件可靠度的乘積。
2.2 設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型是優(yōu)化設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可靠性的基礎(chǔ)
在優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程中，需要依靠科學(xué)的數(shù)學(xué)模型。因此，建立數(shù)學(xué)的模型是優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。建立數(shù)學(xué)模型需要科學(xué)地選擇設(shè)計(jì)變量參數(shù)，在滿足所有制約條件的基礎(chǔ)上，讓目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最大優(yōu)化值?，F(xiàn)在我們來分析建立數(shù)學(xué)模型的方法。首先需要建立目標(biāo)函數(shù)。選擇合適的性能指標(biāo)，一般都選取齒輪傳動(dòng)重合度與變速器的體積。齒輪傳動(dòng)的重合度越大，那么汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲越小，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將越平穩(wěn)，可以有效地降低傳動(dòng)過程的動(dòng)荷載，提高汽車的舒適性和可操縱性。而當(dāng)變速器體積越小，不僅僅可以節(jié)省原材料，降低成本，而且可以優(yōu)化車載空間。選擇這兩個(gè)性能指標(biāo)，將其進(jìn)行最大度優(yōu)化，對提高變速器可靠性及汽車性能有著顯著影響。其次是選取合適的設(shè)計(jì)變量。設(shè)計(jì)變量往往與很多設(shè)計(jì)參數(shù)有著密切的關(guān)系，因此需要選擇合適的設(shè)計(jì)變量。最后我們來分析下設(shè)計(jì)過程中我們需要確定相關(guān)的約束條件：第一，變速齒輪可靠性約束，變速齒輪的可靠度主要包括齒根彎曲疲勞強(qiáng)度與齒面結(jié)合疲勞強(qiáng)度，其都需要進(jìn)行可靠性約束；第二，變速器最大傳動(dòng)比約束，這個(gè)參數(shù)主要受汽車最大爬坡度和路面附著力的約束；第三，變速器各檔傳動(dòng)比比值約束，這個(gè)條件直接影響著汽車性能，因此需要合理地分配檔速比，這樣才能最大度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；第四，變速器中心距約束，改變這個(gè)條件有效地控制變速器的質(zhì)量與體積，使得變速器的體積變得更為小巧；第五，中間軸軸向力平衡約束，減少變速器箱體的受力情況，能夠延長變速箱的使用壽命；第六，邊界約束條件，就是像模數(shù)、輪齒根切、螺旋角等約束。
2.3 小議變速器軸的可靠性設(shè)計(jì)
現(xiàn)在來分析下變速器軸的可靠性設(shè)計(jì)。變速器軸主要是由軸肩、軸頸、退刀槽過渡段和安裝齒輪段等組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。因此在進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)時(shí)，必須先使變速器傳動(dòng)軸的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)先的可靠性，然后再考慮如何節(jié)省材料。首先是對變速器軸靜強(qiáng)度進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)，由于機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要根據(jù)變速器軸的強(qiáng)度與應(yīng)力分布來設(shè)計(jì)出可靠性設(shè)計(jì)流程。設(shè)計(jì)過程中需要畫出動(dòng)力輸出軸簡單示意圖，并進(jìn)行受力及其他科學(xué)理論分析，根據(jù)可靠度來計(jì)算出變速器軸軸徑。其次在對變速器軸可靠性設(shè)計(jì)時(shí)對動(dòng)力輸出軸進(jìn)行剛度可靠性設(shè)計(jì)，本文就不詳細(xì)介紹了。
3 應(yīng)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)軟件，進(jìn)一步優(yōu)化其他參數(shù)
除了通過理論與實(shí)驗(yàn)的方法來進(jìn)行可靠度優(yōu)化設(shè)計(jì)，還需要應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行分析，來進(jìn)一步優(yōu)化其他設(shè)計(jì)參數(shù)。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件可以優(yōu)化很多相關(guān)參數(shù)數(shù)值，求解線性、非線性等最小化或最大化的數(shù)值。對機(jī)械傳動(dòng)變速結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要進(jìn)行單目標(biāo)的優(yōu)化計(jì)算，得到齒輪重合度的最優(yōu)值與體積的最優(yōu)值，然后再建立方程來進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。通過軟件的優(yōu)化計(jì)算，可以使齒輪參數(shù)圓整。由于齒輪齒數(shù)必須為整數(shù)，所以優(yōu)化變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須對齒輪參數(shù)進(jìn)行圓整處理，否則會(huì)帶來齒輪接觸強(qiáng)度不強(qiáng)、彎曲強(qiáng)度不夠等問題。最后，就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件反復(fù)進(jìn)行模擬調(diào)試，查找變速器各種約束條件之間兼容的問題，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少開發(fā)中存在的問題。并能降低開發(fā)成本縮短開發(fā)周期。運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行模擬調(diào)試主要包括以下步驟：在調(diào)試過程中不改變目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量，通過不斷改變初始值對比分析優(yōu)化結(jié)果的差異；通過減去其中一個(gè)約束條件的方式，重新進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，查找哪一種約束對可靠度影響最大，最終得到最佳的優(yōu)化效果。
4 結(jié)語
總而言之，汽車現(xiàn)在是我國人們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕煌üぞ撸兯倨鞯男阅苡绊懼嚨钠椒€(wěn)性等，隨著人們對汽車性能的要求不斷地提高，那么應(yīng)必須進(jìn)行汽車機(jī)械變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而來滿足人們的需求，也是促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
【參考文獻(xiàn)】
[1]陳文才.汽車變速器可靠性設(shè)計(jì)研究[J].煤炭技術(shù)，2010（09）.
