施工安全控制精選(九篇)

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第1篇：施工安全控制范文

在各類工程施工中，水利施工的安全是最為重要的問題。因為與其他工程施工相比，其所存在的安全隱患最大，也最為棘手。下面筆者就對水利施工的安全隱患問題做淺要陳述。1）管理難度大。水利工程的特點是工程規模很大，施工場地不僅較為分散，而且其間的間隔距離也很遠，這就造成了交通聯系不便利等問題，也給管理帶來了很大的難度；2）管理形式多變。由于其施工對象具有復雜性、多樣性等特點，因此其需要注意的問題也應囊括很多種類。例如洪水潮汐時的安全問題、邊坡基坑的安全支撐問題（閘室基礎等）、使用大型機械時的安全問題以及施工開挖封堵時的安全問題。所以單項的管理措施并不能很好的滿足工程的需要，管理形式必須要具備多樣性，才能很好的適應工程需要；3）封閉隔離難。大多的水利施工現場都是“敞開式”的施工現場，這就給隔離封閉造成了相當大的難度，對施工人員、設備器材以及安全管理等就有了更高的要求；4）施工難度大。對于水利施工來說，其中的鋼筋混凝土襯砌、模板系統的安全以及大體積混凝土高空作業均需要極其復雜的技術，稍有閃失，就會造成事故，這就給施工過程帶來了很大的難度；5）民工安全意識低。水利施工所招收的工人，大多為當地的民工，由于其文化程度不高，所以其應變能力與安全意識也普遍較低。在遇到突況時，受其安全常識與安全意識等影響，其處理突況的能力也較差，這就會導致墜落等惡性事故的發生幾率。

2水利施工安全控制原則

1）安全優先原則。大多施工單位在進行水利施工的時候，與安全施工控制相比，其往往更加注重的是企業的經濟效益。不將施工質量與經濟效益放在同等地位的后果是：造成企業對安全控制的認識程度不夠，安全意識過低，更為嚴重的，會直接導致各種事故的發生幾率，威脅人們的生命財產安全。所以筆者認為，任何一個施工單位都應該將安全控制放在首位，要嚴格遵循安全優先原則；2）全員管理原則。很多安全事故，都是由于沒有將責任落實到個人頭上造成的。所以筆者認為，水利施工要加大監理力度，將責任和任務進行適當的分解并落實到個人，安全施工，人人有責。此外，每個施工現場都應該有專員管理組對其現場全員進行管理，一旦發現安全隱患，要及時上報；3）提早預防原則。由于水利施工具有施工地方分散不易管理、施工對象復雜管理形式多變、封閉隔離難以及施工難度較大等特點。所以一旦發生事故，便很容易造成連鎖反應，對于這類情況，各個施工單位要提前做好應急方案與防護措施，加強對安全隱患的檢測，防患于未然。

3水利施工安全控制措施

第2篇：施工安全控制范文

關鍵詞：建筑施工安全控制；組織設計；建筑施工安全控制，指的是對工程施工中的不安全因素進行預測和分析，從技術及管理層面采取措施，確保施工生產按規章制度、操作規程要求嚴格進行，使施工過程的安全生產始終處于被監控狀態。

一．對于整個施工過程的施工安全的控制，在整個施工過程中，大致可以包括組織設計和施工進行兩個環節：

1 、嚴把施工組織設計安全關 在對施工組織設計進行審查時應重點注意以下幾方面： ①檢查安全技術措施。 ②檢查施工現場安全保證體系。 ③檢查“三寶”、“四口”、安全用電等防護落實是否到位。 ④注意施工現場使用機械設備的安全控制管理。 建筑施工現場使用機械設備主要包括：a.物料提升機和外用電梯：物料提升機目前國家沒有統一的制作規范標準，多是由企業自已制作自已使用，存在著設計制作缺乏規范要求，使用管理隨意的情況；人貨兩用電梯雖然設備本身是由廠家生產，但也存在組裝、使用及管理上的隱患，一旦發生問題將會造成重大事故。所以必須按照安全規范要求及有關規定，對這兩種設備進行認真檢查和嚴格管理，防止事故發生。b.塔吊：塔吊安裝、拆除及操作較復雜，技術性強，對使用環境、條件要求較高，在組裝、拆除及使用中存在一定的危險性，使用、管理不善易發生倒塔事故，造成人員傷亡。所以，組裝、拆除塔吊時一定要使用肯有資格的專業隊伍承擔，使用前要進行試運轉檢查，使用中要嚴格按規定要求進行。操作塔吊的人員必須經過培訓。c.起重吊裝：主要指建筑工程中的結構吊裝和設備安裝工程。起重吊裝是專業性強且危險性較大的工作，所以要求必須做專項施工方案、進行試吊、由專業隊伍安裝，經驗收合格后方可投入使用運行。d.施工機具：施工現場除使用大型機械設備外，也大量使用中小型機械和機具，如電焊機，切割機、磨合機、電鋸等，這些機具雖然體積較小，但在建筑施工中廣為應用，量多面廣，操作過程中潛在危險性，稍不注意，極易造成事故。使用小型機具必須強調按規范進行。 ⑤檢查建筑施工的安全器材及勞動保護是否完善可行。如基礎處理時要注意對槽基的可能塌方或滑坡進行檢查，要經常性開展防火安全、季節性的雨季防洪、冬季施工防凍、炎熱防暑等的檢查。檢查中如有不符合規范要求的地方要限期整改補救，按制度要求進行處罰，并給予通報批評。堅決做到令行禁止，言必行，行必果，不流于形式。

注意安全措施的有效落實

2、對施工過程中安全措施的落實是做好施工安全的重要環節。

安全措施的落實檢查：

一是在砌筑磚基礎前應檢查基槽是否有裂紋、水浸、凍土或變形等現象。在深基礎砌筑時，上下基槽必須設工作梯或坡道，不得任意踩跳基槽，不得登踩砌體或加固土壁的支撐上下。

二是在搭設腳手架三步以上時，作業人員必須帶安全帶，傳遞架桿時應綁安全繩。搭架時，如遇到六級以上大風或雷雨天氣時，必須停止作業。高度在20米以上的高空作業時，風力超過5級也應停止作業。在高壓線附近搭架時，如遇到小于10KV線路時，安全距離為6M以上，如遇到10KV－35KV線路時，安全距離為8M以上。

三是在電焊操作場所5M以內不得堆放易燃、易暴材料。工作前應仔細檢查焊接設備，無問題方可焊接。焊接電源應保持穩定，焊接時電壓波動不得大于5％，否則停止施焊。為防止觸電，必須遵守有關電氣安全規定。

四是起重機械的鋼絲繩表面磨損達到10％時，要更換，如果不更換，必須降低負荷。吊鉤、卡環如有變形或裂紋時應報廢更換，吊鉤斷面磨損達10％時，應當更換。

五是抹灰工在操作前應檢查腳手架、高凳是否牢固，架子上物料散開放穩，層高3.6M以下的腳手架，采用腳手凳，間距2M。不準有探頭板。多項工程立體交叉作業應有防護措施，佩戴安全帽。臨時用移動照明、機電設備嚴禁隨意拆卸。操作工經過培訓考試合格后方可上崗操作。冬季施工期間，室內熱作業時要注意防止燃氣中毒、火災。外架要注意經常清掃積雪，春暖開凍應注意腳手架的沉陷。

六是木工機械操作人員必須掌握機械的技術操作規范，了解其性能。使用機械操作時，禁止戴手套，女工的發辮要盤入工作帽內。在操作前，現場清理干凈，檢查電源，在停電情況下檢查各部位，經試運行正常后，方可進入工作狀態。在使用電鋸截料時，嚴禁操作人員站在鋸的對面。使用自動手壓刨時，嚴禁將手伸進進料口附近，如斷料橫放在刨口或鉅口時，必須停電后取出。嚴禁在機械運轉時用手去清鋸末、刨花、齒渣等。經常檢查電線，注意電器設備是否漏電，是否存在安全隱患和防礙施工作業的因素

二、加強對從業人員的安全教育和培訓工作

目前，在各施工現場第一線施工的作業人員多為民工，他們普遍文化素質低、流動性大，安全意識淡薄、自我防護能力差。據統計，進年來發生的施工安全事故中，有60％到70％的原因是民工自身原因，所以加強從業人員特別是民工從業人員的安全教育培訓十分必要。

經常性的對從業人員進行安全教育是增強他們安全意識的必要手段。《中華人民共和國建筑法》第四十六條明確規定：建筑施工企業應當健全勞動生產教育培訓制度，加強對職工安全生產的教育培訓。未經安全培訓的人員不得上崗作業。對從業人員加強教育，可以使企業的安全生產建立在廣泛的群眾基礎上，使黨和國家安全生產的方針、政策，企業有關安全生產的規章制度得到有效得貫徹和落實。加強安全生產人員的教育及完善管理制度

全員安全文化的培養 規范人的行為，提高其安全操作技能和自我保護能力，是控制事故的有效途徑。

1 安全思想教育。以全體員工為主要對象，長期反復進行思想、態度、責任、法制、價值觀等方面的宣傳教育，并從多角度對全員進行安全文化滲透。通過各種形式的安全教育，充分闡釋安全文化，大力傳播安全文化，系統灌輸安全文化，認真實踐安全文化，喚醒人們對安全健康的渴望，從根本上提高安全認識，牢固樹立“安全第一”的觀念。

1.1安全知識教育。應通過各種形式對職工進行生產作業安全技術知識、專業安全技術知識、社會公共生活安全知識、抗災避險知識等各種內容的普及教育，從而使員工充分掌握生產、生活活動安全知識和自我防護知識。

1.2安全文化氛圍。研究、規劃和建立一些安全文化氣氛濃、藝術性較強、有益于人們增強安全意識、增加安全知識的宣傳標志，開展有益于安全文化建設的活動，逐步形成企業安全文化的濃厚氛圍。

第3篇：施工安全控制范文

【關鍵詞】安全控制；公路橋梁；施工安全；安全技術；建設施工

0.引言

多年來的經濟建設經驗告訴我們，國家的經濟建設和社會的穩步提升，都需要相關的交通事業做支撐。而原有的交通施工建設已經不嫩滿足不斷進步的經濟建設需要，因此，近年來，在國家的大力倡導之下，在相關的利益驅動之下，我國的公路建設施工事業取得了飛快的發展和進步。而這一飛快發展的進程必將在未來很長一段時間內繼續進步，并不斷的繁榮我國的經濟，促進國家的平穩發展。在這一系列的成績面前，我們仍需要清醒的認識到，在良好發展的大背景之下，一些隱性的問題也在不斷的滋生，如不加以控制，必然制約公路橋梁的建設和發展。其突問題就是質量問題。橋梁建設施工質量不達標，質量安全事故頻繁發生。只有妥善的處理好這一潛在的問題，才能促進國民經濟又好又快的發展起來。

1.當前公路橋梁施工現場安全控制存在的問題

1.1 施工現場安全管理不力對于安全管理的措施與技術方面還存在問題，主要體現在，一方面，施工單位并沒有嚴格按照《橋梁工程安全生產管理條例》進行安全技術控制，使得安全管理規范流于形式，另外一方面，橋梁施工工地，機械以及附屬設施存在老化落后的現象，這無疑會增加安全隱患。

1.2 施工人員安全意識不足。目前國內的公路橋梁施工建設團隊的整體素質偏低，建設一線的工人基本上是農村務工人員。這些農村務工人員沒有接受過正規的培訓和相關機械操作施工建設的教育，對于安全操作的認識不到位，同時又不能嚴格的按照規定辦事，這些素質上的問題，也間接地導致了公路施工問題頻發。

1.3 項目參與各方疏于安全管理。有的施工單位的安全管理方式比較粗放，存在不到位、不標準的安全管理，比如說對于原材料的供應與采購，有的施工單位一味的追求經濟效益，而忽視了施工的質量差異，使得工程安全度降低。因此，關鍵問題還是要提高施工單位的整體思想認識，必要時國家可以出臺相應的政策，以督促各施工單位的具體落實情況。

2.公路橋梁施工安全控制技術要點

2.1 項目參與人員的安全控制技術。所謂項目參與人員，就是包括施工現場的一線操作工人、施工技術和管理人員以及其他人員等。一線的施工工人文化水平普遍較低，即使是技術工人也不是專業出身，對于一些具體的理論掌握不到位，基本上是按照以往的經驗進行施工和建設，所以這些普遍存在的素質問題直接導致了建筑施工的低質量。而建筑施工團隊的整體素質的提高不能夠迅速改變，需要依托國家的教育，和國民素質整體的提高，因此是一個相對漫長的過程。

2.1.1 合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平發生失誤及違章操作的種種心理狀態非常復雜。公路橋梁施工過程中，受環境的限制和人為因素的影響，這種種不安全心理狀態將出現多種交織的狀態，更可能與環境條件限制產生復合作用出現更加復雜的不安全心理。在公路橋梁施工中，應充分利用群體心理，在群體中培養安全骨干，培養他們具有高度的安全意識，產生積極行為效應，使少數人產生從眾行為，積極遵守安全規程，養成安全生產的習慣。

2.1.2 杜絕過勞現象，合理安排勞動強度施工單位要采取以下措施杜絕項目參與人員的過勞現象：①提高施工作業的機械化與自動化水平，減少對施工人員體力勞動的依賴程度；②加強施工組織，合理安排施工作業，保證施工人員的正常休息時間；③避免盲目追趕工期，特殊情況下的加快進度，可以通過增加施工人員的方式，盡可能減少輪班工作制度；④加大施工技術培訓和安全教育力度，提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。

2.1.3 加強操作人員培訓。未來的一段時間內，提高我國公路橋梁施工整體質量的工作都將傾斜在提高施工操作人員的素質方向上來。大量的事故數據已經表明，由于施工人員素質低而導致的事故在所有事故中占有較大的比例。所以施工建設單位要與國家的相關勞動部門取得聯系，對相關的施工操作人員進行上崗前的培訓。具體包括施工過程中的自我安全保護、機械設備的科學化管理和操作等。要有重點、分批次、有組織的進行大規模的培訓工作。同時培訓工作需要落實到實踐當中去，使得每一個施工操作人員都能具體的了解到其操作范圍內的安全操作常識。一些沒有上崗證件的人員，不能流入公路橋梁施工建設中。

2.2 物的安全控制技術.公路橋梁建設是一項復雜化、系統化的大型施工建設工程。隨著科學技術的發展，目前主要依托大型、先進的機械設備來完成。使用機械操作不僅施工效率高，而且施工技術水平高。因此，對于機械操作的安全性的管理就成為了公路橋梁建設施工的一個重要環節。相關的操作人員必須準確無誤的清楚具體的操作流程和注意事項，同時嚴格的按照既定的標準進行施工操作，杜絕一切不符合規定的違章操作。

2.2.1 機械設備的正確保養對于機械設備的保養。機械設備在使用一段時間后會出現不同程度的磨損，因此，相關的機械管理部門，需要對每一個機械設備的具體數據都進行統計和分析，并提前定期的對各項設備進行全面的檢查，發現問題的必須進行及時妥善的處理。同時需要定期對設備進行養護，以提高其工作效率，降低使用危險性。具體的保養工作應該由專業的操作人員進行。運用計算機輔助管理，控制機械設備一、二級維護，落實專業機修人員到施工現場按工藝流程規范維護保養，現場機械操作人員應積極做好配合、督促、監督。規范操作手職業道德規范的“五個到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”。

2.2.2 任何一種機械設備都有其固定的使用壽命，超出使用壽命的機械設備出現了嚴重的老化，不僅工作效率低，而且存在重大的安全隱患，威脅到相關的機械操作人員的生命財產安全。同時，老化的機械設備零部件的損毀現象嚴重，需要進行不斷的維修，其經費支出的總和也是相對較高的。所以，施工單位需要定期對內部的機械設備進行質檢，已經嚴重老化的機械必須及時的更新換代，杜絕一切超出使用壽命的機械繼續作業施工。

2.2.3 特種設備的安全檢測特種設備必須經技術檢測部門檢測合格取得合格證后才能投入使用，對未取得檢測合格證的特種設備立即停止使用，需要繼續使用的必須立即進行檢測，取得合格證后才能繼續投入使用，不合格的清退出場。對那些已經超過使用期限，又無法檢測合格的設備強制報廢。

3.結語

通過上述的分析我們可以明確，提高公路建設施工的質量，關鍵是要提高施工建設人員的基本業務素質，同時又必須輔以必要的現金施工操作機械和設備。安全管理施工無小事，進一步提高公路橋梁建設施工的整體質量，不僅是文件上的規定和口頭上的倡導，更需要將具體的措施落實到實處，只有這樣理論與實踐的完美結合，才能促進公路建設事業不斷快速安全發展。

【參考文獻】

[1]中華人民共和國交通部.JTJ076-95公路工程施工安全技術規程[GB].北京：人民交通出版社，1995.

[2]中華人民共和國交通部.JTJ074-94高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[GB].北京：人民交通出版社，1994.

第4篇：施工安全控制范文

關鍵詞：外墻保溫施工；安全控制；要點

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A

近年來，為了提高供熱保障能力和房屋保暖能力，進一步改善人們的居住環境，全面推動“節能減排”工作的向前發展，建筑的外墻保溫工作也全面展開，為了將外墻的保溫工作再提升一個臺階成為了當前許多城市競相努力的目標，尤其是北方城市。而在外墻保溫施工過程中，各種不安全現象也屢有發生。為了避免此類現象的發生，應該在施工前的準備工作開始，到進入現場施工，直至每一天的收工時，都應該時刻注意安全，強化過程監管、關注關鍵節點與細節，確保建筑外墻保溫施工安全進行。本文以吊籃施工為例對如何實施外墻保溫施工安全控制進行分析。

一、進入現場前的安全施工準備

為了確保建筑外墻保溫施工過程中的安全，應該從進入現場施工前的準備工作開始，在人員、技術、機具和材料上做好充分的準備。

（一）人員準備

建筑外墻的保溫施工也一定要由專業的、有資質的隊伍承接，為了確保工程的質量和工期，還要確證參加施工的人數要足夠。要充分考慮到節日、農忙季節的特殊情況，要有科學、合理的被救措施。為了確保參加施工人員確實具備其應有的專業水平的資質，要嚴格執行并落實持證上崗制度，由專人負責檢查、核準操作工人的上崗證。確保由專業人員來施工，為外墻保溫的施工安全和施工質量提供保證。進入現場工作前，要根據人員的專業素質不同組成不同的小組，確定每個小組的工作負責人，該負責人應該有具有較高技術水平，有一定管理能力的人員擔任。并由工作負責人和小組成員一道，分析當日工作中可能出現的危險點，需要采取的應對措施是什么，在措施得到落實后方可開工。

例如在吊籃施工中人員準備要做到以下幾個方面：①吊籃操作的人員須經過培訓持證上崗。②采取有效的防護措施之后才能投入使用。③在使用設備之前，吊籃的操作人員必須按照高處作業吊籃的日常檢查表所記載的項目加以檢查。④乘坐人員必須要系好安全帶、戴好安全帽并且將其掛扣在安全繩上。⑤高處作業中使用的工具和物品必須采取相關的防墜落措施。

（二）技術準備

所有參加外墻保溫施工的人員，必須學習與外墻保溫施工有關的國家規范和本省（市）的地方標準，并按照規范和標準的相關要求，找出本工程的關鍵節點和重點監控部位，實施節點控制管理。參加施工的有關人員，認真熟悉施工圖紙，要根據圖紙的要求及本工程的特點，編制出科學、合理且可實施的施工技術交底、措施，辦理好相關的審批手續，并向操作工人進行技術、措施書面交底。在施工開始前，對操作人員要進行必要的技術培訓，使之熟練掌握外墻外保溫的施工技能；該工程的技術資料要有專責人負責收集和整理。

在此以吊籃施工為例，闡述了安全施工需要遵守哪些規范：吊籃施工人員守則。為使高處作業吊籃的施工更安全、更規范、更具效率，根據《商處作業吊籃安全規則》制定如下守則：①施工的人員施工必須規范且安全。②施工人員進入工地時要帶好指定的安全帽，系好帽帶。③吊籃施工中，施工人員在進行高處作業的時候要穿著指定的工作服、安全鞋。操作吊籃時必須要持有《高處作業吊籃操作證》。④施工人員在進入工地施工時要虛心的接受各方的監督。⑤施工人員進入施工現場要遵守工地的各項規定，嚴禁在禁煙處吸煙⑥施工人員進入吊籃或者樓屋邊施工時要使用安全帶，并且要將安全帶掛扣到比腰略高的安全處(吊籃施工中操作人員掛扣安全帶的安全大繩和電纜自身的安全繩是分開的)。⑦施工人員在高處施工時使用的工具等物品需采取防墜落措施⑧在吊籃施工時，須在配重放置、鋼絲繩夾緊固后方可將鋼絲繩插入提升機卷繞鋼絲繩。⑨懸掛機構安裝結束后須測量臂架伸出長度，確認配重數量是否合適，如發現配重數量不足的，須采取措施防止使用方誤用設備，并及時補足配重。吊箭懸掛機構的前后支架下方均應墊上一層腳手板和木模板，以便將集中力傳開分散防止破壞屋面防水隔熱層⑩懸掛機構安裝結束后，須將配重綁好，并對配重采取防盜、防傾斜措施。⑪如沒有特殊要求的，吊籃與墻面的距離須控制在20到30厘米左右。⑫吊籃在圓弧段施工及移位需要特別注意，此處吊籃籃體施工面未能全部跟圓弧形外墻面貼近，應做好防護措施．做好水平兜網防護．用以攔截廢渣等墜落，讓廢渣盡量滑落在吊籃內，此外注意該處吊籃移位只能一小段一小段移動，保障施工安全。⑬每天施工結束離開現場前須切斷吊籃內操作電箱的電源、鎖好電箱門。

（三）機具準備

外墻保溫施工中，需要的機具一定要齊備、好用。不僅要保證數量足夠，而且要經檢驗合格才能投入使用，以確保施工工作中不會因為機具的原因而發生任何不安全現象.

例如要使用吊籃施工需要做到：①吊籃應要經過有關部門的檢測并合格后才可以投入使用。②嚴格控制荷載，嚴禁超載。③設備發生故障時，要立即停止使用并且通知現場的技術人員進行維修。④設備在升降時，吊籃操作人員要密切注意電纜線是否掛卡在墻面或者障礙物上。⑤施工場所的風力大于6級(相當于風速10.8m/s)以上時，要停止吊籃使用。⑥每天下班時，要將設備停放到地面或者用繩索把設備固定在建筑物上避免隨風晃動。⑦每天下班停用時，要切斷電源、鎖好電箱門避免他人擅自使用。

（四）材料準備

(1)材料選擇。目前，北方的建筑多半是采取的磚混結構，外墻保溫多采用苯板保溫體系法。為了避免龜裂和脆裂現象的發生，可以考慮采用以下材料：可以選擇使用密度約19kg/m3的阻燃型聚苯乙烯泡沫塑料板，因為要注意墻面的導熱性；可以選擇使用耐堿玻璃纖維布或經過耐堿樹脂涂覆的中堿性玻璃纖維網格布；粘接膠和抹面膠的選用也要注意環境條件的限制，北方的建筑外墻保溫所用的膠必須滿足寒冷地區條件，其延伸率必須在300%以上，其低溫脆點必須在零下20攝氏度左右，吸水率則必須在10%以下。膠漿成模后，必須具有庚子的柔性，并且保證其吸水后，經過數次凍融后，其強度沒有什么變化，不產生龜裂和粉化，抗沖擊好，筆者建議北方建筑外墻保溫時可選用JB外墻膠。

（2）材料驗收與保存。外墻保溫工程中所需要的材料，一定要按照圖紙設計中的要求采購相應的物資，所有的物資材料采購一定要按照已經經過各級部門審批后的計劃進行。所有的材料在進入現場時，驗收人員必須根據采購計劃、送料憑證，進行材料的數量的驗收，并根據產品合格證和該產品廠家的質量檢驗報告，按質量驗收的相關規范和計量檢測規定進行質量驗收。驗收時一定要注意產品的規格、型號以及技術參數是否達到工藝規程的指標。對不符合計劃要求或質量不合格的材料應拒絕接收。經過嚴格把關后的合格材料在進入現場后，要做好保存工作，做好臺帳，要在工程監理的見證下進行取樣復檢，并且要做好標識，堅決杜絕不合格的材料流到施工現場，用到工程中。進庫的材料應建立臺帳；進入施工現場的材料必須做好防火、防盜、防雨、防質變、防損壞工作，以確保施工安全和施工質量。

二、進入現場后安全施工控制的要點

（一）認真落實建筑節能工程泡沫塑料保溫材料施工現場防火安全的有關防火要求，開工前要對操作人員進行技術安全交底。在施工現場設置玻璃棉板堆放區，配備滅火器并加強圍護，存放現場嚴禁吸煙和動用明火并標識清楚；在外保溫施工時，嚴防電焊、噴燈以及明火施工帶來的火災隱患，廢料要及時清理，每個吊籠配備一個干粉滅火器備用。

（二）施工人員要認真學習并執行安全操作規程，提高安全意識，進入現場工作必須正確佩戴安全帽，高空作業時必須系好安全繩或安全帶，嚴禁安全帶高掛低用；不準酒后上崗、不準帶病作業；夏季施工時，一定要杜絕操作人員穿拖鞋和赤膊上崗。

（三）夜間施工時，照明設備一定要足夠、充分，臨時架設的電線架空在2.5米以上高空，嚴防電線破皮漏電，嚴禁電線與鋼筋接觸。要時刻繃緊安全弦，工地用電應由專業電工負責，非專業人員不得隨意亂拉、亂扯電線。

（四）所有現場施工時所要使用的電器設備，在使用前必須進行徹底檢查，有故障的設備必須修好后方可使用；開工前的電動工器具也要進行全面檢查，檢查外觀及絕緣性能是否完好，防止漏電現象發生；電纜盤一定要有漏電保護器；電源線也要完全無損。

（五）每日下班前，各小組的工作負責人一定要將本工作組所使用的電氣設備和工器具交還到庫房內，防止丟失和損壞；沒有用完的物資材料一定要清點后擺放整齊，同時要把工作現場中的零星保溫材料進行歸類收起以便日后可以利用，對于施工現場中的碎屑等雜物一定要清理干凈，并把電源切斷后方可離開。

四、結束語

建筑外墻保溫施工中存在著許多不安全因素，有對建筑質量有影響的，有對施工安全有影響的，有對人員安全有影響的。有技術方面的因素，也有材料方面的因素,有人為因素，也有環境因素,有必然因素，也有偶然因素。只有在施工前做好充分的準備，采取可靠的防范措施,在施工作嚴格按照相關規程規定去操作，才能保證施工安全，保證工程質量。

參考文獻：

第5篇：施工安全控制范文

Abstract： China's urbanization process is becoming faster and faster， urban traffic has become an important problem restricting urban development， many large and medium-sized cities have chosen the means of rail transportation to effectively solve the problem of urban traffic congestion. According to characteristics of underground rail traffic， the vast majority choose shield to achieve tunnel construction. At present in China， the quantity of the shield is the premier， accompanied by the increasing total shield construction safety accident. This paper fully summarizes the safety control points in the shield construction stage， so as to provide experience reference for similar projects.

P鍵詞： 盾構法；安全；控制；要點

Key words： shield；safety；control；essential

中圖分類號：U455.43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0131-04

1 概述

根據GB/T《生產過程危險和危害因素分類與代碼》盾構施工主要危險、危害因素有：設備、設施缺陷；防護缺陷；運動物危害；作業環境不良；信號缺失；標志缺陷；易燃易爆性物質；負荷超限；辨識能力缺陷；指揮錯誤；操作錯誤等。根據GB6441《企業職工傷亡事故分類標準》盾構施工主要安全事故有：坍塌、透水、起重傷害、車輛傷害、物體打擊、瓦斯爆炸、火災、其他等。

1.1 依托項目情況

本文主要依托鄭州地鐵一號線碧沙崗站～鄭州大學站盾構區間，鄭州地鐵二號線紫金山站～農業路站盾構區間；北京地鐵七號線廣渠門內站～廣渠門外站盾構區間；石家莊地鐵一號線火車東站～東杜莊站盾構區間；沈陽地鐵十號線柳條湖站～北大營街站盾構區間；成都地鐵三號線駟馬橋站～駟馬橋北站盾構區間等不同城市的施工情況，來研究與盾構法施工相關的安全控制要點。

1.2 盾構法施工基本原理

盾構機主要有五部分組成：殼體、排土系統、推土系統、襯砌拼裝系統和輔助注漿系統。 盾構機的殼體由切口環、支撐環和盾尾三部分組成，并與外殼鋼板連成一體； 排土系統主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器、皮帶傳送機、泥土運輸電瓶車等部分組成。

主軸承密封失效，主軸承就會先損壞。合適的多道耐磨密封形式、功能完善可靠的和冷卻系統是降低主軸承密封風險的重要因素。

在設置鉸接裝置的盾構中，鉸接密封是否可靠，關系到砂水是否涌進盾構機內，在高水壓軟弱地層顯得特別重要。鉸接裝置及其密封設計必須適應盾構機在曲線隧道掘進要求。

盾尾密封是否可靠，亦關系到砂水是否涌進盾構機內，同時亦確保盾尾同步注漿及管片環二次注漿質量及漿液是否涌入盾構機內。多道密封形式設計應合理，密封刷應耐磨工作可靠，使其有助于更換密封刷。

2 各階段安全控制要點

2.1 地質補勘與風險源調查

采用四種調查方案相結合的方式進行調查：現有圖紙調查、實地地面調查、物理探測調查及人工探槽調查。配備防爆手電，主要用于進入檢查井內調查時，防止存在易爆氣體；配備安全帶，進入較深的檢查井內時，調查人需佩戴安全帶等防護用品，防止高空墜落、踩空等安全事故；有毒有害氣體檢測儀，打開檢查井蓋或深入井內調查時，需先進行有毒有害氣體檢測，確認安全后，方可進行下一步工作。

2.2 盾構選型

盾構是根據工程地質、水文地質、地貌、地面建筑物及地下管線和構筑物等特征來“量身定做”的特殊設備。盾構選型是盾構法隧道能否安全、快捷、經濟的關鍵工作之一。盾構施工的成功率，主要取決于盾構的選型 ，據統計盾構施工事故多數原于盾構選型失誤。

盾構選型的基本原則如下： ①安全可靠（適應性）；②技術先進（掘進效率）；③經濟性（設備經濟）。總目標還是為了綜合效益，安全是保障、技術是關鍵、效益是目標。

盾構選型依據：盾構選型應以工程地質、水文地質為主要依據，綜合考慮周邊環境、隧道埋深、設計線形、工期、始發與接收井等。選型依據的重要工程與水文地質參數如下：

①顆粒分析：290mm及以上為超粒徑，80mm以上為大粒徑，0.075mm以下為粉粒或粘粒（一般粉粒或粘粒含量在30%～40%的碴良相對簡單）。

②單軸抗壓強度（對巖石或超粒徑卵石應考慮，40MPa以下為軟巖、150MPa 以上為特硬巖）。

③含水率：影響碴良的配合比。

④液塑限：影響泥餅的形成。

⑤標慣系數N值：影響磨損和掌子面自穩。

⑥粘聚力c值：影響泥餅和掌子面自穩。

⑦內摩擦角？準值：影響磨損和掌子面自穩。

⑧容重γ值：作為按重量控制出碴的依據。

⑨孔隙率：作為按體積控制出碴的依據，松散系數。

⑩孔隙水壓力：當水壓力大于0.3MPa時，若選擇土壓平衡盾構，應對螺旋的噴涌有特殊要求。

{11}滲透系數：當滲透系數小于10-7m/s時可選擇土壓平衡盾構，當滲透系數大于10-4m/s時應選擇泥水盾構。

2.3 盾構吊裝

根據各城市地鐵業主規定及國家相關規范要求，與盾構法施工專項方案編制主要如下：吊裝安全專項施工方案、始發與接收安全專項施工方案、端頭加固專項方案、盾構穿越風險源安全專項施工方案、降水專項方案、\輸專項安全方案、管片生產專項方案、始發條件驗收、接收條件驗收。

依據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質【2009】87號文），安全專項方案應包括以下內容：①工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。②編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計等。③施工計劃：施工進度計劃、材料與設備計劃。④施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。⑤施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監測監控等。⑥勞動力計劃：專職安全生產管理人員、特種作業人員等。計算書及相關圖紙。

2.4 盾構始發與接收

據各種渠道了解，城市地鐵施工中，盾構始發與接收階段事故率居高不下，反復發生，也就印證了整個盾構施工階段，始發與接收最為危險。事故發生后，影響面較大，對企業造成了不良的經濟及社會影響，故需采取針對性的防范措施。

端頭加固常用方法與效果檢查如下：

端頭加固的主要工法：降水法、注漿法、置換法、高壓旋噴法、深層攪拌法、凍結法、高壓旋噴+深層攪拌法。

對注漿類端頭加固土體驗收檢驗通過后方可鑿除洞門，用風鉆鉆9個“米”字型觀測孔，孔徑100mm，鉆孔深度3m，取芯檢驗盾構出洞正前方土體加固情況（設計圖紙給定參數）：加固后的土體具有良好的均勻性和自立穩定性；加固土體無側限抗壓強度達到0.8MPa以上；滲透系數≤1.0×10-7cm/sce。

冷凍加固，凍結物理參數（設計圖紙給定）：凍結壁厚度為2m，凍土平均溫度取-10℃，凍土強度指標取抗壓強度3.5MPa，抗拉強度2.1MPa，抗剪強度1.8MPa。

盾構始發時，根據盾構的具體尺寸計算出轉刀盤及出土的里程，并標注在盾體上。

通過對盾構始發施工進行總結，我們發現，盾構隧道小半徑曲線始發施工應注意以下幾點。

①盾構機密封刷處應涂滿密封油脂。

②盾構機始發時應緩慢推進。始發階段由于設備處于磨合階段，注意推力、扭距的控制，同時注意各部分油脂的有效使用。掘進總推力控制在反力架承受能力以下（700t），同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于始發架提供的扭矩。

③始發前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損害洞門密封裝置。始發前在始發架上涂抹油，減少盾構機推進阻力。

④始發架導軌必須順直，嚴格控制標高，間距及中心軸線，基準環的端面與線路中線垂直。盾構機安裝后對盾構機的姿態復測，復測無誤后才開始掘進。

⑤盾構剛進洞時，掘進速度宜緩慢，同時加強后盾支撐觀測，盡量完善后盾鋼支撐。

⑥在始發階段，由于盾構機推力小、地層較軟，調整盾構機姿態，使用下側的千斤頂加朝上的力的同時一邊向前推進，防止盾構機磕頭。

⑦始發初始掘進時，盾構機位于始發架上，在始發架及盾構機上焊接相對的防扭轉裝置，為盾構機初始掘進提供反扭矩。

⑧盾構機始發在反力架和洞內正式管片之間安裝負環管片，在外側采取鋼絲拉結和木楔加固措施，以保證在傳遞推力過程中管片不會浮動變位。

⑨盾構接收時，最后兩環用全站儀實時守候對中心刀尖進行測設，防止盾構接收時“難產”而引發安全事故。

⑩采用鋼護筒接收時，在端蓋開啟前，一定要進行壓力檢查并確保有效泄壓，并松動推進油缸。

2.5 盾構穿越風險源

2.5.1 穿越障礙物需遵循以下原則：

①事先深入調查：應通過踏勘、詢問、檔案資料、物探等手段進行聯合調查。

②采取規避措施：對有條件的地段，首先考慮采取平、縱斷面的調整，最大限度的規避障礙物。

③提前進行處理：應對障礙物，根據設計要求提前進行隔離、加固、破除等預處理。

④實時加強監測：應對掘進參數、地表沉降、地下水位等實時加大監測頻率。

⑤及時跟蹤注漿：應根據監測數據，及時進行跟蹤注漿，確保施工安全。

2.5.2 出土螺旋被錨索纏繞

預應力錨索屬于柔性結構，無法通過盾構刀具的切割將其破壞。預應力鋼絞線強度高達1860MPa，是普通鋼筋強度的6～9倍，即便通過加固處理成剛性結構，也很難通過盾構刀具的切割將其破壞。

2.5.3 盾構下穿鐵路時，提前加固

盾構下穿鐵路時，應根據設計方案對既有鐵路進行加固按專項方案預定的參數穩步掘進，并到相關部門辦理手續，確保合法安全通過。

2.6 正常掘進階段穿越不良地質控制要點

第6篇：施工安全控制范文

關鍵詞：土木工程；現場施工；安全；控制措施

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）21-22-2

0 引言

對土木工程進行施工的時候，施工現場存在很多不安全因素，如果產生安全事故就會嚴重威脅到工程施工人員的生命以及財產安全，同時還會給工程施工單位所獲得的經濟效益造成嚴重的影響。和西方發達國家進行比較，我國工程施工安全管理方面還處于比較落后的階段，因為有些施工單位沒有重視施工安全控制工作以及施工人員缺乏安全意識，所以現階段的安全管理難度也更加大。想要提升土木工程施工現場安全管理效率，就必須采取合理有效的施工安全具體控制措施，給工程現場施工人員的安全帶來一定保障。

1 對土木工程施工現場進行安全控制的意義

想要提高土木工程現場實際施工安全管理效率，就應該加大資金成本的投入，因為這既可以給施工人員施工安全帶來一定的保障，同時也能夠給工程投資方創造超額回饋。此外，如果土木工程采取了合理有效的施工安全控制措施，就能夠給和諧社會帶來長時間的良好影響[1]。對于施工現場安全來說，其所發揮的作用主要包含有：①盡量減少施工現場潛在的施工風險，確保施工人員的施工安全，同時也給社會的穩定有效運行帶來了非常大的可能性，防止出現額外社會財產損失；②可以促進經濟增值目標的實現，給社會增值創造更大的可能以及獲得更好的成效。

2 現場施工安全控制方面的問題

2.1 缺乏建筑建設方面的人才

現階段，我國從事建筑建設這樣行業的工作人員為3500萬人左右，盡管基數相對較大，可是對人員結構進行詳細分析之后可知，農民工人數大約占了其中的60%～70%，每年僅僅有大約3萬本專科畢業生參加該行業的工作，并且技校生人數也不是很多。所以，我國建筑建設行業還是比較缺乏專業人員的。

2.2 工程單位過度追求經濟利益

隨著我國社會以及國民經濟的不斷發展，國內各種生產建設企業越來越多，其中就包括土木工程單位[2]。在該發展形勢下，一定會產生泥沙俱下的不良局面，現今我國土木工程企業所具有的一個主要特點就是良勞不齊。這個時候就會有不少企業做出魚目混珠的行為，采購并且使用質量不合格的施工原材料，也有一些企業因為過度追求利益而不維持保養使用多年的陳舊機器設備，有的機器設備甚至已經基本上報廢，卻依然在工程施工中繼續使用，忽視機器設備操控人員的安全，同時也給施工現場的安全帶來了很大的安全隱患。另一方面，部分工程企業因為各種原因，招聘很多缺乏工作經驗的工作人員到工程建設隊伍里面，從而使得現場施工安全得不到保障。

2.3 國家缺乏嚴格有效的法律監管

現階段，我國建筑行業并沒有完善的法律約束，使得某些企業產生投機倒把行為[3]。所以，國家法律部門應該填補建筑行業這方面的法律空白，對其進行嚴格的規范以及約束，讓項目施工所有環節都有法可依，并且堅持違法必究的原則，從而減少企業影響施工安全的行為。

3 現場施工安全具體控制措施

3.1 把握土木工程整體布局以及細節之處

所有工程開始施工之前，均應該安排工作人員，尤其是工程主要負責人，必須對所有工程詳細計劃以及每日安排等進行全面了解。既要站在整體角度上把握土木工程大體布局，同時還應該在細節之處深入了解分析工程相關因素，進行預案，如果出現突發狀況，就可以及時采取有效的應對方法[4]。

3.2 加大力度保證人員生命安全

對于土木工程建設過程中的安全問題來說，最重要的應該是生命安全，然后才是經濟利益以及其他安全。可是施工現場安全問題一般是人為疏忽或者是操作不當引起的，因此，施工安全還是應該從人力著手解決。首先，應該增加施工人員所具有的安全意識以及安全第一的思想，千萬不能夠疏忽大意，否則就是對自己以及家人的不負責，同時也屬于對社會財富的一種不負責行為；其次，應該要求工程施工人員、管理人員以及技工等具備較高的專業技能和足夠的知識，可以安全并且熟練地操作各種施工機器設備。

3.3 提高突發狀況解決能力

通常情況下，建筑行業實際工程量都非常大，并且歷時十分長，成本花費也很高。其中耗時長久性直接決定了該類工作可能產生各種突發事件的概率高于別的行業，而其他方面具有的一些特性直接決定了該類行業如果出現突發狀況，造成的影響也會比別的行業嚴重，付出的代價更加高。因此，了解到建筑行業所具有的這種性質可能帶來的危害，工作人員就應該接受突發狀況有效處理解決方面的培訓，其中包括管理人員以及施工人員，保證一旦出現施工事故，可以把各種損失減少至最低或者是免除損失。

3.4 對周圍環境安全進行嚴格控制

①可控因素：土木工程建設機械設備安防方面的基本要求就是合理有序，只有達到這一要求，才可以保持工程美觀效果，同時便于工程施工現場施工道路的順暢通行，盡可能降低由于施工因素給人們正常出行帶來的不良影響，從而提高施工安全系數。

②不可控因素：土木工程建設能夠在任何地方，而不同地方的環境存在很大的差異，這些均屬于不可控因素[5]。因此，相關工作人員應該事先考察工程建設所處位置的自然環境，對各種可能出現同時影響到工程施工設備以及施工人員的所有因素進行綜合考慮，這樣在出現突發狀況的時候就可以及時采取有效的應對措施，保證工程現場施工的順利進行。

3.5 對現場施工設備進行有效的管理

①對于工程施工現場的所有設備，均應該提前安排工作人員進行維護、保養以及修理，確保正常之后才可以進行作業。同時，工作人員還應該確保施工機器在出現運行不良狀況的時候可以及時發現問題，并且解決問題，給安全以及高效施工帶來有效的保障。

②工作人員一定要熟悉現場所有機械設備的具體運轉原理以及準確使用方法，如果是進入施工現場或者是缺乏工作的新職員，應該在通過培訓期后才可以上崗，之后還應該對其工作效果進程考核。

③因為土木建筑行業大部分情況下均是在露天條件下進行相關作業的，因此施工設備不僅會因為運轉過久而出現老化以及磨損等問題，同時還會由于外界條件造成的影響，其中包括大風、雨水以及溫度過高或者是過低等條件，而出現運轉問題。因此，機器管理人員應該針對上述問題，有針對性地調整以及修護施工現場的設備。這樣既可以確保現場施工人員的安全，還可以延長機械設備實際使用年限，減少成本投入。

4 結語

隨著我國工程建設事業的進一步發展，我國建設工程種類也在不斷增多，并且建設規模也越來越大，施工現場安全控制問題已經引起了社會的廣泛關注。土木工程施工現場具體安全控制情況會對施工人員生命以及財產、工程建設企業效益產生直接的影響，所以，應該不斷加強工程現場安全控制工作力度，構建比較完善的現場施工安全控制機制，同時通過社會各個領域的不斷探索以及努力，使土木工程達到安全施工的目的。

參 考 文 獻

[1] 鄭海防.土木工程現場施工的安全控制及其管理[J].建材發展導向（上），2015，13（10）：101-102.

[2] 孫紹桐.土木工程現場施工安全控制方案探討[J].建筑工程技術與設計，2015（22）：1032-1032.

[3] 林月好.土木工程現場施工安全控制辦法研究[J].建筑工程技術與設計，2015（19）：985-985.

第7篇：施工安全控制范文

關鍵詞:建設工程施工安全控制方法

人類為了生活和生產的需要,自古迄今無時不在進行各種工程建設。建筑業固有的特點決定了其管理難度較大,且具有危險性。據統計,建筑業的生產事故頻率、災害率要高于全國各行業的平均水平,每年建筑業生產事故傷亡人數占全國生產事故總傷亡人數的25%。頻繁和嚴重的傷亡事故,給國家和人民群眾的生命財產造成了很大的損失,影響了經濟建設的健康發展。因此,建設工程施工安全控制方法尤顯突出和重要。

一、危險源的概念

(1)危險源的定義

危險源是指可能導致人身傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的危險因素和有害因素(危險因素強調突發性和瞬間作用的因素,有害因素強調在一定時期內的慢性損害和累積作用)。危險源是安全控制的主要對象,有人把安全控制也稱為危險控制或安全風險控制。

(2)危險源的分類

危險源共分為兩類:第一類危險源為可能發生意外釋放的能量的載體或危險物質;第二類危險源為造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。

(3)危險源與事故

事故的發生時兩類危險源共同作用的結果,第一類危險源是事故發生的前提,第二類危險源的出現是第一類危險源導致事故的必要條件。在事故的發生和發展過程中,兩類危險源相互依存,相輔相成。第一類危險源是事故的主體,決定事故的嚴重程度,第二類危險源出現的難易,決定事故發生的可能性大小。

二、危險源控制的方法

(1)危險源辨識與風險評價

1)危險源的辨識方法

①專家調查法:專家調查法是通過向有經驗的專家咨詢、調查、辨識、分析和評價危險源的一類方法,其優點是簡便、易行,其缺點是受專家的知識、經驗和占有資料的限制,可能出現遺漏。常用的專家調查法有:頭腦風暴法(Brainstorming)和德爾菲(Delphi)法。②安全檢查表(SCL)法:安全檢查表法實際上就是實施安全檢查和診斷項目的明細表。運用已編制好的安全檢查表,進行系統的安全檢查,辨識工程項目存在的危險源。其優點是:簡單易懂、容易掌握,可以事先組織專家編制檢查項目,使安全檢查做到系統化、完整化。缺點是一般只能做出定性評價。

2)風險評價方法

風險評價是評估危險源所帶來的風險大小及確定風險是否容許的全過程。根據評價結果對風險進行分級,按不同級別的風險有針對性地采取風險控制措施。以下介紹兩種常用的風險評價方法:方法1:將安全風險的大小(R)用事故發生的可能性(p)與發生事故后果的嚴重程度(f)的乘積來衡量,即:R=P•f。根據計算結果,利用與風險大小分級表進行對比評估風險大小等級。方法2:將可能造成安全風險的大小(S)用事故發生的可能性(L)、人員暴露于危險環境中的頻率程度(E)和事故后果(C)三個自變量的乘積衡量,即:S=L•E•C。根據計算出的S值判別出可忽略風險、可容許風險、中度風險、重大風險和不容許風險。

(2)危險源的控制方法

1)第一類危險源的控制方法:

①防止事故發生的方法:消除危險源、限制能量或危險物質、隔離。②避免或減少事故損失的方法:隔離、個體防護、設置薄弱環節、使能量或危險物質按人們的意圖釋放、避難與援救措施。

2)第二類危險源的控制方法:

①減少故障,增加安全系數、提高可靠性、設置安全監控系統;②故障―安全設計,包括故障―消極方案;故障―積極方案;故障―正常方案。

(3)危險源的控制的策劃原則

盡可能完全消除有不可接受風險的危險源;如果是不可能消除有重大風險的危險源,應努力采取降低風險的措施;在條件允許時,應使工作適合于人;應盡可能利用技術進步來改善安全控制措施;應考慮保護每個工作人員的措施;將技術管理與程序控制結合起來;應考慮引入諸如機械安全防護裝置的維護計劃的要求;在各種措施還不能絕對保證安全的情況下,作為最終手段,還應考慮使用個人防護用品;應有可行、有效的應急方案;預防性測定指標是否符合監視控制措施計劃的要求。

三、施工安全技術措施計劃及其實施

(1)建設工程施工安全技術措施計劃

1)建設工程施工安全技術措施計劃的主要內容包括:工程概況,控制目標,控制程序,組織結構,職責權限,規章制度,資源配置,安全措施,檢查評價,獎懲制度等。

2)編制施工安全技術從事計劃時,對于某些特殊情況應考慮:

①對結構復雜、施工難度大、專業性較強的工程項目,除制定項目總體安全保證計劃外,還必須制定單位工程或分部分項工程的安全技術措施;②對高處作業、井下作業等專業性強的作業,電器、壓力容器等特殊工種作業,應制定單項安全技術規程,并應對管理人員和操作人員的安全作業資格和身體狀況進行合格檢查。

3)制定和完善施工安全操作規程,編制各施工工種,特別是危險性較大工種的安全施工操作要求,作為規范和檢查考核員工安全生產行為的依據。

4)施工安全技術措施:施工安全技術措施包括安全防護設施的設置和安全預防措施,主要有17方面的內容,如防火、防毒、防爆、防洪、防塵、防雷擊、防觸電、防坍塌、防物體打擊、防機械損傷、防起重設備滑落、防高空墜落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防環境污染等方面措施。

(2)施工安全技術措施計劃的事實

1)安全生產責任制建立安全生產責任制是施工安全技術措施計劃實施的重要保證。安全生產責任制是指企業對項目經理部各級領導、各個部門、各類人員所規定的在他們各自職責范圍內對安全生產應負責任的制度。

2)安全教育①廣泛開展安全生產的宣傳教育,使全體員工真正認識到安全生產的重要性和必要性,懂得安全生產和文明施工的科學知識,牢固樹立安全第一的思想,自覺地遵守各項安全生產法律法規和規章制度。②把安全知識、安全技能、設備性能、操作規程、安全法規等作為安全教育的主要內容。③建立經常性的安全教育考核制度,考核成績要記入員工檔案。④電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、機動車輛司機等特殊工種工人,除一般安全教育外,還要經過專業安全技能培訓,經考試合格持證后,方可獨立操作。⑤采用新技術、新工藝、新設備施工和調換工作崗位時,也要進行安全教育,未經安全教育培訓的人員不得上崗操作。

3)安全技術交底①安全技術交底的基本要求:項目經理部必須實行逐級安全技術交底制度,縱向延伸到班組全體作業人員;技術交底必須具體、明確、針對性強;技術交底的內容應針對分部分項工程施工中給作業人員帶來的潛在危險和存在問題;應優先采用新的安全技術措施;應將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術措施等向工長、班組長進行詳細交底;定期向由兩個以上作業隊和多工種進行交叉施工的隊伍進行書面交底;保持書面安全技術交底簽字記錄。②安全技術交底主要內容:本工程項目的施工作業特點和危險點;針對危險點的具體預防措施;應注意的安全事項;相應的安全操作規程和標準;發生事故后應及時采取的避難和急救措施。

四、安全檢查

工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動條件及提高員工安全生產意識的重要手段,是安全控制工作的一項重要內容。通過安全檢查可以發現工程中的危險因素,以便有計劃地采取措施,保證安全生產。施工項目的安全檢查應由項目經理組織,定期進行。

(1)安全檢查的類型安全檢查可分為日常性檢查、專業性檢查、季節性檢查、節假日前后的檢查和不定期檢查。

(2)安全檢查的注意事項安全檢查要深入基層、緊緊依靠職工,堅持領導與群眾相結合的原則,組織好檢查工作;建立檢查的組織領導機構,配備適當的檢查力量,挑選具有較高技術業務水平的專業人員參加;做好檢查的各項準備工作,包括思想、業務知識、法規政策和檢查設備、獎金的準備;明確檢查的目的和要求;把自查和互查有機結合起來;堅持查改結合;建立檢查檔案;應根據用途和目的具體確定安全檢查表的種類。

(3)安全檢查的主要內容查思想;查管理;查隱患;查整改;查事故處理

(4)項目經理部安全檢查的主要規定定期對安全控制計劃的執行情況進行檢查、記錄、評價和考核。對作業中存在的不安全行為和隱患,簽發安全整改通知,由相關部門制定整改方案,落實整改措施,實施整改后應予復查;根據施工過程的特點和安全目標的要求確定安全檢查的內容;安全檢查應配備必要的設備和器具,確定檢查負責人和檢查人員,并明確檢查的方法和要求;檢查應采取隨機抽樣、現場觀察和實地檢測的方法,并記錄檢查結果,糾正違章指揮和違章作業;對檢查結果進行分析,找出安全隱患,確定危險程度;編寫安全檢查報告并上報。

綜上所述,工程施工安全控制方法要求我們首先應辨識危險源,并對危險源進行風險評價,然后制定相應的施工安全技術措施應對施工生產過程中的危險源并實施,實施過程中進行安全檢查,并對實施后的效果進行評價,及時反饋,整改糾偏安全控制方法,通過建設工程施工各種安全控制方法的使用,使施工安全得以合理、有效的控制。

參考資料:

[1] 劉 平,綜合系統的安全管理[J],建筑管理現代化,2002(2):

第8篇：施工安全控制范文

關鍵詞：電力建設；監理；安全；控制

中圖分類號：F407.6文獻標識碼： A

1．電力建設項目工程施工安全控制的要性

建筑施工安全管理是一個逐步增加，引導企業思想實現安全管理目標的一個子系統，按照PDCA循環模式的運行施工安全管理，使施工安全管理是動態的，自我調整和完善的管理體系。

（1）建立完善的建筑施工安全管理系統，不僅保證了建筑從業人員的生命與健康，而且是我國社會經濟的發展和社會進步、社會文明程度的基本標志。

（2）隨著建筑市場的快速的發展，我國的建筑工程越來越大，也越來越復雜。由于建筑施工安全管理的完善，出現了一些可以避免的工程事故。所以完善的建筑施工安全管理體系保證了建筑安全生產、加強建筑工程的質量控制。

（3）據有些報道，一些施工現場的工人工作的環境十分惡劣，給企業的形象造成嚴重的破壞。這就需要企業建立完善的施工安全管理體系，規定了具體的、符合衛生要求的企業環境，這樣不僅樹立了優秀企業形象，而且促進了建筑工程的按工期順利的完成。

（4）推行建筑施工安全管理是適應國內外建筑市場經濟一體化趨勢的必要要求。

（5）建筑從業人員的安全生產的衛生條件對于企業參與國內外的建筑市場的競爭有非常重要的意義。完善的建筑施工安全管理體系，從根本上確定具體的企業衛生安全的管理體制，可以盡快提高安全生產的衛生狀況落后的現狀。建筑工程施工安全管理目標是防止建筑安全事故的發生，規范建筑工作人員的安全生產，保證建筑從業人員的人身和財產的安全。建筑工程安全管理的體制、技術和企業投入程度是保證建筑工程施工安全的管理的實現。

2．電力建設工程監理的安全控制

建設工程的監理在建筑工程施工管理中起著重要的作用，電力建設工程的監理具有工程技術、建筑法律、法規知識，通過各種安全管理措施和手段，能在建筑工程施工現場中對建筑工程安全生產的建筑材料、機械、環境管理，規范建筑工程人員的行為，有效的把建筑工程安全風險降到最低，保證建筑工程順利安全生產。

2.1 監理行為控制

2.1.1 建立完善的工程項目監理部

建筑項目工程必須建立完善的項目監理部門，它是非常重要施工安全管理機構。項目攻城的總監理工程師是建筑工程控制和監督安全生產的第一責任人，監理人員對工程的安全的控制、建筑質量的監督、施工工藝技術、經濟和檔案的管理。監理人員有權利和義務明確分工、把責任落實到施工現場的每個施工人員，保證建筑施工安全制度的實施。

2.1.2 制定項目監理部的安全制度

落實到每個人的安全責任是項目監理部一個非常重要的一個任務。根據監理的規劃、項目工程的安全目標和施工現場的條件，制定詳細的工程項目安全監理實施措施，并且結合監理人員工作檢查制度、監理安全考核培訓、監理安全責任制度、監理安全獎懲等制度，編寫監理安全管理制度。通過監理安全管理制度可以規范監理人員的管理職能、管理安全人員的工作，保障安全監理這方面的安全控制。

2.2 事前監理

2.2.1 審查中標單位文件和資質

項目工程開工之前，總監理工程師需要組織監理對工程設計文件、工程設計理念、工程的施工質量要求進行一定程度的熟悉。在圖紙的審查時，及時對對結構安全、施工安全有影響的問題提出異議。在工程重點位置和施工安全有關環節，或采用新施工工藝、新型材料和有特殊結構的工程，可以要設計單位在保護建筑工人的事故預防方面提出一些建議和采取一定措施。對與中標的單位要嚴格審查其單位資質和相關文件，把不安全系數降到最低，保證項目工程順利完成。

2.2.2 審查施工安全方案

項目工程開工之前，根據設計單位的設計方案和安全技術報告編制項目安全施工方案。監理要對編寫的安全施工方案認真審核，只有那些方案成熟的、符合國家強制性標準規定、可行性、針對性、可操作性，才給予批準。如果是專項的施工方案，要進行詳細審查方案的計算、數據、驗算的每一個步驟，保證施工方案的安全性。

2.2.3 檢查施工單位的安全防護設施

防護設備的材料、設備在電力安全建設中起到非常重要的作用。施工單位從事施工前，對與施工用到的安全網、安全帶、安全帽、配電設施、腳手架，監理工程師要認真審核其質量技術認證和質量檢驗報告，對于不合格的安全防護措施，嚴禁施工單位在施工中使用。監理工程師要對于施工現場的總體布局、場地選擇是否能保證施工的安全生產。監理工程師還要施工機械、設備進行檢查，對于不合格的情況不予批準施工組織設計方案。

2.3 事中監理

監理在電力工程施工中的監督是保障電力工程安全施工的關鍵。在工程施工過程中，監理人員應該經常到工程施工現場監督和檢查，當發現安全隱患，應及時糾正和報告施工單位要求其整改，以確保順利完成工程任務。

2.3.1 巡視

監理工程師到施工現場巡視是監理對施工安全控制的直接管理形式。它的目的有以下幾方面：第一，檢查施工現場的安全措施是否符合施工的要求；第二，檢查建筑從業人員的素質是否施工的要求；第三，監督專職安全管理人員的職責的履行情況；第四，審查施工機械和設備是否可以安全施工；第五，檢查施工現場中材料的堆放地點是否符合規定，對于易燃易爆的物品是否分開存放和嚴格管理。

2.3.2 旁站

對于有重大安全風險的建筑施工，例如電力工程施工，監理要到施工現場進行旁站管理。在電力建設工程中，有基坑施工、大型模板施工、安裝拆卸起重機械、升降整體式腳手架、吊裝大型構件，特別臨近帶電體施工等，監理人員必須到施工現場進行旁站，監督和管理這些有重大安全風險的工程施工，防止安全事故的發生。

2.3.3 組織定期安全檢查

監理工程師要定期組織監理人員到現場檢查安全措施的實施情況。要仔細檢查一些嚴格部位，例如：洞口、腳手架、安全網的架設的安全性，一些危險和容易發生事故的地方的警示標志的設立。定期檢查施工機械的可適用性，確保在施工中不會出現事故，對于疑有問題的機械，要求其停止使用，待檢查確認沒有問題，才予批準使用。發現嚴重的安全事故隱患，應及時要求施工單位暫停施工，并用書面形式的報告形式下達整改通知單通知施工單位。

2.3.4 安全事故的處理

施工安全事故一般分為一般性事故和重大性事故。對于重大性的安全事故要及時把事故現場的情況上報給上級，并配合相關部門對出現的事故進行處理；對于一般性的工程事故，監理人員要協助相關人員調節和處理善后事宜。在比較發達的電子社會中，有必要利用現代科學技術，如數碼相機和攝像設備，及時撲捉事故現場的證據，這樣可以真實的反應安全事故發生的來龍去脈，給施工單位敲響了警鐘，促使他們加強施工安全管理。

2.4 抓好施工安全技術措施

施工組織設計中的一個非常重要的部分是施工安全技術措施。施工安全技術措施是指確保項目工程安全施工的安全管理辦法和技術文件。施工安全技術措施能夠預測每項工程施工過程中易發生的事故風險程度，并對這些工程事故隱患采取一定措施，消除施工過程中這些可能導致事故發生的因素。

3.結語

建筑施工單位應依據與建筑工程特點相一致的施工安全技術措施編制施工組織設計。所以，施工安全技術措施是施工現場管理的準則和要求，要求施工單位和施工現場人員都必須認真貫徹和執行。施工技術安全措施包括：進入施工現場的材料安全要求、進入施工現場的人員安全要求、地面及深坑作業安全施工要求、施工用電安全要求、臨近電力工程安全要求。同時要注意對容易發生自然災害的地區，采取一定的防護措施。

參考文獻：

[1]紀英杰,葉志郎.建筑施工安全管理問題及對策研究[J].現代商貿工業.2010(17)

[2]朱曉雯.我國建筑業安全現狀分析[J].安全生產與監督.2008(01)

[3]范紅靜.施工現場安全管理的對策探討[J].科技風.2010(02)

第9篇：施工安全控制范文

關鍵詞：四電施工安全；自輪運轉設備；安全措施

前言

隨著我國工程建設的不斷發展，國家對工程施工安全提出了更高的要求，如何保證施工安全已經成為了一項重要的管理內容。在進行施工安全過程中，不能只是一味的喊口號，需要結合工程的具體情況以及自身的專業知識開展安全管理工作，只有這樣才能取得良好的安全控制效果。

1工程概況

某客運工程線路總長度為211.2km，鐵路設計等級為I級，雙線，設計速度為250km/h。鐵路途徑大橋28座，特大橋17座，中橋25座，隧道26座。在進行電氣化擴能改造施工過程中，由于施工環境比較復雜，尤其是K36+201~K58+850m和聯絡線DK0+000~K1+600m的2個標段為高路基施工，存在較高的施工安全風險，施工難度也比較大。為了保證施工安全在施工過程中需要做好施工安全控制和管理。

2在硬橫梁架設過程中采取的安全措施

（1）形成合力的封鎖方式，以保證行車和施工的基本安全。在硬橫梁安裝過程中應全部采取預留測線通車，對于其他車站股道進行封鎖，在車站兩端的咽喉岔區施工過程中應當通過垂直封鎖的方式進行臨時性管理。（2）形成完善的安全管理措施和應急預案，保證在突況出現時快速解決相關問題，從而將損失降到最低。（3）形成有效的應急預案。倘若遇到如下事故應立即上報項目部和監理部門領導，與此同時將工程建設的實際情況通報給其他相關部門[1]。倘若出現鋼絲繩突然斷裂，則應當立刻通知調度臺進行延時，與此同時快速將橫梁移出線路，確保其不會受到侵擾；倘若出現橫梁連接不上的現象，則應當立刻停止正在安裝的橫梁，之后進行技術復核和改進；必須保證軌道車的備用動力始終處于待命狀態。（4）采用垂直封鎖的方式進行作業。在橫梁架設過程中，如果采用上行天窗點封鎖上行正線以及上行其他線路，下行來車作業不得不停止，施工人員需要下道躲避，橫梁會在空中懸掛，對作業人員安全和行車安全造成了威脅，而垂直封鎖方式操作便利，可靠性和安全性較高，因此建議使用垂直封鎖式作業。

3豎立支柱的基本安全措施

在支柱豎立之前應對施工區段的電力線、通信線等線路情況進行檢查，并制定相應的安全措施。施工沿線的實際情況應向施工人員進行說明[2]。施工過程中，不允許在施工線路上使用平板車承載吊車進行立桿作業。立桿作業過程中，使用的調車機械需要獲得鐵路主管部門的批準。安裝列車在進入施工區域之后，需要獲得調度或車站值班員所發出的施工命令之后才可以開展下一步工作。施工列車在前進過程中不允許進行起吊作業，吊車的吊臂應當放置于要求位置，不得超過機車車輛的界限。使用吊車起吊鋼柱和混凝土支柱時，支柱頂端應當稍微向進行靠攏，而股道間支柱則應當順著線路進行傾斜，在支柱豎立過程中禁止有任何人進入坑內，當吊臂移動方向和支柱擺動方向會侵入臨線界限時，應當準確掌握鄰線列車的運行時刻，并在作業過程中加強瞭望。在支柱立起之后倘若需要下坑工作，則應當加強支柱、坑壁的穩定性。如果需要安排施工人員在坑內移動立柱時，只可以適當松動地腳螺栓，不能將其卸下。對于道口附近和有車輛運行的裝卸線路邊的支柱，必須進行有效防護，在無縫線路區段借助鋼軌進行整正時，應當避開高溫時間，直線地段的實際鎖定軌道溫度應當為10℃，而曲線地段的實際鎖定溫度則應當為5℃。整正過程中倘若發現橫向或者縱向位移等多種異常狀況時，應當采取相關措施保證安全。

4自輪運轉設備的安全防護措施

4.1立桿作業采取的安全防護措施

當立桿作業車占據的線路和未封閉相鄰線的中心間距離<5.5m時，就不能使用支腿；LG-4立桿作業在第二節伸縮臂沒有完全伸出的情況下不能進行旋轉。同時吊車司機需要管好室內，避免出現侵限現象。在實際裝卸中安列人員應當綁扎牢固，及時檢查卸下的各種材料與桿塔并將材料放置穩妥，不能侵入建筑界限。不能在吊車上與平車上放置其他雜物，在車上放置的材料必須牢固，以免出現滾落現象。在實際作業過程中應當在車輛兩端設置防護，并且防護設立點必須距離車輛約300m，當車輛駛過時需要立即通知作業人員。在實際作業過程中如果鄰線有列車行駛應立即停止作業，等列車行駛過后再進行作業。同時，作業人員必須要嚴格遵循作業相關規定，不能橫穿線路，不能在未封閉線路上隨意上下車。作業過程中還需要注重線路周邊情況，加強對信號機等線路設備的保護。

4.2軌道作業車作業時應注意的問題

當軌道車進到封閉區間作業時，憑證作為調度命令與施工作業的主要依據，正副司機應當要對軌道車進行確認，包括行駛車次、運行速度、作業時間和地點、作業內容和返回時間等，嚴格按照規定執行檢查工作。軌道車通過車站時需要對預告信號、進站信號、進站道岔、出站信號、憑證以及出站道岔進行確認，當進入黃色燈光的閉塞分區信號時應立即減緩速度，確保在信號機前停車。調車作業必須要嚴格執行要道和還道制度，如果沒有獲得線路開通信號，那么就需要在信號機前50m處停車。采用作業平臺展開施工工作時必須要專業人士進行操作，而操作人員必須要熟練掌握相關操作流程和要求，根據項目操作規范展開施工工作。當鄰線沒有封閉時作業平臺操作人員應當先將開關按到相應的位置，不能向鄰線旋轉并超出機車車輛的界限，如果鄰線行駛過列車需要立即停止作業動作，當列車行駛出后再開始進行作業操作；不能在平臺上與作業面上放置雜物，以免影響作業速度和安全。軌道車司機在實際作業過程中必須要堅守崗位，配合作業人員的工作，保持緊密聯系，注意作業平臺的作業操作，一旦出現緊急情況應當立即采取應對措施進行解決。

5保障作業人員人身安全的防護措施

5.1橋梁上和隧道內施工時的安全措施

當在沒有護欄的橋墩上進行施工時必須要采取一定的防護措施，系上安全帶并固定在橋墩臺的固定設施上，必須在橋上設立專人防護，以免出現作業人員墜落等現象。在隧道內進行施工時必須具有安全和可靠的照明設備。在橋墩上施工的工作人員必須要穿著施工工作服，帶安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，在容易滑倒的地方行走時必須采取防滑措施。當大霧大雨天氣時不能在高處進行作業；在橋上作業過程中，如果作業工作暫時不用，可以將其放置到工具袋中，這樣不但能夠有效減少安全事故的發生，而且在使用時能夠隨用隨拿。對于已經不再使用的工具和材料，用繩系牢工具順滑至地面，禁止高空拋物，然后再將材料和工具放到指定地點。在實際施工過程中必須要做好防護措施，完成一處施工后需要將踏步板及時恢復原狀。

5.2線索架設應做好安全防護措施

在放線前需要詳細檢查與固定線盤，避免破損線盤帶來的損害，更有甚者可能會產生其他危險事故。在防線過程中要確保線盤正常工作，保證導線張力時刻保持均衡。在放線車作業臺架升與降落時，由于固定梯撐和活動梯撐相互交叉，如果上梯就有可能會導致作業人員擠傷等現象，所以此時作業人員不能上下梯，作業臺架的欄桿主要為了保護施工人員的人生安全。當作業人員進行架線工作時，如果行車不穩那么就容易使得作業人員身體傾斜，容易產生高空墜落事故。

5.3懸掛調整過程車梯作業安全措施

在采用車體作業的方式對懸掛進行調整時，為了保證施工安全，要求每輛車梯安排4個人以上，車梯作業人員要控制在2個人以內。在作業過程中，如果車輛沒有放穩，不允許作業人員登梯作業，在車梯行進過程中不允許上、下車梯。車梯作業臺上要將材料和工具放置好，禁止任意丟棄。推扶車梯人員要聽從車梯作業人員的指揮進行推行，將推行速度保持在5km/h以內，推行過程中禁止出現沖擊等情況。

5.4運營線施工防護過程的安全保障措施

在運營線的施工防護過程中所包含的安全保障措施主要包括4點。（1）對于影響行車施工的地點，要設置相應的防護。（2）防護管理人員要指派通過考核的人員擔任，區間施工時，單線應在兩端，而雙線應在來車方向端設置駐站防護員。（3）施工現場的防護員要攜帶相應的防護用具，施工時如果作業地點防護員和駐站防護員的聯系話路未通或者通話不清晰不允許開工，施工過程中每間隔5min要互相通話一次。因通話故障而導致聯系中斷時，施工負責人要下令終止施工，并在通話正常且得到車站值班人員的統一后才可以重新施工。（4）駐站防護人員在向區間防護員通知來車情況時，要求區間防護員必須復誦。

6結論

當前我國鐵路安全形勢依然非常嚴峻，雖然相關單位都頒布了與安全相關的文件，但是各種事故依然無法避免，為了將安全工作真正落實到位，除了要落實到管理層的認識上、思想上、口號上，還要落實到操作上。只有這樣才可以取得良好的效果。

參考文獻