汽車服務營銷論文精選(九篇)

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第1篇：汽車服務營銷論文范文

學生在學校專任教師和企業兼職教師的共同指導下，進行了實際工作崗位的工作，經歷了職業素質的熏陶。通過三次學校學習與企業頂崗實習的轉換，讓學生不斷認識工作，不斷進行有針對性的學習，不斷修正自己的職業之路。

二、實施“三階段”工學交替教學模式遇到的主要問題

（一）“學生——員工”之間角色的轉換

讓學生在企業的環境下，切實體驗作為一名“員工”的工作內容和氛圍，在生產工作中學習，是開展“三階段”工學交替教學模式的目的之一。然而，從學校到企業，很多學生難以適應企業的生產管理，常常以“學生”的身份來對待工作任務，而以“員工”的身份來對待報酬，無法順利完成“學生——員工”之間角色的轉換。

（二）企業需求量與學校學生數不匹配

汽車技術服務與營銷專業主要面向各汽車4S店或售后服務企業，這一類企業往往規模不會很大，且所處地方分散，能容納的學生數量不高，很難實現大批量學生進入。汽車4S店或售后服務企業作為直面客戶的大宗商品服務行業，其對員工的綜合素質要求比較高，而且大部分崗位沒有固定的工作流程。學生因為沒有相關工作經驗，在工作崗位上無從下手；企業也因學生頂崗時間周期過短而不愿培養學生實際動手能力。

（三）工學交替時間與學校教學計劃相沖突

一般來說，學校的人才培養方案都是學生入學前就已經制訂完成，而企業的生產工作計劃會隨著市場的變化而改變。而工學交替是由學校與企業一起合作完成，在內容上有靈活性，在時間上有機動性。在時間安排上，學校很大程度上處于弱勢地位，必須服從于企業生產安排，這就導致教學計劃與工學交替時間產生沖突。

（四）工學交替期間的學生管理問題

由于學生在企業實習期間，屬于“學生”與“員工”的雙重身份，所以既要遵守學校的規章制度，又要遵守企業的規章制度，當兩種制度相沖突時，就會造成學生對規章制度產生選擇性遵守的問題。而且當學生處于學校學習與企業實習的轉換交替時，容易引起心理松懈，自律不強，學習積極性下降。這些都是工學交替學生管理過程中所遇到的問題，如何形成新形勢下的學生管理辦法，提高管理水平，是廣大高職院校面臨的新問題。（五）企業實現效益，學校實現教學之間的矛盾企業進行校企合作與工學交替，除了承擔社會責任，更重要的是獲得一定的經濟效益。而對于學校，開展校企合作實施工學交替教學，目的是培養學生的專業技能，提高學生的綜合素質。企業希望學校提供的全部都是優秀的學生，而學校希望企業能培養學生獲得實際經驗，由于兩者的目的不一致，往往會產生矛盾。

三、優化“三階段”工學交替教學模式的方法

（一）形成企業的工學交替理念

通過多年校企合作的實踐，各種行業企業活動的積極參與，不少教師已經在本區域的汽車行業中有一定的知名度，經過多年的培養，不少畢業生已經成為企業的骨干力量，甚至成為企業的管理層。以此為契機，向相關企業宣傳工學交替模式優勢，強調企業對此應盡的責任與獲得的利益，灌輸現代教育的先進理念。

（二）增加校外實訓基地的數量與種類

三個階段學生頂崗實習的內容不同，對企業的要求也不同，因此需要多樣化的實習崗位。而不同的企業對實習學生的接收能力也不同，因此需要在原有校外實訓基地的基礎上，利用各種社會關系開發新的實訓基地，構建多方人士共同參與實施的實訓教學體系，以滿足各階段學生的實習要求。同時，學校應該加強自身的建設，為企業出謀劃策，提供服務支持，建立互利互惠的長期深度合作關系。

（三）與企業鞏固工學交替合作模式

與企業合作進行工學交替活動應該是長期進行的，可以與合作企業簽訂關于工學交替生產實習的合作協議，以書面的形式明確工學交替的實施方法、時間安排、考核管理等內容。

（四）加強學生的管理與評定工作

第2篇：汽車服務營銷論文范文

【關鍵詞】應用型 汽車服務工程 人才培養 課程體系

近年來，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學校定位于應用型本科教育，以服務地方為己任，培養適應社會需求的高層次應用型人才為目標，走以“應用化、特色化、地方化”為特點的發展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業學院以培養應用型本科人才為核心任務，努力加強師資隊伍建設、教學質量建設和實驗實訓基地建設。

隨著我國汽車產業的高速發展，汽車服務業已發展成為一個極具發展空間和潛力且要求越來越高的技術服務性行業，但高素質、高層次汽車服務人才的嚴重缺乏已成為制約國內汽車服務業持續快速發展的瓶頸。出于培養廣西地方經濟發展急需的高層次應用型汽車服務人才的目的，桂林航天工業學院在首批申報的6個本科專業中申請設置汽車服務工程專業，經教育部批準，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業的高等院校。為了達到人才培養目標，我們進行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務工程專業應用型人才培養目標和基本要求

（一）汽車服務工程專業應用型人才培養目標和規格

確定汽車服務工程專業的人才培養目標應該以舉辦該專業的宗旨及專業特點為出發點，同時也要根據汽車服務工程專業的發展趨勢、區域經濟對人才需求及地方性高校生源構成情況等諸多因素來決定。

桂林航天工業學院作為地方應用型本科高校，主要承擔培養應用型人才的任務。按照學院“產學融合、異科融合、工學融合”的教學方針，汽車服務工程專業遵循以現代汽車服務技術為主線，堅持實施融汽車技術應用、電子技術和計算機科學于一體的寬口徑、厚基礎教育， 以培養德智體美全面發展、理論基礎扎實、工程素質高、動手能力強、具有創新精神的面向汽車服務業生產、建設、管理、服務第一線的高素質的應用型人才培養為主要目標。其規格為：培養具有扎實的汽車產品知識及技術基礎， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場營銷、汽車維修服務、國際汽車貿易和一定的現代信息技術和網絡技術等方面的知識，具備“懂技術、擅經營、會服務”的綜合素質， 能夠從事汽車產品設計服務、汽車生產服務、汽車銷售服務、汽車技術服務、汽車運輸服務等領域工作的高級應用型復合人才。

（二）汽車服務工程專業應用型人才的基本要求

1.知識結構要求

掌握人文社會科學、基礎知識和自然科學基礎知識；掌握本專業領域所必需的機械工程基礎理論知識和汽車專業理論知識；能熟練閱讀外文專業資料，有一定的外語交流能力；了解本專業學科的發展現狀和發展趨勢，并具有本專業前沿技術、新能源、節能環保等方面先進的科學知識。

2.素質要求

本專業畢業生應具備良好的公民道德和汽車服務職業道德；具備積極進取的工作態度、求真務實的工作作風；具有良好的心理素質，良好的工作適應能力和團隊合作精神；身體素質達到國家規定的體育鍛煉標準。

3.能力要求

作為應用型人才，學生的能力體現在基本能力、專業能力和綜合能力三個方面。基本能力是指學生應具備良好的語言文字溝通能力以及文獻檢索、資料查詢以及計算機綜合應用能力。專業能力是學生應具備汽車市場調查和營銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術分析能力；具有汽車技術狀況測試與評估，汽車故障檢測、診斷及排除等工程技術能力；具有汽車運用管理、汽車服務企業管理能力。綜合能力是指學生應具備良好的學習能力與創新能力，發現、分析和解決綜合性復雜技術問題的能力；具備獲取新知識、不斷開發自身潛能和適應知識經濟、技術進步及崗位要求變更的能力。

4.職業資格證書要求

用人單位普遍注重應聘者的職業能力和相應的職業資格證書。因此，作為應用型本科院校汽車服務工程專業的學生在學習基礎通用知識和專業知識的同時， 還應接受專業技能的培訓，畢業時具備汽車維修工（高級）、二手車鑒定評估師、汽車營銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險公估師等職業技能素質，我們鼓勵學生考取一個或多個與本專業相近的職業資格證書， 以提高學生的技術應用能力和就業競爭力。

二、建立“本科教育+職業技能素養，3.5+0.5”的人才培養模式

人才培養模式一般是指為實現人才培養目標而采取的培養過程的構造樣式和運行方式。一所地方應用型高校能否形成特色，關鍵在于其人才培養模式是否具有特色，能否培養出適應地方社會需要的高素質應用型高級人才。筆者所在的桂林航天工業學院針對汽車服務工程專業提出了“本科教育+職業技能素養，3.5+0.5”的培養模式，該培養模式將4年的專業理論課和專業實踐課壓縮為三年半完成，最后一學期學生到企事業單位實習同時完成畢業設計（論文）。

在人才培養過程中，圍繞培養汽車服務市場需求的高素質應用型人才這一目標，堅持專業改革與企業需求相適應，培養目標與用人標準相一致，教學計劃與職業生涯相結合，技能訓練與崗位要求相協調的原則。以培養和提高汽車服務工程專業學生的實際工作技術應用能力和就業競爭力為主線，以全方位能力培養為根本，以校企合作為依托，以工學結合為平臺，課程改革為根本，職業考證為入口，將職業素質教育貫穿人才培養全過程。以“用人要求課程設置專業理論教育實踐環節教育師資建設”為工學結合人才培養邏輯建設主線，重實踐建設強師資隊伍，促進資源保障條件建設。將職業素質教育貫穿人才培養全過程。根據職業崗位需要的“基本技能”“專業能力”和“綜合能力”，按照技術領域和職業崗位的實際要求，在加強專業理論知識教育的基礎上，以培養專業技術應用能力和綜合技能為本位，理論聯系實際，使學生通過校內環境下的實習和校外實訓基地的具體實踐，獲得最為直接、有效的職業崗位經驗，完成從學校到社會、從理論到實踐、從模擬崗位到實際工作崗位的對接。

三 構建模塊化汽車服務工程專業課程體系

模塊化課程體系的最大特點是具有較強的動態特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務工程專業大學生基本素質培養和專業理論教育的基礎上充分發掘大學生的個性特點并加以引導， 提高汽車服務工程專業大學生的創新能力和實踐能力。

桂林航天工業學院根據汽車服務工程專業的人才培養目標以及學生應具備的知識、能力和素質要求，將課程體系劃分為通識教育、理論教育和實踐教育三大模塊，本專業畢業要求達到的最低總學分為200學分。其中通識教育模塊的學分數為32學分（必修27學分，選修5學分），占總學分數的16%，包括《基本原理》《職業發展與就業指導》《大學體育》《航天概論》《文學欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學分數為85學分（必修66學分，選修1分）占總學分數的42.5%，包括《大學英語》《高等數學》《機械制圖與CAD》《機械設計》《汽車構造》《汽車理論》《汽車營銷與策劃》《汽車服務工程》等主要課程；實踐教育模塊的學分數為83學分（課內實踐36學分，集中實踐47學分），占總學分數的41.5%，主要包括《金工實習》《機械設計課程設計》《汽車拆裝實習》《汽車故障檢測診斷實訓》《汽車營銷實訓》《駕駛實習》《汽車維修工培訓及考證》《汽車營銷師培訓及考證》《畢業實習》《畢業設計》等主要實踐教學內容。該課程體系完全突破了高校傳統的以學科為本位的學術化課程結構，充分的體現了培養高級應用型人才所需的“厚基礎，多方向，重實踐，強能力”的課程結構特點。

四、結語

具有創新精神和實踐能力的高素質汽車服務工程專業高級應用型人才培養是一項復雜的系統工程，需要不斷探索， 開拓創新。只有不斷推進教學改革，積極探尋和完善人才培養模式、構建合理的課程體系、加大師資隊伍建設和實驗實訓基地建設力度，才能保證專業人才的培養質量滿足社會市場需求。

【參考文獻】

第3篇：汽車服務營銷論文范文

論文摘要：中國汽車業的高增長也帶動了汽車服務業的發展，但在中國這個快速發展的市場汽車服務業的蛋糕還等待分享，通過分析國外成熟市場的服務業，和國內服務業的環境分析，探討汽車服務業應該如何發展，目標客戶，服務重點在那里

一、汽車服務產業背景

1國內汽車業的興起

據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務行業的發展

根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。

3.汽車服務業的未來發展趨勢

用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。

分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。

這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。

信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。

二、分析汽車服務市場機會

1.掃描營銷環境

目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。

汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。

而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。

作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。

3.營銷戰略

可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。

如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。

在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。

目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務公司的戰略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。

1.汽車服務業公司的目標市場分析

這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。

再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務公司的服務特色

首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。

車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。

其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。

由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務公司的運營平臺

根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:

各個系統的功能大致如下:

(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。

(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:

A.客戶服務數據管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:

A.供應商產品和服務數據管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。

(5)呼叫中心系統。是客戶服務系統的支持平臺，提供電話、電子郵件、短消息的綜合接入服務，其業務層包括電話營銷、郵件營銷、短信營銷等。

第4篇：汽車服務營銷論文范文

一、我國汽車業現狀

從2005年1月1日直至2006年7月1日中國所承諾的行業全部開放，這段時被被稱為WTO后過渡期。我國已平穩順利度過了加入世貿組織3年的前過渡期，總體來說，機遇大于挑戰，利大于弊。論文百事通在后過渡期內，外資進入的地域、數量和股權限制都將被取消，市場整體開放氛圍和開放強度都會提高，外商投資領域將大幅增加，從而形成巨大的新市場。

1、關稅壁壘減少。關稅是一國對經過其關境的進出口貨物課征的稅收。它是世界各國普遍采用的保護國內產業的重要政策工具。按照中國的承諾，在后過渡期伊始，汽車整車進口關稅就要降至30％以下，零配件進口關稅平均降至13％。到2006年7月1日，汽車關稅最終下降到25％，零配件平均關稅降到10％。

據悉，中國就整車關稅問題向美方先提交了如表二所示的稅率減讓，但是未獲同意。中美雙方經反復協商，最終在協議中達成了如表一所示的減讓表。據預測，中國汽車工業6年的保護期過后，關稅仍然要以年均2～3％的幅度持續下降。將表二與表一加以對比，雖然在2004年之前，協議減讓稅率大大高于中方原提議減讓稅率，但協議中允許中國的保護期可延至2006年7月，這在某種程度上給予了中國汽車業更多的緩沖時間。

2、非關稅壁壘取消。非關稅壁壘是指一國政府除關稅以外一切限制進口的措施。在后過渡期第一年，中國就將取消汽車進口配額和數量的限制，以及許可證的管理。進口配額是國際慣例，WTO對其未加限制，它是指對進口產品在一定數量內征收低關稅，超過規定既定數量就實行高關稅。這樣，既能滿足國內企業生產要求，又規避了WTO的數量限制規則，還在事實上限制了國外汽車產品的大量進口。中國長期以來有多種汽車產品實行配額許可證。國內一部分人認為，汽車進口放開的陣地保持的越長越好，至少要將汽車進口許可證保留到2010年。但美國不接受這個條件，他們希望中國在加入世貿組織的這一天就取消配額制。中美雙邊協議最終規定中國汽車進口配額在2005年之前逐步取消，在這期間基本配額水平為60億美元，以后每年遞增15％，直到2005年1月1日完全取消。

3、服務貿易開放。貿易權和分銷權是制造業的優先部分。中國嚴格限制外商投資企業的貿易權（進出口權）和分銷權（批發、零售、維修、運輸等）。后過渡期內，我國將取消有關的限制措施，進一步開放汽車貿易、分銷和消費貸款業務，給外商投資企業平等的貿易權和分銷權。

二、我國汽車營銷機遇和挑戰

在WTO后過渡期里，既有一些深層次影響逐漸顯現的壓力，又有因兌現承諾而產生的市場環境的變化而萌生的市場機會。

1、降低關稅對汽車營銷的影響。在全球汽車市場競爭策略中，價格競爭占有絕對主導地位。以前在高關稅下我國汽車高利潤的神話將隨著后過渡期關稅的大幅度降低而打破。

由于受關稅壁壘的保護，目前中國汽車整車平均價格要高出國際水平30％左右。國內生產和銷售較大的轎車，國內市場銷售價格與國外同檔次轎車的國際市場價格相比要高出54％～157％。在關稅的保護下，汽車制造也競爭不足，規模不經濟，管理費用和銷售費用高，同時材料支出成本高，導致汽車成本居高不下。例如，與國外同類型車相比，中國轎車的生產成本高出44％～140％。隨著競爭的不斷加劇，汽車市場不斷演繹一場場降價潮。有資料表明，從2001年到2004年我國轎車總體價格水平下降了約20％。后過渡期內，隨著關稅的進一步降低，進口整車的價格優勢大幅度表現出來，中國汽車廠商的利潤空間不斷的被壓縮，國產車的銷售將面臨較大的競爭壓力。

對汽車零配件而言，這種壓力將更大。我國汽車零配件工業在高關稅的保護下，維持著高價格、低水平的國內競爭，所花在營銷上的措施少之甚少。在后過渡期里，零配件進口關稅2005年～2006年要降至13％～10％。要在如此短的保護期內實現零配件工業產業組織結構的優化和勞動生產率的大幅度提高是很困難的，加之無國產化率限制，無論是從經濟規模，還是從技術、質量等方面分析，都難以同國外競爭對手相抗衡。這無疑對其銷售產生了巨大的威脅。

2、取消非關稅壁壘對汽車營銷的影響。關稅只是影響價格機制，而汽車進口配額和許可證是由政府強制決定的，完全排除了價格機制。在前過渡期內，中美雙邊協議規定的汽車進口配額以60億美元為基準每年遞增15％，這比起中國汽車產量的年增長率和需求量年增長率是較大的，就已經對國產車的銷售帶來了不小的沖擊。征收關稅有可能沒有完全削弱進口汽車的價格競爭力，但是非關稅壁壘對汽車進口數量的限制，使得進口汽車的價格競爭力無法突破政府所規定的進口數量。而2005年，中國完全取消了進口配額和數量的限制以及許可證的管理，這意味著大大降低了我國汽車廠商的壟斷程度。國內一些汽車廠商不再是市場的壟斷者，不再有能力制定較高的壟斷價格從而獲得更多的壟斷利潤。非關稅壁壘的取消使得大量的國外汽車的涌入和外商在華的投資，中國汽車將在同一起跑線上與世界汽車對壘。

3、服務貿易開放對汽車營銷的影響。長期以來，由于國內汽車企業的經濟規模較小，制造業與貿易、服務業的體制分割，使得中國汽車企業大多數尚未真正進入汽車服務貿易市場。汽車營銷服務體系不健全，銷售與服務脫節，服務品質低劣，行業標準無規范，售后服務相當薄弱，具有現代汽車服務性特征的信貸、汽車保險、汽車租賃等服務產業基本上沒得到充分利用和合理的發展。加之國內汽車服務領域法制建設不完善，政策、措施不配套，政出多門，區域壁壘等問題，相應地也使進口汽車對國內汽車企業的銷售和生產造成更大影響。

在后過渡期里，這些情況將有所改善。相對于汽車制造業而言，我國汽車服務業面臨更多的機遇。由于市場競爭機制發育程度相對較高，新型產銷關系構架已初步形成，汽車的服務設施、服務功能、服務手段的不斷發展都為汽車服務業奠定了良好的基礎。后過渡期內，汽車價格繼續下降、品種增多、品質提升。這會充分刺激人們的購車興趣；經濟的進一步發展，人們生活質量的進一步提高也讓更多的人增強了購車的信心和能力；汽車服務貿易的開放，使得外商有了更多的機會。外商為降低進入我國市場的成本，為了實施本土化，會尋求國內現有的服務企業作為平臺和合作伙伴。天時、地利、人和的有利條件為我國汽車的銷售發展提供了巨大的商機。

三、中國汽車營銷對策

我國民族汽車業要在未來的國際競爭中求得生存和長遠發展就必須充分利用好WTO后過渡期，加快自身調整，完善汽車營銷策略，提高國際競爭力。

1、在規定內稅率的靈活調整。中美協議關于后過渡期內的關稅減讓確實有些重負難堪，但中國汽車營銷要積極面對，更要看到希望。

（1）整車稅率的相應調整。首先，我們應該看到，歷史上沒有任何一個國家、任何一種產業是因為加入WTO降低關稅而垮掉。而且，國內汽車企業已經經歷了大量走私汽車的沖擊，在前過渡期里汽車關稅下調幅度也很大，中國汽車業對于后過渡期的關稅減讓應該具有較強的適應和承受能力。其次，對于不同類型的車，我們得采取相應的對策。中國承諾把汽車進口關稅降至25％汽車應指包括客車、貨車、轎車等各種整車。25％的稅率應指各種整車的平均關稅。也就是，只要整車平均稅率降至25％，對于某項產品如轎車而言可以高于25％。因此，對于競爭力較強能承受較低關稅的某些整車，可以對其實施低于25％的稅率，為轎車讓出較大的保護空間，使其仍然可能“合法”地高于25％的稅率。

（2）零配件稅率的相應調整。零配件的平均關稅下降到10％。為保護我國零部件的營銷水平，可以分種類的下調。國內已經具備相當競爭能力的零部件產品的稅率可作較大幅度下調；對不具備開發生產能力，而整車企業急需的零部件產品的稅率適當下調；對國家重點發展的約60種關鍵零部件產品盡量減緩關稅減讓幅度。

2、充分發揮中國汽車作為幼稚工業的優惠。中國汽車業作為幼稚工業，可以享有WTO為發展中國家扶植“幼稚工業”提供的法律優惠。這包括，中國汽車可以在WTO其他成員國內避免遭受不合理的歧視，并將享有平等的貿易、銷售等權利。發展中國家相互之間給予的貿易優惠可以不擴及發達國家。此外，中國汽車也還可以充分利用WTO的傾銷和反傾銷協議、補貼和反補貼協議的優惠空間。中國汽車出口價格水平只要低于正常價格水平2％的比例，便不應被征收反傾銷稅。而且，通過國家補貼扶植，中國汽車將會更加順利地開拓國際市場。

3、加大國產車營銷網絡和服務體系相對于進口車的優勢。國內幾家主要的汽車企業經過多年經營，在全國范圍內建立了各自的較為完善的營銷網絡與服務體系，這是國外車商在短時期內無法相比的。但我們也應看到，在后過渡期內，汽車服務貿易對其他國的開放也給國產車的營銷帶來了不利，因而我們要盡量發揮現有的優勢，力爭做得更好。

（1）在經營銷售上,完善經銷網絡。特許經銷商必須具備“四位一體”功能，把服務和經營有機地結合起來，統一形象、統一政策、統一管理、統一價格，買斷經營、服務。在特約經銷商的基礎上，采用連鎖點的方式建立規模較大的普通經銷商網絡，形成扁平化的營銷服務體系，減少管理環節，實現渠道短而通暢，覆蓋面寬而廣，最大限度地縮短營銷服務與消費者的距離。在國外汽車立足未穩之前，使國產車貼近市場、貼近消費者的優勢發揮到極致，爭取更多的消費群體。

（2）爭取金融機構支持，加大消費信貸，發展汽車租賃業務。金融機構不僅能為經營銷售提供強大的金融支持，還能為多渠道的銷售服務商提供足夠的資金服務，同時還能對購買產品的消費者積極提供貸款，將大大促進汽車的銷售，培養產品市場。新晨

（3）建立高效完備的服務保證體制，強力支撐營銷工作。充分調動經銷商和服務站的積極性，推進備件營銷工作新機制的建立。建立服務（質量保修）備件統一渠道，滿足服務站對保修用件快速及其品種的需求。經營備件要借助電子商務整合備件供應銷售鏈，逐步使備件經營集中統

一、業務運轉高效、品牌效益突出、資源配送合理，競爭實力強勁。

4、改善國內汽車企業結構，提高市場競爭力。汽車工業生產要求達到一定的生產規模才能在市場競爭中站住腳跟。與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然很小。通過表三，我們可看出，1999年全球汽車廠商年產量最大的是通用汽車公司，年產量為868萬輛。而作為我國汽車年產量最大的上海汽車集團2001年產量僅為44.02萬輛，其年產量大約相當于通用汽車公司的1/20。

第5篇：汽車服務營銷論文范文

【關鍵字】汽車營銷 實訓 實戰

隨著中國經濟的飛速發展，GDP總量在去年終于首超日本，位居世界第二。經濟的發展大大刺激了國內汽車銷售，隨之而來的是汽車營銷方面人才的緊缺。為緊跟社會潮流，培養受用人單位歡迎的高素質人才，運輸商務系與時俱進，設立了汽車營銷實訓課程，同時還建立汽車營銷實訓模擬基地，并依托南京交通技師學院汽車專業軟硬件優勢，在職校汽車營銷人才培養模式上進行了寶貴的探索。我認為汽車營銷實訓教學應該從以下幾個方面著手。

一、建立理論基礎

在最初的半年時間里，學生們應以課堂模式集中學習汽車專業知識以及營銷專業知識。在這段時間里，學生主要掌握汽車技術，了解汽車的發展趨勢、汽車文化以及汽車發展歷史，熟悉營銷的基本概念，在理論上先打下堅實的基礎。要達到以上要求就必須突出基本知識，減少不必要的公式推導和論證，以掌握概念、強化應用為教學目的(營銷方面的公式可以簡單了解，不必過分精通)；精選教學內容，通過整合，優化課程結構;打破學科壁壘，組織復合性課程(即汽車和營銷知識結合起來講)；同時注意吸收新技術新成果。另外，還應拓寬專業面向，加強輔課程建設，拓寬專業面。拓寬專業面的關鍵是要按專業方向建設好輔助課程，供學生選擇進修，這樣既滿足學生個人的興趣愛好，也滿足了行業多方面的人才需要。要實現這一點可以以興趣小組的形式開設輔助課程，有興趣的同學可以參加，沒興趣的也不勉強。可以開設的課程有心理學(在與客戶交流時可以更好的把握客戶的心態)、駕照考試(可以更貼切的了解客戶對汽車性能方面的需求)、汽車修理課程(可以更準確的知道不同車輛之間的優缺點，在向客戶推銷時可以揚長避短)等。

二、建立汽車營銷理念

理論基礎打好之后，學生們已經基本掌握汽車的主要技術知識和營銷概念。此時安排一些汽車營銷方面的專家教授和有經驗的汽車公司營銷人員以講座、案例分析等形式為學生們建立汽車營銷的理念，在此之間安排學生以小組為單位定期不定期進行討論和研究并遞交交流研究報告。比如說可以讓學生了解以下幾種營銷理念。服務營銷，即企業為充分滿足消費者需要在營銷過程中采取的策略。網絡營銷，即再網絡上宣傳自己。綠色營銷，即在消費者日益提高的環保意識上做文章。關系營銷，即再企業盈利的基礎上，建立、維持和促進與客戶或其他伙伴之間關系，以實現參與各方目標，從而形成一種兼顧各方利益的長期關系。這樣可以開拓學生的思路，讓他們在今后的工作中走的更好。

三、實戰階段

經過以上兩個階段的學習訓練，學生們對汽車營銷已經有了一定深度的理論認識。因此在這個階段可以對學生進行實戰訓練。實戰訓練分為幾個部分，主要為以下幾個方面：1.大型經典案例或實際問題分析解決，主要是以比較成功的汽車營銷案例為分析學習對象，或者以目前汽車企業的實際狀況作為分析研究對象，提出解決方案。2.模擬市場環境，假象一個市場環境，讓學生在這個環境中提出自己的營銷策略和方案；實戰階段的形式可以是學生的畢業設計論文或者研究報告，由汽車營銷專家和人員共同考核學生的學習情況。這樣可以加深學生對所學知識的理解和運用。

四、實訓階段

在最后階段，安排學生到4S店、汽車企業、市場相關部門進行實訓，在實際操作中綜合運用之前所學到的理論知識，并以學生的實訓情況和實訓單位的評價作為考核標準。在校外實習期間要注意以下幾點：1.校外實訓單位不穩定，很多學校的校外實訓單位每年都在不斷變化，學校花了不少精力建設的實訓單位往往一兩次實訓后就放棄與學校的合作。2.師資匱乏，擁有企業經驗、具有實踐技能的“雙師素質”教師就更為匱乏，很多教師的經歷是從學校到學校，從學生到教師，我院也存在這一問題，更有一部分教師是從其他專業轉到汽車服務與營銷專業的。對于問題的認識比起學生來說沒有更多的優勢。3.要解決實訓場地問題，我們應該加強學校與企業的聯系與溝通。建立校外實訓基地后，學校應關注與企業的聯系，密切學校與企業之間的感情，以圖實訓基地的穩固和進一步發展。學校必須建立專業實訓指導教師到企業定期檢查制度，聯絡感情，并分擔企業的精力，并保證實訓質量。4.至于師資問題，部分學校采取的“兩條腿走路”的辦法值得借鑒。一是“送出去”，將現有專業教師送到企業直接參與企業經營管理活動，提高教師對實踐的認識和操作能力，對于到企業培訓的教師要給予政策上的支持，在保證發放基本工資的同時適當給予教師一定的補助。二是“請進來”，聘請企業的高、中層管理人員組成實踐性教學指導委員會，在學生實習時，由校外指導教師全權負責實訓指導工作，手把手進行“傳、幫、帶”，對于學生在實訓中遇到的問題給予及時的幫助。

第6篇：汽車服務營銷論文范文

[關鍵詞]　交通運輸專業;實踐教學;教學管理

交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。

一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用

(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。

1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。

2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。

3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。

4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。

(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。

1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。

2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。

3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。

二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題

(一)實踐教學體系的現狀福建農林大學于2000年開辦交通運輸專業, 至今已培養了300余名畢業生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經濟和交通運輸行業發展的需要,以培養善創新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業人才為目標,本專業培養計劃經過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。

第7篇：汽車服務營銷論文范文

自學考試時間

遼寧朝陽2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）

第8篇：汽車服務營銷論文范文

自學考試時間

遼寧葫蘆島2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（專科和獨立本科段）專業自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

停考專業停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、停考專業中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）

第9篇：汽車服務營銷論文范文

[關鍵詞]交通運輸專業　應用型人才　培養模式課程體系　教學實踐

[中圖分類號]G721　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者簡介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學交通建筑工程學院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向區域經濟和社會發展，培養具有創新精神和實踐能力的應用型人才，這是構建交通運輸專業應用型人才培養模式的基本要求。

一、以“應用”為宗旨設定培養目標

交通運輸專業應用型人才培養目標秉承“應用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎、強能力、高素質”的要求，培養具備交通運輸學科基礎知識、較強的實踐能力、良好的綜合素質，適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，富有創新精神，掌握扎實的基礎理論、必要的專業知識和技能，具有科學的思維方法和實踐能力，能在運輸與物流、汽車運用與改裝及汽車營銷與服務等領域，從事交通運輸與物流的組織、規劃、管理、生產經營、汽車營銷和售后服務、汽車運用與改裝、汽車備件設計制造等工作的應用型、復合型高級工程技術人才。

根據上述人才培養目標，交通運輸專業應用型人才應達到如下要求：(1)融會貫通交通運輸專業必需的機械、力學、電子技術、計算機技術等基本知識，具有較寬廣的相關學科知識和人文、社會科學知識；(2)掌握交通運輸與物流工程、汽車運用與改裝、汽車檢測與維修、汽車營銷和售后服務等方面的基本理論和基礎知識，具有本專業基本技術操作和必要的實驗、設計、分析及計算機應用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業相關的國家政策和法規，了解與本專業相關的科技發展動態及相關的國際規則和慣例。第四具有較強的獨立獲取、消化、應用新知識和解決工程實際問題的能力；(4)具備初步的科學研究、開發和組織管理能力；(5)掌握一門外語，能順利閱讀本專業的外文書刊和文獻。

二、構建交通運輸專業課程體系

培養應用型交通運輸專業人才，應以夯實基礎、突出創新、強化能力為宗旨來優化課程體系，更新教學內容，依據交通運輸專業實際，推行與行業相銜接、凸顯專業特色、重在與就業需求相結合的應用型人才的培養模式。同時，要密切關注我國交通運輸業的不斷發展和進步，對交通運輸專業的課程體系做出動態調整，體現交通運輸專業課程體系的相對穩定性和機動靈活性。

1.彰顯“應用”特色，完善課程教學體系。按照交通運輸專業培養目標，結合國家經濟社會發展及就業需求，應將交通運輸專業的課程劃分為“通識教育模塊”、“學科專業基礎教育模塊”、“專業方向教育模塊”、“創新與素質拓展模塊”、“實踐能力模塊”五個模塊進行培養。其中，通識教育課、學科專業基礎課的目標是為學生打下扎實的專業基礎；專業方向課程的目標是使學生具有一定的專業方向，增強就業競爭力；創新性課程、新技術前沿選修課的設置目標是培養學生的創新意識和動手能力。為完善課程教學體系，應根據培養目標的需要體現“四增四減”，即增加專業特征、減少專業方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實踐教學時間、減少理論教學時間，增加新技術前沿課程比例、減少傳統課程比例，提升應用型人才的知識、能力與素質結構。

2.強化專業基礎，增強設計能力。專業基礎和專業主干課程包括工程圖學、工程力學、電工與電子技術、運籌學、機械制造基礎、機械設計基礎、汽車構造、汽車電器與電控系統、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車市場營銷、交通運輸工程、供應鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測與診斷和汽車改裝。通過專業基礎課程教育，使學生具備基本的交通運輸學科理論知識和技能，以及運用理論知識分析、解決實際問題的能力，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎。同時，將習題作業、專題研討、實驗、實習等多種教學形式作為理論學習的補充。

為提高學生的設計能力，要通過整合設計類課程和分散在其他專業課程中的設計類內容，形成一套完整的交通運輸設計課程體系，以培養學生從事設計、管理和研究的能力。同時，強化課程設計、專題設計和畢業設計，推進大學生創新實驗計劃項目和結構設計競賽，為造就交通運輸應用型人才奠定良好的實踐環境。

3.強化實踐教學，提高學生的實踐能力。交通運輸專業的實踐教學環節應包括：基礎制造技術、先進制造技術、機械設計課程設計、專業綜合實習、汽車電器與汽車檢測實訓、汽車駕駛實習、畢業實習、畢業設計(論文)等，其體系與科學技術發展同步，與社會、企業緊密聯系，體現了應用型人才培養特色。

三、深化應用型人才培養體制改革

1.改革理論課程體系。在教學計劃中，應將基礎課、專業基礎課、專業課和其他課程的比例進行調整，前兩年主要學習基礎課和專業基礎課，后兩年根據社會需求、學生的興趣和學生的實際情況分專業方向學習。對于學有余力的學生，應鼓勵他們同時學習兩個專業方向。同時，應對課程體系和教學內容進行大膽改革，增加創新和實踐類課程，擴大選修課的課程比例，培養學生的創新意識和創新能力。