汽車造型設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞]汽車座椅；造型設(shè)計(jì)；因素

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0299-01

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高，在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求下汽車產(chǎn)商也在不斷的更新汽車來(lái)滿足人們的需求，汽車的更新?lián)Q代主要包括外觀造型、功能應(yīng)用以及零部件改動(dòng)，而汽車座椅作為汽車中重要的零部件在更新?lián)Q代中更加頻繁。汽車座椅對(duì)于乘客和駕駛員而言是非常重要的，較好的汽車座椅不僅能夠滿足人們的舒適感給車上人員與一定的保護(hù)作用，而且還可以使得人們能夠欣賞其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，給人們以視覺(jué)上的享受。但是座椅的設(shè)計(jì)并不是非常簡(jiǎn)單，座椅的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)師考慮多方面的因素，如何在設(shè)計(jì)中兼顧多種功能就變得較為困難，本文主要針對(duì)汽車座椅的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行探究，以期望能夠獲設(shè)計(jì)出較好的汽車座椅，并使得所設(shè)計(jì)出來(lái)的汽車座椅能夠滿足人們?cè)絹?lái)越高的要求，即既具實(shí)用性也具觀賞性。

一、汽車座椅造型設(shè)計(jì)的因素分析

汽車座椅是汽車中的重要部件，而且關(guān)乎車上人員的安全性、舒適性以及方便性，人們?cè)谔暨x新車的過(guò)程中也將汽車座椅作為一項(xiàng)重要的參考因素。而且人們現(xiàn)今不僅要求汽車座椅能夠滿足上述要求，而且還要能夠使得其造型美觀大方，下面將進(jìn)行詳述。

1、舒適性設(shè)計(jì)

汽車座椅能夠使得人們直觀的感受到其舒適性，所以在汽車座椅舒適性的設(shè)計(jì)中需要參考以下原則，首先在座椅舒適性的設(shè)計(jì)中盡可能的考慮人體尺寸，遵循人機(jī)工程學(xué)原理。這樣人們?cè)诔俗倪^(guò)程中就會(huì)感覺(jué)到非常舒適[1]。由于每個(gè)人的身材并不是一致的，所以為了滿足人們對(duì)于舒適性的要求就要能夠使得座椅可以調(diào)節(jié)，即乘坐者可以變換坐姿，乘坐者可以通過(guò)調(diào)節(jié)座椅來(lái)滿足自身對(duì)于舒適性的要求。汽車座椅設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是能夠使得乘坐者坐姿舒適，即乘坐者的脊椎能夠保持在一個(gè)正常的彎曲狀態(tài)，這樣才能夠達(dá)到人體最為舒適的狀態(tài)。舒適的汽車座椅將能夠合理的分布體壓，而且還可以使得肌肉松弛，腿部血管能夠正常循環(huán)，避免長(zhǎng)時(shí)間駕駛造成的疲勞。

2、安全性設(shè)計(jì)

汽車作為交通工具在行駛的過(guò)程中也具有一定的危險(xiǎn)性，那么汽車座椅就是保障其安全的重要部分。那么在汽車座椅的安全性設(shè)計(jì)中就要參考以下原則，那么首先就要選擇具有足夠強(qiáng)度的骨架材料，這樣在汽車發(fā)生車禍的過(guò)程中車上的乘客所受到的傷害就會(huì)降低到最小。另外車內(nèi)分為前后兩排座椅，在車禍產(chǎn)生的撞擊中座椅可能會(huì)產(chǎn)生移位或者斷裂變形等情況。這些情況的出現(xiàn)就會(huì)使得車上的人員受到較大的安全性危害[2]。那么在汽車座椅安全性設(shè)計(jì)的過(guò)程中就要能夠確保座椅的造型結(jié)構(gòu)較難發(fā)生位移，并且座椅的使用壽命較長(zhǎng)，不會(huì)在使用一段時(shí)間以后就產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的變形以及材料上的損壞。

3、功能性以及人文性設(shè)計(jì)

雖然汽車座椅設(shè)計(jì)中舒適性和安全性是非常重要的，但是其功能性以及人文性也是非常關(guān)鍵的，良好的汽車座椅設(shè)計(jì)不僅能夠保障舒適性以及安全性，而且還能夠滿足功能性以及人文性。汽車座椅功能性設(shè)計(jì)主要是隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高而提高的，汽車座椅功能性設(shè)計(jì)就是在座椅上添加其他功能，例如在座椅設(shè)計(jì)中增加坐墊加熱裝置，避免車上人員在冬季感覺(jué)到坐墊寒冷，或者增加座椅寬度的調(diào)節(jié)，或者是為特殊人群設(shè)計(jì)相應(yīng)的座椅。使得其能夠在乘坐中感覺(jué)到舒適[3]。汽車座椅的人文性設(shè)計(jì)就是滿足人們的精神需求，通常而言檔次價(jià)格較高的汽車在座椅設(shè)計(jì)中其造型更加美觀，這是對(duì)于高層次人員進(jìn)行設(shè)計(jì)的，那么對(duì)于中低端客戶也可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的造型來(lái)滿足其需求。

二、汽車座椅造型設(shè)計(jì)的流程及方法

汽車座椅造型設(shè)計(jì)的流程主要包括三個(gè)步驟，分別是設(shè)計(jì)前期、設(shè)計(jì)展開(kāi)階段以及設(shè)計(jì)后期，在不同的設(shè)計(jì)階段中流程也有一定的區(qū)別，下面將進(jìn)行詳述。

1、設(shè)計(jì)前期

汽車座椅造型設(shè)計(jì)的前期主要是弄清楚客戶的實(shí)際需求，即弄清楚消費(fèi)群體所喜愛(ài)的風(fēng)格。那么為了弄清楚消費(fèi)群體的需求就需要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查，首先是整體環(huán)境調(diào)查、其次是汽車行業(yè)環(huán)境調(diào)查最后是人文因素環(huán)境調(diào)查，整體環(huán)境調(diào)查就是了解未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及新技術(shù)的采用。汽車行業(yè)環(huán)境調(diào)查就是針對(duì)不同消費(fèi)階段的人們采取怎樣的設(shè)計(jì)方案。針對(duì)用戶的需求來(lái)設(shè)計(jì)汽車座椅造型[4]。人文因素環(huán)境調(diào)查就是弄清楚人們對(duì)于汽車座椅造型的想法，并盡可能的滿足人們的設(shè)計(jì)需求。此外人文因素環(huán)境調(diào)查還需要能夠有效的控制開(kāi)發(fā)成本，并且選擇合適的難易程度，從而來(lái)達(dá)到較好的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2、設(shè)計(jì)展開(kāi)階段

在進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備工作之后就可以大致確定人們的需求，那么根據(jù)人們對(duì)于汽車座椅的需求就可以對(duì)汽車座椅的形狀以及色彩進(jìn)行分析。汽車座椅的形狀雖然在外部很難進(jìn)行觀察，但是在車內(nèi)卻是非常容易觀察的，而且汽車座椅也是汽車內(nèi)飾的一部分。汽車座椅造型設(shè)計(jì)的好壞直接影響到汽車內(nèi)飾整體情況[5]。而且汽車座椅的造型設(shè)計(jì)能夠帶給人們不一樣的視覺(jué)體驗(yàn)，通過(guò)汽車座椅造型的某些設(shè)計(jì)將能夠喚醒人們內(nèi)心的某種感受，那么在進(jìn)行汽車座椅造型的設(shè)計(jì)過(guò)程中就要去尋找并且抽取出這種造型設(shè)計(jì)。色彩是人們最為直觀的感受，人們?cè)谟^察汽車座椅的過(guò)程中首先看到的是汽車座椅色彩，其次才是座椅的造型，汽車座椅的色彩將能夠帶給人們不同的感受，不同的色彩可以代表不同的語(yǔ)言含義，同樣性格不一樣的人們會(huì)選擇不一樣色彩的汽車座椅。汽車座椅的形狀以及色彩都是非常重要的，這個(gè)需要結(jié)合人們的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能夠滿足人們的消費(fèi)需求。

3、設(shè)計(jì)后期

汽車座椅造型設(shè)計(jì)的后期工作主要是對(duì)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)以及跟蹤，通過(guò)結(jié)合設(shè)計(jì)前期所調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果以及中期的設(shè)計(jì)框架來(lái)完成汽車座椅的設(shè)計(jì)圖和效果圖，即形成了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，但是設(shè)計(jì)方法有很多種，如何才能夠挑選出最好的設(shè)計(jì)方法就是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。設(shè)計(jì)方案的最終確定是由問(wèn)卷調(diào)查和專家評(píng)估來(lái)進(jìn)行的，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查以及專家評(píng)估來(lái)決定哪一種設(shè)計(jì)方法是最佳的方案，并且對(duì)選出的汽車座椅造型進(jìn)行試生產(chǎn)，通過(guò)試生產(chǎn)出來(lái)的樣品來(lái)觀察是否能夠滿足人們的需求。

汽車座椅作為汽車中的一個(gè)重要零件其在設(shè)計(jì)中非常復(fù)雜，而且設(shè)計(jì)出較好的汽車座椅造型是非常困難的，根據(jù)本文所提出的幾個(gè)觀點(diǎn)將能夠?yàn)槠囎卧煨驮O(shè)計(jì)提供部分理論參考。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：仿生設(shè)計(jì)；汽車造型；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

仿生學(xué)在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用為設(shè)計(jì)人員提供了豐富的靈感，從汽車出現(xiàn)之初，仿生學(xué)就在車型設(shè)計(jì)中得到了應(yīng)用，并成為汽車行業(yè)車型創(chuàng)新的主要手段之一。近些年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，但是在自主設(shè)計(jì)領(lǐng)域和發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然存在較大的差距，通過(guò)對(duì)汽車造型仿生設(shè)計(jì)的研究對(duì)于我國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)的創(chuàng)新具有十分重要的意義。

1仿生學(xué)和仿生設(shè)計(jì)的概念分析

仿生學(xué)是對(duì)生物系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、性狀以及行為進(jìn)行研究，并將其應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中的一門學(xué)科，其中涉及到了生命科學(xué)、工程技術(shù)以及物質(zhì)科學(xué)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)[1]。而仿生設(shè)計(jì)學(xué)則是在仿生學(xué)和設(shè)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的一門學(xué)科，其涵蓋范圍十分廣泛。仿生設(shè)計(jì)的要點(diǎn)就是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中將生物的特性完美的融入其中。由此可見(jiàn)，仿生設(shè)計(jì)學(xué)是以仿生學(xué)為基礎(chǔ)，分析研究生物系統(tǒng)中優(yōu)秀性能、狀態(tài)等屬性，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?yīng)用。自然界的生物種類十分豐富，不同氣候條件下生活的物種，在外形結(jié)構(gòu)等方面都存在著巨大的差異，這是物種在長(zhǎng)期的優(yōu)勝劣汰下進(jìn)化而來(lái)的，是物種生存的基礎(chǔ)。將這些要素應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中不僅能夠使汽車的造型更加獨(dú)特，同時(shí)也可以有效的解決設(shè)計(jì)中遇到的難題。

2仿生設(shè)計(jì)在汽車造型設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用分析

2.1結(jié)構(gòu)仿生在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

汽車造型設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)仿生設(shè)計(jì)主要研究的是就是生物內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理的實(shí)際應(yīng)用。在自然界中，生物的結(jié)構(gòu)具備多種功能，例如降低能耗、偽裝或是地域惡劣的自然環(huán)境等。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的進(jìn)化，許多生物都已經(jīng)具備了十分優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)，想這些奇特的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于汽車造型設(shè)計(jì)中，對(duì)于汽車性能的提升具有十分重要的促進(jìn)意義。例如，看似平凡的蜘蛛網(wǎng)和蜂巢，卻能夠抵御強(qiáng)烈風(fēng)暴的侵襲，這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)常應(yīng)用于汽車水箱面罩的進(jìn)口處，其不僅具備較高的強(qiáng)度，還能夠保障冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。仿照魚(yú)的身體結(jié)構(gòu)的仿生魚(yú)車型設(shè)計(jì)中，車身的后半部分借鑒了魚(yú)的階梯降脊背。魚(yú)在水中游動(dòng)時(shí)，其脊背可以有效的降低自身和水之間的摩擦力，從而達(dá)到降低能耗，提升速度的效果。汽車設(shè)計(jì)便是應(yīng)用了這一原理，將汽車和空氣的摩擦形式轉(zhuǎn)化為空氣與空氣的摩擦，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)的降低，提升了汽車的節(jié)能性能。同時(shí)，魚(yú)型汽車還具有視野寬闊，車室寬敞等優(yōu)點(diǎn)。

2.2功能仿生在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

功能仿生設(shè)計(jì)主要研究的是生物體和自然物質(zhì)具有的功能原理，并將這些的原理應(yīng)用于現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)的改進(jìn)完善、更新或是新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)[2]。自然界的生物經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的進(jìn)化，良好的適應(yīng)了其生存的環(huán)境，通過(guò)對(duì)其功能的模擬和演化，可以使汽車的實(shí)用性得到極大的提升。功能仿生設(shè)計(jì)應(yīng)用于汽車造型設(shè)計(jì)最成功的例子就是鷗翼車門的設(shè)計(jì)，在土地資源日漸匱乏的情況下，節(jié)約占地面積對(duì)于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展十分有利。在汽車?？块_(kāi)門時(shí)，不可避免的會(huì)占用面積。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行汽車車門設(shè)計(jì)時(shí)，參考了鳥(niǎo)類飛行時(shí)的翅膀，在此基礎(chǔ)上模擬演化設(shè)計(jì)出獨(dú)特的鷗翼式車門。這種設(shè)計(jì)方式改變了傳統(tǒng)車門的開(kāi)啟方式，巧妙的使用縱向開(kāi)門的方式，不僅提升了車型的美觀度，還有效的節(jié)省了汽車占地面積。目前，這種技術(shù)已經(jīng)在很多豪華動(dòng)感型汽車上得到了普遍應(yīng)用。

2.3形態(tài)仿生在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

形態(tài)仿生生動(dòng)的展現(xiàn)出了自然界生物生存的狀態(tài)和過(guò)程，主要是對(duì)自然界生物的象征寓意和外部形態(tài)進(jìn)行深入分析，使用一定的設(shè)計(jì)和處理方法將其融入到產(chǎn)品中。形態(tài)仿生設(shè)計(jì)可以分為具象形態(tài)仿生設(shè)計(jì)和抽象形態(tài)仿生設(shè)計(jì)兩種類型[3]。其中具象生態(tài)仿生設(shè)計(jì)是對(duì)自然生物的外形特征進(jìn)行直接模仿。這種設(shè)計(jì)方法常應(yīng)用于汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)。抽象形態(tài)仿生設(shè)計(jì)則是在生物本身形態(tài)的基礎(chǔ)上，對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行分析，并進(jìn)行一定的延伸和拓展，應(yīng)用到汽車的形態(tài)設(shè)計(jì)上。形態(tài)仿生設(shè)計(jì)在汽車造型設(shè)計(jì)應(yīng)用中最典型的例子就是上世紀(jì)30年代波爾舍博士將甲殼蟲(chóng)的形態(tài)如實(shí)的轉(zhuǎn)移到汽車的造型上，造就出了一款充滿個(gè)性的經(jīng)典車型。這種設(shè)計(jì)不僅能夠有效的降低車身的迎風(fēng)阻力，同時(shí)還凸顯出了內(nèi)部的駕駛空間.

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提升，人們對(duì)汽車的要求已經(jīng)不再局限于功能，越來(lái)越多的使用者開(kāi)始關(guān)注汽車帶來(lái)的感官體驗(yàn)。在這樣的趨勢(shì)下，仿生設(shè)計(jì)在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用變得更加廣泛。文章從結(jié)構(gòu)、功能、形態(tài)三個(gè)方面探究了仿生設(shè)計(jì)在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，希望能夠?yàn)槲覈?guó)汽車造型設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]阿里•古巴提.仿生設(shè)計(jì)在汽車造型設(shè)計(jì)中應(yīng)用的內(nèi)容分析[J].包裝工程,2013,34(6):55-58+72.

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第3篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：參數(shù)化設(shè)計(jì)；汽車造型設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)方法；思維創(chuàng)新

1 汽車造型設(shè)計(jì)師的瓶頸

汽車造型是汽車產(chǎn)品非常重要的一個(gè)因素，它與傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)的不同之處在于，其藝術(shù)審美需求與功能需求同等重要，甚至于有過(guò)之而無(wú)不及。它即代表了汽車工業(yè)工藝技術(shù)的發(fā)達(dá)，又代表了一個(gè)時(shí)代的審美特征，汽車的造型在形制上也經(jīng)歷了許多改進(jìn)和進(jìn)化，充分反映了科技與人們審美喜好的潮流趨勢(shì)。

這樣具有美學(xué)意義的工業(yè)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行創(chuàng)作的時(shí)候往往需要絞盡腦汁挖空心思尋求靈感和突破。然而靈感本身是可遇而不可求的，抓住靈感尋求突破是一件困難的事情。設(shè)計(jì)師在長(zhǎng)時(shí)間的探索挖掘造型語(yǔ)言的過(guò)程中往往會(huì)遇到瓶頸，手足無(wú)措。

靈感可以是任何事物，只要是設(shè)計(jì)師覺(jué)得美觀與合乎基本的設(shè)計(jì)規(guī)律即可，然而在靈感的獲取方法和啟發(fā)性上一直以來(lái)存在著匱乏。傳統(tǒng)的手繪草圖雖然能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師帶來(lái)大量的造型參考信息，但是無(wú)論從時(shí)間上還是數(shù)量上仍然存在著不足，可選擇性小，在短暫的時(shí)間內(nèi)很難得到真正滿意的設(shè)計(jì)方案。

2 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和思維的局限性

設(shè)計(jì)方案的構(gòu)思往往是一個(gè)從整體到局部的過(guò)程，其中分了若干階段。很少有人在方案設(shè)計(jì)之初就確定到底應(yīng)該怎么走下去，這樣的不確定性使我們?cè)诜桨傅倪M(jìn)一步深化上出現(xiàn)了一種不可逆的狀態(tài)，一旦上一步設(shè)計(jì)定奪，進(jìn)入下一階段設(shè)計(jì)，那么大部分后續(xù)的設(shè)計(jì)創(chuàng)作都將針對(duì)上一步的成果來(lái)決斷。這樣的思維模式所帶來(lái)的就是，如果設(shè)計(jì)本身在設(shè)計(jì)之初出現(xiàn)了之前始料未及的問(wèn)題，返回上一級(jí)進(jìn)行修改就會(huì)帶來(lái)很大很繁瑣的工作量，而接下來(lái)的設(shè)計(jì)很可能和之前的設(shè)計(jì)從根本上會(huì)有區(qū)別。

在實(shí)際的設(shè)計(jì)創(chuàng)作過(guò)程中，設(shè)計(jì)師運(yùn)用簡(jiǎn)單的繪圖工具在紙質(zhì)媒介上進(jìn)行造型的推敲，其中主要的創(chuàng)作思路都是感性的、無(wú)序而混沌的，也包括了設(shè)計(jì)師本身對(duì)靈感的把握和理解上的差異，在繪制過(guò)程中加入了很多主觀因素，比如聯(lián)想、比擬等的主觀思維，在這個(gè)層面需要占用大量的時(shí)間進(jìn)行思考和想象，再加上本身繪制過(guò)程所占用的時(shí)間，很難真正在短時(shí)間內(nèi)生成大量的概念方案供評(píng)估選擇，因此在方案的可選擇性上有很大的局限性。

3 參數(shù)化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)方法和思維上的優(yōu)勢(shì)

首先，參數(shù)化設(shè)計(jì)最重要的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它依托邏輯規(guī)則構(gòu)建模型方案，在可控的范圍內(nèi)能夠快速生成大量備選方案。傳統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)推敲過(guò)程在相同的時(shí)間內(nèi)所能積累的預(yù)選方案十分有限，原因在于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法人為手工操作的成分占主要方面，效率上絕對(duì)不及數(shù)字化的操作方式，僅僅靠修改參數(shù)和邏輯關(guān)系的方式即可在單位時(shí)間內(nèi)生成的設(shè)計(jì)方案在傳統(tǒng)手工式的設(shè)計(jì)操作看來(lái)是不可及的。一旦規(guī)則生效，便可以在短時(shí)間內(nèi)生成許多相似而多樣的比較方案，此模式不僅提高了速度，而且提供了多種可能性，開(kāi)拓了設(shè)計(jì)思路。

其次，參數(shù)化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)流程上具有逆向可調(diào)節(jié)性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程中，各個(gè)設(shè)計(jì)階段是線性發(fā)生的，前一設(shè)計(jì)階段一旦定案，如若后期設(shè)計(jì)不盡如人意，想重來(lái)難度很大。參數(shù)化設(shè)計(jì)流程上在各個(gè)階段都建立了參數(shù)規(guī)則，規(guī)則和規(guī)則間有著相互驅(qū)動(dòng)的連帶關(guān)系，如果設(shè)計(jì)方案在后一階段被否定，只需修改之前設(shè)計(jì)階段的參數(shù)和參數(shù)關(guān)系，那么隨著規(guī)則驅(qū)動(dòng)，后一階段的設(shè)計(jì)方案立刻得到全新的反饋，隨后生成全新的一系列設(shè)計(jì)結(jié)果。

再次，參數(shù)化設(shè)計(jì)終歸是建立在數(shù)字化的平臺(tái)技術(shù)之上，所以從方案設(shè)計(jì)前期到實(shí)體化整個(gè)流程都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化銜接，其中軟件之間接口的互通可以方便的將數(shù)據(jù)生成圖紙，然后進(jìn)行數(shù)字加工成型。

參數(shù)化設(shè)計(jì)體現(xiàn)了信息時(shí)代的快速、多變、復(fù)雜的特征，它適應(yīng)這個(gè)時(shí)代的需求和技術(shù)特征。

4 參數(shù)化設(shè)計(jì)在造型上的革新

參數(shù)化設(shè)計(jì)本身在造型層面追求的是迭代、遞歸、分形等生成性造型語(yǔ)言，這主要是因?yàn)槠鋮?shù)化在本質(zhì)上是數(shù)字邏輯，數(shù)字的生成過(guò)程映射到邏輯里便成為3D模型的生成過(guò)程。

在參數(shù)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，規(guī)則制定的基本方法就是找出某些影響輸出結(jié)果的各類因素，找到其中的約束條件并將其轉(zhuǎn)換成參數(shù)，然后借助算法鏈接參數(shù)，使得參數(shù)與參數(shù)之間有著緊密的邏輯關(guān)系，例如在曲面找形的過(guò)程中應(yīng)用幾何算法鏈接點(diǎn)、線、面參數(shù)和其他各個(gè)向量參數(shù)以及變形算法（如移動(dòng)、縮放、旋轉(zhuǎn)等）制定的幾何規(guī)則。

目前參數(shù)化設(shè)計(jì)在建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展引發(fā)了一場(chǎng)被稱之為參數(shù)化主義的設(shè)計(jì)思潮。它基于參數(shù)化設(shè)計(jì)范式，避免相似的原型，避免明確定義的封閉的物體，避免便捷明確的領(lǐng)域，避免重復(fù)、避免直線、避免轉(zhuǎn)角。提倡因素之間的聯(lián)系、雜合化、變異、解除疆域、變形、迭代、用Nurbs曲面、生成性、編程、建立規(guī)則而不是手工建模等等，這些參數(shù)化因素在建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要還是在于賦形，即賦予建筑以參數(shù)化形態(tài)。

從賦形的角度上講，建筑設(shè)計(jì)與汽車造型設(shè)計(jì)之間有著一系列相似和有趣的聯(lián)系。仔細(xì)分析產(chǎn)品設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)的密切聯(lián)系、汽車造型設(shè)計(jì)風(fēng)格和建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格的演變的內(nèi)在聯(lián)系可以讓我們得到非同尋常的啟示。

5 理性與感性的跨界

參數(shù)化設(shè)計(jì)在實(shí)際過(guò)程中是理性與感性相互協(xié)調(diào)的，以感性為源，以理性為思，在設(shè)計(jì)過(guò)程中以理性嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ê凸ぷ魉季S進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)有章可循。基于幾何規(guī)則的形態(tài)通過(guò)參數(shù)關(guān)系的建立是客觀生成的，因?yàn)槠湫问捷敵鋈Q于運(yùn)算法則的制定和輸入的參數(shù)，而非個(gè)人審美等主觀偏好。但它又不排斥主觀能動(dòng)性，因?yàn)閰?shù)規(guī)則的制定以及從生成的結(jié)果中選擇仍然需要主觀感性層面的參與。這樣整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程因?yàn)橹饔^層面與客觀層面的集合而得到了優(yōu)化。

6 結(jié)束語(yǔ)

參數(shù)化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)性集中對(duì)應(yīng)了目前汽車造型設(shè)計(jì)所遇到的瓶頸，應(yīng)用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)，其最重要的意義就在于提高效率、節(jié)約成本上。參數(shù)化設(shè)計(jì)本質(zhì)上將人腦的思考和構(gòu)思途徑放進(jìn)了計(jì)算機(jī)中，來(lái)幫助設(shè)計(jì)師進(jìn)行方案的生成，而靈感也在生成的過(guò)程中隨機(jī)產(chǎn)生，其重復(fù)可調(diào)節(jié)性很好，給設(shè)計(jì)師在評(píng)審方案時(shí)提供了很大的選擇性。而造型上可能也會(huì)不同以往，可能會(huì)朝著秩序感和韻律感的參數(shù)化造型語(yǔ)言上突破汽車造型現(xiàn)有的局面。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高巖.參數(shù)化設(shè)計(jì)――更高效的設(shè)計(jì)技術(shù)和技法[J].世界建筑，2008，215（5）：2833.

第4篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車 新技術(shù) 造型設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

The Impact of New Technology to Electric Vehicle Design

WANG Yujue

(College of the Arts, Jilin University, Changchun, Jilin 130000)

Abstract This article from the emergence of electric vehicles drive motor, wheelbase, front and rear suspension systems, doors and other advances in technology and new energy, new materials, new technology leads to new technologies of electric vehicle design, and analyzed the impact.

Key words electric vehicle; new technology; design

0 引言

隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車從最初昂貴的交通運(yùn)輸工具發(fā)展到現(xiàn)今每個(gè)普通家庭都可以消費(fèi)起的代步工具。汽車在給人們帶來(lái)了便捷與舒適的生活的同時(shí)，也帶來(lái)了各種環(huán)境與能源問(wèn)題。特別是在中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)，伴隨著購(gòu)買力加大，汽車越來(lái)越多的走入到千家萬(wàn)戶。數(shù)千萬(wàn)輛的汽車卻因?yàn)榈缆方煌ǖ睦匣?，配套設(shè)施不完善、交通管理智能化不足、公共交通網(wǎng)絡(luò)急需加強(qiáng)等這一類問(wèn)題的出現(xiàn)使政府及老百姓都感到非?？鄲?。而這些問(wèn)題的出現(xiàn)也恰恰為今后的汽車發(fā)展指明了道路。即當(dāng)前普遍的燃油汽車勢(shì)必要向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，而在不久的將來(lái)汽車造型會(huì)伴隨著能源的改變而發(fā)生超乎想象的變化，未來(lái)的汽車也勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)更加豐富的車身造型。

1 電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及造型特征

1.1 電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

早在1873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森就已經(jīng)初步制作了可以實(shí)用的電動(dòng)汽車，而在當(dāng)時(shí)石油能源在沒(méi)有被完全開(kāi)發(fā)的情況下電能成為了當(dāng)時(shí)的重要能源。隨著科技的進(jìn)步20世紀(jì)以后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷的被開(kāi)發(fā)，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問(wèn)世后，流水線生產(chǎn)方式開(kāi)始普及，燃油汽車開(kāi)始大規(guī)模的生產(chǎn)。而電動(dòng)汽車則由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使其發(fā)展呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。到了21世紀(jì)隨著燃油汽車的普遍使用，由汽車帶來(lái)的環(huán)境和能源問(wèn)題逐漸的體現(xiàn)出來(lái)，各大汽車廠商繼而重新開(kāi)始加大了對(duì)新能源汽車的開(kāi)發(fā)和研究。電動(dòng)汽車在技術(shù)上相比燃油汽車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。雖然在動(dòng)力上電動(dòng)汽車的動(dòng)力相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)稍有動(dòng)力上的弱勢(shì)。但是，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，而且電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換效率更高。電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)幽軄?lái)源就是電力，通過(guò)電能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化，其效率是比當(dāng)下出現(xiàn)的混合動(dòng)力車更加直接并且更加有效的。相對(duì)于汽油的價(jià)格來(lái)說(shuō)，電的成本是相當(dāng)?shù)偷?，?shù)據(jù)表明比亞迪F3e純電動(dòng)車每百公里行駛平均耗電12度，如果按照每度0.7元的價(jià)格計(jì)算，電動(dòng)車每百公里的使用成本才達(dá)到6元。而相比之下汽油版的比亞迪F3每百公里耗油達(dá)到7.6升，目前93號(hào)汽油的價(jià)格是7.44元的油價(jià)，折合計(jì)算就是56.62元。與此相比較來(lái)看，電動(dòng)車的使用成本大約是傳統(tǒng)汽油汽車的九分之一。

1.2 電動(dòng)車的造型特征

相對(duì)于傳統(tǒng)復(fù)雜的燃油汽車的布局，隨著電動(dòng)汽車基本構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)等的全面換型。電動(dòng)汽車將進(jìn)行全新的外形、以及內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)。在車身結(jié)構(gòu)上三廂、兩廂到現(xiàn)在開(kāi)始流行的微型車，而隨著未來(lái)電動(dòng)汽車在車身尺寸上逐漸減小的設(shè)計(jì)理念，有人開(kāi)始擔(dān)心車內(nèi)空間的縮小會(huì)影響到乘坐的舒適性。其實(shí)通過(guò)電動(dòng)汽車的新技術(shù)以及電子技術(shù)的快速發(fā)展，原有的發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件尺寸位置、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空間、乘坐及操作空間、貨箱尺寸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架輪胎所占用的空間等硬點(diǎn)條件在以電動(dòng)汽車為依托的基礎(chǔ)上是可以適當(dāng)改變的，隨著硬點(diǎn)條件的改變使得未來(lái)的汽車在造型設(shè)計(jì)上全面換型。在設(shè)計(jì)師對(duì)車身造型設(shè)計(jì)以及底盤和整車總體布置進(jìn)行整體充分的研究，也同時(shí)增加有效空間與使用空間的。所以說(shuō)電動(dòng)汽車的發(fā)展所帶來(lái)是一場(chǎng)打破傳統(tǒng)汽車造型理念的風(fēng)暴。

2 新科技對(duì)汽車車身設(shè)計(jì)所帶來(lái)的全新變化

2.1 電動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用對(duì)前車身的造型影響

相對(duì)于傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車。電動(dòng)汽車完全改變了發(fā)動(dòng)機(jī)前置的通常布局，采用電動(dòng)馬達(dá)與車輪部分直接相連結(jié)，直接推動(dòng)汽車前進(jìn)，使傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)組轉(zhuǎn)變成了簡(jiǎn)單的直接驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的電力傳動(dòng)裝置。在這種技術(shù)之上的改變讓設(shè)計(jì)師們?cè)谄囋煨驮O(shè)上有了更大的發(fā)揮空間。以豐田FT-EV II電動(dòng)汽車為例，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縮小直接使設(shè)計(jì)師可以將擋風(fēng)玻璃盡量的向前移動(dòng)。使汽車的前車身造型相對(duì)壓縮，呈現(xiàn)出弧度更大流線型車頭以此來(lái)減小空氣阻力。車身長(zhǎng)度沒(méi)有超過(guò)3米，但是得利于比普通汽油引擎縮短了近200mm，超緊湊的空間竟可容納四名乘客。

2.2 電動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用對(duì)車體中部的造型影響

因?yàn)殡妱?dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，所以電動(dòng)汽車前臉僅只是對(duì)前懸結(jié)構(gòu)的包裹。這是典型的微型電動(dòng)汽車造型，發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)使其縮短了前懸的距離，減少了汽車的重量同時(shí)使前懸掛變短、縮小車體的體積。在性能上也加強(qiáng)了車身的通過(guò)性能和離去性能。

汽車在行駛的過(guò)程中其平順性、操控性一直是設(shè)計(jì)師們所追求的。而對(duì)這兩點(diǎn)要求起決定性因素的就是軸距。如何使乘坐者可以獲得更加舒適的乘車環(huán)境，除了對(duì)汽車懸架系統(tǒng)加以優(yōu)化，還要在車身的布置上盡可能的加大軸距的距離，減小前懸、后懸的長(zhǎng)度，使車內(nèi)人員盡量集中在前后橋之間。保證內(nèi)部空間量的前提下，加長(zhǎng)了軸距，減少前后懸使得車體外部輪廓線產(chǎn)生了很大的變化，在造型上也產(chǎn)生一種前后短、中間長(zhǎng)的造型特征。

以三菱i-MiEV型車為例，其采用了后中置布局的新型底盤。特點(diǎn)是前后懸很短而軸距較長(zhǎng)，從前車輪的中心到前端只有420mm，從后車輪的中心到后端只有425mm。軸距為 2550mm，相比該公司的“EK SPORTS”車型的軸距還長(zhǎng)了210mm。

懸掛方面，前、后分別為支柱式和3連桿De Dion式。前懸掛在井形的副支架上安裝低搖臂。同時(shí)還在穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身造型上做了相應(yīng)的改變，相對(duì)于eK SPORTS，滾動(dòng)中心的高度降到了更低的位置，兩輪驅(qū)動(dòng)車大約降低了60mm，四輪驅(qū)動(dòng)車大約降低了85mm。

在未來(lái)的幾年中隨著車輛的迅速增加，有限的停車位會(huì)使停車空間問(wèn)題更加嚴(yán)重，在這種情況下改變現(xiàn)有順開(kāi)門式的車門設(shè)計(jì)方式。會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少汽車間?？康木嚯x。福特汽車在日內(nèi)瓦車展上展出的B-Max概念車其最大的看點(diǎn)就是寬敞舒適的乘員艙空間，在減去B柱設(shè)計(jì)后結(jié)合后側(cè)滑動(dòng)門，使乘客上下車變得更加輕松和簡(jiǎn)單，由于取消了B柱，在打開(kāi)前后車門的時(shí)候甚至可以形成一個(gè)寬度達(dá)到1.5米的巨大上下客空間，同時(shí)放倒座椅之后高達(dá)2.35米長(zhǎng)的貨物運(yùn)載能力在這個(gè)級(jí)別的車型中是非常少見(jiàn)的。在未來(lái)的車門設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)師應(yīng)該更多的應(yīng)用滑軌式，上掀式等開(kāi)啟方式，這樣會(huì)適當(dāng)減少停車時(shí)所需的空間。

2.3 電動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用對(duì)車體尾部的造型影響

電動(dòng)汽車通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械結(jié)構(gòu)的輕量化、緊湊化處理，前車身造型的縮小使得座艙空間得到有效的擴(kuò)大。由于電動(dòng)汽車省去了油箱，所以蓄電池系統(tǒng)放置相對(duì)靈活，這都給后排座椅下部騰出了空間，在新開(kāi)發(fā)的緊湊型后懸掛的基礎(chǔ)上運(yùn)用低地板技術(shù)，通過(guò)改進(jìn)地板構(gòu)造及后懸掛等、使地板變得更為低平，獲得了寬敞的車內(nèi)空間以及容積更大的行李艙。而通過(guò)降低地板高度，乘客可輕松上下車。實(shí)現(xiàn)了地板低平化，方便后排座椅的收放。使后備箱在設(shè)計(jì)上可以使用不同的開(kāi)啟方式。例如奔馳的smart微型車，不但外觀小巧，而且行李艙的容積也大得驚人。行李箱更是達(dá)到了220L的容積，足以夠日常生活需要。如果充分利用直到車頂?shù)目臻g，行李艙容積更可增至340升，掀蓋便可使用。后備箱蓋的兩折設(shè)計(jì)使在擁擠的停車場(chǎng)開(kāi)啟時(shí)非常便利，相比傳統(tǒng)的汽車后備箱來(lái)說(shuō)smart微型車還增加了一個(gè)儲(chǔ)物空間。

3 新材料帶來(lái)的新結(jié)構(gòu)

未來(lái)的駕駛將實(shí)現(xiàn)零排放、零油耗、零交通事故、零交通堵塞。與此同時(shí)，駕駛將變得時(shí)尚而充滿樂(lè)趣，可以進(jìn)行多能源供電和自動(dòng)駕駛。在這種發(fā)展過(guò)程中，汽車造型應(yīng)在嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上更要做好形態(tài)設(shè)計(jì)，以楔形車身或流線型楔形車身為基礎(chǔ)在此基礎(chǔ)之上發(fā)展更適合電動(dòng)車的車身造型。汽車能源在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該是會(huì)出現(xiàn)更多的種類復(fù)雜的再生能源，而電能便是所有再生能源中目前重要的一項(xiàng)措施措施。電能的合理應(yīng)用會(huì)使汽車造型、內(nèi)飾、色彩等方面發(fā)生不同的變化。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的新材料將會(huì)不斷的出現(xiàn)，這使得汽車造型得到了更大的發(fā)展空間。材料一直是設(shè)計(jì)師門無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題，一種新的材料不但會(huì)使新的設(shè)計(jì)產(chǎn)品出現(xiàn)更是會(huì)影響到整個(gè)設(shè)計(jì)的走向和趨勢(shì)，從上世紀(jì)中期開(kāi)始汽車制造商們就已經(jīng)不斷地開(kāi)發(fā)新材料，用塑料取代了傳統(tǒng)的鋼板制造車身主體的研究，到目前為止已發(fā)展到了塑料車身、玻璃鋼車身等復(fù)合材料相結(jié)合的車身時(shí)代。而大曲面夾層玻璃的成型工藝更是為車身統(tǒng)一的整體塑造創(chuàng)造了有利條件。鋁材料由于其質(zhì)量輕、耗能少、回收好，深受設(shè)計(jì)師的歡迎。而鋁制材料在車身上的應(yīng)用更使車身造型得到了更自由的空間，材料是造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，科技越是先進(jìn)，工藝越是成熟，所以留給設(shè)計(jì)師們的設(shè)計(jì)空間也就越大。

4 結(jié)論

新能源的運(yùn)用導(dǎo)致電動(dòng)汽車相關(guān)新技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上的變化使得電動(dòng)汽車的車體造型發(fā)生根本的改變。在長(zhǎng)時(shí)間的主張理性化、經(jīng)濟(jì)化的汽車設(shè)計(jì)思想下，每一種新技術(shù)的產(chǎn)生都是源于對(duì)能源合理利用的思考，而每一種新技術(shù)必將導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及造型的相應(yīng)變化。在這篇文章中，淺談了一些影響電動(dòng)汽車造型的因素。但在實(shí)際操作中，很多因素之間是相互作用、相互制約的而各種新技術(shù)的結(jié)合使用會(huì)導(dǎo)致更大的綜合變化效應(yīng)的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】3D打印技術(shù) 汽車造型設(shè)計(jì) 影響

一、功能與形式、技術(shù)與藝術(shù)的完美融合

3D打印技術(shù)的出現(xiàn)，讓人們對(duì)于功能與形式的完美統(tǒng)一有了實(shí)現(xiàn)的可能，就汽車設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域而言，該項(xiàng)技藝可以讓設(shè)計(jì)師不再拘泥于傳統(tǒng)機(jī)械制造行業(yè)本身材質(zhì)、技術(shù)以及工藝方面所帶來(lái)的限制，任何天馬行空的構(gòu)想、超乎現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)都可以依托這一技術(shù)得到完美的體現(xiàn)。同時(shí)，隨著當(dāng)前社會(huì)科技的高速發(fā)展以及人們審美需求的不斷提升，傳統(tǒng)的、造型簡(jiǎn)陋的汽車已經(jīng)無(wú)法滿足人們對(duì)于“美”的追求。因此，3D打印技術(shù)作用于汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，汽車造型逐漸走向多元化，眾多有關(guān)審美和功能的要素，有關(guān)工藝和環(huán)保的要求都可以得到應(yīng)有的體現(xiàn)與表達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)形式與功能、藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。

二、有機(jī)設(shè)計(jì)理念的初步實(shí)施

所謂的“有機(jī)設(shè)計(jì)”，是一種由客觀自然現(xiàn)實(shí)而生成的設(shè)計(jì)方法。在3D打印技術(shù)被發(fā)明出來(lái)之前，自然界所存在的很多不可思議的形象無(wú)法為人類所模仿和利用，或者說(shuō)僅靠當(dāng)時(shí)的機(jī)械科技水平難以有所作為，因此長(zhǎng)久以來(lái)，有機(jī)設(shè)計(jì)理念只能存在于人類的構(gòu)想之中。但是隨著人類對(duì)大自然的不斷探索與挖掘，其內(nèi)在的諸多規(guī)律、算法與定理開(kāi)始為人類所總結(jié)、所概括，而3D打印技術(shù)的誕生更是將人類對(duì)于自然事物的模擬又向前推動(dòng)和提升了很大層次，從而讓“有機(jī)設(shè)計(jì)”這一理念得以施展和運(yùn)行。當(dāng)前在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，引入“有機(jī)設(shè)計(jì)”較多的是建設(shè)設(shè)計(jì)行業(yè)，比如彰顯原生態(tài)曲線和自然形狀的建筑，不為直線和棱角所框定的造型。進(jìn)入信息工業(yè)時(shí)代，汽車行業(yè)在有機(jī)設(shè)計(jì)以及3D打印技術(shù)的聯(lián)合運(yùn)作下，誕生了諸多融合環(huán)保、工藝以及原生態(tài)造型的藝術(shù)設(shè)計(jì)，例如寶馬概念超跑I8，其造型上的概念便源自于自然界的蟬翼，整個(gè)造型設(shè)計(jì)既減少了接縫拼接，降低了風(fēng)阻系數(shù)，還達(dá)到了降低消耗和環(huán)保的目的。

三、仿生設(shè)計(jì)的生態(tài)之美

世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家在設(shè)計(jì)水平方面的差距主要在于對(duì)自然生態(tài)的理解與提煉分析能力上。所謂“設(shè)計(jì)”，其深層意義就在于從自然生態(tài)之中提取素材，通過(guò)人類的理性化創(chuàng)作與生成，實(shí)現(xiàn)依托工業(yè)原材料的加工與制造。3D打印技術(shù)誕生之后，設(shè)計(jì)師從大自然給予的素材當(dāng)中獲取靈感，進(jìn)行草圖創(chuàng)作，在確立了初步的方案之后，利用3D打印機(jī)制作出基本模型，觀察其線條、結(jié)構(gòu)等基本要素，使其呈現(xiàn)出曲線和原生態(tài)的美感。3D打印技術(shù)已然成為一種橋梁，成功架構(gòu)起了自然有機(jī)世界與科學(xué)計(jì)算領(lǐng)域之間的聯(lián)系，推動(dòng)了汽車造型領(lǐng)域的仿生設(shè)計(jì)。

四、生成設(shè)計(jì)的數(shù)字創(chuàng)新

從概念上說(shuō)，生成設(shè)計(jì)是基于數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)背景所生成的一種全新的設(shè)計(jì)方法；在操作上指的是通過(guò)計(jì)算機(jī)程序，利用其一系列演變過(guò)程所進(jìn)行的快速總結(jié)、運(yùn)算所形成的某種運(yùn)算規(guī)則，并得出一定的具有可能性與可行性的答案，它需要設(shè)計(jì)時(shí)從這些檔案中優(yōu)先選擇適合的結(jié)果利用3D打印技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)代設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)⒍呓Y(jié)合得最為緊密的其實(shí)是服裝設(shè)計(jì)，21世紀(jì)初英國(guó)倫敦時(shí)裝設(shè)計(jì)學(xué)院就曾經(jīng)打造過(guò)一款3D打印時(shí)裝鞋，它的制作商沒(méi)有使用任何的膠水以及黏貼工具，反而是使用了一種耐用的高分子聚合材料，并且結(jié)合一種全新的計(jì)算法則，成型后投入加工生產(chǎn)，同時(shí)優(yōu)化了鞋子的外觀與造型。而這種想法作用于汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，不僅突破了人類固有的思維模式，而且對(duì)汽車領(lǐng)域未來(lái)的造型設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)提供了更多的可能性。3D打印技術(shù)作為生成設(shè)計(jì)主要的表達(dá)手段與工具，不僅能夠滿足人們對(duì)汽車造型在外觀上日漸多變的追求形態(tài)，而且有助于打破成本和技術(shù)難度所帶來(lái)的局限，讓人們以自由的心態(tài)去實(shí)現(xiàn)或者超越內(nèi)心當(dāng)中一切有關(guān)于不對(duì)稱、錯(cuò)位、不規(guī)則、折疊甚至是扭曲等一系列數(shù)字網(wǎng)絡(luò)時(shí)代頻發(fā)的現(xiàn)代化語(yǔ)言。例如2014年在美國(guó)拉斯維加斯所舉辦的國(guó)家消費(fèi)電子大賽，就有法國(guó)汽車公司依托3D打印技術(shù)所設(shè)計(jì)出的智能自動(dòng)識(shí)別汽車，其不僅擁有優(yōu)越的外形，更能夠?qū)崿F(xiàn)智能識(shí)別的無(wú)人駕駛功能，依托系統(tǒng)內(nèi)部生成的線路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減速、加速以及調(diào)整策略，讓人類較為原始的理想生成為現(xiàn)實(shí)。

綜上所述，3D打印技術(shù)的誕生，對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生了十分重要的影響，其不僅打破了傳統(tǒng)工藝以及機(jī)械發(fā)展水平給造型本身帶來(lái)的局限性，而且返璞歸真、依托自然現(xiàn)實(shí)生成了諸多有機(jī)設(shè)計(jì)的汽車造型，實(shí)現(xiàn)了藝術(shù)與技術(shù)、審美與功能的統(tǒng)一。同時(shí)，隨著人類社會(huì)科技的不斷向前推進(jìn)發(fā)展，今時(shí)今日的汽車造型在3D打印技術(shù)的作用與推動(dòng)下，仍然走在一條不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新的道路之上，豐富人們的審美意識(shí)，提升人們的生活質(zhì)量，為人類健康、安全出行提供更多的選擇與保障。

【參考文獻(xiàn)】

第6篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：汽車車燈 造型模式 設(shè)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：U463.651 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0101-01

1 汽車車燈的構(gòu)造和車燈設(shè)計(jì)的舉例

1.1 汽車車燈的功能

車燈是汽車的照明工具，汽車外身上一般包括前車燈、后車燈、轉(zhuǎn)向燈、車牌照明燈、大燈、霧燈等，這些照明燈在汽車安全行駛過(guò)程中起到了很重要的作用。車燈不僅能夠幫助駕駛員照明，還能給周圍行駛的車輛釋放駕駛員下一步操作汽車的信號(hào)，如：汽車的轉(zhuǎn)向、剎車都有各種相應(yīng)的車燈發(fā)出亮光。而現(xiàn)在，人們對(duì)汽車的車燈有了更高的要求，不再僅僅局限于車燈照明，而是考慮到車燈的節(jié)能、車燈的光亮度、車燈與汽車外形設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。汽車的車燈能夠體現(xiàn)汽車的個(gè)性和品味，設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特的車燈會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)，增加了消費(fèi)者購(gòu)買的欲望。

1.2 車燈的構(gòu)成部件

汽車的前車燈一般由燈罩、大燈、輔助燈、透鏡以及電源組成。

（1）燈罩。多數(shù)的燈罩都是拋物線旋轉(zhuǎn)形成的拋物面，它的內(nèi)表面上涂敷了采用真空鍍膜等工藝蒸發(fā)的鋁，它的亮度十分高，能夠使反射光的亮度比燈絲本身的亮度提高到6000倍以上，把遠(yuǎn)光的燈絲布置在反光鏡拋物面的焦點(diǎn)中心，近光的燈絲布置在焦點(diǎn)中心的上方稍偏左，當(dāng)點(diǎn)亮遠(yuǎn)光的燈絲時(shí)，由燈絲發(fā)出的光線被反光鏡反射后的光線全部沿著光學(xué)軸線平行的射向遠(yuǎn)方，當(dāng)點(diǎn)亮近燈的燈絲時(shí)，由燈絲發(fā)出的光線被反光鏡區(qū)間拋物面反射后，光線射向斜下方，可以減輕迎面車輛司機(jī)的刺眼，近光燈絲稍微偏向左，則能使向下反射的光束向右微偏小角度。

（2）燈泡。車燈的核心就是燈泡，燈泡的亮度以及光線的射出方向直接決定了汽車照明的效果?，F(xiàn)階段的汽車的車燈燈泡有HID燈、LED燈、鹵鎢燈等幾種。以前的汽車燈泡大多是鹵鎢燈，它的光線既冷又強(qiáng)，光的強(qiáng)度比白熾燈強(qiáng)出很多，但發(fā)光的原理和白熾燈一樣，是以前汽車車燈的最佳選擇。近年來(lái)，LED燈大力發(fā)展，它有高效、功率大光照強(qiáng)、光照穩(wěn)定的特點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用到汽車的車燈照明，一般作為后霧燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈。現(xiàn)在的高級(jí)轎車車燈一般配置氙氣HID前照大燈，HID燈泡中無(wú)燈絲，由電源穩(wěn)定器產(chǎn)生的脈沖電壓，激活燈泡內(nèi)的惰性氣體放電而成為絢爛的白色光，HID燈發(fā)出的光很強(qiáng)，能夠讓駕駛員在夜間行駛時(shí)看到更寬闊的視野，緩解駕駛員夜間行車時(shí)眼睛的疲勞，增加夜間行車時(shí)的安全性。

1.3 車燈的位置要合理的布置

車燈在汽車外形上的布置十分重要，它決定著車燈的照明范圍和照明亮度，要結(jié)合駕駛員的最佳視角進(jìn)行合理的布置。一般的汽車，前車燈布置在正前方向上的左右兩方，也要結(jié)合車燈的功能和外觀。在一些越野車中，設(shè)計(jì)者會(huì)把車燈布置到車的頂部。合理的布置車燈，會(huì)給汽車的照明性能和審美觀增添不少光彩。

2 汽車車燈造型設(shè)計(jì)模式分析

2.1 幾種典型汽車的車燈造型設(shè)計(jì)舉例

奧迪車系。奧迪汽車的車燈以時(shí)尚前衛(wèi)著稱，它給人不同的視覺(jué)享受，充分運(yùn)用了LED照明技術(shù)，它配置的基本都是LED車頭大燈，包括日間行駛的車燈，還包括轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈、指示燈等，巧妙地將二極管進(jìn)行排列組合，使光線強(qiáng)度和分布更加合理舒適，分布在汽車的下緣的LED日間行駛燈，十分清晰醒目。比如奧迪A4L汽車。A4L是一臺(tái)中高檔運(yùn)動(dòng)型汽車，它的車燈顯現(xiàn)了它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，車燈的布置都是封閉式，如車頭的大燈、LED日間行駛燈，流線幅板的燈罩，更加體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，車頭大燈的下面的輔助燈，都是分置式布置，這是中高檔汽車的車燈中的完美代表，奧迪其它款式的汽車車燈，全部是LED大燈，燈眉的設(shè)計(jì)更體現(xiàn)了奧迪汽車的高貴和時(shí)尚。

寶馬車系。寶馬是高檔汽車生產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，寶馬的車燈，細(xì)長(zhǎng)、飛揚(yáng)、銳利，寶馬5系汽車是一臺(tái)高檔運(yùn)動(dòng)型汽車。它的車燈像貓頭鷹的眼，將其大燈比喻為鷹眼大燈，除了寶馬車燈具有的標(biāo)志性的天使眼外，最主要的原因是車燈上部的橘黃色燈眉錦上添花。設(shè)計(jì)出LED發(fā)光二極管的示寬燈更加體現(xiàn)了汽車前燈的藝術(shù)性。自發(fā)光式燈眉是新寶馬5系采用的全新設(shè)計(jì)元素，使得大燈內(nèi)部更加有一種層次感顯得銳利而深邃，硬朗的車身線條與銳利的前大燈組合，定位于中高級(jí)車市場(chǎng)的寶馬5系加長(zhǎng)版車型，既在外表凸顯沉穩(wěn)和大氣，而鷹眼設(shè)計(jì)的大燈更能讓人體會(huì)到領(lǐng)導(dǎo)者的獨(dú)具一格的氣勢(shì)。

2.2 汽車車燈造型設(shè)計(jì)

（1）車燈設(shè)計(jì)的首先要考慮到汽車品牌文化，只有結(jié)合了品牌的文化才可能使設(shè)計(jì)出的車燈和品牌相得益彰，比如：奧迪汽車車燈的時(shí)尚前衛(wèi)，寶馬汽車的稅利深邃，這些集蘊(yùn)含著該汽車企業(yè)的文化，也體現(xiàn)了汽車品牌的全新設(shè)計(jì)理念，使汽車企業(yè)更富有生命力和創(chuàng)造性。

（2）按照汽車的最初定位去設(shè)計(jì)相應(yīng)的車燈，汽車的設(shè)計(jì)要符合它所定位的檔次、車型，面對(duì)不同的定位而去設(shè)計(jì)不同的車燈十分必要，比如運(yùn)動(dòng)型的汽車就需要凸顯出它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，使之更有動(dòng)感，而穩(wěn)重型汽車，它的車燈就需要彰顯出尊貴、大氣和穩(wěn)重的特質(zhì)。

（3）外觀設(shè)計(jì)，要十分注重車燈的外觀造型，它一方面要彰顯汽車的內(nèi)涵；另一方面要在造型上和汽車搭配，使之能融入汽車的整體，吸引更多的消費(fèi)者。

（4）功能設(shè)計(jì)，車燈要有較強(qiáng)的功能性，車燈主要被用作照明，因此車燈首先需要滿足汽車照明使用的要求，并再對(duì)其設(shè)計(jì)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)功能的強(qiáng)大與外觀設(shè)計(jì)的完美的目標(biāo)。

3 汽車車燈造型模式設(shè)計(jì)分析的總結(jié)

車燈是汽車的眼睛，是汽車的靈魂，它能更好地彰顯出汽車的氣質(zhì)和品味，能夠設(shè)計(jì)出一款照明性能好、外觀優(yōu)美的車燈是汽車外形設(shè)計(jì)中最成功的一步，這也是汽車車燈造型模式設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展方向。因此，設(shè)計(jì)者應(yīng)該仔細(xì)思考、認(rèn)真設(shè)計(jì)，讓車燈和車體完美結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃建農(nóng)，王建秋，孫少蘭.基于現(xiàn)代汽車車燈光源的設(shè)計(jì)的研究[J].硅谷，2008，20.

[2] 李志揚(yáng)，歐陽(yáng)祥波.多曲面汽車前照燈反射器的設(shè)計(jì)[J].機(jī)電工程技術(shù)，2004，12.

第7篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：CAD； 曲面造型； 汽車設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TH391172？ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1006-3315（2016）02-185-001

1.CATIA是由法國(guó)Dassault公司開(kāi)發(fā)的大型CAD CAM應(yīng)用軟件，后被美國(guó)的IBM公司收購(gòu)。

該軟件運(yùn)行于IBM的工作站上，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為VM CMS。與UG、EUCLID相比，該軟件在曲面造型方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因而廣泛應(yīng)用于航天、汽車等行業(yè)的復(fù)雜曲面造型設(shè)計(jì)中。汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中很大部分零部件是由一系列復(fù)雜的空間曲面構(gòu)成的，這些曲面是由不同曲率的空間曲面相互連接而成，這種連接既要滿足零件功能、結(jié)構(gòu)的要求，又要光滑過(guò)渡，達(dá)到平順、和諧的效果。CATIA軟件的曲面造型技術(shù)為這類零部件的設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)、方便、快捷的手段，使汽車的設(shè)計(jì)更趨完美，設(shè)計(jì)周期越來(lái)越短，極大地提高了汽車開(kāi)發(fā)效率。CATIA曲面造型原理與方法211曲面造型原理樣條曲面任意空間曲面可以看作是無(wú)數(shù)點(diǎn)的集合。在V方向任意截面上選擇M+1個(gè)點(diǎn)為特征頂點(diǎn)，用最小二乘積逼近方法可生成一條曲線，該曲線即為B樣條曲線。

同樣，在V方向的不同截面上可生成一組（N+1）條B樣條曲線。用同樣的方法在U方向的不同截面也生成一組（M+1）條B樣條曲線。兩組B樣條曲線的直積可求得B樣條曲面。該曲面即為我們要描述的任意復(fù)雜空間曲面。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：P（U，V）=2ni=02m j=0PijN ik （u）N j1 （V）[1]B樣條曲線特征頂點(diǎn)越多、樣條曲線數(shù)量越多，B樣條曲面與實(shí)際曲面越接近，但同時(shí)計(jì)算量也越大[2]。CATIA曲面造型的原理就是基于上述曲面數(shù)學(xué)模型來(lái)描述任意空間曲面。在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，一般采用B樣條曲面為雙三次B樣條曲面。212 CATIA主要曲面造型方法35，1999年第3期機(jī)械開(kāi)發(fā) Ξ收稿日期：1999-06-27 CATIA曲面造型技術(shù)主要有規(guī)則曲面造型和復(fù)雜曲面造型兩種。規(guī)則曲面造型，如柱面、球面、管面由旋轉(zhuǎn)、拉伸等方式生成，相對(duì)簡(jiǎn)單，此處不作介紹；復(fù)雜曲面的造型設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

CATIA軟件中復(fù)雜曲面造型即SURF2、FREEFORMDESIGN、PATCH、NET等功能提供了十幾種曲面造型方法，根據(jù)其曲面構(gòu)造的方式，分為以下幾類：

（1）掃描曲面：發(fā)生線沿“脊線”運(yùn)動(dòng)掃過(guò)形成的曲面。

（2）截面驅(qū)動(dòng)曲面：控制各截面形狀面積，按“脊線”運(yùn)動(dòng)形成的曲面。

（3）連接曲面：以確定的控制線對(duì)兩個(gè)曲面倒圓形成的曲面。

（4）填充曲面：在已有的曲面圍成的區(qū)域的空白處填充形成的曲面。

（5）網(wǎng)格曲面：由一系列縱橫交錯(cuò)的曲線逼近形成的曲面。

（6）規(guī)律描述曲面：對(duì)構(gòu)成曲面的某一特征量如角度、半徑、面積等按定義的規(guī)律變化形成的曲面。

（7）布爾運(yùn)算曲面：對(duì)幾個(gè)曲面的布爾運(yùn)算形成的曲面。

復(fù)雜曲面造型是以不同曲線、曲面及各種邊界為約束條件，由一組曲線按一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)和變化產(chǎn)生的。曲面的質(zhì)量即曲面的光順性取決于曲線的光順性，因此構(gòu)造高質(zhì)量的曲面，必須先 構(gòu)造高質(zhì)量的曲線。CATIA提供了REFLECT、COMBINE，PROP等生成光順曲線的強(qiáng)大功能。通過(guò)光順處理的曲線構(gòu)造出的光順曲面還可進(jìn)一步借助于曲面上光著色等方法進(jìn)行檢驗(yàn)、修正，使之達(dá)到更滿意的效果。曲面造型設(shè)計(jì)流程CATIA曲面造型設(shè)計(jì)流程框圖：零部件結(jié)構(gòu)、功能分析和曲面分解、選擇造型方法、進(jìn)行獨(dú)立曲面的造型設(shè)計(jì)、獨(dú)立曲面質(zhì)量評(píng)價(jià)曲面組合、形成整體曲面評(píng)價(jià)。

下面結(jié)合汽車排氣歧管的設(shè)計(jì)，討論CATIA復(fù)雜曲面造型的過(guò)程和各步驟要點(diǎn)。為要求完成的排氣歧管。具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合排氣歧管的功能和結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行，步驟如下：

（1）零件分析、曲面分解。按零部件的功能和結(jié)構(gòu)要求對(duì)零件進(jìn)行分析，將構(gòu)成零部件整體的曲面分解為基本曲面和過(guò)渡曲面?；厩鏋樾纬闪悴考饕喞那?，過(guò)渡曲面為配合面或結(jié)合面。排氣歧管整體曲面劃分為4個(gè)基本曲面1～4和一個(gè)過(guò)渡曲面5，在曲面分解時(shí)，應(yīng)使分解的曲面數(shù)量盡可能少。

（2）曲面的設(shè)計(jì)。首先，根據(jù)功能的要求及結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，選擇正確的曲面設(shè)計(jì)方法。45機(jī)械開(kāi)發(fā)1999年第3期曲面約束曲線，其次，按曲面造型方法的要求，構(gòu)造“脊線”和其他約束曲線?！凹咕€”為曲面造型的方向約束線，其他約束線指形狀約束線和邊界條件。確定約束條件時(shí)應(yīng)注意：①“脊線”應(yīng)比要生成的曲面長(zhǎng)些，以保證生成的曲面足夠大；②“脊線”盡量與其他約束線平行，生成曲面的質(zhì)量較好；③通過(guò)“脊線”上任何位置的法線與其他約束曲線的交點(diǎn)不應(yīng)多于2個(gè)。對(duì)這類封閉型管狀零件，可選其分模面與斷面的交點(diǎn)來(lái)生成約束線。對(duì)生成的各種約束曲線進(jìn)行評(píng)價(jià)，滿意后，用SURF2、NURBS等功能即可構(gòu)建曲面。

（3）曲面質(zhì)量評(píng)價(jià)對(duì)生成的單個(gè)曲面進(jìn)行簡(jiǎn)單的上光著色檢查，確認(rèn)生成的曲面平滑、無(wú)扭曲變形。

第8篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞： 電腦鑿巖臺(tái)車 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù) 工期優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TN711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鑿巖臺(tái)車作為一種先進(jìn)高效的隧道施工機(jī)械，被廣泛應(yīng)用在使用鉆爆法施工的各種水利、隧道、鐵路和礦業(yè)工程中。其在提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、減輕施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度和控制施工成本等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，在地下工程施工中各型鑿巖臺(tái)車業(yè)已成為主力施工機(jī)械，逐步取代了傳統(tǒng)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的人工風(fēng)鉆作業(yè)方式。

1 電腦鑿巖臺(tái)車應(yīng)用現(xiàn)狀及意義

有資料[1][2][3]表明使用電腦鑿巖臺(tái)車進(jìn)行掘進(jìn)施工具有巨大優(yōu)勢(shì)，作為現(xiàn)代化隧道施工的全自動(dòng)化鑿巖設(shè)備，電腦鑿巖臺(tái)車采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和圖形化顯示技術(shù)來(lái)精確控制孔位、推進(jìn)梁角度和孔深?？勺畲笙薅葴p少隧道施工中的超挖、欠挖現(xiàn)象，通過(guò)不斷優(yōu)化孔位布置，大大提高了爆破效率，減少了炸藥消耗，同時(shí)還可提高隧道開(kāi)挖表面精度，減少出渣量和襯砌量，最大限度降低人工成本。通過(guò)世界著名隧道工程現(xiàn)場(chǎng)使用得到的數(shù)據(jù)表明，使用計(jì)算機(jī)控制的電腦鑿巖臺(tái)車超挖可減少10% ~ 15%；一次爆破進(jìn)尺可提高10%以上；生產(chǎn)率提高15% ~ 30%；鉆頭壽命提高27% 以上；鉆進(jìn)成本降低25%以上。通過(guò)以上可知，對(duì)電腦鑿巖臺(tái)車進(jìn)行科學(xué)合理的使用，可以在有效縮短工期的情況下，顯著提高施工質(zhì)量。

2施工工期優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)在施工過(guò)程中復(fù)雜的地質(zhì)條件，按照“短進(jìn)尺、弱爆破、早支護(hù)、快循環(huán)、勤排水”[4]的原則進(jìn)行施工可有效的提高施工質(zhì)量，而新奧法采用的大斷面開(kāi)挖使得施工空間極大的擴(kuò)展，為電腦鑿巖臺(tái)車等大型施工機(jī)械發(fā)揮其技術(shù)特點(diǎn)提供了條件。

隧道掘進(jìn)施工的優(yōu)化一般是指在物料充足、施工現(xiàn)場(chǎng)布置合理的前提下，對(duì)掘進(jìn)施工工序、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力、施工成本、施工方案等方面進(jìn)行合理的優(yōu)化。由于在電腦鑿巖臺(tái)車施工過(guò)程中主要包括掘進(jìn)作業(yè)、錨噴作業(yè)和襯砌作業(yè)，由于襯砌作業(yè)和掘進(jìn)作業(yè)及錨噴作業(yè)在隧道長(zhǎng)度方向上可以平行作業(yè)，且相互無(wú)制約關(guān)系，所以需要重點(diǎn)對(duì)掘進(jìn)作業(yè)和錨噴作業(yè)工序進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間的壓縮量應(yīng)根據(jù)要求工期與計(jì)算工期的差值來(lái)確定。對(duì)隧道施工而言，鉆眼可采用電腦鑿巖臺(tái)車或使用更多的氣動(dòng)鑿巖機(jī)同時(shí)工作來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮鉆眼工作的持續(xù)時(shí)間。而裝藥一般采用人工裝藥，只能多投入勞動(dòng)力來(lái)加快裝藥速度。出渣一般應(yīng)采用大型裝運(yùn)機(jī)械可壓縮出渣工作的持續(xù)時(shí)間。而錨噴支護(hù)也主要是通過(guò)提高生產(chǎn)效率或通過(guò)增加一次錨噴的長(zhǎng)度來(lái)縮短總的錨噴時(shí)間。

3 電腦鑿巖臺(tái)車快速施工方法

3.1全斷面法施工的快速掘進(jìn)

由于采用了較短的循環(huán)進(jìn)尺，從理論上說(shuō)，該方法可用在V級(jí)(不包含V級(jí))以下的各級(jí)圍巖的施工中。較短的循環(huán)進(jìn)尺可以縮短鉆孔時(shí)間、支護(hù)時(shí)間、出渣時(shí)間，對(duì)圍巖的穩(wěn)定也比較有利。通過(guò)縮短全斷面開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺可以實(shí)現(xiàn)縮短循環(huán)時(shí)間、增加循環(huán)次數(shù)，核心就是通過(guò)較短的循環(huán)進(jìn)尺來(lái)提高掘進(jìn)速度。

由于電腦鑿巖臺(tái)車可以精確控制掏槽孔的開(kāi)孔位置和角度，減少總的鉆孔數(shù)。采用電腦鑿巖臺(tái)車進(jìn)行爆破眼掏槽，根據(jù)圍巖的抗爆性可采用2級(jí)或多級(jí)V型掏槽。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，2 ~3.5m深度的爆破采用V型掏槽，周邊眼用光面爆破。但是采用電腦鑿巖臺(tái)車鉆鑿V型掏槽孔要受到開(kāi)挖斷面寬度的限制，現(xiàn)有鑿巖臺(tái)車推進(jìn)梁的尺寸一般為5~7m，所以在隧道寬度小于7m時(shí)，還應(yīng)采用直眼掏槽技術(shù)。直眼掏槽時(shí)一般需要鉆鑿大直徑空孔，目前的電腦鑿巖臺(tái)車一般都配備有直徑在100mm左右的擴(kuò)孔鉆頭，鉆孔速度也比較快。

3.2 微臺(tái)階法施工的快速掘進(jìn)

微臺(tái)階法是全斷面法施工的延續(xù)，增加了全斷面施工方法的適應(yīng)性。其具有工序簡(jiǎn)單、工作環(huán)境好、生產(chǎn)效率高、有利于采用大型機(jī)械進(jìn)洞作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。微臺(tái)階法可以應(yīng)用于地質(zhì)條件較差、不適合全斷面法開(kāi)挖的施工環(huán)境，由于能采用電腦鑿巖臺(tái)車、大型裝渣機(jī)、大噸位運(yùn)輸機(jī)械等大型施工機(jī)械，可以達(dá)到減少施工干擾、快速掘進(jìn)的目標(biāo)。

半斷面微臺(tái)階爆破開(kāi)挖時(shí)洞身一般根據(jù)鑿巖臺(tái)車的型號(hào)超前3 ~5m，而后拱部與洞身的下半部可同時(shí)爆破開(kāi)挖。爆破作業(yè)時(shí)洞身上下同時(shí)爆破，可鋪設(shè)二道或三道裝渣線，可用兩臺(tái)大型裝載機(jī)同時(shí)作業(yè)。

由于微臺(tái)階法爆破過(guò)程中降低了比裝藥量和比鉆眼量，因而炸藥和雷管總消耗量也減少了，減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)。該法在圍巖較破碎的情況下，進(jìn)行較大斷面的開(kāi)挖，但要采用一些降低爆破地震動(dòng)強(qiáng)度措施，以確保圍巖的穩(wěn)定，拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破的效果比較好，洞身開(kāi)挖后，立即進(jìn)行噴錨支護(hù)。一般半斷面微臺(tái)階法爆破的炮眼深度可定為1.0~3.0m左右。

第9篇：汽車造型設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：商用車造型設(shè)計(jì)；價(jià)值工程；商用車功能

0.前言

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展一方面為世界各國(guó)提供了廣闊的市場(chǎng)，另一方面也使世界之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我們所要探討的商用車也存在這種情況。由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造企業(yè)利用商用車產(chǎn)生的利潤(rùn)越來(lái)越少，為了解決這一狀況，制造更受消費(fèi)者歡迎的商用車成為各大汽車企業(yè)競(jìng)相追求的發(fā)展目標(biāo)。從當(dāng)前世界上商用車的銷售情況來(lái)看，那些造型美觀、功能齊全、質(zhì)量?jī)?yōu)秀且具有特色品牌的商用車往往更容易吸引消費(fèi)者的眼光，這為我國(guó)商用車的生產(chǎn)提供了良好的參考及啟示。本文就基于這種狀況，對(duì)商用車造型設(shè)計(jì)中的價(jià)值工程問(wèn)題進(jìn)行分析，并希望本文的結(jié)論能夠?yàn)橄嚓P(guān)部門提供參考和建議。

1.商用車造型設(shè)計(jì)與價(jià)值工程

商用車與普通汽車是有著區(qū)分的，商用車指專門用在運(yùn)載人員、貨品及掛車的汽車，一般分成客車及貨車兩大類。商用車的造型設(shè)計(jì)有著專門的要求，即“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀”。在當(dāng)前的汽車制造行業(yè)中，為了實(shí)現(xiàn)商用車的“經(jīng)濟(jì)性”，需要引用價(jià)值工程的理論。下面我們便對(duì)價(jià)值工程的原理及表現(xiàn)形式作一介紹。

1.1價(jià)值工程原理

價(jià)值工程是一項(xiàng)新興的、涉及多學(xué)科交叉的新興學(xué)科。在企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用價(jià)值工程理論可以有效提升生產(chǎn)效率并節(jié)約資源、降低生產(chǎn)成本，因此對(duì)價(jià)值工程的恰當(dāng)運(yùn)用便顯得較為重要。在商用車造型設(shè)計(jì)中，價(jià)值工程可以使用一個(gè)公式來(lái)表述：α=β/γ在該公式中，α表示商用車的實(shí)用價(jià)值，β表示商用車的使用功能，γ表示成產(chǎn)該商用車所用的成本。

1.2價(jià)值工程的主要表現(xiàn)形式

根據(jù)上面的價(jià)值工程公式，如果要使商用車的實(shí)用價(jià)值達(dá)到最大，就需要盡可能地提升商用車的使用功能并降低成本。企業(yè)研發(fā)部門人員通過(guò)研究及實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)商用實(shí)用價(jià)值最大化的方法和途徑是多種多樣的，我們可以將之概括為5種：（1）在成本不變的情況下，提升商用車的使用功能；（2）在商用車的使用功能不變的情況下，降低生產(chǎn)成本；（3）提升商用車的使用功能，降低生產(chǎn)成本；（4）提升商用車的使用功能，增加生產(chǎn)投入；（5）減少商用車的使用功能，減少生產(chǎn)成本。以上5種方法都可以將商用車的實(shí)用價(jià)值大大提高，同時(shí)還能提升汽車企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，增加企業(yè)的收益。

2.價(jià)值工程在商用車造型設(shè)計(jì)中具體應(yīng)用

商用車的造型設(shè)計(jì)是一項(xiàng)科學(xué)合理的創(chuàng)造性活動(dòng)，具有多個(gè)工作階段，各個(gè)工作階段各有目標(biāo)，且階段之間存在著緊密的聯(lián)系，形成一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)。下面本文便對(duì)不同的工作階段進(jìn)行分析研究。

2.1選擇商用車造型設(shè)計(jì)的對(duì)象

根據(jù)價(jià)值工程公式的要求，商用車造型設(shè)計(jì)對(duì)象需要以商用車的使用功能為出發(fā)點(diǎn)，重視商用車的造型設(shè)計(jì)。對(duì)此，我們可以從以下3個(gè)角度進(jìn)行選?。海?）造型新穎的外觀。（2）具有時(shí)代前沿性的顏色。（3）功能的多樣性內(nèi)飾。通過(guò)以上3個(gè)角度，汽車企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)提升產(chǎn)品藝術(shù)性及降低成本的目標(biāo)，并且可保證商用車的使用功能及高質(zhì)量。

2.2進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查搜集資料

為了實(shí)現(xiàn)商用車的實(shí)用價(jià)值最大化，除了企業(yè)不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)外，對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的調(diào)研也是極為重要的一個(gè)步驟。市場(chǎng)調(diào)研可以比較真實(shí)地了解當(dāng)前消費(fèi)者的心理需求，同時(shí)也可以做到對(duì)所生產(chǎn)產(chǎn)品銷售狀況的檢驗(yàn)。在進(jìn)行商用車造型設(shè)計(jì)的市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，統(tǒng)計(jì)人員要制定一份恰當(dāng)合理的調(diào)查問(wèn)卷，并且需要包含企業(yè)希望了解的消費(fèi)者需求信息。在發(fā)放問(wèn)卷的過(guò)程中，也需要預(yù)設(shè)要調(diào)研的受眾群體，不能盲目地發(fā)放，以確保調(diào)研數(shù)據(jù)可靠、有價(jià)值。當(dāng)調(diào)查結(jié)束后，需要將獲得的數(shù)據(jù)與企業(yè)自身的預(yù)設(shè)進(jìn)行比較，并將有關(guān)的價(jià)值工程信息一同分析，以獲取更為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。

2.3商用車造型的設(shè)計(jì)方案

當(dāng)商用車造型設(shè)計(jì)對(duì)象選取及市場(chǎng)調(diào)查工作完成之后，就需要進(jìn)行商用車造型設(shè)計(jì)方案的敲定了。一般來(lái)說(shuō)，商用車造型設(shè)計(jì)方案的制定一般分為繪制草圖、制作電腦效果圖、制作模型等幾個(gè)環(huán)節(jié)。繪制草圖是一項(xiàng)需要?jiǎng)?chuàng)造性思維的工作，工作人員需要將想象到的商用車造型繪制在圖紙中，并將顏色的搭配方案標(biāo)注清楚，為下一步制作電腦效果圖打好基礎(chǔ)。相較繪制草圖而言，制作電腦效果圖可以較為全面、清晰地展現(xiàn)商用車的外觀及內(nèi)飾。并且，電腦效果圖具有逼真、形象的特點(diǎn)，這為接下來(lái)的制作模型提供了便利。制作模型的好處在于可以將商用車的設(shè)想真正地使用立體、直觀的方式呈現(xiàn)出來(lái)，這良好地解決了圖紙平面化的缺陷，可以直接表現(xiàn)出商用車的外形效果。因此，在進(jìn)行繪制草圖、制作電腦效果圖的工作之后，有必要制作商用車的實(shí)物模型，將設(shè)計(jì)好的方案做到具體化，以對(duì)設(shè)計(jì)之中的結(jié)構(gòu)關(guān)系等做到更為清楚的了解。

2.4建立商用車造型價(jià)值分析的平臺(tái)

在最終決定商用車造型方案的實(shí)施方法之前，有必要建立商用車造型價(jià)值分析平臺(tái)。通過(guò)實(shí)踐證明，商用車造型價(jià)值分析平臺(tái)可以有效避免商用車設(shè)計(jì)時(shí)忽略價(jià)值分析的弊端，做到商用車造型價(jià)值分析的合理化。因此，建立商用車造型價(jià)值分析平臺(tái)就顯得較為重要。

（1）商用車造型功能價(jià)值分析在建立商用車造型價(jià)值分析平臺(tái)之前，要事先對(duì)商用車的造型功能進(jìn)行價(jià)值分析。第一，要立足于商用車的基本功能，并且加入產(chǎn)品實(shí)用功能、輔助功用及外觀效果的分析。第二，為了滿足消費(fèi)者的需求，商用車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要有較高的使用價(jià)值，并且在外觀上也要有較好的表現(xiàn)，而這正是商用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初衷。從我們上文提到的價(jià)值分析公式來(lái)看，一旦商用車的實(shí)用價(jià)值無(wú)法滿足消費(fèi)者的要求，便無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)的設(shè)計(jì)要求，但如果商用車的實(shí)用價(jià)值過(guò)大時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩價(jià)值，導(dǎo)致生產(chǎn)的成本增加，繼而使商品的銷售價(jià)格增加，影響銷路。通過(guò)這兩點(diǎn)分析我們可以了解到，建立商用車造型價(jià)值分析平臺(tái)具有重要的意義。商用車造型價(jià)值分析平臺(tái)，可以幫助生產(chǎn)商把握好商用車的各方面價(jià)值，選取最恰當(dāng)?shù)陌l(fā)展方向。

（2）商用車造型價(jià)值工程分析商用車的造型價(jià)值工程分析一般包括生產(chǎn)材料選取分析、制造工藝分析、商用車整體結(jié)構(gòu)分析等等，下面我們便分別概述。首先來(lái)看商用車生產(chǎn)材料選取分析，商用車的生產(chǎn)原材料可分為金屬材料及非金屬材料。隨著商用車輕量化理念的發(fā)展，商用車的生產(chǎn)材料日益朝著輕質(zhì)化的方向發(fā)展。就金屬材料來(lái)看，金屬輕質(zhì)材料包括輕質(zhì)合金材料、高強(qiáng)度鋼材料、高性能球墨鑄鐵等。非金屬材料主要是塑料材料，較金屬材料來(lái)說(shuō)，塑料重量更輕，同時(shí)在輕巧、耐腐蝕性等方面也具有良好的特性。隨著有機(jī)化學(xué)的不斷發(fā)展，塑料材料逐步被應(yīng)用到汽車的結(jié)構(gòu)件和功能件生產(chǎn)上，使得汽車輕量化得以實(shí)現(xiàn)。商用車的制造工藝的先進(jìn)與否是商用車質(zhì)量?jī)?yōu)劣的直接決定因素。因此，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)商用車的制造工藝尤為看重，恰當(dāng)且合理的商用車造型設(shè)計(jì)可以在保障商用車實(shí)用價(jià)值及使用價(jià)值的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本提升企業(yè)利潤(rùn)。商用車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)價(jià)值工程分析存在較大的影響。在實(shí)際操作中，囿于功能需求，商用車在整體結(jié)構(gòu)和外形選取上常常會(huì)產(chǎn)生矛盾，這時(shí)就需要價(jià)值工程分析的參與，在確保商用車實(shí)用價(jià)值不變的前提下，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行選取，形成最合理的設(shè)計(jì)方案。

2.5決定商用車造型方案的實(shí)施方法

在進(jìn)行一系列的價(jià)值工程分析工作之后，最后要對(duì)商用車的最終造型方案進(jìn)行決策。這時(shí)要根據(jù)價(jià)值工程分析的結(jié)果，制定出決策的草案，這其中包括商用車的外形價(jià)值分析、內(nèi)飾價(jià)值分析、使用及實(shí)用價(jià)值分析、生產(chǎn)成本分析等等，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題、預(yù)期的效益等進(jìn)行規(guī)劃，旨在為商用車的最終生產(chǎn)提供可以操作的方案。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代商用車工業(yè)已經(jīng)處于一個(gè)飛速發(fā)展的階段，而價(jià)值工程分析理論的引入無(wú)疑為商用車的進(jìn)一步發(fā)展提供了良好的幫助。在進(jìn)行恰當(dāng)合理的價(jià)值工程分析之后，商用車的實(shí)用功能和使用功能都得到了較大的提升，并且在外觀造型等方面也越來(lái)越契合消費(fèi)者的需求。最為重要的是，價(jià)值工程分析理論使得企業(yè)的生產(chǎn)成本降低，這就為企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化鋪平了道路。

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