祭英烈寄語精選(九篇)
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第1篇：祭英烈寄語范文
惡劣天氣應急預案1為切實做好惡劣天氣情況下的師生安全工作，保證廣大師生的工作、學習和生活的安全；防范惡劣天氣安全事故的發生，并能快速、及時、妥善的處理突發事件，切實有效降低雨雪天氣安全事故的發生，結合我校實際，特制定本預案。
一、惡劣天氣范圍界定。
大風、雷電、雨雪（中大）、冰雹、凍雨等天氣。
二、工作機構及職責
（一）成立糯租小學防雨雪冰凍等惡劣天氣應急領導小組：
組 長：田兵
副組長：尹凱、何正平
組 員：鄒志明、吳春梅、聶元勝、趙久碧、張云粉、施俊芬、趙國華、朱正先、周開福、譚朝山、饒維燕
（二）領導小組職責。
1、加強和市氣象部門的聯系，依據氣象部門的災害信息，做到早分析、早預警，及時響應、科學處置、有效應對。
2、經常性地組織開展校園安全隱患排查治理特別是校舍等建筑物的安全隱患排查，預防自然災害事件的發生。
3、根據天氣預報或遭遇災害天氣，遵照上級指令，宣布進入應急期及有關指令，并根據雨雪冰凍天氣的破壞程度，果斷決定學校是否停課避災，災后復課等指令
4、根據氣應急預案，研究部署并組織學校開展應急疏散工作。
5、及時向上級主管部門報告有關雨雪冰凍天氣災害情況等事宜。
6、預警期間堅持24小時值班。值班人員要堅守崗位，不能離崗、脫崗、代崗，通訊工具保持暢通。如遇特殊情況，主要領導、班子成員、及相關老師，接到命令及時到崗。
7、廣泛深入地開展防雨雪冰凍災害的知識宣傳，增強和提高師生員工的防護意識和能力。積極與有關部門配合，加強防寒、防凍、防病和治安工作，確保學校正常教學及生活秩序。
8、遭遇一般性雨雪冰凍災害后，組織人員做好道路清掃、防滑工作；遭遇破壞性雨雪冰凍天氣災害后，保持內部生活物資的供應，解決受災學生及教職工的吃穿住等緊急問題。
9、隨時掌握雨雪冰凍天氣發展趨勢，并作出相應決策。
10、組織宣傳防雨、雪、冰凍天氣災害科普知識，傳授有關自救、互救、雨雪冰凍天氣道路安全等常識。
11、積極與有關部門配合，加強防寒、防凍、防病和治安工作，確保學校正常教學及生活秩序。
三、應急行動。
1、遭遇雨雪冰凍天氣災害事件，領導小組立即按此預案開展行動，召集小組成員討論、研究、部署、指揮搶險救災工作。
2、一旦發現其他突發事件，立即與相關部門聯系，采取應急措施，確保師生生命安全。
3、惡劣天氣時，學校領導小組將及時組織教師值班，值班教師應在放學之前10分鐘到達學校大門口和教學樓門口，引導組織學生安全有序離開教學樓和學校大門口。
4、各班級在惡劣天氣，應嚴格執行作息時間制度，不得私自留學生，否則追究其當事人的責任。
5、及時匯總各類災害信息，向待補中心校報告信息。災情信息報告內容：包括災害發生的時間、地點、背景，災害造成的損失，已采取的救災措施和災區救災搶險應急救援的需求。
6、負責組織實施恢復維修工作，需要上級部門援助的，由學校提出請求，上級有關部門根據調查評估報告和受災恢復維修計劃提出解決建議或意見，按有關規定報批后組織實施。
四、安全工作措施。
1、加強校舍安全檢查。學校對校舍、圍墻、廁所等進行全面檢查，并安排專人巡查。尤其是惡劣天氣時要隨時檢查，發現問題，及時處置。同時加強對校內電氣線路以及各種教育教學設施與設備的檢查，杜絕安全事故。采取保暖防風措施，保證學生正常的活動及學習條件。大雪天氣，要組織人員及時清除校內道路的積雪，去除被壓彎的小樹上的積雪等。
2、加強安全教育。利用班會、校會等形式，加強宣傳，提高師生的安全防范意識，防止上下學期間發生各類事故，提高雨雪天氣師生安全意識。各班級對學生進行雨雪天氣的安全教育，提醒學生及時添加衣物，防凍防寒，預防感冒。
3、加強與家長的聯系。各校要利用“致家長一封信”等通訊手段，加強與家長的聯系，共同做好學生上放學途中的安全工作，及時了解學生遲到或未到校的情況及原因，要將出現的問題及時上報并通知家長。
4、加強值班，保障安全信息暢通。惡劣天氣學校實行值班制度，要求值班人員及班主任教師保證通信暢通，提前到校，確保能夠及時報告和迅速應對各類突發事件。
5、未盡事宜，以當天緊急通知為準。
所有師生要認真加強防范意識，牢固樹立“安全第一”的思想，切實做好惡劣天氣下師生的安全工作。
惡劣天氣應急預案2本著“安全第一，預防為主”的方針，為確保在惡劣天氣發生時，做到統一指揮，有條不紊地處置災害影響，保障生產安全運行，特制定本預案。
一、指導思想
本預案以統一思想，早部署、爭主動，確保員工人身安全和生產設備設施安全為指導思想。
二、應急組織機構
1、公司成立惡劣天氣應急工作領導組
組 長：
副組長：
成 員： 各科室、車間負責人、當班調度員
2、主要職責
組長：負責惡劣天氣工作的全面指揮。
副組長：負責惡劣天氣工作的方案制定及技術管理工作。
領導組成員：負責配合組長、副組長落實惡劣天氣的應急處置工作。
安全科：負責惡劣天氣信息的收集，及時報告公司領導和通知到相關部門，負責應急物資的調配及應急搶險工作。
生產辦：負責生產裝置的安全運行調度工作。
技術科：負責惡劣天氣下的防凍保溫、環保監控工作。
設備科：負責惡劣天氣下設備設施的安全防護及應急搶修工作。
計量科：負責儀表微機系統的運行保障工作。
各車間：負責組織本車間區域內的防霧、防寒、防凍、除雪和鏟冰工作，加強對重要場所的保護和搶修工作。
三、領導指揮及搶險救災機構設置地點及運行機制
領導組下設辦公室，辦公室設在調度室，調度長任指揮部辦公室主任，具體負責惡劣天氣緊急處置過程中調度，協調部門之間的工作。24h現場調度值班電話：領導小組負責惡劣天氣信息的收集和，以及具體應急工作的安排實施。
四、具體要求
1、各單位要正確認識惡劣天氣應急工作的重要性，堅持統一指揮，各負其責的原則，以大局為重，密切配合，互通信息，互相支援、團結協作，共同應對險情。
2、做好對全體員工在惡劣天氣下自我保護意識的宣傳教育，強調員工在大霧、雨雪、大風等惡劣天氣時的交通安全，能乘坐班車的一律乘坐班車。當上下班期間遇到惡劣天氣時，各單位負責人負責清點和聯系人員情況，并做好相應安排。
第2篇：祭英烈寄語范文
【關鍵詞】預應力；混凝土；防治措施；設計建議
工程概況：
該工程是集賓館、酒店、辦公、娛樂、商業于一體的綜合性建筑，總建筑面積為127857m2一幢為二十六層酒店的高層建筑和另一幢為二十層寫字樓組成，地下部分為一個連體的大型二層地下室。建筑物高度：二十六層酒店總高度為97.60米，（四層裙房高度19.50米）；其中底層層高5.100米，二至四層商業娛樂用房層高為4.80米；由于跨度較大，工程大量采用了預應力結構梁。
一、預應力混凝土結構裂縫的形成原因
預應力結構構件幾何尺寸厚大，本工程預應力大梁截面寬度一般在400~600mm，梁高多在1000mm以上，預應力結構不僅具有跨越能力大、受力性能好、耐久性高、輕巧美觀等特點，而且較為經濟、節材、和節能。現在已被應用到各個領域，但已建成的預應力混凝土結構工程中都或多或少地產生了裂縫，影響了結構的耐久性和結構性能，結構產生裂縫的原因主要歸納有以下幾個方面：
1．1 預應力構件設計截面尺寸不合理引起的裂縫
截面尺寸較大的混凝土構件在硬化過程中，由于截面尺寸設計不當引起較大的拉應力，從而引起兩種裂縫，失水干縮形成的裂縫及溫度變化引起的收縮裂縫，此外混凝土內部產生的水化熱導致構件溫度升高，引起內部混凝土膨脹變形而產生裂縫。
1．2 施工過程中支撐體系不當產生的裂縫
由于混凝土硬化前預應力結構跨度較大，構件截面尺寸大，施工荷載也大，造成支撐體系的承載力不足，腳手支架沉降形成裂縫；采用早拆模板施工方法時，混凝土強度標準值達到設計強度的115%，但采用建立預應力，拆模后產生裂縫。同時，由于保留的支撐承載力不足也會產生裂縫，此類裂縫在跨中垂直梁底，下寬上窄，呈正截面受彎裂縫，兩端為斜向受剪裂縫。
1．3 混凝土材料本身引起的收縮裂縫
混凝土是一種混合材料，由水泥、石、砂、水所組成，各材料的物理化學性質不同，在混凝土硬化過程中摻雜了氣體和水，因此混凝土在開始時便具有微觀裂縫和微孔。現階段工程多采用商品混凝土，水灰比比較小，導致塌落度大，產生收縮裂縫的幾率增大。
1．4 預應力張拉工藝不當產生的裂縫
由于預應力鋼筋錨固區局部受壓過大，在梁端非預應力區內產生拉剪裂縫，同時此處將會引起沿鋼筋方向的縱向裂縫。施工過程中對預應力鋼筋施加的應力未達到設計值時引起拉應力而導致的裂縫。
二、裂縫對預應力混凝土結構的危害
2．1 結構承載力下降
裂縫的產生和發展，即使沒有破壞混凝土結構和鋼筋，但削弱了局部構件截面的有效高度，裂縫的產生導致結構的實際承載力要比理論計算得到的承載力小，結構的實際承載力的降低不能充分發揮結構性能。
2．2 凍蝕影響
水分通過裂縫進入到混凝土結構中，當氣溫在00以下時，滲入混凝土中的水分結冰膨脹，從內部破壞混凝土的微觀結構，引起原有裂縫的進一步擴展，特別當凍融現象比較頻繁時，損傷積累將使混凝土剝落酥裂，裂縫寬度將逐漸加寬，強度降低。
2．3 鋼筋腐蝕影響
在一般環境下，預應力鋼筋的腐蝕通常由兩種作用引起，一種是碳化作用，另一種是氯離子的侵蝕，這兩種作用都破壞了受力筋的鈍化膜，通過兩種作用的腐蝕的機理可知誘發受力筋腐蝕應同時具備以下三個條件：①受力筋表面鈍化膜的破壞；②適宜的濕度(RH=60%～85%)；③ 充足氧氣的供應。因此混凝土在產生裂縫的同時，為受力筋的腐蝕提供了有利的條件，鋼筋的受力面積比實際計算受力面積要小，隨著裂縫的開展逐漸減小了鋼筋和混凝土的粘結力。
2．4 其它方面
裂縫的產生引起混凝土的脫落，導致混凝土性能得不到充分的發揮，降低混凝土的抗疲勞、抗滲能力和結構的耐久性。同時結構或構件產生的表面裂紋對于使用階段并沒有太大的危害，但影響美觀讓人們在視覺上不能接受，產生的負面作用也是需要考慮的。
三、預應力混凝土結構裂縫控制措施
目前我國對于預應力混凝土裂縫控制等級劃分如表1。在結構設計時，要嚴格遵守規范對裂縫寬度的要求，同時要考慮混凝土與周圍環境條件的關系，重視普通鋼筋對控制裂縫的影響，縱向預應力鋼筋對裂縫的作用，正確考慮結構與荷載的狀態關系，這些都對裂縫控制有很大影響，應予以重視。
表1 裂縫控制等級劃分
3．1 混凝土配比設計方面
設計人員在混凝土配比設計時，應綜合考慮各種因素對混凝土裂縫的影響，特別是截面尺寸過大的構件應正確合理的設計混凝土配合比，減少水泥的用量以減少水灰比，達到減少混凝土體積收縮。盡量避免選用含堿性的骨料，因為混凝土內部發生堿骨料反應，會導致混凝土發生膨脹引起裂縫。
3．2 支撐體系施工方面
超載預壓可以有效地控制因模板支撐體系施工不當而引起的混凝土裂縫，就是對腳手支架在澆筑混凝土前仿施工步驟進行加載。為了使支架在施工過程中不發生不均勻沉降，消除支架的非彈性變形。在超載預壓的過程中要同時測出腳手支架的彈性變形，在腳手架施工時對支架預先起拱可以達到設計要求的線型不致產生混凝土裂縫。
采用早拆模板方法施工時，支架的拆除要根據現場施工情況，如跨度大小、養護時間、規范要求等。拆除支架時要以對稱、均勻、有序為原則，對于未拆除的支撐體系必須對支撐進行驗算和加固，因為部分支架的拆除會影響剩余支撐的穩定性和剛度，降低了支撐體系的承載力。
3．3 混凝土澆筑方面
澆筑混凝土要做到分層對稱澆筑，振搗要及時到位，若澆筑混凝土量較大時，應把澆筑的間隔時間控制合理，否則會影響混凝土澆筑質量，使前后混凝土的凝固時間相差較大，造成混凝土的收縮變形不一致，導致混凝土產生裂縫。
3．4 張拉工藝方面
控制好預應力鋼筋錨固區的擠壓力，以降低預壓總應力。為了有效地保證結構不開裂，可以在設計時考慮當混凝土強度達到某一值時，對結構進行一次預應力張拉，以避免混凝土初期產生裂縫。
四、預應力混凝土結構抗裂設計建議
現階段對于部分預應力混凝土構件的裂縫控制，國內外大致常用以下四種計算方法：① 根據規范直接計算裂縫寬度，并校核裂縫寬度；②通過計算預應力混凝土梁受拉邊緣的名義拉應力的大小，間接控制裂縫的寬度；③控制消壓后受拉鋼筋的應力或應變增多；④采用索梁分載法對裂縫控制驗算進行簡化。設計人員可以參考這四種裂縫控制方法進行預應力混凝土結構的抗裂設計。
4．1 規范法
我國規范GB50010―2002是按荷載效應的標準組合并考慮長期作用影響給出的最大裂縫寬度計算公式：
且應符合表1規定的ωlin≥ωmax，此公式考慮了裂縫的不均勻性是合理適用的。但該公式在實際計算時比較復雜，尤其是對縱向受拉鋼筋的應力σsk的計算，另外該公式與國外規范相比較，預應力混凝土結構構件在正常使用狀態下抗裂控制的規定明顯偏于嚴格。
4．2 名義拉應力法
名義拉應力一方面是把開裂的混凝土截面當作不開裂勻質截面來計算出截面受拉邊緣最大名義拉應力σct，另一方面根據大量試驗數據建立起與允許的最大裂縫寬度[ωmax ]，相對應的混凝土受拉邊緣的允許名義拉應力[σct]，考慮非預應力筋和截面高度影響后與某一裂縫寬度相對應的計算允許名義拉應力的表達式為：
[σct]= β[σct]+100ρsσi[2]
式中：β為截面高度對允許名義拉應力的修正系數，σi為與張拉工藝有關的值，對于后張法構件取4．0N/mm2， 對于先張法構件取3．0N／ram ，ρs為非預應力筋的有效配筋率，[σctl]為未考慮截面高度和拉區非預應力筋影響的允許名義拉應力。
采用名義拉應力法控制裂縫寬度能夠滿足工程設計的要求，是一種簡便的計算方法，但該方法在應用過程中，需要考慮混凝土構件的截面高度、混凝土強度等級、非預應力筋配筋率以及預應力鋼筋的張拉方法等影響因素。
4．3 控制應力增量法
裂縫的控制可以采用控制消壓后的受拉鋼筋應力增量σsk，但在實際計算時會發現，計算σsk是比較繁瑣的，為此建立以名義拉應力表示的σsk計算公式，可以簡化σsk的計算，且符合工程實際的精度。
4．4 索梁分載法
索梁分載法是把一個預應力混凝土結構離散為預應力索結構和普通鋼筋混凝土結構，共同承擔結構荷載。裂縫寬度與荷載效應作用力與普通鋼筋應力是成正比的，通過實驗歸納荷載與普通鋼筋應力與裂縫 限值的關系，則可以簡化裂縫控制驗算過程。
對于現澆預應力混凝土實心板設計，板厚不大于200mm，筋距不大于200mm時，按極限承載力設計配筋，不必驗算裂縫寬度。
第3篇：祭英烈寄語范文
關鍵詞：硬盤、機械硬盤、固態硬盤
在過去10年里，CPU、內存、顯卡等PC配件一直在高速發展，性能早已翻了幾倍甚至幾十倍。但硬盤是例外的，除了容量的大幅度提升外，傳輸速度沒有質的飛躍，無論接口怎么變，從當初ATA 66/100/133，到SATA 1.5Gb/s還是目前的SATA 3.0Gb/s，硬盤速度提升并不是很明顯，因此熟悉DIY的朋友都知道，硬盤早已成為PC系統的性能瓶頸。 當然，硬盤發展緩慢的原因與客觀因素有關，目前大多數硬盤還是采用機械結構，轉速是影響硬盤速度的重要因素，由于成本限制，目前只有服務器上用15000RPM的硬盤，民用級的還是10年前推出的7200RPM，這樣注定硬盤速度不能有革命性的提升。因此，放棄機械結構、采用新的結構才是硬盤提速的根本途徑。于是便有了固態硬盤（Solid State Disk，簡稱SSD）的概念。
首先我們來先來了解一下什么是機械硬盤。機械硬盤即是傳統普通硬盤，主要由：盤片，磁頭，盤片轉軸及控制電機，磁頭控制器，數據轉換器，接口，緩存等幾個部分組成。機械硬盤（港臺稱之為硬碟，英文名：Hard Disk Drive 簡稱HDD 全名 溫徹斯特式硬盤）是電腦主要的存儲媒介之一，由一個或者多個鋁制或者玻璃制的碟片組成，碟片外覆蓋有鐵磁性材料。機械硬盤中所有的盤片都裝在一個旋轉軸上，每張盤片之間是平行的，在每個盤片的存儲面上有一個磁頭，磁頭與盤片之間的距離比頭發絲的直徑還小，所有的磁頭聯在一個磁頭控制器上，由磁頭控制器負責各個磁頭的運動。磁頭可沿盤片的半徑方向運動，加上盤片每分鐘幾千轉的高速旋轉，磁頭就可以定位在盤片的指定位置上進行數據的讀寫操作。信息通過離磁性表面很近的磁頭，由電磁流來改變極性方式被電磁流寫到磁盤上，信息可以通過相反的方式讀取。硬盤作為精密設備，塵埃是其大敵，必須完全密封。
接下來，我們再來看一下什么是固態硬盤。固態硬盤（Solid State Drive）用固態電子存儲芯片陣列而制成的硬盤，由控制單元和存儲單元（FLASH芯片、DRAM芯片）組成。固態硬盤在接口的規范和定義、功能及使用方法上與普通硬盤的完全相同，在產品外形和尺寸上也完全與普通硬盤一致。被廣泛應用于軍事、車載、工控、視頻監控、網絡監控、網絡終端、電力、醫療、航空、導航設備等領域。固態硬盤（Solid State Drives），簡稱固盤，是用固態電子存儲芯片陣列而制成的硬盤，其芯片的工作溫度范圍很寬，商規產品（0～70℃）工規產品（-40～85℃）。雖然成本較高，但也正在逐漸普及到DIY市場。由于固態硬盤技術與傳統硬盤技術不同，所以產生了不少新興的存儲器廠商。廠商只需購買NAND存儲器，再配合適當的控制芯片，就可以制造固態硬盤了。新一代的固態硬盤普遍采用SATA-2接口、SATA-3接口、SAS接口、MSATA接口、PCI-E接口、NGFF接口和CFast接口。
最后我們再來比較一下二者的優缺點。我們從以下幾個方面來進行比較。
1、讀寫速度快：采用閃存作為存儲介質，讀取速度相對機械硬盤更快。固態硬盤不用磁頭，尋道時間幾乎為0。持續寫入的速度非常驚人，固態硬盤廠商大多會宣稱自家的固態硬盤持續讀寫速度超過了500MB/s！固態硬盤的快絕不僅僅體現在持續讀寫上，隨機讀寫速度快才是固態硬盤的終極奧義，這最直接體現在絕大部分的日常操作中。與之相關的還有極低的存取時間，最常見的7200轉機械硬盤的尋道時間一般為12-14毫秒，而固態硬盤可以輕易達到0.1毫秒甚至更低。
2、防震抗摔性：傳統硬盤都是磁碟型的，數據儲存在磁碟扇區里。而固態硬盤是使用閃存顆粒（即mp3、U盤等存儲介質）制作而成，所以SSD固態硬盤內部不存在任何機械部件，這樣即使在高速移動甚至伴隨翻轉傾斜的情況下也不會影響到正常使用，而且在發生碰撞和震蕩時能夠將數據丟失的可能性降到最小。相較傳統硬盤，固態硬盤占有絕對優勢。
3、低功耗：固態硬盤的功耗上要低于傳統硬盤。
4、無噪音：固態硬盤沒有機械馬達和風扇，工作時噪音值為0分貝。基于閃存的固態硬盤在工作狀態下能耗和發熱量較低（但高端或大容量產品能耗會較高）。內部不存在任何機械活動部件，不會發生機械故障，也不怕碰撞、沖擊、振動。由于固態硬盤采用無機械部件的閃存芯片，所以具有了發熱量小、散熱快等特點。
5、工作溫度范圍大：典型的硬盤驅動器只能在5到55攝氏度范圍內工作。而大多數固態硬盤可在-10～70攝氏度工作。固態硬盤比同容量機械硬盤體積小、重量輕。固態硬盤的接口規范和定義、功能及使用方法上與普通硬盤的相同，在產品外形和尺寸上也與普通硬盤一致。其芯片的工作溫度范圍很寬（-40～85攝氏度）。
6、輕便：固態硬盤在重量方面更輕，與常規1.8英寸硬盤相比，重量輕20-30克。
7、價格：市場上的128GB 固態硬盤產品的價格大約在在550元人民幣左右，而256GB的產品價格大約在950元人民幣（2014年價格）左右。計算下來，每GB價格在4.2元人民幣（2014年價格）左右，依然比傳統機械硬盤每 GB 0.3元人民幣（2014年價格）的價格高出了十幾倍。市場上128GB MLC（多層單元）固態硬盤，一般價格為550元（2014年）左右，部分較型號甚至達到750元左右。而這個價錢足夠買一個容量3TB的傳統硬盤了。128GB SLC（單層單元）固態硬盤價格則高達2000元以上。
8、容量：固態硬盤目前最大容量為4T， 而機械硬盤目前在市場上能見到的最大容量的是6T。
9、壽命限制：固態硬盤閃存具有擦寫次數限制的問題，這也是許多人詬病其壽命短的所在。閃存完全擦寫一次叫做1次P/E，因此閃存的壽命就以P/E作單位。34nm的閃存芯片壽命約是5000次P/E，而25nm的壽命約是3000次P/E。隨著SSD固件算法的提升，新款SSD都能提供更少的不必要寫入量。一款120G的固態硬盤，要寫入120G的文件才算做一次P/E。普通用戶正常使用，即使每天寫入50G，平均2天完成一次P/E，3000個P/E能用20年，到那時候，固態硬盤早就被替換成更先進的設備了（在實際使用中，用戶更多的操作是隨機寫，而不是連續寫，所以在使用壽命內，出現壞道的機率會更高）。另外，雖然固態硬盤的每個扇區可以重復擦寫100000次（SLC），但某些應用，如操作系統的LOG記錄等，可能會對某一扇區進行多次反復讀寫，而這種情況下，固態硬盤的實際壽命還未經考驗。不過通過均衡算法對存儲單元的管理，其預期壽命會延長。SLC有10萬次的寫入壽命，成本較低的MLC，寫入壽命僅有1萬次，而廉價的TLC閃存則更是只有可憐的500-1000次。
采用閃存芯片的固態硬盤也并非完美無缺，高價格、低容量，便是它成為它平民化的最大障礙。相比主流的320G-1TB容量的機械硬盤，目前容量較大的固態硬盤也只有128GB，在網絡時代的今天，這樣的容量已不能滿足要求。加上128G的價錢約為人民幣的3000元，是主流機械硬盤的3-5倍。除了高端發燒用戶外，一般用戶是不會購買高價低容量的硬盤，因此對固態硬盤對主流市場沒什么影響。但隨著用戶對固態硬盤需求的擴大，閃存芯片制作工藝的提升與技術的成熟，價格便會降下來，寫入速度會有改善，壽命也會將大大增加。在未來一段時間固態硬盤將與機械硬盤共存，但最終固態硬盤也會取代機械硬盤的。當然，要等到那天，固態硬盤還有很長的路要走。
參考文獻
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第4篇：祭英烈寄語范文
關鍵詞：地質災害；應急處置；抗滑樁；邊坡處理
1 工程概況
重慶某高層住宅位于渝北區金紫山山頂。該工程A棟由編號為A1、A2、A3棟及地下車庫組成。地下四層，地上32層。建筑面積總計約8.2萬平方米。該工程西側在大量開挖土石方后形成坡地建筑。其西北側設有高位水池，儲量在2萬立方米以上，西側為金紫山環線道路，有支路迂回后在工程的北邊設東西向區內道路并與山頂東側的主干道相連。
重慶地區在07年7月16日前后下了近三天的特大暴雨。為125年記錄之最。特大暴雨誘發了各種地質災害。特大暴雨暫停后，在對工程周邊進行巡視時發現A1棟北側地面出現一條呈自西北向東南走向的裂縫，其裂縫貫穿位于北側的正在開挖的生化池，其裂縫寬度最寬處達87mm。同時位于A1棟西側的場區道路也因位置東移和標高的降低，導致嵌巖樁的外半部分巖質邊坡風化裂隙，外側土體剝離出現。此時A1棟主體結構已施工至16層。迅速對地裂現象等作出緊急處置，對防止地裂現象的進一步擴大，避免高層建筑的基礎造成位移、沉降不均等嚴重后果有著積極的意義。地裂位置見附圖一。
2 場地地質及設計概況
2.1地層巖性及水文條件
場地內自上而下為：土層、基巖（中風化泥巖、砂巖）。
水文地質條件：該區域地下水貧乏，場地水文地質條件簡單。素填土及粉質粘土對混凝土無腐蝕性。
2.2結構設計
基礎類型：人工挖孔樁、柱獨立基礎、墻下條形基礎，局部筏板基礎。
樁端持力層：中風化巖石。
中風化泥巖天然單軸抗壓強度標準值≥4.26MPa。
中風化砂巖飽和單軸抗壓強度標準值≥31.52MPa。
結構類型：車庫部分為框架結構，高層部分為框剪結構。
3 應急處置方案
地裂現象發生后，現場立即向有關部門進行了通報，設計、地勘、建設、監理、施工單位在接了通報后立即趕赴現場，對地裂現象的走向、裂縫寬度等進行觀察和測量，并立即對位于北側的生化池基坑周邊作了水泥砂漿的擋水壩處理，阻止地表水流入基坑，其地表水經臨時疏通的排水溝進行外排。由于情形緊急，當夜召開了分析處理專題會議。針對當前的情形，根據專題會議決定，對邊坡迅速作出應急處置方案：
3.1 截斷地表水流向，設置擋水坎，阻止地表水流入生化池基坑；
3.2生化池基坑上用彩條布搭設東高西低的有組織排水的遮雨棚，防止雨水進入基坑，其它裂縫處用彩條布遮蓋。
3.3對西側邊坡處堆放料石護坡；
3.4 A1棟暫停施工。
4 地裂現象定性
2007年7月19日，由市工程質量監督總站、市安全監督總站、設計、地勘、建設、監理、施工等單位的有關專家對這起現象進行了分析，普遍認為該處原先即有未探測到的裂隙現象，地質巖層傾向表現為東高西低，為順向坡。地表層有0.9m左右的表土層（農民用于栽種進行的人工填土），在連續雨天后，地表層已呈飽和狀態，裂隙中已含水。在西側的土體開挖后，土體邊坡在主動土壓力作用下即有外傾可能，在特大暴雨的沖刷下，加速了土體的液化和邊坡的不穩定性，從而加速裂隙的發育，最終導致地裂現象的發生。其性質可界定為地質災害。
5 地裂地基綜合處理方案
5.1由地勘部門對地裂深度進行測量，對高位水池周邊進行地層裂隙的普查。
5.2設計部門根據地裂深度設計抗滑樁，在工程樁周邊布置，頂部設600厚筏板，以確保抗滑整體協調工作能力。
5.3對于部分半的樁基進行保護性護坡。
5.4修改A1西側的道路位置，將道路西移2m，A1棟西側增設嵌巖重力式擋土墻。
5.5高位水池西側增加錨索加固。
5.6對A1棟西側的框支柱進行變形觀測。
5.7地基裂縫作封閉處理。
6 方案實施要點
6.1地裂深度測量
地勘部門采用超聲波測量法測定地裂深度，其深度在2.35m～4.17m之間，其底標高基本與西側的地表面標高相平，低于西側樁基嵌巖深度約1.2m左右。
6.2抗滑樁設計及施工
6.2.1設計部門根據地裂深度及相應的底標高，并根據補勘的地下巖層走向圖設計抗滑樁，抗滑樁共設計10根直徑為1500的樁，各根抗滑樁由設計標定開挖底標高。抗滑樁間設地梁并與原基礎的地梁相連。地梁面設600厚筏板，配筋為φ16@150（雙層雙向）。抗滑樁的布置見附圖二
6.2.2人工挖孔樁工藝流程
放線定樁位砌筑樁護圈開鑿風化巖石逐層下循環作業檢查驗收開挖鍋底混凝土封底吊放鋼筋籠澆筑樁身砼（隨澆隨振）樁基動測檢驗
a、放線定樁位：根據樁位座標測定樁位圓心，放出樁位置邊線。砌筑四皮磚護圈后抹20厚1：2.5水泥砂漿，在上口形心位置線，經復核無誤后開挖。
b、樁基在土層開挖時需澆筑混凝土護壁，每開挖一米高后，利用井壁設定的樁位尺寸采取吊線錘的方法，檢查土壁開挖質量，符合要求后支模澆筑護壁混凝土。澆筑護壁混凝土時應考慮有100mm的搭接，從而可減少滲水的發生。
c、開鑿風化巖石，每開挖一米高，用支桿檢查樁孔直徑及井壁圓弧度，上下應平順，修整孔壁。
d、架設垂直運輸架、按裝滑輪組：用鋼管搭設運輸架，安裝滑輪組，以粗麻繩吊桶作為提升工具。
e、安裝照明、水泵：照明采用36V電源及防水罩安全燈具，安裝水泵抽排地下水及雨水。樁口設護欄。
f、檢查驗收：成孔后，必須對樁身直徑、孔底標高、樁位中線、樁壁垂直度進行全面檢測，達到設計要求后，鑿成鍋底形后進行封底。
g、吊放鋼筋：鋼筋籠放入前應先綁好砂漿保護層墊塊，保護層厚度為50mm。鋼筋籠主筋接長采用綁扎搭接接頭。鋼筋直徑為Φ18，每個截面接頭數不超過50%，鋼筋籠每隔2m設一道Φ14焊接加勁箍筋，箍筋采用螺旋箍。吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩，緩慢下沉，避免碰撞孔壁，鋼筋放到設計位置后，應自上而下加焊定位鐵，從而確保鋼筋的位置正確，保護層厚度符合要求。
h、樁身混凝土強度等級為C30。混凝土坍落度150～180，初凝時間不早于6小時，終凝時間不遲于12小時。樁基全部用砼輸送泵澆筑，軟管伸入樁身內。砼分層振搗密實，分層高度不宜大于0.5m，樁身混凝土第一次澆至較低的地梁底，樁頭混凝土與地梁、筏板一次性澆筑完成。
地梁及筏板按常規方法施工。
6.3樁的處理
已的一根樁基處理方法是在樁基外側加設3根嵌巖樁，附加樁與工程樁之間用樁梁連接，工程樁外露部分附加600厚鋼筋混凝土暗梁和板保護。裸樁的處理祥見附圖三。
施工要點：首先按設計圖示位置開挖好附加樁孔，現場標定出樁梁在工程樁的錨固位置，用植筋的方法固定受力縱筋后先澆筑附加樁的混凝土。附加弧形暗梁鋼筋綁扎前，同樣用植筋方法固定連接鋼筋，待暗梁和板筋綁扎完后再將錨固端與直錨的鋼筋焊接。
6.4邊樁的邊坡處理
西側道路外移2m。西側增設底寬1800、頂寬1000，嵌巖深1000、高3000、內配φ18@150（雙層雙向）、C30的直壁式重力擋土墻。
施工時其基槽面要西高東低，嵌巖深度需滿足要求，嵌巖部分采用原槽澆灌，非嵌巖部分則支模澆筑混凝土
6.5高位水池邊坡處理
高位水池西側采用6股φ16的預應力鋼絲束進行加固處理，錨索長12m，由專業單位進行施工。
6.6邊框支柱的變形觀測
A1棟西側框支柱的變形觀測由地勘單位實施。觀測目的是監測框支柱的水平位移和沉降量。
6.7地裂的處理
對于地裂后的裂縫采用壓力灌漿法進行處理。用摻有緩凝劑（水泥用量的3%）、水灰比為1：0.5～0.6、凋度在90～120mm間的水泥砂漿進行壓力灌漿。灌漿由低向高進行，低處水泥砂漿溢出后用料石壓頂后逐漸上移，直至全部注滿為止。
7 處理效果
觀測結果表明，各框支柱在一周內的位移值普遍小于1.6mm，沉降量不大于0.9mm，一周后趨于穩定。經設計復核計算所引起附加應力尚在結構構件允許承載力范圍內。整個結構安全。
8 結語
第5篇：祭英烈寄語范文
關鍵詞：外墻外、保溫體系、保溫板、復合墻體
Abstract: With the deepening of reform and opening up, the concept of environment protection and energy industries have been thrown infiltration, building energy efficiency are also carried out in full swing with. Exterior insulation technology in an increasingly sophisticated but also has a less than satisfactory, resulting in such cracking, spalling and other engineering quality problems, this paper exterior insulation engineering problems arising out of the causes and proposed solutions cracks in exterior insulation engineering problem.
Keywords: exterior, insulation system, insulation board, composite wall
中圖分類號：TU767+.5文獻標識碼：A文章編號：
全國大部分大中城市已開始推廣采用外墻外保溫建筑，一些相對成熟的保溫體系如：薄抹灰外墻保溫體系、膠粉EPS顆粒保溫漿料外墻外保溫體系等得到了廣泛應用。同時，由于我國國土面積遼闊，區域氣候的差異性較大及保溫系統本身的復雜多變性，外墻外保溫工程中出現了很多開裂、空鼓、剝落等工程質量問題，外墻保溫面層裂縫、面磚脫落等現象日益增多，這不僅嚴重影響了建筑的形象，而且影響著建筑的使用壽命。
一、外墻外保溫工程產生裂縫的具體原因 外墻保溫面層的裂縫是保溫建筑質量通病中的重癥，防裂是墻體保溫體系要解決的關鍵技術之一。外墻保溫體系面層裂縫產生的原因是多方面的。 外墻外保溫技術規程中是將外保溫體系作為一個整體來考慮，其中包括外保溫體系的構造和設計、施工要點、體系和組成材料性能及生產過程質量控制等。
1、外墻外保溫構造設計存在的不足。外保溫是將保溫體系置于外墻外側，從而使主體構所受溫差作用大幅度下降，溫度變形減小。對結構墻體起到保護作用，并可有效阻斷冷(熱)橋，有利于延長結構壽命。但由于外保溫體系被置于外墻外側，直接承受來自自然界的各種因素影響，因此這就對外墻外保溫體系提出了更高的要求，外保溫構造設計應充分考慮熱應力、水、風、火及地震力的影響。
2.保溫板（薄抹灰外保溫體系）在晝夜及季節變化發生熱脹冷縮、濕脹干縮時也會在板縫處集中產生變形應力。保溫體系通常采用純點粘或筐點粘，體系存在貫通的空腔，正負風壓對有空腔的保溫隔熱墻面進行擠或拉，易造成板縫處開裂。極端情況下負風壓甚至會將保溫板掀掉。
3施工時節點處理不到位導致的開裂。EPS板薄抹灰外墻外保溫系統的施工是一個系統工程，節點較多。如保溫墻體與陽臺攔板或封閉陽臺的結合部位處理不到位導致裂縫出現，主要原因是保溫材料與一般的水泥基材料受溫度影響的變形系數差別較大，處理時沒有采取有效措施。
二、解決外墻外保溫工程中裂縫問題的幾種途徑
.1. 提高黏結砂漿的黏結強度。選擇合適的水泥型號；適當增加配方中水泥的用量；增加配方中聚合物乳液或膠粉的含量；選擇合適的增稠保水劑；提高配方中砂子的粒徑，降低含泥量。
2.采用熟石灰粉一粉煤灰一硅粉一水泥為主要成分的無機膠凝體系，與石膏膠凝材料相比，具有耐水性好；與水泥膠凝材料體系相比，避免了強度增長快變形周期長的矛盾。因此，膠粉料固化后形成的保溫體系要比采用純水泥制成的保溫材料的導熱系數低．保溫性能好。這種火山灰體系的膠凝材料在固化過程中不會像水泥那樣產生大量水化熱，其早期強度滿足施工要求．后期強度增長滿足功能性要求．而長短不一、彈性模量不同的耐堿纖維形成三維網狀結構，有效提高了材料的體積穩定性和抗拉強度。
3.經過對大量的已完工外墻外保溫工程實踐應用，以及對開裂、剝落問題工程的分析研究，并結合試驗檢測發現，在建筑外墻外保溫體系中，僅依靠彈性漆彌補、遮蓋裂紋并不能從根本上解決問題。如果采用以彈性抗裂膩子為主抵抗裂紋、彈性漆為輔彌補裂紋，則從體系配合角度發揮了彈性體系的功能最大化。
從目前建筑外墻涂裝工程（包括外保溫工程）的應用現狀來看，市場上普遍使用的是不具備柔韌性（彈性）、沒有防水抗裂功能的普通膩子。外墻用膩子市場中，干粉膩子占70～80%；膏狀或雙組分低標準（動態抗開裂性低于JG/T157標準）膩子占10～20%；膏狀或雙組分達標膩子占10%左右。具體而言： 干粉膩子。價格便宜、施工運輸方便。干粉膩子主要黏結材料為水泥，故對基層含水率、氣候要求均較低，質量也比較穩定，不容易出問題。但因可分散性膠粉本身的局限性，使得干粉膩子的動態抗開裂性很難達到JG/T157標準，抗裂效果很不理想。水泥含量較高的干粉膩子批刮后還需及時進行保養，否則強度也會很低。 膏狀或雙組分低標準膩子。價格、性能差別較大，有的無任何抗裂效果，有的有一定抗裂功能，但與標準要求還有差距。 膏狀或雙組分達標膩子。成本較高。根據動態抗開裂性指標的不同（0.1～0.3毫米或更高）及抗裂原理的不同，抗裂效果也有很大區別。 彈性膏狀膩子。優點是施工方便、抗堿性好，同樣乳液含量情況下動態抗開裂性指標較雙組分膩子略高。其缺點是：①對基層含水率、氣候條件要求高，透氣性、附著力差，在潮濕地區或梅雨季節施工容易出現起泡現象；②在窗臺、沿口等易滲水部位，長時間浸水后會出現粉化、剝落現象；③拉伸強度低，控制裂紋能力弱；隨著時間推移，當彈性減弱時抗裂效果也明顯減小。 雙組分彈性抗裂膩子。透氣性好、強度高，對氣候要求較膏狀膩子低，能避免彈性膏狀膩子的缺陷。
4、抹面砂漿的性能應提高其柔性、內聚強度，提高施工可操作性。選擇較低Tg值的聚合物乳液或可再分散乳膠粉產品；增加聚合物的用量，配方中不低于3%，以增強內聚強度和柔性；選擇優質的石英砂或水洗河沙，減少含泥量對砂漿性能的影響；選擇優質水泥；多種抗裂纖維、保水劑匹配使用，增強操作性。三、針對施工的措施和建議
1.施工前必須檢查基層的情況，尤其是舊樓翻新節能改造工程，避免黏結砂漿與基層出現虛粘。2.嚴格按規范施工聚苯板，黏結面積不低于40%，禁止僅用點粘法，保證聚苯板黏結牢固；聚苯板板縫對齊擠緊，避免高低差超過2mm。
3.節點部位嚴格控制按標準施工，尤其窗口部位。
4.不同材料的結合部位，抹面層聚合物砂漿和網格布應與非保溫基層延長搭接15～20cm，避免裂縫出現。
5.抹面砂漿施工前一定檢查聚苯板表面是否粉化，抹面砂漿厚度控制在3mm左右比較合適；網格布的位置應處于抹面層外側1/3處，避免靠近內側；抹面層避免沾水壓光處理。
6.柔性膩子的施工厚度控制在2mm以內，最好在1～1.5mm。
7.加強施工隊伍的培訓，提高工人素質。
參考文獻：
.何偉洲 外墻保溫材料擠塑聚苯的應用 住宅科技 2007.27（4）
第6篇：祭英烈寄語范文
關鍵詞：露天礦開采；預裂爆破；邊坡
預裂爆破是利用相鄰炮孔內炸藥爆轟時瞬間產生的應力和爆生高壓氣體的氣楔作用，使得巖石沿相鄰炮孔的軸線形成一條裂縫，從而在以后的開挖中形成一個平整和穩定的面。多用于邊坡開挖或其它需要保護性開挖的輪廓開挖。主要用于進出口明挖和洞內臺階豎直鉆孔爆破。鉆孔直徑d為64mm和76mm，洞內主要采用64mm的孔。孔深為4m～12m，孔底用φ50mm、柱部用φ25mm或φ35mm的炸藥，其偶合系數對64mm的孔為1.8或2.6，對76mm的孔為2.2或3.0。間距a和線裝藥密度q線均是先通過經驗公式試選試爆，然后調整為合理值，且根據不同部位和地質條件隨時進行調整。
1預裂爆破要求
1.1預裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對于中等堅硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅硬巖石縫寬應達到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達到1.0cm以上時，減振作用并未顯著提高，應多做些現場試驗，以利總結經驗。
1.2預裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。預裂面不平整度通常是指預裂孔所形成之預裂面的凹凸程度，它是衡量鉆孔和爆破參數合理性的重要指標，可依此驗證、調整設計數據。
1.3預裂面上的炮孔痕跡保留率應不低于80%，且炮孔附近巖石不出現嚴重的爆破裂隙。
2 預裂爆破技術措施
2.1炮孔直徑一般為50～200mm，對深孔宜采圍較大的孔徑。
2.2炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅硬巖石取小值。
2.3不耦合系數（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅硬巖石取小值。
2.4線裝藥密度一般取250～400g／m。
2.5藥包結構形式，目前較多的是將藥卷分散綁扎在傳爆線上。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm不大于藥卷的列爆距離。考慮到孔底的夾制作用較大，底部藥包應加強，為線裝藥密度的2～5倍。
2.6裝藥時距孔口1m左右的深度內不要裝藥，可用粗砂填塞，不必搗實。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現裂縫。
3 預裂爆破的參數選取
3.1 間距a選用的經驗公式為：
a =（6～10）d，對d=64mm的孔：a=0.4m～0.65m，對d=76mm的孔：a=0.45m～0.8m；
3.2 E、H庫圖諾夫采用：a=22dβ.K3α水. KY。式中：E為藥包直徑（米）； K3α為水擠壓系數。全擠壓時（即抵抗線很大時），K3α水=0.85。在斜坡或臺階上作業，松動孔超過三排時K3α水=1.0，同樣條件下松動排數較小時， K3α水=1.1。KY為地質條件系數。沒有很明顯的層面或裂隙KY=1.0。在占優勢的裂隙組與預裂縫的夾角呈90°時，KY=0.9，角度為20°～70°時，KY=0.85，在水平巖層以及地質構造平面與裂縫相吻合時，KY=1.15。這樣計算結果a=0.4m～0.9m。
3.3根據蘭格弗樂斯經驗數據：d=64mm:a=0.55m～0.8m，d=76mm：a=0.6m～0.9m。通過施工調整確定為：（1）進口明挖和LDO+000～LDO+800段， a=0.5m～1.0m；（2）LDO+800～LD1+087.75和出口明挖，a=0.5m～0.7m。
3.4 根據q線選用的經驗公式為：
3.4.1武漢水利電力學院公式；q線=0.12[δ壓]0.5.[a]0.84.[d/2]0.24。對進口明挖至LDO+800段基本為正長巖或變質玄武巖：δ壓≈176.5Mpα，q線=0.43kg/m～0.77kg/m；對LDO+800至出口明挖：δ壓≈80.0Mpα，q線=0.28kg/m～0.5kg/m。3.3.2 根據蘭格弗樂斯的經驗數據：對d64mm的孔q′線=0.35kg/m；對d76mm的孔q′線=0. 5kg/m。此時是納比特炸藥，對乳化炸藥需乘系數1.2，所以對d64mm孔，q線=0.35kg/m×1.2=0.42kg/m，d76mm孔q線=0.5kg/m×1.2=0.6kg/m，只不過此時的q線是指全孔的裝藥集中度。根據施工調整確定為：q線=0.25kg/m～0.8kg/m對出口取小值，進口取大值。
4 應注意的事項
4.1關于預裂后在預裂面附近鉆輔助孔或爆破孔成孔率低的問題，實際施工時，在地質情況不佳的情況下，解決這一問題的措施主要是控制預裂裝藥量和堵塞段長度。
4.2關于預裂與爆破區爆破連線的問題
預裂藥包的結構形式較多地采用間隔裝藥，導爆索引爆。當預裂孔與開挖區爆破孔在一次放炮內起爆，為達到預裂效果，預裂應先響于開挖區。預裂所用的導爆索爆速為6 000～7 000 m/s，是爆破區所用傳爆管爆轟速度2 000 m/s的3倍。若預裂與爆破區相連雷管選用不當，預裂過早起爆所產生的飛石在爆破區內傳爆管傳爆之前將傳爆管砸壞，將造成爆破區啞炮。故預裂連結起爆雷管段位應早于相鄰主爆孔段位100 s左右。
4.3關于預裂孔角度變化的問題
影響預裂孔角度變化的因素除上述外，還存在一些不可避免的因素。如：鉆機沖擊器外徑大于鉆桿外徑，鉆機花架上卡瓦內徑與沖擊器外徑相符。在預裂孔角度不等于90度時，鉆機開孔沿鉆桿軸向施加壓力，分解為水平力，垂直力。在鉆頭接觸地面時，水平方向阻力小，鉆桿有向水平力方向移動的趨勢，鉆桿受卡瓦約束。因鉆桿外徑小于卡瓦內徑，在水平力作用下，鉆桿軸線偏離原來的軸線位置，使鉆桿壁向水平力方向緊靠卡瓦內壁，從而使預裂孔角度在開孔時將變緩，新卡瓦開孔角度變緩約0.5度；而磨損嚴重卡瓦的開孔角度變緩可達1.5度。由于上述原因，在調整鉆機預裂角度時，應比設計角度調陡1～2度。
5 結 語
預裂爆破帶對主爆區爆破應力波的反射吸收，削減振動強度可達90% ，而單條預裂縫削減振動強度最高也只達到70% ～75%。在工程預裂爆破中，應對工程地質結構、機械設備和施工的熟練程度等因素進行仔細的分析，合理地選擇預裂爆破參數，就可以在各種地質情況下取得較好的預裂效果。
參考文獻:
第7篇：祭英烈寄語范文
【關鍵詞】預應力混凝土；裂縫控制
由于預應力箱梁整體性好、跨越能力強、施工費用少等優點，使其在大型橋梁中得到廣泛應用，但隨著大跨度箱梁橋的不斷發展，預應力箱梁混凝土裂縫也成為預應力混凝土箱梁橋的常見病害。施工技術、施工工藝的日趨成熟和完善，為其進一步發展奠定了良好基礎。但在施工中，由于設計外形、施工操作、施工工藝、養護、外部環境等因素的影響，預應力混凝土會產生不同程度的裂縫，微裂縫是允許的，而貫通性、深度裂縫是必須控制和避免的，它對結構有時會產生破壞性影響。
一、預應力混凝土產生裂縫的原因
1、水泥水化熱引起的溫度應力和溫度變形
預應力混凝土一般采用的高標號PO42.5以上普通水泥，每方摻量420～540kg，水灰比0.33，砂率35%。水泥在水化過程中產生大量的熱量，會使混凝土內部溫度升高60度左右。它在澆筑1～3天放出的熱量是總熱量的50%。最高溫度多發生在澆筑后的3～5天，當混凝土內外溫差過大時，就會產生溫度應力和變形。溫度應力與結構有關，在一定范圍內，混凝土結構尺寸越大，溫度應力也越大，引起裂縫的可能性也越大。
2、內外約束條件的影響
混凝土內部由于水泥水化熱中心溫度高，熱膨脹大，因而在中心產生壓應力，在表面產生拉應力。當拉應力超過混凝土的抗拉強度和鋼筋的約束作用時，就會產生裂縫。
3、澆筑時外界氣溫的影響
混凝土澆筑溫度與外界氣溫有直接關系。外界氣溫越高，混凝土的澆筑溫度也越高。當氣溫下降，特別是驟降時，會加大內外溫差和溫度應力，從而產生裂縫。
4、混凝土的收縮變形
（1）塑性收縮裂縫發生在混凝土硬化前的塑性狀態，主要是上部混凝土的均勻沉降受到限制，其水平方向的減縮比垂直方向更難時，就會產生不規則的深裂縫。
（2）體積變形
截面較大的構件在混凝土硬化的過程中，其體積收縮量也大，產生軸向拉應力，在結構體系的約束下形成凝縮裂縫。
（3）干燥收縮變形
混凝土拌和物中的80%水分要蒸發掉，其余20%的水分是水泥硬化所必須的。表面干燥收縮快，中心慢。由于表面干縮受到中心混凝土的約束，表面產生拉應力而出現裂縫。
（4）混凝土的勻質性的影響
混凝土在拌和或澆筑時，由于塌落度、外加劑、石子粒徑與品種，以及振搗的密實度不同都會影響混凝土的勻質性，造成彈性模量部均勻，在收縮過程中導致應力集中，引起裂縫。
5、模板支撐體系的影響
模板支撐體系地基不牢、過早拆除支撐或模板都會引起大梁承載能力不足而出現結構性裂縫。
6、 由預應力張拉工藝而引起裂縫
由于錨固區局部受壓過大，在該區局部及邊緣產生剪、拉應力，使梁端非預應力區產生拉剪裂縫。
由于預應力張拉后，在應力傳遞或次應力作用下產生張拉端邊梁及板面上出現裂縫。
二、控制裂縫的技術措施
1、優化施工工藝：施工過程中嚴格控制混凝土塌落度及澆灌質量，并進行水化熱溫度監測。
（1）對于預應力混凝土構件采取分層、分塊、分段澆筑，如：箱梁的澆筑一般采用底板、腹板、頂板分三層澆筑，T梁采用從一端或兩端分層澆筑。
（2）掌握天氣變化情況并采取養護措施。混凝土施工夏季盡量避開高溫階段，將澆注時間放在下午或夜間，初凝后立即覆蓋塑料薄膜，拆模后蓋一層麻袋，灑水保持濕潤；冬季施工盡量避開夜晚，氣溫5度以上，初凝后立即采用蒸汽配合帆布棚保溫。養護時間不少于7天。
2、改進振搗技術
（1）確定澆注、振搗流程，科學合理地制定澆注振搗方案，現場人員合理分工，混凝土要按進度及時供料。
（2）改進振搗技術：澆注后的混凝土終凝前給予二次振搗。由于二次振搗最佳時間與水泥品種、水灰比、塌落度、氣溫和振搗條件有關，結合具體情況，采用無接縫分層連續二次振搗法。
（3）表面處理：混凝土澆注2H后用刮尺將其表面刮平。初凝前用鐵滾筒來回碾壓數遍，用木蟹打磨，待混凝土收水后，再次用木蟹搓平，閉合收水裂縫，終凝后立即養護。
3、加固支撐體系、推遲拆模時間
在澆筑混凝土前應全面檢查和加固支撐體系，以確保支撐體系牢固可靠。為減少模板對梁的約束，防止預應力損失，大梁側模拆除應按規范規定執行，并盡可能推遲。
4、保證箍筋外保護層厚度
對較粗直徑的箍筋而言，應保證箍筋外混凝土不少于15㎜，來確定主筋保護層，增加箍筋外混凝土抗裂能力。
5、禁止張拉一結束就進行鋼絞線的切割施工作業，禁止立即在梁體上施加荷載。
因為張拉結束后，預應力并沒有停止工作，甚至仍然繼續在增長，因此除了在張拉操作中，必須嚴格按照張拉順序及張拉力伸長量來控制之外，還應在張拉結束后，繼續觀察具體變化，禁止立即切斷鋼絞線，禁止立即在梁體上施加荷載。
第8篇：祭英烈寄語范文
關 鍵 詞： 預拌混凝土溫度裂縫措施
中圖分類號：TV543文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract： Ready mixed concrete temperature crack is an inevitable problem in the application, the cracks in the concrete problem research has a very essential meaning. On ready-mixed concrete temperature cracks is proposed based on analysis of related concepts, the ready-mixed concrete temperature crack has the reason, finally from design, raw material selection and construction and monitoring and other aspects of the response measures.
Key words：Ready mixed concrete; Temperature crack; Measures.
預拌混凝土是以集中攪拌的方式向建筑工地供應一定要求的混凝土，它包括混凝土的攪拌、運輸、泵送和澆筑等工藝過程。事實證明，預拌混凝土由于強度穩定，施工速度快，節約場地，提高勞動效率，改善施工環境，有利于推廣新技術等普通混凝土無法比擬的優越性在城市建設中應用極為廣泛。在當前的城市建設中，防止混凝土裂縫，是現代大體積混凝土結構設計、施工中十分重要的研究課題。在大體積混凝土施工過程中，為避免產生過大的溫度應力，防止溫度裂縫的產生或把裂縫控制在某個界限內，必須進行溫度控制。
1預拌混凝土溫度裂縫的相關概述
1.1預拌混凝土的概念
國家標準 GB／T14902-2003 將預拌混凝土定義為：水泥、集料、水及根據需要摻入的外加劑、礦物摻合料等組分按一定比例，在生產企業經計量、拌制后出售的并采用運輸車，在規定時間內運至使用地點的混凝土拌合物。預拌混凝土是當作一種商品進行出售、交易、使用的，亦稱商品混凝土。預拌混凝土是一種半成品，必須在一定時間內，在一定溫度濕度下才能硬化成型，才能達到工程實際使用效果。
1.2預拌混凝土溫度裂縫概念及常見類型
預拌混凝土結構在養護期間，因降溫而產生的溫度收縮變形及因水泥水化作用而產生的水化收縮變形，這些變形在受到約束的條件下，將在結構內部及其表面產生拉應力。當拉應力超過混凝土相應齡期的抗拉強度時，就會造成結構開裂。因此，在預拌混凝土施工過程中，為避免產生過大的溫度應力，防止溫度裂縫的產生或把裂縫控制在某個界限內，必須進行溫度控制。
常見的類型主要分為以下三種：貫穿裂縫、深層裂縫和表面裂縫。1）貫穿裂縫。常見于內部與表面裂縫重疊的位置，方向與結構短邊平行，深度沿全截面斷裂。2）深層裂縫。多在基礎(或下部結構)交接面以上，長條結構的中部，深度較深，裂縫深度由幾厘米到幾十厘米甚至幾米，但并未切斷整個混凝土結構，內部仍是連續的。3）表面裂縫。在混凝土尚未完全硬化，溫差變化較大時，會在混凝土表面出現龜紋狀裂縫、豎向裂縫、水平裂縫、干縮裂縫等，這些均屬于表面裂縫。
2預拌混凝土溫度裂縫產生原因
1）因水泥水化放熱而產生的溫度收縮。水泥水化時會產生大量的熱量。大體積混凝土還會因為內部散熱慢而溫度較高，表面部分散熱快而溫度較低，使混凝土內部與表面之間收縮值相差過大，產生過大的表面拉應力，使混凝土表面產生裂縫。如果混凝土澆筑時，外界環境氣溫高，混凝土的澆筑溫度也高，當遇到氣溫驟降時，混凝土溫度梯度太大，則裂縫更容易產生。
2）外界氣溫變化的影響。高溫下澆筑，那么它的澆筑溫度會很高，相反在低溫下就很低，如果溫度急速下降，那么由于內外溫差的增大而導致內外梯度差，這對于混凝土是非常不利的。年溫差將引起結構內溫度次內力，如拱式結構、框架結構及部分斜拉橋結構。局部溫差影響，一般指日照溫差或混凝土水化熱等影響。日照溫差對結構的影響，是引起結構溫度應力的主要因素。
3）約束條件引起的裂縫。可概括為兩類:即外約束和內約束(亦稱自約束)。外約束指結構物的邊界條件，一般指支座或其它外界因素對結構物變形的約束。內約束指較大斷面的結構，由于內部非均勻的溫度及收縮分布，各質點變形不均勻而產生的相互約束。具有大斷面之結構，其變形還可能受到其他物體的宏觀約束。大體積混凝土由于溫度變化會產生變形，而這種變形又受到約束，便產生了應力，這就是溫度變化引起的應力狀態。
4）混凝土的收縮變形。混凝土中80%的水分要蒸發，約20%的水分是水泥硬化所必需的。混凝土水化作用產生的體積變形，稱為“自生體積變形”。其最主要的原因，可能是內部孔隙水蒸發變化時引起的毛細管引力。收縮在很大程度上是有可逆現象的。如果混凝土收縮后，再處于水飽和狀態，還可以恢復膨脹并幾乎達到原有的體積。干濕交替將引起混凝土體積的交替變化，這對混凝土是很不利的。
3預拌混凝土的防裂對策
3.1原材料的選擇
1）采用低水化熱的水泥。預拌混凝土一般不宜使用水化熱高的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，應使用中熱硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥，更不宜使用早強型水泥。2）盡量用最大粒徑較大的粗集料。盡可能用粒徑較大的、顆粒形狀和級配好的粗集料。因為粒徑越大，骨料的孔隙率及表面積就越小，混凝土的水泥漿及水泥用量就越小。同時，用砂量不宜多，最好用級配好的且無粘土的砂。3）配合比對大體積混凝土性能的影響。在確定混凝土的配合比時，尚應根據混凝土的絕熱溫升值、溫度及裂縫要求，提出必要的砂、石料和拌和用水的降溫、入模溫度控制的技術措施。配合比該根據計算和試配確定，對泵送混凝土應該進行試泵送；4）分層澆注。結構水平尺寸越大約束越大，大體積混凝土結構往往根據攪拌能力和澆筑能力劃分為若干塊澆筑混凝土，分塊要注意斷面的突然變化，兩個不同斷面的溫度變化和干縮不同，斷面變化處會產生約束。分塊分層澆筑有利于削減混凝土最高溫度和內外溫差，也可以減少約束。對于預拌混凝土而言，在摻粉煤灰的時候，在設計強度許可的情況下，優質粉煤灰的摻量應該盡量大一點。因為它可以減小水泥用量，減小水泥水化熱，降低水泥水化溫度峰值，推遲峰值的出現，還能有效的減小混凝土的收縮，抑制堿骨料反應。
3.2優化預拌混凝土設計
1）大體積預拌混凝土的強度等級宜在 C20～C35 范圍內選用，盡量利用后期強度。避免設計上“強度越高越好”的錯誤概念。考慮到建設周期等特點，在保證基礎有足夠強度、滿足使用要求的前提下，可以利用混凝土 60d 或 90d 的后期強度，這樣可以減少混凝土中的水泥用量，以降低混凝土澆筑塊體的溫度升高。
2）大體積混凝土基礎除應滿足承載力和構造要求外，還應增配承受因水泥水化熱引起的溫度應力及控制裂縫開展的鋼筋，以構造鋼筋來控制裂縫，配筋應盡可能采用小直徑、小間距。
3）當基礎設置于巖石地基上時，宜往混凝土墊層上設置滑動層 ，滑動層構造應采用一氈二油，在夏季施工時也可采用一氈一油。
4）避免結構突變(或斷面突變)產生應力集中。轉角和孔洞處增設構造加強筋。
3.3施工方面應加強的措施
1）澆筑方法的確定。在澆筑預拌混凝土的時候不得隨意留施工縫，鋪攤厚度應根據所用的振搗器的作用深度及混凝土的和易性確定。當采用泵送混凝土時，混凝土的鋪攤厚度宜不大于 600mm；當采用非混凝土時，混凝土鋪攤厚度不大于 400mm。在混凝土澆筑的時候，其層間的間隔時間應盡量縮短。
2）施工縫的留設前的處理。預拌混凝土采取分層澆筑混凝土時，水平施工縫的處理應清理混凝土表面松動碎石，并均勻地露出粗骨料。在澆筑上層混凝土的時候，用壓力水沖掉上面的污漬使其濕潤。
3）混凝土表面上的泌水處理。混凝土表面的泌水現象在混凝土澆筑的過程中經常出現，這種現象會影響混凝土的澆筑質量，要及時清除混凝土的泌水清除工作，泵送混凝土的水灰比一般比較大，所以更應該注意。
4）溫控角度。在混凝土里面埋設水管進行降溫，同時也可以在大體積混凝土里面埋設測溫點嚴密監視混凝土內部溫度變化，把內部和外部溫度差控制在25℃以內，做好預拌混凝土溫度應力的計算。
5）養護。應使混凝土澆筑塊體的里外溫差及降溫速度滿足溫控指標的要求；應保持混凝土表面的濕潤。在大體積混凝土拆模后，應采取預防寒潮襲擊、突然降濁和劇烈干燥等措施。不能在大體積混凝土的養護過程中采取強制、不均勻的降溫措施。不然會使大體積混凝土產生裂縫。
6）溫度的監控，預拌混凝土的澆筑溫度系指混凝土振搗后，位于混凝土上表面以下 50~100mm深處的溫度。混凝土澆筑溫度的測試每工作班(8h)應不少于 2 次。混凝土澆筑塊體內外溫差、降溫速度及環境溫度的測試，每晝夜應不少 2 次。混凝土澆筑塊體溫監測點的布置，以能真實反映出混凝土塊體的內外溫差、降溫速度及環境溫度為原則。
4結語
總之，預拌混凝土溫度裂縫控制是一個急待解決的問題，影響因素諸多，因此，在實際施工過程中應該注意從設計，原材料的選擇及施工及溫度的監控等幾個方面做好溫度裂縫的控制，并進一步做好現場施工的管理工作，降低預拌混凝土的內部溫度，以便更好的控制好預拌混凝土溫度裂縫。
參考文獻：
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[2] 周忠.預拌混凝土早期裂縫施工現場的控制[J]. 商品混凝土. 2011(09)
第9篇：祭英烈寄語范文
（1）工作原則和保通目標
堅持顧全大局、各司其職、溝通協調、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養護、交通工程等多部門密切配合，采取聯合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現低事故率，低封閉率的總體保通目標。
（2）組織領導、職責分工
由公司領導、路政大隊及各支隊管理人員組成應急預案領導小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯合巡邏制度，共同負責惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現場的前期處置、分流點的執勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預報后，立即通知各路政大隊，養護部門、收費站，做好各項準備工作。
各收費站負責高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區分流疏導工作。
利用電子顯示屏及時、準確路況信息、關閉和開通信息。
養護部門及時聯系養護公司負責雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關閉高速公路的程序
1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關閉高速公路。
①雪、霧天或高速公路路面結冰影響安全通行；
②發生交通事故影響交通安全時；
③高速公路實施大規模施工作業時；
④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；
⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。
2）交警、路政聯合巡邏人員發現高速公路需要關閉的情形時，應立即逐級上報交警和路政部門值班室。
3）值班室接到有關需要關閉高速公路的信息后，應及時了解有關情況，確實需要關閉高速公路時，由交警、路政部門協商關閉高速公路，并向各單位下達關閉指令。在下達關閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。
4）各收費站接到關閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關閉信息，提示車輛駛離高速公路。
5）開通高速公路參照關閉程序進行。
（4）聯合通保措施
1）建立聯合巡邏制度
白天的聯合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關規定執行。交警負責糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發事件；路政人員按照路政部門的規定處置負責分內的事務。
夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關規定執行。
2）工作要求
遇有交通事故時，路政隊員負責設置現場安全區，交警負責事故現場勘查。巡邏車應隨時保持與大隊的通信聯絡，巡邏車上路必需攜帶分流設備。
3）加強值班制度
各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領導負責值班制度。要保持通訊暢通，帶班領導必須保持24小時通訊聯絡，路況信息反饋必須及時準確，做到正常情況下每隔1小時向監控中心匯報，特殊情況下及時匯報。
4）嚴格執行惡劣天氣備勤制度
各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。
（5）霧天情況下的保通預案
1）高速公路能見度在200米至500米時：
值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。
交警、路政人員應派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現象，清除易發事故隱患。
當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置，防止二次或連續事故的發生。
2）高速公路能見度在100米-200米，已經影響交通時：
①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。
②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。
③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。
④當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。
3）高速公路能見度在50米-100米時
①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。
②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。
③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。
④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。
⑤對未中斷交通的施工作業進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設備撤離作業區，加強管理。
⑥當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增 設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。
⑦對已影響通行的交通事故，聯合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。
4）高速公路能見度在50米時
①巡邏車發現能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。
②路政大隊應迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。
③各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。
④交警、路政大隊應向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。
⑤交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。
⑥對未中斷交通的施工作業路段，必須及時把施工人員、車輛、設備撤離作業區。
⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。
（6）冰雪天氣的保通
在下下雪前路政大隊協調養護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準備。
1）雪天，但氣溫較高，未出現積雪、結冰狀況，不影響高速公路正常通行時
①交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。
②當路面上出現交通事故時，交警，路政人員應對事故現場采取警戒措施，視情況延長警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生。
③大隊值班室、高速交警值班室應及時向養護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執勤民警通報路況。養護部門應組織人員，做好設備、材料的準備工作，各收費站應向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發放通行卡時，應告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應按照高速交警的要求，利用區域及區域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。
2）雪天，出現少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區等路段出現積雪、結冰跡象，已部分影響正常通行時
①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯合巡邏車路況通報后應立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領導、路政大隊、養護部門。組織各養護工區對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。
②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。
（7）發生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通
①運載易燃易爆有毒有害及化學藥品、試劑等物質車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經批準后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經批準，收費站不得將危險車輛放入。
②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發生交通事故或違反危險品運輸的有關規定，使被運輸的危險品在運輸途中突發性發生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現將在短時間內造成一定面積的惡性污染事故。事故發生后路政引導車啟用車內自帶的應急物資處理現場，同時報警，根據事故大小要求增援。未經批準的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。
③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導車通報或事故報警后，應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應對事故現場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生，同時緊急調運應急物資前往事故現場。
運載易燃易爆有毒有害物質車輛在敏感水體大橋發生事故，路政部門應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協商后根據實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應急預案領導小組可以封閉的同時報告。急預案領導小組同時通知119消防隊及環保部門，并協調各有關單位組織實施，立即啟動環保應急預案。
④路政大隊應迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。
⑤交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發風險事故，應急預案領導小組通知路政大隊準備石灰（處理酸性物質）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發生地，已備急用。
⑥各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。
⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。
（8）應急物資的準備