停車入庫精選(九篇)

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第1篇：停車入庫范文

【關鍵詞】無人進入式停車庫;消防性能化設計；防火分區

中圖分類號：TU998文獻標識碼： A

0 前言

隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量得到迅猛增加，從而停車難的問題也變得日益突出。停車難所導致的占道停車、占用綠地停車，不僅使交通堵塞問題更加嚴重，而且影響會到整個城市的投資環境。

地下無人進入式全自動機械停車庫能最大限度的利用空間，使用方便且安全性高，目前在國外已經得到廣泛應用,但在我國它卻是近幾年才剛剛被采用的一種車庫形式，它將是我國車庫行業今后發展的一個方向。

我國目前尚未頒布有關地下全自動機械停車庫的規范、規定及條文，在無人進入式全自動機械車庫消防設計中，常會遇到一些與現有消防規范沖突的問題，這將會束縛我國機械車庫行業的健康發展。

1、項目概況

蘇州綠原城鄉建設有限公司開發的農村金融大廈位于蘇州市平江區城市干道人民路以東、總官堂路以南、錦堂街以西，地塊性質為商辦混合用地。地塊位于在建地鐵2號線沿線上，南側靠近蘇州火車站，快速實現與古城區的無縫對接，地理交通十分便捷，目前已是平江區CBD的核心地段，區域發展成熟度已經很高，隨著后期區域商務功能的不斷強化，項目所在區域也將逐步成為蘇州城市副中心之一。

綜合技術經濟指標一覽表

用地性質 商辦混合用地 總用地面積 7567.40(m2)

總建筑面積 46097.6(m2)

其中： 計容積率建筑面積 30199.98(m2) 主體 30199.98(m2)

不計容積率建筑面積 15897.62(m2) 地下室 15897.62(m2)

容積率 3.99

建筑密度(%) 43.43

機動車位 機動車位 其中：地上停車： 2 地下停車：350

蘇州農村金融大廈地下車庫是蘇南地區首個地下無人進入式全自動機械停車庫，本項目在地下室的南側部分設置了地下4層無人進入式自動停車庫，采用平面移動類立體停車設備，建筑面積7832平方米，共停車350輛，平均每個停車位的建筑面積約22平方米，遠遠小于普通停車庫的面積要求(普通車庫的車位平均面積約38平方米)。

圖一:自動停車庫平圖

圖二:自動停車庫剖面圖

2、自動停車庫特點

2.1停車設備技術原理及意義

平面移動類立體停車設備屬于智能倉儲式停車設備的一種。采用與立體倉庫類似的原理和結構，系統通過水平和垂直運動的組合來存取指定位置的車輛。車輛只需停到出入口，司機即可以離開，存取車全過程均由系統自動完成，車庫內部不考慮人員進入。

本類車庫完全適應現代城市發展的需要，解決大容量停車難題，節約土地面積、節省總體投資。真正實現小面積、大密度停車。

2.2自動停車庫的優點

1、占地少，充分利用地下空間，多層立體，實現了由百臺到上千臺規模的大容量停車。

2、投資少，無人進入式智能停車庫的每個泊位的造價約為20萬元。

3、自動化程度高，快速處理，連續出入庫，停車效率高，存取車時間約100秒，可實現多人同時存取車輛，通常不可能出現存、取車排隊的現象。

4、使用方便，存取車便捷：存取車均向前開，無需倒車、掉頭等動作；車輛在車庫出入口處停好以后人員即可離開。。

5、安全，設有多重安全防護措施，確保人車安全。全封閉式建造，增加了汽車的防盜性和防護性；系統可自動識別庫內人員，無人時系統方可啟動，安全可靠。同時減少因路邊停車而引起的交通事故；

6、組合式框架設計，車庫結構可靈活地設計成混凝土形式或鋼結構形式，保證了產品一致性，安裝拆卸非常方便。

7、高智能化，整套系統由計算機自動控制，同時考慮人性化操作界面，操作簡便，既可集中管理、又可由客戶自己操作。計費、監控、檢測和身份識別等完全由計算機控制。

8、綠色環保：不排出汽車廢氣，清潔環保。同時車庫與主體建筑融為一體，外形美觀，提升建筑品質、價值，改善了市容環境 。

2.3停車設備技術組成及參數

智能車庫系統組成部分：出入口、180度轉盤、升降機、橫移車、智能搬運器、梳型架/車臺板、閉路監視系統、計算機收費管理系統、電控系統。

農村金融大廈智能車庫共地下四層鋼筋混凝土框架結構，在一層設置了三個180度旋轉式出入口，每出口設置一臺升降機，升降機將車輛從地面運送至每一停車層，每層設置一輛橫移車水平移動運輸車輛，同時每層設置智能搬運器一套，停車采用梳型交換共設置梳架: 354套，總停車數350套。

本智能車庫各項設備技術參數如下：

容車參數 規格 5200*1900*1550（2100）（L*W*H）

重量 MAX.2200kg

停車位尺寸 2.2米*5.8米（主要柱網8.7米）

操作方式 IC卡/自動/手動

控制方式 中控室集中控制，PLC自動控制

搬運方式 梳型搬運式

進出型式 前進入庫，前進出庫（180度旋轉）

運行速度 升降 30m/min

橫向 50m/min

電機功率 升降 7.5KW

橫向 0.75KW

動力電源 三相五線制，AC 380V 50HZ，雙路供電，自動切換；配電容量90KW；供電點1個位置在車庫控制室

照明供電 進出口、控制室、停車區的照明；同時配置應急照明

安全控制 導向指示、緊急停止開關、減震裝置、定位系統、相原保護繼電器、閉路監控

2.4土建技術要求

每車位凈空空間尺寸較小，高度僅為1950，即可滿足各種小型轎車的停放。同層基礎板面水平平整度偏差不大于±10mm，在進出庫口頂部中央預埋3噸起重吊環3個，每層在巷道頂部中央預埋3噸起重吊環3個，位置與出入口同軸。升降機底板安裝采用螺栓安裝；庫位梳型架安裝采用化學錨栓；庫位軌道安裝采用膨脹地腳螺栓。

智能車庫的設備工作環境要求：室內環境溫度保持在-5℃~＋40℃，室內空氣相對濕度為最濕月的月平均相對濕度不大于95%，車庫區域內無爆炸介質，不含有腐蝕金屬、破壞絕緣的介質和導電介質。停車庫設機械通風裝置，風量以每小時換氣次數不小于6次設計，并保證每輛車至少有150立方/小時的通風量。車庫區域內各工作區域均具有不低于30Lx的正常照明和應急照明。車庫內的停車位、巷道、出入口等區域可能產生積水的地區均配備完善有效的排水設施，車庫巷道底坑設集水井與自動排水泵，庫內常年保持不滲水，干燥、無積水。

3、消防設計

本工程智能化車庫采用性能化消防設計。其設計基本思想是以建筑物在火災中的性能為基礎，保證每個具體安全目標的實現，同時需滿足規范的最低要求，在保證相同火災安全的基礎上降低建筑成本，從而帶來良好的社會效益和經濟效益。

3.1 安全疏散

由于地下車庫內使用時并無停留人員，只是個別時間有少量檢修工作人員，工作人員熟悉車庫構造，易于疏散。故本工程地下車庫內可以完全不考慮人員安全疏散問題，僅設1部檢修樓梯供工作人員檢修設備使用。

3.2 防火分區

由于地下二層樓板的完全封閉,可將車庫分成兩個防火分區:其中地下1層和地下2層合為1個防火分區；地下3層和地下4層合為1個防火分區, 每個防火分區面積均小于4000平方米。每一防火分區內采用防火墻和特級防火卷簾將停車空間分為5個防火隔間，每一隔間內停車數量均小于50輛，完全可以滿足規范要求。

3.3通風排煙

汽車庫設置機械排煙和補風系統，在第一和第二防火分區均設1個排煙機房和1個進風機房。排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6次/h計算，設置的補風機送風量大于排煙量的50%。送排風風管在地下一層和地下三層貼梁底設置。

3.4其他消防措施

本車庫有條件設置自動噴水滅火系統和火災自動報警系統。在車位上方裝有噴嘴和溫感探頭。消防栓、閥門、管道布置、水壓、流量等均按《 汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規范》要求設置。消防系統與車庫控制系統聯通，當消防報警時，由消防系統傳遞斷電信號給車庫控制系統，車庫設備將自動移至安全位置（不妨礙車庫內消防設備動作）并自動關閉庫門、停止運轉，不影響各項消防措施發揮作用。

4、結束語

結合全自動地下車庫的自身情況,采取性能化消防設計方法,解決車庫的消防問題,是十分科學、有效、經濟的設計方法。

無人進入式全自動停車庫的技術先進合理，并帶來顯著的經濟效益和社會效益，是解決城市發展與停車難問題矛盾的有效措施，是今后發展的方向，值得大力推廣。

參考文獻、引文注釋等

[1] GB 50016-2006《建筑設計防火規范》.北京：中國計劃出版社.2006

第2篇：停車入庫范文

1、新手司機由于缺乏經驗，常常會遇到無法將愛車正確停入車位的狀況。停車分為側方位停車和停車入庫兩類。

2、倒車入庫：使車輛與要停的車庫一側邊線間隔1.5米，當駕駛席對準第二個車位的中線位置時，向要停的車庫一側打滿車輪倒車，車身擺正后回輪繼續倒車。在倒車過程中要多觀察左右后視鏡，及時調整車輛姿態。

3、側方位停車：使車輛與車庫外線平行，相距0.5米，當后視鏡與前庫中線平齊時，方向盤向要停的車庫一側打滿開始倒車，車輛與路沿成45°夾角時反向打滿繼續倒車，入庫之后頭正回輪，完成入庫。

（來源：文章屋網 ）

第3篇：停車入庫范文

【關鍵詞】使用率；機械化；自動化

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30～40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為并不是1：1的關系，有些住戶沒有屬于自己的車庫，停車就成了難題。為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。

機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優越性。首先，機械車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40平方米的面積，而如果采用多層機械車庫，可使地面的使用率提高80%—90%，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節省有限的土地資源，并節省土建開發成本。

在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環式、箱型水平循環式、圓形水平循環式。我要談的是循環式立體車庫。

1.車庫的設計理念

循環式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成一組，車位數成數倍增加。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低，適合大型商業中心場所。我的預期目標改變傳統停車的概念，實現自動提取車，無人管理，全部自動化！類似于自動售貨機。還可以把該設計產品當成車庫專用升降機使用。工作穩定、可靠、效率高。

2.車庫的局限性

建一個機械式立體停車庫，在設計時必須考慮車庫的總體布局和停車設備的存車能力要確保順利而安全地保管汽車。人們往往希望一個庫內存車數量越多越好，但實際上設計一個停車庫時，確保車庫的順暢而安全地運行才是十分重要的。因此，一般設計機械式停車庫最大存容量（存放車輛的最大數）時，應當根據具體狀態考慮取如下的基本參數：該停車庫滿負荷運行時全部車輛出入庫作業的時間應當小于2h，滿負荷運行時全部車輛出庫時間和滿負荷運行時全部車輛入庫時間都應小于1.5h。

當機械式停車庫在正常運行情況下，設每一輛汽車入庫和出庫的平均時間（出入庫平均時間）為Fa，平均每輛車在庫內的存車時間為Ta，存車庫可容納的存車總量（庫存量）為N，則此三者之間的關系如下：

（1）當出入庫平均時間Fa一定時，如果平均存車時間Ta較長，則停車庫存容量N就取大些。

（2）平均存車時間Ta一定時，如果停車庫存容量N較小，如果停車庫存容量N較小，當出入庫平均時間Fa就可以長一些。

（3）當停車庫總存容量N一定時，如果平均存車時間Ta較長，則出入庫平均時間Fa就可以長一些。

另外，還應考慮到在入庫或出庫的高峰時段里，該停車庫的運行不會妨礙周圍其他各種城市設施的正常使用，并且應盡可能縮短出/入庫排隊的時間。

在規劃建設存車庫時，如何選取計劃要求的全部車輛出入庫作業時間（t1）、計劃要求的全部車輛入庫時間（t2）、計劃要求的全部車輛出庫時間（t3）是十分重要的。

3.單車最大進（出）時間

機械式停車設備中最大進（出）時間就是指從給出一個進車（或出車）的指令開始，將車停放到該機械式停車設備的最不利位置（或將車輛從最不利位置取出），直到該停車設備進行下一個進車（或出車）指令為止所需的時間。單車最大進（出）時間應根據其使用環境、地區、用途及用戶的特殊要求來合理選定，不同類型的機械式停車設備選取的單車最大進（出）時間可以不一樣，但基本的要求應當不出現存取車排隊的現象。

4.車庫的選型與配置

4.1升降機的設置

設置汽車升降機時，應以能充分發揮停車場的功能、不至阻礙汽車的出入為最佳狀態，應具有可順利且安全保管汽車的功效。

4.1.1出入口設置的基本原則

汽車升降機的出入口與前方道路之間，應保留兩個車長的距離，或保留可設置回轉臺的空間，但分設入口與出口方式的升降機可在入口一側保留一個車長的空間。當汽車出入升降機，并且非由倒車方式駛出時，原則上應設置回轉車臺。

汽車出入口的寬度，應大于最大搬運汽車寬度0.5m以上，其高度應在1.8m以上，且應大于最高搬運汽車高度0.1m以上。

4.1.2升降通道的設置

升降通道的尺寸設計，應以能安全運行升降機為目的，載車板與出入口地面邊緣的距離應在4cm以下。

液壓直推式升降機的機坑深度與額定速度無關，應在1.2m以上。

4.2機械部分設計要點

4.2.1升降裝置

（1）驅動裝置：升降機的動力部分可以是曵引機也可以是液壓工作站。

（2）制動器及電磁逆流閥。

（3）升降導向及導軌：為了保證升降機運行的平穩性，升降導向裝置及導軌應保證安裝的精確度。

4.2.2安全裝置

（1）緊急停止裝置：急停按鈕，即如果在運行中有緊急情況發生，按下急停按鈕，可使系統緊急停止，直至故障被排除。

（2）緩沖裝置：升降機下降時，為了減小沖擊，在機坑內設置緩沖器，以減小沖擊。

（3）極限開關：為防止升降機沖頂或超出運行區域，應設置極限開關，到達極限位置時能使升降機自動停止。

（4）液壓安全閥：在油管爆裂或突然卸載時，安全閥自動關閉使載車板不能墜落，避免事故發生。

（5）防止電機空轉的裝置。

（6）調整搬運器下降水平調整裝置。

4.3附屬設備

（1）通風設備：在人車同載時，為了防止汽車尾氣對人產生的危害，應設置通風裝置。

（2）照明設備：升降機通道及機械室出入口及機械室內的照明設置應有足夠亮度，電源開關應設在出入口附近。

（3）電源插座（220V）：機械室內及機坑內的側壁上應設置檢修用的電源插座。

（4）報警裝置：為了保證汽車出入庫時的安全，應設置必要的警示裝置。

（5）電源設備：為確保運行安全，汽車升降機的電源容量應獨立與其他負荷分別裝置。

（6）緊急出口：供緊急狀況下疏散人員用。

（7）緊急聯絡裝置：為供緊急停電狀態下，升降機內部與外部的緊急聯絡需要，應設置對講設備。

5.車庫的智能化系統

智能存取車的方法有很多例如：一維或是二維碼掃描、指紋識別、語音識別、面部識別、銀行卡、信用卡刷卡等等。在科學不斷進步的今天，這些都遠遠不夠，未來我們會用上人工智能，機器人等為我們存取車服務，一個短信一個電話，下樓時車已經停在預先約定的位置，這樣可以節省大量時間，解決我們停車難的問題。

第4篇：停車入庫范文

學友們都說倒庫是科目二中最難攻克的一關，出入庫看上去貌似小菜一碟，論起出入庫的理論原則也不是什么高深莫測的事情，但實踐過的學友們都很清楚，要倒好就的確不是如它看上去那么簡單的事情。難怪學友們都如此費心地在訓練著這一環節！

總結一下，倒庫過程具體是：上車、系安全帶、左腳踩離合器、掛倒檔、松手剎，做好了這些前期準備工作后，直倒車，待前輪胎貼近前方黃色標線時，向右打方向盤兩圈，然后緩緩倒入庫中，邊倒邊從右反光鏡中目測車尾距離地上庫右角三十公分時，回轉方向盤一圈，待車身與地上庫左邊緣平行時，再回轉方向盤一圈，隨后緩緩進庫，待車身完全進庫，右腳踩剎車停車定位。

進庫進得標準了，出庫則相對容易些，出庫法則是：原進原出。首先踩離合器掛一檔，邊出車邊目測前方黃色標線，待車蓋頭抵達黃色標線時向左打方向盤兩圈，然后扶住方向盤不動讓車身緩緩移入左邊停車定位；接著踩離合器掛倒檔，迫使車身按原位置退回到車庫去，邊退邊目測車尾距離地上庫左角三十公分時右轉方向盤一圈，待車身與地上庫右邊緣線平行時再回轉（右轉）方向盤一圈緩緩回庫，待車身完全進庫，定位停車即可。

進庫理論的事情我貌似領悟七八成，但近兩天練車，還是會時不時地犯糊涂。進庫是有下沒下的，所以盡管連續練習了一周，也實在談不上有什么成就感。我所在的這所駕校是屬于瑞通的一個分校，學員訓練的車子不多，加之又要修車又要拿去年檢的，幾乎每天都是換不同的車子在訓練，而對于不同的車子，如果倒庫仍然套用同一輛車子訓練時的定點式法則，自然就不能如愿進庫了。車子有異，定點式法則就不可一概而論，譬如拿教練那部車來訓練，首先得分清教練的車是新車，腳剎特靈便，方向盤也很好把握，兩圈就可以打死，倒起來的話前輪胎剛挨近黃色標線就要打右轉向兩圈。這與學員訓練的那幾輛車子都有些不同，而學員訓練的車子中那輛柴油皮卡和汽油皮卡，同樣是在這個地方打轉向定位時分別又都有所不同。

當然，進出庫不管拿什么皮卡車練習，大體原則還是不變的，所以這就要求我們自己在進出庫中得靈活應變了。比如打轉盤宜早不宜晚可以避免車身被紅外線掃射；出入庫過程應當緩慢移動，為修繕留有余地；小幅度地修繕車輪軌跡，可以使得車子端正出入庫等等。

近些天，學友們可謂是起早摸黑練習，但似乎并沒有很大進展。在練習過程中，“熟能生巧”固然重要，這畢竟不是空談，但值得強調的是，練習不能機械重復，掌握了出入庫要領，邊練習邊揣摩，這樣能夠更有針對性地為自己解決出入庫中的出現的疑點問題，從而更有效、更快速提高自己的出入庫水平。

第5篇：停車入庫范文

2、考試前的晚上一定要睡好，不用太緊張。考試有兩次機會，考試的五個基本項目平時都練得游刃有余，一定要保證睡眠的充足，讓自己更好的投入到考試中去。

3、注意帶好身份證，提前到考場等待考試。在等待考試的過程中，可以進行自我調節，可以緩解緊張情緒。要確保手機關機。

4、到達考試區域，找到自己的考試車輛，上車后做好準備工作，調整座位和后視鏡，系好安全帶，打左轉向燈準備起步。

5、倒車入庫:倒車入庫要慢一點，控制好速度，找準參考點，倒車時盡量將車身擺正，這樣不容易壓線。倒車入庫時，方向盤寧可打早一點，打早一點可以將方向回正，往后倒一下，再打死方向盤。

如果打晚了，一般很難補救。進庫時觀察左后視鏡，車身與線平行時回正方向。入庫后，當左后視鏡的下沿與庫角線重合時停車。

6、側方位停車:在進行側方位停車時，轉動方向盤的速度要快。可以看庫角A在右后視鏡中的位置，當A角剛剛要離開后視鏡時，往右打滿方向。然后看左邊的后視鏡，當看見庫后B角時，回正方向，再從左后視鏡中看左后車輪，當車輪剛壓到虛庫線，將方向向左打死，進庫。出庫時，一定要記得打左轉向燈。

7、曲線行駛:在曲線行駛時，盡量將車速放慢，慢慢調節方向盤，不要一次性打太多。近彎道時，可以讓車身稍微靠右一點。

讓車身一直往前，直到車頭的2/3壓線，開始向左緩緩打方向盤，讓車頭的2/3一直保持壓線，直到過去第一個彎。第二個彎時，當車標壓線時，將方向盤回正，整個車頭的2/3壓線時，緩緩向右打方向盤，讓車頭的2/3一直保持壓線，可以觀察右后視鏡，防止右輪壓線，緩緩將車開出彎道。

8、直角轉彎:直角轉彎時要慢一點，不要壓A角。轉彎時，可以看方向盤與轉角的位置關系，找到合適自己的位置，還要注意控制打方向盤的速度。

9、坡道定點停車和起步:在進行坡道定點項目時，注意上坡前就要調好車與右邊線的距離，避免壓線。定點時 一般是根據個人適合的點位，讓鏡子的下沿與粗黃實線的上沿正好貼合，此時定點準確。

第6篇：停車入庫范文

1、《機動車駕駛人考試內容和方法》（GA1026）自2017年10月1日起實施，規定科目二倒車入庫完成時間不能超過210秒，一旦超出時間即判為不合格。

2、《機動車駕駛人考試內容和方法》（GA1026）調整了理論考試的試題內容和比例，更加突出安全文明行車、典型違法行為認知等內容的考核，考試內容更加貼近實用。比如，科目二的倒車入庫和側方停車，此前的標準只是規定了具體的操作規范，但新的標準卻明確了完成操作的時間限制。其中倒車入庫完成時間不能超過210秒，側方停車完成時間不能超過90秒，一旦超出時間即判為不合格。

3、科目三道路駕駛技能考試同樣有多項操作增加了時間限制。比如，綠燈亮起后的車輛起步，新標準明確規定“前方無其他車輛、行人等影響通行時，10秒內未完成起步的”直接評判為不合格。在起步、轉向、變更車道、超車、靠邊停車操作，在新的標準中，此項要求更為嚴格，不打轉向燈的直接不合格，打了轉向燈但時間未滿3秒就轉向的直接不合格。

（來源：文章屋網 ）

第7篇：停車入庫范文

倒車入庫完成時間超過210秒，即為不合格，側方停車完成時間超過90秒，不合格。

科目二，又稱小路考，是機動車駕駛證考核的一部分，是場地駕駛技能考試科目的簡稱，小車C1C2考試項目包括倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛五項必考。

教學目標：

掌握基礎的駕駛操作要領，具備對車輛控制的基本能力；熟練掌握場地和場內道路駕駛的基本方法，具備合理使用車輛操縱機件、正確控制車輛運動空間位置的能力，能夠準確地控制車輛的行駛位置、速度和路線。

（來源：文章屋網 ）

第8篇：停車入庫范文

一共需要24個學時，一個學時為一個小時時間，其中理論學時為2個小時，實際操作車輛為22個小時，只有滿足學時的學員才可以約考機動車駕駛證科目二考試，否則將無法辦理約考手續。

科目二考試一共有幾個考試項目一共有五個考試項目。第一個考試項目是倒車入庫，第二個考試項目是側方停車，第三個考試項目是坡道定點停車和起步，第四個考試項目是直角轉彎，第五個考試項目為曲線行駛，其中倒車入庫和坡道定點停車和起步為難點。

駕駛證科目二考試需要注意什么在到達考場之后需要進行一次模擬駕駛，主要目的是熟悉考場環境以及熟悉車輛。在考試開始時需要系好安全帶，調整好車輛座椅，調整好后視鏡角度。要按照順序完成考試，考試期間不允許將頭伸出窗外查看。

（來源：文章屋網 ）

第9篇：停車入庫范文

關鍵詞：立體車庫 機械系統 控制系統

中圖分類號：TP271 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

1 升降橫移式立體車庫簡介

升降橫移式立體車庫有機械系統和自動控制系統兩部分構成，機械系統主要是汽車的停放以及提供相關動力的的系統，自動控制系統是為了更好的保證方便車輛停放過程中的相關服務，以及保證車輛停放過程中的安全警報等功能。兩個系統相互依存，相互協調完成了自動停車任務，升降橫移式立體車庫結構如圖1所示。

2 機械系統探究

升降橫移式立體車庫機械系統是由四個部分組成，鋼架結構骨架，傳動裝置，載車板裝置和安全防護。對升降橫移式立體車庫起到支撐作用的是鋼結構，承載機動車輛的是載車板，傳動裝置是在車輛存取過程中的動力源，當然負責安全防護，保證車庫正常使用的就是安全防護裝置。下面對上述四部分做一個闡述和探究。

2.1 鋼架結構骨架探究

立柱、縱梁以及橫梁是構成鋼結構骨架的主要部分。現在立體車庫一般是利用鋼結構或者鋼筋混凝土結構，但是在升降橫移式立體車庫中一般會選用鋼結構，因為鋼結構有其自身的眾多優勢。（1）材料輕，強度好。相比混凝土以及其他材料，鋼材的強度較高，而且在相同條件下鋼材的自重也會很小。這一大優勢對于材料的運輸以及鋼材設備的安裝都非常有益，還可以降低地基的負荷，從而降低地基的造價。（2）材料的塑性，韌性好。鋼材良好的塑性使得鋼結構的設備很少出現超載導致的斷裂事故，在其被破壞前會有明顯的預警（大變形），從而有效的避免事故的發生。同時鋼材的韌性相對比較好，能夠對動力的載荷有較好的接受性，其抗震等能力有很大的優勢。（3）制造簡單方便。鋼材有自身的專業生產廠家，很容易實現機械化和產品的精度要求，獲得的質量性能也比較穩定。而且生產制造完成后運輸組裝方便快捷，從而降低生產周期，提高經濟效益，同時對于結構的升級加固，拆遷等都有很好的優勢。（4）后期維護費用低。由于升降橫移式立體車庫所處的環境并非是腐蝕環境，所以對鋼結構設備只要涂上合適的防銹材料以后就可以有效避免腐蝕。所以對鋼結構設備的后期維護并沒有必要特殊維護，降低了后期維護成本。

2.2 載車板裝置探究

載車板的功能是承載停車入庫的車輛，所以對該裝置有很高的強度和剛度上的要求，保證整個停車過程的正常動作。載車板在動作過程中有兩種運動方式：升降和橫移，靠電機驅動就可以實現。載車板有拼裝式和框架式兩種結構，拼裝式載車板的加工工藝是鋼板滾壓或者是沖壓，再咬合拼裝以及螺栓緊固。為了其輕巧好看，對其進行表面處理。這種載車板通用性好，運輸方便。框架式載車板用鋼板折彎，型鋼焊接而成，中間凸起，兩邊凹下去可以方便車輛入庫。該載車板導入能力好，剛性以及使用壽命都有很大的優勢。

2.3 傳動裝置探究

傳動裝置是實現載車板升降以及橫移動作的設備，立體車庫傳動系統有以下四種形式。（1）鏈輪鏈條傳動：傳動距離精準，安裝調試容易，但是同樣存在差，易損耗，后期安全系數較低等缺點。（2）滑輪鋼絲傳動：高強度而且磨損少，安全系數較高。但是車庫成本增加，并且安裝調試成本也會較高。（3）液壓油缸傳動：結構小，反應快，停車動作精度高，能夠很好的抗干擾并且容易實現無級調速。但是其成本高，元件和技術要求較高，液壓油容易被污染和揮發。結合立體車庫實際需要，以及優缺點的考慮，該文使用第一種方式。

2.4 安全防護裝置探究

對于車庫來說，安全是很重要的一部分，客戶選擇停車方式考慮的處理方便以外，安全也是非常重視的一個問題。所以升降橫移式立體車庫的安全防護裝置也非常重要，對于升降橫移式立體車庫的安全防護需要有以下保證。（1）消防保證：升降橫移式立體車庫應有消防系統，設置自動報警，自動滅火以及排煙等裝置。（2）故障急停保證：車庫在運行過程中，一旦有異常情況，可以通過急停裝置避免事故危害。（3）防止超限保證：設備在升降橫移動作過程中，要求避免過分上升沖頂和超出運行范圍時，應有限位裝置開關，超限時自動停止。（4）人車誤入檢測發現保證：為確保設備運行安全，采用光電傳感器防止人車誤入。一旦有運動物體進入車庫，應該自動停止避免事故發生。（5）載車板防止墜落保證：當載車板到達預定位置以后，要有防止墜落裝置，避免事故發生。該裝置一般采用掛鉤形式，采用電磁鐵驅動形式。（6）斷電保護保證：在斷電事故的情況下，應有自鎖功能，使得設備停止。（7）緩沖保證：為了減少載車板下降對平臺沖擊，應有緩沖塊防止車輛損壞。（8）運行警告保證：設備工作過程中，應有相關的警示裝置，提醒人們注意。

3 升降橫移式立體車庫自動控制系統探究

為了有序的規劃和管理車庫，保證客戶車輛的停放便捷安全，升降橫移式立體車庫得有自動控制系統，包括自動道閘，自動存取，監控安全保護等四大系統構成。

3.1 自動道閘系統

該系統有非接觸讀卡器，感應線圈和道閘組成，用于完成車庫入庫前刷卡的有效性識別。刷卡有效，道閘會開啟，并且等車輛通過后自動關閉，刷卡無效，道閘不會開啟，同時相應的告警。

3.2 自動存取系統

該系統由可編程的PLC完成對入庫車輛的卡號識別以及車輛的存取這些動作。在車輛入庫刷卡成功后，數據通過PLC控制，引導車輛駛入載車板，系統完成停車入庫任務。取車過程和該過程類似，所有過程都由PLC控制自動實現。

3.3 監控安全保障系統

監控安全保障系統是要求控制安全室對車庫的現場所有情況進行監控識別，有三個部分組成：監控，運動檢測以及報警。實現對車庫的全方位監控，并數字錄像，同時對車庫的運動檢測區進行自動報警設置，發現該區域有異常情況時及時提醒工作人員，該系統也完成對車庫不明目標以及火災等特殊情況的自動報警功能。

4 結語

升降橫移式立體車庫由于選用優勢明顯的鋼結構作為機械系統的設計材料，其安裝和運行維護上有很大的優勢，同時通過PLC控制有利于實現自動控制，有著巨大的市場潛力。升降橫移式車庫隨著經濟科學的發展，將朝著更快捷，更方便以及無人自動停車庫方向發展，對于緩解停車壓力意義深遠。

參考文獻