鐵路統(tǒng)計(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

1.1SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護(hù)作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷的時(shí)候自動(dòng)利用自愈網(wǎng)及時(shí)恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強(qiáng)；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個(gè)廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷時(shí)及時(shí)恢復(fù)正常；四是運(yùn)用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)各個(gè)支路信號(hào)。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)[2]。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過(guò)點(diǎn)均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護(hù)作用。此外，還借助2芯光纖開(kāi)設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過(guò)點(diǎn)以及新開(kāi)設(shè)的各個(gè)中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。

1.2DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點(diǎn)，由多個(gè)波長(zhǎng)構(gòu)成載波，許可各個(gè)載波信道能同時(shí)在同一條光纖里傳輸，如此一來(lái)，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是其協(xié)議與傳輸速度是沒(méi)有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說(shuō)，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個(gè)激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國(guó)內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來(lái)說(shuō)，京九鐵路線使用的是具有開(kāi)放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長(zhǎng)以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞?，也就是說(shuō)相同波長(zhǎng)在兩個(gè)方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

2結(jié)語(yǔ)

第2篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與錄入。系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入功能模塊是整個(gè)管理系統(tǒng)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，其數(shù)據(jù)包括了整個(gè)框架體系，是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)字典庫(kù)的基礎(chǔ)維護(hù)平臺(tái)，包括單位和人員信息、設(shè)備的基礎(chǔ)維護(hù)數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)、設(shè)備鑒定標(biāo)準(zhǔn)等。另外，數(shù)據(jù)錄入的功能是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)存在的保障，是系統(tǒng)后續(xù)維護(hù)和管理的保障，是設(shè)備臺(tái)賬數(shù)據(jù)庫(kù)、特種設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)、檢修計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)備油質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)建立和維護(hù)的基礎(chǔ)。

（2）統(tǒng)計(jì)報(bào)表與數(shù)據(jù)上報(bào)。統(tǒng)計(jì)報(bào)表是數(shù)據(jù)上報(bào)的基礎(chǔ)，一般包括鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備履歷統(tǒng)計(jì)查詢、車輛部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表、設(shè)備與技術(shù)明細(xì)等，其功能在于所有機(jī)械動(dòng)力設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)的歸類、統(tǒng)計(jì)、查詢與打印。數(shù)據(jù)上報(bào)需要實(shí)現(xiàn)的功能是建立在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之上，對(duì)整個(gè)信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份、恢復(fù)以及數(shù)據(jù)上報(bào)。

（3）巡檢與系統(tǒng)維護(hù)。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個(gè)鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)置、數(shù)據(jù)采集分析、故障發(fā)現(xiàn)反饋以及巡檢工作狀態(tài)四個(gè)部分。這部分功能是分級(jí)授權(quán)的，多由車輛段級(jí)系統(tǒng)授權(quán)車間級(jí)系統(tǒng)使用。系統(tǒng)工作屬性是利用數(shù)字智能技術(shù)，對(duì)事先設(shè)置好的重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行巡檢，巡檢的內(nèi)容具有差異性，具體根據(jù)車段、動(dòng)力設(shè)備等特性來(lái)設(shè)置。維護(hù)模塊則是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行日志、用戶權(quán)限、設(shè)備數(shù)據(jù)、車輛部門設(shè)備數(shù)據(jù)等進(jìn)行維護(hù)，其功能是導(dǎo)入和查詢?cè)架囕v部門數(shù)據(jù)，設(shè)置用戶權(quán)限和功能等。

（4）設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)幫助。設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)是鐵路機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)信息化管理系統(tǒng)按照國(guó)家相關(guān)鐵路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置計(jì)算公式與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)庫(kù)的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行填充與評(píng)分。系統(tǒng)幫助是輔助功能，主要是權(quán)限人員密碼修改、查看系統(tǒng)幫助等。

二、基本表的創(chuàng)建與查詢?cè)O(shè)計(jì)

基本表的創(chuàng)建要遵循字段唯一性、功能相關(guān)性、字段無(wú)關(guān)性的原則，表的分類是基于機(jī)械動(dòng)力設(shè)備技術(shù)的，從簡(jiǎn)單化的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，設(shè)置兩個(gè)主表，即機(jī)械動(dòng)力設(shè)備臺(tái)賬管理表和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備使用管理表。在表創(chuàng)建的過(guò)程中，每個(gè)屬性作為單一其唯一的關(guān)鍵詞用字段表現(xiàn)出來(lái)，米云龍北京鐵路局北京動(dòng)車段前期先定義字段內(nèi)容、字段數(shù)據(jù)類型、字段屬性和關(guān)鍵字。主要包括臺(tái)賬管理表、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行記錄表、機(jī)動(dòng)設(shè)備使用記錄表和設(shè)備材料消耗記錄表。每個(gè)表根據(jù)其性質(zhì)對(duì)應(yīng)若干屬性字段，并且每個(gè)表設(shè)定的關(guān)鍵字是唯一的，具有標(biāo)示作用的。每個(gè)表的屬性字段使用超鏈接，便于數(shù)據(jù)記錄、查詢。表之間的關(guān)系用同屬性字段聯(lián)系起來(lái)，形成表之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，便于確定數(shù)據(jù)庫(kù)的參照完整性。

表、數(shù)據(jù)庫(kù)、管理系統(tǒng)創(chuàng)建之后，必然要用到查詢功能，查詢結(jié)果一般需要滿足查找、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、分析、比較、判斷、排序等。運(yùn)用VisualBasic語(yǔ)言進(jìn)行自定義函數(shù)或者條件語(yǔ)句的編程，選取每個(gè)屬性的特定值，確保查詢時(shí)使用輸入?yún)?shù)的方式便能簡(jiǎn)便操作進(jìn)行，這些需要查詢?cè)O(shè)計(jì)器來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如動(dòng)力設(shè)備折舊查詢的條件語(yǔ)句編寫(xiě)為：

IfNs≥AThen

Msgbox“TheValueIsA”

Exit

Else

Nz=intX+1

Endif

三、異常設(shè)備或部件提示

a:機(jī)械動(dòng)力設(shè)備中途停止工作的異常狀況，在查詢?cè)O(shè)計(jì)中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([累計(jì)折舊]≥[原值]-[殘余價(jià)值])，[異常]，[使用])。

b:機(jī)械動(dòng)力設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的修理狀況，在查詢?cè)O(shè)計(jì)中輸入條件準(zhǔn)則：IIf(Nz([運(yùn)行時(shí)間或公里數(shù)]≥[預(yù)計(jì)大修期限])，[大修]，[使用])

c:部件異常是指機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的零部件在實(shí)用期限內(nèi)出現(xiàn)故障或者修理，則視為零部件異常。設(shè)計(jì)方法為，運(yùn)用查詢向?qū)?chuàng)建零部件查詢表，對(duì)正常件、異常件記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，完成異常表創(chuàng)建、查詢。屬性字段內(nèi)容包括[修理日期]與[預(yù)計(jì)使用日期]，且表達(dá)式≥2，[修理日期]<[預(yù)計(jì)使用日期]。

四、應(yīng)用效果分析

第3篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

我國(guó)鐵路通信接入網(wǎng)現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)鐵路列車的速度不斷提高，其對(duì)通信要求也越來(lái)越高，以往的鐵路通信網(wǎng)基本采用的都是有線接入，這已經(jīng)無(wú)法滿足列車不斷提速對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的要求。為此，無(wú)線接入網(wǎng)必然會(huì)成為鐵路通信工程的首選。但車站以及一些固定設(shè)施還會(huì)以有線接入網(wǎng)為主。同時(shí)，也可以考慮采用雙纖單向環(huán)的接入方式，這種接入方式不僅高速、安全，而且價(jià)格合理、傳輸質(zhì)量也能得到可靠保障。在組網(wǎng)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用性，并且還要考慮鐵路未來(lái)的發(fā)展需要，這樣才能達(dá)到一勞永逸的效果。目前，接入網(wǎng)在鐵路通信工程中占有較大的比重，既有無(wú)線接入網(wǎng)，也有有線接入網(wǎng)，它們的應(yīng)用為鐵路通信帶來(lái)了極大的便利。

接入網(wǎng)在鐵路通信工程中的具體應(yīng)用

第4篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，噴射系統(tǒng)，噴油泵，噴油器

 

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和對(duì)燃油噴射系統(tǒng)研究的深入，燃油噴射系統(tǒng)正朝著高壓噴射、高速噴射、可調(diào)噴油定時(shí)等方向發(fā)展，其目的就是提高燃油霧化質(zhì)量、改善燃燒、降低油耗率、減少有害排放。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的16V240ZJD型柴油機(jī)最高噴射壓力可以達(dá)到120Mpa，國(guó)外先進(jìn)的直噴柴油機(jī)的噴射壓力一般都在120Mpa以上，有些達(dá)到180～200Mpa。隨著噴射壓力的提高，對(duì)噴射系統(tǒng)的可靠性要求也越來(lái)越高。提高燃油噴射系統(tǒng)的工作可靠性直接關(guān)系到能否進(jìn)一步提高噴射壓力的可能性，進(jìn)而影響到柴油機(jī)性能的改善和可靠性的提高。

在我國(guó)鐵路進(jìn)行幾次提速后，大功率機(jī)車柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)在運(yùn)用中出現(xiàn)了許多問(wèn)題。作為主型干線內(nèi)燃機(jī)車DF11機(jī)車應(yīng)用的16V280ZJA型柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)在可靠性方面出現(xiàn)了很多問(wèn)題。以噴油器為例，在短時(shí)間運(yùn)用后就出現(xiàn)噴油器針閥偶件卡死、穴蝕、掉頭、裂紋，柱塞偶件卡死、竄油，出油閥偶件裂紋、斷裂等不良現(xiàn)象。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料統(tǒng)計(jì)表明：近年來(lái)東風(fēng)11型機(jī)車和東風(fēng)8B（均采用16V280ZJA型柴油機(jī)）在2×104km定檢時(shí)平均每臺(tái)機(jī)車有10～12套噴油器霧化不良需要更換。出油閥偶件使用壽命平均在18～22×104km，不能達(dá)到運(yùn)用一個(gè)中修期（30×104km）的要求。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。與此相比，從美國(guó)進(jìn)口的ND5型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行一年修（22～24×104km），平均每臺(tái)機(jī)車更換率約為0.65套；我國(guó)從法國(guó)進(jìn)口的ND4型內(nèi)燃機(jī)車噴油器的平均使用壽命為5000h（約30×104km），噴油泵的平均使用壽命為10000h（約60×104km）。由此可見(jiàn)我們與先進(jìn)國(guó)家相比還有很大的差距。

東風(fēng)11機(jī)車做為我國(guó)目前鐵路上的主型干線內(nèi)燃機(jī)車，其采用的柴油機(jī)16V280ZJA型柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車柴油機(jī)中功率比較大的。為了適應(yīng)鐵路“高速重載”的需要，急需對(duì)燃油噴射系統(tǒng)存在的不足進(jìn)行改進(jìn)，提高其性能。16V280ZJA柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表1。

表1 16V280ZJA型柴油機(jī)主要參數(shù)

第5篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：鋼軌，曲線磨耗，經(jīng)濟(jì)效益

 

0　引言

我段地處山區(qū)鐵路，曲線半徑小、線路坡度大，逐年隨著運(yùn)量的不斷增加，鋼軌傷損明顯加快。2007年11月在我段管內(nèi)十八臺(tái)-葫蘆區(qū)間試鋪了由美國(guó)生產(chǎn)的68kg鋼軌，具體情況為，鋪設(shè)里程：京包上行線518+085-533+980；曲線情況：共計(jì)16條曲線，其中R==600的3條，計(jì)2.018公里, 650≤R≤750的2條，計(jì)0.895公里, 750≤R≤850的4條，計(jì)2.094公里, R≥850的7條, 計(jì)1.834公里；坡度情況：最小坡度6.0‰, 最小坡度10.3‰。到目前已通過(guò)總重為2.8億噸，鋼軌仍然處于良好的使用狀態(tài)，大大地減少了施工、維修工作量，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

本文針對(duì)部分曲線段在役鐵路68kg鋼軌養(yǎng)護(hù)和維修的闡述，為鐵路養(yǎng)護(hù)們提供病害處理及整治參考。

1　對(duì)比分析

鋼軌如鋪設(shè)在較小的曲線半徑上，其鋼軌的使用壽命往往取決于鋼軌最大磨耗量的大小，所以曲線的鋼軌測(cè)磨不僅直接影響行車的平穩(wěn)和安全，增加養(yǎng)修工作量，而且還縮短了鋼軌的使用壽命，加大曲線養(yǎng)修工作的成本支出。現(xiàn)將68kg鋼軌與60kg鋼軌使用情況作如下的對(duì)比分析。

2 鋼軌接頭病害的成因分析

鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在結(jié)構(gòu)上的不平順，這就導(dǎo)致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動(dòng)力作用。過(guò)大的附加動(dòng)力作用又促使不平順的發(fā)展和附加動(dòng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)也就促進(jìn)了接頭病害的發(fā)展，可見(jiàn)，鋼軌接頭病害的發(fā)生與發(fā)展是互為因果的。另外，由于養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)也會(huì)促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展。

2.1鋼軌側(cè)磨明顯減少，進(jìn)一步延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命

2.1.1 68kg鋼軌與60kg鋼軌的鋼軌側(cè)磨比較

本文對(duì)部分在役鐵路上鋪設(shè)的68kg和60kg鋼軌曲線磨耗情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1～表3：

（1）鋪設(shè)60kg鋼軌曲線磨耗情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1～表2和圖1～圖2：

表1 京包上行K528+486-K529+161(R=600)曲線側(cè)磨速率表(單位:mm)

第6篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

論文摘要：針對(duì)當(dāng)前貴州省境內(nèi)鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)貨車車輛檢修能力、運(yùn)用維修方式、5T安全防范系統(tǒng)建設(shè)的分析，論述了加強(qiáng)車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)促進(jìn)貴州鐵路和諧發(fā)展的重要性。同時(shí)，提出了下一步需解決的問(wèn)題。

1 概述：

貴州省地處西南部，境內(nèi)有鐵路干線有滬昆、黔桂、渝黔、內(nèi)六、南昆、水紅線，開(kāi)陽(yáng)、水大、湖林三條支線，此外，還有眾多專用鐵路，2007年底全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)已超兩千公里?，F(xiàn)成都局在貴州的車輛檢修基地有兩個(gè)，客、貨車輛段各一個(gè)，其中客車擔(dān)負(fù)運(yùn)用維修任務(wù)，不承擔(dān)段修及以上修程，貨車車輛段（貴陽(yáng)南車輛段）具有廠修、段修等各級(jí)修程能力，年均通過(guò)修570萬(wàn)輛以上。

近年來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展，境內(nèi)滬昆、內(nèi)（江）六（盤(pán)水）線牽引定數(shù)已達(dá)4000t，而改建中的黔桂線在投產(chǎn)后其牽引定數(shù)也亦達(dá)3800t，擬建中的貴（陽(yáng)）廣（州）鐵路牽引定數(shù)可達(dá)4000t。列車牽引定數(shù)的增加，使車輛故障頻發(fā)，2008年1至5月貴陽(yáng)南車輛段各列檢共發(fā)現(xiàn)典型故障1510件，萬(wàn)輛故障達(dá)6.86件，如下表1所示。

表1列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)典型故障統(tǒng)計(jì)表

2

357

127

1

1

345

669

8

1510

0.13

23.64

8.41

0.07

0.07

22.8

44.31

0.53

尤其是今年開(kāi)展“三車”整治活動(dòng)以來(lái)，貴陽(yáng)南、六盤(pán)水兩站修僅1—5月就完成“三車”整治工作量5891輛，如表2所示。

表2貴陽(yáng)南、六盤(pán)水站修2008年1至5月“三車”整治統(tǒng)計(jì)表

930

424

1601

2955

833

81

2022

2936

但是，貴州境內(nèi)鐵路線路在得到較大程度增長(zhǎng)的同時(shí)，其車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)速度卻不快，存在著樞紐內(nèi)檢修能力不足、5T安全防范系統(tǒng)不完善等，車輛安全運(yùn)營(yíng)受到一定程度的影響。

2 存在問(wèn)題：

2.1 貨車檢修能力不足

貨車車輛段有6個(gè)廠修臺(tái)位、15個(gè)段修臺(tái)位、20個(gè)輔修臺(tái)位，年廠修、段修能力分別可超500、7000輛。

廠修、段修檢修基地位于貴陽(yáng)樞紐，六盤(pán)水樞紐僅有輔修、臨修能力。以貴陽(yáng)樞紐為例，近期（2020年）需貨車段修臺(tái)位26個(gè)，即便將段修庫(kù)中預(yù)留的3個(gè)檢修臺(tái)位建成投產(chǎn)，段修臺(tái)位數(shù)仍缺8個(gè)。同時(shí)，扣修的段修、廠修車其存車線僅有一條，僅能存20輛左右，遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需要，且該條存車線還連接洗罐線，對(duì)生產(chǎn)有一定程度干擾。

六盤(pán)水樞紐按貨車保有量計(jì)算，近期需貨車段修臺(tái)位達(dá)19個(gè)，但該樞紐無(wú)段修檢修能力。

廠修、段修維修資質(zhì)所獲得的車種車型較少，目前共獲得國(guó)鐵段修C、P、N、NX、X、G、K、B、W、U等車種的維修資質(zhì)，除獲得一定數(shù)量的自備貨車廠修資質(zhì)外，國(guó)鐵廠修資質(zhì)僅獲得K、U車型，建成后的廠修庫(kù)能力得不到發(fā)揮。

貨車檢修臺(tái)位較少及車種車型維修資質(zhì)不多的現(xiàn)狀使部分廠修、段修過(guò)期車得到不及時(shí)修理，構(gòu)成了安全生產(chǎn)隱患。

2.2 運(yùn)用維修方式較落后

目前，貴陽(yáng)南擔(dān)負(fù)貨車到、發(fā)作業(yè)的列檢作業(yè)場(chǎng)有5個(gè)主要列檢、1個(gè)區(qū)段列檢、3個(gè)制動(dòng)檢修作業(yè)場(chǎng)，1個(gè)TFDS探測(cè)站。除TFDS探測(cè)站采用室內(nèi)作業(yè)外，其余各列檢均是采用室外人工作業(yè)，重復(fù)作業(yè)量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量安全保證系數(shù)低、人身安全隱患大。

2.3 安全防范網(wǎng)絡(luò)尚未完全構(gòu)成

目前境內(nèi)既有的黔桂線仍只有都勻、獨(dú)山、麻尾3個(gè)車站設(shè)置有紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備（均為雙方向），站間距最大可達(dá)74Km，如下表表3所示。

表3既有黔桂鐵路貴定至麻尾段紅外線軸溫探測(cè)站站間距統(tǒng)計(jì)表

70

73

74

表1中紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的分布，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第136條“……在干線及繁忙干線上，須設(shè)配置智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30Km設(shè)置……”之規(guī)定，降低了對(duì)車輛軸溫監(jiān)測(cè)的安全防范能力。

玉屏TFDS已于2005年投入試運(yùn)行，由于該系統(tǒng)設(shè)備較為落后，至今仍未實(shí)現(xiàn)與鐵道部聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，亟需進(jìn)行設(shè)備升級(jí)改造。

由于在建中的黔桂擴(kuò)能、貴陽(yáng)樞紐改擴(kuò)建、六（盤(pán)水）沾（益）二線進(jìn)展緩慢，其規(guī)劃的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。

3 穩(wěn)步推進(jìn)車輛安全基礎(chǔ)建設(shè)：

3.1 積極介入鐵路新建、改建工程項(xiàng)目

根據(jù)新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程預(yù)可行性研究報(bào)告，我段組織工程技術(shù)人員對(duì)涉及車輛部分的內(nèi)容進(jìn)行了研究，提出了該項(xiàng)目在下一步研究中需考慮的問(wèn)題。

按鐵鑒函〔2005〕885號(hào)《關(guān)于貴陽(yáng)鐵路樞紐貴陽(yáng)南編組站擴(kuò)建及樞紐客車外繞線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》要求，新增段內(nèi)存車線，有效長(zhǎng)達(dá)590m，目前該存車線已在施工，我段積極配合工程施工單位不斷加快施工速度，確保項(xiàng)目盡快竣工投產(chǎn)，促進(jìn)貴陽(yáng)樞紐內(nèi)貨車檢修任務(wù)的順利地完成，保證樞紐暢通。

3.2 改變勞動(dòng)生產(chǎn)組織，變革列檢作業(yè)方式

根據(jù)部關(guān)于鐵路運(yùn)輸挖潛提效的要求，我段室外列檢作業(yè)既有的人員數(shù)量、作業(yè)方式遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)所需，從2008年5月下旬起在貴陽(yáng)南北編發(fā)場(chǎng)、六盤(pán)水南編發(fā)場(chǎng)的始發(fā)列車實(shí)行單人分段包車制，較現(xiàn)有兩人平行作業(yè)有如下兩大優(yōu)點(diǎn)：

緩解生產(chǎn)人員緊張狀況，北編發(fā)場(chǎng)既有8人在改變作業(yè)方式前人員極為緊張，時(shí)常從到達(dá)場(chǎng)調(diào)作業(yè)人員參加始發(fā)作業(yè)，現(xiàn)已可靈活完成始發(fā)作業(yè)；質(zhì)量安全責(zé)任明晰，勞動(dòng)效率得到較大程度提高。

在當(dāng)前不可能增加生產(chǎn)人員的情況下，實(shí)行單人分段包車制不失為解決人員緊張的重要方式之一。

3.3 科學(xué)規(guī)劃車輛安全防范系統(tǒng)建設(shè)，提高安全防范能力

根據(jù)部批復(fù)的貴陽(yáng)鐵路樞紐改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)，在貴陽(yáng)南至谷立、貴陽(yáng)北、貴陽(yáng)西的區(qū)間上各設(shè)TFDS系統(tǒng)1套，在龍里、湖潮兩站各設(shè)TPDS、TADS系統(tǒng)各1套，在都拉營(yíng)設(shè)TPDS系統(tǒng)1套。我段從便于營(yíng)運(yùn)管理、降低建設(shè)費(fèi)用、提高車輛安全防范性能等角度對(duì)貴陽(yáng)樞紐“5T”規(guī)劃進(jìn)行了科學(xué)論證，提出了部分設(shè)備變更安裝地點(diǎn)、增加探測(cè)方向等要求。

黔桂鐵路擴(kuò)能改造部批復(fù)文件中未建設(shè)貴州段TFDS、TPDS、TADS系統(tǒng)，我段根據(jù)生產(chǎn)力布局調(diào)整方案、貴廣鐵路線路走向，將局原擬設(shè)于麻尾的TFDS探測(cè)站改設(shè)在新都勻車站，在新建的都勻車站設(shè)置TFDS系統(tǒng)2套，部已以運(yùn)裝管驗(yàn)收（2008）1239號(hào)批復(fù)了該方案，即將進(jìn)入土建施工階段。

部已在鐵鑒函〔2004〕655號(hào)中批復(fù)黔桂擴(kuò)能改造中改建鐵路貴州段內(nèi)設(shè)置麻尾、星朗、學(xué)莊、墨沖、都勻、胡家寨、昌明、龍里等八個(gè)紅外線軸溫探測(cè)站，目前已完成了機(jī)房位置的定位，即將施工。

針對(duì)玉屏TFDS系統(tǒng)設(shè)備老化的問(wèn)題，我段已多次向局提出了設(shè)備更新改造的建議，待批復(fù)后再行實(shí)施。

待都勻、貴陽(yáng)樞紐、六盤(pán)水樞紐的TFDS、TPDS、TADS系統(tǒng)建成投產(chǎn)、玉屏TFDS升級(jí)改造后，貨車運(yùn)用維修將實(shí)現(xiàn)人機(jī)分工作業(yè)，提高車輛安全保證質(zhì)量、確保運(yùn)輸暢通。

4 尚需進(jìn)一步解決的問(wèn)題：

第7篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

貨運(yùn)工作是鐵路公司的主要業(yè)務(wù)。本論文為了提高神華包神鐵路集團(tuán)公司貨運(yùn)管理的質(zhì)量、減輕車站工作人員的工作量而研制，通過(guò)使用貨運(yùn)集中制票系統(tǒng)，將現(xiàn)行的貨運(yùn)受理、制票、收費(fèi)、貨運(yùn)18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)集中辦理，發(fā)揮合力優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨運(yùn)流程中管理、調(diào)配、核算、收費(fèi)等工作進(jìn)行專業(yè)化管理，在建立貨運(yùn)工作優(yōu)質(zhì)、高效、快捷、便利、安全管理模式的同時(shí)，也為神華集團(tuán)貨運(yùn)一體化、貨票“一票通”等未來(lái)管理模式打下了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路貨票 系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

鐵路貨票是鐵路運(yùn)營(yíng)的主要票據(jù)之一，是鐵路部門運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、貨流貨物分析的原始信息，也是鐵路運(yùn)輸作業(yè)不可缺少的基礎(chǔ)依據(jù)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，貨運(yùn)集中制票模式漸漸興起，貨運(yùn)集中化成為貨運(yùn)管理工作的主流發(fā)展方向。鐵路貨運(yùn)集中化的核心是貨運(yùn)業(yè)務(wù)的集中化辦理，其主要形式是將車站的貨運(yùn)內(nèi)勤作業(yè)集中到設(shè)備完善、布點(diǎn)合理的貨運(yùn)基點(diǎn)站辦理，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的傳遞與業(yè)務(wù)簽認(rèn)，此種方式符合按市場(chǎng)機(jī)制配置運(yùn)輸資源的原則，成為鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

通過(guò)研發(fā)使用包神鐵路貨運(yùn)集中制票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包神鐵路集團(tuán)公司主要貨運(yùn)業(yè)務(wù)的集中辦理，包括合并車站貨運(yùn)作業(yè)性質(zhì)相同的業(yè)務(wù)，合理規(guī)劃分工，設(shè)計(jì)和整合相關(guān)表報(bào)臺(tái)賬，努力做到資源共享的最大化，使計(jì)劃信息、運(yùn)單信息、調(diào)令信息、貨票信息、編組信息、實(shí)時(shí)作業(yè)信息等內(nèi)容無(wú)縫銜接，具體內(nèi)容包括：

（1）設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)電子貨車調(diào)送單，擴(kuò)大其信息含量，在完善其貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車輛信息、作業(yè)信息的基礎(chǔ)上，使絕大多數(shù)貨運(yùn)報(bào)表以其為基礎(chǔ)生成，使其既是調(diào)度指揮中心、貨運(yùn)中心、車站貨運(yùn)作業(yè)組織以及貨票填制、貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人辦理貨車交接的憑證和鐵路貨車裝卸作業(yè)的寫(xiě)實(shí)。

（2）實(shí)現(xiàn)電子貨車調(diào)送單的網(wǎng)上流傳、審批交接，以電子貨車調(diào)送單替代準(zhǔn)掛令、運(yùn)輸綜合憑證等列車發(fā)車憑證。

（3）根據(jù)工作流程，初步實(shí)現(xiàn)以下功能：以計(jì)劃提報(bào)和受理為前提，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)單提報(bào)、貨票填制、調(diào)度命令下達(dá)電子化；實(shí)現(xiàn)承運(yùn)簿、卸貨簿、貨運(yùn)18點(diǎn)數(shù)據(jù)、各種貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等的自動(dòng)生成。

二、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)采用的是兩級(jí)管理模式，即公司直接管理站段。本次包神鐵路公司TMIS改造工程與公司的管理模式相一致，采用“集中業(yè)務(wù)處理、共享數(shù)據(jù)存儲(chǔ)”的集中式體系結(jié)構(gòu)。在公司數(shù)據(jù)中心設(shè)服務(wù)器機(jī)群，運(yùn)行運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理等方面的應(yīng)用軟件并進(jìn)行數(shù)據(jù)集中處理，站段不設(shè)服務(wù)器。所有信息處理業(yè)務(wù)共享公司數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用處理機(jī)群的軟、硬件，所有信息集中存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，除列車調(diào)度指揮系統(tǒng)外的所有數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)納入一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)。機(jī)關(guān)各管理部門和各業(yè)務(wù)終端通過(guò)機(jī)關(guān)局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器相連?；鶎榆囌镜臉I(yè)務(wù)終端通過(guò)廣域網(wǎng)與公司的服務(wù)器機(jī)群相連。

根據(jù)包神鐵路公司TMIS改造工程總體方案，包神貨運(yùn)信息系統(tǒng)采用集中式體系結(jié)構(gòu)，各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)集中于公司數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，體系結(jié)構(gòu)如下：

表1：體系結(jié)構(gòu)

三、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)沿用原TMIS系統(tǒng)ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，在原貨運(yùn)系統(tǒng)中增加貨車調(diào)送單主表、貨車調(diào)送單制票信息表、貨車調(diào)送單作業(yè)信息表、流程表、卸車調(diào)度命令表以及相關(guān)字典表，將原有貨票庫(kù)、雜費(fèi)庫(kù)、貨票扣款表、雜費(fèi)扣款表等相關(guān)數(shù)據(jù)表按照此次升級(jí)作了增加字段等相關(guān)調(diào)整。主要包括：月度計(jì)劃庫(kù)、日班計(jì)劃庫(kù)、準(zhǔn)掛令庫(kù)、預(yù)付款庫(kù)、扣款庫(kù)、變更命令庫(kù)、付款單位字典 ZD_FKDW、收貨人字典 ZD_HZZD、專用線字典ZD_ZYX、公司站名字典 ZD_GSZM、備注字典 ZD_BEIZHU、省部字典 ZD_SB、車種字典 ZD_CZ、綜合參數(shù) ZD_ZHCS、車站用戶 ZD_CZUSER。

四、系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，本項(xiàng)目通過(guò)建立健全網(wǎng)絡(luò)和管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)單、貨車調(diào)送單電子化，采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞貨運(yùn)有關(guān)票據(jù)及其他作業(yè)信息，完成貨車調(diào)送單、貨物運(yùn)單信息的填寫(xiě)、審核與簽認(rèn)，取消運(yùn)輸綜合憑證，使用列車編組順序表和準(zhǔn)掛令作為列車編組、掛運(yùn)的依據(jù)，各線相關(guān)現(xiàn)在車車流信息、統(tǒng)計(jì)信息、計(jì)劃信息等建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)傳輸方式集中辦理，便于貨物承運(yùn)、裝車、掛運(yùn)、接收、到交組織工作，為實(shí)現(xiàn)集中辦理創(chuàng)造條件，結(jié)合現(xiàn)有貨運(yùn)系統(tǒng)的主要功能，本系統(tǒng)主要流程設(shè)計(jì)是計(jì)劃作業(yè)流程，裝車作業(yè)流程。

成立貨運(yùn)中心，研發(fā)貨運(yùn)集中制票系統(tǒng)，這是包神鐵路集團(tuán)公司貨運(yùn)組織管理工作又一次創(chuàng)新之舉。提高了包神鐵路集團(tuán)公司的貨運(yùn)作業(yè)效率，解決了甘泉、塔韓、新準(zhǔn)等新線的開(kāi)通，分界口、專用線點(diǎn)多面廣，貨運(yùn)員配備不足，難以做到裝卸車作業(yè)全過(guò)程監(jiān)控等難題。通過(guò)系統(tǒng)的使用，一是充分利用既有網(wǎng)絡(luò)資源和計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作的集中管理，使貨運(yùn)信息化管理實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展二是實(shí)現(xiàn)減員增效。增加貨運(yùn)作業(yè)站后，不再按站配備貨運(yùn)內(nèi)勤貨運(yùn)員，按目前的作業(yè)量，每班3名貨運(yùn)員可完成全線的制票工作，今后甘泉、新準(zhǔn)、塔韓增量后預(yù)計(jì)每班4名貨運(yùn)員可完成全線制票。三是規(guī)范運(yùn)輸收入管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入自檢、復(fù)檢和總檢的“三檢”制度，杜絕錯(cuò)、漏收的可能性。四是有助于貨運(yùn)整體業(yè)務(wù)水平提高。人員集中后，業(yè)務(wù)交流、集中培訓(xùn)的機(jī)會(huì)增多，業(yè)務(wù)文件傳達(dá)的環(huán)節(jié)減少，無(wú)論是人員水平和執(zhí)行水平都可大幅提高。五是成立貨運(yùn)中心，車站貨運(yùn)人員可從貨運(yùn)制票、表報(bào)簿冊(cè)填寫(xiě)上報(bào)等內(nèi)勤工作中擺脫出來(lái)，將工作重點(diǎn)放在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、貨運(yùn)檢查上來(lái)，有利于運(yùn)輸安全。六是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)日常運(yùn)輸組織工作在公司貨調(diào)的統(tǒng)一指揮下完成。七是為神華集團(tuán)“一票直通”的規(guī)劃提前打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

1.侯朝峰;鐵路貨物運(yùn)輸資源整合優(yōu)化研究[D];中南大學(xué);2011年

2. 夏豐;基于集疏運(yùn)一體化的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局與運(yùn)輸組織[D];中南大學(xué);2010年

第8篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)；聯(lián)運(yùn)通道；對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper analyzes the development status and main problems of multimodal transport in Jiangsu province from the aspects of node facilities， transport routes， business development， operation mode， operation organization and information platform. It presents the overall thinking of the next step to promote the multimodal transport development. Then it puts forward some countermeasures and suggestions from multimodal transport node， multimodal transport routes， service system， transport operators， information reporting， information construction and deepen cooperation mechanism.

Key words： multimodel transport； intermodal node； intermodal routes； countermeasure research

0 引 言

多式聯(lián)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，其發(fā)展受到了各級(jí)政府及相關(guān)部門的廣泛關(guān)注[1-4]，近些年也取得了不少研究成果[5-9]。2014年國(guó)家出臺(tái)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中，將大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)作為降低物流成本的重要舉措。當(dāng)前江蘇省多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展總體仍處于起步階段，分段運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單疊加是多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)作模式，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性還未得到充分發(fā)揮。本文重點(diǎn)梳理江蘇省多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析制約聯(lián)運(yùn)開(kāi)展的主要問(wèn)題，探討促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的對(duì)策建議。

1 發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

江蘇省目前以鐵水聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)為主要聯(lián)運(yùn)形式，已在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展上取得了一定的成就。

1.1.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)施

鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)主要包括連云港港、徐州港、南京港、鎮(zhèn)江港和無(wú)錫內(nèi)河港等五大港口，淮安內(nèi)河港、蘇州內(nèi)河港等也已起步開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，連云港港、徐州港和南京港已成長(zhǎng)為聯(lián)結(jié)國(guó)外、山西等煤炭調(diào)入來(lái)源地與內(nèi)陸地區(qū)的重要聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，連云港港同時(shí)還是國(guó)內(nèi)重要的集裝箱、鐵礦石鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，“連云港至阿拉山口沿線地區(qū)”是交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）選定的首批6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道示范項(xiàng)目之一。水水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)廣泛分布于省內(nèi)沿江、沿海港口，連云港港、南京港等主要港口已成為長(zhǎng)江沿線煤炭、鐵礦石、集裝箱水水中轉(zhuǎn)的核心節(jié)點(diǎn)。公鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)發(fā)展迅速，主要包括鐵路貨場(chǎng)（共47個(gè)，含17個(gè)可辦理集裝箱業(yè)務(wù)的貨場(chǎng)），以及物流園區(qū)、物流中心等。

1.1.2 聯(lián)運(yùn)通道

江蘇省已圍繞鐵水聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)三種主要聯(lián)運(yùn)形式形成了一批具有較強(qiáng)通過(guò)能力、整體運(yùn)輸成本較低的聯(lián)運(yùn)通道。鐵水聯(lián)運(yùn)基本形成四大通道：一是北方來(lái)的物資經(jīng)隴海鐵路到達(dá)徐州港轉(zhuǎn)京杭運(yùn)河、到達(dá)連云港轉(zhuǎn)沿海運(yùn)輸；二是國(guó)內(nèi)主要沿海港口的物資、外貿(mào)物資經(jīng)連云港港，轉(zhuǎn)隴海鐵路運(yùn)進(jìn)；三是北方來(lái)的物資經(jīng)京滬鐵路到達(dá)南京港浦口港區(qū)轉(zhuǎn)長(zhǎng)江航運(yùn)；四是國(guó)內(nèi)主要沿海港口的物資由海運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)江航運(yùn)，在南京港新生圩港區(qū)轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。水水聯(lián)運(yùn)通道主要有三條：一是海進(jìn)江調(diào)入物資，經(jīng)江蘇省沿江港口，轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)江中上游港口及江蘇省內(nèi)河港口；二是外貿(mào)物資經(jīng)江蘇省連云港港、沿江港口，中轉(zhuǎn)至周邊港口以及長(zhǎng)江中上游港口；三是連云港港通過(guò)燒香河、鹽河等實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)，與京杭運(yùn)河沿線蘇北地區(qū)、山東地區(qū)進(jìn)行物資交換。公鐵聯(lián)運(yùn)通道主要是依托京滬鐵路、隴海鐵路和寧蕪鐵路展開(kāi)，一是經(jīng)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)隴海鐵路與中西部地區(qū)進(jìn)行物資交換；二是經(jīng)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)京滬鐵路與北方地區(qū)進(jìn)行物資交換；三是依托寧蕪鐵路與長(zhǎng)江沿線、西南地區(qū)進(jìn)行物資交換。

1.1.3 業(yè)務(wù)發(fā)展

2013年，江蘇省鐵水聯(lián)運(yùn)總量達(dá)5 970萬(wàn)噸，主要集中在綜合運(yùn)輸通道交匯處的連云港港、徐州港和南京港，水水聯(lián)運(yùn)總量高達(dá)26 815萬(wàn)噸，占港口吞吐量的29.3%。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的貨種以大宗散貨為主，其中，完成煤炭、鐵礦石、原油和成品油的多式聯(lián)運(yùn)量分別為15 461萬(wàn)噸、14 581萬(wàn)噸、389萬(wàn)噸和1 636萬(wàn)噸，分別占港口相應(yīng)貨類總吞吐量的25%、35%、22%和44%。2013年，江蘇省完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量394.2萬(wàn)TEU，其中，鐵水聯(lián)運(yùn)30.3萬(wàn)TEU，水水聯(lián)運(yùn)324萬(wàn)TEU，公鐵聯(lián)運(yùn)39.9萬(wàn)TEU。

1.1.4 運(yùn)作模式

水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式，以貨物是否進(jìn)入港口堆場(chǎng)（倉(cāng)庫(kù)）來(lái)劃分，主要有水上直接過(guò)駁與水水轉(zhuǎn)運(yùn)兩種，目前江蘇省沿江沿海港口大多是以“港口―堆場(chǎng)―港口”的水水轉(zhuǎn)運(yùn)作為主要聯(lián)運(yùn)形式。鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)均采用的是“鐵路―堆場(chǎng)―港口”的運(yùn)作模式。公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式，根據(jù)鐵路業(yè)務(wù)的辦理方式，分為兩類：一是社會(huì)物資，以零擔(dān)或整車為單元，通過(guò)鐵路貨場(chǎng)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入鐵路貨運(yùn)站組織運(yùn)輸；二是依托鐵路支線和專用線，通過(guò)運(yùn)營(yíng)專用線的物流節(jié)點(diǎn)辦理鐵路貨物運(yùn)輸，進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

1.1.5 運(yùn)營(yíng)組織

多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)整體運(yùn)營(yíng)狀況良好，省內(nèi)主要多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)連云港港重點(diǎn)推進(jìn)與國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)的“無(wú)水港”共建、積極推進(jìn)與周邊各國(guó)的戰(zhàn)略合作，南京港重點(diǎn)推進(jìn)與上海鐵路局簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過(guò)加強(qiáng)跨區(qū)域、跨運(yùn)輸方式的深度合作，在優(yōu)化運(yùn)作流程和貨源組織方面成效顯著，進(jìn)一步穩(wěn)固了在全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)體系中的領(lǐng)先地位。

1.1.6 信息平臺(tái)

以江蘇省運(yùn)聯(lián)信息股份有限公司EDI系統(tǒng)為原型的江蘇省鐵水聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)于2011年在連云港港投入試運(yùn)行，2012年年初該平臺(tái)在連云港港正式運(yùn)行。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，信息系統(tǒng)已應(yīng)用到港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)的申報(bào)、審批、調(diào)度等環(huán)節(jié)，在碼頭及具有鐵路業(yè)務(wù)的集裝箱貨代企業(yè)的覆蓋率達(dá)到100%，在鐵路業(yè)務(wù)散雜貨貨代的覆蓋率達(dá)到90%以上。目前，江蘇省鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)已與連云港、徐州、南京三家省內(nèi)主要港口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)遵循“誰(shuí)受益誰(shuí)付費(fèi)”收費(fèi)模式，以數(shù)據(jù)流量或業(yè)務(wù)量為具體收費(fèi)依據(jù)。

1.2 存在問(wèn)題

當(dāng)前江蘇省多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，在聯(lián)運(yùn)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)組織、市場(chǎng)主體等方面均不夠成熟，尚未形成統(tǒng)一的設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，涉及的票據(jù)單證繁多，這些因素不同程度上影響了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮，導(dǎo)致市場(chǎng)主體選擇和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的積極性不高，市場(chǎng)自主形成多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展導(dǎo)向的原動(dòng)力不足。主要表現(xiàn)在：

（1）部分節(jié)點(diǎn)設(shè)施的硬件條件偏弱，不足以支撐多式聯(lián)運(yùn)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）鐵路、水路運(yùn)輸組織上不夠靈活，影響了運(yùn)能獲取的及時(shí)性。

（3）缺乏能力較強(qiáng)的聯(lián)運(yùn)組織者，聯(lián)運(yùn)活動(dòng)組織水平整體偏低。

（4）多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)設(shè)備未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，影響了聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。

（5）跨部門多式聯(lián)運(yùn)溝通機(jī)制不暢，聯(lián)運(yùn)協(xié)作效率有待提升。

（6）跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作機(jī)制不完善，限制了聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性的充分發(fā)揮。

2 發(fā)展思路

堅(jiān)持全面推進(jìn)與重點(diǎn)打造相結(jié)合的原則，擇優(yōu)培育連云港港、徐州港、南京港和太倉(cāng)港等鐵水聯(lián)運(yùn)主要港口，全面打造沿海沿江港口水水聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，分級(jí)培育公鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)典型節(jié)點(diǎn)示范作用凸顯。堅(jiān)持設(shè)施設(shè)備建設(shè)與運(yùn)輸服務(wù)提升相結(jié)合的原則，著力優(yōu)化運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)銜接順暢、運(yùn)作高效。堅(jiān)持市場(chǎng)自主發(fā)展與政府有序引導(dǎo)相結(jié)合的原則，推進(jìn)聯(lián)運(yùn)企業(yè)發(fā)展，構(gòu)建功能完善的聯(lián)運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)跨部門、跨運(yùn)輸方式協(xié)作，不斷健全協(xié)調(diào)機(jī)制。逐步構(gòu)建符合江蘇特色的多式聯(lián)運(yùn)體系，呼應(yīng)全省物資運(yùn)輸格局變化，支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、有效提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

3 發(fā)展對(duì)策建議

3.1 構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)

重點(diǎn)打造若干不同類型多式聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)，加快構(gòu)建以連云港港、南京港為代表的一批鐵水聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)，加快構(gòu)建以太倉(cāng)港、南京港為代表的一批水水聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)，加快構(gòu)建以無(wú)錫西站物流園區(qū)、泰州城北物流園區(qū)為代表的一批公鐵聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)。

3.2 打造多式聯(lián)運(yùn)重要通道

著力打造若干具有較強(qiáng)影響力的鐵水聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)通道，引導(dǎo)物資采用集約、低碳、高效的聯(lián)運(yùn)形式進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)撥、省內(nèi)中轉(zhuǎn)和分撥。加快開(kāi)展相關(guān)新建鐵路貨運(yùn)干線的項(xiàng)目推進(jìn)和建設(shè)工作，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)運(yùn)力和線路保障；大力推進(jìn)省內(nèi)重要水運(yùn)干線及內(nèi)河航道網(wǎng)的提升改造工作，進(jìn)一步發(fā)揮江蘇省水運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，提升水運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)中的地位，減輕環(huán)境壓力；同步落實(shí)聯(lián)運(yùn)大通道末端交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善工作，適時(shí)改造建設(shè)鐵路專用線、進(jìn)港航道、內(nèi)河疏港航道以及疏港公路等通道末端交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高不同運(yùn)輸方式或載運(yùn)工具間的銜接、作業(yè)效率。

3.3 優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系

重點(diǎn)解決鐵路、水路運(yùn)輸班線時(shí)間不穩(wěn)定、協(xié)調(diào)難度大的問(wèn)題，加快促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)線路服務(wù)功能的優(yōu)化與提升。推進(jìn)與中西部地區(qū)、長(zhǎng)江中上游地區(qū)等主要腹地間的鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)行，積極爭(zhēng)取呼應(yīng)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的鐵路國(guó)際集裝箱班列開(kāi)行；推動(dòng)國(guó)鐵直達(dá)港區(qū)，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)與港口作業(yè)系統(tǒng)在港口鐵路支線、專用線運(yùn)營(yíng)管理上的緊密對(duì)接；推動(dòng)“無(wú)水港”在內(nèi)陸地區(qū)的布局完善，提高國(guó)際聯(lián)運(yùn)線路的通關(guān)效率；加密省內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸線路，鞏固海江河聯(lián)運(yùn)體系。

3.4 引導(dǎo)培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

積極引導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)資源的發(fā)展與整合。重點(diǎn)培育和扶持連云港、南京等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展條件較好地區(qū)具有技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)企業(yè)，作為啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體，聯(lián)合或集合貨運(yùn)等其他參與多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)企業(yè)，形成多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)組織網(wǎng)絡(luò)。加快整合道路運(yùn)輸企業(yè)等各類物流企業(yè)，引導(dǎo)其組建規(guī)?；?、專業(yè)化的物流企業(yè)集團(tuán)，并鼓勵(lì)企業(yè)組織和參與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。鼓勵(lì)本地大型貨代企業(yè)開(kāi)拓長(zhǎng)江中上游地區(qū)及鐵路沿線的航運(yùn)市場(chǎng)，推動(dòng)中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流等龍頭貨代企業(yè)延伸服務(wù)功能。著力提升國(guó)外船公司在江蘇分支機(jī)構(gòu)的等級(jí)，鼓勵(lì)船公司上岸開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。

3.5 建立多式聯(lián)運(yùn)信息報(bào)送制度

建議組織建立江蘇省多式聯(lián)運(yùn)信息報(bào)送制度。對(duì)于聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，建立面向省內(nèi)從事多式聯(lián)運(yùn)的主要港口、港區(qū)，以及物流園區(qū)、物流中心等節(jié)點(diǎn)設(shè)施的多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)送制度，要求相關(guān)港口集團(tuán)、物流園區(qū)管委會(huì)等定期報(bào)送多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展情況與存在問(wèn)題。對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，審核確定江蘇省多式聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)若干家，對(duì)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。通過(guò)建立多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)送制度，確保行業(yè)主管部門及時(shí)了解行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，并協(xié)調(diào)解決行業(yè)發(fā)展中存在的具體問(wèn)題。

3.6 加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

基于已完成的江蘇省鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)原型，建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作、管理各方的合作機(jī)制，制定指導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)一步建設(shè)完善江蘇省多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)。建議從國(guó)家層面，自上而下地梳理和開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)單證管理標(biāo)準(zhǔn)。制定多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程和傳遞單證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電子單證的跨單位快速流轉(zhuǎn)，并按照標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程的時(shí)序，實(shí)現(xiàn)作業(yè)動(dòng)態(tài)全程跟蹤。

3.7 深化多式聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制

深化跨運(yùn)輸方式合作機(jī)制，從省級(jí)層面搭建與鐵路系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作框架，明確合作內(nèi)容和重點(diǎn)合作方向，爭(zhēng)取江蘇省鐵路貨運(yùn)獲得運(yùn)力、線路、運(yùn)價(jià)等方面的重點(diǎn)保障，補(bǔ)強(qiáng)江蘇省鐵路貨運(yùn)短板，推動(dòng)鐵水、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。深化政府相關(guān)部門間橫向合作和縱向聯(lián)系，形成具有聯(lián)合監(jiān)管、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的面向多式聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)服務(wù)體系。深化跨省區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，與相鄰省份及主要運(yùn)輸通道涉及省份積極溝通，協(xié)調(diào)跨區(qū)域部門協(xié)作問(wèn)題，深化合作，互惠互利。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文以問(wèn)題為導(dǎo)向，抓住聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)設(shè)施不完善、鐵路和水路運(yùn)輸組織不靈活、缺乏有力的多式聯(lián)運(yùn)組織者、協(xié)作水平不高等核心問(wèn)題，重點(diǎn)突破發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，從多式聯(lián)運(yùn)示范節(jié)點(diǎn)打造、通道建設(shè)、服務(wù)體系優(yōu)化等三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)著眼，提出培育聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、建立聯(lián)運(yùn)信息報(bào)送制度、加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、深化合作機(jī)制等建議，進(jìn)而逐步構(gòu)建具有江蘇特色的多式聯(lián)運(yùn)體系。

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第9篇：鐵路統(tǒng)計(jì)論文范文

【關(guān)鍵詞】高職 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理

專業(yè) 建設(shè)

【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2013）05C-

0097-04

高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本。高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的崗位針對(duì)性跟強(qiáng)，這決定了該專業(yè)必須基于校企合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)、課程、基地等方面的建設(shè)，才能取得切實(shí)成效。

一、組建專兼結(jié)合專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教學(xué)團(tuán)隊(duì)是完成高職教育各項(xiàng)科研和教育教學(xué)工作的前提和關(guān)鍵，因此，團(tuán)隊(duì)建設(shè)是高職教育專業(yè)建設(shè)的核心。為適應(yīng)高職教育人才培養(yǎng)模式改革的需要，培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位需要的高素質(zhì)技能型人才，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，按照開(kāi)放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，建設(shè)一支專兼結(jié)合、年齡、職稱、學(xué)緣、學(xué)歷、“雙師”結(jié)構(gòu)合理，梯隊(duì)層次明顯、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)堅(jiān)持走“校企共建、工學(xué)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)雙贏”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)模式。以運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理系運(yùn)輸管理教研室為基本建設(shè)單位，并聘請(qǐng)了鐵路局基層站段的行業(yè)專家和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸一線技術(shù)能手、技師、高級(jí)技師等作為兼職教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，開(kāi)展校企合作，實(shí)施人才共育。通過(guò)“引、培、聘、兼”等方式發(fā)展優(yōu)化專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，通過(guò)開(kāi)展專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研課題研究、教育教學(xué)改革等方式提高專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的水平。

二、深化校企合作，改革人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式是專業(yè)建設(shè)的根本。高職教育以培養(yǎng)高端技能型專門人才為根本任務(wù)，以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位。因此，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)要培養(yǎng)符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才，必須主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的需要，深化校企合作，積極推進(jìn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，探索實(shí)踐“專業(yè)共建、人才共育、過(guò)程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)”的緊密型合作體制機(jī)制，創(chuàng)新和發(fā)展“校企互動(dòng)、以崗導(dǎo)學(xué)、職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”的人才培養(yǎng)模式。

（一）校企互動(dòng)，合作共建

依托廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團(tuán)、南寧鐵路局、廣西沿海鐵路股份責(zé)任公司、南寧城軌交通有限責(zé)任公司的規(guī)模、設(shè)備和技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，深度開(kāi)展校企合作，一是教學(xué)基地共建互動(dòng)，在學(xué)院、站段共建實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地，共管共用共享。二是專職兼職教師互動(dòng)，組織專任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請(qǐng)站段管理技術(shù)人員到校指導(dǎo)，提供生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。三是生產(chǎn)任務(wù)與項(xiàng)目教學(xué)互動(dòng)，推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式，探索“校中站”、“站中?！睂?shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，不斷探索專業(yè)共建和改革人才培養(yǎng)模式。

（二）以崗導(dǎo)學(xué)，合作共育

“以崗導(dǎo)學(xué)”是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的具體形式。“以崗導(dǎo)學(xué)”中的“崗”，是指職業(yè)崗位（群）需求，即職業(yè)崗位特點(diǎn)、工作內(nèi)容、對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求等。“導(dǎo)”的內(nèi)涵是以學(xué)生為主體，根據(jù)鐵路行業(yè)需要進(jìn)行教育教學(xué)改革，校企合作實(shí)施人才共育。一是導(dǎo)平臺(tái)，搭建校企合作平臺(tái)。二是導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，課程標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)體系導(dǎo)入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)。三是導(dǎo)內(nèi)容，從鐵路崗位工作導(dǎo)出教學(xué)任務(wù)和教學(xué)內(nèi)容。四是導(dǎo)方法，從行動(dòng)領(lǐng)域?qū)С龌诠ぷ鬟^(guò)程“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)方法。五是導(dǎo)成效，以職業(yè)資格證獲取率、就業(yè)率、就業(yè)對(duì)口率、用人單位的滿意率等作為衡量人才培養(yǎng)成效的重要依據(jù)?！耙詬弻?dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式，參照職業(yè)崗位任職要求校企共同制訂人才培養(yǎng)方案，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)校企共同開(kāi)發(fā)專業(yè)課程，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸崗位課程體系改革，引入企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革等，貫穿于人才培養(yǎng)的全過(guò)程。

（三）職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)，合作就業(yè)

“職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)”是踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”人才培養(yǎng)模式的重要方式。一是定崗實(shí)習(xí)，在校企共建的校外實(shí)習(xí)基地，按照鐵路運(yùn)輸行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的特點(diǎn)和職業(yè)要求，學(xué)生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生具有“學(xué)習(xí)人、職業(yè)人”的雙重身份，在干中學(xué)、學(xué)中干。二是頂崗工作，學(xué)生（員）作為企業(yè)頂崗的一名員工，以“職業(yè)人”的身份在真實(shí)職業(yè)環(huán)境中獨(dú)當(dāng)一面開(kāi)展工作。三是柔性社會(huì)實(shí)踐教學(xué)，除了教學(xué)計(jì)劃安排的定崗生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)外，在春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日，結(jié)合專業(yè)工學(xué)結(jié)合以及企業(yè)需求，組織學(xué)生（員）到鐵路站段進(jìn)行假期社會(huì)實(shí)踐，實(shí)施柔性實(shí)踐教學(xué)，為行業(yè)企業(yè)、社會(huì)服務(wù)。在職場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)中，不僅實(shí)施校企人才共育、過(guò)程共管、責(zé)任共擔(dān)，同時(shí)校企簽訂用人協(xié)議，頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束，企業(yè)錄用實(shí)習(xí)學(xué)生，學(xué)生到站段就業(yè)，實(shí)現(xiàn)校企育人成果共享。

三、堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，加強(qiáng)課程建設(shè)與改革

課程體系與教材建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程建設(shè)，按照鐵路運(yùn)輸崗位群的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)及任職要求和標(biāo)準(zhǔn)，以構(gòu)建基于工作過(guò)程典型崗位課程為總體思路，以精品課程為示范，以核心課程為重點(diǎn)，其他課程配套跟進(jìn)，進(jìn)行課程體系改革及特色課程建設(shè)。

（一）踐行“以崗導(dǎo)學(xué)”，構(gòu)建專業(yè)課程體系

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)以“培養(yǎng)具有較強(qiáng)的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)等崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識(shí)強(qiáng)、勞動(dòng)紀(jì)律性強(qiáng)，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的德、智、體、美、勞全面發(fā)展的高端技能型專門人才”為目標(biāo)，以技能培養(yǎng)為核心，以素質(zhì)教育為主線，以行車崗位、貨運(yùn)崗位、客運(yùn)崗位課程群為重心，以鐵路特有工種國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，構(gòu)建了融合知識(shí)、能力與素質(zhì)培養(yǎng)于一體的專業(yè)課程體系。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的知識(shí)、能力、素質(zhì)與課程對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖1所示。

（二）按照“八崗”思路，構(gòu)建專業(yè)崗位特色課程

堅(jiān)持“以崗導(dǎo)學(xué)”，根據(jù)“按崗設(shè)課、以崗定學(xué)、因崗施教、設(shè)崗實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、頂崗工作、選崗取證、對(duì)崗就業(yè)”的理念與思路，構(gòu)建基于工作過(guò)程的“教、學(xué)、做”一體的崗位學(xué)習(xí)領(lǐng)域，建設(shè)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）具有典型崗位工作任務(wù)、融教學(xué)做一體的崗位特色課程。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生從業(yè)崗位與課程設(shè)置關(guān)系如表1所示。

（三）設(shè)計(jì)實(shí)施基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)方案

以鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)崗位（群）職業(yè)能力要求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，采用順向與逆向思維相結(jié)合的思路進(jìn)行專業(yè)核心課程的課程設(shè)計(jì)。按照高職教育“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的要求，從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的典型工作任務(wù)出發(fā)，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以能力和素質(zhì)為本位、以就業(yè)和滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求為導(dǎo)向，構(gòu)建“基于工作過(guò)程以崗位任務(wù)為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式，以真實(shí)或模擬的崗位工作任務(wù)及工作過(guò)程設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)和教學(xué)過(guò)程，研發(fā)“教、學(xué)、做”一體的校本教材，設(shè)計(jì)思路如圖2所示，開(kāi)發(fā)方案如圖3所示。

四、推行校企共建，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)

實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的根本保障。實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)和課程一體化改革的重要環(huán)節(jié)，必須與鐵路局、站段開(kāi)展深度校企合作，共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，為專業(yè)和課程改革提供硬件和軟件環(huán)境，滿足本專業(yè)各崗位工種“教、學(xué)、做”一體的教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)需要。同時(shí)，加大實(shí)踐教學(xué)的改革力度，校企合作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)項(xiàng)目的研發(fā)，開(kāi)展鐵路各工種職業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定，為鐵路建設(shè)提供教育和技術(shù)服務(wù)。

（一）校企共建“校中站”，加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

1.采用與鐵路現(xiàn)場(chǎng)相同的行車信聯(lián)閉設(shè)備，融“教、學(xué)、做”于一體。一是在路局和站段的支持下，引進(jìn)全路最為廣泛使用的6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，自主設(shè)計(jì)高度仿真的車站、站場(chǎng)、線路、機(jī)車、車輛，建設(shè)完全符合鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程、以真實(shí)工作任務(wù)為載體的鐵路接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)室，建設(shè)6502電氣集中聯(lián)鎖車站16個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站6個(gè)。開(kāi)展正常情況下接發(fā)列車的技能訓(xùn)練，并通過(guò)設(shè)置不同的特殊情況和設(shè)備故障等突發(fā)事件，進(jìn)行非正常情況下的接發(fā)列車技能訓(xùn)練。“校中站”以其設(shè)備、技術(shù)與鐵路現(xiàn)場(chǎng)的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發(fā)列車培訓(xùn)、行車組織技術(shù)比武和技能鑒定的核心平臺(tái)，對(duì)車站值班員、信號(hào)員、助理值班員等主要行車崗位的教學(xué)及培訓(xùn)都能融“教、學(xué)、做”于一體。

2.基于“校中站”的信聯(lián)閉設(shè)備，建設(shè)高仿真的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化。高仿真CTC系統(tǒng)按照現(xiàn)場(chǎng)使用的CTC真實(shí)系統(tǒng)模式模擬一套實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)CTC的主要功能，并配置基礎(chǔ)聯(lián)鎖、閉塞、列控、行車仿真等功能模塊，形成一個(gè)相對(duì)完善的行車調(diào)度仿真平臺(tái)。通過(guò)本系統(tǒng)，學(xué)生可以了解行車調(diào)度指揮設(shè)備的操作使用環(huán)境及調(diào)度指揮流程，能通過(guò)在教師機(jī)上設(shè)置系統(tǒng)各種故障狀態(tài)，鍛煉他們非正常情況下的應(yīng)急處置能力。另外，開(kāi)展鐵路干部職工崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，特別是列車調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、統(tǒng)計(jì)調(diào)度員、車站值班員等與列車調(diào)度指揮緊密相關(guān)的崗位工種的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及站段、調(diào)度所主管干部的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以為行業(yè)提供鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、技術(shù)比武、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)等方面的服務(wù)和技術(shù)支持。

3.路校合作共建校內(nèi)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，教學(xué)與培訓(xùn)資源共享。學(xué)院與南寧鐵路局加強(qiáng)校企合作，在學(xué)院共建鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)培訓(xùn)基地，由鐵路局提供2臺(tái)IBMB80小型機(jī)，并安裝鐵路正在推廣使用的信息系統(tǒng)軟件“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)”、“車站18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”，系統(tǒng)功能、操作程序都與鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作任務(wù)、業(yè)務(wù)流程一致，使其具有教學(xué)培訓(xùn)、技能鑒定、系統(tǒng)更新、升級(jí)調(diào)試等多種功能，為開(kāi)展具有鐵路工作情境“教、學(xué)、做”一體的技能實(shí)訓(xùn)提供良好的條件，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與鐵路崗位要求的對(duì)接，確保“校中站”與現(xiàn)場(chǎng)車站的無(wú)縫對(duì)接。

（二）校企共建“站中校”，加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)

根據(jù)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，充分利用鐵路企業(yè)站段資源，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，校企共建“站中?！薄＿x擇鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、行包業(yè)務(wù)量適度，技術(shù)裝備先進(jìn)典型，運(yùn)行良好，管理科學(xué)規(guī)范的鐵路站段與之合作，共建校外實(shí)習(xí)基地6個(gè)。根據(jù)行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)周期與高技能人才崗位技能培養(yǎng)要求，利用站段設(shè)備設(shè)施及生產(chǎn)環(huán)境等條件開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，進(jìn)行實(shí)踐課程校企共建的教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式創(chuàng)新。實(shí)踐課程站校共建，體現(xiàn)鐵道運(yùn)營(yíng)專業(yè)“產(chǎn)學(xué)結(jié)合”辦學(xué)特色，與共建站段簽訂共建協(xié)議，實(shí)行規(guī)范化管理，確保實(shí)習(xí)基地正常運(yùn)行，站段每年都能按教學(xué)計(jì)劃完全接收本專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)，滿足實(shí)踐性教學(xué)的需要，充分發(fā)揮鐵路站段在生產(chǎn)、設(shè)備、技術(shù)、師資等實(shí)踐性教學(xué)資源上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生能夠在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作環(huán)境中實(shí)習(xí)，執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由站段兼職教師全程講解和指導(dǎo)，把教學(xué)與生產(chǎn)緊密結(jié)合起來(lái)，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識(shí)和技能，從而提高職業(yè)能力，也有利于感受鐵路企業(yè)文化，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和穩(wěn)定的從業(yè)心態(tài)，適應(yīng)鐵路站段運(yùn)輸一線崗位高強(qiáng)度的工作環(huán)境和鐵路半軍事化的管理模式，具備較強(qiáng)的紀(jì)律性和安全意識(shí)、較好的服務(wù)意識(shí)、規(guī)范的職業(yè)禮儀、良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。為了加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)工作，實(shí)現(xiàn)路校合作共同育人，做到頂崗實(shí)習(xí)與就業(yè)崗位對(duì)口接軌，與共建站段特別制定鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐課程路校共建方案，協(xié)同實(shí)施，切實(shí)發(fā)揮校外實(shí)習(xí)基地在實(shí)踐教學(xué)中的作用。同時(shí)，充分發(fā)揮“站中?！钡淖饔?，為站段干部職工提供技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及職業(yè)技能鑒定、職工繼續(xù)教育、在職學(xué)歷教育等服務(wù)。

五、 專業(yè)建設(shè)成效

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的探索實(shí)踐和努力建設(shè)，在專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、課程建設(shè)、教材建設(shè)、教科研立項(xiàng)課題研究、教科研論文、教學(xué)競(jìng)賽、人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面成效明顯，成績(jī)斐然。本專業(yè)是學(xué)院的優(yōu)質(zhì)專業(yè)及廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化項(xiàng)目建設(shè)點(diǎn)。

（一）造就一支優(yōu)秀的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

幾年來(lái)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地開(kāi)展師資隊(duì)伍建設(shè)，形成了一支年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)合理，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、學(xué)術(shù)水平高、科研能力強(qiáng)、熱愛(ài)教學(xué)工作、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)被確定為廣西高校自治區(qū)級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)被評(píng)為廣西創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）建成中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地

依據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理體系，按照真實(shí)設(shè)備與仿真模擬相結(jié)合、生產(chǎn)氛圍與教學(xué)環(huán)境相融合的建設(shè)思路，通過(guò)加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)的深度合作，共同開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)設(shè)備技術(shù)和教學(xué)技術(shù)，建成了集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定和科研為一體的“軌道交通運(yùn)營(yíng)與工程技術(shù)”中央財(cái)政支持職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地，涵蓋專業(yè)人才培養(yǎng)職業(yè)崗位群的各崗位工種的專業(yè)實(shí)訓(xùn)室。

（三）教科研及教改卓有成效

依托校企合作平臺(tái)，推行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，科研與教學(xué)相互促，以教科研及教育教學(xué)改革為專業(yè)建設(shè)的推動(dòng)力，在立項(xiàng)課題、課程建設(shè)、教材建設(shè)、論文、教學(xué)競(jìng)賽等方面取得豐碩成果。幾年來(lái)，專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)主持研究自治區(qū)級(jí)立項(xiàng)課題8項(xiàng)，參與自治區(qū)級(jí)、市級(jí)、院級(jí)課題12項(xiàng)，院級(jí)教改項(xiàng)目6項(xiàng)；建成自治區(qū)級(jí)精品課程1門，院級(jí)精品課程3門；主編、參編各類教材20余，擁有教育部精品教材1部，廣西高等學(xué)校優(yōu)秀教材1部；在核心期刊及其他科技期刊公開(kāi)發(fā)表專業(yè)論文、教改論文20余篇；專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在各級(jí)各項(xiàng)大賽中，榮獲全國(guó)職業(yè)院校信息化教學(xué)大賽三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，自治區(qū)級(jí)教育教學(xué)軟件大賽一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)，院級(jí)各項(xiàng)大賽一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng)等。

（四）人才培養(yǎng)質(zhì)量有效提升

人才培養(yǎng)質(zhì)量是專業(yè)建設(shè)成效的重要衡量標(biāo)志。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在近幾年的建設(shè)中，人才培養(yǎng)質(zhì)量（教學(xué)效果）得到了有效提升。一是學(xué)生參加全國(guó)技能大賽榮獲佳績(jī)。在“首屆全國(guó)高職院校接發(fā)列車技能大賽”中，專業(yè)代表隊(duì)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中以扎實(shí)的專業(yè)理論功底、嫻熟的操作技能、沉著果斷的應(yīng)變能力取得一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。二是畢業(yè)生職業(yè)資格證獲取率高。近幾屆畢業(yè)生參加南寧鐵路局組織的中級(jí)客運(yùn)員、中級(jí)貨運(yùn)員、中級(jí)信號(hào)員（長(zhǎng)）等國(guó)家職業(yè)技能鑒定，優(yōu)秀率和通過(guò)率都較高，綜合通過(guò)率達(dá)到95%以上。三是畢業(yè)生就業(yè)率高及就業(yè)質(zhì)量高。近幾屆高職專業(yè)畢業(yè)生一次簽約率（就業(yè)率）分別達(dá)到99.4%、99.6%、100%；畢業(yè)生就業(yè)崗位主要為鐵道行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大崗位群的相關(guān)工種，就業(yè)對(duì)口率均達(dá)到100%。四是行業(yè)企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的綜合評(píng)價(jià)高。用人單位對(duì)專業(yè)畢業(yè)生的思想素質(zhì)、工作能力、勞動(dòng)紀(jì)律、敬業(yè)愛(ài)崗、團(tuán)隊(duì)精神等都給予了高度評(píng)價(jià)，調(diào)查顯示，用人單位對(duì)學(xué)生的綜合素質(zhì)的滿意度在95%以上。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)因鐵路而生，依鐵路而長(zhǎng)，伴鐵路而興，經(jīng)過(guò)多年的專業(yè)建設(shè)探索與實(shí)踐，已形成了“兩同步兩結(jié)合”的專業(yè)特色。專業(yè)建設(shè)與鐵路發(fā)展同步的專業(yè)建設(shè)理念，培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步的專業(yè)建設(shè)定位，教學(xué)服務(wù)與行業(yè)需求結(jié)合的專業(yè)建設(shè)責(zé)任，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合的專業(yè)建設(shè)品格，積淀了具有濃厚鐵路色彩的校企合作、以崗導(dǎo)學(xué)建設(shè)特色，并凝聚成專業(yè)發(fā)展的不竭源泉和動(dòng)力。

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【基金項(xiàng)目】廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化建設(shè)項(xiàng)目（GXTSZY115）