星空知識精選(九篇)

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第1篇：星空知識范文

我靜靜安躺

有人笑靨嫣然，仰首凝望

怎奈光年之外

卻是滿目蒼茫

道不盡的荒涼

徒添滄桑

星空之上

我靜靜舔嘗

甜軟的棉花糖

幽暗的花香

卻成了觸摸不到的美好的幻像

怎忍黯然間神傷？

星空之上

我靜靜守望

誰在雨天嘆惋韶華易逝？

誰又在月夜起舞悲哀至傷？

心上的遠方

終是遙不可及的夢想

只我

卻仍在這星空之上靜靜守望

一眼

便望穿了萬年

第2篇：星空知識范文

財務目標的滾動控制

企業(yè)在一個經營期間的財務目標是年度目標利潤，目標利潤的實現是由生產成本，原材料采購成本，銷售收入，銷售費用，財務費用等指標來保證的。為便于實行財務控制的操作，我們歸納了以下公式：

1、目標利潤=目標銷售收入利潤率×目標銷售收入

2、目標銷售收入利潤率=當年生產目標利潤十年初結存產品的利潤／當年生產的銷售價產值十結構產品預計銷售收入

3、當年生產的目標利潤=Σ（各產品目標產量標準品單價×目標質量）一目標成本一各項目標費用

4、目標成本=Σ（各產品目標產量×目標單耗×目標單價）十目標制造費用

按照上述公式，把企業(yè)的經營管理納入了實行目標控制的軌道，對全部的生產經營活動實行了定量的控制管理。在上述公式中，應用的是目標利潤=目標銷售收入一目標成本費用這一基礎原理，而主要的控制方式是實行滾動控制，主要內容是以年度利潤為目標，把生產和經營活動的工作目標分解為階段性執(zhí)行目標，按時間進度控制工作進度，在分階段的執(zhí)行目標上，個別指標結果往往有超前或落后，就要通過實施控制使其進度趨同。滾動控制形成的是累進目標利潤累進銷售收入一累進目標成本一累進目標費用。這樣，滾動控制目標從空間上縱貫全企業(yè)上下、分為大目標、中目標、小目標；從時間上目標指標累進日旬月季年，分為年目標，季目標，月目標。整個滾動控制過程是由四個層次，六個環(huán)節(jié)來實施的。

四個層次是：六個環(huán)節(jié)是：

1、預算目標。這是一個自下而上預報指標，形成預算方案的過程。由控制中心在搜集大量成本、利潤有關數據資料的基礎上，發(fā)動企業(yè)由下而上預報經營期內工作目標，控制中心在匯總時考慮各種影響因素，據以預測出經營期內的成本費用和利潤目標，報決策層研究確定。

2、確定目標。決策層根據預測的目標，召集中層管理干部討論論證，進行方案的優(yōu)化選定，經確定后公布目標，明確保證決議，明確目標責任，明確激勵和獎懲辦法。

3、分解控制。是根據確定的目標對成本和利潤的組成指標層層分解。進一步明確下達到執(zhí)行層和落實層，在執(zhí)行目標的時間和進度上加以控制。

4、落實控制。是分解指標的進一步細化落實，使分解指標落實到工作終點，指標分劈到各項數據終點。

5、反饋。從目標落實點的基層起，在目標執(zhí)行過程中逐級及時地把目標進度反映上來，提供出各種工作信息，報告各階段上的目標執(zhí)行結果。

6、分析。按時對反饋的結果和信息做出分析，找出各項目標完成或未完成的原因，找出有哪些潛力可以挖掘，找出哪些措施可以采用，據以擬定出下階段的滾動目標方案。

日常工作中，以上四個層次和六個環(huán)節(jié)形成了財務目標控制工作的循環(huán)。這樣的循環(huán)伴隨著企業(yè)生產經營的發(fā)展進行，財務目標得以在滾動控制中滾動前進。

財務指標的彈性控制

企業(yè)的財務目標是由若干財務指標組成的，這些財務指標是由各方面的工作結果來體現的，為了達到財務控制的效果，我們重點實行的是剛性目標——彈性控制的方法。剛目標是指經確定組成目標利潤的各項工作指標是硬性的，既在目標確定和分解之后，堅決執(zhí)行，干方百計要完成或超額完成，在執(zhí)行層和落實層上沒有余地，如對于生產成本指標，變動成本采取定額控制，固定費用和相對固定成本采取限額控制，在目標的執(zhí)行中遇到個別難題時，可以在企業(yè)內部加以協(xié)調，組織難點攻關、技術改進，此增彼減等措施來解決。彈性控制是指對財務指標采取伸縮性控制，由于企業(yè)的生產經營活動是動態(tài)的，發(fā)展的，市場環(huán)境是千變萬化的，如在執(zhí)行財務目標過程中遇到成本費用的上升則要求產品價格和收入相應上升，遇到產品價格和收入的降低又要求成本費用相應降低；遇到銷售上期產品或處理上期結轉事項影響本期經營利潤，遇到某一階段上的虧損或某項產品的虧損等，都需要采取彈性控制。一是要控制其對財務指標數值的影響程度和發(fā)生時間，二是要采取相應抵消或抵減其影響的措施。

第3篇：星空知識范文

【關鍵詞】T型剛構橋；懸拼施工；線形控制

1 工程概況

喬木灣樂安河特大橋為鄱陽至余干二級公路新建工程第二標段的一座特大橋，其中主橋為120m的預應力混凝土連續(xù)T構橋，設計荷載為汽車-超20級，掛車-120級。橋寬12m，主梁采用的是單箱單室變高度混凝土箱形截面（見圖1），主墩處梁高4.2m，跨中梁高2.1m。箱梁底板上下緣均按二次拋物線變化。箱梁底板寬6m，翼板寬2.5m。箱梁在0#塊梁段設兩道橫隔板，在邊跨端部設一道橫隔板。

圖1 主梁斷面圖(單位：cm)

主橋的施工方法為：主墩兩側搭設臨時托架現澆墩頂0#塊；貝雷桁架架橋機對稱懸拼各梁段；滿堂支架施工邊跨現澆段；合龍段采用吊架進行澆注，合龍溫度控制在10℃～15℃。1#梁段與墩頂0#塊采用濕接縫(濕接縫寬20cm)相接，其余梁段通過剪力鍵對接并用環(huán)氧樹脂膠接縫拼裝。

2 懸臂拼裝方案

2.1 0#塊施工

0#塊總長9m，順橋向箱梁伸出墩身兩端各2.5m，其構造較復雜，塊件內鋼筋和預應力管道密集交錯，施工難度很大。根據現場情況以及托架設計的承載能力，決定采用一次澆注完成。在0#塊的施工中需考慮以下幾個方面的問題：

2.1.1 由于本工程的墩柱比承臺高出17.1m，因此采取托架施工的方法。在托架設計時，須考慮托架的彈性變形對0#塊標高的影響，整體預壓以消除托架的非彈性變形。

2.1.2 堵頭模板的安裝對0#塊與1#之間濕接縫的施工影響比較大。為保證與1#塊的預應力孔道、縱向連接鋼筋的順利連接，對堵頭模板上鋼筋和預應力管道的預留位置力求十分準確。

2.2 懸拼梁段預制

本工程采用長線法預制懸拼梁節(jié)段。為加快施工進度，保證節(jié)段之間的密貼，先澆筑奇數段，然后再澆筑偶數段。節(jié)段預制時需要注意如下幾個方面的問題：

2.2.1 澆注臺座時需要考慮預拱度的設置。設置前要結合現場混凝土的實際情況、設備吊裝重量等對各塊件的預拱度進行比較詳細的計算。

2.2.2 長線法預制梁段除了需符合規(guī)范要求外，還要考慮塊件間的順利銜接問題。一般在支外模、內模時可以考慮將外模、內模搭接一部分在已澆筑塊件上。

2.2.3 支模板時要控制好塊件外型尺寸的準確性。尤其是塊件間的拼接縫一定要與梁的縱軸線垂直，并要嚴格控制好接縫面的平整度。

2.2.4 重點做好拼裝縫處縱向管道的銜接工作。為了讓節(jié)塊吊裝后，能順利地進行就位、穿預應力筋、壓漿等工作，建議在此預埋剛性套接管，既能準確就位，又能順利穿索，還能在壓漿時起到密封作用。

在出坑前以及在正式懸拼吊裝之前一定要做好以下幾方面的工作：

（1）在梁段頂面放出縱軸線和測控點，便于懸拼時監(jiān)控測量。

（2）測定梁段頂板上測控點的標高，以作懸拼時分析梁高、轉角及扭轉的依據。

（3）拆模后應及時注明梁段所屬梁段編號、吊拼方向及混凝土澆筑日期。

（4）濕接縫兩結合面必須鑿毛，并修補預制缺陷。

（5）清洗交接面隔離劑后，應將突出端面的混凝土鑿平整，并除油污。

（6）檢查各錨頭墊板是否與預應力孔道垂直，否則應加焊楔形板糾正。

（7）檢查相鄰段孔道接頭是否正位，錯位超過允許偏差的要分別對兩孔道各鑿調1/2偏差，直至滿足穿束要求。

（8）壓水檢查孔道有無串孔。若有串孔時應對串孔進行有效補救。補救措施如下：

①串孔較為嚴重的應壓漿處理，即在串孔附近管道穿入比孔道小2mm-3mm的膠管，留有1-2個孔道穿入鋼管，壓到各孔道沿膠管壁出漿為止，抽拔膠管，待水泥漿凝固后須再壓水檢查，如仍有串孔，應再補漿直至不串孔為止。

②串孔不嚴重時，可用專用工具沾環(huán)氧樹脂漿液沿孔壁來回涂抹，直至環(huán)氧樹脂漿液將孔壁裂縫封閉為止。

③面積較大的串孔，可先鑿開患處，再用高強度混凝土或高強度水泥砂漿或高強環(huán)氧樹脂砂漿補澆，補澆時可用抽拔管或鐵皮管作模成孔。

（9）稱一下每片節(jié)塊的實際重量，為后續(xù)施工提供客觀、準確的參數。

2.3 懸臂拼裝施工

本工程的懸臂吊裝設備為自行拼制的貝雷桁架。桁架拼裝的時候，需要考慮卷揚機的卷速，尤其是四個吊點處的卷揚機必須保證型號一樣、卷速一致，還盡可能帶有微調系統(tǒng)。桁架懸臂部分的變形盡量相同。最終要考慮吊裝時塊件的勻速上升、整體平衡，以便減少就位時的調整次數。在正式吊裝前，先對懸拼桁架進行試吊，消除結構的非彈性變形，同時觀察桁架的下?lián)隙?，與理論計算的撓度進行比較，查找原因，為線形監(jiān)控提供比較符合實際情況的參數。

1#塊是T型剛構兩側懸臂箱梁的基準塊，其就位的精度直接決定隨后懸拼梁段的上翹或下?lián)稀Ｒ虼耍?#塊的定位及0#塊與1#塊間的濕接縫施工至關重要，必須采用有效的定位方式確保其定位的準確。1#塊就位后，由桁架懸吊固定。然后對濕接縫進行鋼筋焊接、孔道搭接、模板安裝及砼澆筑等施工。對孔道串漿采取預防措施。

梁段懸拼到位時，先將縱軸線對好，并調整與已拼節(jié)段的偏差，然后調整縱軸線上的標高，最后盡量保持縱軸線標高的穩(wěn)定，再對角調整四個角的高差。調整全部完成后，固定好塊件的位置并及時進行預應力筋張拉、孔道壓漿等工作。

預應力筋張拉時，不僅要保證預應力束雙向對稱張拉，還要保證兩端對稱張拉的速度一致。由于預應力筋的長度會隨著節(jié)段拼裝數量的增多而增加，千斤頂倒換的次數也會增多，同時還因為節(jié)段的增加、節(jié)段之間拼接位置的錯移、接縫處管道串漿等因素的影響，管道的磨阻也會大大增加，所以預應力筋的伸長量會受到一定的影響，因此張拉時必須小心行事，發(fā)現問題，要及時的查清原因才能繼續(xù)施工。

壓漿時串漿對于懸拼而言是比較麻煩的一件事情。由于梁段間的拼接縫是采用環(huán)氧樹脂涂抹，而環(huán)氧樹脂最忌諱的就是水，一旦碰上水，它的強度、粘結力馬上會下降。而T型剛構的箱內由于施工或雨水的影響，肯定會積水，這給施工帶來很大的不便，并且還影響拼接縫的施工質量。這樣在壓漿時，這些接縫處很容易發(fā)生串漿等惡性現象。解決這類問題的最好辦法就是，由下往上進行壓漿，完成后及時對其他管道進行沖洗。

3 懸拼線形控制及修正

懸臂吊裝時，必須做好中線控制和標高控制。中線控制時，懸拼節(jié)塊的中線可能會因平面位移與平面轉角而產生誤差。為減小平面位移誤差的疊加和傳遞，安裝時可通過中線適當錯位糾正，每次錯位調節(jié)小于3mm為宜。而轉角誤差因梁段一般較短，中線上難以反映，可通過測量兩梁段上的橫線是否平行來判斷。轉角容許誤差由合龍中線最大偏差確定。本工地加以調整的辦法是在節(jié)塊一側的腹板加墊銅片、鋼板和切割頂、腹板橫斷面予以糾偏。如下表所示。

備注：墊鋼板8mm改變轉角：0.0849 墊鋼板30mm改變轉角：0.3183 墊鋼板6mm改變轉角：0.0637 墊銅片5mm+切割25mm改變轉角：0.2971

此次處理結果為：1、到合龍段中線絕對偏差12.606mm ；2、角度在9＃號塊開始回偏。如圖5所示：

橋面標高控制時，因影響梁標高的因素較多，如預制節(jié)塊高度誤差、節(jié)塊自重誤差、臨時荷載、安裝時立面轉角及預應力筋張拉誤差等。所以在施工當中應引起重視，精細施工，盡量克服。而豎向位移差可通過上下錯動調整，每次可在10mm范圍內豎向錯動，也可通過設墊轉角予以調整。

4 總結

懸拼吊裝施工是一項比較復雜的施工工藝，缺點是對每道工序的誤差控制要求非常高，需要精細化施工，優(yōu)點是能夠大大的縮短工期，降低成本。所以本文對同類型的施工有一定的參考價值。

參考文獻

[1]公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041-2000).人民交通出版社.2000

[2]公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTG D62-2004).人民交通出版社.2006

[3]范立礎.橋梁工程（上）.2003

第4篇：星空知識范文

王 銓（81歲，糖尿病患者）:

糖尿病患者最需要與醫(yī)生默契配合，如果飲食不控制，療效就不理想。我們這個俱樂部通過組織講座、會餐等活動，介紹如何控制飲食。我們俱樂部每個月聚餐一次，我給它起個名字，叫示范性會餐。

過去，我和許多糖尿病患者一樣，認為這個不能吃，那個也不能碰，覺得活得沒滋沒味兒。后來，在醫(yī)生的指導和幫助下，了解到飲食控制的關鍵是總熱量控制，像我這種退休后的人，基本上屬于輕體力勞動者，總熱量控制在約7530千焦（1800千卡）就可以了。

現在，我的生活和得病前的區(qū)別，只是平時飲食對青菜、豆制品放松一點，不用蔗糖調味，西瓜、梨、香蕉等含糖量高的水果少吃些，但想吃的時候也吃一些，解解饞。我已年過八旬，仍經常參加校友會，每個星期還唱唱京戲，生活很愜意。

盛宏光（醫(yī)生，上海市徐匯區(qū)中心醫(yī)院內分泌科主任）:

飲食控制，是治療糖尿病的手段之一。但是，過于嚴格的飲食控制，往往使患者處于“苦行僧”的生活中，饑餓成了籠罩在他們身上難以揮去的陰影。如何指導患者合理地安排膳食，科學地計算熱量，使他們的生活既充滿樂趣又能有效控制血糖，是各種糖尿病俱樂部的主要任務之一。

首先，幫助患者走出飲食誤區(qū)，學會計算每日應攝入的總熱量。比如，某些患者認為南瓜既然可以降低血糖，就毫不顧忌地大量食用，結果導致血糖升高。南瓜等根莖類蔬菜雖然含有纖維素，有一定的降糖作用，但這類蔬菜中約含有20%的淀粉，應將攝入量計算入總熱量中，不宜作為主食外的加餐。又如，有人以為降糖奶粉、餅干等有降糖作用，可以大量食用。實際上，降糖奶粉僅是全脂奶粉加上三價有機鉻，僅對缺鉻的糖尿病患者有一定的輔助治療作用，而多數糖尿病患者并不缺鉻。奶粉中所含脂肪產生的熱量，也應計入每天膳食總熱量中。另外，“糖尿病專用餅干”、“糖尿病專用面條”等，多以蕎麥或燕麥制成，僅僅是未加糖而已，食用時仍應注意其所含糖類（碳水化合物）、蛋白質和脂肪的量。

其次，組織聚餐，通過中西飲食現場教育，普及營養(yǎng)知識。聚餐時歡樂的氛圍，也使人心情舒暢。下面是糖尿病俱樂部最近舉辦的一次營養(yǎng)聚餐的食譜。

冷盆:

芹菜拌金針菇、蔥油海蜇、蓬蒿菜拌香干、醉雞。

炒菜:

燴海參、清蒸鱸魚、鹽水蝦、西芹炒百合、生煸甲魚、冬筍青椒肉絲、炒豆苗、面筋燴香菇、三絲（筍絲、蛋卷絲、肉絲）湯。

點心:

南瓜餅、素菜包。

在聚餐中，還可以進一步向患者介紹家庭烹調的注意事項:

①少用煎炸，多用蒸煮;

②燒菜用糖以元貞糖、健康糖等為好，少用蔗糖;

③炒菜應使用含不飽和脂肪酸的菜籽油、豆油等;

④菜肴不宜太咸;

⑤主食不能忽視;

⑥少飲酒;

⑦燒清湯或肉湯時，撇去上層的油脂再食用;

⑧盡量選擇精瘦肉，如豬或牛的腿肉、雞肉、兔肉和魚肉，并剔除肥肉等。

第5篇：星空知識范文

鑒于我國股市的實際情況，我們認為，賣空機制對解決我國股市目前存在的問題將發(fā)揮重要 作用：

一、賣空機制的建立有利于我國股市價格的理性回歸和價值投資理念的深化?！糎T SS〗眾所周知，我國只能"做多"的單邊市場造成了股票上漲才有獲利機會的情況，于是 市場上一度崇尚的是"做莊"的推高形式，把股價不斷往上推，造成價格嚴重偏離價值。 若推出賣空機制，投資 者可以根據價值分析對股價產生心理預期，在股價超出預期時進行賣空。這就可以通過 多空雙方的博弈使股價在理性的范圍內波動。這樣的投資方式也能引導投資者注重 價值分析，并指導其投資行為。

二、賣空機制是規(guī)避系統(tǒng)性風險的利器。由于我國股市是單邊市場，投資者只有持券或持幣兩種選擇，在發(fā)生系統(tǒng)性風險時， 很容易造成恐慌性下跌，投資者"以腳投票"，最終的結果是"共 虧"。 賣空機制的建立可以使投資者不必一味把股價往上做，而是可以更靈活、更有策 略性地進行跨期套利，跨品種套利，或者實現最低限度的套期保值。

三、大力發(fā)展機構投資者離不開賣空機制的建立。相對于個人投資者而言，機構投資者的投資行為受到 諸多限制，如對個股的投資比例等。他們在股市上的投資靈活度和資金周轉率反而不如個 人投資者。適時建立賣空機制，讓其發(fā)揮套期保值功能，這對大力發(fā)展機構投 資者具有重大意義。

四、賣空機制的建立有利于提高股市的流動性和市場資金的周轉率。在單 邊市場的熊市階段，券商收入和國家印花稅收入都大 比例縮水。若建立賣空機制，則投資者在熊市中也有獲利機會，營業(yè)部也可保持正常業(yè)務水 平，國家也可保證印花稅收入的穩(wěn)定。這顯然是個三贏的選擇。

第6篇：星空知識范文

關鍵詞: 鋼結構 焊接變形 控制措施

前言

隨著我國經濟的高速發(fā)展，鋼結構建筑越來越多的廣泛應用工業(yè)建筑上。相對于混凝土結構，鋼結構具有經濟性、施工周期、承載能力、造價、抗震性、大空間及平面布置、移動性、美觀性、抗腐蝕性和耐火性等特點。鋼結構施工中，通常采用的連接方式就是焊接和鉸接，而焊接變形則是鋼結構施工中的難點和重點之一，根據筆者從事多年的鋼結構施工經驗，本文重點介紹焊接變形的控制措施。

引起焊接變形的原因

（1）焊接時焊件不均勻加熱

焊接后，在焊縫以及焊縫附近金屬受拉應力，離焊縫較遠處的金屬受壓應力。

（2）熔敷金屬的收縮

焊縫金屬在凝固與冷卻的過程中，體積要發(fā)生收縮，使焊件產生收縮與內應力。

（3）金屬組織的變化

金屬加熱到很高的溫度并隨后冷卻下來，金屬內部組織要發(fā)生變化。由于各種組織的比容不同，收縮的程度也不一樣。

（4）焊件的剛性

焊件的剛性本身限制了焊件在收縮過程中的變形，剛性不同的焊接結構，焊后變型的大小不同。

（5）焊件的裝配間隙、對口質量

裝配間隙過大，會使焊縫金屬的填充量增大，引起的焊接變形就大。

防止變形的措施

（1）反變形法

對于單面角焊縫而言，此種方法比較有效。利用裝配與焊接順序來控制變形

（2）雙人對稱焊接法

此種方法可以有效的減小角變形，同時，可以減小相對于對稱軸的平面內變形，吊車梁可以采用此種焊接方法。

（3）剛性固定法

焊接之前加大焊件的剛性，構件焊后的變形可以減小。增大剛性的方法有：夾具、支撐、臨時點固在剛性平臺上。

焊后拆除固定，仍有少許的焊接變形。由于焊件不能自由變形，焊后殘余應力較大，對于重要的部位，要經過焊后去應力處理。

（4）錘擊焊縫法

錘擊使金屬塑性變形，減少焊接應力與變形。敲擊時必須均勻，敲擊最好在熱狀態(tài)下進行。注意不能在金屬的蘭脆溫度下錘擊。

焊接變形的矯正

（1）機械校正法

其原理是將較短的部分伸展，并使之與尺寸較長的部分相適應，恢復到所要求的形狀。

用H型鋼矯直機進行角變形矯正，就是典型的機械矯正法。

（2）火焰矯正法

其原理與機械矯正法相反，利用受熱部分的壓縮塑性變形來達到目的。

為了防止金屬的過燒，加熱溫度不應超過850度，溫度過低時，生產效率不高。禁止用水急冷受熱區(qū)，這樣會使金屬變脆。實踐證明：火焰校正的效果與工件加熱后的冷卻速度關系不大，用水急冷僅僅會增加冷卻速度。

火焰加熱的方法通常采用以下三種：

焊接應力的降低與消除

（1）合理的焊接順序

收縮量大的焊縫應當先焊，因為先焊的焊縫收縮時受到的阻力較小。

H型鋼拼接時，應先焊接腹板對接焊縫，再焊接翼緣板對接焊縫。在焊接腹板焊縫時，翼緣板處于自有狀態(tài)；如果先焊接翼緣板焊縫，則腹板處于限定狀態(tài)，腹板焊接之后，會產生很大的內應力。

采用小組立與大組立相結合的順序，可以有效降低整體剛度對焊接自由收縮之影響。以屋架組焊為例，先將弦桿、腹桿進行組焊，使焊接收縮自由完成，然后再進行整體組焊。

（2）冷焊法

冷焊法的原則是整個結構的溫度分布盡可能均勻，具體的方法有：采用小直徑焊條；用較低的焊接規(guī)范；每次焊接的焊縫短些；焊接環(huán)境溫度盡可能提高。

針對本項目，采取了如下措施：

平臺板焊接用Φ2.0或3.2的焊條進行焊接；焊接電流盡量采用適用電流的下限；盡量采用氣體保護焊進行焊接，盡量減小焊接線能量；本項目的焊接施工的主要工作量集中于夏秋季度，可以保證較高的焊接環(huán)境溫度。

（3）預熱法

預熱的目的：焊接部分的金屬和周圍基本金屬的溫度差減小，達到較均勻的同時冷卻，以減小焊件的內應力，是生產過程中采用最普遍的方法。

吊車梁焊接時，應對主焊縫區(qū)域進行預熱，預熱的溫度控制在150攝氏度以下，不同的板厚，預熱的溫度取值也不一樣。

（4）熱處理

本工程主要應用熱塑性法，在焊縫兩側B=20δ(B為焊縫兩側加熱中心距離，δ為板厚)。造就一個新的應力狀態(tài)，使原來的焊縫受到拉伸應力作用，這種拉伸應力會使焊縫產生拉伸塑性變形，以補償焊縫在焊接冷卻過程中所積累的壓縮塑性變形，從而減小了焊接殘余應力。

熱處理的加熱過程如下：

自由加熱，溫度達到 315攝氏度以后，開始以55~200攝氏度/小時的速度進行升溫。

溫度 達到650攝氏度以后，開始進行保溫工作，保溫時間為1小時。

冷卻速度不能超過260攝氏度/小時，當冷卻到315攝氏度時，開始在空氣中冷卻。

4 結語

鋼結構工程質量難以保證的原因有很多,也很復雜。既有工藝不當和違反工藝操作造成的問題 ,也有施工人員的技術水平和責任心造成的問題。以上介紹的鋼結構焊接變形的控制要點是最常見的問題集中點 ,需要施工管理、 技術與具體施工人員格外重視 ,才能保證鋼結構鋼結構施工的整體質量。

參考文獻

[1]殷偉斌.鋼結構廠房工程施工常見質量問題及控制措施[J].中國科技信息,2005.

[2]徐冠彤.鋼結構廠房工程施工質量控制的要點和措施[J].山西建筑,2007 (6).

[3]吳鴻偉.淺論鋼結構工程施工質量控制措施要點[J].經營管理者,2009 (15).

第7篇：星空知識范文

目前我國機動車保有量達1.85億輛，駕駛人超過2億人。龐大的駕駛族群，不安全的駕駛行為導致交通事故頻發(fā)，傷亡慘重。美國對7萬5000件傷亡事故的統(tǒng)計表明，由人的不安全行為所導致的事故占88%，國內外的研究資料也表明，由駕駛員直接責任造成的交通事故占事故總數的70%～90%。因此怎樣有效控制駕駛員不安全駕駛行為，有效降低事故發(fā)生的概率，最大限度地減少交通事故，達到安全行駛的目的，是進一步落實道路運輸企業(yè)安全生產主體責任的重要工作，也是交通運輸管理部門的監(jiān)管重點。

不安全行為的現象及成因

駕駛員不安全行為主要有超速、超載、超時疲勞駕駛；彎道行駛占線、超速、不鳴笛；違章超車；越線占道行駛；逆向行駛；高速公路不按規(guī)定車道行駛、不按規(guī)定停放車輛、上下旅客；酒后駕駛；行駛中接、打手機或與人交談；行駛中抽煙、撿拾物品；穿拖鞋駕駛；視力不好、反應慢、身體狀況不佳繼續(xù)駕駛；安全防范意識差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時不仔細等等。這些不安全行為容易引發(fā)道路交通安全事故，其結果往往是車毀人亡，損失慘重。

分析駕駛員不安全行為產生的原因，一是駕駛員的安全意識問題和心理、生理因素，二是道路運輸企業(yè)監(jiān)督和管理不到位。運用技術手段加強駕駛員不安全行為的監(jiān)管和增強駕駛員的安全意識，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發(fā)生，控制事故的發(fā)生，避免和減少人員傷亡和財產損失。網絡電子技術和安全人機工程的運用給道路運輸企業(yè)控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了有力的技術支持，為企業(yè)更好地履行安全生產主體責任提供了保證。

創(chuàng)新安全培訓及考核檢測方法

動漫駕駛游戲技術運用

通過對駕駛員的安全教育培訓是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，通過本人多年在運輸企業(yè)從事安全管理的經驗，以及最近走訪調查多個道路交通運輸公司100多名駕駛員的體會，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”“說教式”等老一套培訓教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進右耳出”，課程聽完了知識空虛了，根本沒有達到入腦入心的效果。

隨著我國動漫軟件開發(fā)技術的不斷進步和成熟，為我國安全科研機構研究開發(fā)汽車駕駛動漫游戲軟件提供了技術上的可行性。運用動漫游戲軟件進行安全教育培訓具有生動活潑、形象具體、寓教于樂的特點，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識、提高安全意識。

經咨詢相關軟件開發(fā)公司，目前這套軟件的開發(fā)資金需要100萬元左右，相關科研機構可以申請國家安全科技立項，得到國家專項資金的支持，結合交通運輸企業(yè)實際研究開發(fā)這套軟件，將這套軟件首先用于風險較大的公路客運企業(yè)和危險品運輸企業(yè)駕駛員日常教育培訓課程，把事故案例和法律、法規(guī)、交通安全知識全部以動漫的方式表現出來，設置駕駛員為主要角色參與整個游戲過程的功能，比如：在游戲中按照駕駛員安全操作規(guī)程或者道路交通安全法實施細則的規(guī)定來設置場景，當駕駛車輛轉彎有違章違法行為，電腦就會語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規(guī)程某某條款，違反了道路交通安全法實施條例第幾條第幾款的規(guī)定，請立即改變此錯誤危險的行為習慣，或者只要有不安全駕駛行為，游戲自動停止并且語音提示你是不安全行為人，立即淘汰出局等等，這樣就可以使駕駛員的教育培訓變得生動活潑并且產生很好的互動效果，使駕駛員在寓教于樂的輕松氛圍中自覺的接受安全知識的教育。從而在潛移默化中改變自己的不安全駕駛行為習慣，保障實際駕駛過程中的安全。

汽車駕駛模擬器技術運用

道路交通運輸企業(yè)駕駛員的日常培訓和繼續(xù)教育培訓的效果，最終要落實到駕駛員的每一個駕駛行為上，如果不能提前發(fā)現駕駛員存在習慣性的不安全行為和意識，將存在很大風險。

檢驗駕駛員培訓實際效果，控制駕駛員不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發(fā)現問題并且予以及時糾正，但是目前大部分道路交通運輸企業(yè)考察駕駛員實際駕駛技能都是通過審核駕駛資格取得時間和相關駕駛經歷證明，并且通過企業(yè)安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員駕駛一段路來判斷駕駛員的駕駛技能是否熟練。

通過本人多年來在道路交通運輸企業(yè)的管理實踐以及對多個運輸企業(yè)的考察，交通運輸企業(yè)目前的考察方法無法全面考察和發(fā)現駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、其他復雜情況下是否具備符合要求的駕駛技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向，而且由于各企業(yè)管理水平和人員素質的差異，對駕駛員的實際駕駛技能和水平的考察很可能流于形式。

第8篇：星空知識范文

【關鍵詞】房地產業(yè)；開發(fā)成本；成本控制

已經過去的2011年，對房地產業(yè)來講，是極不平凡的一年。這一年，房地產業(yè)經歷了有史以來最為嚴厲的調控政策打壓，限購、限貸、限價等強有力的措施多管齊下。在政策嚴格執(zhí)行近一年之后，房地產市場部分指標開始出現下行跡象，景氣指數也步入不景氣區(qū)間。受房地產市場調控政策的影響，2011年以來，全國的土地市場成交持續(xù)低迷，流拍不斷，房企拿地策略也較往年謹慎。據CRIC研究中心研究顯示，2011年，30個重點城市中有六成以上城市的土地成金額、出讓面積同比均出現下滑。從土地成交均價來看，也有四成左右的城市同比下滑，其中，一線城市的土地成交均價降幅明顯，土地價格在持續(xù)調控下開始下滑。從建筑面積的增長情況來看，據CRIC研究中心研究顯示，2011年30城市土地成交面積的增幅相對2010年明顯放緩，可見，2011年三輪宏觀調控對土地市場的影響也較明顯，TOP10城市中，有60%的城市土地成交建面同比都出現下跌；一線城市中，北京的土地成交建面跌幅最大，同比下滑30%。這都表明房地產業(yè)已經面臨著十分嚴峻的形勢。但是，我國房地產業(yè)的發(fā)展存在著不平衡現象，如一線城市房地產行業(yè)起步較早，發(fā)展實力比較雄厚，論單個項目的銷售金額，一線城市的先發(fā)優(yōu)勢依然不可動搖。而二、三線城市以及重點的四線城市，其房地產市場發(fā)展總體來說起步較晚，但其本身的發(fā)展需求卻非常大，愿望也較為迫切，同時，在項目銷售規(guī)模上可挖掘空間也非常大，這對于二、三線城市以及重點的四線城市的房地產企業(yè)來說，在房地產調控趨于常態(tài)化的形勢下，努力拓展自己的生存和發(fā)展空間，以扎實的腳步前進，也是一個很好的機遇。抓住這一機遇的有效手段之一就是要大力控制房地產開發(fā)成本。

一、明確開發(fā)成本的構成要素，科學合理地規(guī)劃成本合成，做好成本控制

以下筆者從房地產開發(fā)成本構成的角度，談一些控制開發(fā)成本的措施。

房地產開發(fā)成本的構成要素主要包含土地、土建、設備費用，　配套及其他收費支出和管理費用等幾個方面，對此要進行嚴格控制，科學規(guī)劃。

（一）土地、土建、設備費用

這是房地產開發(fā)成本的主體內容，大致占總成本的80％。　其中最重要的是土地費用。土地費用的大小是評價一個房地產　開發(fā)項目是否可行，是否有預期利潤的最主要經濟指標。土地費　用主要包括土地出讓金、置換成本、批租費用、動遷費用、拍賣傭　金、契稅等。房產商在決定是否開發(fā)一個項目前，都必須將預計　的土地費用通過土地面積和容積率的換算，計算出未來所開發(fā)　的每平方米商品房所占的土地成本（俗稱樓面地價），以此來進行項目的可行性評估。

（二）配套及其他收費支出

主要是指水、電、煤氣、小區(qū)綠化和道路、大市政和公建配套費。學校、醫(yī)院、商店等生活服務性設施也是不可缺少的。其他收費項目中有些雖然屬于押金性質，如檔案保證金、綠化保證金等，但由于種種原因，企業(yè)大多難以全部收回。這類收費項目種類繁多，標準不一，許多收費項目由壟斷性經營企業(yè)或事業(yè)單位執(zhí)行，任意性很強，標準普遍偏高。配套及收費項目是房地產開發(fā)成本中受外界因素影響最大的一塊費用支出，一般占項目總投資的10―15％。房地產開發(fā)商通過各種途徑，運用各種方法減少這部分費用支出，是降低開發(fā)成本取得經營效益的一項重要手段。

（三）管理費用和籌資成本

房地產開發(fā)與其他一般行業(yè)相比，具有建設周期長、投資數額大、投資風險高等特點。因此，大多數開發(fā)企業(yè)必須通過銀行貸款來解決資金需要，這樣就產生數額較大的利息支出。如何把這部分費用核算好，對合理控制開發(fā)成本、體現經營成果，將起到非常重要的作用。

二、分解開發(fā)項目的成本因素，實行分階段成本控制

根據房地產開發(fā)項目成本控制的階段性特點，對每個階段都實行成本控制是比較有效的成本管理手段。下面分別加以闡述。

（一）認真做好項目開發(fā)成本的分析預測

成本預測是項目開發(fā)效益預測的重要內容，是企業(yè)對其經濟活動實現事前控制的重要手段，成本預測對于企業(yè)經營決策起著決定性的作用。從時間上劃分，成本預測可分為先期成本預測和期中成本預測。先期成本預測，就是在編制成本計劃以前的目標成本預測。一般說來，先期成本預測包括兩方面內容。其一是新項目決策前的成本預測，主要是為項目決策和開發(fā)方案的選擇提供承要依據其；二是新項目確定后，對計劃期成本水平的測算，這種測算過程實際上就是測算成本指標與分析各種因素對成本的影響程度的過程，也是擬定成本降低措施，挖掘成本潛力的過程。

（二）做好設計階段的成本控制

設計環(huán)節(jié)成本控制。根據有關資料分析，在初步設計階段，影響工程造價的程度為65%，施工圖設計階段，影響工程造價的程度為25%～35%。而施工階段對造價的影響一般僅為5%～12%，這表明設計階段的造價控制是建安工程費控制的關鍵。加強設計階成本控制要做到如下幾點：

（1）提高設計人員素質，加強設計人員經濟意識。

（2）引入競爭機制，實行設計方案招標、方案競賽，可以對同一個工程進行多方案的技術經濟比較，并應用價值工程最優(yōu)方案。優(yōu)秀的設計方案一般需要的投資較多，但是其實施過程中的效益一般也比較好。投資回收期越短的設計方案越好。某項目，總建筑面積約537萬m2，預計提供近10萬人口居住生活，采用架空平臺（蓋板）的設計理念，解決了用地與湘江之間高差和景觀、交通等的問題。設計方案有有如下方法：

方法1：高層低密度。在有限成本控制的前提下，降低建筑密度，增加建筑高度，提高容積率。低覆蓋率能夠提升居住舒適度增加可售價值，同時節(jié)約土地成本。高度提升帶來了景觀價值及可售價格的提升，特別是對于濱江住宅類型的項目而言（表1）

方法2：優(yōu)化戶型配度。精簡戶型種類，集中布置大、小戶型，突出各類戶型的優(yōu)勢。設計將140m2以上的大戶型和90m2以下小戶型各自獨立、分區(qū)布局，從而避免了不同購買人群之間的不同生活習慣的相互干擾。這樣既能夠使大戶型相對安靜和私密，保障其高檔的居住品質，又打造了高效、時尚的年輕人公寓。此外，戶型種類的精簡，也帶來了管理成本的降低。

方法3：建筑的體表比與結構設計的簡化。住宅類型全部改為板武建筑，剪力墻規(guī)整布置。與塔樓等其他類型住宅相比，板樓外表規(guī)整，周長減小，建筑表面積減少，相應減少建筑建造成本。經過計算，同等戶型面積下，板樓比塔樓建筑外表面積大約減小約10%。此外，這種規(guī)則的平面便于剪力墻的規(guī)整布置，簡化結構計算。

方法4：優(yōu)化住宅下的蓋板設計。小區(qū)配套公共建筑板上板下布置的選擇，以幼兒園為例.對于幼兒園板下布重而言，有如下優(yōu)勢：①獨立柱基，減少基礎施工成本；②減少士方開挖量；③局部蓋板取消，④減少材料和施工成本；　減少板下不可售的建筑面積，提高建筑利用率。經測算，幼兒園（按占地2000m2估算）板下布置相對板上布置共節(jié)約成本約482.6萬元人民幣（圖1）。

方法5：建筑空間的綜合利用，提高建筑使用率。小區(qū)出入口位置的G層房間，由于靠近住戶，不適合用作嘈雜的商業(yè)和設備用房。但是，這些房間具有良好的通風和采光，完全滿足城市物業(yè)管理條例的要求，可用作物業(yè)管理用房。這種對地下輔助空間的綜合利用，大大提高了建筑綜合成本的使用率（圖2）。

（3）引入目標成本理論，推行限額設計。也就是在保證工程實體功能的前提下按分解的目標成本嚴格控制技術設計和施工圖變更，保證項目成本及分解的各項經濟技術指標不被突破。

（4）運用價值工程的原理，進行多方案的技術經濟分析和比較，推行工程造價和設計方案相結合的設計招標，在保證項目市場定位和品質的同時，有效控制工程造價。

（5）提高設計質量，減少或避免施工時的變更造成的浪費以及由此造成的窩工、返工和工期延誤。在此特別說明的是，讓后期物業(yè)管理部門介入招標階段同樣可以防范后期物業(yè)管理階段相當一部分質量成本的發(fā)生。

（6）推行產品標準化，以此減少開發(fā)新產品的研發(fā)等投入成本。

（三）施工階段的成本控制

首先要確保整個施工過程符合規(guī)范性要求，包括招標、評標、定標、簽訂合同、工程施工和工程監(jiān)理等。其次要建立工程項目概預算控制制度，對概預算的編制、審核等作出規(guī)定，保證正確核算工程項目的成本，按預算控制費用支出；加強對概預算編制的審核，審查編制依據、項目內容、工程量計算、定額套用等是否真實、完整、正確；因工程變更等原因造成價款支付方式及金額發(fā)生變動的，應有完整的書面文件和其他相關資料，并經財會部門審核后方可付款。再次要制定工程項目業(yè)務流程，明確項目決策、概預算編制、價款支付、竣工決算等環(huán)節(jié)的控制要求。最后要制定切實可行的資金使用汁劃，既要能保證工程建設的需要，又要盡可能減少資金的占用，以減少利息支出，減少資金籌措。

值得一提的是工程監(jiān)理問題，質量控制、工期控制、成本控制是監(jiān)理單位的三大任務。但目前的監(jiān)理公司素質參差不齊，部分工作是停留在質量控制這個層面上，因而成本控制還是由建設單位決定。因此，若要做好施工階段的成本控制，就必須做到事前控制。而事前控制最主要的就是加強圖紙會審工作。圖紙會審，是指在施工之前對圖紙技術上的合理性、施工上的可行性、　程造價上的經濟性進行審核，將工程變更盡量控制在施工之前。如在某商品房的施工中，由于施工之前沒有詳細地審查施工圖紙，使建筑結構出現一道斜梁并末及時更改，既給建設單位帶米了額外的經濟損失，又增加了施工單位的技術難度，同時還降低了房屋使用的舒適度。

未來房地產市場如何發(fā)展，離不開今年宏觀經濟政策和房地產調控政策的走向。在宏觀經濟政策由抗通脹為主轉向穩(wěn)增長為主的契機下，國家對房地產業(yè)調控的表態(tài)是依然堅持不放松。除了保障房外，今年國家將繼續(xù)實行抑制房價過快上漲政策，堅持房地產調控不動搖。回顧2008年底的歷史經驗，當時十大產業(yè)振興規(guī)劃中也沒有涉及房地產，可事實是房地產對保增長起到了至關重要的拉動作用。因此，只要是在穩(wěn)增長為主的新形勢下，房地產業(yè)就有望迎來一個相對寬松的環(huán)境，企業(yè)需要的是少說多做、埋頭精干，積極尋找應對之策，做好成本控制。成本控制貫穿于工程建設的全過程，是整個公司降低成本，爭取利潤最大化的核心工作。其能否順利推進，需要房地產公司領導層的高度重視及參與項目員工的共同參與。每一個部門、每一個參與項目開發(fā)人員都應視其為己任，充分認識到成本領先的重要性和必要性，并且在日常工作中自覺地貫徹落實。只要本著精益求精的態(tài)度、科學的方法，一定可以把成本控制在較低的水平，真正實現成本控制給企業(yè)帶來的效益。

參考文獻：

[1]覃曉艷，王玉紅，何耀菊，吳立平；目標成本管理在房地產開發(fā)企業(yè)中的應用[J]；長春大學學報；2005年03期.

第9篇：星空知識范文

關鍵詞：無模型自適應；主汽溫；APC

中圖分類號：O141文獻標識碼： A

概述

自20世紀80年代以來，DCS及現在興起的FCS(現場總線控制系統(tǒng))逐漸取代了盤裝控制器的地位。DCS引進我國后的近20年的實踐，使人們逐漸發(fā)現，應用的結果與原來購置DCS的希望目標相差甚遠。在煉油、化工、電力等行業(yè)，除一些簡單裝置外，用DCS實現優(yōu)化控制的為數甚少。人們企圖用某些先進控制算來解決這些問題。但又遇到了另一個問題：即先進控制律的設計，必須要求建立系統(tǒng)可用的數學模型或完備的知識庫和推理模式。實踐證明，因為人員的技術水平和熟練程度的限制；硬件的計算能力的限制；算法可實現程度限制使得以上問題變得困難。

自適應控制器的設計首先要建立系統(tǒng)的數學模型。就是說自適應控制器的設計必須依賴一個結構確定的模型，這就限制了這種自適應性的適用范圍。無模型控制器的設計，打破了參數自適應的限制，實現了結構自適應，它的設計是以泛模型為基礎的。

引入泛模型的目的，是為了避免在自適應控制器設計前的建模過程。泛模型也應該在反饋過程中得到校正，所以它是與無模型控制律的基本形式同時存在。

1.無模型自適應控制器的一般形式

無模型控制律的一般形式由下述算法組成：

1）滿足方程：

（1）

2）控制律算法（2）

其中：u(k一1)是P維輸人向量；k是離散時間；y(k一1)是真實系統(tǒng)S相應于控制量u(k一2)的一維輸出(假定系統(tǒng)時滯是1) ；是系統(tǒng)輸出目標值；為適當常數，它的作用是避免當太小而使由算法得到的的某些分量非常大；為補償系數，稱為控制參數；G(?)是一個適當的函數，它表示控制律的功能組合部分，功能組合部分是由一系列控制功能元經適當組合而成，所謂控制功能元是指表示一種控制功能的算法公式，而且：={Yo，Y(k一1)，Y(k一2)，⋯ ，Y(k一n,)}， ；n、m是適當的非負整數；表示可能時變的功能組合系數向量，它由在線自適應辨識算法來確定 。()是 的估計值， ()滿足方程(1)。

2.無模型自適應控制規(guī)律的設計方法

首先分析無模型控制律的基本形式：

1）滿足方程：

（3）

2）控制律算法

（4）

通過第一部分的無模型控制律的一般算法分析可以看出，按照式（2）的控制律進行控制運算時穩(wěn)定可行的，只要能夠準確預報式（4）中的未知變量就可以了，以下將對其基本形式【式（4）】的參數預測方法進行設計。

可以設計一個準則函數

（5）

式中：是加權系數，式中第二項的引入是為了限制控制輸入的變化，并且他具備克服穩(wěn)態(tài)誤差的功能。

令（6）

整理（6）可以得到

（7）

上式為無模型自適應控制算法，從上面的無模型自適應控制方案中，可以看出控制律根據系統(tǒng)的輸入輸出數據進行運算?？刂扑惴▽嶋H上只有一個在線調整的參數，那就是系統(tǒng)的偽偏導數。

2.1偽偏導數的估計算法

偽偏導數的估計算法運用如下準則函數：

（8）

式中：表示系統(tǒng)的真實輸出，式（8）中由于加入了，從而有效的限制了時變參數的變化。式中只考慮了第K個采樣時刻，故此準則函數推到得出的參數估計算法對參數有很好的跟蹤能力。運用與控制律算法相似的極小化方法就可以得出如下的偽偏導數估計算法：

（9）

2.2偽偏導數控制算法實現框圖

從圖1中看出在控制過程中實際只有一個需要在線調整的參數，就是系統(tǒng)的偽偏導數。與傳統(tǒng)的自適應控制方法對比，這種自適應方法在線需要調整的參數相對較少，控制過程中計算量較小容易在DCS中實現。

圖（1）：自適應簡易算法框圖

3.主汽溫控制方案中的應用

在串級主汽溫控制系統(tǒng)中, 由于導前區(qū)和惰性區(qū)動態(tài)特性不同, 所以可以根據主汽溫對象的特點選擇不同的控制器。導前區(qū)可以看成是快速隨動系統(tǒng), 副回路的主要任務是消除噴水擾動, 可選用抗干擾能力比較強、調節(jié)快速的PID調節(jié)器；在惰性區(qū)存在大滯后、非線性、蒸汽流量對模型參數變化影響比較大。而MFAC良好的參數自適應，對該類對象有很好的控制能力。把這兩種方法結合起來設計了過熱汽溫控制模型。如圖（2）所示。

圖（2）控制框圖

在某電廠實際投運后具體效果如下圖（3）所示，以9MW/min速率505MW連續(xù)降至390MW，又立即升至470MW，再立即降至420MW再熱汽溫（左、右平均溫度）最大控制偏差僅為+4/-9℃ 。

圖（3）實際投運效果

4．結論

本文將無模型自適應控制原理與常規(guī)控制相結合組成串級控制策略, 應用到具有遲延、時變和不確定等特性的火電廠主汽溫控制系統(tǒng)中。由實際投運結果可知, 該串級系統(tǒng)具有良好的魯棒性和自適應性, 控制品質優(yōu)于由PID組成的串級控制系統(tǒng)。但以后應在調節(jié)時間方面進一步對無模型控制器進行改進。

參考文獻:

3、沈永良;王德進.無模型控制器的設計與實現[J];黑龍江大學學報自然科學版;1998,15（2）；41-43.

4、韓志剛;無模型控制器理論與應用的發(fā)展[J];自動化技術與應用;2004年23（2）：1-6.

5、王國玉，韓璞;PFC-PID串級控制在主汽溫控制系統(tǒng)中的應用研究[J];中國電機工程學報;2002年.