物流企業工作計劃精選(九篇)

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第1篇：物流企業工作計劃范文

目前，在物流企業預算管理方面，主要存在著兩大問題，一是預算意識薄弱，單純認為編制預算是財務部門的事情，和企業各部門的經營情況關聯不大，相關部門沒有自覺配合的意識，財務部門只能比照往年的情況閉門造車；其次預算執行和考核疲弱乏力，預算編制階段閉門造車制約了其執行的可能性，執行考核體系的普遍缺乏則徹底抽空了預算執行的動力、壓力和自覺。

推進物流企業績效預算管理的方法和路徑

面對多方面的內在需求，物流企業企業等經濟組織應該立足企業本身情況，結合行業特色及地域國情，在汲取國際先進理念的基礎上推進企業績效預算管理。首先，構建盡可能量化的績效指標?？冃ьA算關注執行的結果，以投入相應資源容易出成果獲成績比較大的區域為重點預算范圍，需要相應績效指標提供輔助。對此，要搜集各業務部門在工作性質、機構職能、財務收及盈利能力等方面的基礎信息,合理形成與系列績效掛鉤的指標體系，并根據實際情況將年度工作計劃逐步細化為年度績效計劃指標，為績效預算管理合理及其順利實施提供基礎性先決條件。其次，構建預算績效評估機制。績效預算初步成型以后需要相應的評估機制確保其適當性和充分性。對于物流企業等經濟組織而言，應由股東大會、董事會等代表的所有者的權力機構構建、其他利益相關者代表參與的績效考評估計機構，對評估工作的范圍、程序、權限及評估結果的運用做出具體規定，推動企業經濟效益和社會效益兩方面的績效預算得到綜合評估，確?？冃ьA算管理適當充分。再次，構建有效激勵機制?？冃ьA算管理強調次級組織的預算與預期工作績效的掛鉤和一致，故此物流企業應該構建完善有效激勵機制，增強績效預算管理的靈活性和機動性，杜絕為問題嚴重區域彌補缺陷而不斷投入資源的思維陷阱，適時適當增加實際運行績效較高的部門或個人，合理簡并機構，有效進行資源配置，以期利用績效預算管理切實提升組織績效，增強企業盈利能力和企業公民責任發揮的潛力。第四，厲行績效責任承擔機制。績效預算管理每個環節的失誤都可能給企業發展帶來重大損失。對此，應該厲行績效責任承擔機制，評估各次級組織績效的負責人要為其評估結果及相關意見負責，在非突發事故爆況下出現重大異常承擔相應責任，給予相應懲罰措施；各次級機構負責人應該在組織內部切實推進績效管理工作，確保組織績效的正常保持或提升，確保經濟效益和社會效益與投入資源及費用的比例，非突發事故爆況下出現重大異常承擔相應責任，給予相應懲罰措施。

推進物流企業績效預算管理的注意要點

績效預算管理對于國內而言是舶來品，國情差異及中國市場經濟初期階段的特殊性致使大量外國經驗失去指導價值，政府運作及企業經營模式的差異又讓業已初步探索的政府績效預算管理實務喪失了部分借鑒意義。在這種情況下，物流企業等經濟組織績效預算管理的推進和實施應該注意兩點：一要注意全面性、長期性，強化績效預算管理本身具有的戰略性特征?？冃ьA算要以組織的長期戰略計劃及目標體系為依據，以企業組織持續經營能力預期為基礎，全面考慮各部門、次級組織及重大項目的成本效益分析，充分保證經濟效益及社會效益績效目標的效率性，推進“績效”的觀念貫穿于整個預算編制、執行及考核過程的始終，推動實現部門績效目標與工作計劃一體化，助力達到資金有效最佳配置的目的。二要具備開創意識和創新精神，摸索跋涉出績效預算管理中國本土化的最佳路徑。在沒有任何先例的情況下，應該緊抓企業績效管理精神內核及緊密結合特定組織情況，破除一切既定模式，全局性、宏觀性地進行理念重塑和流程再造，逐漸摸索出高效、適用、科學、創新的本土化或者說本組織化的績效預算管理模式及路徑。（本文作者：夏翠紅單位：江蘇惠爾物流有限公司）

第2篇：物流企業工作計劃范文

關鍵字：港口物流管理,MES,信息化

中圖分類號： U65 文獻標識碼： A

1.關于MES（制造執行系統）的概述

1.1MES（制造執行系統）的概念

MES第一次被提出是在1990年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統。通過對它的使用它為車間的管理者可以對工作計劃的執行情況進行跟蹤，對工人、設備的工作進行監督，對資源的使用以及流程指令的實施進行管理。MES雖然不是服務于管理層和生產層的，但是MES加強了它們之間的聯系。

1.2MES（制造執行系統）的發展

1990年11月，AMR在美國第一次提出了MES的概念，并賦予了它的定義。MRP提出它就是為了加強MRP的執行功能。1997年，MES被模塊化的11個功能，這些功能模塊共同構成MES系統。11個模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004年，協同MES系統的結構c-MES產生。

1.3MES（制造執行系統）在我國的發展

我國企業雖然在信息化管理方面有了進步，但是作為承上啟下的制造執行環節的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

世界上最早采用MES系統的是日本西門子公司。我國最早引進MES的寶鋼集團就是從西門子公司借鑒的經驗。在使用MES的初期階段，由于我國引進較晚、經驗欠缺，導致MES的發展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES系統，并大力倡導使用MES系統?，F如今，我國的各大企業、網站甚至大學都在采用MES系統以進行合理的管理。

1.4MES（制造執行系統）的功能

MES的11個模塊的功能模型如圖1所示。

圖1 MES的11個模塊的功能模型

MES基本功能：

人力資源的管理：人力資源進行合理分配，分工平均

數據采集：通過激光感應掃面數據，電腦錄入，省時省力

業績分析：整個生產制造環節的業績都可以被整合計算

產品跟蹤：產品的整個生產過程都被進行試試監控，有任何問題，立即就能解決

2.我國港口物流的概述

港口物流業在當今各種物流手段中占據著重要的地位，是物流鏈重要的環節。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運輸的貨物，也可以用來中轉正在運輸的貨物。港口不僅有貨物運送、裝載的功能，還可以帶動港口周邊的產業以發展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結合性運輸方式決定的。

隨著時代和經濟的發展，一些港口的規模已經不能滿足行業需求。港口規模的不斷壯大，使港口企業也不斷向專業化、速度化轉型。要提升港口在同行業中的競爭力就必須把整個物流管理功能看作是企業運營的重要組成部分，加強港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進行加強。

收集信息是現代化企業發展戰略的重要一環，港口企業也應注重資源信息的收集。根據資源信息時時的采集，可以準確的掌握港口的信息以及同行業港口發展的動態。我國的港口企業深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統與MES相結合。

3.基于MES的港口物流管理系統的方案

港口的信息的收集可以把港口各部門聯系在一起，是物流企業整體運營的關鍵。但是在一些港口企業中，由于調度部門不能對港口進行時時監控，導致貨物積壓，不能及時運送。當港口物流發生問題的時候，每一級別的主管部門要進行記錄以及報告，這就使問題的解決的時間延長了不少?；贛ES的港口物流管理系統的出現可以協調各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現，對整個企業的效益提升有著明顯的意義。

3.1系統的基本設計

系統是以解決港口物流管理為目的，信息化為設計核心，以安全性、先進性為設計原則，為港口提供信息化系統的解決方案。數據庫是整個系統的數據支持，MES的數據庫要求容量大，因為所有的管理數據的信息全都被存放在數據庫中。本系統采取了oracle系統，該系統功能十分強大。

3.2港口各部門物流管理系統的功能分析

a 信息的管理和存放 這部分存放的是整個物流企業的業務數據，數據得到集中管理，各部門可以從這個數據庫隨時調出數據，方便查看。

b 當與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動被傳入數據庫。相關人員對合同上的信息進行處理，對訂單進行分解，制定工作詳情，并把工作計劃傳給調度部門。

c 調度部門從數據庫獲取了訂單的工作計劃，然后根據工作計劃完成貨物裝卸以及運輸工具的計劃，并傳回數據庫。

d 現場管理部門從數據庫調出詳細的工作計劃，然后進行審核，對各個部門的計劃進行分析和詳細記錄，為預算做好準備。

e 港口的庫管部門從數據庫獲取貨物卸載以及運輸工具的計劃后，對所需裝備的信息進行分析，把分析結果傳回數據庫。

f 港口計費部門從數據庫調出貨物運輸的實時信息，對訂單的計費進行預算，傳回數據庫。

g 財務部門可以根據計費部分傳回數據庫的信息，完成整個財務的計算，領取發票，完成訂單。

h 統計部門在整個訂單結束后對每個環節的負責人、工作機器、時間等等進行記錄，永久保留進數據庫，便于日后查看。

3.3實例分析

位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運、客運一體的大型水路樞紐。小洋山貨運碼頭是我國最先引進MES系統對港口物流進行管理的企業。在傳統基于MES的港口物流管理系統的管理下，企業對整個系統又進行了創新。

a 把企業的安保部門納入MES系統。當有外來車輛進入港口時，港口大門的電子眼錄入車牌號傳入數據庫。港口保安人員通過系統的自動比對，對外來車輛的信息進行了解，有利于保護港口安全。

b 當對車載貨物進行稱重的時候，電子秤的結果可以立即傳輸給數據庫。有關部門通過傳回信息與早先錄入信息進行比較，查看是否有出入。在系統無人工工作的時候，也可以設置MES系統自動比較，省時省力。

c 工作人員可以根據數據庫顯示的港口實時數據圖形，對港口進行動態觀測，有利于調度部門的合理調度。

4.總結

基于MES的物流管理系統解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數據信息化作為鏈條的各個部門之間加強了聯系，不再是獨立的個體。強大的數據庫的支持，也使得各部門之間的協調工作越來越緊密。MES系統為港口物流企業減少了不必要的損失，給企業帶來了活力，增加了企業競爭力，最重要的是它是企業的盈利水平得以提高。

參考文獻：

[1] 劉紀剛.建立海區航標物流管理系統的設想[A].中國航海學會航標專業委員會沿海、內河航標學組聯合年會學術交流論文集[C].2003

[2] 劉亮,齊二石.基于APS與MES集成的車間生產計劃和調度方法研究[J].制造技術與機床.2006(09)

[3] 張泉靈,榮岡,蘇宏業.MES技術的普及與推廣[J].化工管理.2007(05)

[4] 吳孝玲,尹顯明.基于MES的智能生產調度系統研究與實現[J].機械.2010(12)

第3篇：物流企業工作計劃范文

關鍵詞：現代物流企業；安全管理；策略

Abstract: As the market economy develops， the changes of time， China’s logistics has broken through the traditional areas. Modern logistics in the field of production， circulation of materials， in the field of commodity circulation and circulation; logistics management is a business-to-process materials circulation of the organization， coordination and control. Modern logistics industry transformation， and security management also will be in a lot of new changes. Therefore， in the modern logistics enterprise security management， only on the model of safety management reform and innovation can ensure the safety of enterprises.

Key words: modern logistics enterprises; safety management; strategy

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占 GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。轉貼于

2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。 安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。 隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一

個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業的安全，促使物流企業快速發展。

參考文獻：

[1] 魏農建. 物流營銷與客戶關系管理[M]. 上海：上海財經大學出版社，2005.

[2] 汪波. 以資源整合發展物流營銷的基本戰略[J]. 綜合運輸，2005(3):45.

第4篇：物流企業工作計劃范文

    1我國物流企業管理現狀 

    我國物流市場規模巨大,現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業快速成長,傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐;新興物流企業在努力擴大規模和提升水平;民營和外資物流企業紛紛興起和加入,加速拓展市場。目前,不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看,具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上,通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司;還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業為經營內容的新型物流企業,其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比,我國物流業起步較晚,物流成本占 GDP的比重仍然過高,社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后,我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態,普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低,物流布局不合理,物流技術含量不高,物流企業橫向聯合薄弱,物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題,難以滿足社會化物流的需要。

    受傳統計劃經濟體制的影響,我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”,“產、供、銷一體化”,“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成,使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合,無法實行一體化的內部供應鏈管理,不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端,抑制我國物流企業的發展。

    2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

    2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否,關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人,對本單位的安全工作負總責;分管安全工作的領導具體抓,負具體責任;其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任,形成齊抓共管保安全的局面。具體說:一是企業經理重視安全,言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會,聽取部門安全工作匯報,掌握各種動態,及時解決安全工作中出現的問題和困難;親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況;親自參加重大的或專項的安全檢查,使職工感受到領導對安全工作的重視和支持;二是分管領導真抓實干,做好細致的安排與責任落實工作;三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求,避免產生矛盾和抵觸,形成齊抓共管、確保安全的局面。

    2.2樹立安全經營觀念,促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中,成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中,安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下,很多企業經營者在企業運作中,把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候,往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確,省去了安全投入,是否就是省了成本,增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時,要通過我們的工作將其化解,達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向,處理好“安全為了生產,生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時,應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸,使他們消除了顧慮,挺起腰桿敢抓敢管。在措施上,以是否確保安全為其他工作取舍的前提,使安全管理工作變被動為主動,變事后監督為事前防范,有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活,必然產生許多新的安全問題,如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管,會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

    2.3建立合理規章制度,形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理,這樣才能建立良好的工作秩序,形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺,為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上,結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善,形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現,需要跟上相應的安全規章制度,要根據“誰主管,誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求,建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初,在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》,與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書,對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養,對特殊工種的培訓等均做出時間安排,使各項安全目標層層細化,分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣,什么時間該干什么,由誰指定,一目了然,確保各項安全基礎工作有序進行。 2.4加強監督,堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。 安全工作可以概括為兩個方面:一是建立和規范安全基礎管理工作;二是抓現場安全管理?，F場的安全管理是安全工作的重頭戲,生產現場安全管理沒有捷徑可走,只能腳踏實地,做好細致的工作,堅持不懈地巡回檢查、再檢查,整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

    物流企業要堅持每月一檢查,庫區每周一檢查,倉庫“一日二查”制度,采取二級查與專業查相結合;集中查和抽查相結合;領導查和夜查相結合;季節查和節日查相結合的辦法,進行多次大檢查,借助于社會大氣候,推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合,對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理,把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防,及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄,對查出的隱患,嚴格按照規定填發整改通知書,限期整改。實行整改反饋,落實不安全因素的整改工作。 隨著企業情況的變化,安全工作往往會出現新的難題,需要我們去解決。因此,在抓表面上的安全基礎管理工作的同時,還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題,力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

    堅持把自管庫納入企業安全管理范圍,做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然,嚴格對自管庫的管理是一

    個艱苦細致的工作過程,自管庫往往為了省錢,或為了趕任務,或圖一時方便,違反安全規章制度的現象時有發生,如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了,明天類似的問題又會發生,因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實;二是改進工作方法,提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合,隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象,使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合,因此,安全管理也要提供優質服務,工作方法切忌簡單、生硬,要經常與租戶交流、溝通,盡可能為租戶提供方便,幫助他們解決經營、生活上的困難,增進了解、培養感情、化解矛盾,以取得工作上的相互支持。

    2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質,員工的安全素質和安全意識增強了,就會減少不安全行為,從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了,安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要,自然會認為應該投入資金改善安全設施,他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了,他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活,這樣就會將各類事故拒之門外,這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生,往往不是哪一個人,哪一個環節,哪個時刻出了某一個事故,而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育,用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識,讓我們的行為服從環境的需要,按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設,對保安人員進行經常性的強化教育,使他們轉變思想觀念,向專業化法制化靠攏,用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦,使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作,使安全保衛工作更加法制化,更好地為企業保駕護航。

    總之,進入21世紀,變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下,經歷了從量變到質變的過程,全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰,企業物流管理必須自身變革,才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中,要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位,才確保企業的安全,促使物流企業快速發展。

    參考文獻:

    [1] 魏農建. 物流營銷與客戶關系管理[M]. 上海:上海財經大學出版社,2005. 

    [2] 汪波. 以資源整合發展物流營銷的基本戰略[J]. 綜合運輸,2005(3):45.

第5篇：物流企業工作計劃范文

一、當前物流管理專業校企業合作存在的問題

1、政府對校企合作的宏觀環境營造乏力。主要體現在三個方面：一是缺乏強有力的法律體系和宏觀政策支持，國家還沒有出臺具有操作性的對合作企業減免稅等優惠政策，幾部委還沒有聯合下發關于鼓勵企業參與校企合作的有關文件，導致校企合作出現院?！耙活^熱”現象，難以深度合作；二是各級政府部門對校企合作、工學結合的認識還只是停留在紙面上，參與度不高，組織、領導、協調和監督作用發揮不好；三是是教育資源分配不均，雖然國家對職業教育加大了投入，但其在教育資源的分配仍中仍處于劣勢，無論是辦學經費，還是其他社會資源，職業教育都是處于劣勢。

2、學校對校企合作的認識不足，合作流于“形式”。學校只注重校企合作協議的簽訂，而忽視了校企合作過程中雙方如何操作或實施等具體條款的簽訂。院校一方簡單地認為把學生推到社會上實習就是“工學結合”，把最常見的“放羊式”項崗實習等同于“工學結合”。再加之由于高職物流管理專業是一個新興專業，辦學時間較短，師資大部分是經短期培訓后改行的，缺乏物流管理實踐經驗和技能，在科研和技術方面積累的也不多，能為企業提供技術支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高職物流管理專業校企業合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深層次的方向發展。

3、企業對校企合作的重視程度不夠，參與積極性不高。一是物流企業片面追求經濟利益，沒有把職業教育的育人功能融入企業價值鏈中，物流企業尚未認識到合作教育帶來的益處，總是狹隘的認為物流企業的主要任務是搞好物流服務，培養人才是高職院校天經地義份內的事，企業沒有義務和責任，企業沒有必要花較大的成本與高職院校合作，導致企業參與校企合作的動力不足。二是物流企業缺乏成熟的合作意識，把校企合作只當成選擇人才的途徑，很少關注物流人才培養過程，對學校的支持力度不夠。三是高職院校物流人才培養質量與物流企業崗位工作要求的差距較大，學生難以真正頂崗，導致企業對工學結合的積極性不高。由于顧及成本問題，只能安排學生在低層次的跟崗實習，學生得不到應有的鍛煉，規范且成熟的職業能力得不到培養。

4、“雙師型”教師隊伍數量不足，質量不夠?！霸盒！睋碛幸恢ё銐驍盗康母咚刭|的“雙師型”教師隊伍，是開展校企業合作的先決條件，也是辦好高職教育、提高人才培養質量的關健。然而由于物流管理專業是一個新興專業，其“雙師型”教師隊伍面臨一些突出問題，主要表現在：一是專業教師數量明顯不足，職稱明顯偏低，實踐經驗嚴重匱乏，師資結構突出表現為“重理論，輕實踐”，不利于實踐教學質量的提高；二是兼職教師數量不足且不穩定，由于校企業合作制度上缺失及認識上的不足，一些實踐經驗豐富的高級物流專業人才跟本請不動，只有一些實踐經驗不足的物流專業人員在其主管領導不知情的情況下暗地里做兼職教師，或高級物流管理人才礙于人情面子讓其業務不精干的手下做兼職教師，這樣從質量和數量很難保證教學的連續性和教學質量的提高；三是由于院校經費有限，培訓機會少，加之繁重的教學任務使專業教師沒機會和時間參加培訓，不利于“雙師”素質的培養和提升。由于上述原因，即使院校與企業建立了校企合作關系，但由于多種原因，教師的實踐還是停留在表面的形式上，進入實質性的校企合作的不多，影響了高職院校校企合作的持續有效推進。

二、解決當前高職物流管理校企業合作問題的途徑

1、政府要制定相關的法律法規與政策，加大校企合作的力度。政府要出臺校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作機制的運行，并制定相應的宏觀政策，明確校企合作雙方的權利、義務和責任，尤其是要明確企業接收職業院校學生頂崗實習享受的稅收優惠政策，校企合作共建的校內外生產性實訓基地享受校辦產業相關優惠的政策。同時，加大對學校的投入力度及開展相關的研究，指導校企合作工作的開展。

2、學校要更新教育思想觀念，牢固樹立“校企合作”的辦學理念。高職院校要從經濟社會發展對人才的需求及自身生存發展的高度，深刻認識“校企合作、工學結合”在培養高技能人才中的重要作用，要認識到“校企合作、工學結合”是經濟發展對高職教育提出的客觀要求，也是高職院校自身生存發展的內在需求。高職院校要把合作伙伴的興衰看作自己的事情予以關心和重視，要善于引導企業從社會進步和企業發展戰略的高度認識校企合作的長期效益，找準校企雙方的利益趨同點。只要是有利于雙方效益提升，有利于人才培養，各種“校企合作、工學結合”的形式都可以嘗試。要樹立為企業服務的理念和強烈的使命感，擔負起應盡責任，保證教育行為與企業的需求不錯位，主動融入企業發展的產業價值鏈。

3、尋求互惠多贏的動力機制，實現多方共贏。在市場經濟條件下，利益是推動校企合作順利和健康發展的重要動力機制，是校企合作良性循環的紐帶。只有激發學校、企業共同發展的需求與愿望，才會形成校企合作的動力，校企合作才會更有生命力。否則，校企合作協議只能是一紙空文，合作只是半途而廢，或虎頭蛇尾。院校的動力機制，包括院校管理層的動力問題、教師的動力問題和學生的動力問題。參與合作企業的動力機制，包括企業管理層的動力問題、實習基地督導教師的動力問題。要搞好校企合作，就必須形成一整套動力機制，調動各方面的積極性，形成各方互利互惠、院校、行業、企業、學生和社會多方共贏的局面。

4、認真審核校企合作的可能性，扎實搞好校企合作。為了避免校企合作流于形式，對合作雙方的可能性及實現校企合作雙方應具備的條件，進行可能性審核。首先，院校一方要審核本身專業性及在行業內的認可度。如果物流管理專業本身專業性強、行業內認可度高就要與規模較大、比較注重員工基本素質、企業長遠經濟利益的物流企業進行校企合作，否則，只能與規模較小、對員工基本素質要求相對較低的物流企業合作，即所謂的強強聯合；其次，院校要根據確定的校企合作對象，簽訂校企合作協議。院校專業教師要根據學生已具備的專業知識、技能和素質，有的放矢的制訂切實可行的校企合作教學工作計劃，并協同企業參與管理并組織實施；第三，院校和企業要根據組織實施的結果，進行總結、分析、評價。同時，還要根據雙方合作的基礎，對合作協議進行完善和提升，并尋求其他合作項目，力爭擴大合作范圍和合作深度。

5、建設滿足“工學結合、校企合作”要求的“雙師型”教師隊伍。只有“雙師結構”型的教師隊伍，才能滿足校企合作下的教學需要。因此，要從如下方面建立一支符合校企合作需求的雙師型教師隊伍，以滿足高職物流管理專業的教學需要。一是建立培養“雙師型”教師的工作機制、考核機制和保障機制。通過校內人事分配制度、教師聘用制度等相關制度，建立教師考核評價體系，對教師定期到企業進行學習和培訓情況做出相應的考核。同時，將考核結果與職稱評定、工資收益、職務晉升等掛鉤，引入末位淘汰的競爭機制和激勵機制，以激活教師隊伍。二是重視校企平臺的搭建，加大教師的培訓力度，鼓勵教師取得“物流師”、“高級物流師”或“注冊物流師”職業資格證書，實現在物流崗位一線培訓教師，培養教師現場解決問題的能力。三是以培訓在職教師為主，從行業、企業、引進具有“雙師型”條件的人才是有效建設“雙師型”教師隊伍的輔助途徑。引進企業中那些博學善講、既有教師素質、又有豐富實踐經驗的人員，不僅能滿足教學需要，還能夠為學校課程建設帶來生機。

三、我院高職物流管理專業校企合作的實踐

1、學校成立校企合作領導機構，加強物流管理類專業校企合作。為了保證物流專業的人才培養的質量，使校企建立更加緊密的合作關系，我院成立了校企合作處，制定了校企合作制度，編制了校企合作標準協議，規定了合作內容、合作形式，完善了校企合作內容要求，校企合作共建專業的機制不斷完善。在學校校企合作總體框架下經管系認真與物流企業開展合作，使物流管理專業合作企業數量達到30多家，在人才培養、技術咨詢與服務、企業員工培訓等方面進行了深度的合作。

2、校企合作，共建校內生產性物流實訓基地，建立真實或仿真的物流企業環境。學校與北京絡捷斯特公司合作共建了倉儲管理等校內仿真性實訓基地8處，為培養技能型管理人才奠定了堅實的基礎。

3、校企雙方互聘骨干人員。學校聘請物流企業技術骨干與核心管理人員來校承擔實踐技能課程教學任務，培養學生物流職業能力；聘請物流企業技術骨干與核心管理人員在企業指導頂崗實習學生，培養學生物流管理實際工作能力。企業聘請學校的教師為企業技術咨詢與管理顧問，指導企業生產經營實踐。

第6篇：物流企業工作計劃范文

【關鍵詞】金融危機現代制造業現代物流業互動發展第三利潤

一、問題的背景

2008年以來,美國次貸危機引發了全球經濟衰退,給實體經濟造成重大影響,對制造業的影響首當其沖,外部市場需求大幅減弱。經歷原材料和油價上升、利潤下降,再到消費不足、生產過剩、產品積壓、訂單減少、業務量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張,我國制造業受到嚴重打擊。由于物流業與國民經濟的發展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,中國物流業也處于經濟寒冬。2008年,我國社會物流總額將達88.82萬億元,增幅同比下降8.1%;物流業增加值完成約1.94萬億元,增幅同比下降5.7%;社會物流總費用約為5.21萬億元,增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來,國內出口下滑、運力過剩、運價下降,國內物流企業經營困難進一步加劇。據浙江省運管局的統計,2008年和2007年相比,貨運業務量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危機影響,全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業的業務量都出現下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時,運價也在下調,浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業,平均每個企業擁有貨車1.6輛。有關部門抽選了其中39家企業,發現有36家出現運價下降――運價下降5%的18家,運價下降超過5%的18家。

二、研究現代制造業與物流業互動發展的原因

1、依據被國際經驗所證明了的經濟發展規律

在工業化初期,制造業是產業的主體;而在工業化中后期,服務業逐步成為產業主體。當制造業規模較小的時候,制造業普遍采取“大而全、小而全” 的企業組織模式,即制造企業自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規模的擴大、競爭和專業化分工的加劇,企業因為資源約束不得不將物流等業務外包,由此產生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產相對比較發達的今天,制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯系,降低制造業與物流業的交易成本、增強制造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業化中后期的推進階段,實現制造業和物流業的互動發展不僅迫切和必要,而且也成為可能。

2、依據當前制造業與物流業發展的現實需要

制造業是物流業發展的需求基礎,而物流業又是影響制造業發展的關鍵因素,兩者是唇齒相依的關系。當前,制造業物流沒有轉化為社會需求,導致物流成本高、效率低,降低了制造業的核心競爭力。而由于社會化需求不足,同樣制約了物流業發展。只有推動制造業與物流業互動發展,形成良性循環,才能實現互利共贏。1999年海爾的成功經驗就是,在企業內部打破事業部的界限,把分散在各事業部的物流資源集中起來,統一成立物流公司,統一受理各事業部的所有物流業務,取得了較大成功,不少企業借鑒了海爾內部物流整合的成功經驗。

3、依據制造業與物流業相互滲透、相互融合的發展趨勢

未來我國經濟轉型就是要促進制造業的服務業化,實現由制造經濟向服務經濟的轉變。而通過供應鏈管理和對制造業的流程再造,實現制造業與物流業的融合發展,正好體現這一發展趨勢。

4、依據兩大產業長遠贏利目的

從長遠看,提倡風險共擔,有利于兩大產業充分發掘第三利潤源泉,提升兩產業的核心競爭力,促進兩產業協調融合發展。從當前看,在經濟環境偏緊、兩產業發展面臨較大困難的情況下,提倡風險共擔有利于兩產業通過發掘新的利潤源泉,同舟共濟,共度難關。目前,國家正在研究制定兩業合作指導意見,這意味著國家不僅在戰略層面推動兩業互動發展,而且在戰術層面出臺了具體措施,標志著兩業合作將進入一個加快發展的新階段。

三、中國現代制造業與物流業互動發展存在的主要問題

制造業是三大產業中發展最快和比重最大的產業,因而制造業對國民經濟的發展起著重要作用。制造業的發展給物流業提出了新的要求,也確立了標桿,同時也存在不少問題。

1、制造業對現代物流業的重視程度不足

中國的制造業還處于高速發展時期,影響制造業贏利的因素很多,如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應商管理、新產品開發、產品質量控制、市場準入、產品銷售、售后服務等等。似乎哪一個都比物流重要,物流理念認識落后,尤其是國營企業重生產輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規,缺乏物流革新精神。

2、物流外包說比做容易

中國物流業的成本比國外要高兩到三倍。世界500強企業中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業選擇物流外包,而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻:沃爾瑪的貨物永遠在路上,國內企業的貨物總是在倉庫里。其實,許多人做過不少制造業物流外包調查,結果表明,制造企業決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內,制造企業自營物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長城汽車,長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產達到2個多億,200多輛配送車輛,700多名員工。首先,經過十幾年的發展,長城汽車已經形成、建立了相對完善且具有一定規劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關停此等規模的物流公司。其次,一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業內部某些部門或者領導的抵制,畢竟關系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規模的公司,除了裁員之外,物流外包的實施可能意味著資產的出售,企業管理結構將會發生重大變化。

3、制造業主宰供應鏈,發展不協調

誰都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈,供應鏈應該協同。而目前在多數情況下,中國的供應鏈由制造業主宰,制造商過分強調博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應鏈難以協同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系,而是競爭關系,這不利于供應鏈的可持續發展。據物流與采購聯合會統計,2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為71.1,比上月下降了4.6個百分點。2009年2月我國公路貨物運輸市場價格指數66.7環比下降3.4個百分點。

4、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展

物流業沿用傳統作業方式多,創新少,“現代化”水平低。現代物流與傳統物流最主要的區別在于,現代物流是以現代信息技術為基礎,整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,來實現資源利用、運作效率的最大化,它強調的是系統性、協調性。中國物流企業大多停留在傳統經濟模式下,沒有物流信息系統,缺乏面對新經濟模式的物質和技術基礎。為數不多的、較為先進的物流企業往往只擁有物流信息系統之形,匱乏其實質,表現為物流模式的信息系統設計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。

5、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展,物流標準化滯后

物流標準化建設是推進物流現代化的基礎,是中國物流業與國際接軌的堅強基石。但與世界發達國家相比,中國物流標準化程度差距很大,如各種運輸裝備、裝卸設備標準不能有效銜接,各種運輸方式之間裝備標準不統一,多式聯運遲遲得不到大的發展;物流包裝標準與設施標準之間沒有協調;代表物流現代化程度的信息化標準嚴重滯后……這種種缺陷直接導致我國物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社會和企業為此付出了高昂代價。物流標準化已經成為制約中國現代物流發展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業的非標準化狀態,加速物流標準化發展已經引起理論界和實務界的共鳴。

四、現代制造業與物流業的互動發展對策

1、與時俱進,改變觀念,改良發展

制造業物流的改良式發展模式針對傳統老企業暫時沒有條件進行企業再造和流程再造、無力進行物流技術革新的現狀,企業可以根據具體情況對企業物流不合理的狀況進行局部改變。如調整職能部門結構以求加強物流活動的協調統一性;改善物資存放管理方式以求降低管理費用;適當增加物流技術裝備以求提高物流作業效率;加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時,應加強物流意識,關注物流人才的培養和引進,蓄勢待發,待條件成熟時進行物流系統的根本性革新。企業物流改良式發展可以采用物流系統診斷的方式,聘請有關專家并組成有各部門領導參加的診斷小組,通過廣泛的宣傳和調查,明確物流系統在企業生產經營中的地位、作用和必須實現的功能。了解企業內外部環境,摸清系統目前的狀況和存在的問題,到底是物流布局、基礎設施、技術水平、管理水平、人員素質等系統組成要素的問題,生產物流、供應物流、銷售物流等系統結構方面的問題,還是物流作業方面的功能問題,是主觀問題還是客觀問題,并根據具體問題提出相應措施或解決方案。

2、整合制造業資源,分離、外包物流業務,提升競爭力

鼓勵制造業主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業務,支持物流企業向專業領域滲透,特別是要推動制造業與物流業加速融合、互動發展。大型物流企業應該做強做大,中小企業應做精做細,適應目前制造業由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發展趨勢,發展各方在專業化分工基礎上的互動協作。同時,現代物流業應該充分發揮已有的物流設備、信息技術、網絡布局(中小企業仍以做強專線為主),減少物流響應時間,以更安全、及時、完好、優質的服務盡可能為制造業提供物流技術(有代收貨款或其他附加業務為更佳),提升制造業核心競爭力、構建制造業產業鏈的協調互動發展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業還應不失時機地在信息化、自動化、智能化、立體化(倉庫)等方面加大資金投入、加強研究力度,為更好地服務于制造業或其他行業,提升現代物流水平。

3、協調供應鏈,互動發展

對于中國制造業來說,如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強。中國的制造業企業應有自己的業務核心,專注于某一方面發展專長,與物流業合作,以互惠互利的合作方式,提升供應鏈管理和企業運作效率。而對于物流業來說,應發展針對制造業的物流服務。物流企業應該將發展物流服務作為利潤重點,幫助制造企業制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產計劃,以至對制造企業進行流程改造、再造等。當制造企業根據市場的變化而改變生產計劃時,物流企業能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計劃,并相應地調整各個環節。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關系,使得物流服務商在整個生產中占據越來越重要和穩固的位置,從而保證其快速發展。除此之外,還應該著力于提供其他高附加值的相關服務,尤其是可以提高顧客滿意度的服務,如提供“門到門”送貨服務,收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實現雙贏。

4、利用先進信息技術統籌全局,加快信息技術的應用

由于制造的國際化和全球化,制造業的供應鏈超越了國界,制造業的商流、物流、信息流、資金流的全球協同十分重要,這越來越有賴于信息技術的普遍應用。如今,中國的制造商進行了大規模的信息技術應用投入,根據有關材料,國家“十一五”制造業信息化科技工程計劃投資50億元,2007年已經開始支持制造業的信息化實踐,中石油等大型企業ERP系統成功上線,GPS、RFID等一批物流設備廣泛應用于神化、寶鋼、上海華誼等企業。真正成功利用信息技術來統籌物流活動能提升企業的服務水平,為企業節省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國外先進、成熟的軟件來配合各項物流操作。

5、國家職能部門應盡快完善物流標準化

由于政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者,在國家標準的制定中扮演著重要角色。因而,對于現代物流業相關標準的擬定,要充分發揮政府部門的組織和引導作用,制定物流系統標準化總體規范以及物流設施標準、物流標識系統標準等體系規范,建立物流信息服務系統等等。即由政府牽頭,由上而下地推進我國物流正式標準體系的建立。具體來說,政府需要做好以下幾個方面的工作:設置全國性的物流標準化行業管理組織,盡快消除物流標準化工作的體制;加強物流標準體系的研究、制定工作;從我國實際出發,積極借鑒國外先進物流標準,制定國內物流標準;加強對物流標準的實施貫徹和監督管理工作。

五、結論與建議

現代制造業與現代物流業的互動發展有利于提升制造業的知識和技術含量,克服資源要素的制約,專注于企業核心競爭力的提升;有利于物流業業務的不斷開拓,從而促進物流業的健康發展;有利于實現社會整體效益最大化;有利于轉變經濟增長方式、推進新型工業化建設。在經濟危機的今天,還應做一些工作:第一,小心管理供應鏈風險;第二,不管收入多少,以控制服務成本來維護客戶的利潤;第三,把庫存和供應功能整合在一個供應鏈組織中,以此來提高效率和最大限度地節省勞動力;第四,重建價值鏈,使其可伸縮性更強,并且更為快速地反應由于生產力降低引起的不確定需求;第五,加強對需求的感覺,使得自己能感覺到底部(經濟)位置,并且快速反應不可預知的上升(經濟);第六,不失時機地尋找機會來銷售附加服務,在已有基礎上趕上競爭對手;第七,盡可能地通過降低投資管理和產業升級進度的費用為已經不多的研發省出經費。

【參考文獻】

[1] 國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知[Z].省略.

第7篇：物流企業工作計劃范文

運輸作業實務這門課程是物流服務與管理專業的一門核心課程，是從事運輸作業崗位工作的必修課程很多學校都會開設的課程，如何培養符合社會企業所需的運輸業務人才，我們中職學生的學習定位應該在哪個層面，是我們必須探討和急需解決的問題。

一、現行的運輸作業實務課程的教學現狀

1、缺乏實踐性訓練。在現行的運輸作業實務課程教學中，教師與學生在業務操作上都呈現出技能操作水平偏弱的現象。用于實踐教學的硬件設施薄弱，導致教學環境局限于教室，對于運輸作業這門技能操作性強的課程，在這種純理論教學的環境中，根本無法讓學生對學習產生興趣，更談不上有效教學和達到讓學生掌握專業技能的目標。

2、課堂教學模式過于陳舊。課堂教學模式停留于課室，處于教師為主導地位，學生處于被動接受知識的角色。沒有根據課程內容合理選擇教學實施的場所和教具、視頻等，因此也就只能停留于傳統的講授為主的教學模式。

3、教學不能理論聯系實際。運輸作業實務課程的教師大多數是學校到學校，沒有運輸實踐工作的經歷，在講授實務實訓課程時顯得很飄渺。甚至有些老師講了多年的運輸作業實務課程，卻沒有真正填寫過運輸合同、運輸單據、投保單據等單證，教師自身的技能水平沒能滿足企業對學生的技能要求。

4、教學評價方法片面。在教學中很多老師都比較注重結果性評價，忽略了過程性評價，然而這種評價方式容易打擊學生學習的積極性與主動性，也會給學生造成一些誤區，認為卷面成績高就代表學好了運輸這門課程。

二、基于模擬公司的《運輸作業實務》課程教學模式

1、“模擬公司”教學理論。模擬公司教學模式是指以模擬公司為載體，以企業經營活動為主線，學生以職業人的身份，以團隊合作的方式，按照實際工作的操作程序和方式方法具體行事，在經營體驗中構建知識、技能、情意，進而形成綜合職業能力的一種實踐教學模式。

2、基于“模擬公司仿真教學模式”的實施。基于模擬公司的仿真教學模式是一種“以學生為中心的教學模式”，采用模擬公司教學模式要確定學生能力的培養，選定教學內容，采用合適的教學方法，設計教學環境，完善評價體系。

（1）確定學生能力的培養。在運輸作業實務課程教學中應用模擬公司仿真教學模式，旨在為物流專業的學生提供一個仿真的工作環境，讓學生能夠感受企業的工作氛圍，激發學生的學習熱情，培養學生解決問題的能力，與人相處的能力。

（2）教學內容的選擇。根據工作崗位的要求及其必備的技能，確定教學內容如下：

①創建運輸公司：體驗運輸作業、選擇運輸方式。

②公路運輸業務：體驗汽車運輸、辦理接單業務、計算公路運輸運費、調度安排、配裝貨物。

③鐵路運輸業務：體驗鐵路運輸、計算鐵路運輸運費、辦理鐵路貨物接單業務、配裝貨物、處理鐵路貨運事故。

④航空運輸業務：體驗航空運輸、辦理接單業務、計算航空運費、處理航空貨運事故。

⑤水路運輸業務：體驗水路運輸、辦理接單業務、計算水運運費、水運提貨出貨、處理水運貨運事故。

⑥集裝箱運輸業務：認識貨柜、計算集裝箱運輸運費、辦理接單、裝載貨物、處理集裝箱貨運事故。

3、模擬公司仿真教學模式下采用的教學方法

（1）模擬訓練法：任課教師事先精心策劃好的與真實公司運營環境極為貼近的各種模擬訓練活動滲入到課堂教學的各個環節，讓學生吸取從書本上難于獲得的知識與技能，并通過這種模擬訓練來不斷修正及磨練學生的行為使之逐步成熟。

（2）任務教學法：課程指導教師將在每一模塊的實訓中，根據需要選擇一個又一個的“工作任務”下達給各公司，由此來“引導”及“控制”整個訓練流程及訓練節奏。學生可以通過完成教師設計的“工作任務”來掌握專業課程的知識與技能。

（3）角色扮演法：模擬公司內部設置不同的職業崗位，學生在其中扮演不同的角色開展相應的業務活動，在這些活動中，學生將根據活動的需要扮演不同的角色。

（4）設計教學環境：教學環境是教學活動能夠有效開展的保障，不同的教學環境會對教學的有效性造成不同的影響。運輸作業的基本工作環境就是我們教學環境設計的依據。

運輸作業實務課程的教學環境以運輸實訓室和校外企業為主。教師以物流企業運輸崗位的工作流程為導向，結合本課程的知識點，教學對象（學生）的情況整合優化課程內容，讓學生在有限的時間里，掌握理論知識與專業技能。通過到物流企業頂崗實習，學以致用，鞏固所學的技能知識，更學習了企業的先進技能與理念。

（5）教學評價：①評價主體多元化：評價主體包括教師、學生、企業和社會。教學中對學生的評價可以側向于以學生的操作技能。把物流企業評價員工的標準融入學生的學習評價標準中，從企業與社會的角度去評價學生。

②評價角度多元化：可以從學生的學習能力、團隊協作能力、專業能力、社會能力、方法能力、專業素質等多角度多方向對學生進行全面評價。

③過程性評價與結果性評價相結合：教學評價應“嵌入”到教學的全過程，貫穿于教學過程的始終，是一個動態的過程，不僅關注學生對知識的理解和技能的掌握，更要關注運用知識在實踐中解決實際問題的能力水平，重視規范操作、安全文明作業等職業素質的形成。

三、基于模擬公司的《運輸作業實務》課程教學模式的實施框架

教師必須根據真實物流企業的運輸崗位設置與技能需求，以職業技能模塊式組合，并在模塊的基礎上，進一步設計出各模塊的項目任務、活動及其相應的工作事項等，即以“模塊――項目任務――活動――工作事項”組合成對應課程的實訓模塊。在實訓模塊教學當中，要求學生通過“確定項目任務――制定計劃――實施計劃――檢查評估――歸檔或結果應用”五個階段來完成工作過程，直接在公司仿真環境中模擬各個工作崗位的運營業務活動。

下面以《運輸作業實務》這門物流專業的核心課程教學為例來闡述模擬公司仿真教學模式的應用。

1、準備階段：（1）根據運輸行業的崗位群和典型工作任務內容，結合中職學生的認知特點對其進行提煉和整合，重組《運輸作業實務》的教學內容，分為“創建物流公司”、“公路運輸業務”、“鐵路運輸業務”、“航空運輸業務”、“水路運輸業務”、“集裝箱運輸業務”、“國際多式聯運業務”七個模塊，每個模塊下設計對應的項目任務、活動、工作事項。（2）建立“第三方物流模擬公司”管理中心：功能主要是對各“模擬公司”進行管理、聯接、協調，保證各“模擬公司”嚴格按照操作規則辦事，保證各“模擬公司”的業務交往能正常運作。（3）營造一個與現實第三方物流企業盡可能相似的仿真職業環境。

2、確定項目任務：教師根據教學內容選擇合適的教學方法與學習方法，先由指導教師把“任務書”下達到各模擬物流公司，并進行必要的前期培訓。然后各模擬公司召開工作會議，認真解讀、討論、分析任務，明確任務目標及其要求等。

3、制定計劃：由各模擬公司制定出完成任務及活動的工作計劃，確定工作流程和環節，教師在技能實訓過程中適時地點撥及指導學生。

4、實施計劃：學生確定各自的角色，并按制定的計劃開展工作。在這期間，指導教師要下到各模擬公司了解各模擬公司的運作情況，了解學生出現的問題，并給予及時的引導及點撥。

5、檢查評估：根據評價表，在各模擬公司實施計劃當中，指導教師將組織一個由學生直接參與的評估小組有序地對各模擬公司完成情況進行相應的評價。對學生個體的評價，學生的自我評估，學生間互評，教師對任務完成的整個過程進行綜合評價。

6、歸檔或結果應用：各模擬公司在訓練中會產生和形成不少的訓練記錄及訓練成果，對這些記錄和成果，很有必要把它們按一定的分類進行歸檔。

四、基于“模擬公司”的仿真教學模式的保證措施

第8篇：物流企業工作計劃范文

近日，“煙草物流技術應用與設備選型研討會”在上海召開，中煙電子商務公司副總經理范建治先生在會上就煙草行業物流建設的現狀以及發展方向，前沿技術的開發應用和行業對物流設施設備的選型要求作了全面的闡述。

范建治表示，雖然現代物流在煙草行業創建之初就已經存在，但真正作為一項專業性的工作提出還是近五年的事情。近兩年來，國家煙草專賣局為打造快速、高效、低成本的現代物流企業，煙草行業在物流建設方面開展了一些卓有成效的工作。首先，從去年開始，煙草行業先后兩次召開了現代物流建設工作會議，成立了行業物流標準化技術委員會。行業以地市級煙草公司為經營主體的配送中心建設已經大規模展開，行業商業卷煙企業配送中心體系建設基本建立，各中煙工業公司物流整合工作已經受到廣泛的重視，企業內部物流資源整合已經開始，工業公司內部物流一體化建設有了明顯的進步。目前，煙草行業現代物流建設正按照先企業后行業、先省內后省外、先卷煙后物資的原則，并按照規劃先行、流程優先、注重實效、建設與管理并重的方針穩健發展。

工作循序漸進

范建治表示，在發展過程中，煙草行業現代物流已取得了明顯的效果。在組織機構方面，煙草行業從國家局到各省局級中煙工業公司成立了現代物流領導小組，并開始進一步延伸至各地市局。領導小組成員由各省局級部門的人員組成，煙草行業現代物流建設已經形成了自上而下的領導組織體系。

煙草行業的物流建設和管理工作是在國家局統一領導下自上而下全面開展。專業方面，以省為單位進行系統規劃，統一標準，統一管理，以地市級煙草公司為經營主體進行物流建設和運作。據范建治介紹，目前，專業的企業物流運作模式已經在行業內得到全面推廣。卷煙配送體系已經基本建立，到目前為止，全行業共有物流配送中心267個，內部倉庫573個，中轉站1325個，分檢流水線1484條，送貨車輛16629輛，共有412萬個零售客戶，送貨率基本上達到100%。工業方面，以各中煙工業公司為主體進行物流建設和運作工作。在各中煙工業公司的聯合中整合內部物流資源，采取集中管理、分散經營的方式對供應物流、生產物流、銷售物流進行系統規劃和流程優化，煙草行業物流正不斷朝著大企業物流的目標邁進。

事實上，煙草行業物流建設既有物流的一般性特征，也有煙草行業的特殊性。范建治認為，煙草行業作為一個特殊性的行業，是以服務零售，滿足消費者需求為經營出發點。在物流網絡上，要求覆蓋所有的零售中心。同時，煙草行業的物流也是在專賣體制下的物流。物流建設和運作要符合國家煙草專賣制度。除了行業的特殊性之外，煙草行業的物流建設也要符合物流的一般性原理，也要滿足物流的低成本、高效率、優質服務的目標，這就需要廣大的物流企業，物流設施設備企業，為煙草行業提供大力的支持和幫助。

在行業物流建設和運作過程中，物流信息技術和先進的軟硬件設施設備，都在提升煙草行業物流水平，降低人員勞動強度，提高作業效率，優化作業流程等方面起到重要的作用。作為企業物流的一種形式，煙草行業物流所需要的技術和設備是系統性的。信息軟件方面有倉儲軟件、產品跟蹤軟件、線路優化技術、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等;硬件方面，RFID、托盤、車輛、叉車、立體庫、塑模包裝、傳送設備等都是煙草行業所需要的。

據他介紹，全行業有33個省級分公司，367個配送中心，18個中煙工業公司，99個生產點，煙草物流網絡對物流信息技術、軟件技術、工業設施、先進的設備資源的需求也是巨大的。當然，這些物流技術、信息技術、流程優化、先進設施設備的應用也會大大提升煙草行業的物流管理水平，提高煙草行業物流運作效率。以托盤和RFID為例，目前，行業部分工業企業已開始在省內及部分省市之間支持托盤營運，以托盤為核心，結合RFID技術，極大的提高了運輸的效率，減少了裝卸的次數，降低了破損率，提高了物流的工作效率。

集成化的信息網

在對煙草行業現代物流特點的正確認識的基礎上，范建治提出現代物流建設的下一年工作計劃。據他介紹，明年國家煙草專賣局的物流工作是以完善資源配置為指導，進一步整合行業上下游，明確工作思路，努力實現產業物流工作和部門建設，繼續把提高服務效率作為指導思想，注重發揮物流技術的作用，真正做到講成本，講效率，完善評價體系。各中煙工業公司都會盡快在內部物流資源系統整合上取得突破性進展，集中管制生產隊伍，加強系統設計，完善內部資源配置，完善內部物流評價工作，努力建立真正的大型企業現代物流。其次，工商企業要改變觀念，樹立好利益關系。在國家煙草專賣局統一的平臺上，通力合作，不斷提高技術，繼續加強資源共享、流程共享、網絡運輸的工商物流整合一體化工作。國家煙草專賣局將建立行業物流標準平臺和標準體系，加強信息化工作，建立完整的服務效率評價體系工作。煙草行業下一步的物流工作會依靠現代物流技術和集成化的信息手段來實現，尤其是在業務流程，信息技術，物流管理水平這幾方面都要有物流信息技術和相應的設施設備的支撐，同時，也給我們廣大的物流供應商提供了發展的空間。

最后，范建治還對煙草行業物流技術應用以及設備選型談了自己的看法。他認為，物流技術應用和設備選型一定要符合煙草行業物流政策和行業相關物流標準，國家煙草專賣局對統一行業物流建設頒布了一些行業物流建設的政策。此外，煙草行業物流標準化技術委員會剛剛成立，物流相關標準逐漸完善。國家煙草專賣局要求行業各工商企業一定要選用最適合本單位實際的物流設施設備。在設備的選型上，不一定要最先進的，但一定要實用，適合自身的發展需要，物流設施自動化程度不一定要很高，但是要高效穩定，能夠提高物流運行效率。他還要求各物流軟硬件設施設備供應商要從長遠發展的角度來看待物流與煙草行業的關系，起碼能夠在設備的性價比上保持優勢，在質量上給予保證，在后期維護上給予方便，爭取和煙草行業實現共贏。

第9篇：物流企業工作計劃范文

【關鍵詞】高等職業教育；物流；頂崗實習

0.引語

學生在學校主要學習理論知識，動手能力較差；企業從成本角度出發，希望招到拿來就能使用的人才，不愿把過多的成本花在培訓新員工上，導致不少學生面臨這樣困境：就業等于失業。高職教育以學生就業為導向，培養企業實用性人才。畢業頂崗實習是高職教育“工學結合”的一種重要模式，能夠讓學生把所學的理論知識與生產實際相結合，幫助學生實現學校到企業的“零接軌”。通過頂崗實習，不僅能讓學生學到過硬的專業技能，形成良好的職業道德，還能鍛煉學生的自我管理能力，合作精神等，從本質上提高高職人才培養質量。高職物流教育在學生畢業頂崗實習方面已取得良好的成績，但仍存在一些有待完善的問題。

1.目前高職物流專業學生畢業頂崗實習存在問題分析

1.1畢業頂崗實習基層操作為主，崗位單一

近幾年來出現的“用工荒”最具中國特色的新現象，許多物流企業為招不到員工著急，其中基層員工尤突出。學生到企業頂崗實習，絕大部分從事基層操作，崗位以倉儲、包裝、物流客戶服務為主。這些工作技術含量不高，難度不大，學生很快就掌握了。對于日復一日重復簡單的、沒技術含量的工作，覺得自己大材小用。在物流企業，員工主要采用同工同薪報酬方式，學生在企業頂崗實習拿的工資與高中生、中專生的工資一樣，學生不久就產生失落感。

1.2企業以盈利為主，提供畢業頂崗實習條件簡單

企業降低成本可以提高企業的競爭能力。如何將每一分錢花得恰到好處，是每個企業都要考慮的問題。出于經濟效益的考慮，不少企業把畢業頂崗實習學生當作廉價勞動力使用，習慣安排學生操作一些簡單的物流設施設備，對其它也有較嚴格的要求，對學生的培訓與管理也不到位。

1.3物流人才缺乏大環境下，學生跳槽頻繁

隨著經濟發展，企業競爭越來越劇烈，物流作為企業“第三利潤源”，成為企業控制成本的重要手段。加上新型流通方式的興起，物流人才供不應求。根據國家相關資料顯示，近五年物流人才不會達到飽和狀態。對于物流專業的學生來說，要找到一份工作不是難事，學生在一家企業頂崗實習一段時間后，如感到學不一到更多的東西，得不到發展的空間，很容易產生跳槽換工作的想法。

1.4學校存在不可控因素，管理難度大

學生的畢業頂崗實習通常是在校外企業中進行，學校老師除了帶畢業生頂崗實習外，校內還有非畢業班的授課任務或學校日常管理工作，不能長時間與學生留在企業。最重要的是目前接受頂崗實習企業，通常只招收為數不多的幾名學生。從而導致一個班或一個組的同學分開在不同企業或地方進行實習，增加統一指導、統一管理的難度。畢業頂崗實習“放羊”情況客觀存在。

2.高職物流專業加強學生畢業頂崗實習的途徑

2.1做好學生畢業實習的各項組織工作

學生畢業頂崗實習要與學校就業指導中心密切合作,提高物流專業實習單位數量與質量,鼓勵學生自己聯系畢業。學校聘請企業實踐指導老師，應嚴格把關，選任具有豐富企業實踐經驗、技術過硬、有一定學術水平、責任心強的兼職教師來擔任實習指導教師；實習單位注重畢業生頂崗實習的崗位輪換，讓學生在實習過程中學到更多內容。校內畢業實踐教校指導教師應選擇教學經驗較為豐富，生產實際較為熟悉，工作責任心強，有一定組織和管理能力的專任教師擔任。每位指導教師指導學生的人數原則上不超過20人。校內畢業頂崗實習老師要注意與企業聯系，利用課余時間走訪企業，及時掌握學生在企業的工作、學習、生活等，結合學生的實際情況加以正確的引導。指導老師一經確認，除特殊情況外，一般不準更改。若有更改需經學校審批，并由所指導學生確認后才能生效。

2.2學生頂崗實習的指導老師采用雙師制

指導教師有兩種形式，一是根據學生的具體情況指定教學和學生管理工作經驗豐富的教師作為校內專任教師；二是由實習單位指定的富有崗位工作經驗或生產管理經驗的校外兼職教師。他們既是業務工作的指導者，又是頂崗實習工作的組織者。

指導教師主要職責包括：（1）根據物流專業人才培養方案，制訂學生畢業頂崗實習的工作計劃與進度，并嚴格執行；（2）做好企業頂崗實習的準備工作。包括建立好通訊錄、Q群，對學生進行頂崗實習的崗前培訓、安全教育等；（3）加強企業頂崗實習管理。指導教師要定期下企業指導學生，檢查學生頂崗實習進度，及時批改學生的頂崗實習報告書；（4）關心、愛護學生。指導教師積極、主動與學生聯系，關心學生的工作與生活，注意培養學生正確的人生觀與世界觀；（5）做好學生畢業頂崗實習的工作考核、實習考勤，客觀評定學頂崗實習成績。

2.3學生頂崗實習成績考核采用多主體評價

學生頂崗實習成績考核采用企業、學校、學生等多主體共同進行，各主體則重點有所不同。從多個方面進行考核。具體內容參考下表。

3.結論

目前物流專業畢業頂崗實習由于基層操作為主，實習崗位單一，企業提供的實習條件簡單等原因，存在學生跳槽頻繁，學校管理不到位等現象。我們應針對物流專業畢業生頂崗實習存在的不足，加強物流畢業生頂崗實習組織管理工作，采用雙師制、多主體考核等方法，把物流畢業生頂崗實習工作做好，讓學生真正做到“學中做”、“做中學”，順利過渡到企業。

【參考文獻】

［1］吳小平,謝景文.高職物流專業頂崗實習管理的現狀及原因分析.今日財富,2011(11).