城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進設(shè)備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認識實習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進一步掌握，使學(xué)生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題
在實際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學(xué)生應(yīng)該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴理論教學(xué)，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動少，學(xué)生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調(diào)知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進行改進，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學(xué)理念，對課程內(nèi)容進行及時更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學(xué)中，增強學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對中職教育的特點，學(xué)校堅持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計劃上進行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內(nèi)容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點講述行車組織、乘務(wù)組織、客運組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實際特點、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進行教學(xué)，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設(shè)計一個典型案例，通過同學(xué)們對典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學(xué)生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點評法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現(xiàn)場教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時，可帶學(xué)生去實訓(xùn)場地現(xiàn)場教學(xué)，實實在在的實物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學(xué)生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學(xué)生對課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進行互動?？梢哉f網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：
第一：結(jié)合專業(yè)特點，對教學(xué)內(nèi)容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實訓(xùn)基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學(xué)生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅實的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個良好的學(xué)習(xí)平臺，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學(xué)內(nèi)容進行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實驗室、實訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調(diào)動學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅實的基礎(chǔ)。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64
參考文獻：
[1] 王慧晶.《鐵路客運組織》課程教學(xué)方法改革探索與實踐 職業(yè)教育研究，2011（4）
第2篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：高職院校 城市軌道交通 專業(yè)英語 課堂教學(xué)模式
2013北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會的舉行標(biāo)志著中國已經(jīng)進入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)改革已逐漸成為研究熱點[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務(wù)性質(zhì)，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學(xué)中，普遍存在教學(xué)目標(biāo)不明確、課堂教學(xué)與實際崗位需求脫節(jié)、教學(xué)手段單一、教材建設(shè)滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)模式改革亟需深化。
一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析
為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學(xué)模式的改革，筆者對柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進行了問卷調(diào)查，并對調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計與分析。
1.在校生的調(diào)查情況
調(diào)查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運營專業(yè)學(xué)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學(xué)習(xí)專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對未來工作的幫助；（2）學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)是否明確；（3）對專業(yè)英語課程的意見與建議。
調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對象中高達83.9%的學(xué)生不了解專業(yè)英語對實際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對象不明確學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)。
2.畢業(yè)生的調(diào)查情況
調(diào)查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學(xué)習(xí)對你的工作是否有幫助；（3）你認為什么專業(yè)英語技能對你最實用。
調(diào)查的結(jié)果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認為專業(yè)英語對實際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學(xué)生認為英語學(xué)習(xí)中，“聽”、“說”技能對他們最重要。
3.調(diào)查結(jié)果分析
高職院校學(xué)生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學(xué)習(xí)持抵觸態(tài)度，多數(shù)學(xué)生認為基礎(chǔ)英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，大多數(shù)學(xué)生的目標(biāo)是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學(xué)習(xí)進修等方面的重要性。
在對調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生對專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應(yīng)增加課時、應(yīng)增強專業(yè)英語的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細說明專業(yè)英語的作用。
二、課堂教學(xué)模式改革
1.明確教學(xué)目標(biāo)
城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)改革應(yīng)從對教學(xué)目標(biāo)的認識開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實踐中，學(xué)校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學(xué)中就無法統(tǒng)一認識，難以明確教學(xué)目標(biāo)。
高職院校專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)學(xué)生運用語言能力為目標(biāo)[2]，在專業(yè)英語課堂教學(xué)中必須始終貫徹這一目標(biāo)，同時應(yīng)結(jié)合行業(yè)實際需求來制定教學(xué)計劃、充實教學(xué)內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實際運作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學(xué)目的。通過強調(diào)專業(yè)英語的實用性、強調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式，讓學(xué)生了解專業(yè)英語對職業(yè)的幫助，體會專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。
2.創(chuàng)新課堂教學(xué)組織形式
高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學(xué)不應(yīng)當(dāng)局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)實際的工作場景，鍛煉學(xué)生應(yīng)用專業(yè)英語的能力，這就要求對課堂教學(xué)組織形式進行創(chuàng)新。
筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實訓(xùn)的課堂教學(xué)組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學(xué)組織形式創(chuàng)新進行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體，以模擬實際工作情景的方式組織了“英語實訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù)，任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種；學(xué)生確認任務(wù)后利用專業(yè)知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學(xué)生會發(fā)現(xiàn)在解決實際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識。
通過這種課堂教學(xué)組織形式，強調(diào)了專業(yè)英語“應(yīng)用”的本質(zhì)，學(xué)生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學(xué)習(xí)英語的方向和動力。
3.轉(zhuǎn)變評價方式
在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評價方式沿襲了基礎(chǔ)英語，即以筆試為主要評價標(biāo)準，考查點是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導(dǎo)了學(xué)生對專業(yè)英語的認知[3]。
將評價的重點轉(zhuǎn)移到課堂教學(xué)上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學(xué)組織形式，對學(xué)生的平時表現(xiàn)進行跟蹤評價。課上評價的考查點是“說、用”，這正契合了實際工作崗位對人才的需求。
三、結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)堅持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則，在課堂教學(xué)模式的改革中強調(diào)崗位對專業(yè)英語的需求，既可增強學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學(xué)效果。
參考文獻
[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)的探索與實踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.
[2] 牛東育. 基于ESP理論的高職軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)改革——以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J]. 海外英語. 2013（7）：96-98.
第3篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。
城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)
人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等?？瓦\服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。
“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。
課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。
本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項目設(shè)計、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實踐教學(xué)設(shè)計、實訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團隊建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實際出發(fā)，認為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團隊。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑
工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經(jīng)驗，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準、偷工減料、教學(xué)管理和實踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實施過程中，應(yīng)注意以下幾個方面的問題。
應(yīng)避免重復(fù)開費資源，加強專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計由職業(yè)學(xué)校的教師團隊完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級職業(yè)教育研究機構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級層面統(tǒng)籌職能的缺失，會導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級或區(qū)域?qū)用孢M行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。
應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準，加強課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項由宏觀到微觀（行動領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時，應(yīng)整體構(gòu)建、準確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。
應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實踐專家研討會沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實質(zhì)性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導(dǎo)手冊進行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗主觀猜想的多，實際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗對當(dāng)下的職業(yè)行動做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴格按照課程開發(fā)操作手冊，加強調(diào)研、實踐專家研討會、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計等環(huán)節(jié)實施的專業(yè)性。
應(yīng)避免課程實施效果不佳，加強教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計與制造、給水與排水等6個專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實施。一是教學(xué)團隊能力不夠，教師數(shù)量、實踐操作能力和教學(xué)方法運用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施過程中應(yīng)加強教學(xué)管理，推進教學(xué)模式改革，完善實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實施效果。
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第4篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種，其各自特點如表1。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當(dāng)時蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場學(xué)習(xí)與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓(xùn)3到6個月的實踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗及本身現(xiàn)有的運營經(jīng)驗基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。
2.培養(yǎng)課程計劃結(jié)合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學(xué)生基礎(chǔ)知識及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應(yīng)用知識與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運行維護。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護專業(yè)知識的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓(xùn)室內(nèi)開展的實訓(xùn)來訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習(xí)，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認識，該實習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實習(xí)前的一個學(xué)期，而到了頂崗實習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標(biāo)準及工藝。通過學(xué)校接觸網(wǎng)實訓(xùn)室的實訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習(xí)。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設(shè)計。（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時間。
二、校企合作資源共享及實訓(xùn)基地的建立
教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓(xùn)設(shè)備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實踐與訓(xùn)練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。城軌供電類所需實訓(xùn)實習(xí)場所及適用項目課程等如表2。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運營動態(tài)。
三、就業(yè)服務(wù)與保障
就業(yè)服務(wù)的對象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學(xué)生實習(xí)前納入教學(xué)計劃的認識參觀實習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實習(xí)階段的意外保險與醫(yī)療?，F(xiàn)有軌道交通公司對于實習(xí)的每個學(xué)生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。
四、總結(jié)
第5篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
應(yīng)用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學(xué)技術(shù)成為單獨的行業(yè)。在科學(xué)技術(shù)行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應(yīng)用型人才和技能型人才三類。應(yīng)用型人才是在一定的理論規(guī)范指導(dǎo)下，從事非學(xué)術(shù)研究性工作的人才，其任務(wù)主要是將抽象的理論符號轉(zhuǎn)換成具體操作構(gòu)思或產(chǎn)品構(gòu)型，將知識應(yīng)用于實踐。由此可見，應(yīng)用型人才是既有足夠的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合，進而將知識應(yīng)用于實踐的人才。概括而言，應(yīng)用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎(chǔ)知識是應(yīng)用型人才成長的源動力；其次，應(yīng)用型人才從事的工作性質(zhì)是理論知識的橫向應(yīng)用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應(yīng)具備將理論或技術(shù)知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應(yīng)用中總結(jié)提煉共性技術(shù)問題。
二、信號專業(yè)特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y(jié)為如下五種技術(shù)系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，集控制科學(xué)與工程、通信工程和計算機科學(xué)與技術(shù)三大主要學(xué)科，是典型的多學(xué)科知識交叉的綜合行業(yè)體系。
三、人才培養(yǎng)措施
1.樹立應(yīng)用型培養(yǎng)理念。所謂應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念，既包括學(xué)校管理理念的應(yīng)用型、也包括教師教學(xué)理念的應(yīng)用型。建設(shè)應(yīng)用型專業(yè)的首要任務(wù)在于圍繞應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)，改變或提升教師的教學(xué)理念和思想。一是改變教師教學(xué)評價體系，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善或修訂教師績效考核指標(biāo)，利用政策指揮棒引導(dǎo)教師改變理念。二是加強教師培訓(xùn)工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應(yīng)用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)能力。
2.構(gòu)建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應(yīng)用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓(xùn)條件等，如學(xué)校利用企業(yè)的培訓(xùn)資源進行實訓(xùn)培養(yǎng)，企業(yè)利用學(xué)校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學(xué)歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術(shù)難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓(xùn)課程等。
3.建立應(yīng)用型課程體系。首先，在課程設(shè)置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設(shè)置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學(xué)類、物理類、設(shè)計類核心課程；專業(yè)基礎(chǔ)課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設(shè)置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設(shè)置模式，縮短講解時間，預(yù)留課時增加到實驗或?qū)嵺`環(huán)節(jié)。構(gòu)建“掌握基礎(chǔ)理論—實驗提升認知能力—實訓(xùn)強化應(yīng)用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學(xué)生實現(xiàn)“理論知識—實踐應(yīng)用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應(yīng)用型實驗、實訓(xùn)室。培養(yǎng)應(yīng)用型人才，實驗室建設(shè)、實訓(xùn)條件建設(shè)是基礎(chǔ)，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設(shè)，開設(shè)何種課程，課程如何設(shè)置實驗實訓(xùn)內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設(shè)計上以學(xué)生“能動手、愿動手”為目標(biāo)，改變“觀摩式”實驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)造條件讓學(xué)生動手。
5.加強建設(shè)綜合實訓(xùn)基地建設(shè)。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓(xùn)。從教育角度而言，實驗室或?qū)嵱?xùn)室鍛煉了學(xué)生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓(xùn)基地的培養(yǎng)。綜合實訓(xùn)基地主要是以軌道交通實物實訓(xùn)實施，構(gòu)建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓(xùn)考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓(xùn)演練、教學(xué)指導(dǎo)、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學(xué)生科技創(chuàng)新的孵化器。
四、結(jié)語
第6篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準備。
2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。
①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習(xí)保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進行安全防護能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。
參考文獻：
第7篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
摘要：
針對應(yīng)用型高等院校辦學(xué)定位特點，依據(jù)實際教學(xué)情況，闡明了地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路，論述了開展以提高工程能力為導(dǎo)向的專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基本思想及可行性，提出了構(gòu)建統(tǒng)一關(guān)聯(lián)的實踐教學(xué)培養(yǎng)體系及有效實施工程實踐教育的諸多舉措，并分析了今后面臨的問題與對策。實踐證明，緊密圍繞工程實際，著力強化實踐能力培養(yǎng)，是實現(xiàn)素質(zhì)教育的有效途徑之一。
關(guān)鍵詞：地下工程；工程能力；實踐教學(xué)；校企合作；應(yīng)用型人才
中圖分類號：TU9；C961 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)01-0028-05
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國城市化水平快速提高，現(xiàn)代化城市建設(shè)的發(fā)展迫切需要充分開發(fā)利用地下空間這一重要的天然資源，其中，城市軌道交通建設(shè)成為當(dāng)前中國地下工程領(lǐng)域的熱點與亮點。截止2011年8月，全國已有33個城市正在規(guī)劃建設(shè)或新建地鐵。按照國家發(fā)改委已經(jīng)批準的規(guī)劃，到2020年中國地鐵總里程將達6 100公里。前所未有的地下工程建設(shè)規(guī)模為新形勢下高等學(xué)校人才培養(yǎng)提出了新的課題，即如何針對自身辦學(xué)定位和專業(yè)特點，在教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段和教學(xué)方法等人才培養(yǎng)模式上更好地適應(yīng)行業(yè)需求。
作為一所以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為教育目標(biāo)的教學(xué)型工科院校，北京建筑工程學(xué)院長期以來堅持“以提高課堂教學(xué)和實踐教學(xué)質(zhì)量為核心，積極推進素質(zhì)教育，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”的教學(xué)指導(dǎo)思想[1]。其中，具有悠久辦學(xué)歷史和良好教學(xué)傳統(tǒng)的土木工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面成績斐然，其多年來培養(yǎng)的畢業(yè)生在首都建設(shè)行業(yè)中已占據(jù)“半壁江山”。近年來，首都城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展，為滿足行業(yè)對專業(yè)人才日益旺盛的需求，更好地服務(wù)于首都城市建設(shè)，土木工程專業(yè)于2006年正式設(shè)置了地下工程方向，在土木工程學(xué)科地下工程專業(yè)建設(shè)人才培養(yǎng)方面開創(chuàng)了嶄新的局面。
一、地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路
鑒于學(xué)校土木工程專業(yè)長期以來形成的鮮明辦學(xué)特色，其地下工程專業(yè)方向培養(yǎng)的畢業(yè)生絕大部分將服務(wù)于北京城市地鐵建設(shè)與地下空間開發(fā)等領(lǐng)域，尤其以一線施工企業(yè)居多，加之地下工程學(xué)科本身具有極強的實踐性和應(yīng)用性，因此，在地下工程專業(yè)人才培養(yǎng)計劃中既要重視對學(xué)生吃苦耐勞和勤奮務(wù)實精神的培養(yǎng)，也要在知識結(jié)構(gòu)上適當(dāng)予以調(diào)整，包括增加工程一線所需的專業(yè)知識
教學(xué)，加強現(xiàn)場實際操作和施工技術(shù)與組織類課程的設(shè)置，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)訓(xùn)練等，力圖使培養(yǎng)的畢業(yè)生知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高，在工程建設(shè)第一線實際工作中“用得上、留得住、干得好”。
盡管學(xué)校土木工程專業(yè)傳統(tǒng)的房屋建筑、道路橋梁等專業(yè)方向多年來形成了良好的實踐教學(xué)管理體制，積累了眾多有益的經(jīng)驗，但亦存在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)（專業(yè)認識實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等）之間彼此分散、缺乏關(guān)聯(lián)、相互脫節(jié)等問題，未能有效形成一脈相承的、統(tǒng)一的實踐教學(xué)體系。此外，實踐環(huán)節(jié)學(xué)時偏少，這些問題均在一定程度上對人才綜合素質(zhì)的深入培育造成了不利影響。正如文獻2中指出：“對學(xué)生來講，培養(yǎng)目標(biāo)所要求的各種能力不是孤立存在的，而是有機結(jié)合的。培養(yǎng)的途徑也絕不是某一個教學(xué)過程所能夠解決的，而是一個綜合的，復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！豹?/p>
為強化應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色，加強學(xué)生實踐技能訓(xùn)練，在認真總結(jié)既有專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗與不足的基礎(chǔ)上，對地下工程專業(yè)方向課程作了調(diào)整，將地下工程施工（32學(xué)時）與地下建筑結(jié)構(gòu)（32學(xué)時）兩門主干專業(yè)課程獨立單列（多數(shù)高校將地下結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工合并為一門課程—地下工程），突出施工課程理論教學(xué)的重要地位。著重對該專業(yè)方向大學(xué)4年期間的所有實習(xí)、科技活動周、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等各主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌考慮，力圖形成一個科學(xué)的、系統(tǒng)的、密切銜接的實踐教學(xué)培養(yǎng)體系，以有效提高實踐教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
二、以提高工程能力為導(dǎo)向的地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)途徑
（一）基本思想
眾所周知，與一般房屋建筑工程不同，城市地下工程建設(shè)項目大多具有建設(shè)周期漫長、線路標(biāo)段分散、施工工法眾多、受復(fù)雜地質(zhì)條件影響大等特點，依照常規(guī)的實踐教學(xué)安排，在某一個工地進行短期實習(xí)，難以實現(xiàn)深刻理解教學(xué)內(nèi)容，取到好的實習(xí)效果。但相對于道路橋梁工程而言，地鐵建設(shè)項目地點卻主要集中在城市人口較密集區(qū)域，交通相對便利，非常有利于根據(jù)實際工程進展選擇時機多次組織參觀與實習(xí)。根據(jù)上述城市地下工程建設(shè)項目特點分析，借鑒不同高校在土木工程專業(yè)實踐教學(xué)改革方面的有益做法[3-8]，遵循自身培養(yǎng)計劃對地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮、系統(tǒng)訓(xùn)練的指導(dǎo)思想，明確提出了以“貫穿式工程實踐教育”為主線的培養(yǎng)思路。所謂“貫穿式工程實踐教育”，即遵循教育教學(xué)基本規(guī)律，緊密圍繞實際工程，將大學(xué)一年級末開始的專業(yè)認識實習(xí)、科技活動周，大學(xué)二、三年級相關(guān)課程設(shè)計，直至大四上學(xué)期的生產(chǎn)實習(xí)，以及下學(xué)期的畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計有機銜接，構(gòu)建前后呼應(yīng)、由淺入深的實踐教學(xué)體系。此外，為加強工程實踐內(nèi)容的連貫性，在地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等主干專業(yè)課程教學(xué)過程以及學(xué)生假期社會實踐中，均明確要求安排一定數(shù)量工程實踐的內(nèi)容，這也在一定程度上解決了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時相對不足的問題。
（二）可行性分析
近年北京市軌道交通6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線等多條線路已相繼展開，目前在施線路數(shù)量達13條。預(yù)計到2015年，13條新線陸續(xù)建成，北京軌道交通運營總里程將猛增至561公里。包括國內(nèi)其他眾多城市在內(nèi)，前所未有的軌道交通建設(shè)在強力拉動內(nèi)需的同時，也造就了星羅棋布的地鐵工地，這為貫穿式工程實踐教育的順利實施奠定了堅實的基礎(chǔ)條件。
地鐵建設(shè)迅猛發(fā)展對人才培養(yǎng)的良好契機尚需要通過深化校企合作予以實現(xiàn)。這些得益于多年來對首都建設(shè)行業(yè)人才培養(yǎng)的卓越貢獻，得益于業(yè)內(nèi)深厚廣泛的校友資源。學(xué)校一貫重視校外實習(xí)（實訓(xùn)）基地建設(shè)，已與北京城建集團、北京建工集團、北京市政集團、北京市政研究院、榆樹莊構(gòu)件廠等眾多承擔(dān)首都城市軌道交通建設(shè)的主力軍建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，并簽訂了實習(xí)基地協(xié)議。這些均為學(xué)校地下工程方向人才培養(yǎng)構(gòu)筑了寬廣而堅實的平臺。
（三）主要舉措
1.科技活動周銜接認識實習(xí)，明確專業(yè)方向，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣
自土木工程專業(yè)2006級地下工程專業(yè)方向?qū)I(yè)認識實習(xí)起，學(xué)校年年組織學(xué)生參觀北京市豐臺區(qū)榆樹莊構(gòu)件廠，重點針對廠內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道預(yù)制管片生產(chǎn)制作過程進行觀摩教學(xué)，以此作為工程實踐教育的第一站。通過實習(xí)，學(xué)生不僅熟悉了管片鋼筋綁扎、模板架設(shè)、混凝土澆注、養(yǎng)護脫模等主要工藝流程，而且通過觀摩細部防水構(gòu)造，以及組裝好的豎向盾構(gòu)隧道管片等實物展示，初步對盾構(gòu)隧道的襯砌構(gòu)造與作用有了理解。安排學(xué)生參觀不同類型的在建地鐵工程項目，在幾屆認識實習(xí)活動中，先后組織參觀了北京市政集團承建的地鐵4號線國家圖書館站、動物園站，北京城建集團承建的9號線東釣魚臺站、白石橋南站等工程，使學(xué)生對地下工程明挖法、暗挖法、蓋挖法等主要施工工法現(xiàn)場概況積累感性認識。例如，在白石橋南站明挖基坑開挖現(xiàn)場，學(xué)生不僅觀摩挖掘機開挖過程，在一定程度熟悉了鋼支撐的構(gòu)造及作用，初步了解了明挖法基坑施工工藝順序，這些均為以后土力學(xué)、地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定了有益的基礎(chǔ)。此外，土木與交通工程學(xué)院還積極推進地下工程施工學(xué)科及教學(xué)配套設(shè)施建設(shè)。2006年建立了施工技術(shù)仿真實驗室，其中電動仿真盾構(gòu)機模型及模擬盾構(gòu)隧道施工的三維動畫虛擬現(xiàn)實技術(shù)，為學(xué)生體驗并掌握典型施工方法與主要操作技能提供了鮮活生動的素材。 認識實習(xí)周結(jié)束后，隨即布置科技活動周的訓(xùn)練任務(wù)，即根據(jù)地下工程認識實習(xí)接觸的主要內(nèi)容，積極開展相關(guān)結(jié)構(gòu)模型制作活動。學(xué)生自選題目，興趣盎然地制作各種車站結(jié)構(gòu)模型。這種活動不僅及時鞏固了認識實習(xí)成果，切實鍛煉了學(xué)生動手能力，也為培養(yǎng)學(xué)生結(jié)構(gòu)構(gòu)造與力學(xué)概念，拓展思維空間，發(fā)揮個人想象力和創(chuàng)造力提供了廣闊的舞臺。
2.確立定期回訪工地機制，前后銜接主要實習(xí)環(huán)節(jié)
專業(yè)認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)宜構(gòu)成土木工程各專業(yè)方向三個相互銜接且逐步擴展深入的實踐教學(xué)體系。在地下工程方向貫穿式工程實踐教育思想指引下，通過確立工地定期回訪機制的做法能夠?qū)崿F(xiàn)三種實習(xí)環(huán)節(jié)的前后銜接與遞進接力。經(jīng)過認識實習(xí)周和科技活動周的初步實訓(xùn)，已經(jīng)調(diào)動起學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性和興趣，在隨后的二、三年級相關(guān)課程學(xué)習(xí)中，學(xué)生有必要定期回訪、調(diào)研當(dāng)初認識實習(xí)工地，針對該工程后續(xù)建設(shè)情況進一步積累工程實踐經(jīng)驗。一般規(guī)模的地鐵車站建設(shè)周期至少需要1~2年，而包括區(qū)間隧道在內(nèi)的整個合同段項目建設(shè)則需要更長的時間，基本能夠滿足大學(xué)期間實習(xí)參觀的要求。自2010年起，針對2007級地下工程專業(yè)方向大三學(xué)生暑假社會實踐環(huán)節(jié)，開創(chuàng)性地提出強化假期工程實踐的口號，以實現(xiàn)暑期社會實踐與下學(xué)期生產(chǎn)實習(xí)相結(jié)合的目標(biāo)，即根據(jù)各自以往跟蹤回訪地鐵工地的情況，自主聯(lián)系實習(xí)工地，并在現(xiàn)場工程技術(shù)人員指導(dǎo)下深入施工一線開展一定時間的暑期工程實踐，為大四上學(xué)期即將進行的四周生產(chǎn)實習(xí)預(yù)熱。當(dāng)四周生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束后，繼續(xù)保持定期回訪機制，直至最后一個學(xué)期畢業(yè)實習(xí)乃至畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)結(jié)束。這樣從根本上實現(xiàn)工程建設(shè)與人才培養(yǎng)的全周期貫穿式吻合。例如：2006年、2007級相當(dāng)一部分學(xué)生堅持3年間對地鐵4號線動物園站及9號線白石橋南站等工地的定期回訪，為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)，牢固掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計原理及各種施工工法，出色地完成了畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。
3.理論教學(xué)注重實踐環(huán)節(jié)，課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計立足解決工程實際問題
眾所周知，課堂理論教學(xué)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，應(yīng)用型本科教育側(cè)重于應(yīng)用，在地下建筑結(jié)構(gòu)、地下工程施工等主干課程教學(xué)中宜注重實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。例如：地下建筑結(jié)構(gòu)課程教學(xué)中結(jié)合相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，安排課時上機操作理正、PKPM等深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，在鞏固基本設(shè)計理論知識的同時，為下一步的課程設(shè)計及相關(guān)畢業(yè)設(shè)計提供實用技能訓(xùn)練的機會。在地下工程施工課程教學(xué)中主動聯(lián)系參觀地鐵9號線玉淵潭豎井內(nèi)安裝的LOVAT盾構(gòu)機及后來的掘進過程，以加強學(xué)生對盾構(gòu)機構(gòu)造、性能及工作原理的理解與掌握。此外，根據(jù)辦學(xué)定位目標(biāo)和人才培養(yǎng)特色，在課程教學(xué)內(nèi)容選擇上突出實用性，即立足于城市地下工程規(guī)劃、設(shè)計、施工等方向，以工程案例為主線，將主要章節(jié)知識貫穿銜接，展示工程實例照片，播放典型施工工藝視頻，
最大程度地實現(xiàn)學(xué)以致用、學(xué)有所用。
為檢驗專業(yè)實習(xí)及理論課程學(xué)習(xí)效果，進一步提高學(xué)生綜合素質(zhì)與專業(yè)技能，培養(yǎng)適應(yīng)首都地鐵建設(shè)行業(yè)需求的專業(yè)人才，在課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)明確圍繞地鐵車站設(shè)計與施工領(lǐng)域進行由淺入深、循序漸進地訓(xùn)練。所編寫的設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書力求通過學(xué)生在專業(yè)實習(xí)及理論課程教學(xué)中接觸過的工程實例來反映現(xiàn)行規(guī)范的具體應(yīng)用、最新科研成果及工程實踐經(jīng)驗，使其領(lǐng)悟到如何將書本知識運用于工程實踐，再從實踐步步升華至理論的過程。例如：地下建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計主要針對地鐵車站現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓蓋體系進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，而畢業(yè)設(shè)計階段選擇地下結(jié)構(gòu)設(shè)計課題組的學(xué)生則需要完成包括支護結(jié)構(gòu)設(shè)計、車站主體結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計在內(nèi)的大量設(shè)計任務(wù)。地下工程施工組織課程設(shè)計要求針對明挖法施工的普通地鐵車站所涉及的灌注樁及冠梁施工、基坑開挖、鋼支撐架設(shè)與拆除、主體結(jié)構(gòu)施工、地下工程防水施工及基坑回填等工種工程，確定施工展開程序及分項工程施工順序，劃分流水段，選擇施工工藝與方法，編制施工進度計劃表，繪制施工現(xiàn)場平面布置圖，制定技術(shù)組織措施，而畢業(yè)設(shè)計階段選擇地下工程施工課題組的學(xué)生除要完成包括明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種工法在內(nèi)的復(fù)雜地鐵車站的施工組織設(shè)計，尤其要求根據(jù)具體工程特點，利用已有知識對關(guān)鍵技術(shù)問題進行針對性的分析探討。所有的設(shè)計題目均緊密圍繞實際在建工程，某些甚至就來源于學(xué)生們曾經(jīng)實習(xí)過的工程。每位學(xué)生的工程背景不同，技術(shù)難點亦不同，可實現(xiàn)學(xué)生人手一題，有效防止成果雷同。這樣通過對實踐教學(xué)內(nèi)容的精選配置，實踐教學(xué)內(nèi)容體系自身內(nèi)部實現(xiàn)了良好的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，加之畢業(yè)設(shè)計期間形成的定期回訪工地機制，進一步培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力、創(chuàng)新能力、工程實踐能力、分析問題及解決問題的能力，為其在畢業(yè)前獲得合格工程師專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練并取得相應(yīng)成果創(chuàng)造了更好的條件。
4.實施的效果
地下工程專業(yè)方向自2006級實施“貫穿式工程實踐教育”模式以來，在北京城建集團、北京市政集團、北京路橋集團等多家單位的大力支持下，依托在建的地鐵工程深入展開了專業(yè)人才培養(yǎng)工作。在最近兩年畢業(yè)設(shè)計期間，2006級學(xué)生康惟依托在建的地鐵10號線成壽寺站—宋家莊站區(qū)間隧道，編制了現(xiàn)場施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖并進行優(yōu)化分析，為科學(xué)安排施工工序，縮短工期發(fā)揮了積極作用。學(xué)生黃俊杰協(xié)助現(xiàn)場項目部編寫了9號線白石橋南站監(jiān)控量測施工專項方案，并繪制了全部測點布置圖，使之進一步充實和完善。2007級學(xué)生蔡志勇依托在建的地鐵14號線東風(fēng)北橋車站，通過有限元計算和現(xiàn)場實際情況，重點分析了深基坑倒撐設(shè)計與施工的優(yōu)化方案，為節(jié)約成本、簡化工序提供了可靠的理論依據(jù)，此外還負責(zé)編寫了盾構(gòu)穿越五環(huán)、盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道等多項施工方案，憑借豐碩的實踐成果，其畢業(yè)設(shè)計最終獲得2011年北京建筑工程學(xué)院校級優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計。2011年7月19日 ，《科技日報》“教育觀察”版 “本期關(guān)注”欄目報道了蔡志勇等同學(xué)的事跡，特別強調(diào)了他們在暑期社會實踐中就提前進入工程現(xiàn)場作為施工員實習(xí)對今后成才具有的重要意義。
在已畢業(yè)的2006、2007級地下工程專業(yè)方向畢業(yè)生中，大多數(shù)學(xué)生憑借過硬的工程實踐能力在激烈的就業(yè)競爭中脫穎而出，紛紛簽約大型施工企業(yè)。其他一些考取研究生的學(xué)生亦紛紛表示大學(xué)階段工程實踐的強化訓(xùn)練令自己“受益匪淺”，為繼續(xù)深造打下良好的基礎(chǔ)。
5.問題與對策
以提高工程能力為導(dǎo)向的教育模式實施的關(guān)鍵，在于要保證具備與各實踐教學(xué)環(huán)節(jié)相對應(yīng)的實際在建工程項目。盡管實踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排有固定的認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)，且建立了定期回訪工地機制，但畢竟每次接觸工程實踐的時間相對較短，往往只能看到工程施工的某些局部工藝或某種工法，很難認識地下工程施工全部細節(jié)過程。此外，因為時間和經(jīng)費的限制，也難以保證每位學(xué)生都能在大學(xué)期間全面接觸多個不同工程施工內(nèi)容。隨著城市軌道交通建設(shè)的回落，地鐵建設(shè)工地數(shù)量規(guī)模的萎縮等問題都成為地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)需要面對的難題。
為此，宜充分利用現(xiàn)代化攝影、攝像技術(shù)手段將各種可能接觸到的施工工法的各個施工環(huán)節(jié)記錄下來，然后運用多媒體技術(shù)將各種影音資料加工制作成信息量大、內(nèi)容豐富、形式多樣的信息化實踐教學(xué)課件，以展現(xiàn)工程全貌和施工全過程，從而把施工現(xiàn)場搬進課堂，或者通過網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)，讓學(xué)生足不出戶便可全面深入地認知施工過程和關(guān)鍵工序，以增長見識、獲取經(jīng)驗。將以多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息技術(shù)引入土木工程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的做法已有先例[9]，且特意指出，如有可能，最后再選擇適當(dāng)?shù)墓さ剡M行現(xiàn)場體驗工程活動，對于那些現(xiàn)場看不到的前后工序可以反復(fù)觀看教學(xué)課件，確保各實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)效果和質(zhì)量。
三、結(jié)語
大規(guī)模的城市地下工程建設(shè)召喚大批合格的工程技術(shù)和管理人員，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為辦學(xué)定位目標(biāo)的高等學(xué)校應(yīng)審時度勢，因地制宜，以加強學(xué)生工程素質(zhì)與實踐能力的培養(yǎng)為核心，不斷探索研究教育教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建具有自身特色的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。實踐證明，以提高工程實踐能力為導(dǎo)向，開展貫穿式強化教育鍛煉，使學(xué)生對專業(yè)知識體系有較為深刻的理解，并實現(xiàn)有效的融會貫通，有利于增強個人綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
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Talent training mode of underground engineering specialty
WANG Liang
(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)
Abstract：
第8篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
論文關(guān)鍵詞：模擬變電所；運動監(jiān)控系統(tǒng)；微機保護
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強的設(shè)計性、可擴展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設(shè)備進行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機保護裝置的調(diào)試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
4結(jié)束語
第9篇：城市軌道交通實訓(xùn)總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：學(xué)程 教學(xué)方案 實踐研究
中圖分類號：G71 文獻標(biāo)識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.17.147
學(xué)程設(shè)計是依據(jù)相關(guān)的設(shè)計理論，通過頻繁的練習(xí)、舉例，引導(dǎo)教師和學(xué)生體驗學(xué)習(xí)過程，是當(dāng)前課程開發(fā)的一種獨特方法。在英美國家，由喬治?J?波斯納所著的《學(xué)程設(shè)計：教師課程開發(fā)指南》已發(fā)行第七版，代表了課程理論的前沿。
學(xué)程這一名詞在我國臺灣地區(qū)大、中、小學(xué)教學(xué)中普遍存在，它既代表著一種課程體系的概念，又是一種課程設(shè)計的方法。特別是在臺灣地區(qū)的職業(yè)教育中，學(xué)程代表著為適應(yīng)某一崗位就業(yè)而學(xué)習(xí)的一組課程，充分體現(xiàn)了職業(yè)教育行動導(dǎo)向與就業(yè)導(dǎo)向的思想。
1 職業(yè)教育的課程改革及其所遇到的問題
目前，我國的職業(yè)教育迅速發(fā)展，課程改革已經(jīng)進入一個重要時期。
當(dāng)前高等職業(yè)教育，課程改革的主導(dǎo)思想是基于工作過程的。課程目標(biāo)上，從一味追求“行為目標(biāo)”向“行為目標(biāo)、生成性目標(biāo)和表現(xiàn)性目標(biāo)”的多元結(jié)合；課程內(nèi)容上，從以陳述性知識為主過渡到以過程性知識為主；教學(xué)編排上，由學(xué)科體系的“平行結(jié)構(gòu)”到行動體系的“串行結(jié)構(gòu)”；教學(xué)材料上，從利于教師教的“教材”到利于學(xué)生學(xué)的“學(xué)材”；課程評價上，從只重結(jié)果的教師“量化評價”到重視過程的學(xué)生、教師，甚至是企業(yè)參與的多元評價體系。
各個職業(yè)院校以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，積極推進教育教學(xué)改革。突出表現(xiàn)在建立基于工作崗位需求的課程體系，依據(jù)崗位設(shè)計工學(xué)結(jié)合的課程，突出學(xué)生職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。
但是我們的職業(yè)教育的教學(xué)是存在問題的。一是我們設(shè)計的大多數(shù)的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方案仍然是知識驅(qū)動的，強調(diào)的是知識的承接性與連貫性，甚至有的還強調(diào)知識的邏輯性。比如有的電類專業(yè)課程仍然是這樣一條課程主線：數(shù)學(xué)――電工――電子――專業(yè)課，部分老師甚至強調(diào)不學(xué)微積分，就沒法進行電工電子的教學(xué)。因為我們所有的教師幾乎都是從傳統(tǒng)的大學(xué)教育里走出來的，這種教育培養(yǎng)了我們思維嚴密的邏輯性，但可惜它也禁錮了我們的思想。
二是我們的教學(xué)實施過程不是基于工作過程的，我們的教師還是喜歡在課堂上唱獨角戲，離開了講臺就覺得自己好像失職了，沒有傳道的過程了。究其原因，就是觀念沒有轉(zhuǎn)變過來，課堂的主體還是教師，教育價值的取向還是“知識本位”，結(jié)果教師自己很辛苦，學(xué)生卻不買賬，課堂靜得如一潭死水，更提不上技能提高和素質(zhì)培養(yǎng)了。
2 利用學(xué)程設(shè)計的思想進行人才培養(yǎng)方案和課程的設(shè)計
在專業(yè)建設(shè)和改革的過程中，我們嘗試利用學(xué)程設(shè)計的思想對專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行宏觀設(shè)計，對于工學(xué)結(jié)合的課程進行微觀設(shè)計。具體設(shè)計如下：
一是結(jié)合鐵道通信信號專業(yè)現(xiàn)狀，根據(jù)鐵路通信和信號專業(yè)的崗位需求，在本專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的設(shè)計與實踐基礎(chǔ)上，研究“任務(wù)驅(qū)動式”的人才培養(yǎng)方案。形成四個主要就業(yè)崗位的“學(xué)程”課程體系，即鐵路信號施工信號工學(xué)程、鐵路信號產(chǎn)品裝配工學(xué)程、鐵路信號維修信號工學(xué)程和城市軌道交通信號工學(xué)程。
二是在本專業(yè)的核心課程電子機電設(shè)備維護、信號基礎(chǔ)設(shè)備維護、車站與區(qū)間信號設(shè)備維護以及信號設(shè)計與施工幾個學(xué)習(xí)情境中，根據(jù)不同的工作任務(wù)，結(jié)合行動導(dǎo)向的教學(xué)方法，根據(jù)學(xué)情探索并設(shè)計恰當(dāng)?shù)膶W(xué)程，在教學(xué)實踐中將綜合職業(yè)能力分解到每一單元，細化成教學(xué)中可操作的目標(biāo)，并在學(xué)程中實施綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)，為鐵路發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。
在設(shè)計學(xué)程時基于如下原則：
第一，學(xué)生學(xué)思結(jié)合。倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，幫助學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)。激發(fā)學(xué)生的好奇心，培養(yǎng)學(xué)生的興趣愛好，營造獨立思考、自由探索、勇于創(chuàng)新的良好環(huán)境。
第二，注重知行統(tǒng)一。堅持教育教學(xué)與企業(yè)崗位需求、社會需求相結(jié)合。開發(fā)實踐學(xué)程，增強學(xué)生崗位訓(xùn)練、生產(chǎn)實習(xí)和技能實訓(xùn)的成效。
第三，注重因材施教。關(guān)注學(xué)生不同特點和個性差異，發(fā)展每一個學(xué)生的優(yōu)勢潛能。讓學(xué)生在校內(nèi)“半工半讀”，實現(xiàn)分層教學(xué)，學(xué)分制和導(dǎo)師制度；在校外頂崗實習(xí)，真實情境教學(xué)和“師徒制”。
本專業(yè)的學(xué)程設(shè)計與實踐在宏觀上建立了工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實習(xí)的人才培養(yǎng)模式，在微觀層面通過崗位學(xué)程中的，每一個情境中的每一個任務(wù)，詳細的學(xué)程設(shè)計做到了師生之間共同設(shè)計，因材施教，教與學(xué)上的知行合一，課堂上的學(xué)思結(jié)合，對培養(yǎng)高等職業(yè)院校學(xué)生的知識、素質(zhì)和能力具有積極的實踐意義。
3 學(xué)程設(shè)計的實踐意義
通過本專業(yè)的教學(xué)改革與實踐，不斷總結(jié)與探索高等職業(yè)教育規(guī)律，初步形成了適合行業(yè)企業(yè)需求的學(xué)程方案，為相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)咨詢和培訓(xùn)，并為職業(yè)教育的實踐提供參考，發(fā)展關(guān)于學(xué)程設(shè)計的理論，豐富了學(xué)程設(shè)計的思想。
第一，將學(xué)程設(shè)計的理念應(yīng)用于鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)方案（專業(yè)標(biāo)準）的設(shè)計，豐富了學(xué)程設(shè)計的教學(xué)理念，也為本專業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。將學(xué)程設(shè)計的理念應(yīng)用于教與學(xué)的實踐，為該理念提供實踐的支撐，也為社會為企業(yè)培養(yǎng)出合格的高素質(zhì)技能型人才。
第二，該課題的實現(xiàn)將帶動整個專業(yè)群在課程設(shè)計理念上的改變，促進整個專業(yè)群的教學(xué)改革。
第三，四個學(xué)程的建設(shè)和每一個具體任務(wù)學(xué)程設(shè)計的成功，將拓展本專業(yè)的對外培訓(xùn)任務(wù)，為企業(yè)繼續(xù)教育培養(yǎng)合格人才，為行業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
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