道路施工總結精選(九篇)
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第1篇：道路施工總結范文
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
本項目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長堤工程，起點于325國道沖澄橋頭（KO+000），終點于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設施等工程。
2施工過程簡介
2.1地基處理
工程進場時沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進場后采用機械對路床進行了清表。路基填筑前，對原地面上樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等進行全部清除。兩側開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級配碎石。采用重型壓路機反復碾壓，壓實度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗室進行壓實度檢測合格，后實施塘渣結構層的施工。
2.2 級配碎石層
級配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現象，并保持最佳含水量。級配碎石層采用攤鋪機施工，初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機按照先慢后快，先穩后振，先邊后中的順序進行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。
2.3 水泥穩定層
水泥穩定層采用攤鋪機配合人工施工，施工中嚴格控制配合比，并在最佳含水量下進行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機碾壓，按照先慢后快，先穩后振，先邊后中的順序進行碾壓。在混合料攤鋪后2h內碾壓完畢，并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。
本工程水泥穩定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養布養護，施工后的一周內， 連續澆水，保持水泥穩定層表面濕潤，并且封閉交通。
2.4 道路瀝青面層
瀝青施工時配備了兩輛壓路機，兩輛攤鋪機及一輛小型壓路機。為確保施工質量，對瀝青混合料的級配、含油量及攤鋪溫度均從嚴把關。控制機械攤鋪和壓路機的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。
2.5 排水工程
本工程屬于軟土地基，地質條件較差，開挖時對挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩定。槽底設置排水溝，間隔一定距離設置集水坑，進行排水。余土及時外運。當局部地段管道埋設離地面較淺時，采用先對原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機將原地面壓實，然后再進行開挖。
本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進行頂板的施工。沉井施工前進行精確測量定位，認真做好沉井制作時的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時采用麻袋澆水養護，下沉達到設計標高后及時封底。
3質量控制
本工程質量管理體系實施三級管理:公司總師室、項目經理和質量員。項目部實施內部質量保證體系，明確職責，責任到人，建立三級質量保證體系并開展施工過程中的創優評比活動，嚴格三檢質量管理制度。嚴格執行了層層驗收復核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采購關
工地質檢員負責材質檢驗驗收，并報請監理工程師復驗，復驗合格后方可在工程中使用。工程主要對水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進場原材料按照規定的批次進行了抽檢，對管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進行復檢。定期召開質量會，對施工中的疑難問題，及時商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設計及規范要求。混凝土及穩定層無側限抗壓試塊在材料拌制后現場制作，現場養護，到期后及時送試驗室試壓。
3.2 試驗與資料
施工過程中及時記錄， 每道工序均經監理現場驗收，驗檢手續續齊全， 所有進場材料均有質保單和試驗報告。本工程主要作了以下試驗:1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實度試驗、塘渣分層壓實度、沉降觀測及彎沉測試、水泥穩定層壓實度及無側限抗壓強度試驗、瀝青厚度、瀝青壓實度、瀝青面層彎沉測試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強度抗壓試驗、管道回填壓實度試驗及污水管閉水試驗。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應變測試，支架搭設、預壓、現澆混凝土試驗及預應力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗。以上試驗全部符合規范要求。本工程嚴格按照質量驗收標準對分部分項工程進行質量控制，完工后進行現場實測實量，實測實量均符合規范要求。
4進度控制
在各方的通力協助和配合下，本工程按業主要求工期完成。為保質保量按期完成工期目標，項目本著先緊后松的原則狠抓施工進度， 建立在公司直接領導下以項目部為主的責任制。
5施工安全、文明標化施工
安全文明施工是市政施工行業職業道德的集中體現，是企業整體意識在施工現場的反映，安全文明施工貫穿施工的各個階段和每個環節，確保每個施工人員的安全，并取得最佳的社會效益和經濟效益。本工程安全生產無事故。施工現場按照文明標化工地要求布置。項目部采用彩鋼板活動房搭設，設立了辦公室、衛生間、會議室、食堂等，項目部、民工宿舍等現場布置貫徹安全、消防、環保的原則。
6工程中新技術、新工藝、新材料的應用
級配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩定層之間，增加了一層20cm的級配碎石層，對減少應力分布、改善水溫穩定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設過程中嚴格按圖施工，確保鋪設平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設了一層玻纖格柵，設置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強度高、耐腐蝕性強、耐久性好，且與瀝青層緊密結合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產生的裂縫。
7結語
7.1 工程質量情況
經過不斷的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質量標準。
7.2 工程安全、環境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。
7.3 結論
在各級領導的關心和支持下，我公司對本市政道路工程經過精心組織、科學安排、合理施工，終于圓滿完成了設計與合同范圍內的全部工程量。該工程所用材料經復試全部合格，工程質量符合設計及規范要求，工程資料齊全；工程施工質量質檢結果全部合格。
參考文獻：
樓麗風. 道路工程施工. 北京：中國建筑工業出版社，2006
第2篇：道路施工總結范文
工作總結及2021年工作思路
一、2020農擔工作總結
（一）主要成效
一是業務規模同比大幅增長。2020年末在保余額12.78億 元，同比增長97.22 %，實現擔保倍數放大4.26倍，“雙控”標準范圍內的政策性業務占比100%。據國家農擔聯盟公司12月底相關數據統計，青島市農業融資擔保有限責任公司（以下簡稱市農擔公司）在保余額在計劃單列市中居首位。在保戶數1722戶，占青島市擔保行業33家擔保公司的51%。
二是實現了融資成本不斷降低。全年平均擔保費率0.6 %，同比降低0.36個百分點，降幅達37.5%；客戶平均融資成本6.15%，同比降低0.54 個百分點。
三是擔保風險控制得力。市農擔公司累計代償率為0.68 %，低于全國農擔體系1.65%的平均代償水平。在國家農擔聯盟進行的2020年度省級農擔公司風險管理評估評價中，市農擔公司獲評為最高級A級，居全國第12位。
四是實現了國有資本的保值增值。全年實現利潤總額1373.51萬元，上繳企業所得稅496.17萬元，實現凈利潤877.34萬元。
（二）主要經驗
1.健全風險防控機制，提高風險管理水平。
（1）進一步加強制度建設。根據業務實際，重新修訂了《青島農擔公司擔保業務盡職免責管理辦法》、《青島農擔公司不良擔保責任追究管理辦法》，成立了青島市農業融資擔保有限責任公司盡職免責工作委員會 ，開展責任認定工作，進一步優化了代償業務辦公會會議制度，提高了議事質量，優化了代償業務流程。
（2）進一步強化保后管理，提高風險化解能力。市農擔公司制定了風險預警提醒機制，督促業務人員提前聯系到期客戶做好還款續貸續保工作。對出現代償風險的客戶及時聯系銀行開展施救及風險化解工作，做到“早發現、早應對、早處置”。根據客戶的實際情況，制定人性化的分期還款清收處置措施，在兼顧客戶正常生產生活的前提下，最大限度保障公司合法權益。
2.加強信息化建設，提升工作效率。市農擔公司對信息化建設工作高度重視，從全國農擔系統首批、首家、首筆上線單位，到對業務信息系統進行全面升級和改造，使得業務審批流程進一步優化，業務審批速度進一步提高，報表統計進一步智能，保后及代償、追償進一步規范，檔案管理實現線上移交。
3.牢記政府性融資擔保機構使命，始終將政策性、公益性放在首位。
（1）疫情期間，市財政積極貫徹落實財政部、市委市政府的決策部署，統籌做好防控疫情和業務發展，督導農擔公司出臺了擔保費減半收取、支持農業“抗疫情、保供給、穩發展”11條等惠農措施。疫情期間辦理農業融資擔保業務997筆，金額達80785萬元，累計減免擔保費330萬元。
（2）為減輕農戶通過過橋融資還本付息帶來的融資成本過高負擔，市農擔公司積極對接青島農商銀行，開展了無還本續貸續保業務，降低了農戶的融資成本。
4.開發創新擔保產品，為青島市鄉村振興戰略貢獻農擔力量。充分利用平臺思維，協同效用，借助農商銀行、郵儲銀行兩家銀行深耕農村金融市場多年形成的地頭熟、人頭熟、市場業務比重大優勢，通過設計產品標準，優化業務流程、鎖定風險比例等手段推出“農擔貸”創新產品，使業務辦理效率得到極大提高。積極對接各級政府、駐村工作隊、第一書記，推出“強村貸”；支持婦女創新創業，推出“巾幗貸”擔保產品。目前公司農擔貸產品在保余額11.36億元，占比近90%，成為公司高速發展的拳頭產品。公司“農擔貸”產品，自2019年起連續三年中標國家農業農村部政府購買服務創新試點項目。
二、2021年工作思路和舉措
一是繼續做大農擔業務規模。2021年是青島農擔公司各項工作繼續大力推進的重要一年。我們將繼續嚴格按照財政部等三部委的政策規定，按照市委市政府戰略部署，緊緊圍繞服務鄉村振興戰略這一主線，講政治，謀大局，擔責任，督導市農擔公司正確處理業務規模與風險的關系，確保2021年底完成在保余額15億元，力爭實現在保余額18億元，代償率控制在1%以內，實現公司業務高質量發展。確保各項工作繼續走在全國同類農擔公司前列，在打造鄉村振興齊魯樣板中走在前列。
二是繼續發揮好政策性作用。按照財農[2020]15號文件要求，修訂完善農業融資擔保費補助和業務管理獎補資金管理辦法，以進一步鼓勵和幫助農擔公司擴大政策性擔保規模，降低擔保費率，緩解農村“融資難”“融資貴”問題。同時督導農擔公司始終堅持“雙控”標準，確保政策性業務占比100%，各項工作繼續走在全國同類農擔公司前列。
三是強化風險化解處置水平。在繼續做好風險把關、監測、預警的基礎上，著重加強對不良項目和不良資產的處置以及資產保全、代償追償的工作力度。修訂完善《考核獎懲制度》，落實《擔保業務盡職免責管理辦法》《不良擔保責任追究管理辦法》等，激發員工的業務積極性，提升員工責任心，規范獎懲機制。
四是強化黨建引領，加強制度建設。督導市農擔公司發揮黨支部領導作用，加強制度建設，完善體制機制，真正做到黨建、業務相互促進，共同發展。
五是提高服務中心工作的能力。督導農擔公司積極參與“突破平度萊西攻勢”，加強同各級政府、駐村工作隊、第一書記的聯系對接，提高服務中心工作的針對性。
第3篇：道路施工總結范文
根據區委、區政府、下發的文件精神、以及相關領導的工作部署要求以及《關于印發***道路運輸市場秩序專項整治工作方案的通知》（***號）文件精神，結合我鄉工作實際，開展了道路交通運輸安全專項整治工作。在整治工作中，取得了一定成效，也存在一些不足，現將我鄉開展道路交通運輸安全專項整治工作總結如下。
一、成立領導機構
成立了以鄉長為組長、分管負責人為副組長，派出所、駐村工作隊等負責人及各村支部書記為成員的鄉道路運輸專項整治工作領導小組；
二、制定專項整治工作方案
制定了《***鄉道路運輸專項整治工作方案》通過開展專項整治行動，集中消除道路安全隱患，集中整治公路危險路段，集中整治嚴重交通違法行為，使我鄉道路通行秩序明顯好轉，全力維護社會交通安全穩定。
三、專項整治工作開展情況
1、召開**鄉道路運輸專項整治工作會議、會議傳達學習上級文件精神。
11月17日，我鄉組織全鄉干部、鄉車隊人員等召開道路運輸專項整治工作會議，傳達學習了《關于印發***道路運輸市場秩序專項整治工作方案的通知》（***號）文件精神，并作相關道路交通運輸工作安排部署。在此次會議中要求各村、相關車隊人員落實文件和會議精神，積極開展專項整治。
2、宣傳引導道路交通整治工作。
成立宣傳工作小組，在九個行政村進行集中宣傳；鄉派出所牽頭，對九個行政村轄區內政策宣講，確保宣講不漏一村，不漏一戶，不留死角，不留盲區，宣傳次數10次；
3、集中治理道路交通整治工作。
按屬地管理原則，要求各村進行車輛臺賬登記，實行機動車輛動態管理，各村與轄區內駕駛員簽訂駕駛安全責任書。截至目前，各村已累計完成機動車輛登記86輛、摩托車582輛，轎車37輛，對我鄉范圍內所有車輛進行集中治理，抽調素質高的人員組成專項整治行動小組，采取集中整治方式和一對一整治的方式，要按照相關職責分工，在第一階段宣傳引導的基礎上，進一步強化工作措施，對隱患進行再排查再整改，鞏固活動成果。派出所對開展的整治活動進行抽查，加強路面現場執法監管，依法查處非法運輸行為。
4、按照本鄉實際情況，目前整治工作中不存在大的安全隱患問題，對存在的貨車載人、摩托車超員較為嚴重，一旦交通事故發生，將會出現群死群傷。因此要求村兩委嚴格辦酒席打招呼制，加強對節日節氣的管控。
四、取得的成效
1、營造了專項整治良好氛圍。
開展專項整治一個月后，在全鄉范圍內形成了道路交通運輸安全嚴管嚴治的氛圍，改變了過去摩托車超員、貨車載人的現象，嚴厲打擊了違章違法行為。
2、提高了駕駛員駕駛安全意識。
通過4月17日召開全鄉機動車輛駕駛員及車主專項會議，增強和提高了駕駛員駕駛機動車輛的安全意識，使全鄉酒后駕駛、超速行駛、違章超員等違規違法行為明顯減少，確保了良好的交通運輸秩序。
3、加強了鄉公路的管理。
加強我鄉9個行政村公路。由于農村未開通客運公交，老百姓出行極為不便，致使摩托車超載、貨車載人現象較為普遍，存在較大的交通運輸安全隱患，給我鄉在農村交通監管帶來較大困難和壓力。在整治過程中，以村兩委進行監管、派出所查處的辦法進行，取得了明顯成效，扭轉了超載、人貨混裝的局面。
4、強化了農村道路安全隱患的管控。
在專項整治工作中，加強了對農村道路安全隱患的排查檢查，以村兩委進行監管排查、掛片領導督查、駐村干部巡查，做到分段落實責任。經排查整治，我鄉農村道路安全未存在較大隱患，截至目前，未接到隱患上報。
五、道路交通運輸安全存在的問題
1、各村對道路交通運輸安全的重視程度還不夠；
2、對道路交通運輸安全宣傳的力度還不夠全面；
3、道路交通運輸安全工作落實還不夠到位；
六、下部工作打算
1、繼續開展道路交通運輸安全檢查排查，做到不留死角、不留隱患；
2、繼續開展道路交通運輸安全專項整治工作，打好下一步道路運輸工作；
3、加大交通運輸安全宣傳，各村要宣傳到自然村、到戶、到人；
第4篇：道路施工總結范文
關鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型
中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文對公路隧道工程施工階段質量風險的研究，在參考工程質量風險評價以及其他行業的風險評價研究的基礎上，將風險評價的基本理論應用于公路隧道工程質量風險評價，實現對公路隧道工程施工階段質量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關人員提供分析隧道施工階段質量風險的管理方法及應用程序具有重要的理論意義和現實意義。
二、公路隧道工程施工階段質量風險的構成與指標分析
公路隧道工程項目規模大、投資高、涉及面廣、技術密集，對社會、國民、經濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質量風險是將一般質量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質量風險進行分析。
1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制動力，是充分調動人的積極性，發揮人的主導作用。人的因素影響主要包括人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質、業務素質和身體素質是影響質量的首要因素。故本文在總結人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質和操作者的素質。
2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）和機械設備對公路隧道工程質量風險的影響。材料構成隧道工程實體的物質基礎，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數量大，所以工程材料的質量對工程項目的質量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質量進行嚴格控制對提高隧道工程的質量具有重要的意義。
隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術的不斷發展，而其中機械設備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設備選擇的合理性和機械設備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質量風險的影響。
3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設計、施工方案、施工技術措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質量，還對施工的進度和費用產生重要影響。因此應結合工程項目的實際情況，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術上可行、經濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質量，又能加快施工進度，降低成本。
4.環境的因素。影響隧道工程質量的環境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術環境、隧道工程管理環境和勞動環境。其中，隧道工程技術環境即隧道工程地質、地形地貌、水文地質、工程水文、氣象等；隧道工程管理環境主要包括質量管理體系、質量管理制度、工作制度、質量保證活動等；勞動環境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環境，施工現場的環境也是變化的。不斷變化的環境對隧道工程項目的質量就會產生不同程度的影響。因此，環境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業等，為施工活動創造有利于提高質量的環境。
三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構建
1.評價指標體系的建立。根據前面對公路隧道工程施工階段質量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。
2.模糊層次評價模型的建立。
（1）確定因素的層次。設因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立權重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應的權重并進行歸一化處理。通過10名相關行業、有豐富經驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統計方法確定出各個不同因素最終的權值大小。如下表所示:
故歸一化后，一級指標權重分配為：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二級指標權重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
環境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經典數學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}
（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。
其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數目，k為第i個一級指標下的二級指標的數目，n為評判集中評語的數目，r'ij的意義及求法如下:
首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:
（5）模糊綜合評價運算。
一級模糊綜合評判:
二級模糊綜合評判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結果；W為模糊評價因素權重集合。
此為風險指標評價的最終結果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質量風險。
四、案例分析
1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網規劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。
本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構造地貌形成溝溪較發達。其隧道多處于板巖地區，圍巖情況整體性較差，多為薄層結構，水系發育，圍巖遇水軟化易崩解，節理裂隙較發育，圍巖級別和原設計有多處不符，針對復雜的施工環境和技術難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預測工作，分別是項目經理、風險分析專家和技術專家。
2.施工階段風險評價。根據前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構建，可以確定一級指標和二級指標的權重分配以及評價集的劃分。
用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：
一級模糊綜合評判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：
此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險指標評價的最終結果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質量風險等級為較高風險。根據以上結果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險分布餅狀圖：
3.風險評價結果分析及應對。根據以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險進行評價，可以得出以下結論：
（1）在人員的因數、物的因素、方法的因數、環境的因素四個影響因素中，方法因素和環境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質量風險，項目部應積極引進先進的技術（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調整以及鋼筋原材料的加工等工序調整工作）。對于環境因素引起的質量風險，項目部應該積極做好地質預報和監控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導施工，以確保施工的安全與質量，同時建立良好的勞動保障以及質量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。
（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經濟風險，項目部應根據施工實際情況積極召開技術交流和技術交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現場實際情況相結合，使施工隧道質量風險得到較好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設備，盡量避免設備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術交底工作，使機械的操作更加規范，保障隧道施工的順利進行。
五、結論
該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質量風險進行評價,從而得出隧道工程的質量風險水平。
參考文獻：
1.佘娜.工程質量風險評價及評價模型的研究[學位論文].重慶：重慶交通大學，2007
2.陳遠祥,周高平,賓雪鋒.工程項目施工階段投資風險層次分析辨識模型[J].廣西交通科技，2003(3)
3.張慶峰.基于模糊網絡分析的隧道施工風險評價[學位論文].重慶：重慶交通大學，2008
4.杜棟.龐慶華.現代綜合評價方法與案例[M].北京:清華大學出版社,2005
5.胡建蘭,王鵬飛,史慶忠.建筑工程施工安全事故的模糊綜合評價法[J].建筑安全，2007（4）
第5篇：道路施工總結范文
關鍵詞：道路施工技術；要點及難點；影響因素；發展對策
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
1我國道路施工技術的重難點
1.1我國公路施工技術要點分析
1.1.1基礎性工作的落實。任何一項工程都應建立在良好的基礎性工作之上。我國道路施工的重點技術也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎性工作上。針對道路建設這一基礎設施建設的工程，重點就是要做好公路建設的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實厚度，以實現公路建設惠民、促經濟發展的目的。
1.1.2施工質量。研究表明，就現階段我國公路工程施工的技術來看，施工質量還不完善，整體上還處于傳統粗放型的管理狀態，在道路施工技術的管理上還與新時期施工技術的要求有一定的距離。再加上有些施工隊伍的人員素質低，整體技術水平低，導致工程的質量低，影響了道路施工的整體進程。
1.1.3工程設計。測繪、設計工作，在公路施工的前期準備階段，設計部門和施工隊伍必須要對公路建設地進行全面的考察，這也是公路施工技術要求中的重要內容。在對公路進行了實地考察之后，道路、施工方面的設計就成了施工前期準備工作的重點。因為，公路施工的設計涉及到自然環境、經濟發展、技術手段等各個方面的因素，是公路施工前期準備的重點工作。
1.2我國道路施工技術難點分析
談到國內道路施工技術的難點，主要是由于交通建設工程的整體水平有限。進入現代社會，我國的道路施工技術受社會條件、經濟條件等的影響，發展較為緩慢。道路施工的技術難點主要體現對于我國復雜多變的環境條件的掌控、路基的安全隱患以及對于國內外先進技術的應用和發展較為落后這三個方面。
1.2.1環境因素。在一項工程中，環境因素對工程質量的影響也不容忽略，這個影響有如天氣狀況一樣是多變的，溫度、濕度、大風、暴雨以及地質條件都是影響因素，我國地域廣闊，復雜的天氣條件和地質條件都制約著工程能否順利進行，是施工面臨很大的技術難題。
1.2.2路基質量。在一項工程之中，路基質量的好壞，將直接影響到公路的使用壽命。沒有穩固的路基，就沒有穩定平坦的路面。我國常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工單位由于資金原因縮減甚至替換用料，這種技術的不成熟直接導致了交通建設工程的安全系數低，為之后的建設以及道路的使用留下安全隱患。
2影響道路施工的因素
道路施工建設是一個完整的系統，影響施工質量的因素有很多，就內部因素來看，主要在于設計質量、管理體系、材料質量和技術水平這幾方面。設計經驗的不足以及內部管理體制的不完善都將是影響交通建設的重要因素。設計是道路施工的靈魂，道路施工的質量主要取決于設計的質量，設計的完善與否將直接導致道路的使用壽命，同時還與樹立良好的城市形象有著密切的聯系。同時，材料質量也是影響公路施工質量的重要因素。材料的質量好壞將直接關系到一項工程的質量。從外部客觀因素來看，影響公路施工的因素有自然環境、地理位置、土壤土質等環境因素。公路建設屬于基礎建設的民生工程，其作用是為了惠及民生和促進經濟建設的發展。但是，我國氣候條件的多變在一定程度上阻礙了道路施工的發展，有些地區的地理位置影響了道路施工的時間、從而影響道路施工的進程。
3公路施工技術發展策略
3.1提高人員素質。在一項工程當中，提高施工、技術、管理多方面人員的素質是解決我國道路施工中重難點問題的重中之重。提高人員素質主要在于舊成員的技術提高以及新成員的吸收。在吸收新人員時，管理部門應注重吸收高素質高水平的優秀人才，為整個公路建設隊伍提供新鮮的血液和發展潛力。在提高舊成員整體素質方面，要注重對此類成員的再次教育，傳授一些先進技術的應用方法，使整個施工隊伍的水平提升。
3.2完善基礎性工作。工程所需的技術固然重要，但做好基礎性工作更為重要，我國道路施工的重點技術也是在路基、排水、管道等基礎性工作上，要完善公路施工的基礎性工作，就要從小事著手，認真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴把質量關。只有在施工的開始打好基礎，落實好基礎性工作，保證工作科學有效的進行，道路施工技術的發展前景才會更好。
3.3借鑒先進技術。我國公路施工技術的發展還需要吸收和借鑒先進的施工技術，要做好與各部門和相關行業部門的溝通和交流。在條件允許的情況下，將現有技術設備熟練使用、對借鑒的先進技術進行深入的學習，使之為我所用。同時，還要充分發揮工程技術人員的積極性和創造性，認真落實技術交底和技術檔案管理工作，使全體人員參與到施工技術的、創造改進工作中來，進而促進我國公路施工技術的提升。
3.4做好技術總結工作。總結工作不管是對任何一項工程來講都尤為重要，完成一項好的工作總結并不只需要在施工結束才展開進行，而是要讓總結工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術進行一次完整的技術總結工作。在施工準備階段做好技術準備工作，了解前期公路施工的特點及要求，分析工程施工所要運用的施工技術，保證公路施工的技術支持有理有序的進行，同時也為下一次工作奠定了基礎，為我國道路施工技術的發展提供了基礎。
結語
隨著一座城市的不斷發展，作為經濟發展和經濟交流的重要渠道，公路的建設也需要不斷的建設與完善。想要解決如今我國面臨的道路施工中的技術難題，我們需要做到：提高人員素質，保證工程質量；完成基礎性工作的落實如填埋路基、排水設備和管道的安裝，保證基礎；積極采用國內外先進技術，做好與發達國家的交流與溝通，做好技術總結工作，讓我國的道路建設走向光明的未來。
第6篇：道路施工總結范文
【關鍵詞】橋梁；道路；施工；過渡路段
人們因為經濟的發展與觀念的變化，對于出行的要求也日益增多，從而導致了社會車輛的劇增，這就給道路交通帶來了壓力，尤其是安全事故多發的橋梁、道路的過渡段。為了保證出行人員的安全，為了使道路交通能更好的為人所服務，建設部門必須要加強對橋梁道路過渡路段的安全性的考量。本文通過對橋梁道路過渡路段的多發、常見問題的總結，分析橋梁道路過渡路段路基路面施工技巧及注意事項。
一、問題
要降低橋梁道路過渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對過渡路段常見的問題進行總結，并能夠從常見的問題中總結出其中的一般規律，從而制定出相應的解決對策。
1、路面斷裂、破損。
橋梁道路過渡路段經常出現的問題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現在坑洼較多等現象。而這類斷裂和破損無論是大規模還是小面積，都容易引發交通安全事故。而之所以出現這樣的現象，主要是因為路基夯實得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質量、配比有任何的小的瑕疵，就會引起路基的膨脹與收縮等現象，這樣的現象就容易導致路面損壞與斷裂。任何工程無論是房屋還是道路，“基”最為關鍵，萬丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現的問題，那么就會給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過渡階段，本來就應該加倍重視，如果再出現問題，過渡路段的問題就更頻發，也就更容易造成斷裂、破損的現象。
2、接口的連接水平不足。
一般而言，一條管道最容易出現問題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現問題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過渡路段經常會看見接口所在的位置不平，專業來說就是階梯狀的縫隙結構，這樣的路面會對車輛的速度、安全產生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會讓車輛在過渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現象的主要原因是對材料的選擇不當，過渡路段應該選擇一些壓實性極強和排水性極強的材料，而如果不具備很好的壓實性能和排水性能，過渡路段就無法被夯實，加上水的作用，就會導致該地域沉降等現象。
3、路面不夠平整。
評價一條道路的建設效果，最直接的就是道路的平坦性，因為道路是否平坦，專業人士測量起來也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經驗足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來，很多橋梁道路的過渡路段正是因為不夠平坦，從而對車輛產生顛簸，就會影響車胎和車身，再嚴重的會影響車的性能。很多工程隊伍在橋梁道路的過渡路段對道路建設缺乏嚴格、完善的監管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機器的操作人員的專業能力無法滿足橋梁道路過渡路段這樣復雜的施工對象，這樣也就很容易導致路面的不平。
二、策略
上文對橋梁道路過渡路段常見的問題進行了總結，所以這里提出的對策也就主要針對于提出的問題，但只要施工隊伍對以上問題進行總結，并借鑒這里提出的具有針對性，那么對橋梁道路過渡路段的路基路面的質量控制就會得到有效提升。
1、加強對排水工作的質量控制。
造成路基不穩和路面容易破損等現象的原因主要就是路面含水量過多，超過了材料的承載力。一般而言，對于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當然，最主要的是運用一些滲透性能優良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內容是完全不夠的，在建筑過程中，施工工人會根據自身主觀能動性出發，無法完全按照圖紙或要求來建設，所以最應該做的應該是加強監督，加強對排水工作等對路基路面損壞程度嚴重的工作的質量控制。要加強這方面的質量控制，需要做到的是：第一，建立監督機制，選擇監督人員對施工過程進行監督；第二，選出責任人，施工質量一旦檢測不合格可以找到責任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質，主要可以是施工隊伍內部領導的說教、培訓，或是在招工之際就全方面的考察。
2、加強道路維護。
修筑工作只是基礎，對橋梁道路過渡路段的路基路面的維護依然重要，尤其是橋梁道路過渡路段的路基路面出現坡面，那么維護就更加重要了。維護內容主要是防止地表水沖刷而導致路面受損，或是路面已經受損之后的維護。維護時的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對不同路基中產生的破損的路面進行護坡，如何選擇護坡是一大難點，針對不同的路段不同的環境，選擇護坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實用連片帶窗孔的墻型護坡，這樣的作用主要是防風防水。而在路堤邊坡主要實用混凝土預制塊護坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風化，零碎的石塊就會影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發事故，所以鐵絲網是一個比較簡便且效果很好的方法。
3、搭板法。
搭板法主要是針對橋頭多發的跳車問題而提出的，利用搭板法最主要的是對長度的選擇，對長度的選擇不僅需要專業的知識，還需要施工者長時間從事工作積累的經驗。搭板搭建的方法主要為三個。第一是根據工程要求和橋梁的實際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過渡；第二是使用較長的搭板，使得車輛在運行中因為車輛的重力而使得搭板彎曲來使得車輛對地面的荷載力降低，從而減少對路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過程中會將車的承載力化解一部分，車輛對地面的作用力就會降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構造類似于反向坡度，應該注意的是，必須要確保橋臺與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設計。
三、總結
橋梁道路過渡段路基路面的施工質量一直是道路施工的重點和難點，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設計出合理的方案，多用眼是要結合實際情況來做決定，根據地段環境的不同來制定不同的方案。本文主要是對橋梁道路過渡路段路基路面常見的問題進行總結，并經過分析得出解決對策，即橋梁道路過渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強監督，也就是進行完善的合理的質量控制，不要破損了才來維護，而是要通過質量的控制來減少和盡可能的避免維護。
參考文獻：
第7篇：道路施工總結范文
關鍵詞：軟基加固； 施工技術； 道路
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124
道路施工的軟基加固施工技術其本質是對道路軟基的處理技術，根據工作實際和道路施工發展現狀可知我國道路軟基加固技術的種類非常多，基于文章篇幅的考慮本文主要探討復合地基加固法里的高壓旋噴樁加固技術和碎石樁加固技術[1]。
1 高壓旋噴樁加固技術在道路軟基施工中的運用
1.1 高壓旋噴樁加固技術理論分析
高壓旋噴樁加固技術的基本原理是用將調配制作好的水泥漿以高壓的方式強制噴進道路軟基土體，破壞軟基土體的結構發生水化、硬化作用，形成泥漿和土體充分粘合的復合地基，提高道路軟基的承載力，進而實現加固道路軟基的目的。高壓旋噴樁加固技術運用的機械設備主要是高壓旋噴機，它主要是由旋噴鉆桿、高壓設備、漿液攪拌機、排污泵、配套設備等組成。高壓旋噴樁加固技術的優點是操作簡單、快捷、施工靈活、無震動、無噪音且加固效果好等，它的缺點是高壓旋噴機比較貴，道路軟基加固施工的成本較高，且這種技術對施工人員的要求比較高，如果施工人員缺乏專業技能、經驗或者缺乏責任心，將嚴重影響道路軟基加固效果。高壓旋噴加固技術比較適合道路軟土層厚度在24m以上的軟基加固處理，高壓旋噴布設方式一般是正方形或者等邊三角形的幾何圖形布置[2]。
1.2 實例分析
（1）高壓旋噴樁加固技術的確定。某道路工程屬于總工程的第9標段的第二工區，道路全長35.7公里。道路工程的施工難點是沉降施工、施工噪音處理和橋頭跳車問題，如果選用其它加固技術容易引出施工附近居民、單位的投訴、索賠。施工單位相關負責部門運用層次分析法和多級模糊評價法對該工程進行評價后，建議使用高壓旋噴樁加固技術進行該標段工區的道路軟基處理。
（2）施工方案和施工工藝。基于經濟的考慮該標段工區的軟基加固采用單管高壓旋噴注漿法，鉆孔采用旋轉振動鉆孔方法。施工工藝流程是先通過實驗確定水泥漿的配置比參數，配置好水泥后在現場進行首件試樁。試樁技術參數嚴格按照施工組織設計要求進行，首件基樁施工全程由相關技術人員和監理單位進行全程監控，嚴格控制首件基樁的施工質量。首件基樁施工結束后該施工單位對其進行首件基樁施工總結并編制總施工進度計劃，優化基樁施工過程中各項技術參數，將施工總結和施工進度計劃上交監理單位和業主，經雙方簽字后開始大面積施工。實際施工中施工技術流程是制作水泥漿，然后鉆機鉆孔至設計要求，將水泥漿由泥漿管運輸至高壓旋噴管，按照設計速度進行提升、旋轉。參考該標段道路基加固技術的設計參數，高壓旋噴加固技術施工的允許偏差。
2 碎石樁加固技術在道路軟基施工中的運用
2.1 理論分析
碎石樁軟基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置換道路軟基中的軟土，形成復合地基加固碎石樁，提高道路軟基的土體強度，減小軟土地基土體空隙的可壓縮性，達到加固道路軟基的目的。下表1是碎石樁三種加固原理：
碎石樁加固技術比較適合加固松散粉細砂、粉土、粘土等土質成分的道路軟基，但是一些研究者認為碎石樁也適合加固抗剪強度在15kPa～20 kPa之間的道路軟基，同時還適合加固地下水位比較高的道路軟基。碎石樁加固技術的布置形式一般是矩形和三角形，它的優點是操作簡單、快捷、施工成本低等，按照施工工藝方法可將其分為振沖、干法振動、沉管、強劣置換以及射水成孔袋碎石樁[3]。
2.2 實例分析
某道路工程隸屬總道路工程的第13標段的第5工區，該標段道路全長16.8m。該施工單位通過層次分析法和多級模糊評價法對該標段工區的軟基加固進行綜合評價后，確定運用振沖碎石樁加固技術。該道路工程的施工方案是先對該工段進行平整清理，然后由地質勘探技術人員進行地質勘察，根據地質勘察資料編制施工組織設計，然后嚴格按照施工組織設計要求進行施工。施工前的準備工作是收集道路地基加固資料，對施工單位的所有參與人員進行施工前培訓，熟悉各種技術文件，放線觀測，并做好現場臨時輔助設備的布置。施工過程中的施工技術流程是先進行道路地基振沖成孔，然后提前制作、配置好的碎石樁料填進鉆孔。在填料時需注意填料和振動密實同時進行，直到碎石樁達到設計的密實電流值方上提振沖器，然后反復重復這一過程直到碎石樁完成為止。在進行道路軟基碎石樁振沖密實加固時需先護壁再成樁，其具體做法是在振沖成孔時不能一步到位，應先在軟基上部土層鉆孔，然后提出振沖器將碎石料填入鉆孔，填滿之后再將振沖器就位進行鉆孔，鉆孔時需密實邊成孔，將碎石料擠進孔壁加固成孔壁強度，預防成樁過程中發生孔壁坍塌事故。
3 結束語
高壓旋噴樁加固技術的基本原理主要是利用高壓破壞道路軟基土體的結構，將水泥漿強制與道路軟基土體充分結合形成加固的復合地基。碎石樁主要是通過碎石料置換道路軟基中的土體，它的施工工藝是鉆孔、填料、密實形成碎石樁。碎石樁加固技術的效果不如高壓旋噴樁，但是它的施工成本低。此外道路軟基加固技術還有CFG樁、拋石擠淤結合強劣置換法等，這些加固技術各有適用范圍和優缺點。
參考文獻：
[1]李云輝.道路施工中的軟基加固施工技術應用實踐[J].黑龍江科技信息，2015（02）：123.
第8篇：道路施工總結范文
論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
第9篇：道路施工總結范文
[關鍵字]混凝土 建筑 樁基 施工建設
[中圖分類號] TU74 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-4-241-1
社會的飛速發展，對城市建設過程中的道路施工要求也逐步提高。道路的施工質量是影響我國城市生活質量的重要因素，控制道路工程的質量，是有效提高道路強度和穩定性的重要環節。為了提高道路的通行能力，需要在控制道路工程質量的前提下，對使用在底基層和基層的水泥穩定性碎石進行篩選，改善碎石施工技術。道路路面的抗凍性、承壓能力、穩定性等性能都與施工技術有關，而碎石施工技術能夠有效的提高路面施工的整體性、結構的穩定性，是工程施工質量的有效保障。
1 施工前期準備
1.1施工材料準備
（1）施工用水
水作為施工建筑過程中必不可少的材料，在施工過程中具有重要的作用。水泥穩定碎石施工中需要大量的飲用水，但是需要注意的是，水中不能含有影響水泥強度的雜質等。
（2）混凝土材料
施工中的混凝土材料，是利用非活性和活性材料依據一定比例進行混合的施工材料。其中，非活性材料是指具有較低活性和沒有活性的不含有毒有害物質、有一定細度規格標準的礦物質材料（一般包含有天然的或人工的）；活性材料一般指的是與H2O和水泥反應后能夠生成的Ca（OH）2、Al2（SiO3）3、CaSiO3等物質的材料。
（3）水泥材料
水泥是生產混凝土的主要材料，對穩定碎石基層具有重要的作用。一般采用的水泥材料指的是凝結時間較長的水泥，即：火山灰硅酸鹽水泥、普通的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。為了保障施工的質量，在施工過程中應該避免使用凝結快的硬性水泥、早強水泥和標準規格較高的水泥。
（4）碎石材料
碎石作為道路施工中的主要材料，對水泥穩定碎石的底基層和基層，起著主要骨架的作用。碎石的質量還對道路的底基層和基層的質量具有重要的影響作用，因此，一般選擇的碎石為具有硬度較大、強度較高、風化程度小的石灰巖，其碎石的粒徑≤30 mm。另外，在對城市的主干道路的底基層和基層進行施工時，需要注意的是：碎石的粒徑一般≤40 mm，碎石的損耗值不大于35%，碎石中含有的有機類雜志小于等于2%，，碎石的壓碎值一般不大于30%。
碎石的粒徑會影響碎石之間的粘結性能，嚴重影響道路工程的質量。如果較大的碎石粒徑，粘結過后，受力過程中容易松散開，會使得道路的底基層和基層的質量受到較大的影響；如果碎石粒徑較小，容易出現溫縮裂縫或者干縮裂縫，會對基層的強度有一定的影響。因此，在施工準備過程中需要嚴格控制碎石的粒徑大小，選擇合適的碎石級配。
1.2 施工現場操作準備
施工準備，首先需要對道路的路肩、底基層和基層進行處理。對道路的基層和底基層進行處理完成后，需要進行檢測和驗收。特別需要注意的是：基層的強度和路肩的厚度，基層的強度是否合理，是否能達到機械設備和車輛通行時的最佳承載能力的標準；道路路肩是控制水泥穩定碎石的一個模板，路肩的壓實厚度是保障路基的重要測限，在保障土路肩壓實度、標準高度的基礎上，節約材料和降低施工造價。
1.3 材料的運輸和調度準備
施工材料的運輸和調度是保障施工順利進行的重要標志，因此，為了確保水泥穩定性基層的施工，就需要對材料進行合理運輸和調度。具體的施工步驟為：第一，對攪拌車的駕駛司機進行專業知識的培訓，保障材料的正常攪拌，并進行技術交底。第二，將混凝土材料進行混勻攪拌及時運輸到施工的攤鋪現場（運輸時間最好小于45 min），確保混凝土在初凝之前運送到施工現場，另外，施工單位需要檢測混凝土的出站和到達工地時間。第三，控制運輸過程中，混凝土材料的覆蓋措施，減少水分的揮發。第四，為了避免離析現象，利用三次裝料的辦法。第五，將運輸時間、運輸距離和材料攤鋪能力等進行相互協調，確保運輸能力系數為理論值的的1.2倍。
2 施工過程操作
2.1基層的攤鋪
為了保障道路的穩定和強度等性能，需要對基層進行攤鋪措施。一般利用推土機將道路的下承層進行粗平（或挖掘機進行粗平），然后利用平整機進行精平（或人工精平）等方法進行水泥穩定碎石的攤鋪。
2.2 攤鋪方法
對水泥穩定性碎石的攤鋪，一般需要控制三個步驟：第一，地面預留一條寬4～5 m，5 cm厚的通道，且每100 m設一臨時道口，方便人員指揮和保障卸料；第二，根據原料和實際試驗情況，來確定水泥穩定碎石的攤鋪系數；第三，卸載混凝土后，推土機攤鋪平整，隔10 m測試高程，最后平地機精平。
3 施工后續工作
3.1 路面碾壓
由于水泥碎石攪拌的能力隨著水分的減少，性能越來越差，因此，為了減少混凝土攪拌后水分的流失，需要及時對攤鋪過后的路面進行碾壓，在縮短碾壓時間的基礎上，將路面基層進行的壓實。
3.2 碾壓程度和順序
水泥混凝土的穩定碎石碾壓一般包含有12 t～15 t的穩壓、低頻和高幅壓路機的振壓、靜壓和收光等四個部分。碾壓的主要順序，首先采用深度大、效果好的壓路機碾壓，然后對壓實度不夠的路面采用單鋼輪壓路機，最后采用輪胎式壓路機進行平整碾壓。
4 道路的養護
水泥穩定碎石道路的工程質量，最主要環節是道路的養護。為了提高水泥穩定碎石的穩定性，在硬化過程中，需要利用薄膜覆蓋表面，灑水養護7d以上，且不通車。
5總結
道路施工是目前城市快速發展的主要環節，水泥穩定碎石基層的施工技術對道路施工的具有重要的作用。施工過程中的施工材料準備、施工人員調控和施工設備的購置等均是影響施工正常工作的關鍵步驟。時間是控制水泥穩定碎石穩定性的主要影響因素，因此，在施工過程中要合理的控制施工時間。在施工過程中，需要不斷的總結施工經驗、克服困難、引進新興技術和設備、增加高性能材料和改善施工工藝等，來提高工程質量。為了創造精品工程，就需要嚴格管理施工的整體動態過程，嚴格調控施工管理人員，控制工程質量的檢測等。
參考文獻
[1]張兆國，市政道路水泥穩定土基層施工質量控制措施[J]，中國科技博覽， 2010
