城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市商業(yè)；綜合體；規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.城市建筑綜合體面臨的問題

城市建筑綜合體開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到很多問題。而作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，城市建筑綜合體的開發(fā)建設(shè)要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)行業(yè)要與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相匹配。然而我們國內(nèi)與城市建筑綜合體相關(guān)聯(lián)的服務(wù)行業(yè)才剛剛起步，這造成了國內(nèi)的城市建筑綜合體在運(yùn)作、經(jīng)營、管理和品牌的打造上存在不足之處，并且對于地塊缺少專業(yè)的定位與規(guī)劃也是目前普遍存在的問題，這些問題制約了城市建筑綜合體的良性發(fā)展。今后應(yīng)加強(qiáng)城市建筑綜合體在規(guī)劃、開發(fā)、運(yùn)作、管理、經(jīng)營和品牌打造等諸多方面的水平提高。本文以某城市商業(yè)綜合體為例，對該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)做出了探討。

2.規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1選址

對該項(xiàng)目的選址總結(jié)得到一般城市綜合體選址的要求：（1）選址在人氣旺盛、商業(yè)氣氛濃厚的城市中心，可以保證足夠的人流；（2）交通便利，擁有良好的可達(dá)性，充分考慮到與公共交通的良好對接；（3）選址應(yīng)有助于城市地標(biāo)的打造，營造出一個強(qiáng)有力的匯聚人氣的城市節(jié)點(diǎn)，吸引更多的人流為商業(yè)持續(xù)盈利提供保障。

2.2總體布局

（1）為避免同業(yè)競爭，錯位經(jīng)營，本案做成露天峽谷商業(yè)模式。將客流自兩個主入口方向引入致平面的核心，在核心區(qū)打造一表演舞臺，使得客流能夠均衡地達(dá)到商場的每個位置。由露天將平面切割成“L”型和“”型?！癓”型以帶外廊的商鋪為主；“”型內(nèi)設(shè)中庭，可作為獨(dú)立的商場使用；（2）總體布局充分考慮與城市公共交通系統(tǒng)的對接，如出租車、公交車。在總體布局中落實(shí)公交系統(tǒng)中站點(diǎn)的位置，并在設(shè)計(jì)中考慮泊接站點(diǎn)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)與城市公共交通系統(tǒng)的良好銜接；（3）總體布局需遵循土地價(jià)值利用最大化的原則?？傮w布局的設(shè)計(jì)原則是滿足出入口及廣場的合理設(shè)置下，盡量滿足龍游城商業(yè)部分的土地價(jià)值需求。

2.3概念引入

（1）一個優(yōu)秀的城市綜合體是城市名片之一，作為城市的代表，它的建筑立面應(yīng)與城市的文化、歷史相結(jié)合。建筑應(yīng)被賦予更深層次的文化內(nèi)涵，使得該城市綜合體造型、空間、立面等具有獨(dú)創(chuàng)性、不可復(fù)制性，同時又能夠融入當(dāng)?shù)匚幕滋N(yùn)增加城市的地方特色；（2）在設(shè)計(jì)的時候結(jié)合地域特色，形成自身獨(dú)特的建筑文化。

2.4動線設(shè)計(jì)

在動線設(shè)計(jì)中，淮安龍游城堅(jiān)持幾大原則：主動線設(shè)計(jì)簡單明了，避免游客“迷路”；主動線設(shè)計(jì)中將“峽谷、陽光、空氣、水、植物”等生態(tài)與生動精彩的建筑空間相結(jié)合，讓體驗(yàn)式購物充滿變化和趣味性；室內(nèi)動線與主動線銜接形成環(huán)通杜絕盡端式，使得整個商業(yè)不存在“死角”。

2.5人流引導(dǎo)

傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)著重強(qiáng)調(diào)“金角、銀邊”所以導(dǎo)致商業(yè)內(nèi)部往往缺少人氣，淮安龍游城在總體布局上堅(jiān)持把人流引入內(nèi)部的設(shè)計(jì)理念。

（1）創(chuàng)造“金角”，聚集人氣。在城市中心區(qū)由于用地緊張，所以面向公共開發(fā)的廣場是稀缺資源，但它是實(shí)現(xiàn)聚集人氣最佳的手段之一?？傮w布局設(shè)計(jì)在主要城市干道、節(jié)點(diǎn)設(shè)置面向公共開放的廣場，而且利用水景、綠地景觀等創(chuàng)造出“金角”廣場，實(shí)現(xiàn)迅速聚集人氣。

（2）開放“金角”，引導(dǎo)人流。在設(shè)計(jì)中把“金角”打開，以開放的姿態(tài)面對城市、面對公眾，并通過空間設(shè)計(jì)呈現(xiàn)在眼前的是一個收放有序的空間，仿佛一個自然的峽谷，誘惑著人向里面探尋。通過這一手法有效地將聚攏的人氣引導(dǎo)進(jìn)入內(nèi)部，保證每個商業(yè)店鋪的人流量，增加商業(yè)購物機(jī)會。

（3）立體引導(dǎo)。通過在主動線及主入口合理設(shè)計(jì)下沉廣場與自動扶梯將人流引入地下一層及較高的樓層，不僅實(shí)現(xiàn)地下商業(yè)地面化還能夠帶動較高樓層的商業(yè)價(jià)值，能夠提升整個項(xiàng)目的商業(yè)價(jià)值。

2.6景觀及節(jié)點(diǎn)

在總體布局規(guī)劃設(shè)計(jì)上，以流動的水為主體引入陽光、空氣、植物營造一個集購物、休閑、餐飲、娛樂、旅游、文化為一體的休閑購物主題公園。

（1）水。最獨(dú)具特色的是在商業(yè)內(nèi)部利用人的親水特征設(shè)計(jì)了人工景觀運(yùn)河，打造一種游憩體驗(yàn)的購物空間。這一特質(zhì)不僅迅速建立起他專屬的名片，還是聚集人氣強(qiáng)有力的手段之一。

（2）光、空氣、植物。該項(xiàng)目通過巧妙的設(shè)計(jì)手法，將自然陽光、空氣、植物引入到龍游城內(nèi)部，將造成一個開放式購物公園，打造一種別樣的舒適的與自然相融的購物環(huán)境，突破傳統(tǒng)大型商業(yè)單調(diào)的沉悶的室內(nèi)購物模式。

（3）屋頂花園。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中始終貫徹綠化還原的理念，為城市增加綠地、將綠色還給自然。不僅為其他功能的建筑提供較好的景觀，還是商業(yè)休憩娛樂的場所，也是將人吸引至高層的又一手段。

（4）中心舞臺龍游城的中心節(jié)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置一個中心舞臺，通過各種表演形成一個全天候的劇場。通過中心舞臺免費(fèi)的演出，吸引各年齡段的人群，將以家庭為單位的目標(biāo)消費(fèi)群體匯聚至此，帶動商業(yè)的銷售。

2.7動態(tài)交通

（1）出租車。在出租車動線設(shè)計(jì)中充分考慮到臨時停車及港灣式泊接站點(diǎn)，將上客與下客的不同流線和商業(yè)主動線設(shè)計(jì)共同考慮，令其成為一個整體。

（2）社會車輛。社會車輛主要是通過地下車庫的垂直交通進(jìn)行梳理，所以地下車庫的出入口和垂直交通應(yīng)合理布置。根據(jù)不同方向的車輛流線設(shè)置多處地塊出入口，地庫垂直交通系統(tǒng)依據(jù)商業(yè)動線設(shè)計(jì)，讓所有的流線最終與商業(yè)動線相適應(yīng)而形成一個完整的系統(tǒng)。

2.8靜態(tài)交通

（1）臨時停車。臨時停車主要是地面公交車站點(diǎn)、出租車港灣、貨車臨時卸貨區(qū)及部分的臨時停車位。出租車及公交車臨時停車設(shè)置在距離城市道路交叉口較遠(yuǎn)處，盡量與廣場、綠地景觀等結(jié)合。貨車臨時卸貨區(qū)考慮設(shè)置在背商業(yè)面或次商業(yè)界面，避免布置在主要商業(yè)界面及商業(yè)主入口附近。臨時停車位依據(jù)需要而靈活設(shè)置，并結(jié)合景觀設(shè)計(jì)。

（2）停車場。停車除去少量的臨時地面停車基本都是通過地下停車庫解決停車問題。

2.9貨運(yùn)物流

貨運(yùn)設(shè)置地面及地下出入口，但不與商業(yè)出入口共用，且應(yīng)設(shè)置在背商業(yè)一側(cè)。設(shè)置在地下的貨運(yùn)出入口，其貨運(yùn)車道與普通地下車庫車道共用，嚴(yán)格依照貨車要求設(shè)計(jì)車道。卸貨區(qū)設(shè)置了卸貨平臺，并且保證其與貨梯之間的流線簡短便捷。貨梯依據(jù)不同業(yè)態(tài)而分開設(shè)置，盡量減少每層貨運(yùn)通道的長度，保證貨運(yùn)便捷性。

2.10摩托車、自行車、電動自行車存放

（1）短時存放。摩托車、自行車及電動自行車作為市民出行最便捷的工具，存放理應(yīng)是“便捷”式存放?？傮w布局中在道路兩旁結(jié)合綠化設(shè)計(jì)部分摩托車、自行車最便捷的臨時停車處。

（2）長時間存放。設(shè)計(jì)中十分注意合理的層高，并單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動車車道并恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置坡道位置，同時要考慮從地庫進(jìn)入商業(yè)區(qū)的便利性。

3.結(jié)語

該項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)中充分考慮各種流線的銜接，細(xì)致設(shè)計(jì)靜態(tài)交通與動態(tài)交通，通過靈活的建筑設(shè)計(jì)手法創(chuàng)造一個趣味性的體驗(yàn)式購物環(huán)境，利用景觀節(jié)點(diǎn)與自然的融合打造一個特色商業(yè)綜合體。

參考文獻(xiàn)

第2篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞： 綜合體、商業(yè)規(guī)劃、差異、特征、原則方法

正 文：

隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商業(yè)建筑形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，從原來單一的商業(yè)業(yè)態(tài)或簡單的組合業(yè)態(tài)形式，逐漸演化發(fā)展，產(chǎn)生許多商業(yè)業(yè)態(tài)綜合程度高、功能齊備、組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜的城市綜合體項(xiàng)目。而且隨著目前國家城鎮(zhèn)化趨勢的加強(qiáng)以及房地產(chǎn)行業(yè)的政策傾斜，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展趨勢日益火熱，越來越多的城市綜合體如雨后春筍般拔地而起，形成一個又一個的城市地標(biāo)。

然而，細(xì)究這些城市綜合體項(xiàng)目實(shí)際操作狀況，我們發(fā)現(xiàn)有許多項(xiàng)目存在半途擱淺、后續(xù)經(jīng)營運(yùn)作不利等現(xiàn)象。仔細(xì)分析其原因，主要是這些開發(fā)商對于商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目操作的高度專業(yè)化認(rèn)識不夠，常常憑借以往住宅開發(fā)經(jīng)驗(yàn)及常規(guī)操作模式來進(jìn)行商業(yè)地產(chǎn)的操作，結(jié)果導(dǎo)致項(xiàng)目整體開發(fā)運(yùn)作的困難。初步分析一下兩者的差異，主要存在于以下4個方面：

1、銷售產(chǎn)品的不同：住宅銷售的是居住產(chǎn)品，而綜合體項(xiàng)目銷售的是經(jīng)營渠道。

2、銷售對象的不同：住宅銷售對象是有居住需求的廣大老百姓，他們對于產(chǎn)品的要求以合理地滿足居住需要為基礎(chǔ)。而綜合體項(xiàng)目的銷售對象是商業(yè)經(jīng)營辦公服務(wù)機(jī)構(gòu)。而商家評估一個產(chǎn)品是否有經(jīng)營前途，主要取決于以下三個方面：一是項(xiàng)目區(qū)位、市場支撐與業(yè)態(tài)定位；二是項(xiàng)目設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)是否滿足商家的專業(yè)需求；三是從回報(bào)的角度看，是否具備商家資源整合的專業(yè)化管理水準(zhǔn)。

3、操作模式的不同：住宅產(chǎn)品的開發(fā)模式基本上是：商業(yè)策劃 規(guī)劃設(shè)計(jì) 施工建造 銷售招商。綜合體項(xiàng)目開發(fā)模式：商業(yè)策劃 招商、商業(yè)規(guī)劃 規(guī)劃設(shè)計(jì) 施工建造 商家入住/持續(xù)招商，該種模式以萬達(dá)訂單式操作為典型。

4、產(chǎn)品構(gòu)成及設(shè)計(jì)特點(diǎn)的不同：住宅產(chǎn)品以住宅為主，適當(dāng)設(shè)置公建設(shè)施、沿街商鋪等輔助配套產(chǎn)品。設(shè)計(jì)內(nèi)容、深度、各專業(yè)銜接協(xié)調(diào)工作均相對較為簡單。而綜合體項(xiàng)目產(chǎn)品構(gòu)成：包括大型shoppingmall、商業(yè)街、寫字樓、酒店、公寓住宅等多種產(chǎn)品，而某類產(chǎn)品內(nèi)部涉及業(yè)態(tài)又較多：如大型shoppingmall，可能有超市、百貨、餐飲、影視院線、休閑健身以及大型KTV等，產(chǎn)品類型豐富、功能結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模龐大。其內(nèi)部業(yè)態(tài)布局、動線設(shè)計(jì)、主力店設(shè)置、地下車庫設(shè)計(jì)、視線裝修設(shè)計(jì)等內(nèi)容繁復(fù)。整個產(chǎn)品設(shè)計(jì)內(nèi)容、深度要求、專業(yè)協(xié)調(diào)等工作要求相當(dāng)高、工作量也要大得多。

由此可見，綜合體項(xiàng)目與住宅項(xiàng)目在很多方面存在巨大的差別，在開發(fā)的過程中需引起足夠的重視。就綜合體本身而言，它是城市進(jìn)化的結(jié)果，是體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要載體，也是多種業(yè)態(tài)相互作用、互為價(jià)值鏈的空間、文化意識形態(tài)的高度集約。各類業(yè)態(tài)在功能上的互補(bǔ)性和實(shí)際生活中的互動性，使各業(yè)態(tài)互為配套，互為支持，最大程度地形成資源共享，從而使各產(chǎn)業(yè)類型有可能在綜合體自身一體化價(jià)值平臺上，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值鏈的全面超越。

通過我們對一系列綜合體項(xiàng)目的研究分析，我們認(rèn)識到綜合體項(xiàng)目具備如下特征：

1、 功能復(fù)合性：可實(shí)現(xiàn)自身完整的工作、生活、商業(yè)經(jīng)營配套運(yùn)營體系，各功能之間聯(lián)系緊密，互為補(bǔ)充，缺一不可。

2、 高密度、集約性：高樓林立的景象，城市的標(biāo)志；人口密度大，晝夜人口、工作日與周末人口，時間功能不同而形成互補(bǔ)。

3、 整體統(tǒng)一性：建筑群整體建筑風(fēng)格統(tǒng)一，且與外部空間整體環(huán)境協(xié)調(diào)。

4、 土地使用均衡性：最大限度地利用土地資源，且注重均衡的土地使用方式，可避免土地過分集中于某一特定功能。

5、 空間連續(xù)性：鑒于都市綜合體各功能的相互聯(lián)系，其在平面、立面、空間以及交通流線均表現(xiàn)為連續(xù)性、一致性，形成互補(bǔ)、流動、連續(xù)的空間體系。

6、 高可達(dá)性：位于城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、城市功能相對集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。

7、 內(nèi)外部聯(lián)系完整性：內(nèi)部擁有復(fù)雜、完善的交通體系，通過立體交通網(wǎng)絡(luò)的建立，使各功能建筑體有機(jī)結(jié)合。

8、 巨大的社會效應(yīng)及升值潛力：因所處的城市位置和龐大的規(guī)模，注定其必將成為城市的名片，產(chǎn)生巨大的社會效應(yīng)；同時作為地產(chǎn)物業(yè)的HOPSCA，隨著城市的不斷發(fā)展，其物業(yè)自身也具有升值潛力。

通過對綜合體項(xiàng)目特征的認(rèn)識和理解，我們充分認(rèn)識到前期正確的規(guī)劃定位對于綜合體項(xiàng)目的順利開發(fā)有多么重要的意義。而這里的規(guī)劃定位工作包括兩方面內(nèi)容：硬件設(shè)施的規(guī)劃和軟件設(shè)施的規(guī)劃。所謂硬件設(shè)施規(guī)劃是指建筑格局規(guī)劃，而軟件設(shè)施規(guī)劃是指商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃?！吧虡I(yè)經(jīng)營規(guī)劃應(yīng)先于建筑格局規(guī)劃”——這一科學(xué)的現(xiàn)代商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)思路，正逐漸成為中國商業(yè)地產(chǎn)屆的主流思想。這種觀念強(qiáng)調(diào)的是整體開發(fā)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代商業(yè)的硬件與軟件規(guī)劃是一個不可分割的整體，而在一定程度上，商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃比建筑格局規(guī)劃更為重要。

那么，如何根據(jù)需要做好城市綜合體的商業(yè)規(guī)劃呢？我們分析許多綜合體項(xiàng)目業(yè)態(tài)分布特征，結(jié)合萬達(dá)、萬象城等大型商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商的先進(jìn)運(yùn)作模式，總結(jié)出如下規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、方法，以期對后續(xù)綜合體商業(yè)規(guī)劃工作起到一定的指導(dǎo)借鑒作用：

1、 定位主題：成功的商業(yè)需要明確的主題定位，具備主題特色且定位明確的商業(yè)空間會加強(qiáng)消費(fèi)者的印象及來訪的動機(jī)，并提升消費(fèi)購物的附加價(jià)值。

2、 業(yè)態(tài)組合及規(guī)模：可原引萬達(dá)的業(yè)態(tài)定位的若干條理論，

1）、根據(jù)所屬區(qū)位以及項(xiàng)目定位的不同，確定項(xiàng)目的開發(fā)模式：以商業(yè)零售業(yè)為核心或以辦公業(yè)為核心或以酒店業(yè)為核心等進(jìn)行業(yè)態(tài)規(guī)劃；

2）、綜合體銷售部分可以定位為占項(xiàng)目整體比列40～60%的公寓住宅、寫字樓和社區(qū)/小型獨(dú)立商鋪等產(chǎn)品，避免對持有商業(yè)的整體經(jīng)營部分產(chǎn)生沖擊；

3）、購物中心70%商家定位應(yīng)適合當(dāng)?shù)?0%的消費(fèi)人群；其中商業(yè)：娛樂：餐飲=52：30：18，滿足商業(yè)黃金分割定律…

3、 公寓類住宅產(chǎn)品：是最接近住宅的商業(yè)性質(zhì)物業(yè)，也是城市綜合體平衡現(xiàn)金流的

擋箭牌；其配置總量以其總銷售額在可能的前提下，盡量達(dá)到或超過整個綜合體

的總投資額為宜；高端公寓（住宅）同商業(yè)零售屬于天敵關(guān)系，交通設(shè)計(jì)中須充

分分區(qū)。

4、 辦公類產(chǎn)品：性價(jià)比較高的抗通貨膨脹資產(chǎn)；可實(shí)現(xiàn)局部回款，但在二、三線城

市中屬于高風(fēng)險(xiǎn)性物業(yè)；在非產(chǎn)業(yè)區(qū)域應(yīng)嚴(yán)格控制放量比例；寫字樓的四大直觀產(chǎn)品指標(biāo) —— 電梯、大堂、空調(diào)、玻璃幕墻需重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

5、 酒店：成本投入最高，回收難度極大，一般以持有為主；優(yōu)質(zhì)酒店對于運(yùn)營管理要求很高；除下述四種狀況，不建議開發(fā)或持有：（1）、已上市公司；（2）、待上市公司；（3）、政府強(qiáng)制要求；（4）、體量實(shí)在過剩。不同區(qū)域不同檔次的酒店設(shè)置不同。高檔酒店設(shè)置應(yīng)有標(biāo)志性、彰顯力。

6、商業(yè)零售業(yè)：

（1）大型shoppingmall：操作難度最高，經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)最慢；2萬平米以上單體

必須多業(yè)態(tài)操作；主力店設(shè)置需謹(jǐn)慎，只能出現(xiàn)局部散售，且存在銷售比例風(fēng)險(xiǎn)；

在不存在其他回款物業(yè)的前提下，大型商業(yè)單體的開發(fā)現(xiàn)金流很難支持。

（2）商業(yè)街：對用地強(qiáng)度要求最高，適合低密度商業(yè)用地；有效渠道的前提下，

套現(xiàn)能力最強(qiáng)；常規(guī)單位鋪面不高于400平米；在無法保證充足消費(fèi)人流的基礎(chǔ)

上，原則上不要出現(xiàn)內(nèi)街。

（3）住宅及辦公樓底商：受到一定程度的業(yè)態(tài)限制；較好操作，易于套現(xiàn)；盡量

通過轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)將商業(yè)部分處理為框架模式，剪力墻對商業(yè)價(jià)值影響很大；原則上

設(shè)計(jì)層數(shù)不要高于兩層。

（4）裙房：由于建筑格局及單元面積，造成風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高，銷售困難，最難套現(xiàn)；

受上方附著建筑核心筒下落位置的影響很大；即便租賃，通常也為大面積低租金

業(yè)態(tài)（同樣受底商業(yè)態(tài)限制）。

7、主力店選擇與設(shè)置：主力店是商業(yè)招商成功與否的關(guān)鍵因素。高知名度的主力店

有助于渠道的建立、商業(yè)形象的提升，并增加商場的辨識度。所以在商業(yè)規(guī)劃階

段，要充分了解主力店對于賣場面積、交通組織、貨架陳列、停車需求的一系列

要求，可以向萬達(dá)學(xué)習(xí)其訂單式開發(fā)模式，以便減低風(fēng)險(xiǎn)、緩解資金壓力、促進(jìn)

開業(yè)之際滿鋪開張。

8、平面布局與豎向功能設(shè)計(jì)：根據(jù)不同產(chǎn)品業(yè)態(tài)的需要，進(jìn)行總體平面的商業(yè)布局、

豎向功能聯(lián)系設(shè)計(jì)，綜合考慮各種商業(yè)業(yè)態(tài)各自經(jīng)營的特點(diǎn)，形成整體合理統(tǒng)一、

各經(jīng)營單位相對獨(dú)立且符合自身經(jīng)營需求的商業(yè)布置格局。以萬達(dá)廣場為例：

1）、百貨或超市樓的擺位，一般情況下建在項(xiàng)目兩條主干道的交叉顯眼位置；

2）、娛樂業(yè)態(tài)以及餐飲業(yè)態(tài)一般會建在相對比較偏的地方；

3）、步行街作為“靈魂的紐帶”，可以把幾種業(yè)態(tài)串接起來；

4）、主力店一般選擇交通流線末端或偏僻之處，拉動其余店鋪的商業(yè)氛圍…

9、動線的設(shè)計(jì)：區(qū)分人流、車流與貨流，妥善配置各類業(yè)態(tài)之間及各類業(yè)態(tài)內(nèi)部的動線，避免動線沖突。規(guī)劃流暢的人流動線，強(qiáng)調(diào)水平與垂直動線的連續(xù)性，應(yīng)規(guī)劃簡易辨識的動線系統(tǒng)，盡量讓水平動線形成回路，并加強(qiáng)垂直動線的可見度，避免產(chǎn)生死角空間……

結(jié) 語：

城市綜合體的建立將大大提升城市區(qū)域的價(jià)值，帶來巨大的社會價(jià)值；其發(fā)展是適應(yīng)區(qū)域開發(fā)和提高土地集約利用的趨勢，也將成為中國未來商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展的主流模式之一。先商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃，再建筑格局規(guī)劃，將有利于形成綜合體最合理的商業(yè)布局，這也是成熟地產(chǎn)運(yùn)營商的基本開發(fā)原則之一。采用該開發(fā)原則及方法，將有利于實(shí)現(xiàn)商業(yè)低成本的運(yùn)營，縮短整個項(xiàng)目的開發(fā)周期，構(gòu)成整體效益對散件效益的優(yōu)勢，提高商業(yè)中心的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

1、《城市綜合體》 ，香港理工國際出版社，2011-3-1

2、《商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)解讀》 ，奚亮，天津大學(xué)出版社，2011-9-1

第3篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

[關(guān)鍵詞]住宅小區(qū)；整體規(guī)劃；設(shè)計(jì)方案

中圖分類號：TE56 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0392-01

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，安居不只是樂業(yè)。如今安居的概念已不僅僅是有屋而居，而是完整的配套設(shè)施、良好的住宅環(huán)境和住宅質(zhì)量的結(jié)合，創(chuàng)造舒適、宜人、便捷的住宅小^環(huán)境和住宅建筑，達(dá)成現(xiàn)代人對“物質(zhì)家園和精神家園”的雙重追求，這些已成為現(xiàn)代住宅小區(qū)建設(shè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

1.住宅小區(qū)的整體規(guī)劃原則

1.1 以人為本原則

以人為本，切實(shí)為業(yè)主考慮，考慮業(yè)主的生活方式，特別是居家生活模式的轉(zhuǎn)變，形成一種綠意、自然、藝術(shù)、和諧、舒適、高效的居住環(huán)境。公共服務(wù)配套設(shè)施在數(shù)量上、質(zhì)量上均以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)為原則，強(qiáng)調(diào)方便居住人群的使用。

1.2 生態(tài)環(huán)保原則

貫徹科學(xué)發(fā)展觀與”可持續(xù)發(fā)展”概念，把建設(shè)綠色居住空間環(huán)境作為目標(biāo)，滿足住宅的舒適性、安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。創(chuàng)造一個布局合理、功能齊全、交通便捷環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化生活家園。在局部地帶，將景觀軸線與地形結(jié)合重整，與綠地的有機(jī)結(jié)合，形成住區(qū)整體的景觀軸線，調(diào)節(jié)優(yōu)化整個居住社區(qū)的局部條件，成為該居住環(huán)境優(yōu)勢與亮點(diǎn)。生態(tài)平衡是生態(tài)學(xué)的基本原理，建設(shè)生態(tài)住宅小區(qū)，可為人們提供更優(yōu)質(zhì)的生存和發(fā)展的空間。生態(tài)住宅小區(qū)給人們提供的是一種生態(tài)環(huán)境，它處于自然生態(tài)平衡的系統(tǒng)中，具有實(shí)用功能、環(huán)境效益、科技含量高而又可持續(xù)發(fā)展的種種優(yōu)勢。人們對自然的回歸離不開兩個東西，一個是擁有綠色，一個是擁有水。在生態(tài)住宅小區(qū)里，綠色意味著環(huán)保和生態(tài)意識，代表著崇尚自然的設(shè)計(jì)理念。而水，則是一種很靈性的東西，不僅能凈化空氣，而且還總給人們一種很和諧的感覺，一般來說小孩子都是喜歡玩水的，或許就是這個緣故?？傊?，有綠色和水的住宅小區(qū)才有可能成為生態(tài)住宅小區(qū)，才能具有美感和環(huán)保的功能，才能使人們處于一種回歸自然的環(huán)境當(dāng)中。

1.3 合理設(shè)計(jì)原則

面對規(guī)劃基地內(nèi)的現(xiàn)狀景觀資源，在充分調(diào)查、分析現(xiàn)狀地形條件的基礎(chǔ)之上，合理有效地、適度地對地形重整，從而創(chuàng)造出既宜于人們居住生活，又具有豐富的自然景觀、生態(tài)資源的居住社區(qū)。在戶型配備方面，充分考慮多樣化的需要，以適應(yīng)多元化的市場需求，滿足不同居住群體的生活需要。在配套服務(wù)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)中，根據(jù)城市商業(yè)發(fā)展的宏觀需求來確定經(jīng)營項(xiàng)目與運(yùn)作方式，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，以達(dá)到對土地的最優(yōu)化利用。

1.4 整體和諧原則

人類本身與其他事物一樣都是大自然的一部分，在與大自然的抗?fàn)幹校粩嗬么笞匀桓鞣N資源，不斷探索發(fā)展壯大自己，這對于人類的發(fā)展極其重要。但是人類對于自然的開發(fā)并非都是正確的、健康的、可持續(xù)的，這將會大大傷害到人類賴以生存的大自然，隨著傷害的不斷積累、醞釀，大自然就會以各種極端的自然災(zāi)害報(bào)復(fù)人類對大自然的肆意破壞。因此，提出并逐步實(shí)現(xiàn)人與自然環(huán)境和諧的理念對于人類以及大自然都是十分必要的。處理上注重整體性與融合性，形成中心圍合、空間交融的景觀形態(tài)；在核心位置設(shè)置景觀步道以增強(qiáng)小區(qū)空間景觀的層次感；在住宅的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，為了避免建筑形象的單調(diào)和圍合空間的壓抑感，將部分住宅組群做了分段處理和微小的錯落變化，以加強(qiáng)整體的節(jié)奏感和空間的變化，形成良好的空間感受，并與綠化相融合。

2.住宅小區(qū)的方案設(shè)計(jì)

2.1 規(guī)劃條件

根據(jù)規(guī)劃要求，某小區(qū)項(xiàng)目是集交通、居住、商業(yè)為一體的中型綜合居住區(qū)。用地面積39513m2，總建筑面積162198.1m2，容積率3.7，建筑密度35%，由1棟32層（底部3層商業(yè)、上部單身公寓）、2棟28層（底部3層商業(yè)、上部單身公寓）、1棟25層住宅、1棟18層住宅及1棟3層幼兒園組成，其建筑形式以單身公寓和住宅為主，并配以高檔的商業(yè)形成情景式商業(yè)內(nèi)街，高低錯落，形成城市道路的新制高點(diǎn)，完善城市形象。

2.2 方案構(gòu)思

高層住宅和低層商業(yè)沿某大道形成梯狀布局、塑造城市形象、空間處理充分發(fā)揮立體交通的潛力，營造豐富的空間感受，形體處理以簡潔的空間體量、明確的材質(zhì)、多層次的景觀滲透，來勾勒小區(qū)的時尚地標(biāo)。建筑房型設(shè)置定位―――以90m2以內(nèi)的小房型住宅為主力房型，面積占住宅總面積70%以上，其他如100m2以上的大戶型住宅占少數(shù)。基于用地自身特定的區(qū)位和環(huán)境資源條件，以設(shè)計(jì)現(xiàn)代化、園林化，創(chuàng)造充滿時代感、富有高品質(zhì)、體現(xiàn)了城市新風(fēng)貌的新型城市居住空間及商業(yè)空間為目標(biāo)，協(xié)調(diào)住宅區(qū)內(nèi)外部的環(huán)境與景觀形象，合理確定住宅的布局與開發(fā)強(qiáng)度，建設(shè)富有特色和文化韻味的現(xiàn)代化、人性化、生態(tài)型城市住區(qū)。

2.3 建筑立面造型設(shè)計(jì)

在住宅小區(qū)設(shè)計(jì)中，注重了住宅群體的組合，一方面有利于創(chuàng)造豐富的空間景觀，另一方面強(qiáng)調(diào)等值觀念，力求將環(huán)境優(yōu)勢與每個院落相結(jié)合，規(guī)劃將高層建筑沿路自由布置，通過底層公建將此空間串聯(lián)成一個整體，面向中心花園，形成小區(qū)環(huán)抱聚合的空間形態(tài)，符合風(fēng)水學(xué)中”聚氣”的概念。建筑多采用新都市主義風(fēng)格，富有時代氣息和文化內(nèi)涵，體現(xiàn)了現(xiàn)代人的生活價(jià)值取向與欣賞品位，將全方位的建筑形象置于綠樹環(huán)抱中營造現(xiàn)代都市綠園。其建筑造型設(shè)計(jì)遵循莊重、簡捷、經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用的原則，使外觀形象既滿足地域惟建筑的要求，又具有鮮明的個性。單體立面結(jié)合簡潔的建筑型體，以樸實(shí)的材質(zhì)（面塊、涂料、玻璃、石材等）塑造簡潔、大氣、明快的建筑形象。

3.建筑節(jié)能與環(huán)保設(shè)計(jì)

3.1 節(jié)材措施

節(jié)能材料多采用混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)體系，采用高強(qiáng)和高性能混凝土、輕骨料混凝土、高強(qiáng)鋼筋；墻體采用加氣混凝土砌體等輕質(zhì)節(jié)能材料；建筑選材時優(yōu)先使用含再循環(huán)材料的金屬、玻璃、石膏、木材等，在保證安全和不污染環(huán)境的情況下，可再循環(huán)材料使用重量宜占工程建筑材料總重量的10%以上；使用利用工業(yè)與建筑廢棄物再生骨料制作的加氣混凝土砌塊、水泥制品和配制再生混凝土等。在保證性能的前提下，其用量宜占同類建筑材料總重量30%以上。

3.2 節(jié)水措施

雨水收集利用系統(tǒng)：用于綠化噴灌、澆灑道路。雨水利用工程的”回用、減污、削洪”三重效果與其它節(jié)水方式相比，也具有一定的優(yōu)勢。在調(diào)蓄、凈化和滲透方面選取的構(gòu)筑物主要包括：雨水沉淀調(diào)節(jié)池、地下室儲存水池、雨水儲存桶、綠地、干草溝、滲管、滲透式雨水口、土壤濾池等。為了對雨水的利用起到展示和示范的目的，擬采取多種雨水收集與利用形式，比如設(shè)雨水儲水排水板、雨水儲存桶、就地入滲等設(shè)施。

3.3 暖通節(jié)能

通風(fēng)排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)單位風(fēng)量耗功率滿足節(jié)能要求，并選用高效節(jié)能低噪聲的風(fēng)機(jī)。能效值控制房間空調(diào)器能效值達(dá)到能效等級2級要求?？照{(diào)室外機(jī)遮蔽措施應(yīng)保證空調(diào)設(shè)備散熱充分，并便于清洗和維護(hù)室外機(jī)組，統(tǒng)一設(shè)計(jì)分體式房間空調(diào)器的安放位置和擱板構(gòu)造；避免多臺相鄰室外機(jī)吹出氣流相互干擾，避免高層建筑煙囪效應(yīng)對高區(qū)室外機(jī)換熱效率的影響；室外機(jī)安裝位置避免對相鄰住戶造成熱污染和噪聲污染；空調(diào)室外機(jī)遮擋隔柵的有效通風(fēng)面積比不小于80%。

4.結(jié)語

隨著人們對住宅小區(qū)要求的不斷提高，住宅建筑整體規(guī)劃設(shè)計(jì)顯得更為重要，在整體規(guī)劃中要堅(jiān)持”以人為本”的原則，同時兼顧建筑的節(jié)能與環(huán)保設(shè)計(jì)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)作做起，為人們創(chuàng)造一個低能耗、高品質(zhì)的居住環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

第4篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：文化旅游 文化旅游綜合體

中圖分類號：F59 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、文化旅游綜合體的相關(guān)理論

1.1 背景

旅游業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國的旅游業(yè)也已邁入了全方位、多元化、復(fù)合型的“泛旅游”時代。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)GDP指數(shù)人均達(dá)到1000～3000美元，恩格爾系數(shù)將至50%以下時，人們對文化的消費(fèi)需求將大幅上漲，而2005年我國就已普遍達(dá)到了此水平。2006年開始政府層面的一系列相關(guān)政策的出臺給文化旅游業(yè)創(chuàng)造了良好氛圍，尤其是2009年由國家旅游局和文化部的聯(lián)合文件――《關(guān)于促進(jìn)文化和旅游結(jié)合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，表明文化旅游的發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面。所以說，在經(jīng)濟(jì)和政策的共同引導(dǎo)下，我國文化旅游產(chǎn)業(yè)將迎來一個黃金時期。

1.2 文化旅游綜合體的概念

文化旅游綜合體的概念源自于城市綜合體，是城市綜合體發(fā)展到一定層次的衍生物。一般意義上認(rèn)為，城市綜合體是指在城市中的商業(yè)、辦公、酒店、居住、餐飲、展覽、交通、文娛、社交等各類功能復(fù)合、互相作用、互為價(jià)值鏈的高度集約的街區(qū)群體【1】。城市綜合體在我國已經(jīng)過了探索期和成長期，在目前成熟和衍生階段，不應(yīng)單純的從收益和商業(yè)經(jīng)營角度來開發(fā)，對其要求也有新的高度――為城市有所貢獻(xiàn)，比如提供城市公共空間、帶動區(qū)域發(fā)展、提升城市品牌等。而文化旅游綜合體也就是在這一時期衍生而來的。文化旅游綜合體是以文化旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市綜合體，即以文化為核心，依托旅游資源，并綜合商業(yè)、展覽、會議、酒店、居住等相關(guān)業(yè)態(tài)功能的集約型、復(fù)合型、互相作用的街區(qū)群體。

1.3 文化旅游綜合體特點(diǎn)

文化旅游綜合體秉承了城市綜合體的主要特點(diǎn)：土地利用的集約化和功能業(yè)態(tài)的符合化。在土地資源日益緊張的當(dāng)下，也正是因?yàn)槠鋵ν恋氐母咝Ю?，使得文化旅游綜合體為開發(fā)的主要模式之一。而人們對文化旅游活動空間越來越高的要求，在一定的空間和時間內(nèi)滿足盡可能所有的活動需求。

區(qū)別于其它類型的城市綜合體，文化旅游綜合體又有其自身的特點(diǎn)。首先是注重城市文脈和文化內(nèi)涵，從而為滿足對象的精神層面的需求塑造空間；其次更加重視從社會公共角度出發(fā)，規(guī)劃設(shè)計(jì)一定的城市公共空間；另外其活動對象通常包含外地游客和一定比例的本地居民，部分文化旅游綜合體兼顧區(qū)域商業(yè)中心的職能。

2、 延安金延安項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1項(xiàng)目概況

2012年陜西旅游集團(tuán)和延安市政府計(jì)劃共同打造“延安圣地河谷文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，它是可觀、可感、可參與、可消費(fèi)的體驗(yàn)式紅色旅游引領(lǐng)項(xiàng)目，以弘揚(yáng)地方文化、塑造城市特色、保護(hù)生態(tài)環(huán)境為基本任務(wù)，擔(dān)當(dāng)延安市西北部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長級。

金延安板塊是圣地河谷文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)的文化核心，是園區(qū)重要組成部分。它集旅游集散服務(wù)、紅色主題娛樂、休閑度假、人文居住等多種功能于一體，滲透立體城市和智慧城市的城市發(fā)展理念的高端綜合型城市主題旅游目的地。

2.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

通過對金延安板塊在園區(qū)和區(qū)域的定位的思考，及對場地特點(diǎn)的分析研究，提出了“鏡像歷史，寫意延安”的設(shè)計(jì)理念。金延安是一座新城，建設(shè)者和設(shè)計(jì)者想在這座新城中緬懷30年年代的老城，傳承延安精神。所以把握現(xiàn)代與傳統(tǒng)、繼承和創(chuàng)新就是一個關(guān)鍵點(diǎn)，如何為項(xiàng)目賦予準(zhǔn)確的文化定位也是一個難點(diǎn)。

金延安規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)就從各個方面“闡述”其文化內(nèi)涵。用厚重的、簡潔的建筑體量、樸實(shí)天然的材料、灰和土黃等素色展現(xiàn)金延安粗獷大氣，古樸厚重的性格。延安的紅色革命精神也是一種積極向上的精神信仰，并不全是戰(zhàn)斗事跡的堆疊。因此在呈現(xiàn)紅色革命文化這一相對“敏感”的話題時，建筑應(yīng)該以平靜地?cái)⑹路绞絹肀憩F(xiàn)紅色主題。在革命歷史面前，建筑應(yīng)該盡量謙虛和簡潔，以凸顯展示主題。在表現(xiàn)延安精神和延安歷史時，用空間光影來引發(fā)人們心中的情感共鳴；用細(xì)高的空間來表現(xiàn)神圣感；用較多的踏步來表現(xiàn)革命的艱辛等。

2.3 功能結(jié)構(gòu)

金延安是區(qū)域的文化中心、商業(yè)中心。以文化消費(fèi)促進(jìn)商業(yè)升級，是集體效應(yīng)和商業(yè)化并重的商業(yè)業(yè)態(tài)，是本地消費(fèi)和旅游消費(fèi)的統(tǒng)一。項(xiàng)目涉及文化展館、高端商業(yè)、旅館酒店、特色餐飲、藝術(shù)會所、休閑娛樂等各個方面，滿足游客與市民的品質(zhì)消費(fèi)需求；作為延安市首個大規(guī)模將文化旅游與城市商業(yè)、高端住宅相結(jié)合的綜合區(qū)，金延安板塊承載著整個延安市文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命。

2.4 空間結(jié)構(gòu)

金延安項(xiàng)目的空間結(jié)構(gòu)為一個中心、兩條軸線。一個中心是：以鐘樓為中心的核心文化商業(yè)區(qū)；兩條軸線是：東西軸――紅色文化與現(xiàn)代都市商業(yè)相結(jié)合，南北軸――地域文化與歷史民俗文化相結(jié)合。

兩條軸線形成兩條主要特色步行街，東西軸為60m寬的大型商業(yè)林蔭道，步行層下面鏈接起來作為大型shopping mall，軸線由西向東漸次升高，跨越高速公路，最終直接通向山里。南北軸線形成民俗風(fēng)情步行街，節(jié)點(diǎn)建筑如戲臺、新華書店、教堂、郵局等穿插其中，形成拼貼城市的自然、有機(jī)之感。

2.5 立體交通系統(tǒng)

金延安項(xiàng)目的場地是位于延河邊上的低洼地，源于滿足防洪要求，需要建立起高于地面約8米的堤防，設(shè)計(jì)巧妙了利用了這一高差將人行和步行有機(jī)分開。人在與堤頂同高的廣場層上走，車在地面上行駛。利用垂直交通連接不同標(biāo)高，形成的豐富多變的空間。

3、文化旅游綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

3.1 重視文化力量

文化旅游綜合體，文化是“魂”，是決定其發(fā)展興衰成敗的命脈。建筑實(shí)體可以復(fù)制，但是文化有其不可復(fù)制性。文化旅游綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，應(yīng)該花大量精力去研究地方文化、城市文脈，為項(xiàng)目準(zhǔn)確的文化定位尋找依據(jù)。另一方面，一個城市之內(nèi)文化具有同一性，為項(xiàng)目在此之下培育文化特色也是有必要的。文化是項(xiàng)目的核心競爭力，更是無形資產(chǎn)。

3.2 明確功能構(gòu)成

文化旅游綜合體中旅游活動成為城市活力的主要來源。資源和資產(chǎn)的投入不應(yīng)只以確保旅游業(yè)發(fā)展為主要目標(biāo)，功能趨向單一的綜合體是極其脆弱的，一旦主導(dǎo)功能因故受阻，作為副業(yè)存在的其它功能很有可能遭受致命的打擊。所以其它功能不能被單純的看做是旅游功能的完善和補(bǔ)充，健康的結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該是優(yōu)先考慮旅游功能的情況下，協(xié)同發(fā)展其它類型的城市功能，如居住、商業(yè)、餐飲等等，建立一個文化定位明確、主題突出、具有多樣性、活力充足的文化旅游綜合體。

3.3 構(gòu)建合理交通系統(tǒng)

文化旅游綜合體的交通體系結(jié)構(gòu)由外部交通和內(nèi)部交通構(gòu)成。文化旅游綜合體一般都是區(qū)域的文化中心、旅游中心、商業(yè)中心，對外交通系統(tǒng)既要有可達(dá)性、又要滿足一定的換乘需要。而綜合體因?yàn)楣δ軓?fù)合、建筑復(fù)雜，內(nèi)部交通系統(tǒng)必須結(jié)合空間規(guī)劃、商業(yè)規(guī)劃等建立基于行為需求和活動導(dǎo)向的合理內(nèi)部交通系統(tǒng)，而一般步行交通體系是整合一切的核心。

3.4 打造宜人公共空間

文化旅游綜合體是以旅游功能為主，必然要滿足一定游憩功能。所以在文化旅游綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)打造至少一個公共空間是必要的，可以使自然景觀，也可以是人造的，亦或是二者合一。它會成為綜合體未來人們活動和交往的互動空間，更有可能成為吸引人氣的場所，是不可少的。公共空間的景觀小品設(shè)計(jì)，應(yīng)該貼合文化主題，具有特色。

4、結(jié)語

文化旅游綜合體的開發(fā)建設(shè)，對引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，完善城市功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，美化生態(tài)環(huán)境，提升生活品質(zhì)均具有重要意義。作者通過在金延安項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中的總結(jié)，認(rèn)為文化旅游綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)和開發(fā)建設(shè)應(yīng)當(dāng)在重視文化力量，明確功能構(gòu)成，構(gòu)建合理的交通系統(tǒng)和打造宜人的公共空間四方面有所側(cè)重。更加期望從實(shí)際項(xiàng)目中的一些思考和總結(jié)對今后相關(guān)項(xiàng)目有所啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

【1】國內(nèi)外城市綜合體的發(fā)展特征和類型模式。 黃彬 武前波 崔萬珍

《經(jīng)濟(jì)地理》

第5篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

隨著全國各地城市建設(shè)的高速發(fā)展，城市居民的出行模式和出行需求也隨著城市人口、城市就業(yè)改變也在發(fā)生著變化。作為城市商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)的新模式，“城市綜合體”正在國內(nèi)各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)使用。然而現(xiàn)實(shí)是城市綜合體往往進(jìn)行的是單體設(shè)計(jì)，很少從規(guī)劃角度進(jìn)行總體分析研究。本文以西安市為例，從分析城市綜合體現(xiàn)狀入手，結(jié)合城市綜合體規(guī)劃布局的各項(xiàng)影響因子，提出西安市城市綜合體布局規(guī)劃以及實(shí)施思路。

關(guān)鍵詞：

西安城市綜合體；規(guī)劃布局；研究

1 城市綜合體概述

1.1 城市綜合體概念

城市綜合體是融合商業(yè)、辦公、居住、酒店、會展、文化娛樂和交通等三種及以上營利性城市功能，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關(guān)系的街區(qū)建筑群體。

1.2 城市綜合體特征

（1）超大空間尺度和開發(fā)規(guī)模：城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與城市干道相聯(lián)系，因此室外空間尺度巨大。

（2）功能復(fù)合，形成系統(tǒng)：城市綜合體具備一定城市功能，要求各功能空間緊密聯(lián)系，產(chǎn)生功能互補(bǔ)效應(yīng)。

（3）集約土地利用 ：城市綜合體商業(yè)及辦公功能占很大比例，具備高密度、高容積率特性，能夠在提供系統(tǒng)價(jià)值的前提下，極大節(jié)約城市土地資源，緩解土地供求矛盾。

（4）高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)的集合產(chǎn)物：城市綜合體是體現(xiàn)城市建設(shè)“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高層次、高水平”標(biāo)準(zhǔn)的新興建筑。

2西安城市綜合體現(xiàn)狀分析

2.1西安城市綜合體現(xiàn)狀概況

2.1.1西安城市綜合體建設(shè)現(xiàn)狀

目前，西安已經(jīng)建設(shè)了一定數(shù)量的城市綜合體。還有一些正在規(guī)劃建設(shè)的項(xiàng)目。已經(jīng)建成的城市綜合體已經(jīng)發(fā)揮出應(yīng)有城市價(jià)值，但是，其帶來的城市問題也隨之顯現(xiàn)。

表1 西安城市綜合體現(xiàn)狀一覽表

2.1.2西安現(xiàn)狀城市綜合體存在問題

西安現(xiàn)狀城市綜合體主要存在以下問題：第一，城市綜合體缺乏城市層面上具有戰(zhàn)略性的引導(dǎo)和控制。第二，目前建成的城市綜合體基本位于主城區(qū)的中心，若再向中心城區(qū)聚集，會導(dǎo)致中心城區(qū)過于擁堵，引起諸多城市問題。第三，城市綜合體特色不明顯。

2.2西安發(fā)展城市綜合體的SWOT分析

2.2.1西安發(fā)展城市綜合體的優(yōu)勢

首先，西安歷史久遠(yuǎn)，是國際知名的旅游勝地，具有建設(shè)城市綜合體的先天優(yōu)勢。其次，國家確定的西安國際化大都市發(fā)展目標(biāo)，對西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)等方面予以極大地支持。再次，西安是新歐亞大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，也是連接?xùn)|西，貫通南北的交通樞紐。

2.2.2西安發(fā)展城市綜合體的劣勢

首先，消費(fèi)者在消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿和層次上略顯欠缺，西安屬于中等規(guī)模城市，目前的商業(yè)模式略顯簡單。其次，西安缺乏一些具備較強(qiáng)的獲取土地能力和建設(shè)開發(fā)能力的開發(fā)商。

2.2.3西安發(fā)展城市綜合體的機(jī)遇

（1）西安城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)適宜建設(shè)城市綜合體

根據(jù)國外研究，城市人均GDP在4000美元左右時，城市綜合體開始發(fā)展，而人均GDP突破10000美元時，城市綜合體進(jìn)入高速發(fā)展期。當(dāng)前，西安的人均GDP已經(jīng)達(dá)到4000美元，進(jìn)入了城市綜合體的建設(shè)時期。

（2）國家的方針政策將西安的戰(zhàn)略地位提升

2009年6月24日，國務(wù)院批準(zhǔn)《關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)大西安，帶動大關(guān)中，引領(lǐng)大西北打造西安國際化大都市。

（3）西安的城市結(jié)構(gòu)面臨由單中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行陌l(fā)展的飛躍性轉(zhuǎn)變，城市綜合體是推動新城發(fā)展的有效措施。

2.2.4西安發(fā)展城市綜合體的挑戰(zhàn)

（1）政府如何把握好其在綜合體建設(shè)中的引導(dǎo)者角色

在土地資源越來越短缺的背景下，如何既要實(shí)現(xiàn)利益最大化也要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。政府在其中既要調(diào)控也要使市場經(jīng)濟(jì)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。

（2）城市綜合體建設(shè)的復(fù)雜程度高，探索性強(qiáng)

城市綜合體的建設(shè)是一個從政府到開發(fā)商到消費(fèi)者都需要專業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的過程，是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程。

3西安城市綜合體建設(shè)與規(guī)劃布局

3.1西安城市綜合體布局規(guī)劃

根據(jù)西安的城市發(fā)展特點(diǎn)，將西安城市綜合體從規(guī)模上分為超大型、大、中、小型城市綜合體。從輻射范圍和對城市的影響來看，分為城市級地標(biāo)型和區(qū)域級片區(qū)功能型兩大類。

表2西安城市綜合體分類表

類型

城市級地標(biāo)型

區(qū)域級片區(qū)功能型

超大型城市綜合體

大型城市綜合體

中型城市綜合體

小型城市綜合體

輻射范圍

區(qū)域

整個城市

片區(qū)

片區(qū)

建筑規(guī)模（m2）

60萬以上

30-50萬

20-30萬

10-20萬

西安城市綜合體的規(guī)劃布局是多種因子疊加的結(jié)果，因此在綜合考慮城市綜合體的規(guī)劃布局時，結(jié)合西安市第四版城市總體規(guī)劃確定的軌道交通選線、區(qū)域交通選址、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、地下空間規(guī)劃，以此來構(gòu)建西安市城市綜合體的規(guī)劃布局體系。綜合以上規(guī)劃布局因素的分析，確定西安城市綜合體建設(shè)的優(yōu)先考慮區(qū)域。

3.2歷史文化名城保護(hù)對西安城市綜合體規(guī)劃布局的要求

基于西安歷史文化名城保護(hù)的原則，西安城市綜合體規(guī)劃布局區(qū)域應(yīng)重點(diǎn)選擇名城保護(hù)范圍外的區(qū)域，重點(diǎn)保護(hù)文物遺存、遺址建設(shè)控制地帶以外的區(qū)域。具體的建設(shè)位置應(yīng)與名城保護(hù)相一致。因此結(jié)合前述城市綜合體規(guī)劃布局的各項(xiàng)因子疊加得出西安城市綜合體建設(shè)的理想?yún)^(qū)域。

圖1城市綜合體規(guī)劃布局區(qū)域

3.3 西安城市綜合體規(guī)劃布局中的風(fēng)貌和發(fā)展區(qū)控制

根據(jù)已經(jīng)延續(xù)多年的主城區(qū)風(fēng)貌分區(qū)規(guī)劃：傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū) 、風(fēng)貌協(xié)調(diào)區(qū)和現(xiàn)代風(fēng)貌區(qū)三個風(fēng)貌區(qū)。風(fēng)貌上，采取分區(qū)控制的原則建設(shè)各有不同的城市綜合體。在發(fā)展區(qū)域控制上，明城內(nèi)，逐步引導(dǎo)完善各種基礎(chǔ)配套，屬于限制建設(shè)區(qū)域。二環(huán)以內(nèi)，適宜發(fā)展區(qū)域，適宜發(fā)展集中式城市綜合體。二環(huán)以外，鼓勵建設(shè)區(qū)域，適宜發(fā)展街區(qū)式城市綜合體。

圖2特色功能區(qū)建設(shè)引導(dǎo)圖。

4.結(jié)束語

在國內(nèi)諸多城市追求建設(shè)綜合體數(shù)量的時候，西安城市綜合體的建設(shè)應(yīng)該一如既往，充分挖掘優(yōu)勢，合理規(guī)劃布局，形成標(biāo)志性、具有品牌效應(yīng)的城市綜合體，成為我們城市的新地標(biāo)，有力地推進(jìn)國際化大都市建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]董賀軒、盧濟(jì)威.作為集約化城市組織形式的城市綜合體深度解析[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2009 年（1）

第6篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：南京南站　綜合體　規(guī)劃　設(shè)計(jì)

我國鐵路建設(shè)正處于迅猛發(fā)展的時期，根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年將形成以客運(yùn)專線高速網(wǎng)為核心、快速線路為基礎(chǔ)、城際軌道交通為補(bǔ)充的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬km以上。高速鐵路的便捷性將為城市帶來新的發(fā)展契機(jī)，同時必將在各大城市催生出一批集各種交通方式于一體的綜合通樞紐。隨著京滬高速鐵路的建成通車，必將對沿線城市的交通、經(jīng)濟(jì)、文化等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。南京南站作為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是京滬高速鐵路引入南京后形成的一個集鐵路客運(yùn)、長途汽車、城市軌道交通、城市常規(guī)交通于一體的特大型交通樞紐綜合體。

南京南站交通綜合體建筑設(shè)計(jì)

南京南站(圖1)的鐵路交通由京滬高速鐵路、滬漢蓉寧杭、寧安城際三個線路匯集組成，車站站場采用高架式，總設(shè)計(jì)規(guī)模28臺28線，主要辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉通道、寧杭城際、寧安城際線的始發(fā)、通過客車。預(yù)測近期樞紐體旅客發(fā)送量4413萬人/年，遠(yuǎn)期5822萬人/年，最高聚集人數(shù)8000人，樞紐綜合體總建筑面積達(dá)66.7萬m2，其中主站房28.1萬m2，無柱雨棚10.6萬m2，地鐵5.4萬m2，城市配套市政工程22.6萬m2。

南京南站是一個立體化的交通樞紐綜合體，主要由地上三層(局部設(shè)有夾層)，地下二層組成，地面三層標(biāo)高為22.400m，為鐵路高架候車層，鐵路與城市共同投資的高架落客平臺在該層的南側(cè)、與鐵路站房對接：地面二層(標(biāo)高12.400m)為鐵路站臺層，功能空間由鐵路進(jìn)站廳、售票廳，貴賓候車室和站臺組成，鐵路與城市共同投資的高架落客平臺在該層的北側(cè)、與鐵路站房對接；地面一層(標(biāo)高±0.000m)位于高架站場與鐵路橋梁的下方，中間240m范圍為鐵路出站廳，鐵路出站廳兩側(cè)為城市配套的長途汽車站、公交車站、出租車和社會車停車場；地下一層中間部分為地鐵的站廳層，站廳層兩側(cè)除布置部分鐵路設(shè)備用房外，其余為城市配套的商業(yè)開發(fā)用房、換乘通道及社會車停車場；地下二層(標(biāo)高-16.600m)為地鐵站臺層(圖2～圖6)。

車站與城市交通換乘的一體化銜接

南京南站所匯集的鐵路客運(yùn)、長途汽車、城市軌道交通、公交車、社會車、出租車等各種交通之間的換乘均在綜合體內(nèi)完成，旅客不用離開綜合體就能方便、快捷的選擇各種交通方式換乘(圖7)，到達(dá)“零換乘”。

換乘同時按照強(qiáng)調(diào)公共性快速換乘方式優(yōu)先和大需求量換乘方式優(yōu)先的原則，將不同換乘方式布局在鐵路站房的各個部位。城市軌道交通的輕軌與地鐵因其發(fā)車頻度高、運(yùn)行時間穩(wěn)定等特點(diǎn)而吸引大量人流，屬于大運(yùn)量高效率的可靠交通方式；公交汽車亦屬于大運(yùn)量公共交通方式，但因道路交通路況的多變性有堵車晚點(diǎn)的可能，不如軌道交通守時；長途客運(yùn)屬于平行于鐵路客運(yùn)的另一種對外交通方式，速度較慢，屬于鐵路客運(yùn)的補(bǔ)充，能吸引一定客流：出租車客運(yùn)快捷方便、自主性高、舒適性高，但費(fèi)用高、運(yùn)力少，其公共性較低，在公交系統(tǒng)中起補(bǔ)充作用，能吸引一般公共交通網(wǎng)絡(luò)未普及的區(qū)域的人群或?qū)Τ鲂惺孢m度有一定要求的人群；社會車多為私家車，絕大部分不屬于公共交通體系，但隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，社會車的數(shù)量也在逐年增加，需要大量的社會停車。

因此，按照以上原則，最具效率與公共性的城市軌道交通直接正對鐵路站場下部，其次公交、長途客運(yùn)等設(shè)施就近設(shè)置于站房中央換乘廣場核心區(qū)兩側(cè)的站場高架橋梁下方，社會車與出租車則由城市快速路系統(tǒng)直接接引至站房南北兩側(cè)高架落客平臺直接進(jìn)站，同時社會車的停靠位于離站房核心較遠(yuǎn)的橋梁下方用地。這使南京南站樞紐綜合體內(nèi)部各種交通模式換乘由傳統(tǒng)的與鐵路客運(yùn)單向換乘改變?yōu)橐澡F路客運(yùn)為核心，各種交通互通式立體換乘模式(圖8)，充分體現(xiàn)了“公共交通優(yōu)先”、“人車分離”的設(shè)計(jì)思路。

1　與城市公共交通的結(jié)合

根據(jù)預(yù)測，公共交通分擔(dān)在70％以上換乘人流。南京南站鐵路綜合體客流的70％～80％以及地區(qū)人流的60％～70％通過公共交通疏解。南京南站樞紐綜合體共有4條軌道交通線路(分別是軌道交通1、3、6、12號線)引入(圖9)，其中軌道交通1、3號線垂直穿越鐵路站場中部，在地下一、二層設(shè)站。與鐵路站房主體同步實(shí)施，同步投入使用，建筑面積為5.4萬m2；軌道交通6、12號線作為遠(yuǎn)期線路在北廣場地下平行鐵路站場緊鄰鐵路站房進(jìn)行站位預(yù)留，與站房及1、3號線的換乘通道同步實(shí)施。

軌道交通1、3號線車站采用同向同站臺換乘方式與鐵路站房共柱緊密結(jié)合設(shè)置，地下一層為站廳層(圖10～圖12)，地下二層為站臺層，通過設(shè)置在鐵路出站核心區(qū)的三個出入口方便鐵路和軌道交通旅客之間的換乘，通過這種軌道交通與鐵路緊密布局、立體換乘的模式極大的縮減了旅客的換乘距離，減少了旅客在出站層的停留時間，避免旅客流線的交叉。同時在站房南北兩端各設(shè)置兩個地鐵出入口，方便南北廣場方向的旅客與地鐵的換乘，避免南北廣場方向旅客進(jìn)入地鐵需從站房出站核心體進(jìn)出帶來的人流的疊加。

利用鐵路橋梁架空區(qū)域，在地面層鐵路核心出站區(qū)的西側(cè)布置面積約1.6萬m2的公交車站，公交車旅客通過西換乘通道完成鐵路與公交車的換乘。

2　與長途客運(yùn)站的結(jié)合

按照南京市城市規(guī)劃要求，南京南站綜合樞紐內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域性的一級公路客運(yùn)主樞紐站，預(yù)測2015年旅客日發(fā)送量將達(dá)2萬人次，以服務(wù)鐵路南站樞紐換乘客流、板橋新城和東山新市區(qū)等南部地區(qū)客流為主，兼顧全市范圍。針對公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)客流相似的特點(diǎn)，我們將南京汽車客運(yùn)南站布置在鐵路橋梁架空區(qū)域的西北象限，與鐵路站房緊密設(shè)置并相對獨(dú)立(圖13、圖14)。南京汽車客運(yùn)南站由站務(wù)用房和到發(fā)場兩部分組成，站務(wù)用房設(shè)置在西北角基本站臺下方的區(qū)域，由地上兩層，地下一層組成，建筑面積為1.84萬m2，到發(fā)場緊鄰站務(wù)用房南側(cè)的地面一層布置(圖15)，面積為1.2萬m2。通過對樞紐內(nèi)部的城市公共交通設(shè)施的合理整合和精心布局，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)共享城市公共交通設(shè)施且互不干擾。長途客運(yùn)站與鐵路交通通過地面層西側(cè)42m寬的換乘通道進(jìn)行快捷換乘，與軌道交通直接在地下一層完成快捷換乘。

南京汽車客運(yùn)南站與鐵路站房旅客在這里能便捷換乘，而且避免相互之間人流疊加，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)的優(yōu)勢互補(bǔ)和雙贏的目的。

3　與出租車和社會車的結(jié)合

出租車與社會車是城市公共交通的有益補(bǔ)充，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們

的出行方式變得多樣化，出租車與社會車的出行方式在人們的出行中所占比重越來越大，如何規(guī)劃和設(shè)計(jì)好小汽車的流線，設(shè)置足夠的小汽車停車位，顯得非常重要。

南京南站樞紐在鐵路站房南北兩側(cè)設(shè)置有高架車道落客平臺，出租車與社會車由城市快速路系統(tǒng)直接接引至站房南北兩側(cè)高架落客平臺直接進(jìn)站。社會車和出租車停車場充分利用橋梁架空區(qū)域的地面一層和地面二層設(shè)置(圖16、圖17)，利用站內(nèi)單循環(huán)道路系統(tǒng)組織車輛的出站流線，采用立體化的流線方式，實(shí)現(xiàn)社會車和出租車的“快進(jìn)快出”。目前樞紐綜合體內(nèi)所設(shè)置的社會車停車位約800個，出租車停車場面積約1.6萬m2，可滿足近期樞紐對停車位的需求，遠(yuǎn)期利用南北廣場的地下空間設(shè)置約1500個停車位，在鼓勵“公交出行”

“綠色出行”的同時，也應(yīng)對社會車停車位的數(shù)量的設(shè)置具有一定的前瞻性和預(yù)見性，滿足社會發(fā)展需要。

4　商業(yè)、服務(wù)設(shè)施合理布置和地下空間開發(fā)利用

南京南站在旅客候車層、地面出站換乘層和地下一層分別布置和預(yù)留了較大的商業(yè)服務(wù)空間，通過對樞紐地區(qū)旅客群體的需求調(diào)查和商業(yè)空間整合，對商業(yè)形態(tài)進(jìn)行整體策劃，創(chuàng)造出了一個具有南京特色的滿足不同消費(fèi)人群需求的餐飲、娛樂、休閑空間，為旅客的出行提供方便的同時，也增強(qiáng)了自身的吸引力和競爭力，滿足了城市綜合需求。

南京南站在鐵路橋下的地下一層(圖18)結(jié)合地鐵站廳層布置社會車停車場和地下商業(yè)開發(fā)，通過地下安全通道連接地面各種交通設(shè)施和南北廣場，使地鐵換乘其他交通設(shè)施在地下完成，極大縮短了旅客的換乘距離，達(dá)到了人車分流的目的，解決了消防、人防方面存在的問題，豐富了城市空間形態(tài)。

南京南站交通綜合體設(shè)計(jì)感想

1　交通換乘一體化與功能空間立體集約化的反思

縱觀我國目前在建的或已建成的鐵路客站樞紐綜合體，均體現(xiàn)了交通換乘一體化的設(shè)計(jì)思維模式，這帶來了“零換乘”的優(yōu)點(diǎn)，大大縮減了旅客的途外附加時間，但這也導(dǎo)致綜合體的規(guī)模越來越大，內(nèi)部功能流線也越來越復(fù)雜，在國外很少有與我國鐵路客站綜合體規(guī)模相當(dāng)?shù)慕煌ńㄖ?。但作為交通樞紐來說，規(guī)模并非越大越好，過大的規(guī)模會給樞紐內(nèi)部功能組織及城市的交通疏散帶來極大的壓力，應(yīng)控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。所以，我們應(yīng)從如何提高樞紐換乘效率、服務(wù)管理水平等方面著手，研究出一個既滿足我國日益增長的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又符合我國客流特點(diǎn)的鐵路客站綜合體合理規(guī)?？刂品椒?，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)與社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)前，隨著大型鐵路客站交通換乘的一體化，還出現(xiàn)了鐵路客站功能空間立體集約化的趨勢。傳統(tǒng)的水平換乘模式，換乘多處于一個空間中，多種流線之間易產(chǎn)生沖突而混亂。因此，必須根據(jù)換乘方式各自的特點(diǎn)安排合適的空間布局，由多個換乘空間進(jìn)行立體化組合。這種空間的立體集約雖然使綜合體的規(guī)模增大，帶來了上述的某些負(fù)面影響，但從站區(qū)規(guī)劃的角度看，換乘進(jìn)入建筑內(nèi)部，使得廣場傳統(tǒng)的作為最大換乘場所的角色得以解放，廣場及其周邊區(qū)域的功能將更為自由，與城市的互動性更高。這也使鐵路客站的城市功能角色不單是“對外交通的端口”、“城市的門戶”，也慢慢發(fā)生著改變。

2　鐵路客站交通綜合體建設(shè)過程中的協(xié)調(diào)問題

鐵路客站綜合體是以鐵路客運(yùn)為核心的綜合交通樞紐，但同時也是城市功能與空間的一部分，服務(wù)于城市，具有強(qiáng)烈的城市屬性。鐵路客站的建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其建設(shè)過程中存在著與地方政策制度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范等不一致的地方，需要與地方建設(shè)部門進(jìn)行大量的溝通和協(xié)調(diào)。如何提高鐵路與地方部門的協(xié)調(diào)效率，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)與城市的雙贏?需要我們認(rèn)真研究，制定出一套鐵路與地方建設(shè)部門的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。

3　客站建設(shè)與城市配套功能建設(shè)需協(xié)調(diào)發(fā)展

鐵路客站綜合體中需要城市配備大量的市政設(shè)施，一般情況下鐵路客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)在前，而地方配套市政工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)相對滯后。能否達(dá)到鐵路客站與地方配套市政設(shè)施的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，同步建設(shè)、同步投入使用，對鐵路客站綜合體能否起到預(yù)期的作用至關(guān)重要。造成這種時序性不同步的原因是多方面的。有路地雙方管理體制的差異，也有各地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異。解決這個問題需要我們進(jìn)行充分溝通和協(xié)調(diào)，考慮地區(qū)發(fā)展差異，超前謀劃，預(yù)留今后發(fā)展余地，盡量避免留下遺憾。

4　對外交通專屬性的思考

一直以來，鐵路客站設(shè)計(jì)都有與長途客運(yùn)站這種公路客運(yùn)樞紐結(jié)合一起設(shè)計(jì)或就近布置，一同設(shè)計(jì)的趨勢。通過鐵路客站與長途客運(yùn)站的換乘，一方面可解決各種對外交通的運(yùn)力整體不足的問題，另一方面方便人們按自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇符合自身出行成本的交通方式。

但從客運(yùn)模式上看，公路客運(yùn)樞紐與鐵路客運(yùn)樞紐的客流存在一定的相似性，都屬于外來交通，都有很大的客流量。將公路客運(yùn)樞紐引入鐵路客運(yùn)綜合體內(nèi)部，綜合體內(nèi)部客流會形成一種疊加效應(yīng)，對樞紐綜合體內(nèi)部客流的快速疏散帶來極大的難度，同時也會增加樞紐體的城市交通疏散的壓力。現(xiàn)在，客觀社會條件已經(jīng)發(fā)生改變，對于是否將公路客運(yùn)樞紐與鐵路客運(yùn)樞紐緊密結(jié)合，需要我們從城市規(guī)劃的角度審慎考慮。

5　標(biāo)識指示系統(tǒng)整合問題

目前，我國鐵路交通綜合體一般由鐵路站房和城市配套市政設(shè)施兩部分組成，造成標(biāo)識指示系統(tǒng)也是由兩部分組成，這在客站的實(shí)際運(yùn)作中對換乘效率和人流的導(dǎo)向性都會產(chǎn)生一定不良影響。欲將標(biāo)識系統(tǒng)做成一個完整統(tǒng)一的整體，需要我們將整個交通綜合體進(jìn)行統(tǒng)一的策劃和考慮，并且制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和同步施工。

參考文獻(xiàn)：

1　朱利安，羅斯著火車站――規(guī)劃，設(shè)計(jì)和管理，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007，11

2　陳學(xué)民，李傳成，新南京火車站，建筑學(xué)報(bào)，2007(1)

第7篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市廣場；規(guī)劃設(shè)計(jì)；動線分析；雕塑；景觀

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

閻良位于古城西安東北部，距市中心70公里，總面積244平方公里，地處渭北地區(qū)中心位置，是中國的航空城。

大營房位于閻良中心地帶，是一片建于20世紀(jì)50年代的老城區(qū)。現(xiàn)如今要重新規(guī)劃改造這片城區(qū)，這不僅為閻良城市建設(shè)起到了空間環(huán)境質(zhì)量的改進(jìn)，而且還改進(jìn)了人的生活質(zhì)量，這是城市規(guī)劃中不可或缺的一種設(shè)計(jì)改造！它不僅要對大營房整個空間進(jìn)行整體構(gòu)思和重新安排，更要以人為主體，因此建立閻良地標(biāo)型的商業(yè)綜合體是不可或缺的，中航城市廣場呼之欲出！

中航城市廣場在大營房區(qū)域建設(shè)，其特點(diǎn)是依托閻良航空城，以中國航空人的精神，成就城市輝煌夢想的理念，進(jìn)行商業(yè)開發(fā)與規(guī)劃[1]。由于本項(xiàng)目位于閻良中心地帶，因此，此處的商業(yè)動線要講究連貫。在規(guī)劃中要考慮拆遷和新建的種種問題，這無疑在城市規(guī)劃中是最綜合、最具有挑戰(zhàn)性的一類?？紤]到繁瑣的拆遷、綜合性的地貌改造以及東西兩側(cè)的動線比較弱等特點(diǎn)，中航城市廣場將通過采取不同的情景化手法將人流引向商業(yè)綜合體。

1廣場人流量動線分析

人流量動線是商業(yè)綜合體的骨架，商業(yè)綜合體的功能主要表現(xiàn)在人流動線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃上[2]。人流動線設(shè)計(jì)是商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)的主脈，中航城市廣場商業(yè)綜合體人流動線設(shè)計(jì)規(guī)劃將指導(dǎo)整個商業(yè)綜合體的建筑設(shè)計(jì)（見圖1）。這里我們先從人流動線概述、人流動線人性化研究開始分析。

圖1人流量動線圖

中航城市廣場連通商業(yè)風(fēng)情街――后街業(yè)態(tài)區(qū)域，人流動線主要分為人流入口、社區(qū)入口、車輛出入口、未來人流入口這四條主線路。在這其中還有三條輔線路為較強(qiáng)車流動線、較弱車流動線與較強(qiáng)人流動線。通過這四條主線路和三條輔線路，可以概括為水平人流動線和垂直人流動線，這些動線在空間上的塑造，使商鋪各個鋪位都能充分展示，通過主力店和有特色的中庭店的吸引、最大限度的讓人流經(jīng)過各家商鋪。這就好比一磁鐵，聚集了大量的能量，拉動了人群的有效流動，使逛商鋪的人群均衡分配， 這就是中航城市廣場人流分配的特點(diǎn)。

中航城市廣場南北方向各有兩個出入口，南側(cè)及東西分布了其他樓宇主要出入口，而景觀人流主要來自商業(yè)區(qū)的北側(cè)及東側(cè)，南側(cè)為次要人流方向，人流主動線基本環(huán)繞圍合商業(yè)樓宇，主要分布在北側(cè)及東側(cè)，南側(cè)為商業(yè)后街漫步休閑人流為主，景觀設(shè)計(jì)方案功能分區(qū)主要由前廣場區(qū)、后街商業(yè)區(qū)及東側(cè)廣場區(qū)為主，配以東西兩條商業(yè)過渡帶及停車區(qū)組成。這些考慮充分的人流動線人性化的研究分析，通過水平與垂直這種空間序列的組織、整體感的設(shè)計(jì)塑造，打造出魅力的空間,最終吸引和引導(dǎo)人流。

2廣場雕塑小品設(shè)計(jì)

中航城市廣場雕塑小品設(shè)計(jì)上以“生命活力”為設(shè)計(jì)理念，以“天空樹”雕塑小品作為方案表達(dá)載體。設(shè)計(jì)力求融入西式風(fēng)情（美歐小鎮(zhèn)購物街模式）和購物環(huán)境（櫥窗式購物），結(jié)合閻良區(qū)航空城人民的審美情結(jié)，在中航城市廣場商業(yè)中心的西北入口處配置“天空樹”裝飾小品（見圖2）。這種具有不可復(fù)制的招示作用的雕塑，與中航城市廣場人流相互呼應(yīng)，又相互獨(dú)立，空間感的設(shè)計(jì)基于建筑規(guī)劃框架，通過建筑形式與地面鋪裝相呼應(yīng)，營造開放、半開放、獨(dú)立消費(fèi)體驗(yàn)空間。中航城市廣場商業(yè)中心通過水景、天空樹、廣告柱作為項(xiàng)目商業(yè)展示面。

圖2廣場雕塑分布圖 圖3 后街效果圖

風(fēng)情街區(qū)設(shè)置不同尺度的商戶延展空間，結(jié)合情景雕塑、景墻、改造的大門，營造時空穿越的情景街區(qū)，豐富步行街購物的趣味性，為城市生活塑造一個理想的購物、娛樂聚集場地[3]。此處我們要打造閻良飲吧一條街――后街，這里為每個商戶設(shè)立室外獨(dú)立的空間，擴(kuò)大了他們的經(jīng)營面積，設(shè)有咖啡茶座、西式冷餐、戶外涼亭，結(jié)合箱體綠化、燈具照明、雕塑、水景的設(shè)計(jì)，營造出風(fēng)情街的感官效果，相信能為生活在航空城的人們創(chuàng)造出屬于他們自己的聚會、休閑、浪漫場所（見圖3）。

3廣場綠化景觀設(shè)計(jì)

中航城市廣場的綠化景觀設(shè)計(jì)方面，用意打破普通的方正格局，采用一些三角形式的花壇組合成現(xiàn)代時尚的元素，營造熱鬧、前衛(wèi)的氛圍感。運(yùn)用三角形式的綠籬花壇和草皮、花灌木、喬木組合成一個個立體的空間，從而把樓前主廣場區(qū)、停車區(qū)、景觀過渡帶區(qū)、后街商業(yè)區(qū)、航空文化區(qū)合理分配。最終為整個設(shè)計(jì)增加了序列感和三維立體感，豐富了人的視覺層次，增強(qiáng)了商業(yè)氛圍的活躍感，從景觀營造方面提高了商業(yè)地塊的品位和地位。

中航城市廣場的北側(cè)景觀主要以廣場鋪裝的開闊空間為主，配以綠化帶點(diǎn)綴，加以具有招示標(biāo)志的logo及情景雕塑使整條街區(qū)富有一定特色。景觀方案鋪裝總面積約9589平米，綠化面積約為1500平米，水景面積約為68平米。打造優(yōu)雅而不張揚(yáng)，奢華而不浮華高品質(zhì)休閑商業(yè)綜合街區(qū)。

商業(yè)街區(qū)主要圍繞可經(jīng)營的再生空間營造，在盡可能保持場地對建筑外立面開敞的同時，利用植栽、藝術(shù)構(gòu)筑物與建筑本身圍合創(chuàng)作一個更多人性化尺度、藝術(shù)精神的再生空間，并且以這些空間為基礎(chǔ)，利用售貨亭和戶外家具營建景觀化的購物消費(fèi)外場，讓季節(jié)銷售、節(jié)慶商演和公共藝術(shù)活動主導(dǎo)景觀場地的動態(tài)使用。針對街區(qū)狹長背街區(qū)域，方案針對性的提出了藝術(shù)化、景觀化解決方案，使原本僵冷的場地變成可經(jīng)營、可盈利的景觀空間[4]。

局部綠化方案中，跟進(jìn)對閻良區(qū)公園北路種植的實(shí)地考察，現(xiàn)在的非機(jī)動車道與機(jī)動車道隔離帶破舊嚴(yán)重，對此進(jìn)行了拆除，將原有行道樹移除，并設(shè)計(jì)種植國槐29棵，下層套種大葉黃楊籬與紅葉石楠籬交替種植，已達(dá)到良好的隔離作用和美化街道的效果，有些植被的葉子會根據(jù)季節(jié)變化變換顏色，比如紅楓，夏天時是綠色，秋天是紅色。商業(yè)建筑樓前種植池內(nèi)，設(shè)計(jì)種植小葉女貞籬，并種植叢生大葉女貞，達(dá)到點(diǎn)綴街景的目的（見圖4）。因此中航城市廣場的景觀種植中，我們保留了原有芭蕉及原有的法桐，種植叢生大葉女貞，增加色葉季相變化，下層套種紅楓，配種小葉女貞籬與金葉女貞籬以及毛鵑，并配種紅葉石楠球，搭配大葉黃楊球組團(tuán)種植，形成完整的有層次的組團(tuán)種植（見圖5）。

圖4 種植配套分析圖圖5植被效果圖

4結(jié)語

通過規(guī)劃設(shè)計(jì)和研究，得出以下結(jié)論：

(1)中航城市廣場的功能主要包括:集會功能、商業(yè)貿(mào)易功能、文化休閑功能、綠化功能以及起到了整合閻良中心地帶繁亂無章的區(qū)域規(guī)劃功能。

(2)影響中航城市廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)踐的因素包括客觀因素和主觀因素,客觀因素主要包括宏觀(社會經(jīng)濟(jì)條件、社會文化環(huán)境、城市原有自然環(huán)境和人工環(huán)境、城市規(guī)劃)和微觀(廣場的性質(zhì)和功能、廣場位置規(guī)模和人流量、廣場原有條件、廣場的空間環(huán)境、廣場環(huán)境要素)兩方面。在人流動向規(guī)劃方面，需要調(diào)研分析人流習(xí)慣的動向、大眾行為消費(fèi)心理和設(shè)計(jì)者對區(qū)域的簡單細(xì)化等方面。中航城市廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)是這些方方面面的因素以直接作用、間接作用或兩者相結(jié)合的方式綜合表現(xiàn)的結(jié)果。

(3)中航城市廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是:以人為本、充分把握閻良區(qū)中心空間體系分布系統(tǒng)原則、控制綠化比例、考慮人群消費(fèi)的方式、突出閻良區(qū)航空城個性創(chuàng)造的特征、重視公眾參與的社會性原則。

(4)為了打造出屬于閻良航空城自己的商業(yè)綜合體，中航城市廣場在效益方面不僅包括景觀效益、生態(tài)效益，還包括了符合這片航空城的社會效益，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的目的。

(5)結(jié)合眾多城市廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)與成功實(shí)踐實(shí)例的分析與總結(jié)，探討了城市廣場在城市發(fā)展中的趨勢,在閻良這片航空土地上進(jìn)行城市廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為了更好地促進(jìn)閻良區(qū)經(jīng)濟(jì)與商業(yè)的發(fā)展，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會效益最佳的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 石麗. 地域文化在城市廣場設(shè)計(jì)中的尋求與表達(dá)[D]. 西安：長安大學(xué)，2008.

[2] 陳.對城市廣場的理解與思考[J]. 農(nóng)業(yè)科技與信息(現(xiàn)代園林)，2010(03).

第8篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：舊城改造；中心區(qū)；城市綜合體

Abstract: This paper analyzed the transformation of the old city’s central area and ​​the characteristics of HOPSCA, and investigated the design method of HOPSCA as a model of transformation of the old city for the example of the old city reconstruction project of Road Nanguan area.

Keyword：Transformation of the old city; Center area;HOPSCA

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

舊城改造就是指對城市中陳舊衰退地區(qū)進(jìn)行的更新改造。舊城改造的目的就是要解決城市中的物質(zhì)性、功能性老化和結(jié)構(gòu)性、空間性衰退等問題以使城市發(fā)展重新滿足社會發(fā)展需要。因而，舊城改造即是城市的局部更新過程也是整個城市有計(jì)劃有步驟地改善其社會經(jīng)濟(jì)物質(zhì)環(huán)境的過程。

舊城改造一般分為中心區(qū)改造、舊城居住改造、舊城商業(yè)區(qū)重建與改造、城中村改造、歷史文化保護(hù)區(qū)改造、旅游度假區(qū)改造、工業(yè)區(qū)改造和港口、碼頭改造等幾種類型，究其根本，實(shí)質(zhì)就是如何合理利用已開發(fā)土地，達(dá)到集約利用城市土地，提高土地利用效益 ，合理安排城市結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局，完善城市功能，成熟城市配套 ，提升城市形象，完成城市升級。

寶雞市地處陜西省關(guān)中平原西端，位于陜、甘、寧省區(qū)交界地區(qū)。寶雞市“十二五”規(guī)劃將城市定位為關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市，提出“打造關(guān)天副中心，建設(shè)和諧新寶雞”的奮斗目標(biāo)，并著力改善生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)建最佳宜居城市。寶雞在建設(shè)新區(qū)、拓展特大城市骨架的同時，把舊城改造與新區(qū)建設(shè)并重發(fā)展，把舊城改造、城中村改造和基礎(chǔ)設(shè)施改造提升工程作為打造城市名片的‘重頭戲’同臺推出。其目的是提升城市品位，建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)園林宜居特大城市，為市民提供舒適、優(yōu)雅的生活環(huán)境。

1中心區(qū)改造概述

舊城中心區(qū)是城市在長期發(fā)展過程中逐步形成并能集中體現(xiàn)城市的文化特色和發(fā)展歷史的產(chǎn)物，是城市最強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)社會活動載體，同時也是城市各功能集聚的中心。

然而隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市化速度的加快，舊城中心區(qū)出現(xiàn)了日益突出的居住環(huán)境惡化、交通擁擠等矛盾問題，其區(qū)位優(yōu)勢正在逐步削弱。

復(fù)興城市中心區(qū)，就要對其進(jìn)行合理改造，重點(diǎn)是要積極營造以人為中心的環(huán)境和空間。在營造人性化空間時有幾個要點(diǎn)：

(1)提供怡人的步行空間

舊城中心區(qū)作為傳統(tǒng)的城市生活空間曾經(jīng)一度為汽車交通所破壞。20世紀(jì)70年代以后創(chuàng)造以人為中心的怡人步行空間，提高步行街的質(zhì)量及舒適性作為恢復(fù)“城市客廳”

的活力的重要措施，使老城中心區(qū)真正成為親切宜人、充滿活力的城市心臟。

（2）設(shè)置公共活動空間

城市公共空間的設(shè)計(jì)是城市改善自身形象、商業(yè)文化地區(qū)提升空間環(huán)境質(zhì)量的有效途徑。由于是城市各部分之間的聯(lián)接體，是城市生活與城市文化的重要體現(xiàn)之處，因而公共空間能夠積極促進(jìn)人與人之間的交流，進(jìn)而提高城市活力，帶動周邊土地價(jià)值的提升，形成城市的良性發(fā)展。

（3）整治綠色開放空間

通過形成綠色開放空間等途徑進(jìn)行環(huán)境整治，實(shí)現(xiàn)公共空間的美化，注重景觀塑造。

2關(guān)于城市綜合體的幾點(diǎn)認(rèn)識

2.1什么是城市綜合體

城市綜合體是“城市性、開放性和集約性”層面介入城市發(fā)展本質(zhì)，把城市功能與城市發(fā)展之間的內(nèi)在邏輯通過建筑實(shí)體與城市空間有機(jī)結(jié)合的一種城市實(shí)體，利用建筑空間復(fù)合化、集約化和開放化，滿足城市的商業(yè)、辦公、居住、旅游、展覽、餐飲、文娛等城市功能空間需求，應(yīng)建立一種相互依存、相互注意的空間功能關(guān)系，從而形成多功能的高效率的經(jīng)濟(jì)聚集體。

2.2城市綜合體的分類

城市綜合體按選址分類，可以分為三類。第一類是注重城市發(fā)展方向與功能性，意于打造的商業(yè)地標(biāo)的CBD型城市綜合體；第二類是以交通的便利與樞紐的秘籍優(yōu)勢來選址與打造的交通樞紐型城市綜合體；第三類是通過強(qiáng)大的開發(fā)實(shí)力、嶄新的商業(yè)設(shè)計(jì)、完善的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)思想使之具備脫穎而出優(yōu)勢的城郊結(jié)合型城市綜合體。

2.3將城市綜合體設(shè)計(jì)理念運(yùn)用于舊城中心區(qū)改造的優(yōu)勢

舊城改造從表面上看似乎就是城市建筑物的“拆、改、留”，實(shí)際上卻是一項(xiàng)涉及面很廣且具有長期性、復(fù)雜性和系統(tǒng)性的開發(fā)活動。誠然，城市建筑物的“拆、改、留”是進(jìn)行舊城改造的基本形式之一，但是透過目前攤大餅式的城市擴(kuò)張表象，我們不能不意識到舊城改造具有更深層次的戰(zhàn)略意義?？梢詳嘌?，舊城改造是實(shí)現(xiàn)經(jīng)營城市和經(jīng)營土地目標(biāo)的必然抉擇，功能高度混合的城市綜合體在某種程度上，解決了此類問題。

（1）高可達(dá)性的區(qū)位優(yōu)勢

城市綜合體通常位于城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、城市功能相對集中的區(qū)域，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市主要交通網(wǎng)絡(luò)和信息。

（2）多元復(fù)合的功能組合

城市綜合體中通過活動空間的有機(jī)銜接，內(nèi)部引進(jìn)了城市公共空間，同時具備了比較完備的公共交通、公共休閑娛樂等多項(xiàng)城市公共功能與商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂、展覽、會議等建筑功能，是一種濃縮的城市形態(tài)，形成一種高度集約化的復(fù)合型城市功能布局。

（3）連續(xù)的空間設(shè)計(jì)

各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成層次的聯(lián)系，形成互補(bǔ)的、流動的、連續(xù)的空間體系。城市綜合體中的綠化景觀是城市公園的延伸，也是吸引人流進(jìn)入綜合體的重要因素。在設(shè)計(jì)中應(yīng)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)、環(huán)境與行為理論進(jìn)行景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)。通過標(biāo)志物、小品接到家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人環(huán)境，與城市的步行公共空間自然融合在一起。

（4）內(nèi)部、外部完整的交通體系

城市綜合體內(nèi)部擁有復(fù)雜、完善的交通體系，通過立體交通網(wǎng)絡(luò)的建立，使內(nèi)部各不同功能的建筑有機(jī)結(jié)合；城市綜合體對外界的交通依賴性較強(qiáng)，其外界的交通體系直接影響綜合體內(nèi)部不同的功能使用效率和規(guī)模。

3以南關(guān)路片區(qū)為例分析

根據(jù)中心區(qū)的特殊區(qū)位特征，在涉及中心區(qū)改造時，首先要考慮到怎樣合理利用稀缺的土地資源與協(xié)調(diào)安排各種城市功能。城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，在設(shè)計(jì)中要求不同種類的土地相對均衡的分布于不同功能的建筑群中，并且要兼顧到不同時段對綜合體中各個功能的不同使用。

3.1項(xiàng)目概況

寶雞市南關(guān)片區(qū)位于中心城區(qū)的城市中心組團(tuán)，乃寶雞城市中心組團(tuán)，戰(zhàn)略地位顯著。本項(xiàng)目現(xiàn)狀用地較為混雜，商業(yè)金融居住辦公等功能交錯分布?；貣|西界面過短，不利于商業(yè)流線的組織。現(xiàn)狀建筑大多建造年代久遠(yuǎn)，且存在混搭亂建的情況，建筑質(zhì)量大部分較差，建筑空間混亂。項(xiàng)目基地位于姜炎文化風(fēng)貌區(qū)，處在姜炎文化軸這一重要文化周線上，周邊景觀資源較為豐富，有隴海鐵路周邊防護(hù)綠地、炎帝公園以及城市道路綠化帶等生態(tài)資源?；刂車嚵髦饕揽考t旗路與經(jīng)二路進(jìn)行疏通，現(xiàn)狀基地周圍車流主要依靠紅旗路與經(jīng)二路進(jìn)行疏通，在中心十字處形成聚集，人流主要在經(jīng)二路與南關(guān)路十字聚集。項(xiàng)目基地臨街面為紅旗路與南關(guān)路，紅旗路作為城區(qū)交通干線對于城市車流具有較強(qiáng)的引入作用，南關(guān)路作為城市次干道對于人流具有較強(qiáng)的引導(dǎo)作用。南關(guān)路基高架橋作為寶雞市次干道，將基地分為東西兩片，對于基地改造商業(yè)環(huán)境形成和空間的處理有較大的干擾。

3.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念

本項(xiàng)目基地用地性質(zhì)確定為商業(yè)金融業(yè)用地及二類居住用地，其改造主要是為了提升片區(qū)城市品位，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高人居環(huán)境。因此應(yīng)綜合考慮基地未來的發(fā)展，綜合現(xiàn)存各方面矛盾，將其打造成為一個低碳生態(tài)、時尚現(xiàn)代、配套設(shè)施完善的集居住、商業(yè)、文化、辦公于一體的寶雞市濱渭區(qū)大型商務(wù)型城市綜合體。

（1）高度集約化的功能布局

規(guī)劃整合了商業(yè)、零售、餐飲、辦公、居住、娛樂及公共交通等功能，為西側(cè)地塊為文化商業(yè)組團(tuán)，進(jìn)行宗教交流和商業(yè)市場設(shè)施布置；南部地塊為居住組團(tuán)，遠(yuǎn)離鐵路，避免了噪聲和振動帶來的負(fù)面影響；北部地塊為商業(yè)綜合體組團(tuán)，形成匯集商務(wù)、休閑、餐飲、服務(wù)多方元素的中心區(qū)。各功能組團(tuán)之間相互聯(lián)系兼容，有機(jī)互補(bǔ)。

（2）豐富多變的城市型開放公共空間

規(guī)劃結(jié)合建筑造型，進(jìn)行靈活多變的空間組織。利用豐富多彩的室外公共空間，如下沉和抬高的廣場、水體、空中廊道等將兩區(qū)有機(jī)的結(jié)合起來。地下空間、中庭空間、屋頂空間形成若干節(jié)點(diǎn)性廣場，并采用天橋、巷道等進(jìn)行連接。在北側(cè)規(guī)劃一條打通紅旗路與南關(guān)路的道路，利用立體化交通形式將人流由城市道路引入建筑內(nèi)部，使城市的公共步行空間與綜合體的公共空間融為一體。

（3） 立體型道路交通體系

規(guī)劃合理地設(shè)置不同人流、物流的出入口，使各種交通流互不干擾，使交通流線更加順暢。地塊內(nèi)交通以步行為主，四通八達(dá)的交通系統(tǒng)和鮮明引導(dǎo)性的入口處理增強(qiáng)了空間的流動性，人流可方便地由廣場進(jìn)入建筑內(nèi)部。

每一層交通流線之間都有著豎向聯(lián)系，豐富多變的立體交通保證交通的便捷性。

圖1總平面圖 圖2立體交通流線圖

（4）層次鮮明的景觀結(jié)構(gòu)和綠化系統(tǒng)

以二層的露臺廣場——“時空之窗”主題廣場為核心，項(xiàng)目串聯(lián)了各個景觀節(jié)點(diǎn)，形成一條連接地面和露臺空間的核心景觀軸，對接以寶天鐵路英烈紀(jì)念館為對景的文化景觀軸，通過與時空之窗直接呼應(yīng)的生態(tài)景觀軸進(jìn)行北部綠帶的景觀引導(dǎo)， 形成“一心、三軸、多節(jié)點(diǎn)”的景觀系統(tǒng)。

項(xiàng)目構(gòu)建了一套“周邊綠帶+地面綠化+屋頂綠化”的綠化系統(tǒng)，形成三維空間的綠化覆蓋，無論是地面、屋頂、露臺、室內(nèi)，都可以直接地接觸到優(yōu)良的生態(tài)條件。

（5）亮麗的“城市名片”

項(xiàng)目規(guī)劃于西側(cè)沿龍海鐵路塑造一條城市景觀岸線。位于主入口的“時空之窗”主題露臺廣場，設(shè)置在一層露天平臺，提供了極佳的觀景點(diǎn)以時尚、大氣為主導(dǎo)風(fēng)格，輔助以一些簡單的符號語言彰顯其聚合時空元素的文化內(nèi)涵，和高端絢麗的夜晚光環(huán)境設(shè)計(jì)，像是一扇匯聚魅力的天窗脫穎于寶雞市。位于西南部的以“聚合萬象，突破時空”為理念設(shè)計(jì)的萬象廣場，其下沉式的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了空間的流動感，豐富的流線和出入口組織形成了很強(qiáng)的空間導(dǎo)入感，風(fēng)格上注重標(biāo)示感和色彩設(shè)計(jì)，彰顯時代氣息。

圖3景觀結(jié)構(gòu)圖圖4萬象廣場意向圖

4 結(jié)語

對南關(guān)路片區(qū)的規(guī)劃實(shí)踐，證明了城市綜合體在舊城改造過程中高效利用城市土地資源、提升城市公共空間品質(zhì)的優(yōu)勢，為舊城的改造和土地的更新利用提供了一條可行的途徑。我們期待著在開放式改造策略的指引下，南關(guān)路片區(qū)可以從老地方涅槃重生，為寶雞帶來不一樣的空間靈魂與社會活力！

參考文獻(xiàn)

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第9篇：城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市商業(yè)綜合體; 建筑設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

城市綜合體素有“城中之城”之城，它基本上已具備了現(xiàn)代城市的全部功能。大型商業(yè)綜合體適宜在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大都市發(fā)展，對于發(fā)展中城市的商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)，可根據(jù)其城市規(guī)劃發(fā)展的需要進(jìn)行規(guī)模的縮減，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有側(cè)重點(diǎn)地選擇建筑功能。這種新型的商業(yè)建筑經(jīng)營模式集購物、辦公、娛樂、餐飲為一體，具有高效，多功能的特點(diǎn)。但是，由于其自身占據(jù)建筑面積大、人流密集等特點(diǎn)，使其建筑設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。因此，在項(xiàng)目開始之前的建筑設(shè)計(jì)分析師十分重要的。

一、大型商業(yè)綜合體建筑總平面整合設(shè)計(jì)

1、總平面設(shè)計(jì)要素

為實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體內(nèi)各個物業(yè)綜合價(jià)值最大化，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時可依據(jù)商業(yè)綜合體的土地價(jià)值梯度來合理布局其內(nèi)部空間。其中，總平面設(shè)計(jì)是整個商業(yè)綜合體內(nèi)外銜接的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)商業(yè)綜合體內(nèi)外一體，緊密結(jié)合的關(guān)鍵因素，不僅影響到建筑內(nèi)部布局，功能流線，甚至對城市周邊交通也會產(chǎn)生巨大的影響。從總平面的宏觀布局上來看，它的設(shè)計(jì)主要關(guān)系到建筑、環(huán)境、交通、技術(shù)等四個要素的綜合運(yùn)用和組織（見圖1）。

圖1整合的相關(guān)要素

2、總平面設(shè)計(jì)程序

大型商業(yè)綜合體建筑整合設(shè)計(jì)應(yīng)涵蓋了各個子功能規(guī)模的合理布局，以及各個環(huán)節(jié)的有機(jī)融合。而商業(yè)綜合體建筑總圖設(shè)計(jì)是在不斷的修正與內(nèi)外互動的調(diào)節(jié)過程中完成的，通常包括以下步驟。

2.1 研究規(guī)劃設(shè)計(jì)條件。

建筑密度、容積率、限高、地面停車數(shù)量等都是與總平面布置密切相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)。除此之外還有后退城市道路距離，相鄰地塊或紅線距離要求等。其中建筑密度是對建筑平面形狀影響最大的指標(biāo)，容積率和限高對建筑三維形態(tài)影響最大。

2.2 雙方溝通協(xié)商，與開發(fā)商搭成共識。設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動了解開發(fā)商的招商規(guī)劃、租售方式及分期實(shí)施等要求。

2.3 結(jié)合場地現(xiàn)狀，綜合設(shè)計(jì)車行的對外銜接口和車行流線組織。

2.4 根據(jù)集散空間需求量，預(yù)留集散空間。綜合活動、視線等需求，對場地進(jìn)行布置。

2.5 根據(jù)周邊人流分布、來源、主要人流方向，確定基地的出入口、布置人行通道。

2.6 結(jié)合建筑子功能布局，進(jìn)一步完善基地交通、環(huán)境、建筑、技術(shù)的深化設(shè)計(jì)。反復(fù)推敲交通、場地、技術(shù)、建筑的不同組合模式，通過SWOT對比分析尋求最佳組合方式。

二、大型商業(yè)綜合體建筑總平面建筑布置

1、建筑平面的形態(tài)研究

大型商業(yè)綜合體建筑平面形態(tài)的設(shè)計(jì)與建筑所處城市、街道、街區(qū)密不可分。 其平面由上部建筑和下部裙房共同構(gòu)建而成的，依據(jù)上下兩部分建筑在平面圖上共同構(gòu)成的形狀，可將商業(yè)綜合體建筑的平面形狀分出點(diǎn)、線、面和混合狀等四種形態(tài)。

2、建筑位置研究

2.1 經(jīng)濟(jì)利益

經(jīng)濟(jì)利益是商業(yè)綜合體布置的一個重要因素。商業(yè)建筑的空間價(jià)值是隨著層高而降低的，往往首層建筑的店面租賃費(fèi)用是最高的，所以開發(fā)商總是試圖將首層商業(yè)綜合體以最大規(guī)模呈現(xiàn)，因此大型商業(yè)綜合體的首層面積是最大的。在滿足城市控制線和覆蓋率后，首層建筑基地中可供選擇的位置不多，基本上呈現(xiàn)出滿鋪的狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)利益的趨勢下，大型商業(yè)綜合體的平面布置要在滿足城市規(guī)范要求下，最大程度上延長商業(yè)面。通過擴(kuò)大商業(yè)展示面，來吸引更多的人群進(jìn)入，以便獲得利益最大化。在設(shè)計(jì)考慮增加商業(yè)展示面時，可通過外界面的凹凸、設(shè)置內(nèi)街、引入內(nèi)院等方式來實(shí)現(xiàn)，通過研究相同建筑覆蓋率的裙房形式對比發(fā)現(xiàn)，設(shè)置內(nèi)街增加周邊商業(yè)展示面這種方式的效果最為明顯。

2.2 周邊交通及空間

商業(yè)人流和車流量在商業(yè)綜合體中都比較大，而且在周期表現(xiàn)上也不甚明顯。在裙房布置時設(shè)計(jì)人員要盡可能的靠近便利的交通，甚至于結(jié)合交通設(shè)計(jì)。商業(yè)綜合體通常布置在人流大較大的街道，以此來吸引顧客。 多層商業(yè)綜合體與室外活動場地關(guān)系緊密，對近人尺度的空間環(huán)境有著至關(guān)重要的作用。因此，在建筑布置時應(yīng)注意與周邊建筑一起組成適宜的外部活動空間，如圍合的廣場。

2.3 人流

在商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)時，潛在商業(yè)顧客四人流布局時考慮的主要因素。所以，商業(yè)建筑布置要盡可能使更多的人群通過建筑外部的廣告、櫥窗等展示面來誘導(dǎo)人群進(jìn)入商場。商業(yè)綜合體中所謂的人流主要為城市人流，同時也要兼顧對綜合體其它功能的內(nèi)部分群的吸引。因此，商業(yè)綜合體布置需要考慮主要人流聚集地，人流方向、集散空間三個方面。

2.3.1 人流聚集地

人流集中點(diǎn)通常表現(xiàn)為車站口、十字路口、劇場、商業(yè)中心等有大量人流聚集的場所。人流在這些地方是以中心向四周擴(kuò)散的。在商場布置時，通常首先把超市、主力店和其它非商業(yè)功能空間遠(yuǎn)離這些聚集地中心，這樣布置可使無關(guān)行人，或者前往主力店及其他功能空間的人流經(jīng)過最長的展示面，從而最大程度上刺激偶發(fā)行為的發(fā)生。

2.3.2 人流方向

人流方向是影響布置的重要因素。在商業(yè)綜合體布置時，通常會將主力店、超市和其它非商業(yè)功能空間放置在人流量較少的方向，促使人流經(jīng)過展示面最大化。同時，會巧妙的利用設(shè)計(jì)調(diào)整人流走向，如采用花池減少人行道寬度等措施縮短人群與展示面的距離，增大誘發(fā)性。針對人流趨勢不明顯的街道，可以將主力店和其它非商業(yè)子功能布置于中間，便于誘發(fā)不同方向來的人流。

2.3.3 體閑空間

無論是室內(nèi)的體閑空間還是室外的體閑空間都可以成為人流的滯留空間，這些空間容易混合多種人群，刺激多種行為，能使人群在基地滯留時間變長，商業(yè)裙房布置應(yīng)多結(jié)合休閑空間設(shè)計(jì)，吸引人流。

三、動靜態(tài)交通組織

1、車行交通與城市交通整合

商業(yè)綜合體對周邊城市交通影響較大，主要表現(xiàn)為車行交通進(jìn)出與城市車流的交叉所帶來的影響。因此，在選擇基地車行出入口與城市道路的銜接問題時，應(yīng)首先對周邊城市道路現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)知，從而確定基地與城市銜接可能性出入口方

式和位置。

通過研究發(fā)現(xiàn)應(yīng)詳細(xì)考慮下列因素(表2），不同的情況可能對接入口最終位置的設(shè)置產(chǎn)生較大的影響。

表2 商業(yè)綜合體車行交通影響要素

2、車行交通與建筑整合

基地與城市道路的關(guān)系可以分為單面臨街、雙面臨街，三面臨街，四面臨街

四種。因此根據(jù)不同的基地臨街情況，車行交通和建筑整合方式則不同，可分為

獨(dú)立式，環(huán)道式、半環(huán)道式和輔道式。

3、步行交通與城市人行道整合

商業(yè)綜合體基地的人流出入口設(shè)計(jì)首先應(yīng)明確進(jìn)入場地的人流數(shù)量、類型、位置、鐵站口方向?；厝诵谐鋈肟谝话銜紤]在人流集散點(diǎn)處設(shè)置，如公交車站、地主干道交叉口等附近。一般可采用入口廣場的方式，如果人流量較大，也可考慮采用天橋、下穿道等方式分散人流。

由于商業(yè)綜合體內(nèi)部子功能眾多，一般不止一個出入口。主要是根據(jù)業(yè)態(tài)的重要程度和不同類型人流方向來設(shè)置不同出入口的位置。首先根據(jù)規(guī)模和業(yè)態(tài)檔次設(shè)定出入口數(shù)量，在再根據(jù)盈利價(jià)值的高低布置出入口位置。

4、步行交通與建筑整合

在商業(yè)環(huán)境中，步行交通往往要求連續(xù)性，以方便顧客隨意游逛。由于商業(yè)綜合體的交通復(fù)雜性，通常將步行交通和車行交通進(jìn)行通盤考慮。一般情況下，人行交通和建筑的整合主要是利用入口廣場和建筑高差來組織，通過研究總結(jié)，按照空間形式劃分人行車行交通與商業(yè)綜合體建筑的銜接方式，主要有平面交通體系和立體交通體系兩種方式。

通常來講，平面交通體系主要用于車流和人流的分別組織，即利用廣場來組織多種人流車流進(jìn)入建筑，廣場可以起到了分散和聚集人流車流的作用。立體交通主要用于整體組織車流與人流的關(guān)系，即利用高差將車流與人流分開，避免相互交叉干擾。

隨著商業(yè)綜合體的規(guī)模逐漸增大，功能不斷復(fù)雜，采用立體交通分流的建筑逐步增多，內(nèi)部交通體系通常會與地下車庫、地下交通樞紐、地鐵等地下公共交通系統(tǒng)連接起來，同時又與地面層上的城市公共空間有機(jī)聯(lián)系，組成一套地上地下完善的樹形通道體系。多種體系在多個層面上構(gòu)建了商業(yè)綜合體與城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)，成為了城市交通體系中的重要一環(huán)。

結(jié)束語

大型商業(yè)綜合體的功能較為復(fù)雜，其自身包含了現(xiàn)代城市生活的各種設(shè)施，是現(xiàn)代城市的縮影。近些年，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市綜合體建筑越來越多。設(shè)計(jì)優(yōu)良的城市綜合體可以減緩城市交通壓力，調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)，提高工作效率，改善人們的工作生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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