行車實訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼

高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實踐教學(xué)課時比例不得低于40％。

(二)教學(xué)內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學(xué)力度不夠

高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)時間，而無法達(dá)到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實踐知識無法銜接。

(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理

高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生

有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進(jìn)。

目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。

(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐

當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有

定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。

(五)實踐教學(xué)條件還不完善

隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運營人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實踐實訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實踐實訓(xùn)都是在校內(nèi)的實訓(xùn)基地完成的，到校外的實訓(xùn)基地，一般也以客運頂崗實習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進(jìn)行頂崗實踐。

二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。

所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對高技能人才的需求。

三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系

鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：

(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系

1　基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。

確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊對鐵路運輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。

分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。

歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。

確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。

構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。

教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。

2　改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。

3　積極推進(jìn)基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨具特色的高職教材。

在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實習(xí)、實訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。

在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。

(三)加強“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)

每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運輸組織方法和新設(shè)備的操作

方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。

從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進(jìn)高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。

兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。

(四)加強實訓(xùn)基地建設(shè)

加大對列車調(diào)度指揮實訓(xùn)室、接發(fā)列車實訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實訓(xùn)室、票務(wù)工作實訓(xùn)室、車站客運服務(wù)實訓(xùn)室、貨運實訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國家職業(yè)資格證書認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實訓(xùn)基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。

(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系

第2篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

1車工技術(shù)實習(xí)方案

1.1車工技術(shù)實習(xí)內(nèi)容及工藝

車工技術(shù)實訓(xùn)的主要內(nèi)容包括：認(rèn)識車床、端面的車削、外圓面的車削、臺階的加工，切槽與切斷加工，螺紋加工，二次裝夾加工，圖1的是實習(xí)加工的典型零件，包含各個主要練習(xí)內(nèi)容。該零件的加工工藝主要包括：裝料，車平外端面，試切對刀，車外圓面，粗車大徑，精車大徑，粗車小徑，精車小徑，車倒角，車退刀槽，車外螺紋，卸料，二次裝夾，試切對刀，車外圓面，粗車二階，精車二階，倒角，切斷。

1.2實習(xí)教學(xué)安排

完整的整個實習(xí)周期需要42學(xué)時。其中理論教學(xué)8學(xué)時，由老師利用多媒體教學(xué)，讓學(xué)生對機床的構(gòu)造和操作上有了基本的了解，其余時間教師現(xiàn)場示教、學(xué)生上機操作。實習(xí)安排如下：從大量學(xué)生的實際情況來看，多數(shù)錯誤發(fā)生在上機前期，尤其是由于機床操作不熟練造成的扎刀、撞刀、試切不準(zhǔn)等錯誤屢見不鮮，故在正式加工之前，先使用工程塑料毛坯，供學(xué)生練習(xí)。尼龍棒是最常用的塑性毛坯材料，它具有良好的韌性、耐磨力強、耐油、抗震、拉伸、彎曲強度好，并具有吸水性小、尺寸穩(wěn)定性好等特點，在加過程廢屑成帶狀，避免了因廢屑飛出的危害，減少了學(xué)生因進(jìn)退刀錯誤，加工切削量過大等造成的事故發(fā)生。因為工程塑料彈性系數(shù)大，在車削螺紋中讓刀明顯，所以取消螺紋車削的內(nèi)容，使用工程塑料進(jìn)行車削的時間約為20學(xué)時，剩余12學(xué)時實踐時間用于金屬切削及螺紋車削的教學(xué)。

2仿真加工訓(xùn)練的優(yōu)點

2.1學(xué)生操作中的重點和難點

車工技術(shù)實訓(xùn)主要是實踐性訓(xùn)練，受學(xué)校資源限制，在實習(xí)過程中不能對學(xué)生實現(xiàn)一對一輔導(dǎo)，而學(xué)生在獨立操作時，往往容易忘記操作要點，產(chǎn)生誤操作。表2是學(xué)生常見的誤操及其后果。從表中可以看出，在車工技術(shù)操作中，很多錯誤操作的原因是很簡單的，雖然教師三令五申，但是總是難以避免。學(xué)生在實訓(xùn)中出現(xiàn)的誤操作往往是由于心理原因，而采用工程塑料作為加工工件后，學(xué)生的畏難情緒明顯降低，減少恐懼心理增加了學(xué)生的自信心去嘗試把工件做出來。即便不小心勿操作了也可避免刀具或機床的損傷，減少人身傷害。所以使用尼龍圓棒進(jìn)行加工，對降低誤操作的嚴(yán)重后果有著重大的意義。

2.2實驗室建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益分析

我校在以往的實訓(xùn)中，平均磨刀間隔時間為25工時，采用塑料工件后，平均磨刀間隔為100工時，刀具的年損耗量有之前的3000元/年降低到1000元/年。以往用金屬材料直接練習(xí)加工，對45號鋼材消耗較多，以4.5元/公斤技算，平均每個實訓(xùn)周期下來消耗的材料約2500元，而采用尼龍塑料作為練習(xí)材料，用45號鋼作為成品加工，這樣節(jié)省練習(xí)的消耗，每個周期大約能節(jié)省1000元，大大的節(jié)省的實驗耗材的損耗，節(jié)約實驗成本。

3仿真加工存在的不足之處

當(dāng)然，工程塑料作為一種典型的塑性材料，在金工實習(xí)中也有一定的不足之處。首先在加工過程中，由于工件材料塑性較大，會產(chǎn)生一系列不良的切削現(xiàn)象，如變形和讓刀現(xiàn)象明顯，導(dǎo)致加工尺寸誤差較大，影響表面粗糙度；加工產(chǎn)生切屑為帶狀切屑，即使在有斷屑槽的情況也不斷屑，常常會纏繞在刀具和工件未加工表面上，需要在加工結(jié)束后從工件上取下，影響操作者視線。其次，塑料的熔點較低，在加工過程中不能采用較大的切削參數(shù)，有時切削速度較大時，甚至?xí)霈F(xiàn)材料熔化的現(xiàn)象，特別是在切斷的工序，由于切削熱難以排出，積聚在已加工表面，斷面呈凸凹不平。另外南方夏季塑料會軟化，工藝系統(tǒng)的動剛度不足，直接表現(xiàn)就是在裝夾中圓跳動很大，而且很難消除。第三點是隱形的影響，工程塑料材質(zhì)很軟，對加工工藝的要求比較寬泛，可能會養(yǎng)成某些學(xué)生的錯誤習(xí)慣，如用手指觸摸刀尖或工件表面等；在車削中用手撕扯切屑；單次背吃刀量偏大等等。以上種種弊端，一般可以通過后期的金屬車削教學(xué)及操作中得到糾正，對實訓(xùn)操作影響不大。

4總結(jié)

第3篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：撞車 定位 模擬 單段 情緒 心情

現(xiàn)代職業(yè)教育中，各職業(yè)院校幾乎無一例外地都開設(shè)機加工專業(yè)，現(xiàn)代機加工專業(yè)中數(shù)控車已成為各職業(yè)院校的骨干專業(yè)。對于數(shù)控專業(yè)因為它技能性強、工資高、勞動強度低又具有技術(shù)含量，而受到家長和學(xué)生的重視，數(shù)控專業(yè)也以它的投資大、能耗高、需要大量材料而著稱，一個數(shù)控實訓(xùn)車間每年要吃掉數(shù)噸鋼材，機加工專業(yè)必須通過大量的加工訓(xùn)練來培訓(xùn)學(xué)生（光軟件模擬是不行的），大量的電費、刀具和機床磨損也是一筆巨大的開銷。

然而數(shù)控車間最大的問題并非資金投入，而是在安全問題，安全實訓(xùn)的基礎(chǔ)上能學(xué)習(xí)到技術(shù)，安全問題已成為數(shù)控實訓(xùn)必須重視的問題。在諸多影響安全的因素中，數(shù)控車床撞車（我們也常稱為撞刀）問題是最普遍也是最易發(fā)生的，撞車直接影響實訓(xùn)的質(zhì)量和車間的安全。數(shù)控機床都是價格昂貴、結(jié)構(gòu)精密的設(shè)備，在發(fā)生撞車事故后，強大的沖擊會對主軸和絲杠造成無法挽回的傷害，對刀具的損傷也是必然的，撞車后刀具和工件基本都廢了。數(shù)控機床經(jīng)歷過撞車之后，機床精度就會大大下降，而且無法挽回，基本上也就只能用于教學(xué)或一些粗加工。而撞車對操作者可能造成的傷害更大，一旦工件被撞松動或直接被撞掉，在主軸高轉(zhuǎn)速的情況下工件會高速甩出，一旦砸到人“非死即傷”，對于人員的傷害是無法用金錢所衡量的。對于職業(yè)學(xué)校的學(xué)生，十六七歲正直青春年少，一旦落下傷殘對學(xué)生以后的生活會有無法估量的影響，家長把孩子交給學(xué)校，我們就要讓家長放心，所以安全是非常重要的。

我在實訓(xùn)課一直和學(xué)生強調(diào)“安全第一，生命第一”，只要身體健康，將來什么都可以做。2006年春我在本地某企業(yè)參觀數(shù)控車加工時，正巧一條生產(chǎn)線中的一臺數(shù)控車工件被甩了出來。這是一個約60mm厚，直徑約300mm的盤類工件，中空大約8公斤，只因車刀扎了一下工件，使工件松動，在主軸高轉(zhuǎn)速下被甩出，沖破車床防護(hù)罩，飛到約五六米高空，撞破防護(hù)罩的聲音就像過年時放的“開天雷”震得車間的墻縫往下落塵土，因為車間頂棚很高，并未觸及頂棚工件就落了下來，飛離那臺數(shù)控車十余米，跨過兩條生產(chǎn)線和數(shù)名工人后，砸到一臺大型立鉆上方的主電機上，然后掉落在地上。立鉆電機上一小塊撲克牌大小的鋁制銘牌被砸掉，劃傷一名工人的頭，縫了好幾針。所幸并無大的傷害，只是破皮，傷的不深。至今那名工人用手捂著頭跑出車間，血從手指縫往外流的場景我還記憶猶新。幸好工件未直接傷人，不然后果不堪設(shè)想。我對我的每一屆學(xué)生剛進(jìn)入車間時都會和他們講這個真實的案例，只是略去企業(yè)名稱，提醒學(xué)生在車間要注意安全。也希望提醒那些能看到此文的每一個人進(jìn)入車間要時刻注意安全。

那么我們怎么防止實訓(xùn)車間事故的發(fā)生，防止撞車傷人事件呢？注意安全不能只放在口頭上，要有方法。下面我總結(jié)幾點關(guān)于防止撞車的方法。

一、從程序上防止撞車

寫程序時要防止撞車程序的語句出現(xiàn)。程序?qū)懲旰螅M同學(xué)之間相互檢查，看是否有撞車語句。

輸入程序時要認(rèn)真、細(xì)心，看有沒有遺漏的小數(shù)點和負(fù)號，看有沒有丟語句現(xiàn)象。輸完后，同組同學(xué)之間也要檢查，看是否輸入正確。

模擬程序看走刀路徑，在機床“鎖定”狀態(tài)下觀察走刀路徑，這一過程不可少，有些學(xué)生認(rèn)為自己程序沒問題，而忽視了迷你程序，很容易造成加工時的撞車事故。

二、對刀要正確

在對刀時我們可以采用兩次對刀的方法，看前后數(shù)據(jù)是否一致，如果不一致看什么原因，換同組其他學(xué)生再對一遍，并及時請求實訓(xùn)指導(dǎo)教師的幫助。

在程序開頭加入定位語句（如：G00 X 100.0 G00 Z 100.0）。在對刀后單段運行看（100、100）位置是否正確，如果刀具未到（100、100）位置或者越過（100、100）位置還在前進(jìn)就必須及時停車。

因為（100、100）位置離工件較遠(yuǎn)，一旦對刀錯誤，可以有充足的反應(yīng)時間停車，避免撞車事件發(fā)生。

三、必須單段運行

單段運行可以看每一句是否正確，是否按自己設(shè)計路線加工。在單段運行時降低快速定位倍率，給操作者留出足夠的反應(yīng)時間看（100、100）點是否正確，這和上文所寫對刀準(zhǔn)確有同樣的效果，都是增加反應(yīng)時間。

四、加工速度快易產(chǎn)生撞車

學(xué)生車間實訓(xùn)并非技能大賽，沒必要加工速度太快，沒必要趕時間。當(dāng)然指導(dǎo)學(xué)生提高效率是必要的，對于高水平的優(yōu)秀學(xué)生可以進(jìn)行些效率訓(xùn)練為省市級大賽做準(zhǔn)備。

五、刀具損傷后發(fā)生撞車

數(shù)控車刀刀頭容易磨損或破碎，一旦刀頭損壞，操作者沒有發(fā)現(xiàn)沒有及時停車，那么破損的刀頭不能進(jìn)行車削加工，就會產(chǎn)生撞車事件，且很容易造成工件飛出。所以刀具損傷必須及時停車更換，同時也要求機床工作時，操作者不能離開，否則不能及時發(fā)現(xiàn)刀具問題。

六、系統(tǒng)斷電產(chǎn)生撞車

車間如果突然斷電，可能造成刀臺隨機位置或X、Z軸超程和系統(tǒng)報警等一系列不可預(yù)知的問題，會對實訓(xùn)安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以車間突然停電后，必須檢查機床是否正常，然后才能繼續(xù)實訓(xùn)。

七、學(xué)生情緒

操作者的情緒也會成為撞車等事故的因素。職業(yè)學(xué)校的學(xué)生十六七歲，正直青春期，情緒波動大，容易激動，有時會產(chǎn)生一些不可控制的情緒變化。

我認(rèn)為學(xué)生帶著情緒操作機床比“酒駕”還要嚴(yán)重?？墒菍W(xué)生排著隊來到車間，哪個有情緒，哪個心理有問題我們實訓(xùn)指導(dǎo)教師也很難發(fā)現(xiàn)，這就需要我們教師在講課時多注意觀察，實訓(xùn)指導(dǎo)教師也需要和其他教師多交流、多了解學(xué)生情況。記得有一次，我在車間黑板上給學(xué)生講課時，發(fā)現(xiàn)有個男生神態(tài)不對，和他以前的性格不符，就感覺他可能是心里有什么事情面色紅且嚴(yán)肅，講完實訓(xùn)要點和相關(guān)內(nèi)容學(xué)生就開始分組實訓(xùn)，我就把他叫到身邊問他：“看你臉色不太好，身體哪里不舒服么？”我覺得我當(dāng)時特別和藹，問了他幾個問題，在不影響其他同學(xué)實訓(xùn)的情況下和他聊了幾句。開始他支支吾吾的說“沒事”，后來說了一些自己個人的問題，看來我判斷是對的，他現(xiàn)在的情緒并不適合操作機床。我就直接和他說：“你現(xiàn)在心情不好，操作機床會有些危險，你在組里最后一個再操作吧，或者你今天的實訓(xùn)課以后再補，今天先休息下?！蹦莻€學(xué)生到很懂事，也很理解我的意思。快下課的時候他來找我說：“我現(xiàn)在心情好多了，應(yīng)該可以操作機床了，您放心吧肯定沒事的。”我看他精神上氣質(zhì)生都有了變化，就同意了，我一直陪他到實訓(xùn)完成。學(xué)生也知道教師是為他好。雖然我們實訓(xùn)教師不能每次都能觀察到學(xué)生情緒有問題，也很難判斷他們情緒變化中喜怒哀樂的程度，但是只要我們用心觀察，一切為了學(xué)生、關(guān)心學(xué)生就能對學(xué)生的安全起到意想不到的效果。

第4篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：金工實習(xí)；焊接；鐵藝造型；創(chuàng)意作品

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）17-0140-02

一、引言

教育部在2010年啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），目的在于以行業(yè)企業(yè)需求為導(dǎo)向，以工程實際為背景，以工程技術(shù)為主線，通過密切高校和行業(yè)企業(yè)的合作、制訂人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、改革人才培養(yǎng)模式、建設(shè)高水平工程教育師資隊伍，著力提升學(xué)生的工程素養(yǎng)，重點培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計能力、工程實踐能力和工程創(chuàng)新能力。天津工業(yè)大學(xué)工程教學(xué)實習(xí)訓(xùn)練中心自2011年9月正式啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”以來，結(jié)合中心發(fā)展實際，以綜合型工程人才培養(yǎng)理念為先導(dǎo)，提出以項目、創(chuàng)作帶動教學(xué)的工程實訓(xùn)模式。先后針對機械、電氣、紡織等相關(guān)專業(yè)卓越工程師班開展了相應(yīng)的項目實訓(xùn)內(nèi)容，并在實踐中取得了良好的教學(xué)和培養(yǎng)效果。為進(jìn)一步深化工程實訓(xùn)教學(xué)改革，擴(kuò)大項目、創(chuàng)作式教學(xué)在金工實訓(xùn)中的受益面，針對天津工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院環(huán)設(shè)、視傳等專業(yè)的焊接實習(xí)進(jìn)行相應(yīng)教學(xué)改革，讓學(xué)生從傳統(tǒng)單調(diào)的電焊操作中迸發(fā)出創(chuàng)意的火花，以培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)的工程設(shè)計能力、實踐能力、創(chuàng)新能力及全局意識。

二、焊接實習(xí)簡介

焊接是兩種或兩種以上同種或異種材料通過原子或分子之間的結(jié)合和擴(kuò)散連接成一體的工藝過程。作為機械加工領(lǐng)域的常用成型方法，焊接通常是國內(nèi)各高校金工實習(xí)環(huán)節(jié)的一個必修內(nèi)容。手工電弧焊是手工操縱焊條，以電弧熱作為焊接熱源進(jìn)行焊接的方法，手工電弧焊操作方便、靈活，設(shè)備簡單，適用于各種焊接位置和接頭型式，因而得到廣泛應(yīng)用，如圖1所示，即為傳統(tǒng)焊接實習(xí)的實踐場所及實習(xí)過程。

三、焊接實習(xí)教學(xué)改革

通常情況下，焊接實習(xí)指導(dǎo)老師僅僅講授一下焊接方法及相關(guān)注意事項，并指導(dǎo)學(xué)生做一些簡單的金屬片或金屬棒等材料的焊接練習(xí)，學(xué)生在此過程中體驗不到樂趣和成就感，也很難對焊接效果做出準(zhǔn)確預(yù)知和判斷。針對這些問題，天津工業(yè)大學(xué)工程教學(xué)實習(xí)訓(xùn)練中心就焊接實踐教學(xué)進(jìn)行了改革嘗試，改善焊接習(xí)環(huán)境、增加鐵藝造型設(shè)備、讓學(xué)生開展焊接藝術(shù)雕塑及工藝品作品展，提高學(xué)生創(chuàng)新思維及藝術(shù)情操，教學(xué)成效在實踐中得到了檢驗。

1.實習(xí)功能區(qū)域劃分。如圖2所示，將傳統(tǒng)的焊機實習(xí)車間按照不同功能劃分為授課區(qū)、下料區(qū)、造型區(qū)、焊接區(qū)和作品展示區(qū)。

2.焊接實習(xí)實踐環(huán)節(jié)安排。（1）時間安排。針對不同專業(yè)的學(xué)生，焊接實習(xí)時間不同，例如非機類專業(yè)實時間為兩周，焊接實習(xí)時間為0.5天；機類專業(yè)實時間為四周，焊接實習(xí)時間為1.5天；藝術(shù)類專業(yè)實時間為兩周，焊接實習(xí)時間為4天。（2）任務(wù)分配。如圖3所示，根據(jù)焊接實習(xí)的具體時間，合理布置焊接藝術(shù)作品的難易程度。一般將每個班分成5組（每組6人左右），通過播放以往各屆學(xué)生積累的作品ppt展示，由組員參考后自行決定焊接作品內(nèi)容，最后根據(jù)焊接過程組員的各自表現(xiàn)及團(tuán)隊合作、作品完成情況、考勤情況及日常清理等內(nèi)容給予學(xué)生成績。（3）焊接指導(dǎo)。為了改善焊接環(huán)境，規(guī)范教學(xué)秩序，保障學(xué)生安全，我們建設(shè)了14個隔斷、28個工位，每個隔斷都裝設(shè)了排風(fēng)系統(tǒng)。另外，在授課區(qū)設(shè)兩個焊接工位供老師對學(xué)生進(jìn)行集體講授示范。（4）下料操作。下料區(qū)有無齒鋸、等離子切割等切割設(shè)備，我們?yōu)閷W(xué)生提供直徑6mm的金屬棒料、600*600*2和600*1200*2的金屬板料、細(xì)鐵條等焊接對象用于作品用料。同時，焊接實習(xí)車間也是學(xué)校內(nèi)的廢舊自行車處理的好場所，學(xué)生們會自發(fā)的將學(xué)校收集的廢舊自行車用于作品材料。（5）造型示范。如圖4所示，為了提高學(xué)生的動手興趣及創(chuàng)新精神，增設(shè)手動鐵藝造型設(shè)備用于焊接作品用料成型，滿足學(xué)生的作品創(chuàng)意設(shè)計。手動鐵藝造型設(shè)備包括折彎器、扭曲器、成型器等，具有折角、卷圓、螺旋成型扭曲多種功能，可滿足多種S形、C形、P形花型的制作。

四、總結(jié)

學(xué)生們在改善后的焊接實習(xí)車間，可以自如設(shè)計焊接創(chuàng)作、完成自己的作品，在此過程中，可以掌握下料工具、鐵藝造型設(shè)備等的使用及傳統(tǒng)手工電弧焊的操作，基于藝術(shù)作品作為創(chuàng)作驅(qū)動，提高了學(xué)生們學(xué)習(xí)焊接的興趣及團(tuán)隊合作精神。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧均治，劉美.卓越工程師教育培養(yǎng)計劃下的實踐教學(xué)改革探索[J].中國電力教育，2012，（11）：95-96.

第5篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

地鐵實習(xí)周記一

時間過得很快，到廣州實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

地鐵實習(xí)周記二

廣州實訓(xùn)第二周我們開始跟崗學(xué)習(xí)。這周主要是對各類風(fēng)機進(jìn)行季檢，先到車控室進(jìn)行請點，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風(fēng)機，檢查內(nèi)容為：風(fēng)機運行情況檢查(運行電流、振動與噪聲)。風(fēng)機進(jìn)出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設(shè)備及周圍環(huán)境，并視情況進(jìn)行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機外殼有無變形破損。 檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機軸承與磨損情況，視需要更換油脂或軸承。(對于防排煙風(fēng)機、推力風(fēng)機、射流風(fēng)機等不參與正常運營的風(fēng)機，需先開機運行30分鐘再進(jìn)行正常季檢內(nèi)容。)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是：風(fēng)機電機、葉輪及機殼等部件表面無污垢、油漬。電機絕緣電阻(包括相間與對地)大于100兆歐。電機接線緊密。軸承良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標(biāo)定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動靈活，與風(fēng)機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求(各種風(fēng)機不一樣，一般為風(fēng)機葉輪直徑的0.5%左右)。運行電流穩(wěn)定，低于額定電流。

第6篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

一、上半年培訓(xùn)工作完成情況

1.舉辦了2期專用線道口工培訓(xùn)。

2.舉辦了2期營業(yè)線施工監(jiān)護(hù)人員培訓(xùn)。

3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準(zhǔn)儀操作、使用、數(shù)據(jù)處理及分析培訓(xùn)班。

4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓(xùn)。

5.舉辦了一期營業(yè)線施工防護(hù)員培訓(xùn)（補培）。

6.舉辦了一期焊軌技術(shù)培訓(xùn)。

7.舉辦了2期新監(jiān)控終端及工務(wù)安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)。

8.對新調(diào)入人員進(jìn)行了三級安全教育培訓(xùn)。

9.根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)工作要求，組織了全段防護(hù)員、工班長防護(hù)知識強化培訓(xùn)。

10.組織對2018年以來新取證防護(hù)員進(jìn)行了防護(hù)知識強化培訓(xùn)。

11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進(jìn)行專業(yè)知識及應(yīng)急強化培訓(xùn)。

12.組織對參與營業(yè)線施工人員進(jìn)行相關(guān)制度培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

13.組織了全員《集團(tuán)公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》219、220號文件學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。

14.組織對2020年度添乘人員進(jìn)行了電氣化作業(yè)安全培訓(xùn)考試。

15.組織開展了鐵路環(huán)境安全整治培訓(xùn)及考試。

16.組織了上半年機動車駕駛員培訓(xùn)考試。

17.利用釘釘網(wǎng)課對新職人員進(jìn)行崗前資格性培訓(xùn)。

18.組織開展了全員勞動安全教育培訓(xùn)。

19.組織開展了防洪防脹培訓(xùn)考試。

20.承辦了集團(tuán)公司職教管理人員培訓(xùn)。

21.承辦了集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)高鐵崗位線路工技能競賽。

二、重點工作完成情況

1.加強工作指導(dǎo)，發(fā)揮好三級教育網(wǎng)作用。一是制定下發(fā)了《工務(wù)段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓(xùn)計劃，為進(jìn)一步推進(jìn)年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進(jìn)行了總結(jié)和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎(chǔ)。二是加強培訓(xùn)工作調(diào)研，有針對性地指導(dǎo)和組織培訓(xùn)。針對高線車間職工技術(shù)素質(zhì)提升和探傷工培訓(xùn)缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進(jìn)行座談?wù){(diào)研，幫助解決培訓(xùn)中存在的問題，特別是針對高鐵技術(shù)力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術(shù)傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養(yǎng)。三是加強車間班組職教標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合段標(biāo)準(zhǔn)化驗收組的成立，加大對車間班組培訓(xùn)和落實“四個一”情況檢查指導(dǎo)力度和頻次，每季對車間班組職教培訓(xùn)管理進(jìn)行一次全覆蓋檢查驗收，促進(jìn)了車間班組職教培訓(xùn)和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓(xùn)工作重心下移及疫情防控工作要求，調(diào)動發(fā)揮車間、班組教育網(wǎng)培訓(xùn)職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓(xùn)，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風(fēng)險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓(xùn)的過程中，職教科積極調(diào)整培訓(xùn)措施，按班組分批次組織學(xué)習(xí)，并利用手機APP平臺上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機進(jìn)行輔助學(xué)習(xí)，保證了培訓(xùn)工作的有效落實。

2.把控安全重點，強化關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)。一是強化“三新”人員培訓(xùn)。牢牢把握“崗前培訓(xùn)、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓(xùn)管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的人員進(jìn)行了崗前安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并利用釘釘網(wǎng)課的形式對59名新職人員進(jìn)行了崗前資格性培訓(xùn)。二是強化施工安全培訓(xùn)，強化對工班長、防護(hù)員、施工監(jiān)護(hù)人員培訓(xùn)，嚴(yán)格培訓(xùn)過程控制和結(jié)果考核，對培訓(xùn)考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關(guān)鍵崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。三是強化對自輪運轉(zhuǎn)和機動車駕駛員培訓(xùn)，結(jié)合新型應(yīng)急起復(fù)器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓(xùn)及應(yīng)急演練，突出抓好軌道車司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力培訓(xùn)。四是落實開展“敬畏規(guī)章、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、夯實基礎(chǔ)”專項教育，下發(fā)了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規(guī)章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓(xùn)；二是將規(guī)章制度專項教育納入各類崗位適應(yīng)性培訓(xùn)；三是將規(guī)章制度專項教育納入車間班組月度學(xué)習(xí)計劃；四是將規(guī)章制度專項教育納入機關(guān)干部送課到一線活動；組織開展規(guī)章學(xué)習(xí)與法律知識競賽，以此來促進(jìn)活動的持續(xù)深入開展。

3.適應(yīng)崗位作業(yè)要求，扎實開展適應(yīng)性培訓(xùn)。一是加強新技術(shù)培訓(xùn)。隨著工務(wù)維修作業(yè)方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業(yè)機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯(lián)系，采取由段專業(yè)管理人員、專業(yè)維修技術(shù)人員和聘請廠家技術(shù)人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進(jìn)行培訓(xùn)，先后舉辦了軌檢小車使用維護(hù)培訓(xùn)、膠粘、焊補、打磨技術(shù)培訓(xùn)以及工電配合知識專項培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提升了儀器設(shè)備操作、使用、維護(hù)技能，提升了維修作業(yè)質(zhì)量。二是強化安全教育培訓(xùn)，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓(xùn)的同時，圍繞安全施工和《集團(tuán)公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的頒布實施以及段預(yù)警信息內(nèi)容，印制學(xué)習(xí)資料，錄制視頻課件，組織開展全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并分崗位組織對工班長、防護(hù)員以及2018年以來新取證防護(hù)員進(jìn)行強化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業(yè)技能培訓(xùn)。根據(jù)《工務(wù)段一線操作技能崗位人員輪崗實訓(xùn)管理辦法》及人事科抽調(diào)人員安排，制定下發(fā)培訓(xùn)方案，組織對19名輪崗職工進(jìn)行車間和班組級安全教育培訓(xùn)，為確保培訓(xùn)的有效落實，段職教科加強檢查指導(dǎo)，對培訓(xùn)存在嚴(yán)重問題的卓資山線路車間下發(fā)了整改通知書，要求重新培訓(xùn)，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強化培訓(xùn)，有效的促進(jìn)了安全生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)。

4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團(tuán)體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團(tuán)體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業(yè)務(wù)技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團(tuán)公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。

5.加強教材課件開發(fā)，充實完善教育培訓(xùn)資源。為豐富段、車間、班組培訓(xùn)資源，在去年獲得集團(tuán)公司教材課件開發(fā)優(yōu)秀單位的基礎(chǔ)上，為合理有效地用好獎勵經(jīng)費，起草下發(fā)了《工務(wù)段關(guān)于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內(nèi)征集培訓(xùn)教材和課件，同時，為促進(jìn)活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓(xùn)課件開發(fā)和專業(yè)管理干部送科到一線活動結(jié)合起來，指定專業(yè)科室人員圍繞職教科精品課程庫進(jìn)行開發(fā)，選擇優(yōu)秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓(xùn)課程進(jìn)行錄制，在此基礎(chǔ)上，鼓勵大家結(jié)合作業(yè)和培訓(xùn)要求編寫和開發(fā)教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓(xùn)資源。二是根據(jù)職培部、工務(wù)部要求，認(rèn)真編寫了《高速安規(guī)》和車間、班組安全培訓(xùn)講義編寫，如期完成了《高速安規(guī)》的編寫上報，并對安全培訓(xùn)講義進(jìn)行了二次修訂。

6.加快推進(jìn)職教培訓(xùn)管理信息化建設(shè)。一是推進(jìn)《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》和職工技術(shù)檔案電子化管理工作，根據(jù)職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認(rèn)考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓(xùn)信息系統(tǒng)操作使用人員培訓(xùn)的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進(jìn)行了采集和錄入，確保在規(guī)定的時間節(jié)點完成了各項資料的錄導(dǎo)工作。二是積極發(fā)揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓(xùn)，上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學(xué)習(xí)和考試，確保了各項培訓(xùn)考試工作的順利進(jìn)行。

7.強化職工法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和事故案例教育培訓(xùn)。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規(guī)、事故案例以及網(wǎng)絡(luò)安全管理為重點實施培訓(xùn)，將法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和案例教育常態(tài)化納入車間月度學(xué)習(xí)計劃，經(jīng)常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學(xué)習(xí)，深挖細(xì)剖安全生產(chǎn)中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀(jì)行為，使職工深刻認(rèn)識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責(zé)任意識，進(jìn)一步增強崗位責(zé)任感和防范處理事故的能力。

8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設(shè)，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務(wù)完成情況實行動態(tài)考核管理，對8名未按要求完成培訓(xùn)授課任務(wù)的兼職教員扣發(fā)月度獎勵津貼并進(jìn)行了考核通報。

9.加強段培訓(xùn)基地高鐵實訓(xùn)場和車間小型練功場建設(shè)。一是對段職工培訓(xùn)基地進(jìn)行改擴(kuò)建，結(jié)合高鐵實訓(xùn)場建設(shè)要求，重新規(guī)劃設(shè)計了段基地建設(shè)方案，為使方案更貼合段建設(shè)要求，段長、書記多次組織專業(yè)科室人員召開建設(shè)方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進(jìn)行了協(xié)商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設(shè)，對車間在建小型練功場進(jìn)行指導(dǎo)，以滿足職工日常作業(yè)檢查、鋸軌、打孔、打磨、應(yīng)急加固等演練為重點，配置作業(yè)流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達(dá)80%以上。

第7篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高職 中級維修電工 技能實訓(xùn)教學(xué)

中圖分類號：TM1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（c）-0-02

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，其培養(yǎng)的是適應(yīng)生產(chǎn)一線需要的優(yōu)秀高端技能型專門人才。在高職教育的整個教學(xué)過程中，實訓(xùn)環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的。因此提高實訓(xùn)教學(xué)的效率和效果，增強學(xué)生的實踐技能，對學(xué)生今后的就業(yè)和深造有著積極的意義?！吨屑壘S修電工實訓(xùn)》是我院機電一體化、電氣自動化專業(yè)的一門專業(yè)綜合實訓(xùn)課程。通過4周的集中實訓(xùn)，鞏固和擴(kuò)展學(xué)生所學(xué)的相關(guān)理論知識，強化維修電工所需的基本操作技能，達(dá)到蘇州市勞動和社會保障局職業(yè)技能鑒定中心規(guī)定的維修電工中級技能標(biāo)準(zhǔn)。針對2012年蘇州市勞動和社會保障局職業(yè)技能鑒定中心對中級維修電工鑒定內(nèi)容進(jìn)行了全新的改革，結(jié)合我院實際實訓(xùn)條件，機電一體化教研室對相關(guān)的考核項目和教學(xué)方法進(jìn)行了新的嘗試和改革。

1 實訓(xùn)考核項目改革

自2012年起蘇州市勞動和社會保障局職業(yè)技能鑒定中心對中級維修電工的考核鑒定內(nèi)容實行了較大的改革，經(jīng)改革后中級維修電工技能考核試題包括四大類，分別為：電機控制系統(tǒng)配線并通電試運行；電子控制線路安裝、測試、調(diào)整；PLC與變頻器；機床故障分析及檢修。其中，內(nèi)容改革較大的是電機控制系統(tǒng)配線并通電試運行項目（在舊標(biāo)準(zhǔn)2個子項目基礎(chǔ)上新增了2個子項目）、PLC與變頻器項目（全新增加的項目）以及機床故障分析及檢修項目（由原來的3種機床設(shè)備改為2種），而電子控制線路安裝、測試、調(diào)整項目內(nèi)容未作改動。經(jīng)改革后新的技能鑒定項目、選考方式、鑒定比重、以及考試時間如表1所示。

根據(jù)技能鑒定新的考核要求，結(jié)合我院實訓(xùn)條件情況，機電教研室對實訓(xùn)項目進(jìn)行了改革，最終確定了我院的中級維修電工實訓(xùn)考核項目如表2所示。由表2可見，機床故障分析及檢修項目采用X62W銑床、T-68床兩種設(shè)備。主要是基于以下兩方面的因素的考慮：一是充分利用學(xué)院現(xiàn)有的設(shè)備資源（X62W銑床、T-68床為原中級工排故考核項目）。二是X62W銑床、T-68床相對于新的考核內(nèi)容M7130、C6150、Z3040、行車等設(shè)備電氣控制線路較復(fù)雜，學(xué)生掌握了復(fù)雜的機床設(shè)備的故障排除后，有了一定的基礎(chǔ)，其他較簡單的設(shè)備排故應(yīng)該就能迎刃而解了。

2 合理調(diào)整教學(xué)次序，提高教學(xué)效率及效果

中級維修電工的技能鑒定項目很多，合計共有12個子項目（由表2可見），而每個子項目學(xué)生都必須熟練掌握，技能考核時抽簽決定具體的考核項目。目前，因我院現(xiàn)有的PLC實訓(xùn)室改造尚未完成，暫時不能滿足PLC與變頻器項目的培訓(xùn)與考核要求，因此目前該項目在我院的校外實訓(xùn)基地蘇州萬里培訓(xùn)中心進(jìn)行，因在兩地訓(xùn)練，若按原有的實訓(xùn)安排（逐個項目進(jìn)行），4周已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足技能訓(xùn)練的要求，而根據(jù)教學(xué)計劃的安排結(jié)合我院的實際情況，已不可能再增加課時，為此，經(jīng)機電教研室的老師討論，最終決定根據(jù)具體項目及學(xué)院現(xiàn)有實訓(xùn)條件對教學(xué)次序進(jìn)行調(diào)整：第一周（5 d），全班集中進(jìn)行電機控制系統(tǒng)配線并通電試運行；第二周

（5 d），全班集中進(jìn)行機床故障排除訓(xùn)練。第三周（4 d），一半學(xué)生在校本部進(jìn)行電子項訓(xùn)練，另一半學(xué)生在校外實訓(xùn)基地進(jìn)行PLC與變頻器的訓(xùn)練，第四周

（4 d），電子項與PLC項學(xué)生進(jìn)行交換訓(xùn)練，最后預(yù)留1～2 d學(xué)生進(jìn)行查漏補缺，將自己的弱項進(jìn)行強化訓(xùn)練。實踐證明，此項調(diào)整緩解了實訓(xùn)資源不足、提高了教學(xué)效率，解決了實訓(xùn)課時緊、內(nèi)容多等問題，受到了師生的一致認(rèn)可。

3 采用靈活的指導(dǎo)方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

在實訓(xùn)過程中，采用靈活的指導(dǎo)方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)信心，提高教學(xué)效果。通常在指導(dǎo)過程中，筆者采取“三結(jié)合”的原則。其一，講練結(jié)合的原則。在教學(xué)中筆者發(fā)現(xiàn)諸如萬用表、示波器等前序課程中已學(xué)習(xí)講解過，但很多同學(xué)仍不會使用，根據(jù)學(xué)生的具體情況系統(tǒng)訓(xùn)練實訓(xùn)中用到的工具及儀器儀表的使用，邊講邊練，講練結(jié)合，學(xué)生易于理解接受。其二，集體指導(dǎo)與個人指導(dǎo)相結(jié)合的原則。即在集中訓(xùn)練的同時，要注意一些項目的分散練習(xí)。如在進(jìn)行電機控制系統(tǒng)配線并通電試運行項目訓(xùn)練時，必須采用集中練習(xí)，并且要求學(xué)生規(guī)范操作，這樣可以提高教學(xué)效率。但有些項目需分散進(jìn)行，如學(xué)生在進(jìn)行排故練習(xí)時，會遇到各種各樣的問題，此時需要進(jìn)行個人指導(dǎo)，對于在指導(dǎo)過程中發(fā)現(xiàn)的共性問題再進(jìn)行集中講解，如此將集體指導(dǎo)與個人指導(dǎo)相結(jié)合使實訓(xùn)取得了很好的效果。訓(xùn)練與考核相結(jié)合原則。在指導(dǎo)的過程中，采取階段性練習(xí)與階段考核相結(jié)合，可綜合提高實訓(xùn)效果。學(xué)生練習(xí)到一定程度，容易產(chǎn)生厭倦心理。安排階段考核，營造考試氛圍，可以培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力。且學(xué)生平時練習(xí)時，心態(tài)比較放松，對自己存在的問題往往認(rèn)識不夠。通過階段考核，教師給予點評指正，學(xué)生往往記憶更為深刻。

4 因材施教、創(chuàng)新學(xué)習(xí)評價體系

課程成績對于學(xué)生的激勵作用是顯而易見的，改進(jìn)成績的評定方式，可以顯著提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高實訓(xùn)效果。經(jīng)過探索嘗試，本課程根據(jù)學(xué)生的具體情況主要有2種考核方式：①采用“以證代考”的考核方式。②采用“階段考核和專項考核”相結(jié)合的方式。所謂“以證代考”是指有的學(xué)生之前已利用課余時間（或寒暑假）進(jìn)行實訓(xùn)，已取得維修電工中級證書的學(xué)生可以不參加該課程的培訓(xùn)與考核，即可獲得該課程的成績，取得相應(yīng)的學(xué)分。

如此，該部分學(xué)生可充分利用時間參加其他工種的培訓(xùn)與考核，掌握更多的技能。而對于未參加過培訓(xùn)且未取得證書的學(xué)生以及曾參加過培訓(xùn)但未取得證書的學(xué)生，則實行“階段考核和專項考核”相結(jié)合的辦法，學(xué)生的課程成績 =階段考核成績×40%+專項考成績×60%。其中階段考核為每個項目實訓(xùn)過程中組織的考核，主要采用學(xué)生當(dāng)場操作現(xiàn)場打分的方法。同時創(chuàng)造性地提出由實訓(xùn)技能較好的優(yōu)秀學(xué)生與實訓(xùn)指導(dǎo)教師組成成績評定小組，按照評分標(biāo)準(zhǔn)（蘇州市的中級維修電工的技能考核鑒定標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行評分，最終取小組平均分。若學(xué)生本人覺得成績偏低，可以繼續(xù)加強練習(xí)，申請再次參加考核（為了便于操作，申請不超過兩次），而專項考核則為最終職業(yè)技能鑒定中心選派的考官進(jìn)行的考核（即學(xué)生取得的職業(yè)技能證書上的成績）。

在實際操作過程中筆者感覺，能充分利用課堂有限的時間進(jìn)行強化訓(xùn)練，同時平時不太認(rèn)真的學(xué)生也有了學(xué)習(xí)的緊迫感，課堂充滿活力，井然有序。另一方面學(xué)生感覺評分方法公平合理，學(xué)生“勞有所獲”，一定程度上使學(xué)生間的激勵競爭意識得以強化。

5 積極總結(jié)交流經(jīng)驗，強化教學(xué)相長的作用

實訓(xùn)結(jié)束后，實訓(xùn)的總結(jié)交流也是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)，主要采用口頭交流與書面報告兩種方式，口頭交流采用先小組交流，然后每組選出一個代表進(jìn)行交流，最后由教師進(jìn)行總結(jié)，提出要求。而書面報告則要求學(xué)生以書面形式總結(jié)自己實訓(xùn)中的體會、收獲、存在問題及今后改進(jìn)的措施等。教師可通過此次交流和書面報告，了解學(xué)生對實訓(xùn)的建議和意見，并進(jìn)行分類總結(jié)，得到反饋信息，以便在以后的教學(xué)中不斷加以改進(jìn)。

6 實訓(xùn)成效

經(jīng)過近幾年對維修電工技能實訓(xùn)教學(xué)的實踐和探索，我院中級維修電工考核的一次性通過率均達(dá)到了95%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蘇州地區(qū)其他兄弟院校的通過率，學(xué)生扎實的專業(yè)知識和優(yōu)良的職業(yè)素質(zhì)得到了監(jiān)考人員的一致好評。通過技能實訓(xùn)與考核，最終將學(xué)生培養(yǎng)成為社會、企業(yè)所需要的高端技能應(yīng)用型專門

人才。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：春運；頂崗實習(xí)；改革

中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對鐵道交通運營管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實踐過程中真正融入到企業(yè)中去，以一個準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點就是注重學(xué)生的動手能力，注重實踐。頂崗實習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實踐的最后一個環(huán)節(jié)。頂崗實習(xí)與平時校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項技能實習(xí)實訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實的工作環(huán)境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實習(xí)道路。

一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實習(xí)存在的問題

鐵道交通運營管理專業(yè)是培養(yǎng)在國有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業(yè)。一直以來本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個階段主要是通過前往鐵路現(xiàn)場簡單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實習(xí)，學(xué)生通過深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學(xué)計劃安排的時間來看，專業(yè)頂崗實習(xí)一般都是安排在三年級第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個時間段內(nèi)，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對應(yīng)鐵路行車、客運、貨運相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、列車調(diào)度員、貨運調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業(yè)對這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨上崗都必須經(jīng)過長時間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會直接影響企業(yè)的工作效率和安全問題，很多時候?qū)W生都是只能觀摩，不能動手，學(xué)生難以通過實習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實習(xí)強化實際動手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。

二、頂崗實習(xí)對接鐵路需求的具體思路與做法

面對以上兩個頂崗實習(xí)存在的問題，鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊與廣鐵集團(tuán)衡陽車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習(xí)專題研討會，提出了利用春運暑運進(jìn)行頂崗實習(xí)的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。

1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業(yè)知識和安全管理知識的學(xué)生到車站和客運段各個崗位頂崗實習(xí)，實現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對鐵路企業(yè)來說，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現(xiàn)很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)開始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習(xí)為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個大實訓(xùn)場，解決了學(xué)生實踐場所難找的問題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識和技術(shù)技能，在頂崗實習(xí)階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。

2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習(xí)光有良好的合作機制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實習(xí)的過程管理和考核機制，本專業(yè)的頂崗實習(xí)從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學(xué)校和企業(yè)都會共同組織召開工作方案制定與協(xié)調(diào)會議，并適時修改頂崗實習(xí)管理規(guī)定和評價考核體系。每個學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動員、上崗考試等各個環(huán)節(jié)；在頂崗實習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時通報違章違紀(jì)情況；在考核評價方面，主要根據(jù)頂崗過程的質(zhì)量來評價，評價主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習(xí)過程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實現(xiàn)零距離上崗。

三、頂崗實習(xí)獲得良好的社會評價

迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務(wù)段、東莞東客運段、惠州車務(wù)段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運營管理專業(yè)春運暑運頂崗實習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡勤生.以服務(wù)春運建設(shè)特色教育的實踐與探索[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2008，（10）.

第9篇：行車實訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：中職； 機械基礎(chǔ)； 教學(xué)效果； 措施

中圖分類號：TH111-4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）09-107-001

《機械基礎(chǔ)》是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校機械類專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課。為提高其教學(xué)效果，應(yīng)加強如下一些的對應(yīng)措施。

一、加強師生互動教學(xué)

中職學(xué)校的機械基礎(chǔ)教師應(yīng)在專業(yè)課上有著豐富的知識，可以通過靈活多樣的教學(xué)方法，將機械基礎(chǔ)課程內(nèi)容生動地傳授給學(xué)生。對于每節(jié)課程的設(shè)計，教師都應(yīng)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀，將教學(xué)內(nèi)容的重點和難點，通過生活和工作中的實際案例進(jìn)行分析，這樣可以化解學(xué)生對抽象概念和復(fù)雜公式的畏難情緒。教師應(yīng)對學(xué)生存在的難點問題進(jìn)行互動討論，以降低課程難度。教師應(yīng)盡量避免抽象的機械概念和公式，而采用直觀的教具和生動的比喻加深理解，化難為易。教師還應(yīng)通過課程作業(yè)與學(xué)生進(jìn)行互動，對在作業(yè)中存在的問題，在課堂上進(jìn)行詳細(xì)的講解。在課堂進(jìn)行輔導(dǎo)，能夠加深學(xué)生對所學(xué)知識的理解，從而成為機械基礎(chǔ)教學(xué)的重要組成部分。教師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生從哪些角度分析問題，并且應(yīng)強調(diào)對機械結(jié)構(gòu)實物觀察的重要性，鼓勵學(xué)生多查找參考資料，這樣就可以拓展解題思路和專業(yè)視野。

二、實踐多樣化的教學(xué)方法

1．回顧法

利用課前幾分鐘，對上一節(jié)課所學(xué)內(nèi)容簡要回顧一遍，以便承上啟下?；仡櫟姆椒ㄓ泻芏啵梢圆捎锰釂柕姆绞竭M(jìn)行，也可以采用教師復(fù)述的方式進(jìn)行，達(dá)到溫故知新的目的。在課程內(nèi)容教授的中間，也可以經(jīng)常穿插引用回顧復(fù)習(xí)法。

2．導(dǎo)入法

常言說：“良好的開頭是成功的一半。”課堂上教師有一個吸引人的開頭等于成功了一半。在專業(yè)理論課教學(xué)中，有好多內(nèi)容與日常生活有關(guān)，老師可以舉出生活中的實例，接著教師向?qū)W生們展示實物教具，學(xué)生一目了然，短短幾句話，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

3．講授法

在教學(xué)過程中以教師為主導(dǎo)地位，講授知識，在講解的過程，幫助學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容加以理解和掌握?？茖W(xué)地組織教學(xué)內(nèi)容，使用清晰、精練、準(zhǔn)確、生動的教學(xué)語言，使教學(xué)概念、方法表述得生動明了，激發(fā)了學(xué)生創(chuàng)造思維。

4．問題式方法

在機械基礎(chǔ)課程的教學(xué)中，教師提出與課程重點內(nèi)容相關(guān)的問題，激發(fā)學(xué)生的思考，開展探究性教學(xué)。教師設(shè)置思考情境，通過學(xué)生的思考分析加深對知識的理解。例如，教師講解棘輪機構(gòu)時，可以讓學(xué)生思考生活中騎自行車，腳踩自行車的反轉(zhuǎn)踏板時，自行車卻不能倒車的原因。再如，讓學(xué)生思考蝸桿傳動中渦輪轉(zhuǎn)向應(yīng)如何確定？等等。

5．直觀形象法

利用學(xué)生的好奇心理，直觀形象的展示教學(xué)內(nèi)容，給學(xué)生以鮮明的感性認(rèn)識，降低學(xué)生對知識的認(rèn)識難度。

模型教具是專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)的一項重要工具。在《機械基礎(chǔ)》教學(xué)中，每當(dāng)引進(jìn)一個新的機構(gòu)時，我們應(yīng)該以機構(gòu)的模型導(dǎo)入，隨著機構(gòu)的演示，學(xué)生的積極性馬上就被調(diào)動起來了，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。

6．課堂討論法

通過教師引導(dǎo)學(xué)生研討解決的問題，采用“課堂討論法”，可以使學(xué)生在課堂上積極思維，熱烈討論，既活躍了課堂氣氛，又學(xué)到了知識。例如在講V帶的正確安裝和使用時，讓學(xué)生結(jié)合實際，討論V帶在安裝和使用過程中應(yīng)注意哪些問題，經(jīng)過學(xué)生的討論和總結(jié)，得出問題的答案。這種教學(xué)方法，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維品質(zhì)和能力起到了重要作用。

7．多媒體案例教學(xué)法

當(dāng)前，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展，多媒體技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于學(xué)校的教學(xué)中。特別是機械類課程，通過多媒體的教學(xué)能夠改善教學(xué)環(huán)境，提高以學(xué)生為主體的教學(xué)的實現(xiàn)，通過直觀、形象的教學(xué)圖片等，增強學(xué)生的理解力。中職機械基礎(chǔ)課程中的機械機構(gòu)教學(xué)內(nèi)容，客觀上應(yīng)有動態(tài)的演示。例如教學(xué)平面連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)時，最佳的教學(xué)就是應(yīng)用多媒體教學(xué)課件，把曲柄搖桿機構(gòu)的急回特性、死點位置，在凸輪機構(gòu)中從動件的運動規(guī)律進(jìn)行直觀、生動的演示。教師應(yīng)選取具體案例并接近生活進(jìn)行講授，如縫紉機、內(nèi)燃機、搖頭風(fēng)扇、汽車雨刷、飲水機等案例，促進(jìn)學(xué)生對平面連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)應(yīng)用到機器上的理解。因此，教師應(yīng)采用多媒體案例教學(xué)方法擴(kuò)大學(xué)生的空間想象和抽象思維。

三、強化理論聯(lián)系實際教學(xué)

《機械基礎(chǔ)》是各個工種的專業(yè)基礎(chǔ)課，與各工種專業(yè)課聯(lián)系緊密。作為機械專業(yè)的教師，應(yīng)當(dāng)不僅具有機械方面的理論知識，而且對于在生產(chǎn)中使用的各種加工方法，機床及設(shè)備的有關(guān)知識，也要有一定程度的掌握和了解，也就是說我們應(yīng)努力成為“雙師型”教師。只有這樣，才能在教學(xué)中熟練地將理論與實踐結(jié)合，上課時才能得心應(yīng)手。

例如在舉例講解時應(yīng)盡可能使用見過或使用過的設(shè)備，如講解四桿機構(gòu)，可以結(jié)合家用縫紉機的踏板機構(gòu)。如果有可能的話，理論課教師應(yīng)主動與實習(xí)老師聯(lián)系，組織學(xué)生到生產(chǎn)現(xiàn)場或?qū)W院實訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。現(xiàn)場教學(xué)前事先布置一些思考題，讓學(xué)生帶著問題一邊參觀一邊討論。在參觀實習(xí)中，教師可以對學(xué)生提出的問題進(jìn)行有針對性的講解，告訴學(xué)生這臺設(shè)備采用了哪些機構(gòu)、某個零件采用了什么機構(gòu)，把課堂理論知識和實踐知識有機地結(jié)合起來，使學(xué)生具體地領(lǐng)會各種機構(gòu)在機器中的應(yīng)用。這樣，學(xué)生上課時就有了一定的感性認(rèn)識，就不會覺得抽象，就會產(chǎn)生學(xué)習(xí)興趣。我們再因勢利導(dǎo)，使學(xué)生的感性認(rèn)識上升為理論，教學(xué)效果就會大大提高。

總之，通過對中職學(xué)?！稒C械基礎(chǔ)》課程教學(xué)舉措的硬化應(yīng)用，加深了學(xué)生對機械原理的理解，同時機械理論與機械實際教學(xué)也得到了很好的應(yīng)用結(jié)合，提高了課堂教學(xué)效果，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅小霞.淺談機械基礎(chǔ)教學(xué)應(yīng)用探究性學(xué)習(xí)模式[J].職業(yè),2010(09)