管道施工論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的管道施工論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：管道施工論文范文

1.1經調查分析研究及結合本公司在設備和施工及相關的技術能力，采用了密封泥水平衡式頂管工藝進行施工。

1.2泥水式平衡頂管機相比于土壓式平衡頂管機，能有效平衡地下水、對付流沙和淤泥質地層。同時泥水式平衡頂管施工比土壓式平衡頂管施工具有以下優點：①可連續頂進作業，施工速度快；②人員不用進入管道作業，安全性高；③在淤泥質和砂層中頂進，對地質環境影響小，能有效控制施工精度，而且成本低等。

1.3頂管施工主要設備該工程選取了GTNSΦ1500泥水平衡頂管機，50T吊機1臺、25T吊機1臺，后座泵站2套、整體式頂進構架2套、泥水處理系統2套、激光水準儀1臺、全站儀1臺、水準儀1臺、經緯儀1臺，另外還有通用設備電焊機、水泵等。

1.4頂管施工工藝流程施工前期準備測量放樣、復核工作井施工攪拌樁施工工作井上下設備安裝準備工具頭吊裝下井、全套設備調試工具頭穿墻頂進后續吊放管道管道頂進、測量控制及糾偏管道排泥和廢泥漿外運下一管節吊放就位下段頂管頂進管道貫通、回收工具頭閉水試驗竣工驗收、清場。

1.5施工順序頂管法施工采取先施工頂管工作井及接收井，后頂進管道，然后施工檢查井的施工順序。頂管工作井及接收井施工、管節制作、頂進施工、檢查井施工盡可能平行交叉進行，以縮短工期。

2頂管工程力學參數確定

2.1頂力計算

本工程采用頂管總頂力計算的經驗公式進行計算：

F=F0+F1

F0=αpeBC2π/4

F1=RSL

F0——初始頂力（kN）

F1——管壁摩擦力（kN）

α——綜合系數，本工程取淤泥質土系數值1

pe——土倉的壓力（kpa），pe=150kpa

BC=管外徑（m），取2.238m

R——綜合摩擦阻力（kpa），本工程取淤泥質土值2；

S——管外周長（m），=3.1415*2.238＝7.03m；

L——推進長度（m），本工程考慮L=400m。

初始頂力：F0=1.5*150*2.2382*π/4=885kN

管壁摩擦力：F1=2*7.03*400=5624kN

總推力：F=885+5624=6509kN=651T

說明：以上的管壁摩擦力計算沒有考慮觸變泥漿減摩效果，施工是采用觸變泥漿減摩，可以有效折減管壁摩阻力。

工具頭正面泥水壓力：F1=π×D2/4×P其中

F1——頂管泥水阻力(t)

D——頂管外徑(m)

σ——頂管泥水最大壓力(t/m2)

σ與土層密實度、土層含水量、地下水位狀況有關。根據有關工程統計資料和本工程的分析，估算工具頭正面泥水壓力為50t/m2左右，F1=π×D2/4×P＝π×2.2382/4×50＝196T

管壁摩擦阻力：F2=S×L×f其中

S—頂管外周長(m)

L—最長一段頂管長度(m)

f—綜合摩擦力系數(T/m2)

f與管道的埋設深度、土質、地下水位等因素有關。根據有關工程統計資料和本工程的分析，估算綜合摩擦力系數f=1.3T/m2。F2=S×L×f=π×2.238×60×1.0＝421T

在考慮一次頂進距離為60-70m時，頂管總阻力為以上阻力之和：F=F1+F2≈617t

根據該管徑鋼管的要求，其不能承受的以上頂力，頂力較大，需要增加中繼環，頂進的后座采用4個200T的千斤頂，中繼環采用10個30T千斤頂，共計300T。頂管中繼環布置按照“工具頭20m—中繼環—后座60m”來布置。另外，頂管過程還要采用減阻措施，通常減少管壁摩擦阻力的措施有：管壁與泥土間壓觸變泥漿減阻(優質膨潤土拌制而成)，注漿需要管節間的密封良好，否則漿體會在管節間泄漏起不到應有的作用，減阻效果好時，f—綜合摩擦力系數可以降低到0.3-0.8T/m2左右，將觸變泥漿的減阻作為保險系數。

2.2管材受力計算鋼管內徑d=2220mm，厚度t=18mm，每節管長度6000mm，管的端頭采用焊接接頭。端面受力面積s=π×(2.238×2.238-2.22×2.22)/4=0.063m2

可承受的最大頂力為：F=s×5000T/m2/4=78.8T。

3各主要工序施工方法

3.1頂進前準備所有機械設備交班檢查頂進前，機械工需要進行交接班手續，將記錄的設備運轉情況表交給下一個班組的機械工，并進行口頭的設備運轉狀況交班，剛上班的機械工需要對控制臺、各個泥漿泵、管道、測量系統、工具頭等進行例行檢查。

3.2工具頭刀盤轉動、開進出渣漿泵交班和例行檢查完畢后，接通電源，將工具頭的刀盤轉動，當設備的參數穩定后，開進出渣漿泵，開始泥漿循環。

3.3調整進出渣漿泵流量達到平衡工具頭的操作全部采用在管道外(工作井上)控制臺控制，只需1個機手操作，可實現對工具頭刀具的轉動、糾偏控制、壓力顯示、時時監控(工具頭安裝了攝像頭、控制臺上安裝了電視機)。頂進千斤頂，觀察工作倉的土壓力表，調節渣漿泵的流量達到工作倉的泥水平衡，其平衡的原理是，當進泥和吸泥泵穩定工作時，調節進泥和吸泥的泵量，使工作倉內應保持一定壓力，倉內泥水壓力應與地下水壓力相平衡，泥水壓力過大，地面隆起；泥水壓力過小，地面沉陷，所以控制頂進與出泥的速度相當關鍵。

3.4泥水處理系統處理好砂土、裝車、外運采用泥水平衡式工具頭出土，需要在工具頭中注入含有一定泥量的泥漿，通過大刀盤切削工具頭前方的原狀土，與注入的泥水攪拌，泥水通過吸泥泵排到地表泥水處理系統處理，泥漿可以反復循環使用，處理好的泥沙用泥漿車外運。

3.5測量工具頭的偏位、作好記錄、糾偏測量方法，在工作井后座位置設置測量機座，測量基座由地面引入地下，避免工作井的變形引起的誤差，將全站儀放置在其上調平后，使全站儀發射的激光沿著頂進方向水平射出，打在工具頭的測量靶位上，通過望遠鏡讀出工具頭的偏差。每隔0.5m記錄一次。

3.61個行程頂完后，整體式頂進構架調節頂塊當頂完1個行程后，停止頂進，調節整體式頂進構架頂塊，可繼續頂進下一個行程。

3.7觸變泥漿系統頂進過程中，需要經常進行壓觸變泥漿工作，以減少頂進的阻力，觸變泥漿系統由拌漿、注漿和管道三部分組成。拌漿是把注漿材料兌水以后再攪拌成所需的漿液(造漿后應靜置24小時后方可使用)。注漿是通過注漿泵進行的，根據壓力表和流量表，它可以控制注漿的壓力(壓力控制在水深的1.1～1.2倍)和注漿量(計量桶控制)。管道分總管和支管，總管安裝在管道內一側，支管則把總管內壓送過來的漿液輸送到每個注漿孔上去。注漿孔布置為：工具頭后3節管各設一道、之后每間距5m設一道補漿孔(間隔2節砼管)。

注漿流程：造漿靜置注漿頂管推進(注漿)頂管停頂停止注漿

3.8頂完一節管后，拆開各管路、鋼管吊裝、各管路安裝頂完一節管后，拆開所有管線（電力電纜、信號線、油管、進出泥漿管、觸變泥漿管），進行鋼管吊裝焊接后，安裝好所有管線，繼續頂進。

3.9其他附屬施工方法①頂管工作面排水由工作面流向工作井集水坑，再用泵排出地面。②頂管內面無人，如果需要進去維修設備等，進管之前需要通風，采用壓入強制性通風措施，用風機通過1.5英寸鐵管向頂管工具頭壓風。③施工用電主干線采用380V三相五線制，接通地面、工作井、管道內、工具頭、管道照明采用12－24V低壓電源供電。

4總結

第2篇：管道施工論文范文

1.1長輸管道工程施工風險辨別

為了更好地解決油氣長輸管道工程施工中存在的風險問題，首先就要對油氣長輸管道工程施工中存在的風險進行辨別。風險辨識的內容就是要對油氣長輸管道工程施工中存在的風險因素和存在風險的源頭進行確定，并進行綜合的分析。油氣長輸管道存在風險的因素有很多，本文重點對技術風險和管理風險進行分析。

1.2長輸管道工程施工中的技術風險

在長輸管道工程施工中，存在的技術風險可能是由以下四種原因造成的：第一，在對關鍵環節進行施工的過程中，使用的施工工藝比較落后，從而影響了整個油氣長輸管道施工的質量；第二，在施工的過程中使用了新的技術，在施工之前沒有對新技術進行科學的驗證，施工人員對新技術也沒有完全的掌握，導致施工新技術和實際工程情況不符合，增加了長輸管道的施工風險；第三，在施工中如果采用了不成熟的施工技術，由于施工技術本身存在的缺陷問題，導致施工風險增加；第四，在施工的過程中，施工質量的控制方法存在不合理性和不科學性，也會造成施工風險的增加。

1.3長輸管道工程施工中的管理風險

在長輸管道工程施工中還存在管理風險，造成管理風險的原因主要是以下四個方面：第一，分包工程的定標和評審存在一定的失誤，導致分包單位在施工的過程中存在一定的風險和漏洞；第二，在制定油氣長輸管道施工方案的過程中，沒有對施工的實際情況進行嚴格的考察，使得施工方案和施工環節脫節，影響了長輸管道施工的進度和質量；第三，在進行長輸管道施工之前，沒有做好充分的施工準備，導致在施工的過程中，存在施工混亂，影響施工的進程；第四，在施工的過程中，沒有做好安全管理，沒有對工作人員進行安全的強度，使得安全事故頻發。

2對存在風險的分析

2.1風險分析

風險分析就是對工程施工發生風險的概率和發生風險后果進行分析。從風險發生的概率來說，主要有兩種，即主觀概率和客觀概率。油氣長輸管道的主觀概率就是對以前施工的歷史資料進行分析或者是通過理論的分析方式分析風險發生的概率。主觀分析主要是依據專家自身的知識條件、自身的判斷力以及自身的經歷進行風險評估。

2.2風險評價

所謂的風險評價，就是對油氣長輸管道施工中對風險之間存在的關系和對風險產生的影響進行評價，做好應對風險的準備，在評價的過程中，要結合油氣長輸管道施工工程的特點制定風險評價的指標，為風險預警提供有效的依據。

2.3風險預警

在完成了風險分析和風險評價以后，就應該采取有效的措施，對油氣長輸管道工程中存在的風險隱患進行控制，注重對技術風險和管理風險的控制，如果其超出了風險的預警值，就應該采取緊急行動，在風險發生之前，將風險造成的損失減到最小。

3風險的應對措施

在工程施工的過程中，對施工現場進行實際的考察，選擇合適的技術方案。如果在施工中，要采取新的施工技術，要根據工程施工的實際情況進行選擇；在關鍵部位施工的過程中，要采用先進的技術進行施工，不采用不成熟的施工技術；同時，還應該制定科學合理的質量控制方案，做好技術交底工作，將技術風險減到最低。對于管理風險的應對措施，就要做好工程分包問題的嚴格控制，對分包單位的資質進行嚴格的調查，選擇符合條件的分包單位承包施工；在施工之前，要做好施工前的準備工作，制定的工程進度方案和施工方案要符合施工線路的實際情況；在施工的過程中，要定期開展安全教育，保證施工的順利進行。

4結語

第3篇：管道施工論文范文

1.1接地裝置混亂保護接地和保護接零混用

（1）如果引用的是外接電源，大都采用TT系統，在這種系統中，當某一項先直接連接設備外殼時，其相對地的電壓：Ue=（RA/RN+RA)U（式中RN為工作接地的接地電阻），該電壓低于相電壓，但RA與RN同在一個數量級，所以幾乎不可能被限制在安全范圍內，對于一般的過電流保護實現速斷是不可能的，所以不適用于防爆場所施工用電。（2）在一些電氣設備的外殼上即接地又接零，TT系統和TN系統混用。保護接零的引出端子不規范，有的從分配箱的零線重復接地引出，而有的從總配電柜第一級漏電保護器的負荷端子引出。這些很可能造成某些用電設備達不到保護接零的目的，在出現事故時起不到安全用電保護的效果。

1.2施工現場用電設備保護接零線不規范

（1）在施工現場，用電設備電源線有的用三芯線，沒有零線，另外單獨拉一根零線接設備外殼，有的干脆不接零線；有的用四芯線時，卻把零線掐掉，不用保護接零，而在設備外殼隨意找一根線用一根鐵棍插入地下作為保護接地。

（2）有的即使采用了保護接零，但是連接不規范，如連接不牢固或接觸面鐵銹等，使接地電阻大，不符合規范要求。一旦設備外殼出現帶電或漏電時可能隨時危及設備或人身安全。

1.3配電系統配置不規范或設計不合理

（1）根據《JGJ46-2005施工現場臨時用電技師安全規范》、《Q/SY1244-2009臨時用電安全管理規范》和《Q/SY1244-2009電動氣動工具安全管理規范》，在工程施工臨時用電系統應設總配電箱、分配電箱、以及開關箱，三級設為三級配電，二級保護系統。總配電箱應靠近電源附近，分配電箱設在施工現場用電設備相對較集中的區域，而分配電箱應按照各用電負荷開關箱的位置且其開關箱水平距離應在30m以內，用電設備開關箱與現場固定式設備的控制箱間的水平距離不也能過大于3m。

（2）實際施工過程中通常總配電箱設置較為合理，而分配電箱、開關箱等大多都沒有按規范設置布置。根據施工現場情況隨意布置性強，且沒有在設備或箱體周圍設置明顯的警示標識，有的甚至將分配電箱和開關箱混用。這樣很容易發生漏電危險后，由于分配電箱額定剩余電流較大，通常在50-100mA，而小于跳閘保護動作電流，起不到保護作用。如果用分配電箱當開關箱，就可能導致某設備出現漏電后，分配電箱跳閘斷電，直接影響其他設備正常運行，同時還有可能出現誤操作，危及到人身和設備安全。

2.4漏電保護裝置安裝使用不規范

（1）漏電保護是臨時用電系統安全可靠保障，按照規范要求，二級保護的漏電動作電流in≤0.3s，開關箱的漏電保護的動作電流im=60-100mA，動作時間≤0.1s，用于潮濕處漏電保護額定動作電流≯15mA，并且每天至少做一次漏電保護試驗，保證漏電保護器的動作可靠性，在發生設備漏電故障時能夠準確的動作。

（2）在部分施工現場不設二級保護，只有二級配電一級保護，即使設置了二級保護，但兩級漏電保護的整定值參數相同。還有多數操作人員不按規定對漏電保護器進行日常巡查校驗。致使故障漏電保護器仍在使用中，漏電保護器失靈，形同虛設。

2.5施工設備電源線不按負荷配置

（1）施工現場用電設備電源線載流量大都小于設備額定載流量，致使電源導線加速老化。特別是在油氣管道施工現場出現電源線中間接頭，有的接頭還還浸泡在泥水里，一但接頭過熱使絕緣破壞，就會引發事故。

（2）部分電工圖省事，在一個開關上接兩臺設備，特別是在油氣管道施工中，設備電源線、焊把線、移動電源線、照明線等交織在一起，一旦某根導線絕緣被破壞就有可能發生短路故障。

（3）有些配電箱使用刀閘開關，接線時取下絕緣膠蓋將電源線接頭直接掛在保險絲上，甚至有用銅絲代替保險絲。這都會給施工帶來嚴重的安全隱患。

2針對臨時用電安全不規范現象的防范措施

（1）根據工程項目實施臨時用電組織措施，根據工程情況做好施工前調查，因地制宜，編制切實可行的臨時用電組織設計。根據低壓臨時用電的進出線路經，選用外接電源或自備發電機發的總容量，合理配置總（分）配電箱和開關箱，以及各類用電設備的容量以及電源線的型號規格。正確繪制施工現場總配電平面圖及安裝接線圖等，制定詳實的安全用電技術措施和施工現場安全用電防火防爆措施。

（2）加強現場臨時用電的安全管理，健全相應的技術檔案。在施工現場周圍設置安全警戒線，對不防爆的設備遠離防爆區域或實施防爆隔離措施。嚴禁電源線出現中間接頭，加強安全監督、巡查工作，建立健全相應的檔案資料。

（3）實施三級配電二級保護措施。在管道搶維修工程臨時用電系統施工時，采用三級配電二級保護供電系統，嚴格按照總配電箱—分配電箱—開關箱逐一配電結構，嚴禁配電箱與開關箱混用等不規范的現象發生，并嚴格按照一機一閘一漏一箱配置。同時要求依據總的負載容量，通過計算合理配置總配電箱和分配電箱，漏電保護器的動作電流及匹配的動作時間。確保用電設備出現漏電故障時，漏電保護器能夠準確、快速的切斷故障電源。通常施工現場設備開關箱內的漏電保護器的額定動作電流不大于30mA，額定漏電動作時間不大于0.1s。完善保護接零系統，確保接零的可靠性，接地電阻不應大于10歐。保護接零除了在總配電箱電源側，還必須按規范要求在配電箱線路中和末端分別作重復接地，并確保接地電阻值不大于10歐。

3工程施工作業現場臨時用電安全管理建議

第4篇：管道施工論文范文

公路路面工程的機械管理

機械設備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質條件，也是現代化施工當中不可缺少的，對于路面工程的進度、質量與效益等都會產生最直接的影響。中國公路建設機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當中，一定要堅持“質量第一”之原則，將工程質量視為生命線。為了保障路面工程的質量，一定要實施嚴格的機械管理，因為這和質量管理密切相關，是提升質量的一個重要因素。

為了建設高質量的公路路面，就要盡量運用好現代化大型機械用于施工，事實已經證明，對路面工程施工機械的管理是實現施工管理控制目標的一項重要基礎性工作。因此，在施工機械設備的管理中，應當更加全面地實施全員機械設備管理機制。

這一機制主要是指運用一系列的技術、經濟與組織管理措施，對施工機械設備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調的是經濟性;其手段在于是綜合應用工程技術、財務、經濟及管理等學科內容及方法，強調的是科學性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應用，一直到宣告報廢的整個過程，強調的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業技術人員及管理人員，強調的是全員性。

公路路面工程的質量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質量保證機制與質量檢驗機制。要安排專人負責質量管理工作，并做到持續改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴格實施質量管理自檢制度，將質量控制之重點落實到過程控制當中。

要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內部質量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質量問題能夠消除在生產之中，以避免發生質量問題甚至事故，以推動工程質量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應當注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應采取混凝土預制的方式，預制過程中應在其內設置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設的過程，從路槽的標高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設計標高線，同時在頂端再用紅漆標出中線所在位置。最后是控制樁的設置不管是標高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設置完成之后要加以復測，從而保證定位的準確性，以求真正發揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質量，并且影響到公路路面工程的質量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應當對路面施工材料存放場地實施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對場地實施硬化。同時，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩定風化巖或者石灰土穩定風化巖等，層厚15cm以上，具體應當視當地地面的情況來確定，從而確保備料與施工過程當中的場地不會受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會受到污染為主要原則。

第5篇：管道施工論文范文

關鍵詞:市政排水管道 管道施工 質量控制

市政排水管道工程與人民生活密切相關，它是城市生活正常運行的基礎設施,其使用功能的完善涉及千萬市民的日常生活, 其質量的好壞是社會關注的點焦點 確保排水管道工程施工質量尤為重要.

1 管道鋪設前的準備

1.1熟悉圖紙

在施工開始之前, 應加強施工圖紙的熟悉工作, 保證會同業主、設計、監理、單位進行圖紙會審。應具體結合圖紙, 掌握管線長度、管線走向、管材直徑、井位數以及與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等情況。

1.2排除故障

開工前, 除保證三通外, 結合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形、地貌、地物等, 還有交通問題都要仔細查看。妨礙施工的任何因素都要人記筆錄, 并及時向領導匯報, 呈請有關單位或部門協助排除, 這些都容易查覺發現。有些地下隱蔽物工程和設施, 比如: 上下水道, 電線、電纜、暖氣溝, 煤氣管道, 以及人防工程等不易發現, 有可能在施工中發現或被告知, 稍有不慎, 都有可能發生意外。另外, 管線有時與城市交通道路交叉與林帶交叉, 與水渠交叉, 這些都是絲毫不可忽視的障礙因素, 開工前就應會同有關單位研究解決。

1.3道路的拆除與恢復

城區管道施工時, 將有一定數量的既有路面被破開，為保證施工安全和路基質量, 在道路開挖時, 應根據施工圖紙設計要求, 計算出開口寬度, 并用白漆標注出開挖線, 用切割機將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層,由挖掘機開挖, 路基穩定砂層合理堆放以備回用, 余土由自卸車運至棄土場。管道施工完成后,溝槽回填質量將直接影響道路的質量和使用功能。工程管頂上500mm內回填素土,采用電動輕夯機分層夯實, 以外采用蛙式打夯機分層夯填, 回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內,每層夯填完成時, 去職實驗人員采用核子密度儀測量其密買度, 以保證壓實率達到95% 以上。總之, 應根據原道路結構情況,進行道路恢復。

2管道施工過程

2.1管材安裝

為保證閉水試驗的成功, 管材進人工地時要仔細檢查有無裂縫和孔眼漏洞, 若有上述問題, 應及時調換管材或予以修補。下管前, 既要仔細檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求, 又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎的強度等級、接口防滲砂漿的調配是否符合國家標準的規定。安裝兩管結合處時, 應及時處理因擠壓造成的管內接口部的凸出接縫。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對600mm 以上的管材, 安裝人員可鉆人管內將接口擠出的砂漿抹平, 將不嚴實的接縫部位填滿砂漿, 并清除管內雜物。

2.2砌檢查井

挖溝槽時, 可使檢查井中心樁, 依井基圓圈尺寸挖好井基, 待管材放穩后, 調節直管線管口。管材與井筒砌筑完畢后,應立即埋人閉水試驗的彎管接頭。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙設計的要求, 避免通水查驗時出現積水、漏水甚至倒流水現象.

2.3 閉水試驗

(1)閉水試驗前的檢查工作

檢查管道及檢查井外觀質量是否合格；溝槽內是否積水；全部預留孔洞必須封堵且不漏水。若管材出現裂縫, 可用細砂漿修補，若有滲水部位,可調水泥漿刷補填實。此外,管口接口處必須嚴密。

(2)閉水試驗

排水管道作閉水試驗, 宜從上游往下游分段進行。試驗管段應按井距分隔。試驗段上游設計水頭不超過管頂內壁時, 試驗水頭從試驗段土游管頂內壁2m;計試驗段仁游設計水頭超過管頂內壁時,試驗水頭以試驗段上游設計水頭加2m計,當計算出的試驗水頭超過上游檢查井井口時, 試驗水頭以上游檢查井井口高度為準。

閉水試驗合格后, 再進行傍管混凝土的回填。對閉水不合格的管段, 則應采取補救措施或盡快返工

3施工場地恢復。

3.1管溝回填。

管道安裝完畢并經水壓試驗合格后，經監理工程師和技術負責人批準后及時進行管溝回填，溝槽回填質量將直接影響道路的質量和使用功能。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過測量保證標高準確后，井墻和井筒周圍同時回填。管溝回填前清除槽內遺留的木板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內不能積水。管道兩側同時進行回填土，混凝土管管頂上500mm內回填素土，采用電動輕夯機分層夯實，以外采用蛙式打夯機分層夯填，回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內每層夯量其密實度，以保證壓實率達到95%以上。

3.2路面恢復。

路基應堅實、穩定，壓實度和平整度應符合設計要求；石灰基層應做到土塊粉碎，石灰合格、配料準確，拌合均勻，控制最佳含水量，碾壓密實。水泥應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥，標號不應低于32.5號，應有產品合格證和化驗單，并應對品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查驗收，嚴禁不同品種的水泥混合使用；砂應采用潔凈、堅硬符合級配細度模數在2.5以上的粗中砂；碎石應質地堅硬并應符合規定級配，最大粒徑不應超過40mm。模板必須支立牢固，板面邊角應整齊；混合料從出料到運至鋪筑地點進行攤鋪，振搗直至成型最長的允許時間工地根據使用的水泥，施工氣候等條件確定，混合料在運輸及施工中不漏漿，不變干、不離析，卸料高度不超過1.5m，如現場有明顯離析現象，應在攤鋪前重新拌均。混凝土攤鋪虛厚一般高出模板2-2.5cm，經平板振搗器振搗均勻，振后模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；拉杠推拉找平推搓至表面平整、漿勻，符合要求為止，隨后用抹子找平；一般將施工縫放在伸縫處；混凝土澆筑后，經養護達到設計強度的20%-30%以上時，按照縮縫位置用切縫機切割，切割時間不宜過早或過遲，根據現場氣溫情況，適宜掌握切割時機。為使路面有一定的摩擦度，對路面進行拉毛，以利安全行車。路面養生時間控制在28天左右，養護方法有覆蓋養生、蓄水養生、薄膜養生等，使之恢復施工前的狀態，達到監理認可程度。

第6篇：管道施工論文范文

關鍵詞：隧道建設；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質隧道2座、土質隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區，地形地貌地質非常復雜，建設工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設顯得尤為重要。

1加強培訓，落實責任

加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合工程實際的安全生產文化；提高安全生產認識，認真做好技術培訓工作，包括光面爆破技術、濕噴混凝土施工技術、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術培訓等。不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產知識。建管處根據有關安全生產的法律法規和規章制度，多次通過會議、文件及現場督導等多種方式，促使各施工、監理單位建立健全了安全管理組織機構和安全生產保障體系，落實各項安全生產措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核實，并進行了多次預演；各施工單位組織管理人員和作業人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術、安全培訓，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業人員必須持證上崗。同時。將地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控；對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。

2強化組織，規范現場

嚴格施工現場安全管理，強化安全管理隧道施工組織設計，把安全生產、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質地段編制專項施工方案。由項目經理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，經監理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實施，并由施工員、專職安全員進行現場監督。嚴格按照安全生產的相關法律法規、規章制度和現行隧道施工技術規范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴格工序管理，規范作業流程，加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴格按照相關法律法規和規章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導爆索分庫存放，嚴格執行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3超前預報，實時監測

對隧道施工中可能出現的不良地質現象，結合隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求的先進儀器和能夠勝任超前地質預報工作的技術人員。同時，將超前地質預報工作納入工序管理，嚴格按超前地質預報方案實施。超前地質預報顯示地質條件異常時，應及時采取措施，防止事故發生。

在上述前提下，將監控量測納入施工工序，制定詳細的監控量測方案。配備監控量測專業人員，并根據地質情況及時進行調整；建立最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；嚴格按照規范要求布點量測，確保監控量測數據真實、準確、完整，及時對量測數據進行分析，根據分析結果調整支護參數。并及時反饋量測數據和分析結果，設計驗證后及時根據量測數據調整設計參數，隨時調整開挖輪廓、支護參數，根據量測數據指導施工生產。

4嚴細程序，穩妥進洞

隧道進洞前，由建管處組織設計單位、技術專家組、監理單位和施工單位的相關人員參加，詳細調查洞口地質、地形特點，對洞口段100m范圍內每2m實測橫斷面，對洞頂沖溝發育情況進行掌握，并查看地質資料，做到心中有數。同時，結合隧道洞口的實際情況。每一個隧道洞口均進行了大管棚超前支護，短進尺、強支護、預留核心土、三臺階開挖支護的進洞方案。進洞施工專人負責監控量測，逐榀開挖，及時支護，進洞15m后仰拱封閉成環，并且在進洞前襯砌臺車進場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進洞。

5嚴格工序，均衡推進

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進尺作為隧道進度的考核指標，而是應科學組織、嚴格工序。均衡推進。我們一是做好了開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質量控制，確保在各臺階分部轉換時隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護安全順利進行；二是堅持以新奧法指導施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時進行初期支護施工，縮短巖面暴露時間，充分發揮圍巖自穩能力，保證洞身穩定；三是堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。

第7篇：管道施工論文范文

PMC管理模式又被稱為項目管理承包，具有專業化、系統化和集成化的優勢，可有效幫助業主方在建設期和運營期優化項目管理結構、降低成本消耗、減少運營風險，在石油管道工程的風險評價中具有較強的應用價值。PMC管理模式在石油管道工程中可用于促進項目總體設計、運營施工以及竣工驗收等方面的標準化管理，從而推動企業全面提升管理質量和水平[1]。

2PMC管理模式的應用

近年來，PMC管理模式在我國石油工程企業中逐步推行，為企業優化運營結構、拓展技術領域、整合現有資源、優化項目管理等設立了標準并提供了方法。石油管道工程中的PMC管理分為三個階段：（1）項目規劃階段。PMC管理模式基于業主提出的經濟技術參數、項目技術標準、項目建設要求等進行項目概念、項目可行性等方面的設計與研究。對于外部風險比較小或者應該由EPC總承包商來負責的部分或項目，由EPC總承包商來組織初步設計，反之則依靠PMC進行初步設計。（2）項目執行階段。PMC管理模式需要對項目的成本、質量、進度和安全等方面進行全程監督管理，一旦出現重大問題，則需報送業主進行核實和審批。（3）竣工驗收階段。在項目完成后，EPC總承包商與PMC組織需要共同自檢和初驗，之后由業主進行全面驗收。

3PMC管理風險評價體系的構建

3.1構建原則構建PMC管理風險評價體系需要對石油長輸管道工程中各個階段所可能出現的風險有比較明確、直觀的認識。在進行體系構建時，需要將石油管道工程中各個階段可能出現的風險進行直觀、量化的轉化，轉化后的風險識別因素可以通過構建風險評價模型的方式來進行風險管控。在管控的過程中，首先要遵從完整性原則，將整個風險評價體系作為一個有機整體，進行全方位、多角度的考量。其次，由于石油管道工程耗時長、難度大、工序復雜，風險評價體系要遵從系統性、層次性和獨立性原則，按照石油管道工程中各階段可能出現的風險來設定評價指標，并按照指標的功能差異和衡量目標來進行對應關系的劃分[2]。

3.2指標確定PMC管理風險評價體系的指標按照石油管道工程中各個階段可能出現的風險以及PMC管理在不同階段的權責來進行設定。在項目規劃階段，PMC管理風險評價體系的一級指標為可行性研究、工藝許可方的選擇、站場地址的評估和選擇、項目資金籌措、EPC承包商的選擇、招標文件準備。二級評估指標主要有市場調研是否充分、工程地質條件是否確定、可行性研究是否全面、設計投資控制是否具有風險、設計質量是否具有風險、資金到位是否具有風險、EPC承包商選擇是否合理、招標工作是否公正。在項目執行階段，一級風險標準主要為項目執行情況、檢測和性能考核、機構的完工情況。二級風險評估標準為質量控制、合同、各方關系是否協調、工程變更、主管部門驗收、項目竣工、進度控制、投資控制的風險。在竣工驗收階段，一級風險為維修運行，二級風險為項目運行過程中的風險。

3.3體系構建基于上述指標和石油管道工程的PMC管理模式，PMC管理風險評價體系得以建立。為了對該體系進行評價驗證，由多位項目管理和風險評估方面的專家對PMC管理風險評價體系進行了研判。在通過判斷矩陣及一致性檢驗后，所得到的項目風險三個階段的矩陣均符合CR=CI/RI＜0.10的判斷標準。在各項指標權重的評判和打分環節，將打分以乘積再進行n次方開方的形式展開計算，再從各項指標權重和價值中得出的風險比值，最后規劃階段整體性風險評價比值為4.808，執行階段的風險比值為3.569，而收尾和驗收階段的風險比值則為3.000。對照石油管道工程在PMC管理模式風險評價體系各個階段相應的風險評價指標，石油管道工程在規劃階段所面臨的風險值最大，而執行階段次之，驗收和收尾階段最低。按照每個階段所出現的風險事件，工藝許可方面在設計環節中所出現的風險因子最大，可行性研究階段的風險次之，項目資金籌措和PMC項目管理承包商等的風險依次逐步下降。因此，建議在項目規劃階段對風險因子的排查要增加力度。

4結語

第8篇：管道施工論文范文

關鍵詞：燃氣管道；設計施工；常見問題；對策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.086

目前，強化城市建設期間的燃氣管道設計管理是促進經濟建設以及實現城市文明健康發展的重要手段。此外，燃氣管道設計同時也是一項可以有效提升城市形象的工作，有助于促進居民日常工作的順利開展[1]。因此，相關工作人員必須要高度重視燃氣管道設計中的常見問題，從施工準備環節、施工中以及施工后期環節實施全面分析，針對問題及時制定科學化解決方案，提升燃氣管道設計水平。

1 燃氣管道設計施工中的常見問題分析

（1）燃氣管道設計施工準備環節的問題。首先，重視燃氣管道設計準備階段的常見問題，實際設計工作中，應該就城市建筑物設置情況、交通情況與人口聚集情況等實施全面分析。具體來說，在天然氣施工設計的時候，要根據市政道路規劃標準，最大限度避開相關的大型車輛通行路段，防止管道由于長期受到壓強作用出現管道破裂問題。此外，工程施工設計期間的燃氣管道具體管位設置也必須要結合相關路政部門制定出來的規劃要求，合理設計管道設計圖，之后再交給管道規劃部門實施整體規劃。當城市總規劃審查工作完成之后，最終實施工程勘測與工程設計，從根本上實現燃氣管道設計的全面化與規范化[2]。其次，燃氣管道施工設計階段問題研究。在燃氣管道施工工作中，相關工作人員必須要根據相關的設計圖紙，總體規劃建筑物分布情況與天然氣管道所需鋪設的位置，并將設計圖紙按照一定比例進行科學縮整，從而保證管道設計能夠避開水源、交通路段以及地下水設備等。所以說，在燃氣管道設計期間，必須要有一個整體化的參考，盡量避免突發事件的發生，將設計施工阻力降低到最小。

（2）燃氣管道設計中的道路穿越問題。現階段，燃氣管道設計的橫穿道路現象相對來說是比較常見的。然而，若是燃氣管道設計涉及到道路穿越，則會面臨大量道路突發狀況，再加上車輛與人流量相對來說都比較大[3]。燃氣管道設計規劃不合理的話，就會難以充分考慮道路穿越問題，最終影響交通通行率。隨著現代化社會建設水平的不斷提升，道路等級也在逐漸上升，從而在一定程度上增加了交通運輸量，在此背景之下，相關交通管理部門也難以為燃氣管道設計工作提供高效化便捷服務，不能夠全面實施交通阻斷，制約管道設計進度的正常化。

（3）燃氣管道設計中的進度問題。從燃氣管道設計進度角度出發，其影響因素是多種多樣的，直接關系到管道設計工作的順利開展。具體來說，首先是氣候影響因素。通常情況下，燃氣管道施工都是戶外作業，陰雨、暴風以及雷電等的惡劣天氣都會對燃氣管道施工造成嚴重影響。特別是遇到暴雨或者是寒冬時節的時候，將會使地質情況發展極大變化。其次是工程施工面相對較廣，在燃氣管道施工中，相關工作人員必須要針對天然氣將會出現的泄漏問題、漏氣原因以及后續的注意事項等進行綜合化系統分析。不僅要在管道設計施工之前與相關路政部門進行相互協調與溝通，還必須要就管道設計所經過的相關路段交通通行率實施綜合考慮，從根本上保證通行率。此外，還必須要準確計算管道相鄰之間的距離以及管道與相關建筑物間的距離，尤其是其水平距離，必須要給予高度重視[4]。再次，燃氣管道接口焊接問題。燃氣管道接口屬于燃氣泄漏的潛在環節，當管道焊接質量不過關的情況，所存在的問題就會大大增加。比較常見的焊接問題就是管道接口焊接不清理，從而使其同軸度出現偏差，影響管道的正常使用。

2 燃氣管道設計施工的問題解決對策

（1）強化燃氣管道設計施工管理。在燃氣管道設計施工期間，需要從施工人員綜合素質處入手，針對施工單位建設隊伍的資質情況、建設能力情況等實施規范化審查。而且在實際審查過程中，必須要高度重視施工工作中相關設備以及工具等的安全化，合理選擇技術管理人員以及審查施工人員，從根本上增強其專業化能力水平[5]。此外，為了實現燃氣管道設計工作隊伍建設的科學化，還必須要強化對相關工作人員施工能力的大力培訓，強化施工管理，可以從施工方式以及施工材料等方面進行選擇，從而為燃氣管道設計提供全面化保障。

（2）制定科學化的燃氣管道設計標準。燃氣管道施工建設的標準化要求對地下燃氣管道以及其他相鄰管道之間的水平距離進行了規定，并要求管道深埋實際深度能夠滿足規范化標準，使管道陰極得到有效保護，從根本上保障管道沒有出現損傷。只有這樣，在燃氣管道設計中才可以對相關問題進行有效避免，全面保證燃氣管道施工質量。

（3）注重道路穿越設計。燃氣管道施工工作期間，相關工作人員應該強調道路穿越的科學設計，進一步落實好相應的開挖方式，從經濟層面以及施工可行性層面等實施全面化優勢比較。此外，燃氣管道施工期間，必須要與業主以及開發商等利益相關人員進行統一協商，科學制定性能優良且可行性相對較強的施工方案，保證燃氣管道施工更具科學化[6]。燃氣管道施工中相對來說最為重要的問題就是交通阻斷問題，實質上，當管道出現故障的時候，相關人員是不能夠保證相關路段的交通工程得到全面阻斷的，所以，當燃氣管道開挖期間涉及到道路穿越的時候，必須要重視與相關市政道路管理部門之間的相互配合，最大限度降低施工作業對道路交通的影響。從某種程度上講，燃氣管道施工期間所采用的相關措施必須要具備較強的實踐性，比較常見的管道開挖方式包括定向鉆法以及頂管法，而且這些方法是完全可以應用到不同土質當中的。

（4）加強燃氣管道設計的河流穿越管理。結合我國燃氣管道施工工作的相關設計規范來看，當遇到穿越河流進行管道開挖的時候，應該在相關條件允許的基礎上最大限度滿足借助橋梁在河上開展燃氣輸送工作，并采取大量高效化的管道保護措施，從而提升燃氣管道設計的安全性與可靠性。比如，在我國的上海、長沙等城市都采用了以上方法，而且已經應用了相對較長的一段時間了，沒有出現比較嚴重的問題。具體來說，在鋪設隨橋管道的時候，應該加強與橋梁主管部門之間的相互協商合作，通常情況下應該將燃氣管道壓力控制在14MPa以下，而且管道位置也必要做到排放的科學化，保障橋梁能夠承受住管道的實際重量[7]。只有具備了以上條件，則燃氣管道施工才能夠得到順利實施。鋪設隨橋管道的優勢在于不會對城市景觀造成嚴重影響，與此同時，施工工期相對來說比較短，其施工作業也比較簡單，燃氣管道正式使用之后的相關維修保養工作等比較容易，一般不需要進行大的維修。但是，在我國的一些二線或者是三線城市當中，燃氣管道相關部門綜合化素質相對來說還不是很成熟，是不允許進行隨橋梁鋪設管道的，所以，在燃氣管道設計的時候，就不能夠穿越河流，明確穿越地點準確階段就必須要對相關的地質條件以及水文條件等實施詳細調查，在防洪部門、航道部門以及水利部門等相關部門科學會審之后，再對管道施工方案進行設計，保證正式施工的順利開展。

3 結語

總而言之，燃氣管道設計工程是一項復雜性相對較高的系統化工

（下轉第100頁）

（上接第98頁）

程，其實際建設工作是非常值得人們深入分析研究的。此外，燃氣管道設計也是管網建設工作的重要環節，能夠為管道設計的安全運行提供有效保障。現階段，隨著燃氣事業發展勢頭日益猛烈，相關部門也對燃氣管道設計以及施工工作提出了更高的要求。為了高效化建設燃氣管道，相關工作人員必須要對燃氣管道安裝工作、設計工作以及施工建設工作等有一個深刻的認識，并采用科學化的設計技術與施工材料，在熟練掌握最新科技應用方法的基礎上改善目前燃氣管道發展局面。針對設計環節、施工環節與后續環節中出現的問題，進行及時診斷，并結合工程施工的實際情況提出合理化解決對策。

參考文獻：

[1]林弘毅.燃氣管道施工常見問題及應對策略探析[J].江西建材，2016（17）：93-94.

[2]張齊萌.城市燃氣管道施工中的常見問題及解決措施[J].科技經濟導刊，2016（25）：72.

[3]江偉鋒.城市燃氣管道設計施工中的常見問題研究[J].江西建材，2014（19）：45+48.

[4]黃付貴.天燃氣管道設計常見問題探討[J].中國石油和化工標準與質量，2014（11）：253.

[5]姚曉明.淺析城市燃氣管道設計施工中的常見問題[J].科技創新與應用，2013（29）：233.

[6]陳旭.試論城市燃氣管道設計施工中的常見問題[J].中國高新技術企業，2013（08）：70-71.

第9篇：管道施工論文范文

（1）階段性。為了更有效的對項目進行管理，通常將一個項目從開始到結束的全過程劃分為如下幾個階段：項目選定、設計、實施和評價等，每個項目階段一般都以一個明確的階段結果結束，項目不同階段之間也有著密切聯系，一些重要階段的結束一般要經過嚴格的審查，才能確定是否進入下一階段，這就被稱為關鍵節點管理控制。

（2）創新性。項目的獨特性的特點決定了創新性是項目管理的必要特征。不同的項目之間在很多方面存在著不同，因為這些不同的存在，創新性的特殊方法才有貫穿到項目管理整個過程中的必要性，這是成功實現項目管理的關鍵。同時，要提高項目建成后的競爭力，項目管理也必須要有創新性。

（3）復雜性。項目資源環境及條件的復雜性決定了項目管理的復雜性。項目的復雜性是由項目的多個部分構成，運行過程中跨越多個組織，解決問題需要運用多種學科的知識等決定的。在項目工作中，通常沒有可以借鑒的以往的經驗，許多的不確定性因素也會出現在執行過程中，還需要在一個臨時性的組織內把來自不同組織、具有不同經歷的人員有機的整合，為實現項目目標，較為嚴格的約束在成本、進度、技術技能等條件下。

（4）獨特性。獨特性是相對于常規的行政管理而言的，也不同于一般的生產管理，由于項目管理任務具有一定的獨特性，因此它也有自己獨特的管理體系，與其它管理系統存在很大不同。而在工具、技能、知識和方法等方法和原理的運用方面，項目管理活動與其它管理活動的也有所不同，充分顯示了它的獨特性。

二、我國道路施工企業項目管理中存在的問題

通過上述對國內外項目管理研究的綜述，可以看出我國對項目管理的研究起步較晚，理論研究不足，在實際運用中也不是很完善，而且隨著時代信息化的不斷的發展，道路施工企業項目管理存在的問題主要表現在以下幾個方面：

1.理論基礎薄弱、知識體系不完善

我國關于現代項目管理學的理論研究在20世紀90年代才逐漸開始。丁士昭、成虎、尹貽林、翟麗等資深的教授學者對項目管理學進行深入的研究，推動我國項目管理的不斷發展，為我國項目管理在建筑、工業、企業管理領域的應用做了很多工作。但是整個項目管理的知識體系仍不夠完善，項目管理知識體系還需要向共性化進一步發展。

2.項目管理人員意識淡薄

目前國內大力倡導實施項目管理，然而工程項目管理人員的整體素質都相對較低，從事工程項目管理的人員對相關理論知識掌握不足。對于工程項目管理的理解也處在被動接受階段，沒有真正的理解、接受并運用。工程項目管理人員對項目策劃、可行性研究、設計管理、價值管理、風險管理等具體的項目管理內容意識較淡薄。

3.未足夠重視“人”的因素

從1987年在全國范圍推行項目管理法施工開始，其在建設工程過程中得到了一定的發展，加速了我國項目管理發展的進程，但在這個過程中，過分強調對材料、機械設備等“物”的管理及工程質量、進度和成本的目標管理，而對項目參與者即“人”的管理缺乏重視，使“三超”現象在項目管理過程中普遍存在，讓項目管理人員很難全盤把握。

4.對項目管理人員專業培訓力度不夠