管道施工論文精選(九篇)

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第1篇：管道施工論文范文

1.1經(jīng)調(diào)查分析研究及結(jié)合本公司在設(shè)備和施工及相關(guān)的技術(shù)能力，采用了密封泥水平衡式頂管工藝進行施工。

1.2泥水式平衡頂管機相比于土壓式平衡頂管機，能有效平衡地下水、對付流沙和淤泥質(zhì)地層。同時泥水式平衡頂管施工比土壓式平衡頂管施工具有以下優(yōu)點：①可連續(xù)頂進作業(yè)，施工速度快；②人員不用進入管道作業(yè)，安全性高；③在淤泥質(zhì)和砂層中頂進，對地質(zhì)環(huán)境影響小，能有效控制施工精度，而且成本低等。

1.3頂管施工主要設(shè)備該工程選取了GTNSΦ1500泥水平衡頂管機，50T吊機1臺、25T吊機1臺，后座泵站2套、整體式頂進構(gòu)架2套、泥水處理系統(tǒng)2套、激光水準(zhǔn)儀1臺、全站儀1臺、水準(zhǔn)儀1臺、經(jīng)緯儀1臺，另外還有通用設(shè)備電焊機、水泵等。

1.4頂管施工工藝流程施工前期準(zhǔn)備測量放樣、復(fù)核工作井施工攪拌樁施工工作井上下設(shè)備安裝準(zhǔn)備工具頭吊裝下井、全套設(shè)備調(diào)試工具頭穿墻頂進后續(xù)吊放管道管道頂進、測量控制及糾偏管道排泥和廢泥漿外運下一管節(jié)吊放就位下段頂管頂進管道貫通、回收工具頭閉水試驗竣工驗收、清場。

1.5施工順序頂管法施工采取先施工頂管工作井及接收井，后頂進管道，然后施工檢查井的施工順序。頂管工作井及接收井施工、管節(jié)制作、頂進施工、檢查井施工盡可能平行交叉進行，以縮短工期。

2頂管工程力學(xué)參數(shù)確定

2.1頂力計算

本工程采用頂管總頂力計算的經(jīng)驗公式進行計算：

F=F0+F1

F0=αpeBC2π/4

F1=RSL

F0——初始頂力（kN）

F1——管壁摩擦力（kN）

α——綜合系數(shù)，本工程取淤泥質(zhì)土系數(shù)值1

pe——土倉的壓力（kpa），pe=150kpa

BC=管外徑（m），取2.238m

R——綜合摩擦阻力（kpa），本工程取淤泥質(zhì)土值2；

S——管外周長（m），=3.1415*2.238＝7.03m；

L——推進長度（m），本工程考慮L=400m。

初始頂力：F0=1.5*150*2.2382*π/4=885kN

管壁摩擦力：F1=2*7.03*400=5624kN

總推力：F=885+5624=6509kN=651T

說明：以上的管壁摩擦力計算沒有考慮觸變泥漿減摩效果，施工是采用觸變泥漿減摩，可以有效折減管壁摩阻力。

工具頭正面泥水壓力：F1=π×D2/4×P其中

F1——頂管泥水阻力(t)

D——頂管外徑(m)

σ——頂管泥水最大壓力(t/m2)

σ與土層密實度、土層含水量、地下水位狀況有關(guān)。根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計資料和本工程的分析，估算工具頭正面泥水壓力為50t/m2左右，F(xiàn)1=π×D2/4×P＝π×2.2382/4×50＝196T

管壁摩擦阻力：F2=S×L×f其中

S—頂管外周長(m)

L—最長一段頂管長度(m)

f—綜合摩擦力系數(shù)(T/m2)

f與管道的埋設(shè)深度、土質(zhì)、地下水位等因素有關(guān)。根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計資料和本工程的分析，估算綜合摩擦力系數(shù)f=1.3T/m2。F2=S×L×f=π×2.238×60×1.0＝421T

在考慮一次頂進距離為60-70m時，頂管總阻力為以上阻力之和：F=F1+F2≈617t

根據(jù)該管徑鋼管的要求，其不能承受的以上頂力，頂力較大，需要增加中繼環(huán)，頂進的后座采用4個200T的千斤頂，中繼環(huán)采用10個30T千斤頂，共計300T。頂管中繼環(huán)布置按照“工具頭20m—中繼環(huán)—后座60m”來布置。另外，頂管過程還要采用減阻措施，通常減少管壁摩擦阻力的措施有：管壁與泥土間壓觸變泥漿減阻(優(yōu)質(zhì)膨潤土拌制而成)，注漿需要管節(jié)間的密封良好，否則漿體會在管節(jié)間泄漏起不到應(yīng)有的作用，減阻效果好時，f—綜合摩擦力系數(shù)可以降低到0.3-0.8T/m2左右，將觸變泥漿的減阻作為保險系數(shù)。

2.2管材受力計算鋼管內(nèi)徑d=2220mm，厚度t=18mm，每節(jié)管長度6000mm，管的端頭采用焊接接頭。端面受力面積s=π×(2.238×2.238-2.22×2.22)/4=0.063m2

可承受的最大頂力為：F=s×5000T/m2/4=78.8T。

3各主要工序施工方法

3.1頂進前準(zhǔn)備所有機械設(shè)備交班檢查頂進前，機械工需要進行交接班手續(xù)，將記錄的設(shè)備運轉(zhuǎn)情況表交給下一個班組的機械工，并進行口頭的設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況交班，剛上班的機械工需要對控制臺、各個泥漿泵、管道、測量系統(tǒng)、工具頭等進行例行檢查。

3.2工具頭刀盤轉(zhuǎn)動、開進出渣漿泵交班和例行檢查完畢后，接通電源，將工具頭的刀盤轉(zhuǎn)動，當(dāng)設(shè)備的參數(shù)穩(wěn)定后，開進出渣漿泵，開始泥漿循環(huán)。

3.3調(diào)整進出渣漿泵流量達(dá)到平衡工具頭的操作全部采用在管道外(工作井上)控制臺控制，只需1個機手操作，可實現(xiàn)對工具頭刀具的轉(zhuǎn)動、糾偏控制、壓力顯示、時時監(jiān)控(工具頭安裝了攝像頭、控制臺上安裝了電視機)。頂進千斤頂，觀察工作倉的土壓力表，調(diào)節(jié)渣漿泵的流量達(dá)到工作倉的泥水平衡，其平衡的原理是，當(dāng)進泥和吸泥泵穩(wěn)定工作時，調(diào)節(jié)進泥和吸泥的泵量，使工作倉內(nèi)應(yīng)保持一定壓力，倉內(nèi)泥水壓力應(yīng)與地下水壓力相平衡，泥水壓力過大，地面隆起；泥水壓力過小，地面沉陷，所以控制頂進與出泥的速度相當(dāng)關(guān)鍵。

3.4泥水處理系統(tǒng)處理好砂土、裝車、外運采用泥水平衡式工具頭出土，需要在工具頭中注入含有一定泥量的泥漿，通過大刀盤切削工具頭前方的原狀土，與注入的泥水?dāng)嚢?，泥水通過吸泥泵排到地表泥水處理系統(tǒng)處理，泥漿可以反復(fù)循環(huán)使用，處理好的泥沙用泥漿車外運。

3.5測量工具頭的偏位、作好記錄、糾偏測量方法，在工作井后座位置設(shè)置測量機座，測量基座由地面引入地下，避免工作井的變形引起的誤差，將全站儀放置在其上調(diào)平后，使全站儀發(fā)射的激光沿著頂進方向水平射出，打在工具頭的測量靶位上，通過望遠(yuǎn)鏡讀出工具頭的偏差。每隔0.5m記錄一次。

3.61個行程頂完后，整體式頂進構(gòu)架調(diào)節(jié)頂塊當(dāng)頂完1個行程后，停止頂進，調(diào)節(jié)整體式頂進構(gòu)架頂塊，可繼續(xù)頂進下一個行程。

3.7觸變泥漿系統(tǒng)頂進過程中，需要經(jīng)常進行壓觸變泥漿工作，以減少頂進的阻力，觸變泥漿系統(tǒng)由拌漿、注漿和管道三部分組成。拌漿是把注漿材料兌水以后再攪拌成所需的漿液(造漿后應(yīng)靜置24小時后方可使用)。注漿是通過注漿泵進行的，根據(jù)壓力表和流量表，它可以控制注漿的壓力(壓力控制在水深的1.1～1.2倍)和注漿量(計量桶控制)。管道分總管和支管，總管安裝在管道內(nèi)一側(cè)，支管則把總管內(nèi)壓送過來的漿液輸送到每個注漿孔上去。注漿孔布置為：工具頭后3節(jié)管各設(shè)一道、之后每間距5m設(shè)一道補漿孔(間隔2節(jié)砼管)。

注漿流程：造漿靜置注漿頂管推進(注漿)頂管停頂停止注漿

3.8頂完一節(jié)管后，拆開各管路、鋼管吊裝、各管路安裝頂完一節(jié)管后，拆開所有管線（電力電纜、信號線、油管、進出泥漿管、觸變泥漿管），進行鋼管吊裝焊接后，安裝好所有管線，繼續(xù)頂進。

3.9其他附屬施工方法①頂管工作面排水由工作面流向工作井集水坑，再用泵排出地面。②頂管內(nèi)面無人，如果需要進去維修設(shè)備等，進管之前需要通風(fēng)，采用壓入強制性通風(fēng)措施，用風(fēng)機通過1.5英寸鐵管向頂管工具頭壓風(fēng)。③施工用電主干線采用380V三相五線制，接通地面、工作井、管道內(nèi)、工具頭、管道照明采用12－24V低壓電源供電。

4總結(jié)

第2篇：管道施工論文范文

1.1長輸管道工程施工風(fēng)險辨別

為了更好地解決油氣長輸管道工程施工中存在的風(fēng)險問題，首先就要對油氣長輸管道工程施工中存在的風(fēng)險進行辨別。風(fēng)險辨識的內(nèi)容就是要對油氣長輸管道工程施工中存在的風(fēng)險因素和存在風(fēng)險的源頭進行確定，并進行綜合的分析。油氣長輸管道存在風(fēng)險的因素有很多，本文重點對技術(shù)風(fēng)險和管理風(fēng)險進行分析。

1.2長輸管道工程施工中的技術(shù)風(fēng)險

在長輸管道工程施工中，存在的技術(shù)風(fēng)險可能是由以下四種原因造成的：第一，在對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行施工的過程中，使用的施工工藝比較落后，從而影響了整個油氣長輸管道施工的質(zhì)量；第二，在施工的過程中使用了新的技術(shù)，在施工之前沒有對新技術(shù)進行科學(xué)的驗證，施工人員對新技術(shù)也沒有完全的掌握，導(dǎo)致施工新技術(shù)和實際工程情況不符合，增加了長輸管道的施工風(fēng)險；第三，在施工中如果采用了不成熟的施工技術(shù)，由于施工技術(shù)本身存在的缺陷問題，導(dǎo)致施工風(fēng)險增加；第四，在施工的過程中，施工質(zhì)量的控制方法存在不合理性和不科學(xué)性，也會造成施工風(fēng)險的增加。

1.3長輸管道工程施工中的管理風(fēng)險

在長輸管道工程施工中還存在管理風(fēng)險，造成管理風(fēng)險的原因主要是以下四個方面：第一，分包工程的定標(biāo)和評審存在一定的失誤，導(dǎo)致分包單位在施工的過程中存在一定的風(fēng)險和漏洞；第二，在制定油氣長輸管道施工方案的過程中，沒有對施工的實際情況進行嚴(yán)格的考察，使得施工方案和施工環(huán)節(jié)脫節(jié)，影響了長輸管道施工的進度和質(zhì)量；第三，在進行長輸管道施工之前，沒有做好充分的施工準(zhǔn)備，導(dǎo)致在施工的過程中，存在施工混亂，影響施工的進程；第四，在施工的過程中，沒有做好安全管理，沒有對工作人員進行安全的強度，使得安全事故頻發(fā)。

2對存在風(fēng)險的分析

2.1風(fēng)險分析

風(fēng)險分析就是對工程施工發(fā)生風(fēng)險的概率和發(fā)生風(fēng)險后果進行分析。從風(fēng)險發(fā)生的概率來說，主要有兩種，即主觀概率和客觀概率。油氣長輸管道的主觀概率就是對以前施工的歷史資料進行分析或者是通過理論的分析方式分析風(fēng)險發(fā)生的概率。主觀分析主要是依據(jù)專家自身的知識條件、自身的判斷力以及自身的經(jīng)歷進行風(fēng)險評估。

2.2風(fēng)險評價

所謂的風(fēng)險評價，就是對油氣長輸管道施工中對風(fēng)險之間存在的關(guān)系和對風(fēng)險產(chǎn)生的影響進行評價，做好應(yīng)對風(fēng)險的準(zhǔn)備，在評價的過程中，要結(jié)合油氣長輸管道施工工程的特點制定風(fēng)險評價的指標(biāo)，為風(fēng)險預(yù)警提供有效的依據(jù)。

2.3風(fēng)險預(yù)警

在完成了風(fēng)險分析和風(fēng)險評價以后，就應(yīng)該采取有效的措施，對油氣長輸管道工程中存在的風(fēng)險隱患進行控制，注重對技術(shù)風(fēng)險和管理風(fēng)險的控制，如果其超出了風(fēng)險的預(yù)警值，就應(yīng)該采取緊急行動，在風(fēng)險發(fā)生之前，將風(fēng)險造成的損失減到最小。

3風(fēng)險的應(yīng)對措施

在工程施工的過程中，對施工現(xiàn)場進行實際的考察，選擇合適的技術(shù)方案。如果在施工中，要采取新的施工技術(shù)，要根據(jù)工程施工的實際情況進行選擇；在關(guān)鍵部位施工的過程中，要采用先進的技術(shù)進行施工，不采用不成熟的施工技術(shù)；同時，還應(yīng)該制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制方案，做好技術(shù)交底工作，將技術(shù)風(fēng)險減到最低。對于管理風(fēng)險的應(yīng)對措施，就要做好工程分包問題的嚴(yán)格控制，對分包單位的資質(zhì)進行嚴(yán)格的調(diào)查，選擇符合條件的分包單位承包施工；在施工之前，要做好施工前的準(zhǔn)備工作，制定的工程進度方案和施工方案要符合施工線路的實際情況；在施工的過程中，要定期開展安全教育，保證施工的順利進行。

4結(jié)語

第3篇：管道施工論文范文

1.1接地裝置混亂保護接地和保護接零混用

（1）如果引用的是外接電源，大都采用TT系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，當(dāng)某一項先直接連接設(shè)備外殼時，其相對地的電壓：Ue=（RA/RN+RA)U（式中RN為工作接地的接地電阻），該電壓低于相電壓，但RA與RN同在一個數(shù)量級，所以幾乎不可能被限制在安全范圍內(nèi)，對于一般的過電流保護實現(xiàn)速斷是不可能的，所以不適用于防爆場所施工用電。（2）在一些電氣設(shè)備的外殼上即接地又接零，TT系統(tǒng)和TN系統(tǒng)混用。保護接零的引出端子不規(guī)范，有的從分配箱的零線重復(fù)接地引出，而有的從總配電柜第一級漏電保護器的負(fù)荷端子引出。這些很可能造成某些用電設(shè)備達(dá)不到保護接零的目的，在出現(xiàn)事故時起不到安全用電保護的效果。

1.2施工現(xiàn)場用電設(shè)備保護接零線不規(guī)范

（1）在施工現(xiàn)場，用電設(shè)備電源線有的用三芯線，沒有零線，另外單獨拉一根零線接設(shè)備外殼，有的干脆不接零線；有的用四芯線時，卻把零線掐掉，不用保護接零，而在設(shè)備外殼隨意找一根線用一根鐵棍插入地下作為保護接地。

（2）有的即使采用了保護接零，但是連接不規(guī)范，如連接不牢固或接觸面鐵銹等，使接地電阻大，不符合規(guī)范要求。一旦設(shè)備外殼出現(xiàn)帶電或漏電時可能隨時危及設(shè)備或人身安全。

1.3配電系統(tǒng)配置不規(guī)范或設(shè)計不合理

（1）根據(jù)《JGJ46-2005施工現(xiàn)場臨時用電技師安全規(guī)范》、《Q/SY1244-2009臨時用電安全管理規(guī)范》和《Q/SY1244-2009電動氣動工具安全管理規(guī)范》，在工程施工臨時用電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)總配電箱、分配電箱、以及開關(guān)箱，三級設(shè)為三級配電，二級保護系統(tǒng)?？偱潆娤鋺?yīng)靠近電源附近，分配電箱設(shè)在施工現(xiàn)場用電設(shè)備相對較集中的區(qū)域，而分配電箱應(yīng)按照各用電負(fù)荷開關(guān)箱的位置且其開關(guān)箱水平距離應(yīng)在30m以內(nèi)，用電設(shè)備開關(guān)箱與現(xiàn)場固定式設(shè)備的控制箱間的水平距離不也能過大于3m。

（2）實際施工過程中通?？偱潆娤湓O(shè)置較為合理，而分配電箱、開關(guān)箱等大多都沒有按規(guī)范設(shè)置布置。根據(jù)施工現(xiàn)場情況隨意布置性強，且沒有在設(shè)備或箱體周圍設(shè)置明顯的警示標(biāo)識，有的甚至將分配電箱和開關(guān)箱混用。這樣很容易發(fā)生漏電危險后，由于分配電箱額定剩余電流較大，通常在50-100mA，而小于跳閘保護動作電流，起不到保護作用。如果用分配電箱當(dāng)開關(guān)箱，就可能導(dǎo)致某設(shè)備出現(xiàn)漏電后，分配電箱跳閘斷電，直接影響其他設(shè)備正常運行，同時還有可能出現(xiàn)誤操作，危及到人身和設(shè)備安全。

2.4漏電保護裝置安裝使用不規(guī)范

（1）漏電保護是臨時用電系統(tǒng)安全可靠保障，按照規(guī)范要求，二級保護的漏電動作電流in≤0.3s，開關(guān)箱的漏電保護的動作電流im=60-100mA，動作時間≤0.1s，用于潮濕處漏電保護額定動作電流≯15mA，并且每天至少做一次漏電保護試驗，保證漏電保護器的動作可靠性，在發(fā)生設(shè)備漏電故障時能夠準(zhǔn)確的動作。

（2）在部分施工現(xiàn)場不設(shè)二級保護，只有二級配電一級保護，即使設(shè)置了二級保護，但兩級漏電保護的整定值參數(shù)相同。還有多數(shù)操作人員不按規(guī)定對漏電保護器進行日常巡查校驗。致使故障漏電保護器仍在使用中，漏電保護器失靈，形同虛設(shè)。

2.5施工設(shè)備電源線不按負(fù)荷配置

（1）施工現(xiàn)場用電設(shè)備電源線載流量大都小于設(shè)備額定載流量，致使電源導(dǎo)線加速老化。特別是在油氣管道施工現(xiàn)場出現(xiàn)電源線中間接頭，有的接頭還還浸泡在泥水里，一但接頭過熱使絕緣破壞，就會引發(fā)事故。

（2）部分電工圖省事，在一個開關(guān)上接兩臺設(shè)備，特別是在油氣管道施工中，設(shè)備電源線、焊把線、移動電源線、照明線等交織在一起，一旦某根導(dǎo)線絕緣被破壞就有可能發(fā)生短路故障。

（3）有些配電箱使用刀閘開關(guān)，接線時取下絕緣膠蓋將電源線接頭直接掛在保險絲上，甚至有用銅絲代替保險絲。這都會給施工帶來嚴(yán)重的安全隱患。

2針對臨時用電安全不規(guī)范現(xiàn)象的防范措施

（1）根據(jù)工程項目實施臨時用電組織措施，根據(jù)工程情況做好施工前調(diào)查，因地制宜，編制切實可行的臨時用電組織設(shè)計。根據(jù)低壓臨時用電的進出線路經(jīng)，選用外接電源或自備發(fā)電機發(fā)的總?cè)萘?，合理配置總（分）配電箱和開關(guān)箱，以及各類用電設(shè)備的容量以及電源線的型號規(guī)格。正確繪制施工現(xiàn)場總配電平面圖及安裝接線圖等，制定詳實的安全用電技術(shù)措施和施工現(xiàn)場安全用電防火防爆措施。

（2）加強現(xiàn)場臨時用電的安全管理，健全相應(yīng)的技術(shù)檔案。在施工現(xiàn)場周圍設(shè)置安全警戒線，對不防爆的設(shè)備遠(yuǎn)離防爆區(qū)域或?qū)嵤┓辣綦x措施。嚴(yán)禁電源線出現(xiàn)中間接頭，加強安全監(jiān)督、巡查工作，建立健全相應(yīng)的檔案資料。

（3）實施三級配電二級保護措施。在管道搶維修工程臨時用電系統(tǒng)施工時，采用三級配電二級保護供電系統(tǒng)，嚴(yán)格按照總配電箱—分配電箱—開關(guān)箱逐一配電結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁配電箱與開關(guān)箱混用等不規(guī)范的現(xiàn)象發(fā)生，并嚴(yán)格按照一機一閘一漏一箱配置。同時要求依據(jù)總的負(fù)載容量，通過計算合理配置總配電箱和分配電箱，漏電保護器的動作電流及匹配的動作時間。確保用電設(shè)備出現(xiàn)漏電故障時，漏電保護器能夠準(zhǔn)確、快速的切斷故障電源。通常施工現(xiàn)場設(shè)備開關(guān)箱內(nèi)的漏電保護器的額定動作電流不大于30mA，額定漏電動作時間不大于0.1s。完善保護接零系統(tǒng)，確保接零的可靠性，接地電阻不應(yīng)大于10歐。保護接零除了在總配電箱電源側(cè)，還必須按規(guī)范要求在配電箱線路中和末端分別作重復(fù)接地，并確保接地電阻值不大于10歐。

3工程施工作業(yè)現(xiàn)場臨時用電安全管理建議

第4篇：管道施工論文范文

公路路面工程的機械管理

機械設(shè)備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對于路面工程的進度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實施嚴(yán)格的機械管理，因為這和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。

這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴(yán)格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當(dāng)中。

要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標(biāo)高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標(biāo)高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標(biāo)寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計標(biāo)高線，同時在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對路面施工材料存放場地實施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對場地實施硬化。同時，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來確定，從而確保備料與施工過程當(dāng)中的場地不會受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會受到污染為主要原則。

第5篇：管道施工論文范文

關(guān)鍵詞:市政排水管道 管道施工 質(zhì)量控制

市政排水管道工程與人民生活密切相關(guān)，它是城市生活正常運行的基礎(chǔ)設(shè)施,其使用功能的完善涉及千萬市民的日常生活, 其質(zhì)量的好壞是社會關(guān)注的點焦點 確保排水管道工程施工質(zhì)量尤為重要.

1 管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備

1.1熟悉圖紙

在施工開始之前, 應(yīng)加強施工圖紙的熟悉工作, 保證會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、單位進行圖紙會審。應(yīng)具體結(jié)合圖紙, 掌握管線長度、管線走向、管材直徑、井位數(shù)以及與工作面開挖有關(guān)的地形、地貌、地物等情況。

1.2排除故障

開工前, 除保證三通外, 結(jié)合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形、地貌、地物等, 還有交通問題都要仔細(xì)查看。妨礙施工的任何因素都要人記筆錄, 并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報, 呈請有關(guān)單位或部門協(xié)助排除, 這些都容易查覺發(fā)現(xiàn)。有些地下隱蔽物工程和設(shè)施, 比如: 上下水道, 電線、電纜、暖氣溝, 煤氣管道, 以及人防工程等不易發(fā)現(xiàn), 有可能在施工中發(fā)現(xiàn)或被告知, 稍有不慎, 都有可能發(fā)生意外。另外, 管線有時與城市交通道路交叉與林帶交叉, 與水渠交叉, 這些都是絲毫不可忽視的障礙因素, 開工前就應(yīng)會同有關(guān)單位研究解決。

1.3道路的拆除與恢復(fù)

城區(qū)管道施工時, 將有一定數(shù)量的既有路面被破開，為保證施工安全和路基質(zhì)量, 在道路開挖時, 應(yīng)根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求, 計算出開口寬度, 并用白漆標(biāo)注出開挖線, 用切割機將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層,由挖掘機開挖, 路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用, 余土由自卸車運至棄土場。管道施工完成后,溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。工程管頂上500mm內(nèi)回填素土,采用電動輕夯機分層夯實, 以外采用蛙式打夯機分層夯填, 回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi),每層夯填完成時, 去職實驗人員采用核子密度儀測量其密買度, 以保證壓實率達(dá)到95% 以上?？傊? 應(yīng)根據(jù)原道路結(jié)構(gòu)情況,進行道路恢復(fù)。

2管道施工過程

2.1管材安裝

為保證閉水試驗的成功, 管材進人工地時要仔細(xì)檢查有無裂縫和孔眼漏洞, 若有上述問題, 應(yīng)及時調(diào)換管材或予以修補。下管前, 既要仔細(xì)檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求, 又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎(chǔ)的強度等級、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝兩管結(jié)合處時, 應(yīng)及時處理因擠壓造成的管內(nèi)接口部的凸出接縫。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對600mm 以上的管材, 安裝人員可鉆人管內(nèi)將接口擠出的砂漿抹平, 將不嚴(yán)實的接縫部位填滿砂漿, 并清除管內(nèi)雜物。

2.2砌檢查井

挖溝槽時, 可使檢查井中心樁, 依井基圓圈尺寸挖好井基, 待管材放穩(wěn)后, 調(diào)節(jié)直管線管口。管材與井筒砌筑完畢后,應(yīng)立即埋人閉水試驗的彎管接頭。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙設(shè)計的要求, 避免通水查驗時出現(xiàn)積水、漏水甚至倒流水現(xiàn)象.

2.3 閉水試驗

(1)閉水試驗前的檢查工作

檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量是否合格；溝槽內(nèi)是否積水；全部預(yù)留孔洞必須封堵且不漏水。若管材出現(xiàn)裂縫, 可用細(xì)砂漿修補，若有滲水部位,可調(diào)水泥漿刷補填實。此外,管口接口處必須嚴(yán)密。

(2)閉水試驗

排水管道作閉水試驗, 宜從上游往下游分段進行。試驗管段應(yīng)按井距分隔。試驗段上游設(shè)計水頭不超過管頂內(nèi)壁時, 試驗水頭從試驗段土游管頂內(nèi)壁2m;計試驗段仁游設(shè)計水頭超過管頂內(nèi)壁時,試驗水頭以試驗段上游設(shè)計水頭加2m計,當(dāng)計算出的試驗水頭超過上游檢查井井口時, 試驗水頭以上游檢查井井口高度為準(zhǔn)。

閉水試驗合格后, 再進行傍管混凝土的回填。對閉水不合格的管段, 則應(yīng)采取補救措施或盡快返工

3施工場地恢復(fù)。

3.1管溝回填。

管道安裝完畢并經(jīng)水壓試驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后及時進行管溝回填，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過測量保證標(biāo)高準(zhǔn)確后，井墻和井筒周圍同時回填。管溝回填前清除槽內(nèi)遺留的木板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內(nèi)不能積水。管道兩側(cè)同時進行回填土，混凝土管管頂上500mm內(nèi)回填素土，采用電動輕夯機分層夯實，以外采用蛙式打夯機分層夯填，回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)每層夯量其密實度，以保證壓實率達(dá)到95%以上。

3.2路面恢復(fù)。

路基應(yīng)堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應(yīng)符合設(shè)計要求；石灰基層應(yīng)做到土塊粉碎，石灰合格、配料準(zhǔn)確，拌合均勻，控制最佳含水量，碾壓密實。水泥應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥，標(biāo)號不應(yīng)低于32.5號，應(yīng)有產(chǎn)品合格證和化驗單，并應(yīng)對品種、標(biāo)號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收，嚴(yán)禁不同品種的水泥混合使用；砂應(yīng)采用潔凈、堅硬符合級配細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗中砂；碎石應(yīng)質(zhì)地堅硬并應(yīng)符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40mm。模板必須支立牢固，板面邊角應(yīng)整齊；混合料從出料到運至鋪筑地點進行攤鋪，振搗直至成型最長的允許時間工地根據(jù)使用的水泥，施工氣候等條件確定，混合料在運輸及施工中不漏漿，不變干、不離析，卸料高度不超過1.5m，如現(xiàn)場有明顯離析現(xiàn)象，應(yīng)在攤鋪前重新拌均?；炷翑備佁摵褚话愀叱瞿０?-2.5cm，經(jīng)平板振搗器振搗均勻，振后模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；拉杠推拉找平推搓至表面平整、漿勻，符合要求為止，隨后用抹子找平；一般將施工縫放在伸縫處；混凝土澆筑后，經(jīng)養(yǎng)護達(dá)到設(shè)計強度的20%-30%以上時，按照縮縫位置用切縫機切割，切割時間不宜過早或過遲，根據(jù)現(xiàn)場氣溫情況，適宜掌握切割時機。為使路面有一定的摩擦度，對路面進行拉毛，以利安全行車。路面養(yǎng)生時間控制在28天左右，養(yǎng)護方法有覆蓋養(yǎng)生、蓄水養(yǎng)生、薄膜養(yǎng)生等，使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可程度。

第6篇：管道施工論文范文

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1加強培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認(rèn)識，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過會議、文件及現(xiàn)場督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報建設(shè)單位核實，并進行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時。將地質(zhì)超前預(yù)報、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控；對預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進行監(jiān)控。

2強化組織，規(guī)范現(xiàn)場

嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全管理，強化安全管理隧道施工組織設(shè)計，把安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專項施工方案。由項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實施，并由施工員、專職安全員進行現(xiàn)場監(jiān)督。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫存放，嚴(yán)格執(zhí)行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產(chǎn)費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3超前預(yù)報，實時監(jiān)測

對隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法、預(yù)報的內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求的先進儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報工作的技術(shù)人員。同時，將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報方案實施。超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件異常時，應(yīng)及時采取措施，防止事故發(fā)生。

在上述前提下，將監(jiān)控量測納入施工工序，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測方案。配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時進行調(diào)整；建立最大日變形量和累計變形量的風(fēng)險預(yù)警機制；嚴(yán)格按照規(guī)范要求布點量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確、完整，及時對量測數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護參數(shù)。并及時反饋量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計驗證后及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，隨時調(diào)整開挖輪廓、支護參數(shù)，根據(jù)量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

4嚴(yán)細(xì)程序，穩(wěn)妥進洞

隧道進洞前，由建管處組織設(shè)計單位、技術(shù)專家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細(xì)調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點，對洞口段100m范圍內(nèi)每2m實測橫斷面，對洞頂沖溝發(fā)育情況進行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時，結(jié)合隧道洞口的實際情況。每一個隧道洞口均進行了大管棚超前支護，短進尺、強支護、預(yù)留核心土、三臺階開挖支護的進洞方案。進洞施工專人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測，逐榀開挖，及時支護，進洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進洞前襯砌臺車進場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進洞。

5嚴(yán)格工序，均衡推進

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進尺作為隧道進度的考核指標(biāo)，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴(yán)格工序。均衡推進。我們一是做好了開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺階分部轉(zhuǎn)換時隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護安全順利進行；二是堅持以新奧法指導(dǎo)施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時進行初期支護施工，縮短巖面暴露時間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。

第7篇：管道施工論文范文

PMC管理模式又被稱為項目管理承包，具有專業(yè)化、系統(tǒng)化和集成化的優(yōu)勢，可有效幫助業(yè)主方在建設(shè)期和運營期優(yōu)化項目管理結(jié)構(gòu)、降低成本消耗、減少運營風(fēng)險，在石油管道工程的風(fēng)險評價中具有較強的應(yīng)用價值。PMC管理模式在石油管道工程中可用于促進項目總體設(shè)計、運營施工以及竣工驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而推動企業(yè)全面提升管理質(zhì)量和水平[1]。

2PMC管理模式的應(yīng)用

近年來，PMC管理模式在我國石油工程企業(yè)中逐步推行，為企業(yè)優(yōu)化運營結(jié)構(gòu)、拓展技術(shù)領(lǐng)域、整合現(xiàn)有資源、優(yōu)化項目管理等設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)并提供了方法。石油管道工程中的PMC管理分為三個階段：（1）項目規(guī)劃階段。PMC管理模式基于業(yè)主提出的經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)、項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、項目建設(shè)要求等進行項目概念、項目可行性等方面的設(shè)計與研究。對于外部風(fēng)險比較小或者應(yīng)該由EPC總承包商來負(fù)責(zé)的部分或項目，由EPC總承包商來組織初步設(shè)計，反之則依靠PMC進行初步設(shè)計。（2）項目執(zhí)行階段。PMC管理模式需要對項目的成本、質(zhì)量、進度和安全等方面進行全程監(jiān)督管理，一旦出現(xiàn)重大問題，則需報送業(yè)主進行核實和審批。（3）竣工驗收階段。在項目完成后，EPC總承包商與PMC組織需要共同自檢和初驗，之后由業(yè)主進行全面驗收。

3PMC管理風(fēng)險評價體系的構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則構(gòu)建PMC管理風(fēng)險評價體系需要對石油長輸管道工程中各個階段所可能出現(xiàn)的風(fēng)險有比較明確、直觀的認(rèn)識。在進行體系構(gòu)建時，需要將石油管道工程中各個階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行直觀、量化的轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化后的風(fēng)險識別因素可以通過構(gòu)建風(fēng)險評價模型的方式來進行風(fēng)險管控。在管控的過程中，首先要遵從完整性原則，將整個風(fēng)險評價體系作為一個有機整體，進行全方位、多角度的考量。其次，由于石油管道工程耗時長、難度大、工序復(fù)雜，風(fēng)險評價體系要遵從系統(tǒng)性、層次性和獨立性原則，按照石油管道工程中各階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險來設(shè)定評價指標(biāo)，并按照指標(biāo)的功能差異和衡量目標(biāo)來進行對應(yīng)關(guān)系的劃分[2]。

3.2指標(biāo)確定PMC管理風(fēng)險評價體系的指標(biāo)按照石油管道工程中各個階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險以及PMC管理在不同階段的權(quán)責(zé)來進行設(shè)定。在項目規(guī)劃階段，PMC管理風(fēng)險評價體系的一級指標(biāo)為可行性研究、工藝許可方的選擇、站場地址的評估和選擇、項目資金籌措、EPC承包商的選擇、招標(biāo)文件準(zhǔn)備。二級評估指標(biāo)主要有市場調(diào)研是否充分、工程地質(zhì)條件是否確定、可行性研究是否全面、設(shè)計投資控制是否具有風(fēng)險、設(shè)計質(zhì)量是否具有風(fēng)險、資金到位是否具有風(fēng)險、EPC承包商選擇是否合理、招標(biāo)工作是否公正。在項目執(zhí)行階段，一級風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)主要為項目執(zhí)行情況、檢測和性能考核、機構(gòu)的完工情況。二級風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)為質(zhì)量控制、合同、各方關(guān)系是否協(xié)調(diào)、工程變更、主管部門驗收、項目竣工、進度控制、投資控制的風(fēng)險。在竣工驗收階段，一級風(fēng)險為維修運行，二級風(fēng)險為項目運行過程中的風(fēng)險。

3.3體系構(gòu)建基于上述指標(biāo)和石油管道工程的PMC管理模式，PMC管理風(fēng)險評價體系得以建立。為了對該體系進行評價驗證，由多位項目管理和風(fēng)險評估方面的專家對PMC管理風(fēng)險評價體系進行了研判。在通過判斷矩陣及一致性檢驗后，所得到的項目風(fēng)險三個階段的矩陣均符合CR=CI/RI＜0.10的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在各項指標(biāo)權(quán)重的評判和打分環(huán)節(jié)，將打分以乘積再進行n次方開方的形式展開計算，再從各項指標(biāo)權(quán)重和價值中得出的風(fēng)險比值，最后規(guī)劃階段整體性風(fēng)險評價比值為4.808，執(zhí)行階段的風(fēng)險比值為3.569，而收尾和驗收階段的風(fēng)險比值則為3.000。對照石油管道工程在PMC管理模式風(fēng)險評價體系各個階段相應(yīng)的風(fēng)險評價指標(biāo)，石油管道工程在規(guī)劃階段所面臨的風(fēng)險值最大，而執(zhí)行階段次之，驗收和收尾階段最低。按照每個階段所出現(xiàn)的風(fēng)險事件，工藝許可方面在設(shè)計環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的風(fēng)險因子最大，可行性研究階段的風(fēng)險次之，項目資金籌措和PMC項目管理承包商等的風(fēng)險依次逐步下降。因此，建議在項目規(guī)劃階段對風(fēng)險因子的排查要增加力度。

4結(jié)語

第8篇：管道施工論文范文

關(guān)鍵詞：燃?xì)夤艿?；設(shè)計施工；常見問題；對策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.086

目前，強化城市建設(shè)期間的燃?xì)夤艿涝O(shè)計管理是促進經(jīng)濟建設(shè)以及實現(xiàn)城市文明健康發(fā)展的重要手段。此外，燃?xì)夤艿涝O(shè)計同時也是一項可以有效提升城市形象的工作，有助于促進居民日常工作的順利開展[1]。因此，相關(guān)工作人員必須要高度重視燃?xì)夤艿涝O(shè)計中的常見問題，從施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、施工中以及施工后期環(huán)節(jié)實施全面分析，針對問題及時制定科學(xué)化解決方案，提升燃?xì)夤艿涝O(shè)計水平。

1 燃?xì)夤艿涝O(shè)計施工中的常見問題分析

（1）燃?xì)夤艿涝O(shè)計施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的問題。首先，重視燃?xì)夤艿涝O(shè)計準(zhǔn)備階段的常見問題，實際設(shè)計工作中，應(yīng)該就城市建筑物設(shè)置情況、交通情況與人口聚集情況等實施全面分析。具體來說，在天然氣施工設(shè)計的時候，要根據(jù)市政道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，最大限度避開相關(guān)的大型車輛通行路段，防止管道由于長期受到壓強作用出現(xiàn)管道破裂問題。此外，工程施工設(shè)計期間的燃?xì)夤艿谰唧w管位設(shè)置也必須要結(jié)合相關(guān)路政部門制定出來的規(guī)劃要求，合理設(shè)計管道設(shè)計圖，之后再交給管道規(guī)劃部門實施整體規(guī)劃。當(dāng)城市總規(guī)劃審查工作完成之后，最終實施工程勘測與工程設(shè)計，從根本上實現(xiàn)燃?xì)夤艿涝O(shè)計的全面化與規(guī)范化[2]。其次，燃?xì)夤艿朗┕ぴO(shè)計階段問題研究。在燃?xì)夤艿朗┕すぷ髦?，相關(guān)工作人員必須要根據(jù)相關(guān)的設(shè)計圖紙，總體規(guī)劃建筑物分布情況與天然氣管道所需鋪設(shè)的位置，并將設(shè)計圖紙按照一定比例進行科學(xué)縮整，從而保證管道設(shè)計能夠避開水源、交通路段以及地下水設(shè)備等。所以說，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計期間，必須要有一個整體化的參考，盡量避免突發(fā)事件的發(fā)生，將設(shè)計施工阻力降低到最小。

（2）燃?xì)夤艿涝O(shè)計中的道路穿越問題?，F(xiàn)階段，燃?xì)夤艿涝O(shè)計的橫穿道路現(xiàn)象相對來說是比較常見的。然而，若是燃?xì)夤艿涝O(shè)計涉及到道路穿越，則會面臨大量道路突發(fā)狀況，再加上車輛與人流量相對來說都比較大[3]。燃?xì)夤艿涝O(shè)計規(guī)劃不合理的話，就會難以充分考慮道路穿越問題，最終影響交通通行率。隨著現(xiàn)代化社會建設(shè)水平的不斷提升，道路等級也在逐漸上升，從而在一定程度上增加了交通運輸量，在此背景之下，相關(guān)交通管理部門也難以為燃?xì)夤艿涝O(shè)計工作提供高效化便捷服務(wù)，不能夠全面實施交通阻斷，制約管道設(shè)計進度的正?；?/p>

（3）燃?xì)夤艿涝O(shè)計中的進度問題。從燃?xì)夤艿涝O(shè)計進度角度出發(fā)，其影響因素是多種多樣的，直接關(guān)系到管道設(shè)計工作的順利開展。具體來說，首先是氣候影響因素。通常情況下，燃?xì)夤艿朗┕ざ际菓敉庾鳂I(yè)，陰雨、暴風(fēng)以及雷電等的惡劣天氣都會對燃?xì)夤艿朗┕ぴ斐蓢?yán)重影響。特別是遇到暴雨或者是寒冬時節(jié)的時候，將會使地質(zhì)情況發(fā)展極大變化。其次是工程施工面相對較廣，在燃?xì)夤艿朗┕ぶ?，相關(guān)工作人員必須要針對天然氣將會出現(xiàn)的泄漏問題、漏氣原因以及后續(xù)的注意事項等進行綜合化系統(tǒng)分析。不僅要在管道設(shè)計施工之前與相關(guān)路政部門進行相互協(xié)調(diào)與溝通，還必須要就管道設(shè)計所經(jīng)過的相關(guān)路段交通通行率實施綜合考慮，從根本上保證通行率。此外，還必須要準(zhǔn)確計算管道相鄰之間的距離以及管道與相關(guān)建筑物間的距離，尤其是其水平距離，必須要給予高度重視[4]。再次，燃?xì)夤艿澜涌诤附訂栴}。燃?xì)夤艿澜涌趯儆谌細(xì)庑孤┑臐撛诃h(huán)節(jié)，當(dāng)管道焊接質(zhì)量不過關(guān)的情況，所存在的問題就會大大增加。比較常見的焊接問題就是管道接口焊接不清理，從而使其同軸度出現(xiàn)偏差，影響管道的正常使用。

2 燃?xì)夤艿涝O(shè)計施工的問題解決對策

（1）強化燃?xì)夤艿涝O(shè)計施工管理。在燃?xì)夤艿涝O(shè)計施工期間，需要從施工人員綜合素質(zhì)處入手，針對施工單位建設(shè)隊伍的資質(zhì)情況、建設(shè)能力情況等實施規(guī)范化審查。而且在實際審查過程中，必須要高度重視施工工作中相關(guān)設(shè)備以及工具等的安全化，合理選擇技術(shù)管理人員以及審查施工人員，從根本上增強其專業(yè)化能力水平[5]。此外，為了實現(xiàn)燃?xì)夤艿涝O(shè)計工作隊伍建設(shè)的科學(xué)化，還必須要強化對相關(guān)工作人員施工能力的大力培訓(xùn)，強化施工管理，可以從施工方式以及施工材料等方面進行選擇，從而為燃?xì)夤艿涝O(shè)計提供全面化保障。

（2）制定科學(xué)化的燃?xì)夤艿涝O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。燃?xì)夤艿朗┕そㄔO(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化要求對地下燃?xì)夤艿酪约捌渌噜徆艿乐g的水平距離進行了規(guī)定，并要求管道深埋實際深度能夠滿足規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，使管道陰極得到有效保護，從根本上保障管道沒有出現(xiàn)損傷。只有這樣，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計中才可以對相關(guān)問題進行有效避免，全面保證燃?xì)夤艿朗┕べ|(zhì)量。

（3）注重道路穿越設(shè)計。燃?xì)夤艿朗┕すぷ髌陂g，相關(guān)工作人員應(yīng)該強調(diào)道路穿越的科學(xué)設(shè)計，進一步落實好相應(yīng)的開挖方式，從經(jīng)濟層面以及施工可行性層面等實施全面化優(yōu)勢比較。此外，燃?xì)夤艿朗┕て陂g，必須要與業(yè)主以及開發(fā)商等利益相關(guān)人員進行統(tǒng)一協(xié)商，科學(xué)制定性能優(yōu)良且可行性相對較強的施工方案，保證燃?xì)夤艿朗┕じ呖茖W(xué)化[6]。燃?xì)夤艿朗┕ぶ邢鄬碚f最為重要的問題就是交通阻斷問題，實質(zhì)上，當(dāng)管道出現(xiàn)故障的時候，相關(guān)人員是不能夠保證相關(guān)路段的交通工程得到全面阻斷的，所以，當(dāng)燃?xì)夤艿篱_挖期間涉及到道路穿越的時候，必須要重視與相關(guān)市政道路管理部門之間的相互配合，最大限度降低施工作業(yè)對道路交通的影響。從某種程度上講，燃?xì)夤艿朗┕て陂g所采用的相關(guān)措施必須要具備較強的實踐性，比較常見的管道開挖方式包括定向鉆法以及頂管法，而且這些方法是完全可以應(yīng)用到不同土質(zhì)當(dāng)中的。

（4）加強燃?xì)夤艿涝O(shè)計的河流穿越管理。結(jié)合我國燃?xì)夤艿朗┕すぷ鞯南嚓P(guān)設(shè)計規(guī)范來看，當(dāng)遇到穿越河流進行管道開挖的時候，應(yīng)該在相關(guān)條件允許的基礎(chǔ)上最大限度滿足借助橋梁在河上開展燃?xì)廨斔凸ぷ?，并采取大量高效化的管道保護措施，從而提升燃?xì)夤艿涝O(shè)計的安全性與可靠性。比如，在我國的上海、長沙等城市都采用了以上方法，而且已經(jīng)應(yīng)用了相對較長的一段時間了，沒有出現(xiàn)比較嚴(yán)重的問題。具體來說，在鋪設(shè)隨橋管道的時候，應(yīng)該加強與橋梁主管部門之間的相互協(xié)商合作，通常情況下應(yīng)該將燃?xì)夤艿缐毫刂圃?4MPa以下，而且管道位置也必要做到排放的科學(xué)化，保障橋梁能夠承受住管道的實際重量[7]。只有具備了以上條件，則燃?xì)夤艿朗┕げ拍軌虻玫巾樌麑嵤?。鋪設(shè)隨橋管道的優(yōu)勢在于不會對城市景觀造成嚴(yán)重影響，與此同時，施工工期相對來說比較短，其施工作業(yè)也比較簡單，燃?xì)夤艿勒绞褂弥蟮南嚓P(guān)維修保養(yǎng)工作等比較容易，一般不需要進行大的維修。但是，在我國的一些二線或者是三線城市當(dāng)中，燃?xì)夤艿老嚓P(guān)部門綜合化素質(zhì)相對來說還不是很成熟，是不允許進行隨橋梁鋪設(shè)管道的，所以，在燃?xì)夤艿涝O(shè)計的時候，就不能夠穿越河流，明確穿越地點準(zhǔn)確階段就必須要對相關(guān)的地質(zhì)條件以及水文條件等實施詳細(xì)調(diào)查，在防洪部門、航道部門以及水利部門等相關(guān)部門科學(xué)會審之后，再對管道施工方案進行設(shè)計，保證正式施工的順利開展。

3 結(jié)語

總而言之，燃?xì)夤艿涝O(shè)計工程是一項復(fù)雜性相對較高的系統(tǒng)化工

（下轉(zhuǎn)第100頁）

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程，其實際建設(shè)工作是非常值得人們深入分析研究的。此外，燃?xì)夤艿涝O(shè)計也是管網(wǎng)建設(shè)工作的重要環(huán)節(jié)，能夠為管道設(shè)計的安全運行提供有效保障?，F(xiàn)階段，隨著燃?xì)馐聵I(yè)發(fā)展勢頭日益猛烈，相關(guān)部門也對燃?xì)夤艿涝O(shè)計以及施工工作提出了更高的要求。為了高效化建設(shè)燃?xì)夤艿?，相關(guān)工作人員必須要對燃?xì)夤艿腊惭b工作、設(shè)計工作以及施工建設(shè)工作等有一個深刻的認(rèn)識，并采用科學(xué)化的設(shè)計技術(shù)與施工材料，在熟練掌握最新科技應(yīng)用方法的基礎(chǔ)上改善目前燃?xì)夤艿腊l(fā)展局面。針對設(shè)計環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)與后續(xù)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，進行及時診斷，并結(jié)合工程施工的實際情況提出合理化解決對策。

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第9篇：管道施工論文范文

（1）階段性。為了更有效的對項目進行管理，通常將一個項目從開始到結(jié)束的全過程劃分為如下幾個階段：項目選定、設(shè)計、實施和評價等，每個項目階段一般都以一個明確的階段結(jié)果結(jié)束，項目不同階段之間也有著密切聯(lián)系，一些重要階段的結(jié)束一般要經(jīng)過嚴(yán)格的審查，才能確定是否進入下一階段，這就被稱為關(guān)鍵節(jié)點管理控制。

（2）創(chuàng)新性。項目的獨特性的特點決定了創(chuàng)新性是項目管理的必要特征。不同的項目之間在很多方面存在著不同，因為這些不同的存在，創(chuàng)新性的特殊方法才有貫穿到項目管理整個過程中的必要性，這是成功實現(xiàn)項目管理的關(guān)鍵。同時，要提高項目建成后的競爭力，項目管理也必須要有創(chuàng)新性。

（3）復(fù)雜性。項目資源環(huán)境及條件的復(fù)雜性決定了項目管理的復(fù)雜性。項目的復(fù)雜性是由項目的多個部分構(gòu)成，運行過程中跨越多個組織，解決問題需要運用多種學(xué)科的知識等決定的。在項目工作中，通常沒有可以借鑒的以往的經(jīng)驗，許多的不確定性因素也會出現(xiàn)在執(zhí)行過程中，還需要在一個臨時性的組織內(nèi)把來自不同組織、具有不同經(jīng)歷的人員有機的整合，為實現(xiàn)項目目標(biāo)，較為嚴(yán)格的約束在成本、進度、技術(shù)技能等條件下。

（4）獨特性。獨特性是相對于常規(guī)的行政管理而言的，也不同于一般的生產(chǎn)管理，由于項目管理任務(wù)具有一定的獨特性，因此它也有自己獨特的管理體系，與其它管理系統(tǒng)存在很大不同。而在工具、技能、知識和方法等方法和原理的運用方面，項目管理活動與其它管理活動的也有所不同，充分顯示了它的獨特性。

二、我國道路施工企業(yè)項目管理中存在的問題

通過上述對國內(nèi)外項目管理研究的綜述，可以看出我國對項目管理的研究起步較晚，理論研究不足，在實際運用中也不是很完善，而且隨著時代信息化的不斷的發(fā)展，道路施工企業(yè)項目管理存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.理論基礎(chǔ)薄弱、知識體系不完善

我國關(guān)于現(xiàn)代項目管理學(xué)的理論研究在20世紀(jì)90年代才逐漸開始。丁士昭、成虎、尹貽林、翟麗等資深的教授學(xué)者對項目管理學(xué)進行深入的研究，推動我國項目管理的不斷發(fā)展，為我國項目管理在建筑、工業(yè)、企業(yè)管理領(lǐng)域的應(yīng)用做了很多工作。但是整個項目管理的知識體系仍不夠完善，項目管理知識體系還需要向共性化進一步發(fā)展。

2.項目管理人員意識淡薄

目前國內(nèi)大力倡導(dǎo)實施項目管理，然而工程項目管理人員的整體素質(zhì)都相對較低，從事工程項目管理的人員對相關(guān)理論知識掌握不足。對于工程項目管理的理解也處在被動接受階段，沒有真正的理解、接受并運用。工程項目管理人員對項目策劃、可行性研究、設(shè)計管理、價值管理、風(fēng)險管理等具體的項目管理內(nèi)容意識較淡薄。

3.未足夠重視“人”的因素

從1987年在全國范圍推行項目管理法施工開始，其在建設(shè)工程過程中得到了一定的發(fā)展，加速了我國項目管理發(fā)展的進程，但在這個過程中，過分強調(diào)對材料、機械設(shè)備等“物”的管理及工程質(zhì)量、進度和成本的目標(biāo)管理，而對項目參與者即“人”的管理缺乏重視，使“三超”現(xiàn)象在項目管理過程中普遍存在，讓項目管理人員很難全盤把握。

4.對項目管理人員專業(yè)培訓(xùn)力度不夠