穿黃工程精選(九篇)

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第1篇：穿黃工程范文

關(guān)鍵詞：人工挖孔 護(hù)壁 鋼筋籠 混凝土

一、概述

人工挖孔灌注樁是一種通過(guò)人工開(kāi)挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實(shí)的土質(zhì)或巖石地層，因其占用工作面小、成本較低、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于橋梁樁基等工程的施工中。

南水北調(diào)穿朔黃鐵路暗渠工程位于河北省新樂(lè)市，為南水北調(diào)中線京石段S14標(biāo)段內(nèi)的重要施工項(xiàng)目。朔黃鐵路暗渠為穿越既有朔黃鐵路而設(shè)，暗渠中線與鐵路交叉角度為38°36′。朔黃暗渠從框架橋內(nèi)穿過(guò)，使穿越鐵路和輸水為兩個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)。朔黃鐵路框架橋?yàn)轫斶M(jìn)施工工藝，為了保持朔黃鐵路的穩(wěn)定性，在鐵路兩側(cè)共設(shè)置20根防護(hù)樁，13根支撐樁，13根抗推樁，共計(jì)46根灌注樁。其中防護(hù)樁長(zhǎng)16m，支撐樁、抗推樁為14m,灌注樁直徑均為1.25m。在灌注樁的施工中全部采用了人工挖孔灌注樁的施工工藝，取得了理想的效果，現(xiàn)結(jié)合本工程對(duì)人工挖孔灌注樁施工工藝進(jìn)行詳細(xì)介紹，希望能對(duì)其他類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

二、挖孔及護(hù)壁

人工挖孔灌注樁需要進(jìn)行人工開(kāi)挖、擴(kuò)壁、土方外運(yùn)和護(hù)壁，是與其他灌注樁類(lèi)型最大的區(qū)別之處。

（一）挖孔

挖孔前應(yīng)按施工圖紙準(zhǔn)確放線，確定樁位中心位置，并向樁心位置四周引出四個(gè)控制點(diǎn)，以控制樁心。開(kāi)挖應(yīng)自上而下分層進(jìn)行，每一層土方開(kāi)挖區(qū)的形狀呈上小下大圓臺(tái)體形狀，厚度為100cm，上底和下底的口徑分別大于設(shè)計(jì)樁徑20cm和40cm。自上而下分步進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖區(qū)的側(cè)壁要求做到光滑平整，底面要水平，挖出的土方要及時(shí)運(yùn)送到地面并外運(yùn)，不得堆放在孔邊。

在挖孔過(guò)程中施工人員必須熟悉所挖孔的地質(zhì)情況，井上和井下之間應(yīng)保持良好的聯(lián)絡(luò)信號(hào)。要勤檢查，注意土層的變化，當(dāng)遇到流沙、大量地下水等影響挖土安全時(shí)，要立即采取有效防護(hù)措施后，才能繼續(xù)施工。

人工挖孔比較容易組織，一般以三到四名工人為一組，井下工人使用短把鐵鍬、羊鎬等工具開(kāi)挖，井上工人使用轆轤將井下工人裝到料斗中的土方絞上來(lái)，并用手推車(chē)推到指定的位置。就單個(gè)井筒而言，人工挖孔的速度不如鉆孔，但人工挖孔可以幾個(gè)甚至十幾個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)展施工作業(yè)，從而大大加快了施工進(jìn)度。

（二）護(hù)壁

為防止塌孔，每一層土方開(kāi)挖后應(yīng)進(jìn)行護(hù)壁。

1．護(hù)壁鋼筋籠。護(hù)壁鋼筋籠的形狀為一個(gè)圓臺(tái)體的側(cè)表面，由φ12mm@250環(huán)形鋼筋及6道φ12母線鋼筋焊接而成。

第一層開(kāi)挖位于地表，可將其開(kāi)口適當(dāng)加大，以使護(hù)壁鋼筋籠在場(chǎng)地上制作好后直接放入其中，對(duì)于第二層及以下各層而言由于護(hù)壁鋼筋籠底部直徑大于頂部鋼筋直徑，所以護(hù)壁鋼筋籠不能直接放入，只能在井下制作完成。

2．護(hù)壁模板。澆鑄護(hù)壁的模板相應(yīng)也呈圓臺(tái)體形狀，其上口的直徑等于設(shè)計(jì)樁徑，下口的直徑大于設(shè)計(jì)樁徑20cm，高100cm，由3塊呈曲面扇形的薄鋼板制作而成，背后焊接三角鐵作為骨架起支撐作用，相鄰兩塊模板拼縫要預(yù)留2cm間隙。拼接時(shí)用螺栓將相鄰模板從拼縫處固定，并用木條填塞預(yù)留縫隙，以方便拆卸。拆模的方法是：卸掉拼縫處固定的螺栓，向內(nèi)側(cè)敲打填塞的木條，使各塊模板松動(dòng)、分離后逐一取下。

3．澆鑄護(hù)壁混凝土。護(hù)壁混凝土按C20設(shè)計(jì)，在混凝土內(nèi)應(yīng)摻一定數(shù)量速凝劑，以盡快達(dá)到強(qiáng)度要求。澆鑄護(hù)壁時(shí)，為了防止模板產(chǎn)生偏移，應(yīng)對(duì)稱(chēng)下料，用敲擊模板或木棒插實(shí)的方法振搗，由于護(hù)壁混凝土在地面以下，濕度、溫度對(duì)護(hù)壁混凝土強(qiáng)度的形成和增長(zhǎng)非常有利，一般1天強(qiáng)度就能達(dá)到10Mpa左右，半天就可以拆模。如拆模后發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象，要及時(shí)加以堵塞和導(dǎo)流，保證護(hù)壁混凝土強(qiáng)度及安全。

三、鋼筋籠的制作與安裝

鋼筋籠骨架在加工場(chǎng)地分段制作，分段長(zhǎng)度視起吊設(shè)備的高度和鋼筋主筋規(guī)格而定，一般為8m左右，灌注樁鋼筋籠均分為兩段。為使鋼筋籠骨架有足夠的剛度，每隔2.5m應(yīng)在主筋外側(cè)設(shè)置一道Φ18加強(qiáng)箍筋，以保證在運(yùn)輸和吊放過(guò)程中不產(chǎn)生變形。將鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用吊車(chē)起吊，第一段放入孔內(nèi)后用鋼管或型鋼臨時(shí)擱支在護(hù)壁上，再起吊第二節(jié)鋼筋籠，對(duì)正位置焊接，焊接應(yīng)采用搭接焊法，要注意搭接應(yīng)滿足規(guī)范的要求，焊接后逐段放入孔內(nèi)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。安放前需再檢查孔內(nèi)的情況，以確定孔內(nèi)無(wú)塌方和沉渣，安放要對(duì)準(zhǔn)孔位，扶穩(wěn)、緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴(yán)禁墩籠、扭籠。放入后應(yīng)反復(fù)校正設(shè)計(jì)標(biāo)高并用工藝筋固定，防止鋼筋籠下沉或上浮。

四、灌注混凝土

當(dāng)鋼筋籠在井筒中就位以后，便可灌注混凝土，混凝土坍落度宜控制在7～9cm，拌和時(shí)間不得少于90秒。在井口的上方搭起支架，將溜槽和串筒接上，串筒宜距混凝土面2m以?xún)?nèi)為宜，隨著混凝土表面不斷上升逐步減少串筒數(shù)量。嚴(yán)禁在井口向井下拋鏟或傾倒混凝土料，以免產(chǎn)生離析現(xiàn)象，影響混凝土整體強(qiáng)度。每次灌注高度不得大于60cm，由井下工人用插入式振動(dòng)器搗振，插入形式為垂直式，插點(diǎn)間距約40～50cm，應(yīng)做到“快插滿拔”，以保證混凝土的密實(shí)度?？變?nèi)的混凝土必須一次連續(xù)灌注完成，不留施工縫。挖孔灌注樁的混凝土質(zhì)量容易保證，在制作承臺(tái)時(shí)，無(wú)需打掉樁頭，只需將其頂面鑿毛即可。

通過(guò)對(duì)本工程完成的挖孔灌注樁進(jìn)行試塊強(qiáng)度試驗(yàn)和樁身動(dòng)檢證明，46根灌注樁均滿足設(shè)計(jì)要求，取得了預(yù)期的效果。

五、注意事項(xiàng)

第一，挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行孔底處理，必須做到無(wú)松渣、淤泥等擾動(dòng)軟土層，使孔底情況滿足設(shè)計(jì)要求；

第2篇：穿黃工程范文

穿朱雀或者燭龍真燭龍?zhí)籽b。因?yàn)槭菓?zhàn)法裝。攻擊力大。

黃忠是蜀漢五虎大將之一，原為韓玄手下將，年近六旬有萬(wàn)夫不當(dāng)之勇，弓箭射術(shù)天下無(wú)雙。黃忠與前來(lái)取長(zhǎng)沙的關(guān)羽連戰(zhàn)三日，不分勝負(fù)。黃忠感動(dòng)于關(guān)羽的義氣，不忍用弓箭相傷，太守韓玄以忠戰(zhàn)關(guān)羽不利要處斬忠，為魏延所救，投降于劉備。黃忠隨劉備入西川，所到即克，戰(zhàn)功赫赫。后又率軍取漢中，定軍山親斬夏侯淵，為取漢中的第一功臣。劉備伐吳為關(guān)羽報(bào)仇，黃忠不顧年邁，請(qǐng)令擔(dān)任先鋒，為吳將馬忠偷襲射中，回營(yíng)后不治而亡。

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第3篇：穿黃工程范文

我5歲的兒子常拉肚子，上午好一點(diǎn)，下午拉得多些。我覺(jué)得作為中藥的黃連素副作用小，所以讓他服了幾次，卻沒(méi)有效果。鄰居告訴我，不要隨便給孩子吃黃連素。請(qǐng)問(wèn)，鄰居說(shuō)的有道理嗎？

讀者 劉菲菲

劉菲菲讀者：

不少人誤以為黃連素是中藥，實(shí)際上黃連素的學(xué)名叫做鹽酸小檗堿，是從黃連、黃柏等植物中提煉出來(lái)的一種生物堿，屬于化學(xué)藥，即人們常說(shuō)的西藥，在臨床中作為非處方藥用于治療腹瀉。

黃連素對(duì)多種細(xì)菌，如痢疾桿菌、大腸桿菌有抑制作用，還可收斂、減少腸液分泌，常用來(lái)治療細(xì)菌性胃腸炎、痢疾等造成的腹瀉。目前尚未發(fā)現(xiàn)黃連素有抗病毒作用，而兒童的腹瀉多由輪狀病毒引起，因此你兒子服用黃連素治療是無(wú)效的。

腹瀉的誘因很多，如過(guò)敏性蕁麻疹胃腸型，如果不采取解除過(guò)敏的綜合治療法，僅用黃連素是控制不了的，若長(zhǎng)期使用，易發(fā)生不良反應(yīng)，如藥疹、過(guò)敏反應(yīng)、血細(xì)胞減少等，還會(huì)導(dǎo)致B族維生素吸收障礙，從而引起周?chē)窠?jīng)炎。此外，遺傳6—磷酸葡萄糖脫氫酶缺乏的兒童應(yīng)禁用黃連素，因?yàn)辄S連素可引起溶血性貧血以致黃疸。

一旦兒童發(fā)生腹瀉，建議及時(shí)前往醫(yī)院就診，醫(yī)生會(huì)對(duì)癥下藥，切忌給孩子私自服用黃連素。

醫(yī)生 米國(guó)安

寶寶為何會(huì)發(fā)生甲狀腺舌管囊腫與瘺管？

寶寶出生后，我發(fā)現(xiàn)他脖子上有一個(gè)針眼大小的小紅點(diǎn)，醫(yī)生擠了一下，發(fā)現(xiàn)有白色的膿一樣的分泌物流出來(lái)，初步診斷為甲狀腺舌管囊腫與瘺管。請(qǐng)問(wèn)，初生兒為何會(huì)得此?。?/p>

讀者 范知鈴

范知鈴讀者：

胎兒發(fā)育至第4周，在原始咽底壁正中線相當(dāng)于第2、3對(duì)鰓弓的平面上，上皮細(xì)胞增生，形成一條伸向尾側(cè)的盲管，即甲狀腺原基，稱(chēng)為甲狀舌管。甲狀舌管沿頸部正中線下降，直至未來(lái)氣管的前方，末端向兩側(cè)膨大，形成甲狀腺的左右兩個(gè)側(cè)葉。在正常情況下，到胚胎第6周，甲狀舌管開(kāi)始萎縮退化。甲狀舌管的上段退化消失后，其起始段的開(kāi)口仍殘留一淺凹，稱(chēng)盲孔。如果由于某種原因第10周后甲狀舌管沒(méi)有消失或退化不全，殘留管狀結(jié)構(gòu)部分因上皮分泌物積聚，可在頸前正中舌根至甲狀腺之間形成囊腫，即甲狀腺舌管囊腫，若繼發(fā)感染并形成瘺，則為甲狀腺舌管瘺。瘺管有3種形態(tài)：完全性瘺管，由盲孔直達(dá)頸部皮外；內(nèi)盲管，開(kāi)口于盲孔；外盲管，開(kāi)口于頸部皮膚。

甲狀腺舌管囊腫為圓形腫塊，光滑，一般不疼痛或輕微疼痛，可隨吞咽或伸舌頭而上下活動(dòng)。腫塊一般直徑2～3厘米，多數(shù)是單發(fā)結(jié)節(jié)，少見(jiàn)多發(fā)結(jié)節(jié)。囊腫內(nèi)壓不高時(shí)，質(zhì)地較為柔軟，如果液體較多，質(zhì)地就會(huì)比較堅(jiān)韌。由于囊內(nèi)分泌物潴留或并發(fā)感染，囊腫可能破潰形成瘺管，瘺管可向上延伸，緊貼舌骨前后或穿過(guò)舌骨直達(dá)盲孔，由瘺口排出渾濁黏液，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，瘺管可能暫時(shí)愈合而結(jié)痂，不久又因分泌物潴留而破潰，如此時(shí)發(fā)時(shí)愈。

一般情況下，局部無(wú)感染的患兒一歲后手術(shù)為宜；局部有感染時(shí)先行抗炎治療，必要時(shí)引流膿液，待感染控制2～3個(gè)月后再實(shí)施根治手術(shù)。

醫(yī)生 石問(wèn)

亞硝酸鹽呈陽(yáng)性是不是菌尿癥？

我產(chǎn)檢驗(yàn)?zāi)蝻@示亞硝酸鹽（NIT）呈陽(yáng)性。我平時(shí)沒(méi)有什么不舒服，上網(wǎng)查了一下，這好像是尿道細(xì)菌的指標(biāo)。請(qǐng)問(wèn)要不要緊，需不需要馬上治療？

讀者 鐘莉珺

鐘莉珺讀者：

尿常規(guī)中NIT呈陽(yáng)性一般代表尿道受大腸桿菌感染。

通常情況下，尿液是無(wú)菌的。但尿道口周?chē)澳虻老露未嬖诩?xì)菌，尿液可沾上一部分細(xì)菌；若送檢時(shí)間太長(zhǎng)，也可能出現(xiàn)NIT陽(yáng)性。

所以，它并不是診斷尿道細(xì)菌感染的準(zhǔn)確指標(biāo)，還需結(jié)合臨床癥狀及其他檢查項(xiàng)目，如尿白細(xì)胞、細(xì)菌培養(yǎng)等綜合判斷。

臨床中，4%～10%的孕婦會(huì)發(fā)生尿有細(xì)菌卻沒(méi)有癥狀的情況，這是妊娠期菌尿癥。妊娠期菌尿癥雖無(wú)明顯癥狀，卻可引起流產(chǎn)，增加胎兒死亡的危險(xiǎn)。

你如不放心，可在下次產(chǎn)檢時(shí)再次做尿常規(guī)檢測(cè)，注意取中段尿，若同時(shí)檢出大量白細(xì)胞，或尿細(xì)菌培養(yǎng)檢查菌落計(jì)數(shù)超過(guò)每毫升12萬(wàn)個(gè)，方能診斷為菌尿癥。

要預(yù)防菌尿，孕婦應(yīng)勤洗澡，常換內(nèi)衣，養(yǎng)成每天至少喝8杯水的習(xí)慣，不要憋尿，小便時(shí)盡量把膀胱排空；大便后從前向后擦，早晚用清水洗外陰，選用質(zhì)地柔軟、透氣的純棉面料內(nèi)褲；不要使用可能刺激尿道和陰道的女性清潔用品或強(qiáng)堿性肥皂。

醫(yī)生 馬途

曼月樂(lè)環(huán)能緩解子宮腺肌病嗎？

我患子宮腺肌病一年了。每次來(lái)月經(jīng)，不僅經(jīng)期長(zhǎng)、量多，而且痛經(jīng)非常嚴(yán)重，不得不吃止痛藥。月經(jīng)干凈幾天后又會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似痛經(jīng)癥狀，持續(xù)三四天，很痛苦。有病友推薦我使用曼月樂(lè)環(huán)，請(qǐng)問(wèn)是否有效？

讀者 趙麗姝

趙麗姝讀者：

簡(jiǎn)單地說(shuō)，子宮腺肌病就是子宮內(nèi)膜長(zhǎng)進(jìn)了子宮肌壁層，主要以痛經(jīng)為癥狀。隨著病情發(fā)展，疼痛可從經(jīng)前1周左右開(kāi)始，延長(zhǎng)至經(jīng)后1～2周?；颊呙縼?lái)一次月經(jīng)病情都會(huì)加重些，所以越早治療越好。

目前最有效的治療方法是懷孕。如果已生育或是目前沒(méi)有生育計(jì)劃，可以在子宮內(nèi)放置曼月樂(lè)環(huán)。曼月樂(lè)環(huán)又叫曼月樂(lè)節(jié)育器，最早的研發(fā)目的是避孕。近年來(lái)，臨床醫(yī)師不斷嘗試將它用于疾病治療，例如子宮腺肌病，可使子宮縮小，減輕痛經(jīng)，減少月經(jīng)量，改善貧血癥狀。但并不是所有子宮腺肌病患者都適合使用，某些患者須用GnRH—a類(lèi)的藥物或手術(shù)治療。具體用什么方法，應(yīng)在就診后根據(jù)具體情況及主治醫(yī)師的意見(jiàn)綜合考慮。

醫(yī)生 張彩華

糖尿病一定遺傳嗎？

我爸爸患有嚴(yán)重的糖尿病，已過(guò)世。我今年45歲，身體開(kāi)始發(fā)胖，盡管血糖正常，但我還是憂心忡忡，因?yàn)槲衣?tīng)說(shuō)糖尿病遺傳。請(qǐng)問(wèn)，糖尿病遺傳的概率有多大？有什么預(yù)防措施嗎？

讀者 陳衛(wèi)

第4篇：穿黃工程范文

古城濟(jì)南因居濟(jì)水之南而得名，但上游受黃河漬淤，水勢(shì)漸漸緩慢，至唐代，東平湖以下改成大清河，1855年黃河奪大清河入海，才開(kāi)始稱(chēng)濟(jì)南黃河。據(jù)濟(jì)南市河務(wù)局工作人員介紹：“黃河穿城而過(guò)的省會(huì)城市中，只有蘭州市和濟(jì)南市?！?/p>

黃河，歷史上頻繁改道，自從1855年改道后，便成了阻礙濟(jì)南發(fā)展的一道天塹。在黃河上架起橋梁之前的千百年間，人們要從濟(jì)南渡過(guò)古濟(jì)水或黃河，唯一的辦法就是選擇合適的位置，通過(guò)船來(lái)擺渡。

1930年代，一個(gè)日本攝影家拍攝了一幅濟(jì)南黃河渡口的照片，在照片背后的解說(shuō)詞里，他這樣描寫(xiě)道：“眺望黃河兩岸，盡是廣漠與平蕪。黃褐色的泥沙被裹挾在水中，晝夜不停地流動(dòng)著，也算是一種在別處無(wú)法見(jiàn)到的自然奇觀。從中國(guó)上古神話時(shí)代的黃帝起，河上就沒(méi)有架過(guò)橋這樣的東西，都是使用團(tuán)平船樣的渡船連人帶馬一起擺渡的?！?/p>

歷史上，濟(jì)南城北最早和最著名的渡口就是濼口。而堰頭渡口則是北去各州縣的必由之路。元明以來(lái)，人們又在城西開(kāi)辟了捷徑，黃岡成為北跨大河的重要驛站。

自濟(jì)南城北跨大河去京師，齊河是必經(jīng)之地。然而，無(wú)論是濼口渡口還是堰頭渡口，都需要繞行。于是元明以來(lái)，人們又在城西開(kāi)辟了捷徑，選擇今日北店子或丁口村等地越河北上。

出城西北去，經(jīng)行黃岡嶺（今無(wú)影山附近），然后過(guò)匡山，西至吳家堡，最后在北店子渡過(guò)黃河。這是一條真正意義上的官道，官府在沿線設(shè)立匡山堡、吳家堡等驛站性質(zhì)的堡遞，置堡司一名，兵若干，負(fù)責(zé)維持秩序，接待行人。因?yàn)橥鶃?lái)行人較多，日后都形成了較大的村落，如吳家堡、中店堡、七里堡等，都是以官道附近的店鋪而得名。

除此以外，還可以從黃岡嶺北去，經(jīng)藥山丁家莊，在丁口一帶北渡黃河，稱(chēng)丁莊渡口，丁莊因此也成為一座地跨黃河兩岸的古老村落。

北跨之困：從“大明湖時(shí)代”到“黃河時(shí)代”

與長(zhǎng)江兩岸的城市跨江而建相反，黃河游離在濟(jì)南城市建設(shè)之外。北跨，一直是濟(jì)南城市發(fā)展的軟肋。

去年12月，濟(jì)南市委全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)第八次會(huì)議，聽(tīng)取了《“北跨”發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃建設(shè)研究》。其間，省委常委、市委書(shū)記王文濤為濟(jì)南市民帶來(lái)了一個(gè)新詞：“攜河發(fā)展?！?/p>

在濟(jì)南新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任趙新生看來(lái)，從跨河發(fā)展到攜河發(fā)展，雖一字之差，卻拉開(kāi)了城市發(fā)展新框架，為黃河周邊的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。解決黃河大橋收費(fèi)問(wèn)題，則為攜河發(fā)展打響了第一炮。

從今年3月16日起，黃河大橋?qū)?duì)魯A牌照小型汽車(chē)免費(fèi)通行，同時(shí)建邦黃河大橋和濟(jì)陽(yáng)黃河大橋都被列入免費(fèi)行列。曾被稱(chēng)為“黃河一橋”的濟(jì)南黃河大橋，1982年7月建成通車(chē)，政府投資4000萬(wàn)元建設(shè)，總長(zhǎng)2023.44米，大橋從1985年4月開(kāi)始征收車(chē)輛通行費(fèi)。如今，小型車(chē)免過(guò)橋費(fèi)不僅為市民出行帶來(lái)方便，更重要的是能夠帶動(dòng)黃河北岸以休閑、觀光、采摘為主的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

家住濟(jì)陽(yáng)縣、在歷下區(qū)工作的王冰告訴記者，他以前都在單位附近租房住，周末才能回家，現(xiàn)在打算買(mǎi)輛車(chē)每天開(kāi)著上下班，“過(guò)橋免費(fèi)了，開(kāi)車(chē)一小時(shí)就能到家，比堵在市區(qū)的同事可能還快些。”

此外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有很多黃河南岸的市民帶家人去黃河北采摘莊園內(nèi)過(guò)周末?！耙院罂隙〞?huì)經(jīng)常去，讓孩子多了解一些農(nóng)業(yè)知識(shí)?！笔忻駨埡|說(shuō)。而對(duì)于創(chuàng)業(yè)者李圣軍來(lái)說(shuō)，跨河免費(fèi)則是商機(jī)。“我準(zhǔn)備到大橋鎮(zhèn)焦集村投資，打造兩條農(nóng)家樂(lè)飯莊特色街巷，同時(shí)還要建設(shè)采摘、休閑農(nóng)場(chǎng)，供市民游玩?！?/p>

據(jù)濟(jì)南市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃河在濟(jì)南市范圍內(nèi)約183公里，其中中心城區(qū)范圍內(nèi)約66公里。濟(jì)南市城市總體規(guī)劃已經(jīng)明確提出要建立黃河沿岸濕地保護(hù)區(qū)，打造黃河河岸公園，連接濟(jì)南老城和黃河，沿堤壩建立自行車(chē)和步道系統(tǒng)及濱水休閑地帶。變跨河發(fā)展為“攜河發(fā)展”，推進(jìn)濟(jì)南由“大明湖時(shí)代”向“黃河時(shí)代”邁進(jìn)。

穿黃隧道：時(shí)速60至80公里，四分鐘就能過(guò)黃河

濟(jì)濼路黃河隧道工程一直以來(lái)備受市民關(guān)注。近幾年圍繞這一隧道，從多次“即將開(kāi)建”到一度傳言“被取消”，眾說(shuō)紛紜。

建設(shè)黃河隧道的想法在2005年提出來(lái)，4年后，濟(jì)南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司。2010年，黃河隧道工程可行性研究報(bào)告完成。根據(jù)報(bào)告，黃河隧道不存在技術(shù)上的難題，最需要考慮的還是安全和可行性。

在此后一年左右時(shí)間里，有關(guān)穿黃隧道“不安全”、“還需論證”的言論紛至沓來(lái)。再后來(lái)，“穿黃”改“架橋”甚至取消的說(shuō)法，幾乎宣判了黃河隧道計(jì)劃的“擱淺”。

據(jù)了解，項(xiàng)目停滯的主要原因，還來(lái)自建設(shè)主體的多次變更。直到2015年5月，濟(jì)南鵲山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃出爐，濟(jì)濼路穿黃隧道工程赫然在列。根據(jù)最新規(guī)劃，穿黃隧道建設(shè)將與濟(jì)南軌道交通規(guī)劃同步進(jìn)行，采用“隧道+地鐵”模式修建，可以說(shuō)這是原先規(guī)劃的“升級(jí)版”。

由于加入了“地鐵元素”，原規(guī)劃也要重新調(diào)整。2015年11月11日，穿黃隧道（道路+地鐵）項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告中標(biāo)公示，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中標(biāo)，將編制穿黃隧道可行性研究報(bào)告。

第5篇：穿黃工程范文

關(guān)鍵詞：橋臺(tái)；軟弱下臥層；溶洞

工程概況：銅陵市沿新大道是銅陵市主城區(qū)東部的一條南北向城市主干道，具有承載過(guò)境交通的功能。在沿新大道20+00～25+00的東側(cè)有新建的銅陵市新火車(chē)站，站前有三條規(guī)劃道路與沿新大道相交。考慮到火車(chē)站站前道路車(chē)輛和行人較多，與過(guò)境車(chē)輛發(fā)生沖突，影響交通通行，因此沿新大道下穿站前的三條規(guī)劃道路，過(guò)境車(chē)輛從下穿道路通過(guò)。此段沿新大道道路總寬55米，其中下穿道路凈寬為16米，為雙向四車(chē)道。

為了節(jié)省工程造價(jià)，下穿站前的三條規(guī)劃道路沒(méi)有采用箱涵結(jié)構(gòu)，而是采用橋梁型式，采用橋梁型式也便于下穿道路埋設(shè)雨水管道。為降低橋梁結(jié)構(gòu)層高度，減小下穿道路的坡度和長(zhǎng)度，橋梁采用簡(jiǎn)支空心板橋。橋下凈高不小于4.5米?，F(xiàn)以三座橋中的二號(hào)橋?yàn)槔?，說(shuō)明其橋臺(tái)的設(shè)計(jì)。二號(hào)橋橋面標(biāo)高在18.8左右，橋下路面標(biāo)高在11.8左右。橋梁設(shè)計(jì)荷載為城―A級(jí)。

工程地質(zhì)：二號(hào)橋橋位處場(chǎng)地地層自上而下依次為：

⑴ 填土：褐黃及灰色，密實(shí)，濕～飽和，由混凝土、粘性土及碎石組成，局部底部含腐爛物及有機(jī)質(zhì)。層厚2.30～2.70米，層底標(biāo)高15.96～16.37米。

⑵ 可塑粉質(zhì)粘土：灰、褐黃及灰黃色，可塑，濕，含氧化鐵斑點(diǎn)和灰色高嶺土質(zhì)細(xì)條紋，無(wú)搖震反應(yīng)，刀切面稍光滑、稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。層厚1.10～2.10米，層底標(biāo)高14.26～14.86米。

⑶ 硬塑粉質(zhì)粘土：褐黃、灰黃及黃灰色，硬塑，稍濕，含鐵錳結(jié)核和灰色高嶺土質(zhì)細(xì)條紋，無(wú)搖震反應(yīng)，刀切面稍光滑、稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。層厚6.30～7.20米，層底標(biāo)高7.61～7.93米。承載力基本容許值[fa0]=240 kPa，重度r=19.9KN/m3。

⑷ 殘積硬塑粘土：系灰?guī)r風(fēng)化殘積層，棕紅及紅棕色，硬塑，稍濕，含灰白色高嶺土條痕或斑紋及黑色鐵錳物質(zhì)，夾少量泥頁(yè)巖風(fēng)化物及灰?guī)r碎塊，無(wú)搖震反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性高。層厚0.70～0.80米，層底標(biāo)高6.90～7.10米。承載力基本容許值[fa0]=220 kPa，重度r=18.0KN/m3。

⑸ 殘積可-軟塑粘土：系灰?guī)r風(fēng)化殘積層，棕紅及紅棕色，可-軟塑，濕-飽和。該層在場(chǎng)地范圍內(nèi)普遍分布，層厚1.90～2.40米，層底標(biāo)高4.50～5.20米。承載力基本容許值[fa0]=110 kPa，液性指數(shù)IL=0.74。

⑹ 微風(fēng)化灰?guī)r：黑色及青灰色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體較完整，結(jié)構(gòu)致密堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面上有溶蝕及鐵質(zhì)浸染現(xiàn)象，方解石細(xì)脈較發(fā)育，巖芯呈柱狀，長(zhǎng)度一般5～40厘米，巖芯采取率達(dá)78%，野外鉆進(jìn)速度較均勻，鉆進(jìn)過(guò)程中返水正常，為硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅳ級(jí)。該層巖溶發(fā)育程度強(qiáng)烈，發(fā)現(xiàn)8只溶洞，鉆孔見(jiàn)洞率為58%。溶洞標(biāo)高在0.00左右，溶洞高度大小在1m～2m。

地質(zhì)斷面圖如下圖所示（單位：米）。

橋臺(tái)設(shè)計(jì)：下面從橋臺(tái)型式的選擇入手簡(jiǎn)述橋臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程。

對(duì)于下穿橋橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)是常用的一種橋臺(tái)型式，它既是成橋的橋臺(tái)，也是施工過(guò)程中的支護(hù)擋土結(jié)構(gòu)。采用樁基礎(chǔ)橋臺(tái)，不僅可以避免大開(kāi)挖，減少開(kāi)挖土方量，同時(shí)它還能保證基坑周邊的建筑物及地下管線的安全和正常使用，因此在建筑物密集的城市，下穿立交橋梁的橋臺(tái)基本上都采用排樁基礎(chǔ)或是咬合樁基礎(chǔ)。具體到本工程，下穿道路路面標(biāo)高在11.8左右，而微風(fēng)化灰?guī)r頂面標(biāo)高在5.00左右，如采用樁基礎(chǔ)，無(wú)論作為支護(hù)還是作為橋臺(tái)，都應(yīng)嵌入到微風(fēng)化灰?guī)r巖層中一定深度，且樁端底下5m范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)巖洞分布⑴，但該巖層中溶洞發(fā)育程度強(qiáng)烈，埋深也不符合要求，因此本橋不宜采用樁基礎(chǔ)，宜采用淺基礎(chǔ)。

橋位處地勢(shì)開(kāi)闊，無(wú)建筑物及地下管線干擾，具備淺基礎(chǔ)施工的放坡開(kāi)挖條件，選擇淺基礎(chǔ)無(wú)施工障礙。作為淺基礎(chǔ)，由于橋臺(tái)高度高，地基下又有軟弱下臥層，首選考慮的應(yīng)是鋼筋混凝土扶壁式橋臺(tái)。為減小對(duì)軟弱下臥層的影響，減少開(kāi)挖量，基礎(chǔ)埋深盡量減小，考慮到下穿道路結(jié)構(gòu)層厚0.78米，基礎(chǔ)底板厚1米，基礎(chǔ)埋深定為1.78米。由于臺(tái)后土壓力的作用，橋臺(tái)地基最大應(yīng)力在前趾處，為均衡地基壓應(yīng)力，應(yīng)增大橋臺(tái)前趾的長(zhǎng)度，但下穿道路靠橋臺(tái)處有一雨水管道，埋深2米左右，經(jīng)與排水專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)，橋臺(tái)前趾只能外伸1.3米。扶壁式橋臺(tái)構(gòu)造示意圖如上圖所示（單位：標(biāo)高以米計(jì)，尺寸以厘米計(jì)）。

橋臺(tái)收到如下力的作用：自重、土的豎向力和側(cè)壓力、上部結(jié)構(gòu)的作用力以及橋頭搭板的作用力。其荷載不利組合為：結(jié)構(gòu)自重+土重+土側(cè)壓力+汽車(chē)荷載（包括沖擊力）+汽車(chē)制動(dòng)力+汽車(chē)荷載引起的土側(cè)壓力。經(jīng)過(guò)試算，橋臺(tái)基底寬度在4～6米時(shí)，基底最大應(yīng)力約為280 kPa～270 kPa，再增加橋臺(tái)底板寬度，對(duì)減小基底應(yīng)力不明顯，同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，硬塑粉質(zhì)粘土承載力基本容許值[fa0]=240 kPa，雖然橋臺(tái)基底在天然地面以下8米多，但距下穿道路頂面僅1.78米，由于下穿道路寬16米，橋臺(tái)后背的土體不能對(duì)橋臺(tái)前趾處土體的隆起破壞起到限制作用，基礎(chǔ)埋深只能從下穿道路路面算起⑵，因此，基底應(yīng)力不予深度修正。顯然橋臺(tái)基底壓應(yīng)力超過(guò)該層地基容許壓應(yīng)力，此種橋臺(tái)不能滿足要求。

第6篇：穿黃工程范文

舉起你的右手

我們學(xué)校附近是一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，因此不時(shí)有一些隨父母至此的城里孩子來(lái)這兒插班，黃濤是其中的一個(gè)。

第一次見(jiàn)面，黃濤由當(dāng)工程師的父親帶著。穿一件極寬大的上衣，雙手緊緊地插在大衣口袋里。他媽媽年前病故了。工程師苦笑著介紹說(shuō)。哦，一個(gè)不幸的孩子。我滿懷同情地看著這個(gè)孩子，伸出手想把他拉在身邊，他被電擊似的倒退一步，偎著爸爸。城里孩子一般都很大方，那時(shí)他卻如此羞澀，我覺(jué)得他有點(diǎn)特別。

我安排他坐在班長(zhǎng)李薇的右邊。李薇大方潑辣，也許能會(huì)改變他的沉默與羞澀。可是，第二節(jié)課一進(jìn)教室，李薇就憤憤地向我報(bào)告：王老師，黃濤占了我的位子！黃濤的眼盯著課桌，一句話不說(shuō)，也絲毫沒(méi)有換座的表示。你先坐右邊吧。我對(duì)李薇說(shuō)。李薇不滿地看著我，也許是不明白一向是非分明的老師怎么會(huì)這么沒(méi)有原則。其實(shí)，當(dāng)時(shí)為什么要這么做，我也不知道。做練習(xí)的時(shí)候，我和同學(xué)才恍然大悟：黃濤是用左手寫(xiě)字。在大家的注視下，黃濤的頭深深地埋了下來(lái)。

一次課間，李薇氣喘吁吁地跑來(lái)報(bào)告：王教師，黃濤和同學(xué)打起來(lái)了。我飛奔到教室，黃濤正滿面淚痕地和幾個(gè)男生廝打，見(jiàn)我進(jìn)來(lái)才停手。我不想上學(xué)了！他邊哭邊說(shuō)。為什么？我不想讓人拽著我的袖子研究我有沒(méi)有右手！他吼著，跑出了教室。

下午他沒(méi)來(lái)上課，我提著他的書(shū)包找到他家。他爸爸告訴我，黃濤是在一次事故中丟掉右手四指的，我鼻子一酸，他在哪兒？黃濤打開(kāi)門(mén)，慢慢挪了出來(lái)，直直地看著我。我拿出書(shū)包，說(shuō)我來(lái)布置一下今天的作業(yè)。

一連兩天，我讓那幾個(gè)打架的男生去黃濤家道歉。第三天，黃濤來(lái)了，后來(lái)他慢慢和同學(xué)親近起來(lái)。有一天，居然敢用左手和同學(xué)們掰手腕了。勝利之后，他笑得很開(kāi)心畢竟他還是個(gè)孩子啊。在課堂上，也敢舉手回答問(wèn)題了。有時(shí)候我不叫他，他的手舉得高高的，一臉焦急?？墒俏抑溃屗e起左手，只是給他精神上的保護(hù)和撫慰。如果能使他舉起那只右手，才意味著一次靈魂的飛躍。

那天講評(píng)單元檢測(cè)試卷，黃濤一直在舉手，我卻沒(méi)有叫他。最后一題是最難的，只見(jiàn)黃濤又舉起了手，我看著他，不吱聲。王老師，我會(huì)！他急得喊出來(lái)。黃濤！和別的同學(xué)一起舉你的右手。黃濤怔住了，全班一片（ ）。黃濤，舉起你的右手。我在鼓勵(lì)，其他的同學(xué)在期待著。黃濤的淚水慢慢蓄滿了眼眶。王老師，他沒(méi)有右手。李薇怯生生地提醒說(shuō)。舉起你右手。我固執(zhí)地堅(jiān)持，終于，黃濤慢慢舉起他那只袖管套著的手臂。大家聽(tīng)著，黃濤什么也不缺，他也有右手。黃濤你記?。翰灰[藏你的右手，你才可能站起來(lái)！后來(lái)黃濤在入團(tuán)宣誓時(shí)，和別人一樣舉起了右手。再后來(lái)他不穿那種長(zhǎng)袖的衣服了。夏日里，他和別人一樣穿起了體恤。

9．選擇恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)，將序號(hào)填在括號(hào)里。（2分）

黃濤怔住了，全班一片（ ）

A、寧?kù)o B、寂靜 C、平靜 D、安靜

10．從第2至4段中，找出為交代黃濤右手殘疾作鋪墊的描寫(xiě)語(yǔ)句。（4分）

（1）

（2）

11．從全文來(lái)看，黃濤對(duì)自己右手殘疾這個(gè)現(xiàn)實(shí)所采取的態(tài)度，開(kāi)始是 ；被同學(xué)發(fā)現(xiàn)后又企圖逃避；最后在老師的幫助下，則是 。（每空不超過(guò)四個(gè)字。）（4分）

12．（1）那次講評(píng)單元檢測(cè)試卷，黃濤一直舉手，為什么我一直沒(méi)有叫他？（3分）

答：

（2）對(duì)黃濤來(lái)說(shuō)，為什么只有舉起右手才可能站起來(lái)？（3分）

答：

13．在理解全文的基礎(chǔ)上，請(qǐng)補(bǔ)寫(xiě)一個(gè)直接點(diǎn)明主旨的句子。（3分）

答：從此，黃濤

參考答案：

9.A

10.(1) 穿一件極寬大的上衣，雙手緊緊地插在大衣口袋里。

(2) 做練習(xí)的時(shí)候，我和同學(xué)才恍然大悟：黃濤是用左手寫(xiě)字。

11.隱藏右手 舉起右手

12.（1）我想黃濤舉起右手

第7篇：穿黃工程范文

關(guān)鍵詞 安全殼;預(yù)應(yīng)力;張拉施工

中圖分類(lèi)號(hào)TL3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708(2010)18-0080-02

1 工程概況

秦山核電二期擴(kuò)建核電站是在原二期的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的,共2個(gè)反應(yīng)堆,分別為3#、4#反應(yīng)堆,由基礎(chǔ)底板、筒身和穹頂3部分組成。

安全殼預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)為法國(guó)FREYSSINET公司K系列后張群錨體系。預(yù)應(yīng)力筋分為豎向、水平和穹頂束3種。豎向束下端錨固于預(yù)應(yīng)力廊道頂板,上端錨固于環(huán)梁的頂面,鋼束類(lèi)型為36T16,共144 束,沿筒體一周均勻布置;水平束兩端交錯(cuò)錨固于兩個(gè)扶壁柱的兩側(cè),鋼束類(lèi)型為19T16,共199束,為全圓周的曲線束,沿高度方向分內(nèi)(R=19 030mm)、外(R=19 230mm)兩層交錯(cuò)布置;穹頂束兩端均錨固于環(huán)梁的外側(cè),鋼束類(lèi)型為19T16,共174束,由三組互成120°的三層鋼束組成。

2 預(yù)應(yīng)力施工機(jī)具和材料

2.1 張拉設(shè)備

本工程采用的千斤頂為法國(guó)進(jìn)口的張拉千斤頂。6臺(tái)前置式K500F型液壓雙向穿心式千斤頂,最大張拉力為4905kN,最大行程為250mm,主要用于張拉水平束和穹頂束;4臺(tái)K1000千斤頂,最大張拉力為8 945kN,最大行程為250mm,主要用于張拉豎向束;1臺(tái)C30千斤頂,最大張拉力為310kN,最大行程為180mm,主要用于單根鋼絞線張拉后的松錨和鋼絞線滑絲時(shí)的補(bǔ)張拉。

2.2 穿束機(jī)

FREYSSINET公司2V型雙速電動(dòng)穿束機(jī),共3臺(tái),有0.6m/s和2.40m/s兩檔穿束速度,用于將單根鋼絞線穿入孔道內(nèi)。

2.3 錨固系統(tǒng)材料

本工程的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)采用的是法國(guó)原裝進(jìn)口的FREYSSINET公司K系列后張群錨體系,該體系是專(zhuān)門(mén)為反應(yīng)堆安全殼而設(shè)計(jì),由錨頭及夾片、承壓板、喇叭口、灌漿連接器、灌漿帽等組成。

2.4 鋼絞線

鋼絞線采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS5896:1980超級(jí)7股 15.7mm的1770級(jí)低松弛鋼絞線,且將標(biāo)準(zhǔn)中的3.5%的延伸率保證值提到到4%。預(yù)應(yīng)力鋼絞線為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品,能與Freyssinet公司K系列錨具匹配。本工程采用了天津第一預(yù)應(yīng)力鋼絲有限公司作為鋼絞線的供應(yīng)商。

3 預(yù)應(yīng)力摩擦實(shí)驗(yàn)

為有效控制鋼束張拉施工質(zhì)量,使安全殼得到預(yù)期的預(yù)應(yīng)力效果,在預(yù)應(yīng)力正式張拉前,必須選擇具有代表性的鋼束,采用與實(shí)際張拉相同的鋼絞線、錨固系統(tǒng)、張拉設(shè)備及張拉方法進(jìn)行張拉試驗(yàn)以測(cè)定孔道摩擦系數(shù),據(jù)此確定最后張拉力。

4 預(yù)應(yīng)力張拉施工

4.1 穿束

在孔道編號(hào)和孔道探查合格后,鋼絞線采用雙速穿束機(jī)向?qū)Ч軆?nèi)進(jìn)行單根推送。豎向束由上向下穿送,水平、穹頂束則由一端穿向另一端。穿束時(shí),鋼絞線從放線盤(pán)架中引出,經(jīng)導(dǎo)向滑輪由穿束機(jī)送出,再經(jīng)導(dǎo)向管進(jìn)入孔道,待鋼絞線從孔道另一端伸出時(shí),用對(duì)講機(jī)通知控制人員,以低速進(jìn)退鋼絞線,調(diào)整好鋼絞線在穿出端的的外露長(zhǎng)度,同時(shí)用砂輪切割機(jī)在穿入端的適當(dāng)位置切斷鋼絞線,保證張拉用的外露長(zhǎng)度,并將鋼束的外露部分裹上二層塑料薄膜進(jìn)行保護(hù)。

4.2 張拉

張拉工作在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可分階段進(jìn)行,豎向束分6個(gè)階段,水平束分10個(gè)階段,穹頂束分3個(gè)階段,張拉順序由設(shè)計(jì)給定。

根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)條件0401JT060B《安全殼預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)后張拉和灌漿》的要求張拉力不得超過(guò)抗拉極限強(qiáng)度保證值的80%。

4.2.1 張拉工藝

穿束過(guò)程中安裝錨頭、夾片安裝張拉設(shè)備張拉至初始應(yīng)力(50bar)安裝測(cè)量標(biāo)記并測(cè)量初始值分5級(jí)加荷(100bar、200bar、300bar、400bar、最終張拉力)并測(cè)量各級(jí)荷載下的伸長(zhǎng)值加荷至最終值并持荷3分鐘測(cè)量最終伸長(zhǎng)值頂錨、回油測(cè)量?jī)?nèi)縮量拆除張拉設(shè)備驗(yàn)收切割多余鋼絞線頭。

4.2.2 張拉控制力

整個(gè)安全殼的最終預(yù)應(yīng)力全部由外部所施加的張拉力獲得,張拉控制力的準(zhǔn)確性直接影響混凝土預(yù)壓應(yīng)力能否準(zhǔn)確形成。張拉力是預(yù)應(yīng)力張拉施工中最直接、最關(guān)鍵的控制指標(biāo)之一,在張拉過(guò)程中必須嚴(yán)格控制。鋼束實(shí)際張拉力通過(guò)千斤頂油壓泵的油壓表中的油壓值P來(lái)控制。

4.2.3 實(shí)際伸長(zhǎng)值的計(jì)算

在施工過(guò)程中,實(shí)際伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)按照下式計(jì)算:

ΔL實(shí)=∆L1+∆L2-A-B-C

∆L1――從初始應(yīng)力到張拉控制應(yīng)力之間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值(mm);∆L2――初始應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值(mm)(本工程初始應(yīng)力取油壓值為100bar時(shí)的應(yīng)力);A――錨具楔緊引起的鋼束內(nèi)縮值(mm);B――千斤頂體內(nèi)鋼束的張拉伸長(zhǎng)值(經(jīng)計(jì)算K1 000千斤頂為5.7mm,K500F為2.3mm);C――混凝土構(gòu)件的彈性壓縮值(本工程可略去不計(jì))。

4.2.4 伸長(zhǎng)值校核與判斷

鋼束張拉除采用控制張拉力外,還應(yīng)校核實(shí)際張拉伸長(zhǎng)值和內(nèi)縮值,根據(jù)EJ/T998-96《壓水堆核電廠預(yù)應(yīng)力混凝土安全殼建造規(guī)范》和設(shè)計(jì)規(guī)定實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值應(yīng)在理論計(jì)算伸長(zhǎng)值的95%～108%之間,鋼絞線內(nèi)縮量控制在5～8mm范圍內(nèi)。否則應(yīng)查明原因,松錨重新張拉直至合格。

5 施工中注意事項(xiàng)

5.1 穿束過(guò)程中注意事項(xiàng)

1)鋼束穿束之前,應(yīng)對(duì)鋼絞線的表面狀態(tài)再進(jìn)行一次外觀檢查,表面狀態(tài)應(yīng)符合A、B級(jí),表面狀態(tài)低于C級(jí)時(shí)被認(rèn)為是致命的缺點(diǎn),應(yīng)堅(jiān)決拒用;

2)同一孔道中鋼絞線應(yīng)采用同一盤(pán)的鋼絞線,在不得已的情況下,最多采用力學(xué)相近的兩盤(pán)鋼絞線,且兩盤(pán)鋼絞線其彈性模量之差不能超過(guò)5Gpa;

3)鋼絞線在穿束完畢后,切割鋼絞線時(shí)應(yīng)采用切割機(jī)或砂輪鋸,不得采用電弧切割。

5.2 張拉過(guò)程中的注意事項(xiàng)

1)張拉順序要遵守對(duì)稱(chēng)原則。本工程張拉順序由設(shè)計(jì)給定;

2)千斤頂與油泵及壓力表應(yīng)定期配套校驗(yàn),且在施工過(guò)程中,張拉設(shè)備出現(xiàn)反?，F(xiàn)象或千斤頂檢修后都應(yīng)重新校驗(yàn);

3)在安裝千斤頂前應(yīng)檢查錨具、夾片等是否有磨損現(xiàn)象,如果有磨損現(xiàn)象,應(yīng)做報(bào)廢處理;

4)在張拉前應(yīng)檢查鋼束、夾片清理是否徹底,夾片與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間是否有油、銹或雜物等,以免在張拉時(shí)發(fā)生滑絲現(xiàn)象;

5)工具錨的夾片,應(yīng)注意保持清潔和良好的狀態(tài)。第一次使用前,應(yīng)在夾片的背面涂上脂,以后每使用5～10次,向錨板的錐孔中重新涂上一層劑,以防夾片在退楔時(shí)卡住。3#、4#機(jī)組均出現(xiàn)過(guò)豎向鋼束張拉完畢后退楔時(shí)卡住夾片的現(xiàn)象,有的最終采用切割的方式才將將工具錨取下。

6 結(jié)論

在秦山核電二期擴(kuò)建的3#、4#反應(yīng)堆安全殼預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中雖然出現(xiàn)了一些問(wèn)題,但是及時(shí)采取了措施,均未造成最終的質(zhì)量缺陷,約99%鋼束在設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力下的伸長(zhǎng)值滿足設(shè)計(jì)要求,其余伸長(zhǎng)值偏小,但偏差范圍不大,經(jīng)設(shè)計(jì)論證認(rèn)為可以接受。2009年底3#反應(yīng)堆安全殼已經(jīng)初步通過(guò)了安全殼整體性實(shí)驗(yàn),認(rèn)為3#反應(yīng)堆安全殼完全滿足核級(jí)要求,認(rèn)為可以使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 核工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),壓水堆核電廠預(yù)應(yīng)力混凝土安全殼建造規(guī)范EJ/T998-96,中國(guó)核工業(yè)總公司,1996.

[2] 核工業(yè)準(zhǔn)則,RCC-G核電廠土建工程設(shè)計(jì)和建造規(guī)則,中國(guó)核工業(yè)總公司.

[3] 蔣譯漢編著.預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)用施工技術(shù),成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社,2000,7.

第8篇：穿黃工程范文

關(guān)鍵詞：線狀工程；洪水；危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)；輸氣管道；洪水風(fēng)險(xiǎn)因子；Logistic回歸模型；洪水風(fēng)險(xiǎn)圖

中圖分類(lèi)號(hào)：TV877；TE832 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1672-1683（2016）04-0185-07

Abstract：Underground pipelines inevitably go across rivers.For different crossed rivers，large differences may exist in their catchment areas，topography，rainfall，underlying conditions and so on，and then their flood threat will vary among corresponding infrastructure segments.Therefore，a simple but effective assessment method for flood threat is urgently needed.In this paper，the section of the Shaanxi-Beijing Gas Pipeline in Linxian County，Shanxi Province was chosen for case study.Firstly，flood factors were quantified for each crossed river，including the area，rainfall，elevation difference，planar shape，land use，vegetation index of each river catchment，and the longitudinal slope and cross-sectional elevation difference of each cross-over region.Secondly，three key factors were selected after the cross-correlations among the factors and the relationships between each factor and the number of historical flood damage events were examined.Thirdly，the multivariate linear regression and logistic regression methods were used to establish a flood threat assessment model.Finally，the flood threat zoning map of the Shaanxi-Beijing Gas Pipeline in Linxian County was obtained.The result would provide a basis for the formulation and implementation of protection measures in pipeline safety management，and the method in this paper could be a reference for similar flood threat assessments of linear infrastructures.

Key words： linear infrastructure；flood；threat assessment；gas pipeline；flood risk factor；Logistic regression；flood

管道運(yùn)輸是陸上石油、天然氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑哂羞\(yùn)輸量大、占地少、能耗低等優(yōu)勢(shì)[1]。但是，作為一種線狀工程形式的基礎(chǔ)設(shè)施，油氣管道具有距離長(zhǎng)和跨度大的特點(diǎn)，沿線氣象和地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)具有較大差異性，難以有效確定重點(diǎn)防控區(qū)域，任一管段發(fā)生事故則影響全線，損失巨大。以黃土高原地區(qū)的油氣管道為例，線路區(qū)土壤可蝕性高，水土流失嚴(yán)重，夏季短時(shí)強(qiáng)降雨可引起劇烈的地形變化，使地下埋設(shè)的管線發(fā)生暴露、位移等危害管道安全運(yùn)行的洪水風(fēng)險(xiǎn)事件[2]。交叉河流洪水誘發(fā)的油氣管道失效風(fēng)險(xiǎn)一直以來(lái)都是油氣管道運(yùn)行安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，水工保護(hù)工程措施受到高度重視[3-4]。但是，水工保護(hù)工程成本高，設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)不明確，難以在長(zhǎng)輸管線全線施行。

水利部于2014年頒布了《洪水影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制導(dǎo)則》[5]，其中包括洪水對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響分析。但是，該導(dǎo)則適用于洪泛區(qū)、蓄滯洪區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，其中規(guī)定的防洪標(biāo)準(zhǔn)確定、淹沒(méi)影響評(píng)價(jià)、沖刷淤積影響評(píng)價(jià)等內(nèi)容均為適用于大中型河流和一般地表建設(shè)項(xiàng)目的方法，不適用于穿越大量小流域、地下埋設(shè)的油氣管道。因此，急需簡(jiǎn)單有效的線狀工程穿越河流的洪水危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)方法，用于確定高風(fēng)險(xiǎn)管段，進(jìn)行有效的重點(diǎn)防控。

本文根據(jù)洪水災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析的基本原理[6-11]，借鑒已有研究考慮到的風(fēng)險(xiǎn)因子[12-13]、采用的遙感和地理信息系統(tǒng)技術(shù)[14-17]，開(kāi)展洪水危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)研究。以陜京三線輸氣管道山西臨縣段為例，首先定量分析每個(gè)管道穿河點(diǎn)的洪水風(fēng)險(xiǎn)因子，其次結(jié)合穿河管段的實(shí)際水毀記錄，采用多元線性回歸模型和Logistic回歸模型優(yōu)選主要風(fēng)險(xiǎn)因子，確定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重，最終建立了洪水危險(xiǎn)度評(píng)估模型，并繪制了洪水危險(xiǎn)度分區(qū)圖。

1 評(píng)價(jià)對(duì)象

陜京三線兼具壓力高、輸氣量大、埋深淺的特點(diǎn)，又由于陜京三線山西臨縣段曾經(jīng)發(fā)生水害，與管道相交的流域地形和水文規(guī)律較單一，因此將陜京三線臨縣段作為研究管段，其走向及穿越河流的情況見(jiàn)圖1。該管段從黃河?xùn)|岸八堡鄉(xiāng)黃河隧道穿出點(diǎn)起，至陽(yáng)坡水庫(kù)寨上村止，全長(zhǎng)約70 km，主要穿河段共96個(gè)。該研究區(qū)域位于東經(jīng)110°30′-111°15′和北緯37°35′-38°15′之間，海拔高程在589 m至1925 m之間。研究區(qū)內(nèi)主要河流為湫水河，屬大陸性暖溫帶季風(fēng)半干旱氣候，多年平均降水量為518 mm，年內(nèi)分布不均，多集中于7月-9月，占全年降水量的2/3。地表物質(zhì)以黃土性土為主，土質(zhì)疏松，容易發(fā)生水土流失。

在本文的洪水危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)中，輸氣管道被簡(jiǎn)化為線狀對(duì)象。又由于管道穿越每個(gè)溝道、河道時(shí)，承受洪水災(zāi)害的主要位置是溝道內(nèi)部和兩岸邊坡，危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)對(duì)象可簡(jiǎn)化為離散的點(diǎn)對(duì)象。為表示方便，以各溝道、河道間的分水嶺為界，將輸氣管線切分為包括各穿河點(diǎn)的管段，以管段作為風(fēng)險(xiǎn)程度的表示對(duì)象。

2 風(fēng)險(xiǎn)因子

本研究對(duì)管道洪水危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)不涉及易損性，主要考慮洪水的相對(duì)危險(xiǎn)度，即洪水的絕對(duì)威力和管段的抵御能力間的相互關(guān)系。影響洪水絕對(duì)威力的主要因子包括每個(gè)穿河點(diǎn)匯水區(qū)的天氣因素和下墊面因素，包括降雨、面積、高差、形狀、土地利用、植被狀況等，這些匯水區(qū)面對(duì)象上的因子處理后映射到對(duì)應(yīng)的管段。影響管段抵御能力的主要因子是局部地形因素，主要包括穿河點(diǎn)處溝道的縱向坡度和兩岸與溝底的高差。以上主要風(fēng)險(xiǎn)因子定量評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)來(lái)源見(jiàn)表1。

不同風(fēng)險(xiǎn)因子的物理意義和量綱不同，為均衡考慮各因子對(duì)管道洪水風(fēng)險(xiǎn)的貢獻(xiàn)，每個(gè)因子均按其值在各穿河點(diǎn)出現(xiàn)的頻率分為5個(gè)級(jí)別，即落入前20%的劃入一級(jí)，落入20%至40%的劃入二級(jí)，以此類(lèi)推。本研究共涉及96個(gè)穿河點(diǎn)，平均約19個(gè)劃入一個(gè)等級(jí)。部分因子存在較多的重復(fù)值，重復(fù)值計(jì)入同一等級(jí)，所以最后的分級(jí)結(jié)果并不完全滿足頻率相等的條件，如年均暴雨天數(shù)等。各因子的分級(jí)區(qū)間及各區(qū)間內(nèi)管段計(jì)數(shù)結(jié)果見(jiàn)表2。

針對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子，統(tǒng)計(jì)每個(gè)分級(jí)內(nèi)所屬的穿河點(diǎn)實(shí)際遭遇水毀事件次數(shù)的比例，繪制各因子不同分級(jí)下水毀事件的頻率分布見(jiàn)圖2。圖2直觀顯示了各因子與水毀事件的相關(guān)關(guān)系，以圖2（a）為例，年均降雨量越大，分級(jí)越高，發(fā)生1次和2次水毀的比例也越高。

下一節(jié)將分析各因子的風(fēng)險(xiǎn)特征及各因子間的相關(guān)性，篩選出因子間相關(guān)關(guān)系不強(qiáng)的一組因子用于建立洪水危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)模型。危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)的回歸擬合模型采用多元線性回歸模型和Logistic回歸模型。Logistic回歸模型屬于概率型非線性回歸，它是研究二分類(lèi)和多分類(lèi)結(jié)果與影響因素相關(guān)關(guān)系的一種多變量分析方法[19]。模型建立過(guò)程中采用逐步回歸的方法剔除影響權(quán)重低的因子，選取較少的有效因子作為最終的模型輸入，建立風(fēng)險(xiǎn)因子與風(fēng)險(xiǎn)事件次數(shù)間的擬合關(guān)系。

3 風(fēng)險(xiǎn)因子分析

3.1 降雨因子

降雨是形成洪水災(zāi)害的前提和動(dòng)力條件，沒(méi)有降水，尤其是暴雨，也就談不上洪水災(zāi)害。對(duì)于研究區(qū)域，按年均降雨量由低至高分為5個(gè)等級(jí)，圖2（a）顯示了年均降雨量因子等級(jí)與水毀次數(shù)間的關(guān)系，年均降雨量越大，洪水危險(xiǎn)度越高。

對(duì)于強(qiáng)降雨，根據(jù)黃土高原地區(qū)降雨歷時(shí)短、強(qiáng)度大、土壤可蝕性高的特點(diǎn)，場(chǎng)次降水量達(dá)到30 mm以上就有發(fā)生洪水的可能，因此選擇日降雨量30 mm以上的年均暴雨日數(shù)作為量化強(qiáng)降雨的參數(shù)。圖2（b）顯示了年均暴雨日數(shù)與水毀次數(shù)的關(guān)系，暴雨日數(shù)越多，發(fā)生1次和2次水毀的比例越低。這說(shuō)明對(duì)于各管段所處的不同區(qū)域而言，降雨量30 mm以上的暴雨威力是不一樣的，不能一概而論，暴雨頻數(shù)越低的地區(qū)，其每次暴雨的威力反而越強(qiáng)。

3.2 匯水區(qū)幾何特征

管道交叉溝道、河道的匯水區(qū)面積決定了其匯集洪水范圍的大小，在相同降雨條件下直接決定洪水的總量。采用Hydro30河網(wǎng)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各管段交叉河流的匯水區(qū)面積，將匯水面積由小至大分為5個(gè)等級(jí)。針對(duì)本研究區(qū)域，圖2（c）顯示，匯水面積較小時(shí)，管段發(fā)生水毀災(zāi)害的概率較大。這是由于匯水面積不僅決定了匯集洪水的多少，也影響穿河斷面河床演變的劇烈程度。在黃土高原地區(qū)，匯水面積越小，溝道、河道的河床演變?cè)絼×遥芏卧馐艿暮樗L(fēng)險(xiǎn)也就越高。

管道交叉溝道、河道匯水區(qū)內(nèi)的高差決定了其中洪水演進(jìn)的速度。采用Hydro30河網(wǎng)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各管段交叉河流干流源頭至交叉點(diǎn)的高差，將高差由小至大分為5個(gè)等級(jí)。針對(duì)本研究區(qū)域，圖2（d）顯示匯水區(qū)內(nèi)高差越小，管段發(fā)生水毀災(zāi)害的概率越大，這個(gè)規(guī)律與匯水區(qū)面積相近，受穿河斷面河床演變的劇烈程度影響。

管道交叉溝道、河道的匯水區(qū)形狀決定了其中洪水匯集疊加的劇烈程度。采用Hydro30河網(wǎng)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各管段匯水區(qū)長(zhǎng)寬比，按匯水區(qū)干流長(zhǎng)度一半的平方除以匯水區(qū)面積計(jì)算。將匯水區(qū)長(zhǎng)寬比由小至大分為5個(gè)等級(jí)，長(zhǎng)寬比越小，匯水區(qū)的形狀越接近扇型，不同來(lái)源的洪水則更同步地到達(dá)管道交叉點(diǎn)，管道發(fā)生水毀災(zāi)害的概率也就越大，圖2（e）基本反映了這個(gè)特征。

3.3 匯水區(qū)下墊面條件

管道交叉溝道、河道匯水區(qū)內(nèi)的土地利用情況影響降雨產(chǎn)流規(guī)律，不合理土地利用導(dǎo)致水土流失加劇，從而影響交叉點(diǎn)洪水。不同的土地利用類(lèi)型對(duì)水分的截留作用不同，林地在減少?gòu)搅鞣矫娴淖饔檬滞怀觥Ｔ诒┯陾l件下，減流強(qiáng)度：林地>草地>農(nóng)地。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)徑流截留作用越大的土地利用類(lèi)型，發(fā)生洪水的可能性越小。采用近期MODIS MCD12Q1數(shù)據(jù)獲得研究區(qū)的土地利用情況，考慮這個(gè)區(qū)域主要的土地利用類(lèi)型為林地、草地和耕地，因此統(tǒng)計(jì)各管段交叉河流匯水流域內(nèi)的耕地占總匯水區(qū)面積的比例作為土地利用類(lèi)型的指標(biāo)，按照耕地面積比例由小至大分為5個(gè)等級(jí)。針對(duì)本研究區(qū)域，土地利用等級(jí)越大，管道發(fā)生水毀的概率越小，見(jiàn)圖2（f）。這是由于耕地區(qū)一般存在大面積的平地，且會(huì)修建水土保持工程，因此反而不易發(fā)生高強(qiáng)度洪水，而沒(méi)有耕地的地區(qū)，大多是坡度比較陡的地區(qū)，更容易誘發(fā)水毀災(zāi)害。

采用近期MODIS MOD13A1數(shù)據(jù)獲得研究區(qū)的歸一化植被指數(shù)（NDVI）反映植被覆蓋情況。NDVI值的范圍為0到1，越接近1，植被狀況越好，在減少?gòu)搅鞣矫娴淖饔迷酵怀觥?duì)于研究區(qū)域，按NDVI值由低至高分為5個(gè)等級(jí)，級(jí)別越大，植被覆蓋越好，則水毀風(fēng)險(xiǎn)越低，見(jiàn)圖2（g）。

3.4 穿河段局部地形條件

穿河段的局部地形條件與管道洪水災(zāi)害的危險(xiǎn)度密切相關(guān)，本研究采用管道交叉河段的縱向比降和橫向高差反映局部地形條件，數(shù)據(jù)來(lái)源為Hydro30河網(wǎng)數(shù)據(jù)。圖2（h）顯示，交叉河段縱向比降與管段水毀頻率的關(guān)系表現(xiàn)為拋物線狀，縱向比降在一定范圍內(nèi)具有最大的水毀風(fēng)險(xiǎn)概率，而在較小及較大的縱向比降下，水毀發(fā)生概率則較低。這主要是因?yàn)楹佣慰v向比降大的流域，其匯水面積較小，可匯集的洪水有限，難以造成較大的破壞力；而河段縱向比降小的流域，雖然其匯水面積較大，但河道更為寬淺，容易排泄上游的洪水，因此造成水毀的概率也較小。

結(jié)合DEM數(shù)據(jù)計(jì)算管道穿越交叉河道中心點(diǎn)與兩側(cè)山坡最高點(diǎn)的高程差，定義為河段橫向高差參數(shù)。將研究區(qū)域穿河段橫向高差由小至大分為5個(gè)等級(jí)，橫向高差越大，河道側(cè)岸沖刷、崩塌的可能性應(yīng)越高，發(fā)生水毀的概率越大，見(jiàn)圖2（i）。

3.5 因子相關(guān)性分析

對(duì)表2中的9個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子繪制相關(guān)散點(diǎn)圖矩陣，見(jiàn)圖3。每個(gè)相關(guān)圖中均有96個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，取置信水平p

4 評(píng)價(jià)結(jié)果

使用96個(gè)穿河點(diǎn)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)各風(fēng)險(xiǎn)因子與水毀次數(shù)的相關(guān)性，剔除不具備統(tǒng)計(jì)顯著性（|R|

在多元線性回歸方法中，匯水區(qū)年降雨量、土地利用、植被覆蓋3個(gè)因子的系數(shù)分別為0.316、-0.159、-0.068?？梢钥闯?，權(quán)重最大的為年降雨量，達(dá)到58.2%，其次是匯水區(qū)土地利用（29.3%）、植被覆蓋（12.5%）。在Logistic回歸方法中，匯水區(qū)年降雨量、土地利用、植被覆蓋3個(gè)因子的系數(shù)分別為1.29、-0.589、-0.173。權(quán)重最大的仍然為年降雨量，達(dá)到62.9%，其次是匯水區(qū)土地利用（28.7%）、植被覆蓋（8.4%）。兩種方法中不同因子的權(quán)重順序一致，最大影響因子是年降雨量，均超過(guò)50%的權(quán)重；其次是匯水區(qū)土地利用，均超過(guò)25%的權(quán)重；然后是植被覆蓋，在10%左右。

綜合兩種方法，把管道洪水危險(xiǎn)度歸一到[0，1]區(qū)間，得到逐管段的洪水危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)圖5。圖中白色管段為不受小流域洪水影響的管段，藍(lán)色、紫色的高危險(xiǎn)管段間隔分布，顯示出3個(gè)核心風(fēng)險(xiǎn)因子的綜合作用。

總的來(lái)說(shuō)，降雨在管道洪水危險(xiǎn)度中起到了60%左右的主要貢獻(xiàn)，匯水區(qū)土地利用和植被覆蓋兩個(gè)因子貢獻(xiàn)了剩下的40%。從危險(xiǎn)度的分析結(jié)果看，匯水區(qū)降雨量越大、匯水區(qū)的耕地面積比例越小、植被覆蓋越差的管段則越容易發(fā)生洪水災(zāi)害，應(yīng)高度關(guān)注。結(jié)果顯示出耕地比例越大管道越安全，這主要是因?yàn)樘萏铩⑵韫〉雀鞔胧┠軌蜃钄r洪水，降低洪水的級(jí)別。

5 結(jié)論

本文提出穿越河流的線狀工程洪水危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)管道洪水危險(xiǎn)度空間分布的評(píng)估，在特定區(qū)域建模率定的準(zhǔn)確度超過(guò)了75%。該方法能夠通過(guò)各種基礎(chǔ)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)潛在的高風(fēng)險(xiǎn)管段，在相同的氣候和地理?xiàng)l件下，模型參數(shù)有望保持有效，可用于規(guī)劃和新建工程的洪水危險(xiǎn)度空間分布的相對(duì)評(píng)價(jià)。相比經(jīng)驗(yàn)方法，本文方法的空間分辨率和準(zhǔn)確性更高，是可用于穿越河流的線狀工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一種新方法。本文方法的局限性在于，它仍然是評(píng)價(jià)不同管段洪水危險(xiǎn)度相對(duì)高低的靜態(tài)型方法，從洪水風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理看，準(zhǔn)確的短期降雨預(yù)報(bào)和降雨―洪水模型，是管道洪水風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避決策的核心技術(shù)，仍然有待研究。

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第9篇：穿黃工程范文

關(guān)鍵詞： GPS；控制網(wǎng)；精度分析；高鐵

中圖分類(lèi)號(hào)：U212.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）0120218-01

0 引言

新建合肥至福州鐵路安徽段站前Ⅷ標(biāo)位于黃山市歙縣、徽州區(qū)、休寧縣、屯溪區(qū)境內(nèi)。線路北起歙縣桂林鎮(zhèn)線路里程為DK288+440，向南跨富資河設(shè)富資河特大橋、跨豐樂(lè)河設(shè)西溪南特大橋，設(shè)黃山北車(chē)站，線路折向東南，設(shè)合銅黃高速特大橋、萬(wàn)安橫江特大橋、上黃特大橋，跨在建黃祁景高速設(shè)黃祁景高速特大橋，穿楓口隧道，設(shè)月潭特大橋、下巖溪特大橋，穿小尖山隧道、茶口亭隧道、五城隧道至標(biāo)段終點(diǎn)DK343+180，標(biāo)段全長(zhǎng)54.734km。標(biāo)頭位置與中鐵十一局承建的合福鐵路站前Ⅶ標(biāo)銜接，標(biāo)尾與中鐵十一局承建的新建合肥至福州鐵路MGZQ-1標(biāo)銜接。根據(jù)中鐵隧道集團(tuán)有限公司合肥至福州鐵路站前Ⅷ標(biāo)施工進(jìn)度及高速鐵路工程測(cè)量要求，為本次復(fù)測(cè)任務(wù)來(lái)源。

1 CPI控制網(wǎng)平差及精度分析原則

本次復(fù)測(cè)CPI控制網(wǎng)的平差采用嚴(yán)密平差方法：首先對(duì)所需的基線解進(jìn)行選擇，形成的基線向量文件；在隨后的平差過(guò)程中，固定CPI494點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)，進(jìn)行CPI的GPS基線向量網(wǎng)的空間三維無(wú)約束平差，從而得到無(wú)約束平差后的各CPI點(diǎn)的WGS-84三維空間直角坐標(biāo)，檢查GPS基線向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度，獲取各點(diǎn)的WGS-84高斯平面直角坐標(biāo)及相應(yīng)的精度信息[1][2]。選擇邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差滿足要求的CPI487、CPI494、CPI570點(diǎn)作為約束點(diǎn)，獲取各點(diǎn)的三維約束平差成果坐標(biāo)，然后轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的中央子午線和投影面大地高坐標(biāo)系統(tǒng)中的二位坐標(biāo)與設(shè)計(jì)單位提交的平面成果坐標(biāo)、相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)行穩(wěn)定性分析。CPI的GPS控制網(wǎng)采用武漢大學(xué)的COSAGPS5.21后處理軟件進(jìn)行平差處理[3]。三維約束平差計(jì)算后的CPI基線網(wǎng)精度：基線向量邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差最大的CPI566-CPI567達(dá)到了1/13841，最小的是CPI490-CPI487達(dá)到了1/1000000；點(diǎn)位平面坐標(biāo)中誤差為1.43。

2 CPI控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果及穩(wěn)定性分析

評(píng)定平面控制點(diǎn)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)有點(diǎn)位坐標(biāo)變化量和相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度，其中同精度復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差限差要求為20mm，相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度要求為1/130000[4]。

2.1 CPI平面控制點(diǎn)絕對(duì)坐標(biāo)分析穩(wěn)定性

在確認(rèn)CPI控制網(wǎng)本次復(fù)測(cè)精度滿足要求的前提下，進(jìn)行CPI復(fù)測(cè)坐標(biāo)和原測(cè)坐標(biāo)的比較。.2 CPI相鄰點(diǎn)坐標(biāo)差分析穩(wěn)定性

相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按下式計(jì)算：相鄰點(diǎn)間的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度共計(jì)有12條相鄰邊，其中8條邊滿足規(guī)定的1/130，000的限差要求，有4條邊大于1/130，000的限差要求，其中CPI487～CPI488（距離只有643.172m） 和CPI564～CPI565 （距離只有463.884m ）與前兩次復(fù)測(cè)一致，點(diǎn)位較差不超限，且邊長(zhǎng)中誤差分別為0.07cm和0.08cm均滿足規(guī)范小于5mm要求，都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)院布設(shè)邊長(zhǎng)較短不能滿足規(guī)范要求，因此復(fù)測(cè)與原測(cè)相對(duì)精度超限屬于觀測(cè)誤差。在做穩(wěn)定性分析之前，先對(duì)相鄰點(diǎn)坐標(biāo)差之差相對(duì)精度超限的進(jìn)行二次復(fù)測(cè)[6]。二次復(fù)測(cè)與一次復(fù)測(cè)坐標(biāo)比較表如表3。

由表3可以看出第一次復(fù)測(cè)結(jié)果和二次復(fù)測(cè)結(jié)果較差均在規(guī)范限差之內(nèi)，說(shuō)明復(fù)測(cè)有很高的可靠性，CPI控制網(wǎng)復(fù)測(cè)結(jié)果可用于CPI穩(wěn)定性分析。

3 CPI平面控制點(diǎn)穩(wěn)定性分析結(jié)論及建議

根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中的規(guī)定，要求GPS二等（CPI）最弱邊相對(duì)中誤差≤1/180000，本次實(shí)測(cè)最弱邊長(zhǎng)為CPI566～CPI567為1/18萬(wàn)，由坐標(biāo)比較表可知，最大點(diǎn)位較差X分量為13.2mm（CPI567），最大點(diǎn)位較差Y分量為-12.9mm（CPI567）。由相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度統(tǒng)計(jì)表可知：CPI566～CPI567為最弱邊，邊長(zhǎng)341.045m，不能滿足高鐵規(guī)范中CPI點(diǎn)間距≥800m的要求，經(jīng)過(guò)二次復(fù)測(cè)后可以得出復(fù)測(cè)具有高的一致性，因此，本次部分邊長(zhǎng)相對(duì)精度與設(shè)計(jì)院成果相比雖相對(duì)精度超限但坐標(biāo)差較差限差均小于±20mm，復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)之差相對(duì)精度超限屬觀測(cè)誤差，因此可以認(rèn)為原測(cè)成果可靠，原測(cè)與復(fù)測(cè)坐標(biāo)之差超限屬于觀測(cè)誤差?？烧J(rèn)為CPI點(diǎn)未發(fā)生顯著性位移變化，建議仍采用原設(shè)計(jì)坐標(biāo)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察CPI567位于公路邊，有擾動(dòng)的可能，在以后的工作中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)觀測(cè)。

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