鍋爐合同精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鍋爐合同主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鍋爐合同范文

乙方（受委托方）：

為加強供熱管理，保障供熱設施的安全、正常、高效使用，根據本溪市供熱管理方面的法規和政策，經甲乙雙方協商，達成如下協議：

第一條 供熱管理的內容

（一） 管理范圍

甲方同意將位于___________________________鍋爐房及熱力系統委托乙方進行運行管理，乙方同意負責該鍋爐房及熱力系統的運行管理工作。甲方的供暖工作委托給乙方實行統一管理，乙方同意負責鍋爐房的運行管理工作。

（二） 管理事項包括

1、 負責鍋爐房設備、內管線及外管網、附屬設施的運行、維護、保養。

2、 負責鍋爐房的設備安全管理，鍋爐年檢，儀器儀表效驗、水質化驗、檔案管理工作；

3、 負責熱力系統、水力平衡調整；

4、 協調與政府相關職能部門之間的關系，完成鍋爐房年檢等工作。

5、 自合同簽訂之日起，乙方負責鍋爐房及鍋爐房內一切設備、設施、人員及熱力系統的安全運行，合同期間

造成一切安全事故，人員財產所有損失與甲方無關，由乙方負責。

第二條 管理期限

委托管理期限為_______年，自_______年_____月_____日起至_______年_____月_____日止；

第三條 供熱面積、運行時間、供暖溫度

（1）供熱面積：建筑面積____________平方米（以實際供暖建筑面積為準）；

（2）供暖運行時間：自_______年_____月_____日起至_______年_____月_____日；

（3）供暖溫度：20±2℃；

第四條 供暖運行管理服務的費用、結算及付款方式

（1）經甲乙雙方協商，乙方承包甲方的鍋爐房托管供暖運行管理，承包費為____________元/平方米（建筑面積），合計人民幣大寫：________________________元（小寫：____________元）；

（2）結算方式：分________次結賬，供暖結束付清剩余供暖費；

第五條 乙方人員應具備的條件

（1） 政治可靠，身體健康，工作責任心強，能夠忠于職守。

（2） 認真履行各項相應崗位職責，遵守勞動紀律，認真遵守甲乙雙方指定的各種規章制度。

（3） 具備各相關工作實際操作經驗，持有相關的資格證書和有效證件。

（4） 工作中統一著裝，干凈整潔，儀表儀容符合行業要求，持證上崗。要有高度的主人翁意識，主動、熱情、周到。文明服務。

第六條 乙方的責任、權利和義務

1、 乙方為甲方提供獨有的節能技術，并以此技術平臺為依托，對甲方鍋爐房運行系統進行管理，同時對甲方的鍋爐房和管網系統適當技術改造，以節約能源提高經濟效益。

2、 乙方派專業人員對鍋爐房進行管理，負責本項目溝通與協調工作。

3、 員工進行崗位培訓和消防安全知識的宣傳教育工作，乙方工作人員必須按照有關操作規程進行操作。

4、 負責對鍋爐房設備的維修工作，做到鍋爐房內系統無跑、冒、滴、漏等現象和設備不帶病運行。

5、 若因乙方未按甲方供暖標準和要求供熱，或乙方工作人員運行、維護保養、操作不當，或因乙方未進行崗前培訓和消防安全教育而發生安全事故，乙方將承擔全部相關經濟損失和造成的影響。

6、 供暖停爐一個月后，乙方負責協助進行做好鍋爐、燃燒機的檢修保養工作，按照每年北京市技術監督局（或當地技術監督管理部門）特種設備檢查所規定的檢查時間，協助進行鍋爐年檢和運檢。

7、 乙方人員負責實施年檢和運檢中安全閥門、壓力表效驗，鍋爐煙箱，人孔手孔打開清理恢復工作。

8、 乙方負責鍋爐房日常管理、并負責乙方鍋爐房管理人員、技術人員、司爐人員、化驗員等的工資、獎金、福利及勞保等。

9、 乙方在運行管理中，負責對鍋爐房內外設備隨時發生、發現的故障進行維護修理，但屬設備陳舊、老化、自然發生及災害造成的設備損壞，以及技術監督、勞動、環保、消防及其他管理部門責令淘汰或整改的設備，費用由甲方負責。

第七條 甲方的責任、權利及義務

1、 因工作需要，甲方負責向乙方提供鍋爐房內各種設備圖紙、說明書、電控系統圖。

2、 乙方派駐甲方的工作人員必須向甲方提供相關的資格

證書和有效文件，甲方有權要求乙方調換派駐甲方現場的不稱職工作人員，甲方有權對乙方的日常工作進行監督檢查。

3、 在技術運行承包服務期內，凡涉及甲方和周邊單位、業主等具體問題，甲方負責做好有關方面的溝通、協調、聯系工作。

4、 甲方負責提供鍋爐房必要的所有安全、環境保護、消防設備及一切安全報警設備的必要裝備條件。

第八條 其他約定

甲乙雙方應密切配合確保正常供暖，任何一方不得以任何理由推托、延誤供暖正常工作，如因一方失誤或推托等原因造成供暖失誤時，所造成的損失由過錯方負責，如：國家燃氣價格上漲乙方無法承擔供暖費用，供暖無法運行，甲乙雙方進行協商。

第九條 違約責任

若乙方整體供暖溫度達不到協議約定標準，甲方有權要求乙方立即糾正，如果乙方不能及時采取有效措施滿足供暖要求，甲方有權解除協議，拒付相關費用，并要求乙方作出相應的經濟補償，但因用戶私改暖氣、不合理室內裝修、擅自關閉或調節閥門、私自放水、樓頂層房間關閉導致無法進入開啟閥門放空氣及檢修、以及鍋爐房及系統設備老化年久失修等意外原因、管線故障及事故搶修或不可抗拒因素除外。

第十條 合同更改、補充及終止

1、 經雙方協商一致，可對本合同條款進行修訂更改或補充，以書面合同為準。

2、 合同期滿后，乙方在同等條件下優先承包鍋爐房運行管理。

第十一條 本合同一式二份，雙方各執一份，簽字蓋章后生效，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）：

乙方（蓋章）：

負責人簽字：

負責人簽字：

聯系電話：

聯系電話：

第2篇：鍋爐合同范文

谷歌無人駕駛汽車在正常城市道路上創造了零事故紀錄。

一時間整個行業炸開了鍋，眾汽車巨頭們紛紛加入了這場軍備競賽。

全球各重量級汽車廠商和有實力的高科技公司均在這個領域投入巨資，成為了這場“魔幻游戲”的成員。這份長長的“玩家名單”里也不乏中國互聯網業和制造業巨頭的身影，百度、阿里巴巴、奇瑞、上汽、東風等公司大有彎道超車的勢頭。一時間各大洲的汽車自動駕駛試驗層出不窮。2016年4月長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發，經過2000公里行駛測試后亮相北京國際車展，引起了業內的關注。一向保守的福特也給出了它的自動駕駛路線圖，預計在2021年推出自己的自動駕駛商用汽車。難道原本被認為虛幻的自動駕駛夢要成真了么？

然而，2016年5月的一起事故把這股自動駕駛熱又打到了冰點，一直被大家當作是自動駕駛先鋒的特斯拉出事了。在美國佛羅里達洲，一輛自動駕駛處于開啟模式的特斯拉Model S在行駛中撞上一輛十八輪的大卡車，司機當場死亡。根據美國高速公路安全管理局和特斯拉的調查，當時在強烈的日照條件下，駕駛員和車上的自動駕駛系統都未能注意（正確識別）到拖掛車的白色車身，根本就沒有啟動剎車系統。一石激起千層浪， 這起事故又把自動駕駛推到了風口浪尖上。

跨越？還是漸進？

其實，一些百年汽車企業在上世紀二三十年代就有了自動駕駛的構想，做出了一些嘗試。要知道，那時候離汽車的商用量產還沒過多久。真正的整車驗證實驗出現在上世紀八十年代，卡耐基梅隆大學的NavLab實驗室以及奔馳與慕尼黑工業大學的項目中，都曾做出這樣的自動駕駛汽車。

在自動駕駛發展的早期，這個領域的技術路線處于百家爭鳴的階段 。2014年，美國汽車工程師協會建立了統一的標準，將這個領域的技術演進路線分成了六個階段。

第零階段，沒有任何自動系統用于車輛的控制，但是可能會有一些自動報警的能力。這應該是最傳統的人工駕駛。

第一階段是駕駛員輔助階段。智能輔助系統能為駕駛員提供必要的信息，在關鍵時候給予清晰、精確警告，相關技術有：車道偏離警告（LDW），正面碰撞警告（FCW），以及盲點報警系統等等。

第二階段是初步自動駕駛階段，駕駛員在得到警告后仍然沒能做出相應措施時，智能駕駛系統能讓汽車自動做出一定的反應。相關技術有：自適應巡航控制（ACC） 、自動泊車輔助（APA）、車道保持技術（LKA）等等。

第三階段是半自動駕駛階段。如果駕駛員沒有作出正確的反應，系統已經可以協助做出諸如剎車、加速、轉向等行為了。在這個過程中，駕駛員仍然是駕駛主體。相關技術有：緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA） 等。

第四階段是高度自動駕駛階段。該系統能在駕駛員監控的情況下，在已知及特定環境中（比如說晴天的高速公路），讓汽車提供自動控制行駛，這個階段目前還未完全進入成熟商用。即使特斯拉已經部分商用了這個階段的功能，在環境、道路、駕駛員狀態等多方面也是有很多強附加條件的。

第五階段是完全自動駕駛階段。車輛在無需駕駛員監控的情況下，可以在復雜路段完全實現自動駕駛。這就意味著駕駛員可以在車輛駕駛的過程中做別的事情，看電影、上網、打電話、發呆……目前來看，這一階段仍然屬于未來。

現如今，即使技術路線的“幾步走”被統一了，該如何走這條路仍然存在爭議。

以谷歌為代表的高科技流派在汽車這個領域里沒有任何歷史包袱，因此直接把目標定在了最高標準的完全自動駕駛。谷歌甚至要直接跨越到“無人駕駛”，主張連方向盤、油門和剎車都不留給駕駛員，乘客只需要坐著，剩下就交給汽車好了。

以沃爾沃或者博世為代表的傳統汽車廠商及系統配件廠商則更謹慎，他們認為就算是在完全自動駕駛階段，駕駛員本人仍然應該是駕駛汽車的主體，可以隨時拿回駕駛的掌控權。

一邊是主張“跨越式發展”的新生力量，一邊是主張“漸進式發展”的傳統巨頭，爭論也許還要繼續很長時間。

我們為什么要自動駕駛？

除了相信自動駕駛會給大家生活帶來更多的輕松和便利，大家公認自動駕駛汽車將拯救無數人的生命。根據麥肯錫的預測，由于能避免駕駛員超速、誤判、過勞、走神、恐慌等帶來的駕駛風險，每年單在美國就可以拯救約3.3萬人的生命，十年內可以拯救全世界約1000萬人的生命。

在自動駕駛的終極階段，車輛駕駛數據、車路和路路協同數據、城市路網數據會和其他類型的大數據進行融合，從而迸發出巨大的價值。比如說，政府在規劃路網和新區的時候，完全可以⒆遠駕駛數據、周邊居民的行為數據、公共設施的使用情況數據融合在一起，將規劃做得更加符合實際，提升城市服務效率，節約投資。

從產業角度看，自動駕駛技術將開辟新的市場和商業模型。它所改變的不僅是我們的出行方式，還可能有汽車的所有權形式。也許在不久的將來，大部分人不用購買汽車，而是改為租賃使用，而那些擁有汽車的人很可能會在不用車時將汽車租給其他人。摩根斯坦利認為從現在起14年內，自動駕駛技術將開創一個規模可達2.6萬億美元的共享機動市場。特斯拉的CEO伊隆馬斯克（Elon Musk）在最新的Tesla規劃藍圖中指出，今后特斯拉車主可以把自己的汽車租出去，成為無人駕駛共享車隊的一份子。據稱，蘋果內部也啟動了所謂的泰坦計劃（Project Titan），該計劃中的汽車也打算采取共享機動的策略，目標是拿下共享機動市場16%的份額。汽車巨頭沃爾沃已經開展了這樣的商業嘗試， 它計劃于2017年使用 100輛帶全自動駕駛功能的SUV汽車，提供客戶共享機動出租服務。這些自動駕駛汽車將被用在瑞典哥德堡的一處指定道路上供通勤者使用，它們將面臨真實世界的路況考驗。

終極問題的挑戰

最大的挑戰還是來自智能化和網絡化。為了實現安全的智能自動駕駛，需要在車輛周邊安裝多個傳感器采集數據。這當中至少包括：無線雷達、多維激光雷達、多個2D或者3D攝像頭等。這些數據被收集到車載計算平臺上進行分析、處理、判斷和預測，得出實時的駕駛判斷，機器學習（尤其是深度學習）以及GPU也是這當中的主角。雖然這里面的每一個傳感器都已經發展得很成熟了，機器學習在近幾年也取得了長足的進步，但這對于要求非常嚴格的汽車工業來說還是有一定差距。對此有些人此還是有不同的意見：人本身都會出錯，為什么要求算法和機器設備達到100%的準確度？特斯拉在上次自動駕駛事故后聲明說：“這是自動駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來發生的第一起已知的導致死亡的車禍。在美國，機動車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發生一起導致死亡的車禍。而在全球范圍，機動車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發生一起導致死亡的車禍。”它的意思很明確：我們做得已經比普通駕駛員都好了。

此外，自動駕駛平臺本身就是個大的網絡環境。未來車載數據平臺相互打通，意味著來自多個源頭的數據要進行進一步融合，其中包括政府、車廠、網絡運營商、地圖商、電商、金融公司、汽車服務商、能源服務商、社交、娛樂……沒有一個高速穩定的網絡是不行的。

相比技術的挑戰，更大的挑戰來自于法律以及與之相關聯的保險。試想，如果一輛自動駕駛轎車和一輛人工駕駛汽車在路上碰撞，事故責任該如何裁決？如果車主或者駕駛員并沒有決定駕駛行為，他們該為事故負責任么？再換一個例子，如果一輛自動駕駛汽車上的行人檢測的算法出現失誤，致使該車輛撞死了幾個過馬路的行人，那么誰將成為該事故的法律責任主體？還是駕駛員么？《國際道路交通公約（日內瓦）》規定，車上乘坐駕駛員是汽車行駛的前提。如果自動駕駛發展到了上面提到的第五階段，這一前提或將被顛覆。到時候，這項技術革命帶來的最大的挑戰反而是在各國的立法層面。

第3篇：鍋爐合同范文

關鍵詞 通風 輔助鍋爐 負荷 核電站

中圖分類號：TU834 文獻標識碼：A

1概述

某核電站輔助蒸汽生產系統的輔助鍋爐房（VA）內兩臺輔助鍋爐因使用壽命到期需更換，更換后的輔助鍋爐機型為SZS系列快裝水管燃油蒸汽鍋爐，具體型號見下。

2 原輔助鍋爐房通風措施介紹

2.1 通風系統設計條件

（1）夏季干球溫度33.3℃，相對濕度70%；（2）冬季干球溫度4.3℃，相對濕度83%；（3）2臺鍋爐同時運行；（4）功能為非安全有關。

2.2 通風系統功能

（1）排出輔助鍋爐房（VA）內鍋爐熱損失產生的熱量；（2）排出可能由鍋爐中泄漏的煙氣。

2.3 通風措施設計

輔助鍋爐房（VA）通風措施采用屋頂風機機械排風，百葉窗自然進風的通風方式，保證室外溫度為33.3℃時，廠房內溫度不高于45℃。室內主要發熱量來自兩臺鍋爐，總發熱量為600kW。屋頂共布置6臺屋頂風機，每臺風量為每臺風量為25500m3/h，總排風量為153000m3/h。每臺鍋爐消耗空氣量為27700m3/h，2臺共55400m3/h。進風口有效面積22m2（沒有考慮有效面積系數），通過進風百葉進入的空氣量為排風量與鍋爐消耗空氣量之和，共計208400m3/h。

3 輔助鍋爐房（VA）更換的鍋爐有關情況

3.1 鍋爐參數

5 設備選型復核

根據上述計算需重新選擇屋頂風機，如仍選用6臺屋頂風機，每臺風機排風量應不小于25387m3/h，原屋頂風機風量為25500m3/h/臺，滿足現在通風量要求。

從提供的原系統設計手冊及圖紙中不能查證原屋頂風機具有防爆功能，以及設置了導除靜電的接地裝置，需要更換為防爆屋頂風機，并增補導除靜電的接地裝置。

6 鍋爐充氮保養的通風措施

據長沙鍋爐廠有限責任公司資料，輔助鍋爐房（VA）更換鍋爐的保養采用充氮干法保養，鍋爐一般處于長期保養狀態，而鍋爐房因充氮保養中氮氣的泄漏可能導致空氣中含氧量降低進而造成人員缺氧窒息傷害。

第4篇：鍋爐合同范文

關鍵詞：煤種 煤質 輸煤系統

中圖分類號：TD58 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0131-01

在燃煤發電廠中，其煤種與煤質是呈現多變的現象，同時使用的煤質與設計的煤質之間不相吻合，很容易發生偏離的可能；而這當中有部分則是人為的改變運輸與供煤這兩方面計劃；而還有些部分則是煤質管理工作上所產生的錯查給煤質引起部分變化。所以說，煤種與煤質兩者的變化都是很復雜的，牽扯面也很廣，對輸煤系統影響很大。

1 發熱量的變化對輸煤系統和鍋爐的影響

發熱量是指單位質量的煤在完全燃燒時所產生的熱量，評價煤炭質量，尤其是評價動力用煤的重要標準。在煤炭供需上，發熱量又為動力用煤計價的主要依據。我公司進煤發熱量標準為4500～5000大卡。假如鍋爐的負荷不變，煤的發熱量則是降低的話，則耗煤量就會增加，輸煤系統的負荷就會加重，入廠的煤量也會相對的增加，故而，因為煤量的增加將會導致煤場設備、輸煤皮帶、卸車設備、篩碎設備等方面都會突破原有的設計能力，增加負荷。

發熱量低對鍋爐造成爐膛溫度過低、燃燒不穩等情況，容易出現滅火事故。而且發熱量過低直接影響到鍋爐蒸汽壓力、溫度、流量，進而影響蒸汽品質，為安全生產帶來不利影響。當煤的發熱量高時，耗煤量小，輸煤系統的負擔減小，但容易引起鍋爐爐膛溫度升高，造成結焦事故。

2 煤中灰分變化對輸煤系統和鍋爐的影響

在規定的條件下，可以完全的燃燒后，所剩下的固體殘渣則是煤中的灰分。而灰分則是煤中的礦物質經過一定的分解與氧化而形成的。其中灰分對于煤的加工與利用存在不利因素。根據動力煤來看，其中所產生的灰分是無益的成分，且在運輸的過程中，灰分給運輸增加了相應的負擔，同時也給輸煤系統的運行工作上增加負擔。其中灰分的大與小是衡量煤的好壞標志，也是測定煤質指標的重要部分。煤的灰分越高固定碳就越少，煤得發熱量也就越低，熱效率越低。由于煤灰分的比重大約是可燃物的兩倍，隨著煤的灰分增加，輸送同容積的煤量，會使輸煤設備超負荷運行，造成輸煤系統設備磨損的增加。灰分較大的煤種，一般都是質地堅硬、破碎困難，對輸煤管道磨損嚴重，相應增加輸煤設備的檢修和更換工作量。煤燃燒時，熔化的灰分還會在爐內結成爐渣，影響煤的氣化和燃燒，同時造成排渣困難。灰熔點低的煤，燃燒和氣化時，會給生產操作帶來許多困難。為此，在評價煤的工業用途時，必須分析灰成分，測定灰熔點。原煤灰分標準為灰分≤20%。

3 煤中水分變化對輸煤系統和鍋爐的影響

煤種的水分也是無用成分，水分越高，煤種的有機物越少。在煤的燃燒過程中，由于水分將會帶走大量的熱量（汽化潛熱），從而降低了煤的熱能利用率，增大了燃煤的消耗量。

（1）對煤水分大小的判別。

一般講，細煤中水分在5%以下是攥不成團的，輕輕一吹就會有粉塵；含水分在5%～8%的細煤能攥成團但很快又散開，吹時不會產生粉塵；含水分在8%以上的細煤不僅攥成團且不會散開。

（2）煤中水分與系統粉塵控制。

低水分（含水分在5%以下）的煤容易造成粉塵超標，尤其是在落煤管、碎煤機等有落差、碰擊的地方更易產生粉塵，大量的粉塵既影響生產現場清潔又不利于職工身心健康。此時，除塵設備應當全部投入使用，加大輸煤系統內部的通風力度，及時向外排出粉塵，還可在落煤管的出料口處噴灑適量的水，最好成霧狀，以確保降低粉塵效果。

中水分（5%～10%）的煤再上煤過程中，只要除塵設備正常投入使用，粉塵一般不會超標。

水分大于10%時，系統內粉塵則極小。

（3）煤種水分大小對輸煤設備的影響

在輸煤過程中，中低水分的煤不易造成皮帶滾筒黏煤、落煤管堵煤、原煤倉積煤，可保證制粉系統正常運行。

而高水分（水分10%以上）的煤，極易造成皮帶滾筒黏煤、落煤管堵煤，需要人工清理堵塞的落煤管，增加職工的勞動強度。水分嚴重超標時還會產生自流現象，影響輸煤的正常進行。同時，高水分的煤不僅會使原煤倉四周積煤形成垂直筒狀，影響鍋爐燃煤供應，還會降低鍋爐制粉設備出力，危機鍋爐安全運行、危機安全生產。在輸煤過程中，要避免煤“越干越好”的錯誤想法，煤干水分小不會堵煤、輸煤順利是好事，但嚴重超標的粉塵給職工身體健康、現場清潔環保帶來的危害也是不容忽視的。

因此，在輸煤過程中要干濕搭配，水分適中，既不人為增加勞動強度，又能自覺注意自我保健，這才是理想的配煤方法。

（4）煤中揮發分對輸煤設備和鍋爐的影響。

揮發分大量增加時，輸煤系統應注意防爆和自然。尤其是然后表面水分很小，而又揮發分較大的煤時，在卸車和運轉過程中將會產生大量煤粉塵。當煤粉塵達到爆炸極限35 g/m3時，遇有很小的火源能量約40MJ，加上有足夠的氧氣助燃，即會產生強烈爆炸，這在電力系統是有教訓的。另外，在儲煤場和煤粉堆積角落，將會引起自燃，甚至燒壞電纜及燙傷人等事故發生。

（5）煤中含硫量對輸煤設備和鍋爐的影響。

硫在煤中以三種形式存在，即有機硫、硫鐵礦硫（黃鐵礦和白鐵礦硫等形態存在的硫）和硫酸鹽硫。前兩種可以燃燒，通常稱為可燃硫。最后一種硫酸鹽硫不可燃燒，只轉化為灰的一部分。硫在煤中含量變化范圍也較大，一般約為0.1%～5%。我公司進煤煤含硫量標準為1.0%～2.0%。當煤中的硫量增加，尤其是含黃鐵礦多的煤對輸煤落煤管道磨損更為嚴重，因為黃鐵礦的莫氏硬度僅次于石英。硫燃燒后生成二氧化硫（SO2）及少量三氧化硫（SO3），排入大氣能污染環境，對人體和動植物以及地面建筑物均有害。同時，SO2、SO3也是導致辭鍋爐受熱面煙氣側高溫腐蝕、低溫腐蝕和堵灰的主要因素。含硫量越高灰熔點越低，鍋爐燃燒時也就越容易造成結焦事故的發生。

第5篇：鍋爐合同范文

2、接著在設置頁面點擊隱私設置選項，并進入。

3、其次在隱私頁面下，可以看到“不把我推薦給通訊錄好友”的功能，此時默認為關閉狀態。

4、之后點擊該功能右側的開關，打開該功能。

第6篇：鍋爐合同范文

英國合同法的傳統合同解釋規則對合同本身的語言文字非常重視，強調按照合同本身的條款和用語進行解釋，形成了所謂的文本主義( literalism) 。文本主義是指進行合同解釋時，要嚴格按照合同的語言文字進行解釋，而不能考慮合同文本之外的其他因素，即解釋對象限于合同的四角之內。在最近的一系列案例中，法官運用的合同解釋方法都宣告了對文本主義的拋棄，可以形象地說，文本主義已死。在The Antaios 案中，涉及對標準定期租船合同格式中的撤船條款的解釋，該撤船條款賦予出租人在承租人未支付租金的情況下撤船的權利，該條款的關鍵語句就是任何其他違約行為( any otherbreach) 。然而，法院判決任何其他違約行為不是指任何其他違約行為，而僅限于根本違約。該判決顯示了法官對文本主義的拋棄和對基于商業常識( businesscommon sense) 的解釋方法的支持。在英國上議院司法委員會判決的Premium Nafta Products Ltd v FiliShipping Co Ltd 案中，法院判決不再對仲裁條款中由合同引起的爭議中所使用的詞語arising under和arising out of進行區分。對此，Hoffmann 勛爵說，對二者進行區分于英國商事法律無益，法院這一新的決定是合理的。因此，很清楚，文本主義已死。當然，文本主義的死去不代表傳統的合同解釋規則已經完全被拋棄，只是那種完全局限于文本對合同進行解釋的方法已經顯然不合時宜。當下，Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立并在以后不斷運用和發展的新的合同解釋規則與傳統合同解釋規則呈現出兩種不同的解釋進路，其各有利弊，在司法實踐中也各有適用，以下將分別對其進行分析。

二、傳統轉向現代: Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立的合同解釋規則

( 一) Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立的合同解釋規則概述及理解

Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立了五個合同解釋的規則如下。

1. 合同解釋旨在確認合同向一個有著訂約時雙方當事人均合理具有的背景知識的理性第三人傳達的意思。

2. 正如Wilberforce 勛爵所指出的，背景是指或者包括訂約時的語境，它必須是合理的能為雙方當事人所知曉的。除后述內容之外，它一定包含理性第三人所理解的影響合同措辭的任何因素。

3. 法律排除當事人訂約前的談判和他們的主觀意圖作為訂約的背景，除非是進行合同更正的時候。

4. 合同文件對理性第三人傳達的意思與合同詞語的意思并不一樣。詞語的意思是靠詞典和語法來確定的，而合同文件的意思是使用這些詞語的當事人在一定背景下意圖合理使其所具有的意思。這種背景不僅能使理性第三人在詞語意思不清楚的情況下選擇詞語的可能的意思，甚至可以使合同當事人出于某種原因而使用日常生活中偶爾發生的錯誤詞語或句法。

5. 按詞語的自然和通常意思進行解釋的原則反映了一種常識性的認識，即我們不容易接受人們會犯語言錯誤，尤其是在正式的文件中。另一方面，如果可以從背景中得出合同語言出現錯誤的結論，則法律不會要求法官在解釋合同時賦予合同當事人顯然不曾考慮過的意圖。Diplock 勛爵在The Antaios 案中更強力地闡述了這一觀點，即如果商業合同中的語句分析推導出的結論違反商業常識，那么它必須讓位于商業常識。Hoffmann 勛爵確立的合同解釋規則關鍵在于確認合同當事人的客觀意圖，而排除其主觀意圖，正如Clarke 勛爵在Rainy Sky SA v Kookmin Bank 案中所說，解釋合同，尤其是解釋商業合同的最終目的在于確定當事人在合同中使用的語言所表現的意圖是什么，包括理性第三人所理解的意圖是什么。為了確認當事人的這種客觀意圖，必須考慮當事人訂約時的背景，也要考慮符合商業常識。自從1997 年ICS 案判決之后，Hoffmann 確立的合同解釋規則被廣泛援引，其成為英國法上確立合同解釋規則的著名案例，更被譽為英國合同解釋規則從傳統向現代轉變的一個標志。

( 二) Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立的合同解釋規則的問題

雖然Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立的合同解釋規則被廣泛援引，但是對其的批評也從未中斷。筆者認為，該解釋規則確實存在一定的問題，主要集中在以下幾個方面。

1. 理性第三人的問題首先，理性第三人的標準具有不確定性，誰是理性第三人以及從何種方面確定他應被視為理性第三人是一個問題。有學者提出，所謂的理性第三人標準是指，當事人就合同的條款發生歧義時，法官應以一個通情達理的第三人的身份理解合同條款的內容，并以該第三人理解的意思為確定的標準。但是，何謂通情達理，例如是否是要熟悉一般語言用法，熟悉特定交易領域的特定語言用法和交易習慣，凡此種種，法官在某些案件中可能就達不到特定案件所要求的理性第三人應具有的知識和水平，另外也涉及到法官自由裁量權的行使。其次，采取理性第三人的標準確定合同當事人的客觀意圖時，不會考慮到合同當事人對合同語言的明顯的實際的共同理解，這樣的解釋其實有違當事人的真實意圖。

2. 確定訂約時的背景的問題Hoffmann 勛爵確立的合同解釋規則中，依據合同當事人訂約時的背景來確認他們的訂約意圖是一個很重要的方面，但其在司法實踐中會產生困難。第一，要區分哪些是訂約時的背景而哪些不是有時候是一個困難的問題。合同雙方當事人會在訴訟中提交大量訂約時的資料以證明其訂約時的背景，但其中哪些反映了當事人的主觀意圖而不應采納，哪些反映了當事人的客觀意圖而應予采納，這常常不容易區分。第二，訴訟時雙方當事人提交大量的證據以證明訂約時的背景，這無疑會占用許多的法庭時間并且花費大量的成本。

3. 商業常識的問題自從Diplock 勛爵在The Antaios 案中利用商業常識進行合同解釋以后，英國法下商業常識成為法官解釋合同考慮的重要因素之一，Hoffmann 勛爵在其確立的規則第五點中對商業常識的重要性表示贊同。當代英國法對商業常識的態度是，如果發現商業合同中詞語的語義和句法分析導致解釋結果與商業常識相背離，則必須修改該解釋使其與常識相適應。因此，英國法院需要考察商業常識來解釋商業文件，以避免挫傷合同雙方的合理期待。[2]但是，法官以商業常識進行合同解釋會產生問題。商人都是精致的利己主義者，而法官并不是商業上的專家，法官以商業常識的名義解釋商業合同來決定其含義并不總是讓人信服。另外，在合同語句和措辭非常明顯，能夠確定其含義的情況下，法官以商業常識賦予合同條款另一種含義也并不總是恰當的。而且，用商業常識來進行合同解釋會造成很大程度的不確定性，而這顯然是合同當事人不愿看到的。

三、傳統合同解釋規則的回歸?

盡管Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立的合同解釋規則被廣泛應用，但是最近的一些案子卻與之相背離，這反映了英國法下一定的向傳統合同解釋規則回歸的趨勢。傳統合同解釋規則的進路包括三個方面。

( 一) 合同的措辭應按照通常的意思予以解釋，除非其解釋的結果是荒謬的，不符合合同訂立的目的。

( 二) 如果當事人選錯了合同中的詞語去表達他們的意圖，那么適當的方式是尋求對合同進行更正。

( 三) 只有在合同措辭的意思含糊不清或者不確定的時候，才應當依據訂約時的語境尋求更加商業化的解釋。在傳統的合同解釋規則下，第一步尋找合同措辭的模糊之處是很重要的。如果合同措辭的含義沒有模糊不清，那么就必須按照合同措辭通常的含義予以解釋，只有在合同措辭有歧義的情況下，才能依據訂約時的語境進行合同解釋。在Multi - Link Leisure Developments Ltd v NorthLanarkshire Council 案中，Hope 勛爵認為只能依據當事人在合同中使用的詞語確定他們的意圖，并給出在合同語境中的通常的意思。在Thompson v Goblin HillHotels Ltd 案中，法院認為當合同的文字有通常的含義時，只有找出該含義所導致的商業荒謬，并且該荒謬是明顯而清楚的，否則必須按照通常的含義予以解釋。該觀點也與傳統的合同解釋規則相一致。有趣的是Rainy Sky SA v Kookmin Bank 案，在該案中，Clarke 勛爵一方面以商業常識為合同解釋的依據做出了判決，另一方面，他又說，當合同當事人使用明確清楚的語言時，法院必須采納，即使它會導致不適當的商業結果。此外，還有許多案件運用傳統的合同解釋規則進行了解釋，傳統的合同解釋規則大有回歸之勢。不過，許多案件則依然按照Hoffmann 勛爵確立的合同解釋規則進行解釋。可以說，兩種不同的解釋規則當下各有應用，司法實踐中還并未形成統一的做法。

四、英國法下合同解釋的進路選擇

( 一) 多種合同解釋的進路選擇

關于合同解釋的進路選擇，許多法官和學者都提出了自己的看法。Sir Bernard Eder 在其文章中指出，雖然文義解釋主義已被拋棄，但是關注條款措辭通常的含義仍然是必要的。拋開傳統合同解釋規則有損于商業合同的確定性，而對商業常識的追求更增加了這種危險。確定性原則要求根據傳統的規則進行合同解釋，這是英國法的核心，不應被遺忘。David McLauchlan 在其文章中主張: ( 1) Hoffmann勛爵的合同解釋規則不管合同文字是否有模糊之處，都要考慮以理性第三人的標準和訂約的背景確定其含義。但是如果某個詞語有其通常的含義，則暗示其很可能就是以該含義被使用的。( 2) 合同解釋的問題往往是事實問題，以合理第三人標準確定合同詞語的含義要考慮很多因素，包括語言的明確性、合同的要式性和起草的質量、合同的屬性、交易的基礎和目的、其他當事人知道或應當知道的背景、雙方的爭論點等。( 3) 傳統的解釋規則和Hoffmann 勛爵在ICS 案中確立的解釋規則都需要平衡合同的內部語境和外部語境。( 4) 即使基于文本解釋的結果很荒謬，但一個合同顯得很偏向一方當事人并不足以說明合同詞語表達的不是這個意思。( 5) 理性第三人確定的合同的語言的含義依賴于合同內部語境和外部語境的平衡。Neuberger 勛爵在Arnold v Britton 案中進一步闡述了合同的解釋規則，即當解釋合同時，法院關注于通過具備合同當事人相關背景知識的理性第三人所理解的含義，確認合同當事人的意圖。它關注在文本中、訂約時的背景和商業語境下的詞語的含義。

該含義的確定應關注到以下幾點: ( 1) 條款的自然的通常的含義;( 2) 合同其他相關條款; ( 3) 整個條款和合同的目的;( 4) 合同訂立時當事人知道或推定知道的事實或條件; ( 5) 商業常識; ( 6) 不管當事人的主觀意圖。Nurberger勛爵的闡述可以說是對Hoffmann 勛爵所確立的合同解釋規則的進一步發展。

( 二) 筆者認為適當的合同解釋進路選擇

筆者認為，合同，尤其是商業合同，都是雙方當事人在經過磋商之后簽訂的，雙方當事人都是精明的商人，合同簽訂過程中往往也有專業的律師介入。因此，最終形成的合同文本應當較好地反映了雙方當事人的訂約意圖，法院在進行合同解釋時，不論合同的語言是否明確而直接以理性第三人標準確認合同當事人的意圖實屬不必要，反而還會增加合同的不確定性和商業成本。

第7篇：鍋爐合同范文

國內貨物公路運輸合同范文1甲方：

乙方：

經過雙方考核，在平等互利的基礎上合作，乙方為甲方的物流承運商。雙方經過友好協商，達成如下合作條款：

一 、 甲方發運的氣體危險類為2類，乙方公司本身以及其配備的所有車輛人員均必須有符合甲方要求的所有相關資質證照

二 、 甲方委托乙方發運氣體鋼瓶集裝格。除非甲方特殊要求，乙方必須提供車廂12.5米長，30噸以上荷載質量的拖掛式貨車{車況良好}進行裝運。

三 、 乙方應將車輛及相關人員駐于甲方工廠內，以確保能夠隨時接收并執行甲方的發車指令。除非人力不可抗拒因素，乙方必須在規定時間內完成貨物配送。如到貨延遲造成甲方或其他第三方損失的，則該趟運費折扣為80%，且乙方須承擔所有相關賠償責任。若乙方不執行甲方合理發車指令的(常州、張家港)，甲方有權扣發乙方運費200元，且甲方所有相關損失由乙方承擔。

四 、 乙方提供的相關操作人員必須遵守甲方相關規章制度，否則視為甲方自身員工違規等同處理。

五 、 甲方應確保每天至少讓乙方駐廠的車輛發運一車貨物，如果由于甲方原因造成當天無貨可發，且每月之中無貨可發的情況達到第五次的，則甲方支付乙方”放空費”人民幣300元/次。若非乙方原因造成的當天車輛到達目的地后不能裝貨返回，則甲方支付乙方“車倆人員過夜費”人民幣200元/夜。

六 、 在途運輸過程中的一切相關事件及相關費用由乙方自理。乙方須保證貨物的完好及安全，如果非甲方原因造成貨損貨差的，乙方須就貨物價值向甲方全額賠償。由此產生的相關連帶責任損失，甲方保留向乙方追加索賠的權利。但人力不可抗拒的因素造成的貨損貨差，乙方免責。

七 、 雙方合作的的運費結算方式為月結30天。當月發生的運費須在此月5日前核對完畢并由乙方開具運輸發票給甲方。甲方收到乙方發票后{接受日期以發票簽收日為準}的次月5日之前將相關費用支付到乙方指定賬戶。若甲方未在規定時間將運費支付給乙方，則甲方每天按運費總額的千分之二向乙方支付滯納金。

八 、從甲方位于東橋的總廠到常州往返的運費為2450元/趟。到張家港每天往返2趟及以上的，往返運費為1600元/趟;到張家港如每天往返1趟的(每月允許有4天往返1趟)，往返運費為1700元/趟。

九 、本合同有效期為一年，從______年___月___日至______年___月___日。合同到期后，如果雙方沒有書面提出終止或修改合同內容的通知，本合同自動延期1個月。只能自動延期一次，待雙方簽訂后續合同為準。

十 、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，雙方簽字蓋章后立即生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

國內貨物公路運輸合同范文2根據《中華人民共和國合同法》及國家相關法律法規之規定，經過雙方充分 協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 合同期限 貨物名稱及品種

2、乙方承運甲方貨物的品種、數量、價值等，具體明細內容以每一輛車簽訂的運輸協議記載和發貨清單為準，與本合同一樣具有法律效力。

第二條

貨物運輸線路、時間

運輸服務;運輸時間：以每一輛車簽訂的運輸協議記載為準。

第三條 運輸質量及安全要求

乙方必須嚴格執行甲方的相關規定，按照甲方產品裝載及運輸標準要求組織運輸，確保貨物安全、及時、完整地送達甲方指定收貨地點。否則，乙方承擔相應的賠償責任。

第四條 甲方的權利和義務

1、貨物發出后，甲方有權向乙方提出變更送貨要求或取消發運的要求，乙方應予以積極配合。

2、在合同履行期間，甲方有權對乙方的運輸方式及安全措施提出改進建議，乙方應予以采納并執行。

3、在合同履行期間，如果乙方運輸效率和運輸質量達不到甲方要求， 嚴重影響甲方產品供應及安全，甲方有權對乙方作出責令整改、暫停貨運等決定，乙方應予服從，否則甲方有權單方解除合同。

第五條 乙方的權利和義務

1、乙方須遵守國家有關法律規定，按照批準的經營范圍，取得能夠履行本合同中公路運輸業務的合法運營資格。

2、乙方應當按照合同的要求提供適當的運輸工具、配備合格的駕駛人員。

3、乙方在收到甲方貨物運輸指令后，應按指令要求及時完成車輛調度和組織工作并在規定時間內到達甲方指定裝貨地點裝貨。

4、乙方在辦理提貨手續時應清點品種及數量，如發現有差錯，乙方應當場提出并與甲方共同查明情況，分清責任。

5、乙方必須嚴格按照協議規定的期限，將貨物安全送達甲方指定地點，并及時向甲方回傳收貨確認單。如延遲交貨，甲方有權追究乙方違約責任。

6、乙方對所托運的貨物安全完好負責，保證貨物無損壞、無短缺;交通事故(翻車、撞車)、被盜被搶以及整車滅失等，如有上述問題，承擔賠償責任。

7、乙方應充分重視物流信息服務，應對在途車輛進行全程跟蹤，并真實、及時地將在途信息反饋給甲方;若發生異常情況，應即時通知甲方。如乙方刻意隱瞞車輛在途情況、提供虛假反饋信息，甲方有權要求乙方承擔違約責任，并承擔甲方的經濟損失。

8、乙方在任何情況下不得以任何理由留置或以其他任何方式扣留甲方的貨物，否則，乙方應按照其扣留貨物價值的 2 倍向甲方支付違約金，承擔甲方的經濟損失。

第六條 線路運輸期限

1、貨物運輸期限以單一輛車簽訂的運輸協議記載為準。

2、如乙方未能在規定的期限內將貨物送達收貨地點，造成延期交貨的，甲方有權追究其違約責任及索賠。

第七條 貨物安全保證金

1、乙方須在本合同簽定后3個工作日內，向甲方繳納貨物安全保證金______________萬元。

2、對于乙方應承擔的損失、違約金及賠償款項，由甲方從乙方交納的貨物安全保證金中扣收;若貨物安全保證金不足扣收，則由甲方從乙方運費中自行劃轉。

3、合同期滿后，雙方處理好合同善后事宜后15個工作日內，甲方無息退還乙方所剩余的貨物安全保證金。

第八條 運輸費用、結算方式

1、運輸費用：按甲方一車一比對的市場運價，乙方優先安排車輛。

2、結算方式：一車一結算，乙方向甲方回傳收貨確認單后五天內支付。

第九條 違約責任

1、甲方違約責任

a. 甲方未按合同規定的時間和要求提供托運貨物，造成乙方車輛等貨的，

2、乙方違約責任

a.乙方未按合同規定的時間和要求完成車輛調度，造成車輛遲到的，乙方

b.乙方未按合同規定的時間和要求將貨物送達收貨地點，造成延遲交貨的 (不可抗力因素除外)，每延遲一天，乙方應向甲方繳付運費的 5%作為違約金。

c.運輸過程中如因乙方原因造成貨物滅失、短少、損壞，給甲方造成損失的，乙方應按貨物的實際損失賠償甲方。 d. 乙方中途單方面終止合同或由于乙方嚴重違反合同而造成合同的終止和解除， 甲方有權要求乙方賠償由此給甲方造成的經濟損失。 第九條 其它

1、本合同經雙方簽字蓋章之日起生效。

2、本合同項下發生的任何糾紛或者爭議，由雙方協商解決;協商不成的， 任何一方可向濟源市人民法院提起訴訟。

3、合同附件或每一輛車簽訂的運輸協議均是合同的重要組成部分，并具法律效力。

4、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

國內貨物公路運輸合同范文3托運方 (以下簡稱甲方)：

承運方 (以下簡稱乙方)：

根據《中華人民共和國合同法》經雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。本合同附件使本合同不可分割的主要部分，具有同等法律效力。經甲乙雙方協商，達成如下協議：

一、乙方須在 年 月 日至 年 月 日將甲方貨物從 運輸至 。

二、貨物運輸量為 運輸單價 運輸費總額為人民幣 元。

三、乙方必須向甲方提供具備合法物資的運輸車輛，以保證甲方貨物安全及時達到。如乙方向甲方提供車輛不具備合法資質，在運輸途中造成的一切損失全部由乙方負責。

四、 乙方必須及時向甲方報告貨物在裝卸運輸、客戶收貨過程中的突發事件，如不及時報告乙方將負一切責任。

五、 在運輸途中貨物如丟失損壞，則乙方應按丟失損壞的貨物數量的訂單價格賠償甲方，并在運費中一次扣除。

六、 乙方沒有按時把甲方的貨物運到收貨地，給甲方造成損失，則乙方應負責賠償甲方損失。如因特殊原因延誤的(天氣原因、交通堵塞、山崩等)甲乙雙方協商解決。

七、 乙方在接受甲方委托后，應及時辦理有關貨物運輸手續并認真驗貨裝車，雙方簽字確認貨物的數量規格。

八、 乙方對甲方的出貨、貨運數據必須保密。

九、 甲方貨物包裝不符合運輸安全的、或包裝破損的，乙方有權拒絕承運。

十、 甲方托運的貨物必須是經國家法律部門批準的合法的可運輸的貨物，如若不然，乙方拒絕承運。

十一、 甲方必須在交接貨物時，向乙方提供準確的收貨人的姓名、地址、貨物名稱，如甲方提供信息有誤，乙方不負任何責任，損失由甲方全部承擔。

十二、 甲方在貨物起運時，先支付乙方10%的運輸費，其余運輸在甲方收到貨方簽收的回單后兩日內與乙方一次性結算并支付。

十三、 甲方在沒有完全收到收貨方簽收的回單情況下，有權延遲支付運費，直到收到全部回單。如遇原始送貨單丟失，甲方在乙方能夠出具收貨人蓋章的收貨明細之后，方可支付運輸費。

十四、 未經雙方同意，任何一方不可將本合同的權利與義務轉讓他人。

十五、 本合同有效期為一年，自 年 月 日至 年 月日止，在本合同履行過程中發生變更，經雙方協商同意可制定補充合同。

十六、 凡執行本合同所發生的或與本合同有關的爭議，雙方應通過友好協商解決，協商不成功的，雙方均有權提交人民法院提起訴訟。

十七、 本合同正式一式兩份，合同雙方各執一份，自雙方簽字并蓋章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第8篇：鍋爐合同范文

[關鍵詞] Wiltse入路；腰椎融合術；肌酸激酶

[中圖分類號] R687.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-4721（2014）11（a）-0065-04

腰椎后路減壓融合手術對于經嚴格保守治療無效的腰腿痛來說，是一種直接的，能有效緩解疼痛、提高生活質量的治療方法。臨床上大多采用傳統后路正中切口入路，廣泛剝離椎旁肌，但往往導致出現血量多、椎旁肌萎縮、傷口愈合欠佳及后期腰椎不穩等后果。近年來，各種保留椎旁肌功能的微創入路日趨受到青睞[1]。本研究對比分析經Wiltse入路與傳統入路在腰椎融合術中的應用效果。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取2012年12月～2013年12月本科收治的符合標準的經Wiltse入路行腰椎后路減壓融合術的25例患者為觀察組，其中男性12例，女性13例，年齡41～67歲，單節段腰椎間盤突出17例，腰椎滑脫8例；經傳統后路減壓融合術的25例患者為對照組，其中男性14例，女性11例，年齡40～70歲，單節段腰椎間盤突出15例，腰椎滑脫10例。入選標準：①單節段椎間盤源性腰腿痛經過嚴格保守治療后，癥狀無緩解；②單階段腰椎滑脫；③既往無腰椎外傷骨折、腰椎手術病史，非感染性及腫瘤性病變；④術前具備完整的X線、CT或MRI及生化全套等資料。

1.2 手術方法

所有患者手術均由同一治療組主刀及第一助手合作完成，術前嚴格透視下定位病變節段，做好正中縱切口標記線，沿正中線做切口長約6 cm，逐層進入至椎旁肌肌膜表面。觀察組手術方法：Wiltse入路，于距后正中線約2.0 cm處縱行切開豎脊肌肌膜，探及多裂肌肌間隙后，鈍性分離至關節突，顯露上下關節突、橫突及部分椎板，根據解剖入路及透視影像，置入椎弓根釘系統，切除椎間軟組織間隙顯露黃韌帶，沿黃韌帶走行，咬除一側或雙側上下部分椎板，沿黃韌帶止點切除部分黃韌帶，咬除神經根管增生骨贅、摘除椎間盤，松解神經根，置入椎間融合器，術畢縫合肌間隙表面筋膜，封閉死腔。對照組手術方法：傳統手術入路沿棘突切斷多裂肌止點，緊貼棘突兩側剝離椎旁肌至關節突關節，完全暴露棘突、上下關節突、橫突及后側椎板，咬除棘突、椎板，根據解剖走向及透視影像置釘，椎間盤摘除、神經根管減壓及置入逐漸融合器，釘棒固定，術畢復位肌肉，修剪部分缺血壞死肌肉，間斷縫針，使雙側肌肉對合，盡可能關閉死腔，縫合腰背筋膜，關閉術腔。

1.3 術后處理

術后留置引流管并保持通暢至引流液

1.4 觀察指標及評定標準

詳細記錄手術時間、出血量。術后隨訪時間：2周、3個月、6個月，進行視覺模擬疼痛評分（VAS）[2]和Oswestry功能指數評分[3]。VAS標準為0～10分。0分：無痛；

1.5 肌酸激酶的檢測

肌酸激酶主要存在于骨骼肌組織，機體應激性骨骼肌收縮、損傷、缺氧、退變等使肌酸激酶從骨骼肌入血，均不同程度引起血漿肌酸激酶水平升高，且其水平變化與肌肉損傷修復過程同步[4]。因此，本研究通過對患者術后1、3、7 d的肌酸激酶水平進行動態監測及比較，可以一定程度上反映術后椎旁肌受損情況。住院期間檢測肌酸激酶，于清晨空腹、靜息狀態下采血，每份標本血量均為2 ml，送本院生化室自動化檢測平臺采用速率法[指連續測定（每15秒～1分鐘監測一次）酶反應過程中某一反應產物或底物的濃度隨時間的變化來求出酶反應的初速度的方法]進行檢測。

1.6 統計學分析

采用SPSS 18.0統計學軟件進行數據分析，計量資料以x±s表示，采用t檢驗，以P

2 結果

2.1 兩組手術時間、術中出血量及術后引流時間的比較

兩組手術時間差異無統計學意義（P>0.05）；觀察組術中出血量明顯少于對照組，術后引流時間明顯短于對照組，差異有統計學意義（P

表1 兩組手術時間、術中出血量及術后引流時間的比較（x±s）

2.2 兩組手術前后VAS的比較

觀察組術后各個隨訪時間點VAS明顯低于對照組，差異有統計學意義（P

表2 兩組手術前后VAS的比較（分，x±s）

2.3 兩組手術前后Oswestry功能指數評分的比較

觀察組術后各個隨訪時間點Oswestry功能指數評分均低于對照組，差異有統計學意義（P

表3 兩組手術前后Oswestry功能指數評分的比較（分，x±s）

2.4 兩組手術前后肌酸激酶水平變化的比較

術后1、3 d觀察組肌酸激酶水平明顯低于對照組，差異有統計學意義（P0.05）（表4）。

表4 兩組手術前后肌酸激酶水平變化的比較（U/L，x±s）

3 討論

3.1 多裂肌的作用及損傷評價

多裂肌作為最重要的椎旁肌群，主要起穩定脊柱的作用，分為表層肌束和深層肌束。表層肌束橫跨多個椎體，對脊柱整體活動起定向作用；深層肌束起止于相鄰椎體，控制椎體間旋轉及剪切活動[5]。因此，多裂肌對于脊柱整體活動調節及加強椎體間穩定性起著重要作用，對于腰椎融合術患者，完整強大的多裂肌能保證其早期功能活動，形成腰部功能的良性循環，避免術后椎旁肌萎縮及腰椎退變；而且強大多裂肌能極大程度上代償因手術減壓需要，破壞的關節突、椎間韌帶造成的椎體間穩定性失衡；對術后腰椎穩定性起重要作用。多裂肌由五個肌束組成，各個肌束之間均有相應間隔。普遍認為多裂肌由腰神經后支的內側支支配，并且每個肌束僅由單一分支支配，分支間并無交通。傳統手術剝離雙側多裂肌，大面積損失多裂肌，且易導致失神經支配[6]；而多裂肌損傷及失神經支配后萎縮，是引起術后長期腰痛甚至手術失敗的重要原因[7]。本研究術后1、3、7 d檢測患者的肌酸激酶水平，顯示肌酸激酶曲線表現為術后第1天達高峰，以后逐漸下降，7 d后基本恢復正常，與多裂肌損傷后修復過程基本一致，因此肌酸激酶可用于椎旁肌早期損傷的評價。本研究顯示，術后第1天，患者血肌酸激酶水平即達到高峰，術后3 d檢測顯示有下降趨勢，至術后7 d基本降至正常。在肌酸激酶水平升高的術后1、3 d兩個時間段，觀察組均明顯低于對照組（P

3.2 Wiltse入路的優勢

傳統入路大面積剝離椎旁肌，大多造成多裂肌失神經支配，繼而出現視失神經性萎縮，術中完全切斷肌肉附著點，肌肉活動功能喪失，長時間過度牽拉，容易出現肌肉直接受損及缺血性壞死[8]，術后容易出現椎旁肌肉疼痛、萎縮，腰椎活動差，腰椎不穩等腰椎手術失敗綜合征[9]。Wiltse入路根據椎旁肌解剖特點[10]，利用最長肌與多裂肌或多裂肌肌束間的間隔，通過間隔鈍性分離肌束，可極大限度地減少多裂肌損傷[11]，既避免了完全剝離多裂肌，切斷支配神經，導致失神經性肌萎縮，也減少了術中持續高強度拉鉤導致多裂肌大面積缺血損傷。同時，Wiltse入路切口偏離正中線向兩側，通過肌間隙直接鈍性分離至上下關節突及橫突，易于顯露上下關節突及橫突，置椎弓根釘時，不但減少肌肉牽拉強度，還能達到更理想內傾角，較傳統入路達到更好的固定效果[12]。傳統入路破壞脊柱上下關節突，脊柱后柱穩定性被破壞，往往出現脊柱不穩及鄰近階段病變[13]，Wiltse入路術野暴露更好，避免大范圍切開上下關節突關節囊，保留棘突，開窗范圍更小，更有利于后期保證脊柱穩定性，降低術后腰椎的不穩率。本研究結果顯示，兩組手術時間差異無統計學意義，觀察組術中出血量少于對照組、術后引流時間低于對照組；術后隨訪中，各時間段VAS及Oswestry功能指數評分明顯低于對照組。對于遠期多裂肌萎縮情況、術后腰椎穩定性及椎間融合情況有待于更長時間的隨訪分析進一步明確。

3.3 脊柱融合微創手術未來展望

隨著外科技術的不斷進步，脊柱微創手術也不斷突破。手術醫生對于椎旁肌肉的保護以及脊柱自身穩定性的保留越來越重視，因此，繼各種小切口入路之后，逐漸興起了各種通道技術、孔鏡技術，為脊柱微創技術的發展開辟了更廣闊的道路，但是，新的技術設備，對于經濟投入、人員素質有更高的要求，還有待于長足的完善和發展。

[參考文獻]

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[2] Wewers ME，Lowe NK.A critical review of visual analogue scales in the measurement of clinical phenomena[J].Res Nurs Health，1990，13（4）：227-236.

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第9篇：鍋爐合同范文

[關鍵詞]加熱鍋爐;燃燒系統;技術改造;綜合評價

一、燃燒控制系統概述

燃燒控制的任務是通過燃料和空氣在爐膛的燃燒提供必要的發熱量以滿足蒸汽負荷的需要。它首先應保持蒸汽壓力的穩定以及提高蒸汽的質量,這就要求在負荷改變的時候相應地改變燃料量和空氣量,保證鍋爐有相應的蒸發量,因此,保證蒸汽壓力的穩定是衡量燃燒控制好壞的一個重要指標。

二、改造原因

鍋爐燃燒控制系統是鍋爐運行的重要部分,直接影響機組的煤耗水平、安全指標和污染物排放指標。在目前嚴峻的形勢下,部分老機組鍋爐在燃燒系統上存在著燃燒不穩定、減溫水量大、鍋爐效率低及氮氧化物排放過高的現象。此改造技術主要適用于不能適應劣質煤燃燒要求,低負荷穩燃能力差的燃煤鍋爐機組,通過技術改造可以提高鍋爐的燃燒穩定性,降低最低不投油穩燃負荷、減少減溫水量,提高燃燒效率,提高機組鍋爐運行的經濟型和安全性。

三、系統的技術改造方案

針對鍋爐燃燒控制系統存在的若干問題,通過消化吸收公司的技術資料,采用―組合替代原來的系統,并對系統程序進行優化,提高系統工作的可靠性,診斷能力,抗干擾能力和穩定性,該技術改造方案的要點如下:

1.采用高性能的可編程序控制器,將原系統的各功能塊,卡件的邏輯,判斷,運算集成,大大簡化硬接線,減少由于功能塊工作不正常和卡件接觸不良造成的故障跳閘,并使系統具有對故障和事故的診斷功能。

2.采用―組合,建立上位機工作站,實現對系統中邏輯運算輸入,輸出狀態和中間過程的信息進行直接監測,可在線進行程序更改,并具有捕捉和鎖定事故首發事件的功能,并具有專家幫助系統。

3.改造后設備的驅動電源與設備的狀態反饋信號和輸出繼電器的激勵電源分開,電源全部采用穩壓電源,避免混用電源,提高系統的穩定性和抗干擾能力。

四、鍋爐燃燒管理控制系統的技術改造

1.優化程序,采用高性能的可編程序控制器將原系統的各功能塊,卡件的邏輯、判斷、運算集成,大大簡化硬接線,減少由于功能塊工作不正常和卡件接觸不良造成的故障跳閘,并使系統具有對故障和事故的診斷功能。因使用了雙結構,工作的穩定性、安全性、處理速度都大為增強,并具有極強的擴展能力和網絡連接功能。

2.新系統具有開放性,可以實現信息共享,待信息網建成,辦公室微機均能夠調閱實時信息,調用歷史數據(曲線)進行分析,為管理人員對設備的分析和管理提供了便利的手段,采用標準配置,備件價格便宜。

3.通過上位機可以顯示系統中各設備操作與監視的工藝圖形界面,重要設備和鍋爐聯鎖邏輯關系圖形顯示,并具備在線修改和操作的能力。

4.在控制系統中設計了3級報警,在設備出現故障時,能提醒運行人員及時處理,并能將故障分類,幫助運行人員做出正確的判斷。

5.設置專家幫助系統和事故處理預案。

6.細分故障和跳閘原因,能鎖定鍋爐和重要設備跳閘的首發原因。

7.改造后設備的驅動電源與設備的狀態反饋信號和輸出繼電器的激勵電源分開,電源全部采用穩壓電源,避免亂用電源,提高系統的穩定性和抗干擾能力。

8.在回路中增加濾波電路,程序設計中采用數字信號濾波程序設計方法,減少誤信號的干擾,提高系統工作的穩定性。

9.在設備改造后,保留盤面硬手操和原有絕大多數表計,同時也可用進行監控和操作,除保留緊急停爐,緊急停機按鈕,其他設備均可采用軟手操操作,可互作備用。系統的簡化,減少了維護的工作量,方便了檢修維護,硬件設備的統一,減少了備品備件的數量,降低維護費用。

10.具備了各個動作點的記錄功能,絕大部分的設備動作情況,操作員站的操作能夠記錄下來,以及點位的數量增加,速度提高,極大地方便了對設備的分析。

五、改造效果與經濟效益

鍋爐燃燒管理控制系統改造后,系統的技術性能(安全性,可靠性,抗干擾能力)較大幅度改善。編制的軟件總體上使用良好,采用全部漢化操作系統,檢修維護和運行人員易于掌握,簡單易學易改,利于人員培訓和維護人員水平提高.還可通過不斷的升級,將鍋爐供暖公用系統順序控制部分引入系統,運行至今,經大、小修后機組開機和運行考驗,系統運行正常,實現了設計功能和目標。

參考文獻:

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