鍋爐合同精選(九篇)

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第1篇：鍋爐合同范文

乙方（受委托方）：

為加強供熱管理，保障供熱設(shè)施的安全、正常、高效使用，根據(jù)本溪市供熱管理方面的法規(guī)和政策，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議：

第一條 供熱管理的內(nèi)容

（一） 管理范圍

甲方同意將位于___________________________鍋爐房及熱力系統(tǒng)委托乙方進行運行管理，乙方同意負責該鍋爐房及熱力系統(tǒng)的運行管理工作。甲方的供暖工作委托給乙方實行統(tǒng)一管理，乙方同意負責鍋爐房的運行管理工作。

（二） 管理事項包括

1、 負責鍋爐房設(shè)備、內(nèi)管線及外管網(wǎng)、附屬設(shè)施的運行、維護、保養(yǎng)。

2、 負責鍋爐房的設(shè)備安全管理，鍋爐年檢，儀器儀表效驗、水質(zhì)化驗、檔案管理工作；

3、 負責熱力系統(tǒng)、水力平衡調(diào)整；

4、 協(xié)調(diào)與政府相關(guān)職能部門之間的關(guān)系，完成鍋爐房年檢等工作。

5、 自合同簽訂之日起，乙方負責鍋爐房及鍋爐房內(nèi)一切設(shè)備、設(shè)施、人員及熱力系統(tǒng)的安全運行，合同期間

造成一切安全事故，人員財產(chǎn)所有損失與甲方無關(guān)，由乙方負責。

第二條 管理期限

委托管理期限為_______年，自_______年_____月_____日起至_______年_____月_____日止；

第三條 供熱面積、運行時間、供暖溫度

（1）供熱面積：建筑面積____________平方米（以實際供暖建筑面積為準）；

（2）供暖運行時間：自_______年_____月_____日起至_______年_____月_____日；

（3）供暖溫度：20±2℃；

第四條 供暖運行管理服務(wù)的費用、結(jié)算及付款方式

（1）經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，乙方承包甲方的鍋爐房托管供暖運行管理，承包費為____________元/平方米（建筑面積），合計人民幣大寫：________________________元（小寫：____________元）；

（2）結(jié)算方式：分________次結(jié)賬，供暖結(jié)束付清剩余供暖費；

第五條 乙方人員應(yīng)具備的條件

（1） 政治可靠，身體健康，工作責任心強，能夠忠于職守。

（2） 認真履行各項相應(yīng)崗位職責，遵守勞動紀律，認真遵守甲乙雙方指定的各種規(guī)章制度。

（3） 具備各相關(guān)工作實際操作經(jīng)驗，持有相關(guān)的資格證書和有效證件。

（4） 工作中統(tǒng)一著裝，干凈整潔，儀表儀容符合行業(yè)要求，持證上崗。要有高度的主人翁意識，主動、熱情、周到。文明服務(wù)。

第六條 乙方的責任、權(quán)利和義務(wù)

1、 乙方為甲方提供獨有的節(jié)能技術(shù)，并以此技術(shù)平臺為依托，對甲方鍋爐房運行系統(tǒng)進行管理，同時對甲方的鍋爐房和管網(wǎng)系統(tǒng)適當技術(shù)改造，以節(jié)約能源提高經(jīng)濟效益。

2、 乙方派專業(yè)人員對鍋爐房進行管理，負責本項目溝通與協(xié)調(diào)工作。

3、 員工進行崗位培訓(xùn)和消防安全知識的宣傳教育工作，乙方工作人員必須按照有關(guān)操作規(guī)程進行操作。

4、 負責對鍋爐房設(shè)備的維修工作，做到鍋爐房內(nèi)系統(tǒng)無跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象和設(shè)備不帶病運行。

5、 若因乙方未按甲方供暖標準和要求供熱，或乙方工作人員運行、維護保養(yǎng)、操作不當，或因乙方未進行崗前培訓(xùn)和消防安全教育而發(fā)生安全事故，乙方將承擔全部相關(guān)經(jīng)濟損失和造成的影響。

6、 供暖停爐一個月后，乙方負責協(xié)助進行做好鍋爐、燃燒機的檢修保養(yǎng)工作，按照每年北京市技術(shù)監(jiān)督局（或當?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督管理部門）特種設(shè)備檢查所規(guī)定的檢查時間，協(xié)助進行鍋爐年檢和運檢。

7、 乙方人員負責實施年檢和運檢中安全閥門、壓力表效驗，鍋爐煙箱，人孔手孔打開清理恢復(fù)工作。

8、 乙方負責鍋爐房日常管理、并負責乙方鍋爐房管理人員、技術(shù)人員、司爐人員、化驗員等的工資、獎金、福利及勞保等。

9、 乙方在運行管理中，負責對鍋爐房內(nèi)外設(shè)備隨時發(fā)生、發(fā)現(xiàn)的故障進行維護修理，但屬設(shè)備陳舊、老化、自然發(fā)生及災(zāi)害造成的設(shè)備損壞，以及技術(shù)監(jiān)督、勞動、環(huán)保、消防及其他管理部門責令淘汰或整改的設(shè)備，費用由甲方負責。

第七條 甲方的責任、權(quán)利及義務(wù)

1、 因工作需要，甲方負責向乙方提供鍋爐房內(nèi)各種設(shè)備圖紙、說明書、電控系統(tǒng)圖。

2、 乙方派駐甲方的工作人員必須向甲方提供相關(guān)的資格

證書和有效文件，甲方有權(quán)要求乙方調(diào)換派駐甲方現(xiàn)場的不稱職工作人員，甲方有權(quán)對乙方的日常工作進行監(jiān)督檢查。

3、 在技術(shù)運行承包服務(wù)期內(nèi)，凡涉及甲方和周邊單位、業(yè)主等具體問題，甲方負責做好有關(guān)方面的溝通、協(xié)調(diào)、聯(lián)系工作。

4、 甲方負責提供鍋爐房必要的所有安全、環(huán)境保護、消防設(shè)備及一切安全報警設(shè)備的必要裝備條件。

第八條 其他約定

甲乙雙方應(yīng)密切配合確保正常供暖，任何一方不得以任何理由推托、延誤供暖正常工作，如因一方失誤或推托等原因造成供暖失誤時，所造成的損失由過錯方負責，如：國家燃氣價格上漲乙方無法承擔供暖費用，供暖無法運行，甲乙雙方進行協(xié)商。

第九條 違約責任

若乙方整體供暖溫度達不到協(xié)議約定標準，甲方有權(quán)要求乙方立即糾正，如果乙方不能及時采取有效措施滿足供暖要求，甲方有權(quán)解除協(xié)議，拒付相關(guān)費用，并要求乙方作出相應(yīng)的經(jīng)濟補償，但因用戶私改暖氣、不合理室內(nèi)裝修、擅自關(guān)閉或調(diào)節(jié)閥門、私自放水、樓頂層房間關(guān)閉導(dǎo)致無法進入開啟閥門放空氣及檢修、以及鍋爐房及系統(tǒng)設(shè)備老化年久失修等意外原因、管線故障及事故搶修或不可抗拒因素除外。

第十條 合同更改、補充及終止

1、 經(jīng)雙方協(xié)商一致，可對本合同條款進行修訂更改或補充，以書面合同為準。

2、 合同期滿后，乙方在同等條件下優(yōu)先承包鍋爐房運行管理。

第十一條 本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后生效，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）：

乙方（蓋章）：

負責人簽字：

負責人簽字：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

第2篇：鍋爐合同范文

谷歌無人駕駛汽車在正常城市道路上創(chuàng)造了零事故紀錄。

一時間整個行業(yè)炸開了鍋，眾汽車巨頭們紛紛加入了這場軍備競賽。

全球各重量級汽車廠商和有實力的高科技公司均在這個領(lǐng)域投入巨資，成為了這場“魔幻游戲”的成員。這份長長的“玩家名單”里也不乏中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和制造業(yè)巨頭的身影，百度、阿里巴巴、奇瑞、上汽、東風等公司大有彎道超車的勢頭。一時間各大洲的汽車自動駕駛試驗層出不窮。2016年4月長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，經(jīng)過2000公里行駛測試后亮相北京國際車展，引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。一向保守的福特也給出了它的自動駕駛路線圖，預(yù)計在2021年推出自己的自動駕駛商用汽車。難道原本被認為虛幻的自動駕駛夢要成真了么？

然而，2016年5月的一起事故把這股自動駕駛熱又打到了冰點，一直被大家當作是自動駕駛先鋒的特斯拉出事了。在美國佛羅里達洲，一輛自動駕駛處于開啟模式的特斯拉Model S在行駛中撞上一輛十八輪的大卡車，司機當場死亡。根據(jù)美國高速公路安全管理局和特斯拉的調(diào)查，當時在強烈的日照條件下，駕駛員和車上的自動駕駛系統(tǒng)都未能注意（正確識別）到拖掛車的白色車身，根本就沒有啟動剎車系統(tǒng)。一石激起千層浪， 這起事故又把自動駕駛推到了風口浪尖上。

跨越？還是漸進？

其實，一些百年汽車企業(yè)在上世紀二三十年代就有了自動駕駛的構(gòu)想，做出了一些嘗試。要知道，那時候離汽車的商用量產(chǎn)還沒過多久。真正的整車驗證實驗出現(xiàn)在上世紀八十年代，卡耐基梅隆大學(xué)的NavLab實驗室以及奔馳與慕尼黑工業(yè)大學(xué)的項目中，都曾做出這樣的自動駕駛汽車。

在自動駕駛發(fā)展的早期，這個領(lǐng)域的技術(shù)路線處于百家爭鳴的階段 。2014年，美國汽車工程師協(xié)會建立了統(tǒng)一的標準，將這個領(lǐng)域的技術(shù)演進路線分成了六個階段。

第零階段，沒有任何自動系統(tǒng)用于車輛的控制，但是可能會有一些自動報警的能力。這應(yīng)該是最傳統(tǒng)的人工駕駛。

第一階段是駕駛員輔助階段。智能輔助系統(tǒng)能為駕駛員提供必要的信息，在關(guān)鍵時候給予清晰、精確警告，相關(guān)技術(shù)有：車道偏離警告（LDW），正面碰撞警告（FCW），以及盲點報警系統(tǒng)等等。

第二階段是初步自動駕駛階段，駕駛員在得到警告后仍然沒能做出相應(yīng)措施時，智能駕駛系統(tǒng)能讓汽車自動做出一定的反應(yīng)。相關(guān)技術(shù)有：自適應(yīng)巡航控制（ACC） 、自動泊車輔助（APA）、車道保持技術(shù)（LKA）等等。

第三階段是半自動駕駛階段。如果駕駛員沒有作出正確的反應(yīng)，系統(tǒng)已經(jīng)可以協(xié)助做出諸如剎車、加速、轉(zhuǎn)向等行為了。在這個過程中，駕駛員仍然是駕駛主體。相關(guān)技術(shù)有：緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA） 等。

第四階段是高度自動駕駛階段。該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，在已知及特定環(huán)境中（比如說晴天的高速公路），讓汽車提供自動控制行駛，這個階段目前還未完全進入成熟商用。即使特斯拉已經(jīng)部分商用了這個階段的功能，在環(huán)境、道路、駕駛員狀態(tài)等多方面也是有很多強附加條件的。

第五階段是完全自動駕駛階段。車輛在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，可以在復(fù)雜路段完全實現(xiàn)自動駕駛。這就意味著駕駛員可以在車輛駕駛的過程中做別的事情，看電影、上網(wǎng)、打電話、發(fā)呆……目前來看，這一階段仍然屬于未來。

現(xiàn)如今，即使技術(shù)路線的“幾步走”被統(tǒng)一了，該如何走這條路仍然存在爭議。

以谷歌為代表的高科技流派在汽車這個領(lǐng)域里沒有任何歷史包袱，因此直接把目標定在了最高標準的完全自動駕駛。谷歌甚至要直接跨越到“無人駕駛”，主張連方向盤、油門和剎車都不留給駕駛員，乘客只需要坐著，剩下就交給汽車好了。

以沃爾沃或者博世為代表的傳統(tǒng)汽車廠商及系統(tǒng)配件廠商則更謹慎，他們認為就算是在完全自動駕駛階段，駕駛員本人仍然應(yīng)該是駕駛汽車的主體，可以隨時拿回駕駛的掌控權(quán)。

一邊是主張“跨越式發(fā)展”的新生力量，一邊是主張“漸進式發(fā)展”的傳統(tǒng)巨頭，爭論也許還要繼續(xù)很長時間。

我們?yōu)槭裁匆詣玉{駛？

除了相信自動駕駛會給大家生活帶來更多的輕松和便利，大家公認自動駕駛汽車將拯救無數(shù)人的生命。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，由于能避免駕駛員超速、誤判、過勞、走神、恐慌等帶來的駕駛風險，每年單在美國就可以拯救約3.3萬人的生命，十年內(nèi)可以拯救全世界約1000萬人的生命。

在自動駕駛的終極階段，車輛駕駛數(shù)據(jù)、車路和路路協(xié)同數(shù)據(jù)、城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)會和其他類型的大數(shù)據(jù)進行融合，從而迸發(fā)出巨大的價值。比如說，政府在規(guī)劃路網(wǎng)和新區(qū)的時候，完全可以⒆遠駕駛數(shù)據(jù)、周邊居民的行為數(shù)據(jù)、公共設(shè)施的使用情況數(shù)據(jù)融合在一起，將規(guī)劃做得更加符合實際，提升城市服務(wù)效率，節(jié)約投資。

從產(chǎn)業(yè)角度看，自動駕駛技術(shù)將開辟新的市場和商業(yè)模型。它所改變的不僅是我們的出行方式，還可能有汽車的所有權(quán)形式。也許在不久的將來，大部分人不用購買汽車，而是改為租賃使用，而那些擁有汽車的人很可能會在不用車時將汽車租給其他人。摩根斯坦利認為從現(xiàn)在起14年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)將開創(chuàng)一個規(guī)模可達2.6萬億美元的共享機動市場。特斯拉的CEO伊隆馬斯克（Elon Musk）在最新的Tesla規(guī)劃藍圖中指出，今后特斯拉車主可以把自己的汽車租出去，成為無人駕駛共享車隊的一份子。據(jù)稱，蘋果內(nèi)部也啟動了所謂的泰坦計劃（Project Titan），該計劃中的汽車也打算采取共享機動的策略，目標是拿下共享機動市場16%的份額。汽車巨頭沃爾沃已經(jīng)開展了這樣的商業(yè)嘗試， 它計劃于2017年使用 100輛帶全自動駕駛功能的SUV汽車，提供客戶共享機動出租服務(wù)。這些自動駕駛汽車將被用在瑞典哥德堡的一處指定道路上供通勤者使用，它們將面臨真實世界的路況考驗。

終極問題的挑戰(zhàn)

最大的挑戰(zhàn)還是來自智能化和網(wǎng)絡(luò)化。為了實現(xiàn)安全的智能自動駕駛，需要在車輛周邊安裝多個傳感器采集數(shù)據(jù)。這當中至少包括：無線雷達、多維激光雷達、多個2D或者3D攝像頭等。這些數(shù)據(jù)被收集到車載計算平臺上進行分析、處理、判斷和預(yù)測，得出實時的駕駛判斷，機器學(xué)習(xí)（尤其是深度學(xué)習(xí)）以及GPU也是這當中的主角。雖然這里面的每一個傳感器都已經(jīng)發(fā)展得很成熟了，機器學(xué)習(xí)在近幾年也取得了長足的進步，但這對于要求非常嚴格的汽車工業(yè)來說還是有一定差距。對此有些人此還是有不同的意見：人本身都會出錯，為什么要求算法和機器設(shè)備達到100%的準確度？特斯拉在上次自動駕駛事故后聲明說：“這是自動駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來發(fā)生的第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍。在美國，機動車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。而在全球范圍，機動車平均每行駛6000萬英里（合9600萬公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。”它的意思很明確：我們做得已經(jīng)比普通駕駛員都好了。

此外，自動駕駛平臺本身就是個大的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。未來車載數(shù)據(jù)平臺相互打通，意味著來自多個源頭的數(shù)據(jù)要進行進一步融合，其中包括政府、車廠、網(wǎng)絡(luò)運營商、地圖商、電商、金融公司、汽車服務(wù)商、能源服務(wù)商、社交、娛樂……沒有一個高速穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)是不行的。

相比技術(shù)的挑戰(zhàn)，更大的挑戰(zhàn)來自于法律以及與之相關(guān)聯(lián)的保險。試想，如果一輛自動駕駛轎車和一輛人工駕駛汽車在路上碰撞，事故責任該如何裁決？如果車主或者駕駛員并沒有決定駕駛行為，他們該為事故負責任么？再換一個例子，如果一輛自動駕駛汽車上的行人檢測的算法出現(xiàn)失誤，致使該車輛撞死了幾個過馬路的行人，那么誰將成為該事故的法律責任主體？還是駕駛員么？《國際道路交通公約（日內(nèi)瓦）》規(guī)定，車上乘坐駕駛員是汽車行駛的前提。如果自動駕駛發(fā)展到了上面提到的第五階段，這一前提或?qū)⒈活嵏病５綍r候，這項技術(shù)革命帶來的最大的挑戰(zhàn)反而是在各國的立法層面。

第3篇：鍋爐合同范文

關(guān)鍵詞 通風 輔助鍋爐 負荷 核電站

中圖分類號：TU834 文獻標識碼：A

1概述

某核電站輔助蒸汽生產(chǎn)系統(tǒng)的輔助鍋爐房（VA）內(nèi)兩臺輔助鍋爐因使用壽命到期需更換，更換后的輔助鍋爐機型為SZS系列快裝水管燃油蒸汽鍋爐，具體型號見下。

2 原輔助鍋爐房通風措施介紹

2.1 通風系統(tǒng)設(shè)計條件

（1）夏季干球溫度33.3℃，相對濕度70%；（2）冬季干球溫度4.3℃，相對濕度83%；（3）2臺鍋爐同時運行；（4）功能為非安全有關(guān)。

2.2 通風系統(tǒng)功能

（1）排出輔助鍋爐房（VA）內(nèi)鍋爐熱損失產(chǎn)生的熱量；（2）排出可能由鍋爐中泄漏的煙氣。

2.3 通風措施設(shè)計

輔助鍋爐房（VA）通風措施采用屋頂風機機械排風，百葉窗自然進風的通風方式，保證室外溫度為33.3℃時，廠房內(nèi)溫度不高于45℃。室內(nèi)主要發(fā)熱量來自兩臺鍋爐，總發(fā)熱量為600kW。屋頂共布置6臺屋頂風機，每臺風量為每臺風量為25500m3/h，總排風量為153000m3/h。每臺鍋爐消耗空氣量為27700m3/h，2臺共55400m3/h。進風口有效面積22m2（沒有考慮有效面積系數(shù)），通過進風百葉進入的空氣量為排風量與鍋爐消耗空氣量之和，共計208400m3/h。

3 輔助鍋爐房（VA）更換的鍋爐有關(guān)情況

3.1 鍋爐參數(shù)

5 設(shè)備選型復(fù)核

根據(jù)上述計算需重新選擇屋頂風機，如仍選用6臺屋頂風機，每臺風機排風量應(yīng)不小于25387m3/h，原屋頂風機風量為25500m3/h/臺，滿足現(xiàn)在通風量要求。

從提供的原系統(tǒng)設(shè)計手冊及圖紙中不能查證原屋頂風機具有防爆功能，以及設(shè)置了導(dǎo)除靜電的接地裝置，需要更換為防爆屋頂風機，并增補導(dǎo)除靜電的接地裝置。

6 鍋爐充氮保養(yǎng)的通風措施

據(jù)長沙鍋爐廠有限責任公司資料，輔助鍋爐房（VA）更換鍋爐的保養(yǎng)采用充氮干法保養(yǎng)，鍋爐一般處于長期保養(yǎng)狀態(tài)，而鍋爐房因充氮保養(yǎng)中氮氣的泄漏可能導(dǎo)致空氣中含氧量降低進而造成人員缺氧窒息傷害。

第4篇：鍋爐合同范文

關(guān)鍵詞：GSP氣化；文丘里洗滌系統(tǒng)；合成氣帶灰；磨損；神寧爐

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.032

0 前言

西門子GSP煤粉加壓氣流床氣化技術(shù)[1]是國內(nèi)首套商業(yè)化運行的GSP氣流床氣化工藝。在經(jīng)歷了六年的商業(yè)化運行至今，氣化裝置因氣化爐合成氣帶灰量大、文丘里洗滌系統(tǒng)磨損嚴重、變換系統(tǒng)原料氣加熱器和保護床堵塞等原因?qū)е孪到y(tǒng)停車頻繁，嚴重影響了裝置的穩(wěn)定及長周期運行。因此，通過對生產(chǎn)過程中合成氣洗滌系統(tǒng)問題的分析及研究，并制定相應(yīng)技改措施，降低了合成氣的含塵量，有效地提高了系統(tǒng)運行的長周期及穩(wěn)定性。

“神寧爐”氣化技術(shù)[2]的合成氣洗滌系統(tǒng)就是基于此裝置的歷次技改優(yōu)化，聯(lián)合中國五環(huán)工程有限公司研發(fā)而來，現(xiàn)經(jīng)神華寧煤煤制油項目運行驗證，合成氣洗滌效果良好，含塵量小于0.5mg/m3。

1 西門子GSP粉煤加壓氣流床氣化技術(shù)

1.1 合成氣洗滌系統(tǒng)工藝流程簡述

合成氣洗滌系統(tǒng)的工藝意圖，是通過兩級文丘里，由洗滌水對合成氣進行強化洗滌，把夾帶的煤灰和氣相水溶性雜質(zhì)從合成氣中脫除，得到符合變換裝置工藝要求的氣體。

氣化爐激冷室出來的合成氣，進入第一文丘里T-101，與泵P-101A/B 送過來的洗滌水，跟合成氣按照一定的比值關(guān)系，進行強化接觸和洗滌。第一文丘里直接連接到下游的氣液分離罐D(zhuǎn)-101。進行氣液分離后，合成氣進入第二文丘里T-102。帶有煤灰的洗滌水，通過管道與第二文丘里氣液分離罐出來的洗滌水混合后，排往激冷水罐 。

從泵P-101A/B 過來的洗滌水進入第二文丘里，按照跟合成氣流量的比值關(guān)系，對合成氣進行強化接觸和洗滌。洗滌完畢后，第二文丘里直接連接到下游的氣液分離罐D(zhuǎn)-102進行氣液分離。之后合成氣通過部分冷凝器E-101后進入原料氣分離罐D(zhuǎn)-103。帶有煤灰的洗滌水，匯合到總管后送往激冷水罐。

來自于變換裝置的工藝冷凝液經(jīng)換熱器E-102預(yù)熱進入原料氣分離罐D(zhuǎn)-103的底部，保持一定的液位作為緩沖，供往P-101A/B，再到第一和第二文丘里洗滌器作為合成氣的洗滌水。正常生產(chǎn)時，如果工藝冷凝液的流量不足，將打開經(jīng)換熱器E-103預(yù)熱的脫鹽水進行補充。

1.2 合成氣洗滌系統(tǒng)技改背景

1.2.1 合成氣帶灰量大，變換系統(tǒng)堵塞嚴重

根據(jù)西門子工藝設(shè)計，合成氣含塵量小于1mg/m3，但由于氣化反應(yīng)過程中產(chǎn)生的細灰含量大，合成氣帶灰嚴重，合成氣含塵量在10-16mg/m3之間，造成變換系統(tǒng)原料氣加熱器、變換保護床堵塞，導(dǎo)致氣化系統(tǒng)停車頻繁。

1.2.2 合成氣帶灰量大，文丘里洗滌水帶灰渣大，造成系統(tǒng)磨損嚴重

GSP氣化爐激冷室采用噴嘴進行激冷降溫除灰渣，在實際運行過程中，因為細灰含量大，氣化爐激冷室的除渣效果不好，激冷室出口合成氣帶灰渣量較大，造成文丘里洗滌系統(tǒng)洗滌分離后的洗滌水中固含量高，造成排液管線堵塞、閥門磨損，導(dǎo)致氣化系統(tǒng)停車頻繁。

1.3 文丘里洗滌水系統(tǒng)的技改

基于上述影響氣化裝置長周期運行的瓶頸問題，對氣化裝置文丘里洗滌系統(tǒng)及黑水閃蒸系統(tǒng)進行一系列的技術(shù)改造。

1.3.1 技改內(nèi)容

（1）第一階段技改。

1）將原料氣分離罐D(zhuǎn)-103原設(shè)計除沫器取掉，增加了3層塔盤。

2）增加一二文丘里分離罐的長度，并內(nèi)件進行改造，增大氣渣分離空間，減少分離罐底部的積渣。

3）一二級文丘里氣液分離罐的洗滌水不再進入激冷水罐，改為進入旁路閃蒸進行處理，改善激冷水水質(zhì)。

4）在氣化爐內(nèi)合成氣出口增加折流板[3]，合成氣從下往上流出時經(jīng)過由原先一個噴頭改為四個噴頭的激冷噴頭的進一步洗滌。

通過此次改造，合成氣塵含量降到了5.0mg/m3[4]以下，達到了預(yù)期效果。

（2）第二階段技改。

1）新增鼓泡塔D-105，通過水浴式洗滌分離氣化爐出口合成氣中的大顆粒灰，達到初步凈化合成氣。

2）增加洗滌塔循環(huán)泵P-101C。

3）將原料氣分離罐D(zhuǎn)-103改造成洗滌塔，具體將原料氣分離罐筒體加長2.4米，同時內(nèi)部新增三層泡罩塔盤，每層塔盤安裝有393個泡罩，以進一步提高除塵效果。

4）一二級文丘里氣液分離罐的洗滌水不再進入旁路閃蒸，改為直接進入洗滌塔。

5）泵P-101出口的洗滌水不在做為一二級文丘里洗滌器的洗滌水，而是進入鼓泡塔對合成氣進行洗滌，一二級文丘里洗滌器的洗滌水改為黑水裝置循環(huán)水泵過來的高壓循環(huán)水。

通過此次改造，合成氣塵含量降到了0.5mg/m3以下，達到了預(yù)期效果。

1.3.2 技改流程

氣化反應(yīng)產(chǎn)生的合成氣首先進入鼓泡塔中，在水浴中將合成氣中所帶的大顆粒的灰和少量細灰除掉后，進入兩級洗滌系統(tǒng)，再經(jīng)過部分冷凝器后進入改造后的洗滌塔D-103，然后進入變換裝置，達到除去合成氣中灰塵的目的。洗滌塔中的洗滌水通過泵送至鼓泡塔作為合成氣洗滌水，鼓泡塔黑水直接排往閃蒸旁路處理。

文丘里洗滌系統(tǒng)改造后，黑水處理系統(tǒng)相應(yīng)處理量增大，因而也進行了相應(yīng)改造。

2 神寧爐合成氣洗滌系統(tǒng)

2.1 神寧爐合成氣洗滌系統(tǒng)工藝流程

在西門子GSP氣化裝置合成氣洗滌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研發(fā)了神寧爐合成氣洗滌系統(tǒng)，該系統(tǒng)中激冷水通過氣化爐激冷室激冷環(huán)旋轉(zhuǎn)噴出，對燃燒室出來的高溫原料氣和激冷室設(shè)備本身進行冷卻、洗滌，洗滌后合成氣通過下降管進入氣化爐激冷室水浴中鼓泡逸出水面，進入一級文丘里與高壓循環(huán)水混合增濕后，在文丘里氣液分離罐分離除塵分離出粗煤氣中大部分灰渣后，再進入二級文丘里與高壓循環(huán)水混合，潤濕的粗煤氣進入合成氣洗滌塔水浴，合成氣進入合成氣洗滌塔后分別經(jīng)過高溫循環(huán)水、變換凝液充分洗滌后從合成氣洗滌塔頂部將灰含量降至0.5mg/m3，最后進入變換裝置。

2.2 神寧爐合成氣洗滌系統(tǒng)的優(yōu)勢

（1）與西門子GSP氣化裝置相比，神寧爐取消了鼓泡塔，在氣化爐內(nèi)增加下降管，氣化爐燃燒室高溫合成氣和熔渣經(jīng)下降管進入激冷室水浴，經(jīng)水浴冷卻除塵的合成氣塵含量低至3mg/m3.。

（2）神寧爐氣化裝置采用一級文丘里+分液罐+二級文丘里+洗滌塔分級洗滌的工藝，洗滌塔出口合成氣塵含量小于0.5mg/m3，與西門子GSP氣化裝置相比，取消了二級文丘里氣液分離罐和部分冷凝器，二級文丘里洗滌器直接與洗滌塔法蘭連接，節(jié)省了設(shè)備的布置空間和成本。

（3）神寧爐氣化裝置的洗滌塔分粗細段和精洗段，洗滌效果好于西門子GSP氣化裝置改造后的洗滌塔，且進行合成氣精洗的高壓工藝水主要來源于各等級蒸汽產(chǎn)生的凝液，在凝液回收利用方面亦優(yōu)于西門子GSP氣化裝置。

3 結(jié)論

神寧爐氣化技術(shù)的合成氣洗滌系統(tǒng)是一種高效的洗滌系統(tǒng)，通過激冷室下降管水浴冷卻除塵后進入一級文丘里+分液罐+二級文丘里+洗滌塔的工藝使進變換裝置合成氣塵含量小于0.5mg/m3，在工藝流程、設(shè)備上更優(yōu)化，既保證了技術(shù)性能的穩(wěn)定，也滿足了生產(chǎn)工藝的要求，同時又通過回收各等級蒸汽凝液而節(jié)省了脫鹽水用量，減少了資源的浪費，降低了運行成本。

參考文獻：

[1]姜永.GSP氣化技術(shù)運行改造[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（13）：120-120.

[2]汪建壽.現(xiàn)代煤氣化技術(shù)發(fā)展趨勢及應(yīng)用綜述[J].化工進展，2016，35（03）：653-664.

[3]井云環(huán)，張勁松，楊英. GSP氣化工藝工業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)改造 [J].現(xiàn)代化工，2013，12（33）：102-106.

第5篇：鍋爐合同范文

增你強成為業(yè)界惟一擁有零售通路的

電子零件商

在增你強與正達國際完成合并之后，正達國際過去這幾年來為其原廠SanDisk在大中華地區(qū)所布建的綿密銷售通路，也一并成為增你強的資產(chǎn)。增你強第一營業(yè)本部總經(jīng)理陳信義指出，這是增你強未來從B2B領(lǐng)域跨足B2C非常重要的關(guān)鍵，同時也成為增你強獨步于業(yè)界的特色。陳信義說：“擁有B2C通路，最大的意義在于讓增你強除了可以銷售元件給客戶之外，也可以讓客戶在設(shè)計生產(chǎn)系統(tǒng)成品之后，協(xié)助客戶將其產(chǎn)品推向消費市場。”

事實上，專業(yè)半導(dǎo)體商這個領(lǐng)域向來就是純粹的B2B模式，具備B2C營運能力的專業(yè)商，究竟會將這兩個涇渭分明的商業(yè)模式做怎樣的結(jié)合，又能發(fā)揮出多少綜效，相信是半導(dǎo)體專業(yè)商大家都在密切觀察的焦點。

產(chǎn)品線互補的綜效已經(jīng)顯現(xiàn)

除了臺面上看得見的產(chǎn)品組合因兩家合并而更加充實之外，陳信義與轉(zhuǎn)任增你強第二營業(yè)本部總經(jīng)理的范宏達都不約而同地表示，以往各自在不同領(lǐng)域所累積的商場關(guān)系在兩家公司整合之后，變得更有價值。例如增你強以前在移動通信領(lǐng)域的著墨不多，但正達國際由于手機內(nèi)建記憶卡插槽的設(shè)計開始普及，又負責記憶卡第一品牌San Disk，而建立起許多兩岸手機客戶的人際網(wǎng)絡(luò)，這使得許多增你強原本難得見上一面的手機客戶現(xiàn)在都有進一步談生意的機會。

同樣的情況也發(fā)生在原本正達所負責的產(chǎn)品線。由于增你強在電源管理產(chǎn)品在線已經(jīng)耕耘了20多年，而且近年來在LCD面板、DSP等產(chǎn)品在線也已經(jīng)做出成績，使得原本正達旗下幾條比較走Design In路線的產(chǎn)品線能夠利用原本增你強的人脈來推廣產(chǎn)品。

第6篇：鍋爐合同范文

1、首先打開蘋果手機，然后點擊設(shè)置，進入設(shè)置后點擊AppleID，然后點擊iCloud。

2、進入iCloud后將通訊錄按鈕關(guān)閉，然后點擊從我的iphone中刪除即可。

iPhone是蘋果公司旗下研發(fā)的智能手機系列，它搭載蘋果公司研發(fā)的iOS手機作業(yè)系統(tǒng)。第一代iPhone于2007年1月9日由當時蘋果公司CEO的史蒂夫·喬布斯，并在2007年6月29日正式發(fā)售。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第7篇：鍋爐合同范文

國內(nèi)貨物公路運輸合同范文1甲方：

乙方：

經(jīng)過雙方考核，在平等互利的基礎(chǔ)上合作，乙方為甲方的物流承運商。雙方經(jīng)過友好協(xié)商，達成如下合作條款：

一 、 甲方發(fā)運的氣體危險類為2類，乙方公司本身以及其配備的所有車輛人員均必須有符合甲方要求的所有相關(guān)資質(zhì)證照

二 、 甲方委托乙方發(fā)運氣體鋼瓶集裝格。除非甲方特殊要求，乙方必須提供車廂12.5米長，30噸以上荷載質(zhì)量的拖掛式貨車{車況良好}進行裝運。

三 、 乙方應(yīng)將車輛及相關(guān)人員駐于甲方工廠內(nèi)，以確保能夠隨時接收并執(zhí)行甲方的發(fā)車指令。除非人力不可抗拒因素，乙方必須在規(guī)定時間內(nèi)完成貨物配送。如到貨延遲造成甲方或其他第三方損失的，則該趟運費折扣為80%，且乙方須承擔所有相關(guān)賠償責任。若乙方不執(zhí)行甲方合理發(fā)車指令的(常州、張家港)，甲方有權(quán)扣發(fā)乙方運費200元，且甲方所有相關(guān)損失由乙方承擔。

四 、 乙方提供的相關(guān)操作人員必須遵守甲方相關(guān)規(guī)章制度，否則視為甲方自身員工違規(guī)等同處理。

五 、 甲方應(yīng)確保每天至少讓乙方駐廠的車輛發(fā)運一車貨物，如果由于甲方原因造成當天無貨可發(fā)，且每月之中無貨可發(fā)的情況達到第五次的，則甲方支付乙方”放空費”人民幣300元/次。若非乙方原因造成的當天車輛到達目的地后不能裝貨返回，則甲方支付乙方“車倆人員過夜費”人民幣200元/夜。

六 、 在途運輸過程中的一切相關(guān)事件及相關(guān)費用由乙方自理。乙方須保證貨物的完好及安全，如果非甲方原因造成貨損貨差的，乙方須就貨物價值向甲方全額賠償。由此產(chǎn)生的相關(guān)連帶責任損失，甲方保留向乙方追加索賠的權(quán)利。但人力不可抗拒的因素造成的貨損貨差，乙方免責。

七 、 雙方合作的的運費結(jié)算方式為月結(jié)30天。當月發(fā)生的運費須在此月5日前核對完畢并由乙方開具運輸發(fā)票給甲方。甲方收到乙方發(fā)票后{接受日期以發(fā)票簽收日為準}的次月5日之前將相關(guān)費用支付到乙方指定賬戶。若甲方未在規(guī)定時間將運費支付給乙方，則甲方每天按運費總額的千分之二向乙方支付滯納金。

八 、從甲方位于東橋的總廠到常州往返的運費為2450元/趟。到張家港每天往返2趟及以上的，往返運費為1600元/趟;到張家港如每天往返1趟的(每月允許有4天往返1趟)，往返運費為1700元/趟。

九 、本合同有效期為一年，從______年___月___日至______年___月___日。合同到期后，如果雙方?jīng)]有書面提出終止或修改合同內(nèi)容的通知，本合同自動延期1個月。只能自動延期一次，待雙方簽訂后續(xù)合同為準。

十 、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后立即生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

國內(nèi)貨物公路運輸合同范文2根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家相關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分 協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 合同期限 貨物名稱及品種

2、乙方承運甲方貨物的品種、數(shù)量、價值等，具體明細內(nèi)容以每一輛車簽訂的運輸協(xié)議記載和發(fā)貨清單為準，與本合同一樣具有法律效力。

第二條

貨物運輸線路、時間

運輸服務(wù);運輸時間：以每一輛車簽訂的運輸協(xié)議記載為準。

第三條 運輸質(zhì)量及安全要求

乙方必須嚴格執(zhí)行甲方的相關(guān)規(guī)定，按照甲方產(chǎn)品裝載及運輸標準要求組織運輸，確保貨物安全、及時、完整地送達甲方指定收貨地點。否則，乙方承擔相應(yīng)的賠償責任。

第四條 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、貨物發(fā)出后，甲方有權(quán)向乙方提出變更送貨要求或取消發(fā)運的要求，乙方應(yīng)予以積極配合。

2、在合同履行期間，甲方有權(quán)對乙方的運輸方式及安全措施提出改進建議，乙方應(yīng)予以采納并執(zhí)行。

3、在合同履行期間，如果乙方運輸效率和運輸質(zhì)量達不到甲方要求， 嚴重影響甲方產(chǎn)品供應(yīng)及安全，甲方有權(quán)對乙方作出責令整改、暫停貨運等決定，乙方應(yīng)予服從，否則甲方有權(quán)單方解除合同。

第五條 乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方須遵守國家有關(guān)法律規(guī)定，按照批準的經(jīng)營范圍，取得能夠履行本合同中公路運輸業(yè)務(wù)的合法運營資格。

2、乙方應(yīng)當按照合同的要求提供適當?shù)倪\輸工具、配備合格的駕駛?cè)藛T。

3、乙方在收到甲方貨物運輸指令后，應(yīng)按指令要求及時完成車輛調(diào)度和組織工作并在規(guī)定時間內(nèi)到達甲方指定裝貨地點裝貨。

4、乙方在辦理提貨手續(xù)時應(yīng)清點品種及數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)有差錯，乙方應(yīng)當場提出并與甲方共同查明情況，分清責任。

5、乙方必須嚴格按照協(xié)議規(guī)定的期限，將貨物安全送達甲方指定地點，并及時向甲方回傳收貨確認單。如延遲交貨，甲方有權(quán)追究乙方違約責任。

6、乙方對所托運的貨物安全完好負責，保證貨物無損壞、無短缺;交通事故(翻車、撞車)、被盜被搶以及整車滅失等，如有上述問題，承擔賠償責任。

7、乙方應(yīng)充分重視物流信息服務(wù)，應(yīng)對在途車輛進行全程跟蹤，并真實、及時地將在途信息反饋給甲方;若發(fā)生異常情況，應(yīng)即時通知甲方。如乙方刻意隱瞞車輛在途情況、提供虛假反饋信息，甲方有權(quán)要求乙方承擔違約責任，并承擔甲方的經(jīng)濟損失。

8、乙方在任何情況下不得以任何理由留置或以其他任何方式扣留甲方的貨物，否則，乙方應(yīng)按照其扣留貨物價值的 2 倍向甲方支付違約金，承擔甲方的經(jīng)濟損失。

第六條 線路運輸期限

1、貨物運輸期限以單一輛車簽訂的運輸協(xié)議記載為準。

2、如乙方未能在規(guī)定的期限內(nèi)將貨物送達收貨地點，造成延期交貨的，甲方有權(quán)追究其違約責任及索賠。

第七條 貨物安全保證金

1、乙方須在本合同簽定后3個工作日內(nèi)，向甲方繳納貨物安全保證金______________萬元。

2、對于乙方應(yīng)承擔的損失、違約金及賠償款項，由甲方從乙方交納的貨物安全保證金中扣收;若貨物安全保證金不足扣收，則由甲方從乙方運費中自行劃轉(zhuǎn)。

3、合同期滿后，雙方處理好合同善后事宜后15個工作日內(nèi)，甲方無息退還乙方所剩余的貨物安全保證金。

第八條 運輸費用、結(jié)算方式

1、運輸費用：按甲方一車一比對的市場運價，乙方優(yōu)先安排車輛。

2、結(jié)算方式：一車一結(jié)算，乙方向甲方回傳收貨確認單后五天內(nèi)支付。

第九條 違約責任

1、甲方違約責任

a. 甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，造成乙方車輛等貨的，

2、乙方違約責任

a.乙方未按合同規(guī)定的時間和要求完成車輛調(diào)度，造成車輛遲到的，乙方

b.乙方未按合同規(guī)定的時間和要求將貨物送達收貨地點，造成延遲交貨的 (不可抗力因素除外)，每延遲一天，乙方應(yīng)向甲方繳付運費的 5%作為違約金。

c.運輸過程中如因乙方原因造成貨物滅失、短少、損壞，給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按貨物的實際損失賠償甲方。 d. 乙方中途單方面終止合同或由于乙方嚴重違反合同而造成合同的終止和解除， 甲方有權(quán)要求乙方賠償由此給甲方造成的經(jīng)濟損失。 第九條 其它

1、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章之日起生效。

2、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，由雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成的， 任何一方可向濟源市人民法院提起訴訟。

3、合同附件或每一輛車簽訂的運輸協(xié)議均是合同的重要組成部分，并具法律效力。

4、本合同正本一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

國內(nèi)貨物公路運輸合同范文3托運方 (以下簡稱甲方)：

承運方 (以下簡稱乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》經(jīng)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。本合同附件使本合同不可分割的主要部分，具有同等法律效力。經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議：

一、乙方須在 年 月 日至 年 月 日將甲方貨物從 運輸至 。

二、貨物運輸量為 運輸單價 運輸費總額為人民幣 元。

三、乙方必須向甲方提供具備合法物資的運輸車輛，以保證甲方貨物安全及時達到。如乙方向甲方提供車輛不具備合法資質(zhì)，在運輸途中造成的一切損失全部由乙方負責。

四、 乙方必須及時向甲方報告貨物在裝卸運輸、客戶收貨過程中的突發(fā)事件，如不及時報告乙方將負一切責任。

五、 在運輸途中貨物如丟失損壞，則乙方應(yīng)按丟失損壞的貨物數(shù)量的訂單價格賠償甲方，并在運費中一次扣除。

六、 乙方?jīng)]有按時把甲方的貨物運到收貨地，給甲方造成損失，則乙方應(yīng)負責賠償甲方損失。如因特殊原因延誤的(天氣原因、交通堵塞、山崩等)甲乙雙方協(xié)商解決。

七、 乙方在接受甲方委托后，應(yīng)及時辦理有關(guān)貨物運輸手續(xù)并認真驗貨裝車，雙方簽字確認貨物的數(shù)量規(guī)格。

八、 乙方對甲方的出貨、貨運數(shù)據(jù)必須保密。

九、 甲方貨物包裝不符合運輸安全的、或包裝破損的，乙方有權(quán)拒絕承運。

十、 甲方托運的貨物必須是經(jīng)國家法律部門批準的合法的可運輸?shù)呢浳铮缛舨蝗唬曳骄芙^承運。

十一、 甲方必須在交接貨物時，向乙方提供準確的收貨人的姓名、地址、貨物名稱，如甲方提供信息有誤，乙方不負任何責任，損失由甲方全部承擔。

十二、 甲方在貨物起運時，先支付乙方10%的運輸費，其余運輸在甲方收到貨方簽收的回單后兩日內(nèi)與乙方一次性結(jié)算并支付。

十三、 甲方在沒有完全收到收貨方簽收的回單情況下，有權(quán)延遲支付運費，直到收到全部回單。如遇原始送貨單丟失，甲方在乙方能夠出具收貨人蓋章的收貨明細之后，方可支付運輸費。

十四、 未經(jīng)雙方同意，任何一方不可將本合同的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓他人。

十五、 本合同有效期為一年，自 年 月 日至 年 月日止，在本合同履行過程中發(fā)生變更，經(jīng)雙方協(xié)商同意可制定補充合同。

十六、 凡執(zhí)行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的爭議，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決，協(xié)商不成功的，雙方均有權(quán)提交人民法院提起訴訟。

十七、 本合同正式一式兩份，合同雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字并蓋章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第8篇：鍋爐合同范文

[關(guān)鍵詞] Wiltse入路；腰椎融合術(shù)；肌酸激酶

[中圖分類號] R687.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-4721（2014）11（a）-0065-04

腰椎后路減壓融合手術(shù)對于經(jīng)嚴格保守治療無效的腰腿痛來說，是一種直接的，能有效緩解疼痛、提高生活質(zhì)量的治療方法。臨床上大多采用傳統(tǒng)后路正中切口入路，廣泛剝離椎旁肌，但往往導(dǎo)致出現(xiàn)血量多、椎旁肌萎縮、傷口愈合欠佳及后期腰椎不穩(wěn)等后果。近年來，各種保留椎旁肌功能的微創(chuàng)入路日趨受到青睞[1]。本研究對比分析經(jīng)Wiltse入路與傳統(tǒng)入路在腰椎融合術(shù)中的應(yīng)用效果。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取2012年12月～2013年12月本科收治的符合標準的經(jīng)Wiltse入路行腰椎后路減壓融合術(shù)的25例患者為觀察組，其中男性12例，女性13例，年齡41～67歲，單節(jié)段腰椎間盤突出17例，腰椎滑脫8例；經(jīng)傳統(tǒng)后路減壓融合術(shù)的25例患者為對照組，其中男性14例，女性11例，年齡40～70歲，單節(jié)段腰椎間盤突出15例，腰椎滑脫10例。入選標準：①單節(jié)段椎間盤源性腰腿痛經(jīng)過嚴格保守治療后，癥狀無緩解；②單階段腰椎滑脫；③既往無腰椎外傷骨折、腰椎手術(shù)病史，非感染性及腫瘤性病變；④術(shù)前具備完整的X線、CT或MRI及生化全套等資料。

1.2 手術(shù)方法

所有患者手術(shù)均由同一治療組主刀及第一助手合作完成，術(shù)前嚴格透視下定位病變節(jié)段，做好正中縱切口標記線，沿正中線做切口長約6 cm，逐層進入至椎旁肌肌膜表面。觀察組手術(shù)方法：Wiltse入路，于距后正中線約2.0 cm處縱行切開豎脊肌肌膜，探及多裂肌肌間隙后，鈍性分離至關(guān)節(jié)突，顯露上下關(guān)節(jié)突、橫突及部分椎板，根據(jù)解剖入路及透視影像，置入椎弓根釘系統(tǒng)，切除椎間軟組織間隙顯露黃韌帶，沿黃韌帶走行，咬除一側(cè)或雙側(cè)上下部分椎板，沿黃韌帶止點切除部分黃韌帶，咬除神經(jīng)根管增生骨贅、摘除椎間盤，松解神經(jīng)根，置入椎間融合器，術(shù)畢縫合肌間隙表面筋膜，封閉死腔。對照組手術(shù)方法：傳統(tǒng)手術(shù)入路沿棘突切斷多裂肌止點，緊貼棘突兩側(cè)剝離椎旁肌至關(guān)節(jié)突關(guān)節(jié)，完全暴露棘突、上下關(guān)節(jié)突、橫突及后側(cè)椎板，咬除棘突、椎板，根據(jù)解剖走向及透視影像置釘，椎間盤摘除、神經(jīng)根管減壓及置入逐漸融合器，釘棒固定，術(shù)畢復(fù)位肌肉，修剪部分缺血壞死肌肉，間斷縫針，使雙側(cè)肌肉對合，盡可能關(guān)閉死腔，縫合腰背筋膜，關(guān)閉術(shù)腔。

1.3 術(shù)后處理

術(shù)后留置引流管并保持通暢至引流液

1.4 觀察指標及評定標準

詳細記錄手術(shù)時間、出血量。術(shù)后隨訪時間：2周、3個月、6個月，進行視覺模擬疼痛評分（VAS）[2]和Oswestry功能指數(shù)評分[3]。VAS標準為0～10分。0分：無痛；

1.5 肌酸激酶的檢測

肌酸激酶主要存在于骨骼肌組織，機體應(yīng)激性骨骼肌收縮、損傷、缺氧、退變等使肌酸激酶從骨骼肌入血，均不同程度引起血漿肌酸激酶水平升高，且其水平變化與肌肉損傷修復(fù)過程同步[4]。因此，本研究通過對患者術(shù)后1、3、7 d的肌酸激酶水平進行動態(tài)監(jiān)測及比較，可以一定程度上反映術(shù)后椎旁肌受損情況。住院期間檢測肌酸激酶，于清晨空腹、靜息狀態(tài)下采血，每份標本血量均為2 ml，送本院生化室自動化檢測平臺采用速率法[指連續(xù)測定（每15秒～1分鐘監(jiān)測一次）酶反應(yīng)過程中某一反應(yīng)產(chǎn)物或底物的濃度隨時間的變化來求出酶反應(yīng)的初速度的方法]進行檢測。

1.6 統(tǒng)計學(xué)分析

采用SPSS 18.0統(tǒng)計學(xué)軟件進行數(shù)據(jù)分析，計量資料以x±s表示，采用t檢驗，以P

2 結(jié)果

2.1 兩組手術(shù)時間、術(shù)中出血量及術(shù)后引流時間的比較

兩組手術(shù)時間差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P>0.05）；觀察組術(shù)中出血量明顯少于對照組，術(shù)后引流時間明顯短于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P

表1 兩組手術(shù)時間、術(shù)中出血量及術(shù)后引流時間的比較（x±s）

2.2 兩組手術(shù)前后VAS的比較

觀察組術(shù)后各個隨訪時間點VAS明顯低于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P

表2 兩組手術(shù)前后VAS的比較（分，x±s）

2.3 兩組手術(shù)前后Oswestry功能指數(shù)評分的比較

觀察組術(shù)后各個隨訪時間點Oswestry功能指數(shù)評分均低于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P

表3 兩組手術(shù)前后Oswestry功能指數(shù)評分的比較（分，x±s）

2.4 兩組手術(shù)前后肌酸激酶水平變化的比較

術(shù)后1、3 d觀察組肌酸激酶水平明顯低于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P0.05）（表4）。

表4 兩組手術(shù)前后肌酸激酶水平變化的比較（U/L，x±s）

3 討論

3.1 多裂肌的作用及損傷評價

多裂肌作為最重要的椎旁肌群，主要起穩(wěn)定脊柱的作用，分為表層肌束和深層肌束。表層肌束橫跨多個椎體，對脊柱整體活動起定向作用；深層肌束起止于相鄰椎體，控制椎體間旋轉(zhuǎn)及剪切活動[5]。因此，多裂肌對于脊柱整體活動調(diào)節(jié)及加強椎體間穩(wěn)定性起著重要作用，對于腰椎融合術(shù)患者，完整強大的多裂肌能保證其早期功能活動，形成腰部功能的良性循環(huán)，避免術(shù)后椎旁肌萎縮及腰椎退變；而且強大多裂肌能極大程度上代償因手術(shù)減壓需要，破壞的關(guān)節(jié)突、椎間韌帶造成的椎體間穩(wěn)定性失衡；對術(shù)后腰椎穩(wěn)定性起重要作用。多裂肌由五個肌束組成，各個肌束之間均有相應(yīng)間隔。普遍認為多裂肌由腰神經(jīng)后支的內(nèi)側(cè)支支配，并且每個肌束僅由單一分支支配，分支間并無交通。傳統(tǒng)手術(shù)剝離雙側(cè)多裂肌，大面積損失多裂肌，且易導(dǎo)致失神經(jīng)支配[6]；而多裂肌損傷及失神經(jīng)支配后萎縮，是引起術(shù)后長期腰痛甚至手術(shù)失敗的重要原因[7]。本研究術(shù)后1、3、7 d檢測患者的肌酸激酶水平，顯示肌酸激酶曲線表現(xiàn)為術(shù)后第1天達高峰，以后逐漸下降，7 d后基本恢復(fù)正常，與多裂肌損傷后修復(fù)過程基本一致，因此肌酸激酶可用于椎旁肌早期損傷的評價。本研究顯示，術(shù)后第1天，患者血肌酸激酶水平即達到高峰，術(shù)后3 d檢測顯示有下降趨勢，至術(shù)后7 d基本降至正常。在肌酸激酶水平升高的術(shù)后1、3 d兩個時間段，觀察組均明顯低于對照組（P

3.2 Wiltse入路的優(yōu)勢

傳統(tǒng)入路大面積剝離椎旁肌，大多造成多裂肌失神經(jīng)支配，繼而出現(xiàn)視失神經(jīng)性萎縮，術(shù)中完全切斷肌肉附著點，肌肉活動功能喪失，長時間過度牽拉，容易出現(xiàn)肌肉直接受損及缺血性壞死[8]，術(shù)后容易出現(xiàn)椎旁肌肉疼痛、萎縮，腰椎活動差，腰椎不穩(wěn)等腰椎手術(shù)失敗綜合征[9]。Wiltse入路根據(jù)椎旁肌解剖特點[10]，利用最長肌與多裂肌或多裂肌肌束間的間隔，通過間隔鈍性分離肌束，可極大限度地減少多裂肌損傷[11]，既避免了完全剝離多裂肌，切斷支配神經(jīng)，導(dǎo)致失神經(jīng)性肌萎縮，也減少了術(shù)中持續(xù)高強度拉鉤導(dǎo)致多裂肌大面積缺血損傷。同時，Wiltse入路切口偏離正中線向兩側(cè)，通過肌間隙直接鈍性分離至上下關(guān)節(jié)突及橫突，易于顯露上下關(guān)節(jié)突及橫突，置椎弓根釘時，不但減少肌肉牽拉強度，還能達到更理想內(nèi)傾角，較傳統(tǒng)入路達到更好的固定效果[12]。傳統(tǒng)入路破壞脊柱上下關(guān)節(jié)突，脊柱后柱穩(wěn)定性被破壞，往往出現(xiàn)脊柱不穩(wěn)及鄰近階段病變[13]，Wiltse入路術(shù)野暴露更好，避免大范圍切開上下關(guān)節(jié)突關(guān)節(jié)囊，保留棘突，開窗范圍更小，更有利于后期保證脊柱穩(wěn)定性，降低術(shù)后腰椎的不穩(wěn)率。本研究結(jié)果顯示，兩組手術(shù)時間差異無統(tǒng)計學(xué)意義，觀察組術(shù)中出血量少于對照組、術(shù)后引流時間低于對照組；術(shù)后隨訪中，各時間段VAS及Oswestry功能指數(shù)評分明顯低于對照組。對于遠期多裂肌萎縮情況、術(shù)后腰椎穩(wěn)定性及椎間融合情況有待于更長時間的隨訪分析進一步明確。

3.3 脊柱融合微創(chuàng)手術(shù)未來展望

隨著外科技術(shù)的不斷進步，脊柱微創(chuàng)手術(shù)也不斷突破。手術(shù)醫(yī)生對于椎旁肌肉的保護以及脊柱自身穩(wěn)定性的保留越來越重視，因此，繼各種小切口入路之后，逐漸興起了各種通道技術(shù)、孔鏡技術(shù)，為脊柱微創(chuàng)技術(shù)的發(fā)展開辟了更廣闊的道路，但是，新的技術(shù)設(shè)備，對于經(jīng)濟投入、人員素質(zhì)有更高的要求，還有待于長足的完善和發(fā)展。

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第9篇：鍋爐合同范文

[關(guān)鍵詞]加熱鍋爐;燃燒系統(tǒng);技術(shù)改造;綜合評價

一、燃燒控制系統(tǒng)概述

燃燒控制的任務(wù)是通過燃料和空氣在爐膛的燃燒提供必要的發(fā)熱量以滿足蒸汽負荷的需要。它首先應(yīng)保持蒸汽壓力的穩(wěn)定以及提高蒸汽的質(zhì)量,這就要求在負荷改變的時候相應(yīng)地改變?nèi)剂狭亢涂諝饬?保證鍋爐有相應(yīng)的蒸發(fā)量,因此,保證蒸汽壓力的穩(wěn)定是衡量燃燒控制好壞的一個重要指標。

二、改造原因

鍋爐燃燒控制系統(tǒng)是鍋爐運行的重要部分,直接影響機組的煤耗水平、安全指標和污染物排放指標。在目前嚴峻的形勢下,部分老機組鍋爐在燃燒系統(tǒng)上存在著燃燒不穩(wěn)定、減溫水量大、鍋爐效率低及氮氧化物排放過高的現(xiàn)象。此改造技術(shù)主要適用于不能適應(yīng)劣質(zhì)煤燃燒要求,低負荷穩(wěn)燃能力差的燃煤鍋爐機組,通過技術(shù)改造可以提高鍋爐的燃燒穩(wěn)定性,降低最低不投油穩(wěn)燃負荷、減少減溫水量,提高燃燒效率,提高機組鍋爐運行的經(jīng)濟型和安全性。

三、系統(tǒng)的技術(shù)改造方案

針對鍋爐燃燒控制系統(tǒng)存在的若干問題,通過消化吸收公司的技術(shù)資料,采用―組合替代原來的系統(tǒng),并對系統(tǒng)程序進行優(yōu)化,提高系統(tǒng)工作的可靠性,診斷能力,抗干擾能力和穩(wěn)定性,該技術(shù)改造方案的要點如下:

1.采用高性能的可編程序控制器,將原系統(tǒng)的各功能塊,卡件的邏輯,判斷,運算集成,大大簡化硬接線,減少由于功能塊工作不正常和卡件接觸不良造成的故障跳閘,并使系統(tǒng)具有對故障和事故的診斷功能。

2.采用―組合,建立上位機工作站,實現(xiàn)對系統(tǒng)中邏輯運算輸入,輸出狀態(tài)和中間過程的信息進行直接監(jiān)測,可在線進行程序更改,并具有捕捉和鎖定事故首發(fā)事件的功能,并具有專家?guī)椭到y(tǒng)。

3.改造后設(shè)備的驅(qū)動電源與設(shè)備的狀態(tài)反饋信號和輸出繼電器的激勵電源分開,電源全部采用穩(wěn)壓電源,避免混用電源,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。

四、鍋爐燃燒管理控制系統(tǒng)的技術(shù)改造

1.優(yōu)化程序,采用高性能的可編程序控制器將原系統(tǒng)的各功能塊,卡件的邏輯、判斷、運算集成,大大簡化硬接線,減少由于功能塊工作不正常和卡件接觸不良造成的故障跳閘,并使系統(tǒng)具有對故障和事故的診斷功能。因使用了雙結(jié)構(gòu),工作的穩(wěn)定性、安全性、處理速度都大為增強,并具有極強的擴展能力和網(wǎng)絡(luò)連接功能。

2.新系統(tǒng)具有開放性,可以實現(xiàn)信息共享,待信息網(wǎng)建成,辦公室微機均能夠調(diào)閱實時信息,調(diào)用歷史數(shù)據(jù)(曲線)進行分析,為管理人員對設(shè)備的分析和管理提供了便利的手段,采用標準配置,備件價格便宜。

3.通過上位機可以顯示系統(tǒng)中各設(shè)備操作與監(jiān)視的工藝圖形界面,重要設(shè)備和鍋爐聯(lián)鎖邏輯關(guān)系圖形顯示,并具備在線修改和操作的能力。

4.在控制系統(tǒng)中設(shè)計了3級報警,在設(shè)備出現(xiàn)故障時,能提醒運行人員及時處理,并能將故障分類,幫助運行人員做出正確的判斷。

5.設(shè)置專家?guī)椭到y(tǒng)和事故處理預(yù)案。

6.細分故障和跳閘原因,能鎖定鍋爐和重要設(shè)備跳閘的首發(fā)原因。

7.改造后設(shè)備的驅(qū)動電源與設(shè)備的狀態(tài)反饋信號和輸出繼電器的激勵電源分開,電源全部采用穩(wěn)壓電源,避免亂用電源,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。

8.在回路中增加濾波電路,程序設(shè)計中采用數(shù)字信號濾波程序設(shè)計方法,減少誤信號的干擾,提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。

9.在設(shè)備改造后,保留盤面硬手操和原有絕大多數(shù)表計,同時也可用進行監(jiān)控和操作,除保留緊急停爐,緊急停機按鈕,其他設(shè)備均可采用軟手操操作,可互作備用。系統(tǒng)的簡化,減少了維護的工作量,方便了檢修維護,硬件設(shè)備的統(tǒng)一,減少了備品備件的數(shù)量,降低維護費用。

10.具備了各個動作點的記錄功能,絕大部分的設(shè)備動作情況,操作員站的操作能夠記錄下來,以及點位的數(shù)量增加,速度提高,極大地方便了對設(shè)備的分析。

五、改造效果與經(jīng)濟效益

鍋爐燃燒管理控制系統(tǒng)改造后,系統(tǒng)的技術(shù)性能(安全性,可靠性,抗干擾能力)較大幅度改善。編制的軟件總體上使用良好,采用全部漢化操作系統(tǒng),檢修維護和運行人員易于掌握,簡單易學(xué)易改,利于人員培訓(xùn)和維護人員水平提高.還可通過不斷的升級,將鍋爐供暖公用系統(tǒng)順序控制部分引入系統(tǒng),運行至今,經(jīng)大、小修后機組開機和運行考驗,系統(tǒng)運行正常,實現(xiàn)了設(shè)計功能和目標。

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